Im Detail: Reparatur von Cummins-Diesel-Injektoren in Eigenregie von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
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aleksandruschko 26 Jan 2013
Und ich habe gerade Löcher in den Schutz vor der Ablassschraube und vor dem Ölfilter mit einem Schleifer ausgeschnitten.Vieste mit einem Schallschwingungsdämpfer wurde mit einem Knall geschnitten.
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Guten Tag, ich habe Cummins von 2012, die Düsen sind abgedeckt, ich habe aus dem Forum gehört, dass Sie reparieren. Wenn ja, wie können Sie sie versenden, wie viel kostet die Wiederherstellung (4 Stück)? Ich bin in Woronesch.
Leute, sagt mir, meine Laufleistung beträgt 180.000 (Cummins 2.)
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Leute, sagt mir, meine Laufleistung beträgt 180.000 (Cummins 2.)
Leute, sagt mir, meine Laufleistung beträgt 180.000 (Cummins 2.)
leer weniger als 14 passiert nie und geladen bis zu 16 Reichweiten
Leute, schimpft mich nicht mit den GAZ-560-Pumpe-Injektoren, 10 Stück gesammelt, sagt mir, wer es Anfang April macht, ist bereit, es mitzunehmen. Oder schickt mich. Ich werde Orsha aus Weißrussland tragen.
Kontaktieren Sie Albert, er wird das Thema Reparatur von Albert auffordern
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Ziehen eines Anhängers 11. März 2013
Jungs hier auf der Website Neuling. Hilfe (nur in einer persönlichen). HEUTE HABEN 2 FARSUNKI LYUT AM STAND GEPRÜFT. REPARATUR BENÖTIGT. FÜR EINEN FRAGENDEN 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + KRAFTSTOFFVERSORGUNGSSYSTEM SPÜLEN. Lohnt sich eine Reparatur? Über die Motoren sagten sie das wuff. ach er. Ressource 300 t.km, auf einheimischen Farzen gingen mehr als 190 t.km nicht, zumindest brachten sie nicht zur Reparatur. Was zu tun ist?? wer wird es dir sagen? Ich beschloss, es zur Reparatur zu bringen, da man ein Schwein im Sack kaufen kann (ich rede von neuen Farcen)
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Video (zum Abspielen anklicken). |
überholte 152 t.km Lil ausschließlich Lukoil, überlastete nicht, heizte nicht. Ich fahre selbst, schade, dass das Auto noch keine 2 Jahre alt ist
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Leha Yurich wird dir helfen, er hat eine Telefonnummer in seinem Profil. Leute überprüft. Kamine, Scheiße ist natürlich ausgezeichnet, du musst für umz laufen))) oder zu einem anderen Dienst
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Sie haben geschrieben, dass es gut funktioniert. Kaufen Sie neue Düsen (und vergessen Sie nicht, sie zu registrieren) und reparieren Sie die alten, die auf Lager sind. Setzen Sie nach Ihrem Filter einen Filter ein, der 2 Mikrometer filtert (als Sie mich angerufen haben, habe ich es geschafft Ihnen sagen, wonach die Verbindung unterbrochen wurde). Wenn Sie neue Kräfte installieren, spülen Sie das gesamte System, Kraftstoff im Forum kommunizieren, wenn ich falsch liege, korrigiert mich das Forum.
Leha Yurich wird dir helfen, er hat eine Telefonnummer in seinem Profil. Leute überprüft. Kamine, Scheiße ist natürlich ausgezeichnet, du musst für umz laufen))) oder zu einem anderen Dienst
DU siehst, was er gestern geschrieben hat und von seinem Posten hat so viel Selbstvertrauen getragen.Heute der Schrei des Helden.
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Sind Sie sicher, dass Sie normal repariert werden und es kein Schwein im Sack ist? Fragen Sie, ob sie Ihnen nach der Reparatur den Code für die Registrierung der Injektoren geben?Bei welchem Auto der drei sind die Injektoren geflogen?
Beitrag wurde bearbeitet RA3QBJ: 12. März 2013 - 00:16
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Ziehen eines Trailers 12. März 2013
Sind Sie sicher, dass Sie normal repariert werden und es kein Schwein im Sack ist? Fragen Sie, ob sie Ihnen nach der Reparatur den Code für die Registrierung der Injektoren geben?Bei welchem Auto der drei sind die Injektoren geflogen?
flog auf meinen! an einigen Stellen wurden die Platinen in der Reihenfolge geändert, da sie nur an einem Auto angebracht wurden, das fast keine Fahrt hat. auf einem neuen troit nur beim ersten start, dann klappt es problemlos. Wir fuhren buchstäblich 10 km, da wir auch ungleichmäßige Arbeit hörten. Wir haben uns entschieden, das Schicksal nicht herauszufordern und alles an seinen Platz zu bringen. Die Laufleistung meines Autos beträgt 153 tkm. Teperb, das dritte Auto, dort funktioniert alles. Darauf wurde bei 75 tkm der Motor ungefähr abgenommen. Habe das Öl rausgeschmissen. Wie sich herausstellte, die Ehe des Rings! () In einer der Städte. Wir haben zwei gemacht. in Joschkar Ola. Nach dem Lauf bin ich 50 t km gelaufen. Funktioniert reibungslos leise leise. Aber wie sich bei einem Elektriker herausstellte, konnte er es nicht! Bei der Registrierung der Farsocks lag ich falsch. (warum gefragt) t. Ich wusste es nicht, und das dritte Auto hat mir nicht gesagt, was es vorgeschrieben hat, obwohl ich persönlich gesehen habe, dass ich die Plaketten verwechselt hatte.
Über den Code. Anscheinend wird es den Code nicht geben, zumindest hat es nichts gesagt. Ich habe aus meinem Ohr gehört, dass sie repariert werden, wenn sie nahe an den zentralen Parametern kodiert sind. Ich verstehe nichts davon.
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nicht codieren. und "reparieren", damit die Düse in die Mitte des Prüfplans passt.. ehrlich gesagt. bei den Meistern bin ich mir nicht sicher. - Geld den Bach runter. Wir haben viele Handwerker in NN. tat es trotzdem mit Leha Yurich. seit nicht das erste jahr mit dieselmotoren, und erst aus einem gespräch mit ortsansässigen handwerkern habe ich verstanden. was sie nicht gut machen..
Beitrag wurde bearbeitetRed001: 12. März 2013 - 08:58
Das Kraftstoffsystem verwendet elektrohydraulische Injektoren, die von einem elektronischen Steuermodul gesteuert werden. Hochdruckkraftstoff wird dem Injektor aus dem Rail zugeführt.
Ein Magnetventil an der Oberseite des Injektors aktiviert eine Nadel, die jedem Zylinder die erforderliche Kraftstoffmenge durch eine Düse zuführt.
Die Mehrfacheinspritzung erfolgt durch den Befehl des elektronischen Moduls (ECM), das den Betrieb der Magnetventile der Einspritzdüsen steuert. Die Lücken in den Düsenöffnungen sind zu klein und jeglicher Schmutz, der in sie eindringt, verstopft die Düse. Daher ist es wichtig, vor der Wartung alle Anschlüsse im Kraftstoffsystem von Schmutz zu befreien.
Die Hochdruck-Kraftstoffleitungsarmatur hat einen geschlitzten Filter, der kleine Schmutzpartikel zerkleinert, die in das Kraftstoffsystem gelangen. Es nutzt hochfrequente Schwankungen des Kraftstoffdrucks, um die meisten Partikel auf eine Größe zu zerlegen, die dem Durchflussquerschnitt des Injektors entspricht.
Alle Injektoren sind an eine gemeinsame Niederdruck-Kraftstoffrücklaufleitung angeschlossen. Der gesamte überschüssige Kraftstoff von den Einspritzdüsen, dem Verteilerrohr und der Kraftstoffpumpe wird durch die Niederdruck-Kraftstoffleitung zum Kraftstofftank zurückgeführt. In der Niederdruckleitung ist ein Niederdruck-Rückschlagventil eingebaut, das verhindert, dass Kraftstoff entlang dieses Kreislaufs zu den Injektoren zurückfließt. Die Ablaufleitungen sind mit Steckanschlüssen mit Klappclips an jedem Stutzen versehen.
Wenn der Injektor defekt oder teilweise defekt ist, läuft der Motor instabil, verbraucht mehr Kraftstoff und der Motor "zittert". Kraftstoffleckage durch die Ablassleitung als Folge einer Fehlfunktion eines Injektors kann wie folgt überprüft werden:
Trennen Sie die Kraftstoffablassleitung von jedem Injektor
Drücken Sie auf den Riegel, der den Anschluss des Ablaufrohrs fixiert
Trennen Sie die Rücklaufleitung von der Düse
Wir verbinden die im Düsen-Dichtheits-Test-Set (Bestellnummer 4918899) enthaltenen separaten Ablaufschläuche. Wenn dieses Kit nicht verfügbar ist, können Schläuche geeigneter Größe verwendet werden.
Wir senken alle vier Schläuche in separate Messbehälter ab.
Wir starten den Motor und messen die gesammelte Kraftstoffmenge pro Minute. Wir vergleichen die Ergebnisse für jeden Injektor.
Der maximale Kraftstoffverbrauch pro Injektor sollte 20 ml / min betragen.
Entfernen Sie die Injektoren nicht unnötig!
Minuspol der Batterie abklemmen
Den Bereich, in dem sich die Düse befindet, reinigen wir mit Druckluft oder Dampf.
Drücken Sie den Riegel und trennen Sie den Kabelblock vom Injektor
Drücken Sie auf den Verschluss, mit dem das Ablaufrohrfitting an der Düse befestigt ist
Trennen Sie die Rohrleitung von der Düse
Schrauben Sie die Mutter ab, mit der das Hochdruckrohr an der Schiene befestigt ist
Halten Sie das Düsenfitting am Drehen fest und schrauben Sie die Mutter ab, mit der das Hochdruckrohr an der Düse befestigt ist
Motoren der Cummins-Serie und insbesondere der Cummins isf 2.8 sind derzeit in Autos wie Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable verbaut und sind ein ausgezeichneter Dieselmotor. Der Zylinderblock ist aus Grauguss gegossen, die Zylinderlaufbuchsen sind in den Block gefräst. Dank Fräsen werden erhebliche Blockfestigkeiten und Materialeinsparungen erzielt. Wenn der Liner abgenutzt ist, kann er bei einer Generalüberholung ganz einfach ausgetauscht oder auf die erste Reparaturgröße geschliffen werden.
Der Blockkopf ist aus einem Stück gefertigt, mit vier Ventilen pro Zylinder. Die Ventile werden über Kipphebel von der Nockenwelle angetrieben. Die Düse des Cummins isf 2.8 Motors befindet sich deutlich in der Mitte des Zylinders... Alle Ventile sind aus hochtemperaturbeständigem Material und der Ventilschaft ist verchromt, um Riefen und Absplittern zu vermeiden. Wenn Sie das ganze Set kaufen müssen, da die Ventile nicht austauschbar sind. Die Kurbelwelle des Cummins isf 2.8 Motors besteht aus Grauguss, die Riemenscheibe mit der Welle ist einteilig. Der Antrieb der Nockenwelle erfolgt über eine Kette und erfolgt über ein Zwischengetriebe. Der Kettenantrieb des Cummins isf 2.8 Motors ist, obwohl er ein wenig Lärm hinzufügt, für einen LKW durchaus erträglich.
Nachdem Sie das Mindestgerät des Cummins-ISF 2.8-Motors herausgefunden haben, können Sie sich einer der Hauptfragen widmen: Wie wird der Injektor gereinigt? Und uns interessiert, wie das alleine geht, zum Beispiel auf einer langen Reise oder wenn es oft nicht wirtschaftlich ist, den Service zu kontaktieren. Zum Beispiel, wenn eine GAZelle an einem kleinen Geschäft teilnimmt und ihr Fahrer "handlich" genug ist, um nicht zum Service zu gehen.
Die ersten Symptome, um über die Reinigung der Injektoren nachzudenken, können das Zucken des Autos bei starkem Drücken des Gaspedals sein, das Absacken beim Beschleunigen und wenn die Luft feucht ist, dann fährt das Auto überhaupt nicht.
An der Servicestation wird die Düse mit Spezialgeräten - Ultraschall - gereinigt. Nach dem Servicebesuch und der Reinigung ist die Leistungsfähigkeit des Stromversorgungssystems fast vollständig wiederhergestellt, dh das Kraftstoffgemisch wird viel besser auf die Zylinder verteilt und besser versprüht. Wir werden auf die Methoden der Selbstreinigung der Düsen achten, wir werden zwei davon haben. Wir brauchen diese Dinge:
- Reinigungsset für Einspritzdüse und Vergaser.
- Spezielle Gummidichtungen.
Reinigung der Einspritzdüsen des Cummins isf 2.8 Motors
Beginnen wir nun mit dem Parsen. Entfernen Sie zuerst vorsichtig den Zylinder mit den Leitungen des Leerlaufreglers (IAC), trennen Sie dann die Drähte von den Einspritzdüsen und entfernen Sie ihre Clips. Jetzt müssen Sie die Düsenleiste vorsichtig entfernen, alles muss sorgfältig gemacht werden, um nichts zu brechen.Nachdem Sie die Düsen aus ihren Sitzen entfernt haben, müssen Sie sie in einem unnötigen Behälter in der Flüssigkeit für den Injektorreiniger einweichen. Während der Injektor des Cummins isf 2.8-Motors „abschaltet“, bereiten wir folgende Werkzeuge vor: eine Fußpumpe mit Manometer und einen Akkumulator. Um keine Zeit zu verschwenden, können Sie den IAC auch mit einem Vergaserreiniger reinigen. Als nächstes entfernen wir Kohleablagerungen mit einer Nadel, wir müssen alles um die Düse herum reinigen. Um die Düsen vollständig zu reinigen, müssen wir sie spülen. Dazu entfernen wir den Schlauch von der Pumpe und füllen ihn mit einem Reiniger, dann verbinden wir den Schlauch mit der Düse und legen Spannung an ihn an. Wir wiederholen es mit jeder Düse, danach legen wir alles zurück. Die zweite Methode ist länger, aber billiger. Wir machen alles auf die gleiche Weise, aber es ist notwendig, einen Vergaserreiniger in den Schlauch der Pumpe zu gießen und die äußeren Kohleablagerungen mit einem mit demselben Reiniger befeuchteten Tuch zu entfernen. Die Kohlenstoffablagerungen lösen sich langsam auf. Deshalb ist diese Methode länger. Als nächstes setzen Sie die Düsen auf die gleiche Weise ein.
Die Einspritzmechanik ist der Hauptunterschied zwischen einem Dieselmotor und einem Benzinmotor. Bei einer Diesel-Brennkraftmaschine wird dem Brennraum Kraftstoff über eine Düse zugeführt. Das Gerät spritzt Kraftstoff dosiert in eine Kammer mit hoher Temperatur und hohem Druck ein, wonach sich der Dieselkraftstoff entzündet. Die Düse wird am stärksten belastet: Das Teil befindet sich ständig in einer aggressiven Umgebung und arbeitet mit hoher Intensität. Jeder negative Faktor kann das Teil deaktivieren oder seine Ressource erheblich reduzieren, wonach die Dieselmotordüsen repariert werden müssen.
Um die Mechanik des Injektors zu verstehen, beschreiben wir den Einspritzzyklus schematisch:
- Die Einspritzpumpe entnimmt dem Tank Kraftstoff;
- dann sättigt die Pumpe die Kraftstoffverteilerleiste mit Dieselkraftstoff;
- Kraftstoff tritt in die Kanäle ein, die zur Düse führen;
- innerhalb der Düse fließt Kraftstoff zum Zerstäuber;
- Wenn der Druck am Zerstäuber den eingestellten Schwellenwert erreicht, öffnet sich die Düse und Dieselkraftstoff gelangt in den Brennraum.
Lassen Sie uns die Konstruktion des Teils am Beispiel einer primitiven mechanischen Düse mit 1 Feder beschreiben. Im seitlichen Teil befindet sich ein Kanal, der für eine kontinuierliche Versorgung mit Dieselkraftstoff sorgt. In der Düsenkammer befindet sich eine bewegliche Sperre mit Feder und Nadel, die bei steigendem Druck absinkt. Die Nadel hebt sich und macht den Weg des Kraftstoffs zum Spritzgerät frei.
Darüber hinaus können fortschrittlichere Düsentypen angegeben werden:
- Piezoelektrisch: Der Federdrücker wird durch ein piezoelektrisches Element abgesenkt. Diese Technologie sorgt für eine hohe Öffnungsintensität des Zerstäubers: Kraftstoffeinsparungen werden erzielt, während der Verbrennungsmotor ruhiger arbeitet.
- Elektrohydraulisch: Die Ausführung umfasst eine Einlass- und Auslassdrossel und ein elektromechanisches Ventil. Die Funktionsweise der Komponenten wird vom Motorsteuergerät gesteuert.
- Pumpe-Düse-Einheit: Wird in Motoren verwendet, die keine Hochdruck-Kraftstoffpumpe haben. Der Kraftstoff wird direkt der Düse zugeführt. Diese Spritzgeräte haben im Inneren ein eigenes Kolbenpaar, das den zum Einspritzen erforderlichen Druck erzeugt.
Bei zu hoher Belastung kann der Injektor aufgrund einer Verletzung der Betriebsart des Motors ausfallen. Die Hersteller geben die Ressource der Teile mit bis zu 200.000 km an, aber aufgrund negativer Betriebsfaktoren tritt der Verschleiß der Teile viel früher auf.
Eine Reparatur von Dieseleinspritzdüsen kann aus folgenden Gründen erforderlich sein:
- Dieselkraftstoff minderer Qualität: die Geißel aller "Diesel-Betreiber". Aufgrund von Verunreinigungen im Kraftstoff verstopft die Spritze; die Dosierung und der Kraftstoffzufuhrmodus werden verletzt.
- Schlechte Montagequalität der Einspritzkomponente oder Fabrikfehler: Der Injektor hält den Betriebsbedingungen nicht stand, das Teil als Ganzes oder einzelne Komponenten versagen.
- Mechanischer Schaden durch unsachgemäßen Betrieb benachbarter Verbrennungsmotoren.
In der Regel treten Störungen folgender Art auf: Der Sprühwinkel und die zugeführte Kraftstoffmenge ändern sich, die Integrität des Körpers wird verletzt und der Nadelweg verschlechtert sich.
Lassen Sie uns kurz die "symptomatische Reihe" beschreiben:
- beim Bewegen sind rucke und rucke zu spüren;
- Der Verbrennungsmotor ist im Leerlauf instabil, bleibt stehen;
- wenn der Motor läuft, wird eine übermäßige Menge an Abgas ausgestoßen;
- spürbarer Traktionsverlust;
- Ausfall einzelner Zylinder;
- grauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff.
Die routinemäßige Wartung oder Überholung von Dieselmotoren-Injektoren sollten Sie lieber qualifizierten Fachleuten anvertrauen - sie können das Teil auf hochpräzisen automatisierten Ständern restaurieren und justieren. Bestimmte Reparaturverfahren können jedoch unter handwerklichen Bedingungen ohne den Einsatz komplexer Geräte durchgeführt werden.
Um die Selbstbedienung von Dieselmotor-Sprühgeräten durchzuführen, benötigt der Autobesitzer:
- ein Satz Maul- oder Schraubenschlüssel;
- Schraubendreher für geraden und Phillips-Kopf;
- saubere trockene Lappen;
- maximeter;
- Spülflüssigkeit für Verbrennungsmotoren.
Es wird empfohlen, die Arbeiten in einer trockenen und beleuchteten, staubfreien Garage durchzuführen.
Die Diagnose von Diesel-Injektoren und deren Wartung umfasst den Ausbau der Düsen aus dem Verbrennungsmotor. Vor Beginn der Arbeiten wird empfohlen, den Motor und den Motorraum gründlich zu waschen, um das Eindringen von Schmutz und Fremdkörpern zu vermeiden. Mit besonderer Vorliebe müssen Sie den Zylinderkopf spülen. Hochdruckschläuche sollten mit Markierungen gekennzeichnet sein, um Verwechslungen beim Wiederzusammenbau zu vermeiden.
Vor dem Ausbau ist es notwendig, die Düsenanschlüsse zu verschließen (Kunststoffkappen verwenden), um Verschmutzungen zu vermeiden. Es wird nicht empfohlen, zum Zerlegen der Düsen gewöhnliche Gabelschlüssel zu verwenden - ein unerfahrener Mechaniker kann die Gewinde von den Düsen abziehen. Wenn die erforderliche Qualifikation nicht vorhanden ist, verwenden Sie Schraubenschlüssel und ein langstieliges Werkzeug.
Nachdem Sie die Düsen aus den Löchern entfernt haben, trocknen Sie sie und entfernen Sie äußeren Schmutz mit einem Lappen. O-Ringe werden in die Löcher der Düsen eingelegt. Bei der Reparatur von Spritzgussteilen werden diese unbedingt durch neue ersetzt. Achten Sie darauf, dass beim Ausbau kein Schmutz von den Ringen in das Einspritzsystem gelangt.
Es gibt mehrere Methoden, um zu überprüfen, ob das Spritzgerät richtig funktioniert. Am einfachsten ist es, den Injektor bei laufendem Motor zu prüfen:
- Starten Sie den "Motor" im Leerlauf.
- Beginnen Sie, die Düsen nacheinander abzuschrauben.
- Wenn sich die Funktion des Motors nach dem Ausbau verschlechtert hat, ist die Ferndüse betriebsbereit und muss an ihren Platz zurückgebracht werden.
- Bei der Beseitigungsmethode finden Sie einen Injektor, dessen Demontage die Betriebsart des Verbrennungsmotors nicht ändert. Dies wird das defekte Gerät sein.
Zur Diagnose können Sie ein Multimeter verwenden. Vorher ist es notwendig, die Batteriepole abzuwerfen und die Verkabelung der Injektoren zu trennen und dann jedes Detail mit dem Gerät zu "prüfen". Bei hochohmigen Injektoren liegen die Gerätewerte im Bereich von 11 - 17 Ohm; bei niedriger Impedanz zeigt das Multimeter bis zu 5 Ohm an.
Der defekte Injektor muss überprüft werden. Zuerst suchen wir nach Undichtigkeiten im Körper des Teils. Wenn keine vorhanden sind, fahren Sie mit der Demontage des Teils fort. Wir befestigen das Teil in einem Schraubstock und schlagen das Sprühgerät mit einem leichten Schlag aus. Als nächstes benötigen Sie eine gründliche Reinigung: Wir tauchen die Teile der Düse in Dieselkraftstoff oder Lösungsmittel ein, um Kohlenstoffablagerungen zu entfernen. Dämpfe und Ablagerungen mit einer feinen Stahlreibe entfernen. Nach Abschluss der Reinigung müssen Sie die Düse am maximalen Meter überprüfen. Sind die optimalen Einspritzparameter erreicht, kann das Gerät in den Motor eingebaut werden.
In anderen Fällen ist es notwendig, den Zerstäuber an der defekten Düse komplett auszutauschen. Entfernen Sie beim Einbau eines neuen Teils vorsichtig das gesamte Werksfett, sonst funktioniert das Gerät nicht.
Bevor Sie das Gerät demontieren, markieren Sie alle Teile mit einem Marker, um Verwechslungen zu vermeiden. Seien Sie besonders vorsichtig beim Markieren von Hochdruckschläuchen.Die Düse wird von Hand so weit wie möglich eingeschraubt. Das weitere Anziehen erfolgt mit einem Dynamometerschlüssel. Anzugswerte siehe Motorhandbuch. Nach dem Einbau des Injektors Luft aus dem Kraftstoffsystem evakuieren. Bei modernen Autos reicht es dazu, den Anlasser mehrmals zu drehen; oder verwenden Sie eine manuelle Ansaugpumpe (falls vorhanden).
Lassen Sie uns die wichtigsten Funktionen auflisten:
- die vom Hersteller deklarierte Ressource wurde entwickelt;
- es gibt Pannen am Gehäuse, andere Lecks;
- ausgebrannte Sprühmutter: Wird das Problem nicht frühzeitig behoben, wird das Spray selbst unbrauchbar.
Bitte beachten Sie, dass bei einigen Motoren nach dem Einbau eines neuen Injektors dieser an den Motor "angebunden" werden muss: Nehmen Sie Änderungen an den Einstellungen des Steuergeräts vor.
Die Selbstreparatur von Injektoren ist eine eher erzwungene Maßnahme. Ein solcher Dienst unter handwerklichen Bedingungen kann nur bei höchster Qualifikation des Meisters Erfolg bringen. Das Hauptproblem bei Werkstattreparaturen ist der Mangel an hochpräzisen Werkbankgeräten für die Diagnose. Der Monteur kann die Wirksamkeit der Servicemaßnahmen nicht objektiv beurteilen.
Wenn die Möglichkeit besteht, eine Servicestation zu kontaktieren, vernachlässigen Sie diese nicht: Computerausrüstung und Reinigungsständer verlängern die Lebensdauer der Injektoren und bewahren sie vor möglichen teuren Reparaturen. Dieselbe Ultraschallreinigung kann einen Autofahrer mehrere Saisons lang vor Motorproblemen bewahren. Eine Reparatur moderner Common-Rail-Einspritzsysteme in einer Werkstatt ist nicht möglich: Sie benötigen eine obligatorische Feinabstimmung des Teils per Computer.
Verwenden Sie ein reinigendes Kraftstoffadditiv, um kostspielige Reparaturen und Ersatzteile zu vermeiden. Sie verhindern die Bildung von Kohlenstoffablagerungen und das Absetzen von Ablagerungen. Die Verwendung von Zusatzstoffen sollte systematisch und nicht einmalig erfolgen. Denken Sie daran, dass es bei Additiven darum geht, Ausfälle zu verhindern, nicht um sie zu reparieren.
Hochpräzise Injektoren sorgen für eine hochwertige Motorleistung. Moderne Düsen sind in ihren Typen vielfältig.
Ihre Unterschiede sind auf die Art der Kraftstoffsysteme zurückzuführen, die in Dieselmotoren verwendet werden. Um die Konstruktions- und Reparaturmerkmale des Injektors zu verstehen, ist es daher notwendig, das Funktionsprinzip eines bestimmten Systems zum Zuführen von Kraftstoff zu verstehen.
Unabhängig vom Typ erfüllen Kraftstoffsysteme die gleichen Aufgaben. Jedes Kraftstoffsystem sollte während der Kraftstoffeinspritzung den höchstmöglichen Druck erzeugen.
Durch den hohen Druck wird ein Teil des Kraftstoffs in kleine Fraktionen zerstäubt. Dies fördert seine schnelle Verdampfung und Vermischung mit Luft und verbessert daher die Qualität des resultierenden Luft-Kraftstoff-Gemisches.
Damit das Kraftstoffsystem seine Funktionen genau erfüllen kann, wird sein Design ständig verbessert, es wird eine elektronische Steuerung des Einspritzsystems verwendet und verschiedene Technologien verwendet, um eine optimale Kraftstoffeinspritzung zu gewährleisten. Es gibt drei Arten von Kraftstoffsystemen, die in einem Dieselverbrennungsmotor verwendet werden:
- klassisches System mit einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Hochdruck-Kraftstoffpumpe);
- ein Kraftstoffsystem vom Batterietyp mit einer gemeinsamen Kraftstoffleitung (Common Rail);
- System, bei dem Pump-Düsen verwendet werden (Pumpe-Duse).
Cummins-Motoren verwenden eine Vielzahl von Kraftstoffzufuhrsystemen, um unterschiedliche Einspritzdüsen aufzunehmen. Jeder von ihnen erfüllt jedoch die internationalen Anforderungen an Zuverlässigkeit und Umweltfreundlichkeit. Darüber hinaus können Cummins-Injektoren repariert werden, was die Betriebskosten des Motors reduziert. Als nächstes betrachten wir Methoden zur Fehlersuche und Reparatur von Kamens-Injektoren.
Kraftstoff von schlechter Qualität kann zu Verschleiß und Erosion der Einspritzdüsen führen. Darüber hinaus sind Injektoren, genau wie andere Teile eines Autos, die mit Hydraulikflüssigkeiten und Luft interagieren, anfällig für Korrosion.
In diesem Fall ist der häufigste Ausfall einer Düse ein Ausfall des Zerstäubers. Außerdem verschleißanfällig: die Düsenmutter, der Düsenkörper und Pilzbefall, sowie das Distanzstück. Verschleiß äußert sich in mechanischer Beschädigung und Verformung der Düsenteile sowie in einer Veränderung der Längenmaße ihrer Teile.
Es gibt äußere Anzeichen, anhand derer Sie feststellen können, ob der Zustand der Injektoren überprüft werden muss. Zu diesen Anzeichen gehören Lücken und ein lockerer Sitz zwischen dem Körper und anderen Teilen der Düse, die als Folge von linearen Verzerrungen oder Abnutzung der Befestigungsmutter des Zerstäubers auftreten.
Die Ölmenge eines Kamens-Motors hängt vom Motortyp, der Anzahl der Zylinder und der Art der Ölwanne ab. Eine unzureichende Ölmenge führt zu einem Druckabfall und einer Verschlechterung der Leistung des Schmiersystems.
Die Besonderheit der Montage des Gasverteilungsmechanismus des Kamins-Motors besteht darin, dass dabei Teile aus hitzebeständigem Stahl verwendet werden und die in den Motoren installierten Auslassventile aus einer Chrom-Silizium-Legierung bestehen. Details zur Motormontage finden Sie hier.
Ein weiterer Alarm ist ein Druckabfall, der zum Öffnen des Verneblers führt. Im Normalbetrieb sollte der Öffnungsdruck während der gesamten Betriebsdauer der Düse um nicht mehr als 10 % gegenüber dem vom Hersteller eingestellten Nennwert sinken. Übermäßiger Druckabfall kann durch Verschleiß an der Feder oder an den Düsenoberflächen verursacht werden.
Ein besorgniserregender Faktor ist eine reduzierte Kraftstoffzufuhr zum Zerstäuber und eine falsche Einspritzung. All dies beeinträchtigt die Betriebsqualität des Motors und führt zu einem Leistungsverlust oder einer Erhöhung der Arbeitsundurchlässigkeit.
Jedes interne Leck aus einem Anschlussstück oder Injektor erhöht den Kraftstofffluss durch die Rücklaufleitung.
Die Dichtheitsprüfung bei abgesperrten Zylindern hilft nicht, den Ort des Lecks zu bestimmen, da es sich vor dem Nadelventil des Injektors befindet.
Da alle Injektoren Kraftstoff aus einer gemeinsamen Kraftstoffleitung erhalten, werden die Verluste gleichmäßig auf alle Zylinder verteilt.
Es gibt eine Reihe von Vorgängen, die für jedes Motormodell individuell sind und sich auf die Trennung der Kraftstoffströme und die Messung des Kraftstoffverbrauchs der Einspritzdüsen konzentrieren.
Erstprüfung
Nachdem die vorbereitenden Arbeiten durchgeführt wurden, können Sie mit der Messung des Kraftstoffverbrauchs beginnen. Beachten Sie jedoch zunächst die wichtigen Regeln.
Also beginnen wir mit der Überprüfung und starten zuerst den Motor. Aktivieren Sie als Nächstes den Kraftstofflecktest, der mit dem INSITE ™ -Diagnosekit verfügbar ist. Es ist notwendig, mindestens eine Minute zu warten, bis sich die Düsen auf Betriebstemperatur erwärmt haben, da dies genauere Messungen ermöglicht.
Den Ablassschlauch in einen Messzylinder einbauen und die pro Minute ausfließende Kraftstoffmenge messen.
Kraftstoffverbrauchsbewertung mit aktiviertem INSITE ™ Check
- 4-Zylinder - nicht mehr als 200 ml,
- 6 Zylinder - nicht mehr als 300 ml
Normalverbrauch im Leerlauf
- 4-Zylinder - nicht mehr als 120 ml,
- 6-Zylinder - nicht mehr als 180 ml.
Es ist zu beachten, dass in diesem Modus ein Kraftstoffleck nicht erkannt werden kann.
Liegt der Kraftstoffverbrauch über den angegebenen Grenzwerten, ist eine Überprüfung mit Isolierung der Injektoren sinnvoll.
Nachdem festgestellt wurde, dass das Problem des übermäßigen Kraftstoffverbrauchs in den Injektoren besteht, sollten sie entfernt und auf die Möglichkeit eines weiteren Betriebs überprüft werden.
Es ist zu beachten, dass der Ausbau der Injektoren nur dann erfolgen sollte, wenn die Fehlfunktion durch Diagnoseverfahren bestätigt wurde.Der Injektor darf nur bei ausgeschalteter Zündung nach Vorreinigung aller Anschlüsse des Kraftstoffsystems mit steifen Bürsten, Spülen und Trocknen mit Druckluft demontiert werden.
Ausbildung: Entfernen Sie die Kraftstoffleitung, das Kraftstoffleitungsfitting, die Kipphebelabdeckung und den Auspuffkipphebel selbst.
Ausbau der Injektoren. Trennen Sie zuerst die Verkabelung zum Magnetventil und entfernen Sie dann die beiden Schrauben des Injektorhalters und dann den Halter selbst. Denken Sie daran, dass der Injektorhalter nicht bei allen Motormodellen abnehmbar ist. Verwenden Sie einen speziellen Düsenabzieher oder verwenden Sie einen kleinen Brecheisen, um die Düse am Druckflansch zu hebeln.
Verwenden Sie ein in Lösungsmittel getränktes Tuch, um den Düsenkörper und die Spitze zu reinigen. Spitze auf Korrosion oder Kohlenstoffablagerungen prüfen. Alle Anschlüsse des Magnetventils auf Beschädigungen prüfen.
Überprüfen Sie das Ende des Kraftstoffleitungsfittings und den Injektoreinlass auf Beschädigungen. Wenn während des Betriebs der Injektoren eine Überhitzung aufgetreten ist, erscheinen blaue oder dunkelgelbe Flecken (je nach Überhitzungstemperatur).
O-Ringe des Injektors auf Beschädigungen prüfen und ggf. ersetzen.
Nach einer Generalinspektion, Reparatur der Cummins-Injektorpumpe und ggf. Austausch defekter Teile geht es an den Einbau.
Stellen Sie zunächst sicher, dass das Loch für die Düse sauber ist und sich nur eine Dichtscheibe an der Düse selbst befindet. Der Düsenhalter sollte mit der abgerundeten Kante zu den Kipphebeln und der Düseneinlass zum Verteiler zeigen.
Schmieren Sie den O-Ring mit Motoröl und richten Sie den Injektor in der richtigen Position am Zylinderkopf aus (Einlass zeigt zum Kraftstoffleitungsanschluss). Prüfen Sie, ob die Düse fest im Loch sitzt.
Wenn die Düse ohne die Packungsabdeckung des Magnetventils installiert wird, versuchen Sie, keine Kraft auf die Anschlüsse auszuüben, da diese brechen können, wenn beim Installieren der Düse Druck auf sie ausgeübt wird.
Installieren Sie den Düsenhalter, ohne die Schrauben festzuziehen. Überprüfen Sie das Kraftstoffleitungsfitting auf Grate oder Verformungen um die Fittingenden herum und untersuchen Sie den Schlitzfilter auf Verstopfung.
Wenn alle oben genannten Zeichen gefunden werden, müssen die Teile ersetzt werden.
Montieren Sie das Kraftstoffleitungsfitting so, dass das Ende in den Einlass des Injektors passt. Mutter des Hochdruck-Kraftstoffleitungsanschlusses aufschrauben und locker anziehen. Ziehen Sie zuerst die Halterschrauben gleichmäßig an und achten Sie darauf, dass der Spalt zwischen Düse und Halter gleichmäßig ist. Aber dann können Sie die Überwurfmutter festziehen.
Das Design des Kurbelgehäuses unterscheidet sich bei verschiedenen Motortypen. Bei Lichtmotoren ist es einteilig, ohne Schraub- oder Schweißverbindungen. Bei größeren Motoren wird jedoch ein Kurbelgehäuse verwendet, das aus gegossenen Streben besteht, die durch Schweißen, Anker und andere Arten von Befestigungselementen verbunden sind.
Der Cummins ISF 2.8 Motor ist ein ausgezeichneter Motor für mittelständische Unternehmen. In diesem Artikel können Sie die Eigenschaften eines sparsamen und effizienten Motors untersuchen.
Schließen Sie die Kabel mit einem Drehmomentschlüssel an das Ventil an und ziehen Sie die Klemmen fest. Achten Sie beim Einbau darauf, dass die Kabel nicht mit den Kipphebeln in Berührung kommen.
Abschließende Arbeiten: Montieren Sie den Kipphebel und stellen Sie das Auslassventilspiel ein, installieren Sie die Kipphebelabdeckung, starten Sie die Motorkraftstoffleitung, um sicherzustellen, dass keine Lecks vorhanden sind.
Abschließend muss gesagt werden, dass alle Arten von Wartung und Reparatur von Kamens-Injektoren in einem spezialisierten Servicecenter durchgeführt werden sollten. Dies liegt an den hohen Anforderungen an Sauberkeit und Genauigkeit der Injektoreinstellung sowie der Bedeutung der Abstimmung der Injektorparameter auf die Anforderungen des Motorenherstellers.
Nur dann arbeitet der Cummins-Dieselmotor gemäß den Werksparametern für Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Wirtschaftlichkeit.
Das Kraftstoffsystem verwendet elektrohydraulische Injektoren, die von einem elektronischen Steuermodul gesteuert werden. Hochdruckkraftstoff wird dem Injektor aus dem Rail zugeführt.
Ein Magnetventil an der Oberseite des Injektors aktiviert eine Nadel, die jedem Zylinder die erforderliche Kraftstoffmenge durch eine Düse zuführt.
Die Mehrfacheinspritzung erfolgt durch den Befehl des elektronischen Moduls (ECM), das den Betrieb der Magnetventile der Einspritzdüsen steuert. Die Lücken in den Düsenöffnungen sind zu klein und jeglicher Schmutz, der in sie eindringt, verstopft die Düse. Daher ist es wichtig, vor der Wartung alle Anschlüsse im Kraftstoffsystem von Schmutz zu befreien.
Die Hochdruck-Kraftstoffleitungsarmatur hat einen geschlitzten Filter, der kleine Schmutzpartikel zerkleinert, die in das Kraftstoffsystem gelangen. Es nutzt hochfrequente Schwankungen des Kraftstoffdrucks, um die meisten Partikel auf eine Größe zu zerlegen, die dem Durchflussquerschnitt des Injektors entspricht.
Alle Injektoren sind an eine gemeinsame Niederdruck-Kraftstoffrücklaufleitung angeschlossen. Der gesamte überschüssige Kraftstoff von den Einspritzdüsen, dem Verteilerrohr und der Kraftstoffpumpe wird durch die Niederdruck-Kraftstoffleitung zum Kraftstofftank zurückgeführt. In der Niederdruckleitung ist ein Niederdruck-Rückschlagventil eingebaut, das verhindert, dass Kraftstoff entlang dieses Kreislaufs zu den Injektoren zurückfließt. Die Ablaufleitungen sind mit Steckanschlüssen mit Klappclips an jedem Stutzen versehen.
Wenn der Injektor defekt oder teilweise defekt ist, läuft der Motor instabil, verbraucht mehr Kraftstoff und der Motor "zittert". Kraftstoffleckage durch die Ablassleitung als Folge einer Fehlfunktion eines Injektors kann wie folgt überprüft werden:
Trennen Sie die Kraftstoffablassleitung von jedem Injektor
Drücken Sie auf den Riegel, der den Anschluss des Ablaufrohrs fixiert
Trennen Sie die Rücklaufleitung von der Düse
Wir verbinden die im Düsen-Dichtheits-Test-Set (Bestellnummer 4918899) enthaltenen separaten Ablaufschläuche. Wenn dieses Kit nicht verfügbar ist, können Schläuche geeigneter Größe verwendet werden.
Wir senken alle vier Schläuche in separate Messbehälter ab.
Wir starten den Motor und messen die gesammelte Kraftstoffmenge pro Minute. Wir vergleichen die Ergebnisse für jeden Injektor.
Der maximale Kraftstoffverbrauch pro Injektor sollte 20 ml / min betragen.
Entfernen Sie die Injektoren nicht unnötig!
Minuspol der Batterie abklemmen
Den Bereich, in dem sich die Düse befindet, reinigen wir mit Druckluft oder Dampf.
Drücken Sie den Riegel und trennen Sie den Kabelblock vom Injektor
Drücken Sie auf den Verschluss, mit dem das Ablaufrohrfitting an der Düse befestigt ist
Trennen Sie die Rohrleitung von der Düse
Schrauben Sie die Mutter ab, mit der das Hochdruckrohr an der Schiene befestigt ist
Halten Sie das Düsenfitting am Drehen fest und schrauben Sie die Mutter ab, mit der das Hochdruckrohr an der Düse befestigt ist
Sagen Sie mir, wie Sie den Injektor aus dem Motor entfernen können.
Ich habe versucht, es durch die Befestigung zu lösen, aber drei Leute haben es in einer Stunde nicht um einen Millimeter bewegt.
es gibt einen pneumatischen hammer für licota-injektoren
das Richtige für den Dieselservice
Das ist eigentlich eine schwierige Frage. Wir kamen mit einem selbstgebauten Umkehrhammer zurecht.
Anstelle des Sehens ist daher möglicherweise der Austausch der Düse erforderlich.
auf sanyeng konnte die aktion nicht in zwei wochen abgebrochen werden, bis sie sie abbrachen.
Einmal mit einem Partner gefilmt mit einem Rückwärtshammer und einer Montierung. Der Rückwärtshammer funktioniert nicht ganz in die richtige Richtung. Das Ausschlagen erzeugt nach oben und zur Seite, t zur Düse auf der Düse schräg. Daher gaben sie auf der Rückseite mit einem Fitting eine Dehnung. Die Methode war sicher nicht menschlich, aber nach 3 stunden quälerei zogen sie sich aus!
Sagen Sie mir, wie Sie den Injektor aus dem Motor entfernen können.
Hydraulischer Abzieher Licota ATA-3502
auf sanyeng konnte die aktion nicht in zwei wochen abgebrochen werden, bis sie sie abbrachen.
Teilen Sie mit, wie Sie dies mit der Bohrmethode tun können.
Das Loch in der Düse ist nicht zentriert und der Bohrer zieht weg, d.h. unwirklich.
Wir machen in solchen schwierigen Fällen auf einer Fräsmaschine, Brunnen, oder einen neuen Kopf.
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Der Rückwärtshammer arbeitet nicht ganz in die richtige Richtung, beim Ausschlagen entsteht nach oben und zur Seite, t zur Düse an der Düse schräg
Nichts, was Sie an der Armatur festhalten müssen? :)
Der Rückwärtshammer arbeitet nicht ganz in die richtige Richtung, beim Ausschlagen entsteht nach oben und zur Seite, t zur Düse an der Düse schräg
Nichts, was Sie an der Armatur festhalten müssen? :)
Ich glaube, jeder hat verstanden, was ich meine! Entschuldigung, ich habe es falsch in den Zügen gepackt!
auf sanyeng konnte die aktion nicht in zwei wochen abgebrochen werden, bis sie sie abbrachen.
Teilen Sie mit, wie Sie dies mit der Bohrmethode tun können.
Das Loch in der Düse ist nicht zentriert und der Bohrer zieht weg, d.h. unwirklich.
Wir machen in solchen schwierigen Fällen auf einer Fräsmaschine, Brunnen, oder einen neuen Kopf.
Ich weiß nicht, wie sie es gebohrt haben und es den Drehern im Schleusenbereich gegeben haben.Vielleicht kamen sie mit der Fräsdüse zurecht, aber sie wussten nicht, dass die Glühkerze schräg war. im falschen Winkel gebohrt.
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Ich glaube jeder hat verstanden was ich meine
Wir haben es natürlich verstanden. das ist nicht der richtige Weg.
Ich glaube jeder hat verstanden was ich meine
Wir haben es natürlich verstanden. das ist nicht der richtige Weg.
Ist es unnötig, so zu schreiben?Oder die Düse so zu bekommen?Natürlich ist es besser, den Kopf abzunehmen.Und für das Geld ist es rentabler und weniger Hämorrhoiden! :)
irgendwie haben sie versucht, den sporttezh 1.7 auf Kia zu entfernen, aber sie konnten nicht, und der Ventildeckel öffnete sich nicht, bis Sie die Injektoren entfernen. Die Injektoren waren wartungsfähig, die Einspritzpumpe musste ausgebaut werden, der Besitzer war nicht damit einverstanden, die Injektoren zu zerbrechen. Als Ergebnis habe ich es verkauft.
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Ist es unnötig, so zu schreiben?Oder die Düse so zu bekommen?Natürlich ist es besser, den Kopf abzunehmen.Und für das Geld ist es rentabler und weniger Hämorrhoiden! :)
Bitte schreib mir nichts. Mit Erfahrung werden Sie alles verstehen. Und wie man die Düsen richtig unter den Rückwärtshammer einhängt und alles andere.
Ich xs, wo du in meinen Beiträgen über den Ausbau des Zylinderkopfes nachlesen konntest.
Bitte schreib mir nichts.
Ich wollte dich nie beleidigen, geschweige denn deine Erfahrung in Frage stellen. Sorry wenn beleidigt!
Vielleicht Erfahrung und in manchen Fragen nicht genug, aber die Fälle sind unterschiedlich und müssen der Situation entsprechend gelöst werden und nicht nach der Vorlage!
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Was beleidigt? Ich bitte nur eine Person ohne Erfahrung, Kollegen nicht in die Irre zu führen.
an einer Gazelle konnten sie es nicht abnehmen - sie brachen den Ventildeckel - sie nahmen den Zylinderkopf ab und trugen ihn zur Presse halb. aber die Besitzer haben es selbst gemacht - ich habe nur das Ergebnis gesehen.
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Und ich zakolhoz solche pribluda. Nachgesehen im Handbuch für UAZ Hunter
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