Do-it-yourself-Reparatur von Cummins-Dieselinjektoren

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26. Januar 2013

Und ich habe einfach mit einer Schleifmaschine Löcher in den Schutz vor der Ablassschraube und vor dem Ölfilter geschnitten. Die Vieste wurde mit einem Schall-Vibrationsdämpfer mit einem Knall geschnitten. Sie ködern den Filter mit der Hand von oben und Ziehen Sie es mit einem Knopf von unten nach oben, aber leicht, bis es wie eine Hand ruht, wenn es bequem wäre

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03.02.2013

Guten Tag, ich habe einen Cummins 2012, die Düsen sind abgedeckt, ich habe aus dem Forum verstanden, dass Sie reparieren. Wenn ja, wie können Sie sie versenden, wie viel kostet die Wiederherstellung (4 Stk.)? Ich bin in Woronesch.

Leute, sagt mir, ich habe eine Laufleistung von 180.000 (Cummins 2.) Ich habe noch keine Kräfte gemacht, und der Verbrauch kann vom Code abhängen

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RA3QBJ 05.03.2013

Leute, sagt mir, ich habe eine Laufleistung von 180.000 (Cummins 2.) Ich habe noch keine Kräfte gemacht, und der Verbrauch kann vom Code abhängen

Leute, sagt mir, ich habe eine Laufleistung von 180.000 (Cummins 2.) Ich habe noch keine Kräfte gemacht, und der Verbrauch kann vom Code abhängen

leer weniger als 14 kommt nie vor und beladen bis 16 kommt

schimpft nicht, Jungs, ich habe ungefähr 10 Stück mit GAZ-560-Pumpdüsen gesammelt, sagt mir, wer es Anfang April macht, ich bin bereit, es wegzunehmen. Oder schickt mich. Ich werde Orsha aus Weißrussland führen.

Wenden Sie sich an Albert, er wird das Thema Reparatur von Albert veranlassen

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Ziehen eines Anhängers 11. März 2013

_{Jungs hier auf der Website Neuling. Hilfe (nur per PM). HEUTE HABE ICH AUF DEM STAND 2 PARTERS LUT. REPARATUR ERFORDERLICH. FÜR EINE ANFRAGE 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPÜLEN DES KRAFTSTOFFVERSORGUNGSSYSTEMS. LOHNT ES SICH, DIE REPARATUR DURCHZUFÜHREN? Über die Motoren sagten sie, dass Wuff. ach er. Die Ressource beträgt 300 t.km, sie haben in ihren einheimischen Farces nicht mehr als 190 t.km zurückgelegt, zumindest haben sie sie nicht zur Reparatur gebracht. Was zu tun ist?? wer wird es sagen? Ich habe mich entschieden, es zur Reparatur zu nehmen, da Sie die Katze im Sack kaufen können (ich spreche von neuen Farcen).}

_{hat 152 t.km Lil ausschließlich Lukoil bestanden, hat nicht überladen, hat sich nicht erwärmt. Ich fahre selbst, schade, dass das Auto 2 Jahre alt ist}

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Red001 11. März 2013

Um Lech Yurich zu helfen, hat er eine Telefonnummer in seinem Profil. Leute überprüft. kamiz natürlich ist Scheiße ausgezeichnet, Sie müssen für umz))) oder zu einem anderen Dienst laufen

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RA3QBJ 11. März 2013

_{Jungs hier auf der Website Neuling. Hilfe (nur per PM). HEUTE HABE ICH AUF DEM STAND 2 PARTERS LUT. REPARATUR ERFORDERLICH. FÜR EINE ANFRAGE 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPÜLEN DES KRAFTSTOFFVERSORGUNGSSYSTEMS. LOHNT ES SICH, DIE REPARATUR DURCHZUFÜHREN? Über die Motoren sagten sie, dass Wuff. ach er. Die Ressource beträgt 300 t.km, sie haben in ihren einheimischen Farces nicht mehr als 190 t.km zurückgelegt, zumindest haben sie sie nicht zur Reparatur gebracht. Was zu tun ist?? wer wird es sagen? Ich habe mich entschieden, es zur Reparatur zu nehmen, da Sie die Katze im Sack kaufen können (ich spreche von neuen Farcen).}

_{hat 152 t.km Lil ausschließlich Lukoil bestanden, hat nicht überladen, hat sich nicht erwärmt. Ich fahre selbst, schade, dass das Auto 2 Jahre alt ist}

Sie haben geschrieben, es funktioniert gut. Kaufen Sie neue Düsen (und vergessen Sie nicht, sie zu registrieren) und reparieren Sie die alten in Reserve. Installieren Sie nach Ihrem Filter einen Filter, der eine Filtration von 2 Mikron bietet (als Sie mich anriefen, I konnte Ihnen sagen, wonach die Verbindung unterbrochen wurde.) Wenn Sie neue Gabeln einsetzen, spülen Sie das gesamte System, das Kraftstoffsystem. Sie haben auch geschrieben, dass Sie Informationen über die Reparatur des Steins in einem persönlichen Gespräch weitergeben können, dies wird nicht akzeptiert hier und sie kommunizieren im Forum, wenn ich falsch liege, wird mich das Forum korrigieren.

Um Lech Yurich zu helfen, hat er eine Telefonnummer in seinem Profil. Leute überprüft. kamiz natürlich ist Scheiße ausgezeichnet, Sie müssen für umz))) oder zu einem anderen Dienst laufen

DU schaust dir an, was er geschrieben hat, buchstäblich gestern und von seinem Posten, das so viel Selbstvertrauen ausstrahlte.

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RA3QBJ 12. März 2013

_{Jungs hier auf der Website Neuling. Hilfe (nur per PM). HEUTE HABE ICH AUF DEM STAND 2 PARTERS LUT. REPARATUR ERFORDERLICH. FÜR EINE ANFRAGE 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPÜLEN DES KRAFTSTOFFVERSORGUNGSSYSTEMS. LOHNT ES SICH, DIE REPARATUR DURCHZUFÜHREN? Über die Motoren sagten sie, dass Wuff. ach er. Die Ressource beträgt 300 t.km, sie haben in ihren einheimischen Farces nicht mehr als 190 t.km zurückgelegt, zumindest haben sie sie nicht zur Reparatur gebracht.Was zu tun ist?? wer wird es sagen? Ich habe mich entschieden, es zur Reparatur zu nehmen, da Sie die Katze im Sack kaufen können (ich spreche von neuen Farcen).}

_{hat 152 t.km Lil ausschließlich Lukoil bestanden, hat nicht überladen, hat sich nicht erwärmt. Ich fahre selbst, schade, dass das Auto 2 Jahre alt ist}

Sind Sie sicher, dass Sie normal repariert werden und es nicht die Katze im Sack ist? Fragen Sie sie nach dem Code für die Registrierung der Einspritzdüsen, den sie Ihnen nach der Reparatur geben?Also, bei welchem ​​​​Auto von den dreien sind die Einspritzdüsen geflogen?

Beitrag wurde bearbeitet von RA3QBJ: 12. März 2013 – 00:16

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Ziehen eines Anhängers 12. März 2013

Sind Sie sicher, dass Sie normal repariert werden und es nicht die Katze im Sack ist? Fragen Sie sie nach dem Code für die Registrierung der Einspritzdüsen, den sie Ihnen nach der Reparatur geben?Also, bei welchem ​​​​Auto von den dreien sind die Einspritzdüsen geflogen?

flog auf meine! An einigen Stellen habe ich die Farsunks in der Reihenfolge geändert, in der sie standen, und sie nur auf ein Auto gesetzt, das fast keine Kilometer hatte. auf dem neuen troit nur beim ersten start, dann funktioniert es reibungslos. Wir fuhren buchstäblich 10 km, da es auch hörbar wurde nicht einmal funktionieren. Wir haben uns entschieden, das Schicksal nicht herauszufordern und alles an seinen Platz zu stellen. Mein Auto hat 153.000 km. Nun, das ist die dritte Maschine, dort funktioniert alles. Darauf wurde bei 75 t.km der Motor ungefähr entfernt. Öl rausgeschmissen. Wie sich herausstellte Eheringe! () In einem der Zylinder. Sie haben zwei gemacht in Joschkar Ola. Nachdem der Lauf 50 t km bestanden hat. Funktioniert reibungslos und leise. Aber so war es mit dem Elektriker, den er gemacht hat! Ich habe mich bei der Registrierung von Farsunks geirrt. (warum gefragt) weil. Ich wusste es nicht und das dritte Auto hat mir nicht gesagt, was sie vorgeschrieben haben, obwohl ich persönlich gesehen habe, dass ich die Düsen verwechselt habe.

Über den Code. Wahrscheinlich wird den Code nicht geben, zumindest nichts gesagt. Aus dem Ohrwinkel hörte ich, dass sie repariert werden, wenn sie in der Nähe der zentralen Parameter codieren. Ich verstehe nichts davon.

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Red001 12. März 2013

nicht codieren. und „reparieren“, damit die Düse in die Mitte des Prüfplans passt.. Mal ehrlich. nicht sicher über Meister. -Geld den Bach runter. Wir haben viele Handwerker in NN. Ich habe es trotzdem bei Lehi Yurich gemacht. weil nicht das erste Jahr mit Dieselmotoren, und erst aus einem Gespräch mit lokalen Handwerkern habe ich verstanden. was nicht gut gehen wird.

Beitrag wurde bearbeitet von Red001: 12. März 2013 – 08:58

Das Kraftstoffsystem verwendet elektrohydraulische Einspritzdüsen, deren Betrieb von einem elektronischen Steuermodul gesteuert wird. Kraftstoff unter hohem Druck wird der Düse von der Schiene zugeführt.

Ein Magnetventil oben am Einspritzventil betätigt eine Nadel, die jedem Zylinder die erforderliche Kraftstoffmenge durch die Düse zuführt.

Die Mehrfacheinspritzung von Kraftstoff erfolgt auf Befehl des elektronischen Moduls (ECM), das den Betrieb der Magnetventile der Einspritzdüsen steuert. Die Lücken in den Düsenzerstäuberlöchern sind zu klein, und alle Verunreinigungen, die in sie eindringen, verstopfen die Düse. Daher ist es wichtig, Schmutz um alle Anschlüsse des Kraftstoffsystems herum zu entfernen, bevor das Kraftstoffsystem gewartet wird.

Das Hochdruck-Kraftstoffleitungsfitting hat einen geschlitzten Filter, der kleine Schmutzpartikel auflöst, die in das Kraftstoffsystem eingedrungen sind. Es verwendet hochfrequente Schwankungen des Kraftstoffdrucks, um die meisten Partikel auf eine Größe zu zerkleinern, die der Einspritzdüsenbohrung entspricht.

Alle Einspritzdüsen sind mit einem gemeinsamen Niederdruck-Kraftstoffleitungs-Ablasskreislauf verbunden. Der gesamte überschüssige Kraftstoff von den Einspritzdüsen, der Kraftstoffleitung und der Kraftstoffpumpe wird durch die Niederdruck-Kraftstoffleitung zum Kraftstofftank zurückgeführt. In der Niederdruckleitung ist ein Niederdruck-Rückschlagventil installiert, das verhindert, dass Kraftstoff entlang dieses Kreislaufs zu den Einspritzdüsen zurückfließt. Abflussleitungen sind an jeder Düse mit Steckfittings mit Federklemmen versehen.

Wenn die Einspritzdüse defekt oder teilweise defekt ist, läuft der Motor unruhig, verbraucht mehr Kraftstoff und es kommt zum „Rütteln“ des Motors. Eine Kraftstoffleckage durch die Ablassleitung infolge einer Fehlfunktion eines Einspritzventils kann wie folgt überprüft werden:

Trennen Sie das Kraftstoffablassrohr von jedem Einspritzventil

Wir drücken auf die Halterung, um die Armatur des Abflussrohrs zu befestigen

Trennen Sie die Rücklaufleitung vom Injektor

Wir schließen die separaten Ablaufschläuche an, die im Düsenlecktestkit (Katalognummer 4918899) enthalten sind. Wenn dieser Satz nicht verfügbar ist, können Schläuche der entsprechenden Größe verwendet werden.

Alle vier Schläuche versenken wir in separaten Messbehältern.

Wir starten den Motor und messen die pro Minute gesammelte Kraftstoffmenge. Vergleichen Sie die Ergebnisse für jeden Injektor.

Der maximale Kraftstofffluss für jede Düse sollte 20 ml/min betragen.

Die Injektoren müssen nicht entfernt werden!

Klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab

Wir reinigen den Bereich, in dem sich die Düse befindet, mit Druckluft oder Dampf.

Wir drücken die Verriegelung und trennen den Kabelblock von der Düse

Wir drücken die Verriegelung, mit der das Anschlussstück des Abflussrohrs an der Düse befestigt ist

Trennen Sie das Rohr vom Injektor

Lösen Sie die Mutter, mit der das Hochdruckrohr an der Rampe befestigt ist

Während Sie den Düsenanschluss festhalten, damit er sich nicht dreht, lösen Sie die Mutter, mit der das Hochdruckrohr an der Düse befestigt ist

Motoren der Cummins-Serie, insbesondere Cummins isf 2.8, werden derzeit in Autos wie Gazelle, Gazelle NEXT und GAZ 2752 Sobol eingebaut und sind ein ausgezeichneter Dieselmotor. Der Zylinderblock ist aus Gusseisen, die Zylinderlaufbuchsen sind in einen Block gefräst. Durch das Fräsen werden erhebliche Blockfestigkeiten und Materialeinsparungen erzielt. Wenn die Hülse verschlissen ist, kann sie bei einer Generalüberholung sehr einfach ausgetauscht oder auf das erste Reparaturmaß bearbeitet werden.

Der Blockkopf ist aus einem Stück gefertigt, mit vier Ventilen pro Zylinder. Die Ventile werden über Kipphebel von der Nockenwelle angetrieben. Die Düse des cummins isf 2.8-Motors befindet sich deutlich in der Mitte des Zylinders. Alle Ventile bestehen aus hochtemperaturbeständigem Material, der Ventilschaft ist verchromt, um Abrieb und Abplatzungen zu vermeiden. Wenn Sie das ganze Set kaufen müssen, da die Ventile nicht austauschbar sind. Die Kurbelwelle des Cummins isf 2.8 Motors besteht aus Grauguss, die Riemenscheibe mit der Welle ist einteilig. Die Nockenwelle wird von einer Kette angetrieben und über ein Zwischenrad geführt. Der Kettenantrieb des Cummins-ISF-2.8-Motors ist, obwohl er ein wenig Lärm verursacht, für einen Lastwagen durchaus erträglich.

Nun, nachdem Sie sich mit dem Mindestgerät des Cummins-ISF-2.8-Motors befasst haben, können Sie zu einer der Hauptfragen übergehen: Wie wird die Düse gereinigt? Außerdem interessiert uns, wie wir es selbst machen können, zum Beispiel auf einer langen Reise oder wenn es nicht wirtschaftlich ist, den Service häufig zu kontaktieren. Zum Beispiel, wenn eine GAZelle an einem kleinen Unternehmen beteiligt ist und ihr Fahrer „Armee“ genug ist, um nicht zum Dienst zu gehen.

Die ersten Symptome, um über die Reinigung der Einspritzdüsen nachzudenken, können sein, dass das Auto ruckelt, wenn Sie das Gaspedal stark drücken, beim Beschleunigen einbricht, und wenn die Luft feucht ist, fährt das Auto überhaupt nicht.

An der Servicestation wird die Düse mit einer speziellen Ausrüstung - Ultraschall - gereinigt. Nach dem Besuch des Service und der Reinigung ist die Leistung des Antriebssystems fast vollständig wiederhergestellt, dh das Kraftstoffgemisch wird viel besser auf die Zylinder verteilt und besser versprüht. Wir werden auf Möglichkeiten zur Selbstreinigung von Düsen achten, wir werden zwei davon haben. Wir werden diese Dinge brauchen:

• Reinigungsset für Injektor und Vergaser.
• Spezielle Gummidichtungen.

Reinigung der Injektoren des Cummins ISF 2.8 Motors

Beginnen wir nun mit dem Parsen. Entfernen Sie zuerst vorsichtig den Lauf mit den Düsen des Leerlaufdrehzahlreglers (IAC), trennen Sie dann die Kabel von den Einspritzdüsen und entfernen Sie ihre Klemmen. Jetzt müssen Sie die Düsenleiste vorsichtig entfernen, alles muss sorgfältig durchgeführt werden, damit nichts kaputt geht.Nachdem Sie die Düsen aus ihren Sitzen entfernt haben, müssen Sie sie in einem unnötigen Behälter in der Flüssigkeit für den Injektorreiniger einweichen. Während die Düse des Cummins-ISF-2.8-Motors „durchhängt“, bereiten wir die folgenden Werkzeuge vor: eine Fußpumpe mit Manometer und eine Batterie. Um keine Zeit zu verlieren, können Sie den IAC auch mit einem Vergaserreiniger reinigen. Als nächstes entfernen wir Kohlenstoffablagerungen mit einer Nadel, wir müssen alles um die Düse herum reinigen. Um die Düsen vollständig zu reinigen, müssen wir sie spülen. Dazu entfernen wir den Schlauch von der Pumpe und füllen ihn mit einem Reiniger, dann schließen wir den Schlauch an die Düse an und legen Spannung daran an. Wiederholen Sie dies mit jeder Düse, danach sammeln wir alles wieder ein. Der zweite Weg ist länger, aber billiger. Wir machen alles auf die gleiche Weise, aber wir müssen den Vergaserreiniger von der Pumpe in den Schlauch gießen und den äußeren Ruß mit einem mit demselben Reiniger angefeuchteten Tuch entfernen. Die Ablagerung löst sich langsam auf. Deshalb ist diese Methode länger. Als nächstes setzen Sie die Düsen auf die gleiche Weise ein.

Die Einspritzmechanik ist der Hauptunterschied zwischen einem Dieselmotor und einem Benzinmotor. Bei einem Dieselmotor wird der Brennraum über eine Einspritzdüse mit Kraftstoff versorgt. Das Gerät spritzt Kraftstoff dosiert in eine Kammer mit hoher Temperatur und hohem Druck, wonach sich der Dieselkraftstoff entzündet. Die Düse ist der größten Belastung ausgesetzt: Das Teil befindet sich ständig in einer aggressiven Umgebung und arbeitet mit hoher Intensität. Jeder negative Faktor kann ein Teil deaktivieren oder seine Ressource erheblich reduzieren, woraufhin eine Reparatur von Dieselmotor-Injektoren erforderlich ist.

Um die Mechanik des Injektors zu verstehen, lassen Sie uns den Einspritzzyklus schematisch beschreiben:

• HPFP entnimmt Kraftstoff aus dem Tank;
• dann sättigt die Pumpe den Kraftstoffverteiler mit Dieselkraftstoff;
• Kraftstoff tritt in die Kanäle ein, die zur Düse führen;
• innerhalb der Düse tritt Kraftstoff in den Zerstäuber ein;
• Wenn der Druck am Zerstäuber den eingestellten Schwellenwert erreicht, öffnet sich die Düse und Dieselkraftstoff tritt in die Brennkammer ein.

Lassen Sie uns die Konstruktion des Teils am Beispiel einer primitiven mechanischen Düse mit 1 Feder beschreiben. Im Seitenteil befindet sich ein Kanal, der für eine kontinuierliche Versorgung mit Dieselkraftstoff sorgt. In der Düsenkammer befindet sich eine bewegliche Barriere mit einer Feder und einer Nadel, die sich bei steigendem Druck senkt. Die Nadel steigt an und macht den Weg für Kraftstoff zum Zerstäuber frei.

Darüber hinaus können fortgeschrittenere Arten von Düsen festgestellt werden:

1. Piezoelektrisch: Der Drücker der Feder wird unter dem Einfluss des piezoelektrischen Elements abgesenkt. Diese Technologie sorgt für eine hohe Öffnungsintensität des Zerstäubers: Kraftstoffeinsparung wird erreicht, während der ICE ruhiger läuft.
2. Elektrohydraulisch: Die Konstruktion verfügt über Zulauf- und Ablaufdrosseln sowie ein elektromechanisches Ventil. Die Funktionsweise der Komponenten wird vom Motorsteuergerät gesteuert.
3. Pumpeninjektoren: werden in Motoren verwendet, die keine Hochdruck-Kraftstoffpumpe haben. Kraftstoff wird direkt zu den Injektoren zugeführt. Im Inneren solcher Sprühgeräte befindet sich ein eigenes Kolbenpaar, das den für die Injektion erforderlichen Druck erzeugt.

Aufgrund übermäßiger Belastung kann die Düse aufgrund einer Verletzung des Motorbetriebsmodus ausfallen. Die Hersteller beanspruchen eine Teilereserve von bis zu 200.000 km, aber aufgrund negativer Betriebsfaktoren macht sich der Verschleiß der Teile viel früher bemerkbar.

Die Reparatur von Dieselinjektoren kann aus folgenden Gründen erforderlich sein:

1. Minderwertiger Dieselkraftstoff: die Geißel aller „Dieselisten“. Aufgrund von Verunreinigungen im Kraftstoff ist der Zerstäuber verstopft; die Dosierung und Art der Kraftstoffzufuhr verletzt wird.
2. Schlechte Montagequalität der Einspritzkomponente oder Fertigungsfehler: Die Düse hält den Betriebsbedingungen nicht stand, das Teil als Ganzes oder einzelne Komponenten versagen.
3. Mechanische Schäden durch fehlerhaften Betrieb benachbarter ICE-Systeme.

Typischerweise sind Ausfälle von folgender Natur: Der Sprühwinkel und die zugeführte Kraftstoffmenge ändern sich, die Unversehrtheit des Körpers wird verletzt und der Nadelhub verschlechtert sich.

Beschreiben Sie kurz die „symptomatische Reihe“:

• beim Bewegen sind Rucke und Stöße zu spüren;
• Der Verbrennungsmotor ist im Leerlauf instabil, geht aus;
• wenn der Motor läuft, wird eine übermäßige Menge Abgas freigesetzt;
• spürbarer Traktionsverlust;
• Ausfall einzelner Zylinder;
• blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr.

Es ist vorzuziehen, die laufende Wartung oder Überholung von Dieselmotor-Injektoren qualifizierten Spezialisten anzuvertrauen - sie können das Teil auf hochpräzisen automatisierten Ständern wiederherstellen und einstellen. Eine bestimmte Reihe von Reparaturverfahren kann jedoch unter handwerklichen Bedingungen ohne den Einsatz hoch entwickelter Geräte durchgeführt werden.

Um Dieselmotor-Selbstbedienungssprühgeräte auszuführen, benötigt der Autobesitzer:

• ein Satz Maul- oder Ringschlüssel;
• Schraubendreher für geraden und Kreuzschlitz;
• saubere trockene Lappen;
• Maximeter;
• Spülflüssigkeit für DDVS.

Es wird empfohlen, die Arbeiten in einer trockenen, beleuchteten und staubfreien Garage durchzuführen.

Die Diagnose von Dieselinjektoren und ihre Wartung beinhalten den Ausbau von Injektoren aus dem Verbrennungsmotor. Vor Beginn der Arbeiten wird empfohlen, den Motor und den Motorraum gründlich zu waschen, um Ablagerungen und Fremdpartikel zu vermeiden. Mit besonderer Vorliebe müssen Sie den Zylinderkopf spülen. Die Hochdruckleitungen müssen gekennzeichnet werden, um Verwechslungen beim Zusammenbau zu vermeiden.

Vor dem Entfernen müssen die Düsenanschlüsse verschlossen werden (Kunststoffkappen verwenden), um eine Kontamination zu vermeiden. Es wird nicht empfohlen, zum Zerlegen von Sprühgeräten gewöhnliche Gabelschlüssel zu verwenden - ein unerfahrener Mechaniker kann die Gewinde von den Düsen abziehen. Wenn keine entsprechende Qualifikation vorliegt, verwenden Sie Ringschlüssel und ein Werkzeug - einen „Kopf“ mit langem Griff.

Nachdem Sie die Düsen aus den Löchern entfernt haben, trocknen Sie sie und entfernen Sie äußeren Schmutz mit einem Lappen. O-Ringe werden in die Düsenlöcher eingesetzt. Bei der Reparatur von Einspritzteilen werden diese unbedingt durch neue ersetzt. Achten Sie darauf, dass beim Ausbau kein Schmutz von den Ringen in das Einspritzsystem gelangt.

Es gibt mehrere Methoden, um die Leistung des Zerstäubers zu überprüfen. Am einfachsten lässt sich die Einspritzdüse bei laufendem Motor prüfen:

1. Starten Sie den "Motor" im Leerlauf.
2. Beginnen Sie damit, die Sprüher einzeln abzuschrauben.
3. Wenn sich die Funktion des Motors nach dem Ausbau verschlechtert hat, funktioniert die Ferndüse und muss an ihren Platz zurückgebracht werden.
4. Durch die Eliminationsmethode finden Sie einen Injektor, dessen Demontage die Funktionsweise des ICE nicht ändert. Dies wird das defekte Gerät sein.

Sie können ein Multimeter zur Diagnose verwenden. Im Voraus müssen die Batterieklemmen abgeworfen und die Verkabelung der Einspritzdüsen getrennt und dann jedes Detail mit dem Gerät „überprüft“ werden. Bei hochohmigen Injektoren liegen die Werte des Geräts im Bereich von 11 - 17 Ohm; Bei niedriger Impedanz zeigt das Multimeter bis zu 5 Ohm an.

Ein defekter Injektor muss überprüft werden. Zuerst suchen wir nach Lecks im Teilkörper. Wenn es keine gibt, fahren wir mit der Demontage des Teils fort. Wir fixieren das Teil in einem Schraubstock und klopfen den Zerstäuber vorsichtig mit einem leichten Schlag heraus. Als nächstes ist eine gründliche Reinigung erforderlich: Tränken Sie die Teile der Düse in Dieselkraftstoff oder Lösungsmittel, um Kohlenstoffablagerungen zu entfernen. Wir entfernen die Dämpfe und Ablagerungen mit einer feinen Stahlreibe. Nachdem die Reinigung abgeschlossen ist, müssen Sie die Düse am Maximeter überprüfen. Sind die optimalen Einspritzparameter erreicht, ist das Gerät bereit für den Einbau in den Motor.

In anderen Fällen ist es notwendig, den Zerstäuber bei einer defekten Düse komplett auszutauschen. Entfernen Sie bei der Installation eines neuen Teils sorgfältig das gesamte Werksfett, da das Gerät sonst nicht funktioniert.

Markieren Sie vor der Demontage des Geräts alle Teile mit einem Stift, um Verwechslungen zu vermeiden. Achten Sie besonders auf Hochdruckschläuche.Die Düse wird von Hand soweit eingeschraubt, wie Kraft vorhanden ist. Das weitere Anziehen erfolgt mit einem Dynamometerschlüssel. Die Anzugswerte sind im Motorhandbuch angegeben. Sobald die Einspritzdüse eingebaut ist, die Luft aus dem Kraftstoffsystem ablassen. Bei modernen Autos genügt es, den Anlasser mehrmals durchzudrehen; oder verwenden Sie eine manuelle Entlüftungspumpe (falls vorhanden).

Wir listen die Hauptmerkmale auf:

• die vom Hersteller deklarierte Ressource entwickelt wurde;
• am Körper gibt es Pannen, andere Verstöße gegen die Dichtheit;
• Verbrannte Zerstäubermutter: Wenn das Problem nicht frühzeitig behoben wird, wird der Zerstäuber selbst unbrauchbar.

Bitte beachten Sie, dass bei einigen Motoren nach dem Einbau eines neuen Injektors dieser an den Motor "gebunden" werden muss: Nehmen Sie Änderungen an den Einstellungen des Steuergeräts vor.

Die Selbstreparatur von Injektoren ist eine eher erzwungene Maßnahme. Ein solcher Dienst unter handwerklichen Bedingungen kann nur bei höchster Qualifikation des Meisters Erfolg bringen. Das Hauptproblem der Werkstattreparatur ist der Mangel an hochpräzisen Laborgeräten für die Diagnose. Der Reparateur kann die Effektivität von Serviceaktivitäten nicht objektiv beurteilen.

Wenn Sie die Möglichkeit haben, sich an die Servicestation zu wenden, vernachlässigen Sie diese nicht: Computerausrüstung und Reinigungsständer verlängern die Lebensdauer der Injektoren und ersparen Ihnen möglicherweise teure Reparaturen. Dieselbe Ultraschallreinigung kann einen Autofahrer mehrere Saisons lang vor Motorproblemen bewahren. Die Reparatur moderner Common-Rail-Einspritzsysteme in der Werkstatt ist nicht möglich: Eine obligatorische Feinabstimmung des Teils ist erforderlich.

Um kostspielige Reparaturen und Ersatzteile zu vermeiden, verwenden Sie reinigende Kraftstoffzusätze. Sie verhindern Rußbildung und Ablagerungen. Die Verwendung von Zusatzstoffen sollte systematisch und nicht einmalig erfolgen. Denken Sie daran: Zusatzstoffe dienen der Verhinderung des Abbaus, nicht seiner Beseitigung.

Die mit besonders hoher Präzision gefertigten Düsen sorgen für eine hochwertige Arbeit des Motors. Moderne Düsen sind in ihren Typen vielfältig.

Ihre Unterschiede sind auf die Arten von Kraftstoffsystemen zurückzuführen, die in Dieselmotoren verwendet werden. Um die Konstruktionsmerkmale und die Reparatur der Düse zu verstehen, ist es daher erforderlich, das Funktionsprinzip eines bestimmten Kraftstoffversorgungssystems zu verstehen.

Unabhängig von der Vielfalt erfüllen Kraftstoffsysteme die gleichen Aufgaben. Jedes Kraftstoffsystem muss während der Kraftstoffeinspritzung einen möglichst hohen Druck aufbauen.

Durch den hohen Druck wird ein Teil des Kraftstoffs in kleine Fraktionen versprüht. Dies trägt zu seiner schnellen Verdampfung und Vermischung mit Luft bei und verbessert folglich die Qualität des resultierenden Luft-Kraftstoff-Gemisches.

Damit das Kraftstoffsystem seine Funktionen genau erfüllen kann, wird sein Design ständig verbessert, es wird eine elektronische Steuerung des Einspritzsystems verwendet und verschiedene Technologien werden verwendet, um eine optimale Kraftstoffeinspritzung zu gewährleisten. Es gibt drei Arten von Kraftstoffsystemen, die in einem Diesel-Verbrennungsmotor verwendet werden:

• klassisches System mit einer Hochdruckkraftstoffpumpe (Hochdruckkraftstoffpumpe);
• batterieartiges Kraftstoffsystem mit einer gemeinsamen Kraftstoffleitung (Common Rail);
• ein System, bei dem ein Pumpeninjektor (Pumpe-Duse) verwendet wird.

Cummins-Motoren verwenden eine Vielzahl von Kraftstoffversorgungssystemen, die eine Vielzahl von Einspritzdüsen erfordern. Jeder von ihnen erfüllt jedoch die internationalen Anforderungen an Zuverlässigkeit und Umweltfreundlichkeit. Darüber hinaus sind Cummins-Einspritzdüsen reparierbar, was die Betriebskosten des Motors senkt. Als nächstes werden Methoden zur Fehlersuche und Reparatur von Kamens-Injektoren betrachtet.

Kraftstoff von schlechter Qualität kann zu Verschleiß und Erosion der Einspritzdüsen führen. Darüber hinaus sind Düsen, wie andere Teile des Autos, die mit Hydraulikflüssigkeiten und Luft interagieren, Korrosion ausgesetzt.

In diesem Fall ist der häufigste Düsenausfall der Ausfall des Zerstäubers. Außerdem unterliegen dem Verschleiß: die Spritzmutter, der Düsenkörper und der Pilz sowie das Distanzstück. Verschleiß äußert sich in mechanischer Beschädigung und Verformung der Düsenteile sowie in einer Änderung der linearen Abmessungen ihrer Teile.

Es gibt äußere Anzeichen, anhand derer Sie feststellen können, ob der Zustand der Einspritzdüsen überprüft werden muss. Zu solchen Anzeichen gehören Lücken und lockere Passungen zwischen dem Körper und anderen Teilen der Düse, die aus linearer Krümmung oder Verschleiß der Befestigungsmutter des Zerstäubers resultieren.

Das Ölvolumen eines Kamens-Motors ist abhängig vom Motortyp, der Anzahl der Zylinder und der Art der Ölwanne. Eine unzureichende Ölmenge führt zu einem Druckabfall und einer Verschlechterung des Betriebs des Schmiersystems.

Die Besonderheit der Montage des Gasverteilungsmechanismus des Cumins-Motors besteht darin, dass dabei Teile aus hitzebeständigem Stahl verwendet werden und die in den Motoren eingebauten Auslassventile aus einer Chrom-Silizium-Legierung bestehen. Details zum Motoraufbau hier.

Ein weiteres Alarmsignal ist der Druckabfall, bei dem der Zerstäuber öffnet. Im Normalbetrieb soll der Öffnungsdruck über die gesamte Betriebsdauer der Düse um nicht mehr als 10 % des vom Hersteller eingestellten Nennwertes abfallen. Ein zu hoher Druckabfall kann durch verschlissene Feder- oder Düsenoberflächen verursacht werden.

Ein alarmierender Faktor ist eine Abnahme der Kraftstoffzufuhr zum Zerstäuber und eine falsche Einspritzung. All dies beeinträchtigt die Qualität des Motors und führt zu einem Leistungsverlust oder einer Zunahme der Rauchentwicklung.

Jedes interne Leck an einem Fitting oder Injektor führt zu einem erhöhten Kraftstofffluss durch die Abflussleitung.

Das Prüfen auf Undichtigkeiten durch Abschalten der Zylinder nacheinander hilft nicht bei der Bestimmung der Leckstelle, da sie sich vor dem Nadelventil der Einspritzdüse befindet.

Da alle Injektoren Kraftstoff aus einer gemeinsamen Kraftstoffleitung erhalten, verteilen sich die Verluste gleichmäßig auf alle Zylinder.

Es gibt eine Reihe von Vorgängen, die für jedes Motormodell individuell sind und sich auf die Trennung der Kraftstoffströme und die Messung des Kraftstoffverbrauchs konzentrieren, der von den Einspritzdüsen kommt.

Erster Check

Nach den durchgeführten vorbereitenden Arbeiten können Sie mit der Messung des Kraftstoffverbrauchs beginnen, aber denken Sie zuerst an die wichtigen Regeln.

Also beginnen wir mit dem Test und starten erst einmal den Motor. Der im INSITE™-Diagnosekit enthaltene Kraftstofflecktest sollte dann aktiviert werden. Warten Sie mindestens eine Minute, bis sich die Einspritzdüsen auf Betriebstemperatur erwärmt haben, da dies genauere Messungen liefert.

Installieren Sie den Ablassschlauch in einem Messzylinder und messen Sie die pro Minute ausfließende Kraftstoffmenge.

Normaler Kraftstoffverbrauch bei aktiviertem INSITE™

• 4-Zylinder - nicht mehr als 200 ml,
• 6 Zylinder - nicht mehr als 300 ml

Normverbrauch im Leerlauf

• 4-Zylinder - nicht mehr als 120 ml,
• 6-Zylinder - nicht mehr als 180 ml.

Es ist zu beachten, dass es in diesem Modus möglich ist, ein Kraftstoffleck nicht zu erkennen.

Wenn der Kraftstoffverbrauch über den angegebenen Normen liegt, ist es sinnvoll, einen Test mit Injektorisolierung durchzuführen.

Nachdem festgestellt wurde, dass das Problem ein übermäßiger Kraftstoffverbrauch in den Einspritzdüsen ist, sollten sie entfernt und auf die Möglichkeit eines weiteren Betriebs überprüft werden.

Die Demontage der Düse ist ein Vorgang, der Genauigkeit und Geschicklichkeit erfordert. Bei der Demontage von Cummins-Pumpenaggregaten oder Common-Rail-System-Injektoren ist besondere Vorsicht geboten, da aufgrund der Komplexität ihrer Konstruktion ein erhöhtes Beschädigungsrisiko besteht.

Es ist zu beachten, dass der Ausbau der Injektoren nur dann erfolgen sollte, wenn die Fehlfunktion durch Diagnoseverfahren bestätigt wurde.Die Demontage des Injektors ist nur bei ausgeschalteter Zündung, nach vorheriger Reinigung aller Anschlüsse des Kraftstoffsystems mit harten Bürsten, Spülen und Trocknen mit Druckluft möglich.

Ausbildung: Entfernen Sie die Kraftstoffleitung, das Kraftstoffleitungsfitting, die Kipphebelabdeckung und den Auslassventilkipphebel selbst.

Düsen entfernen. Trennen Sie zuerst die zum Magnetventil führende Verkabelung und entfernen Sie dann die beiden Düsenhalterschrauben und dann den Halter selbst. Denken Sie daran, dass der Injektorhalter nicht bei allen Motormodellen abnehmbar ist. Verwenden Sie einen speziellen Düsenauszieher, und um die Düse hinter dem Klemmflansch abzuhebeln, können Sie ein kleines Brecheisen verwenden.

Reinigen Sie den Körper und die Düsenspitze mit einem in Lösungsmittel getränkten Tuch. Überprüfen Sie die Spitze auf Korrosion oder Ablagerungen. Alle Magnetventilanschlüsse auf Beschädigung prüfen.

Überprüfen Sie das Ende des Kraftstoffleitungsfittings und den Injektoreinlass auf Beschädigungen. Wenn während des Betriebs der Injektoren eine Überhitzung aufgetreten ist, erscheinen darauf blaue oder dunkelgelbe Flecken (abhängig von der Überhitzungstemperatur).

Prüfen Sie die O-Ringe des Injektors auf Beschädigungen und ersetzen Sie sie gegebenenfalls.

Nach einer Generalinspektion, der Reparatur von Cummins-Pumpeninjektoren und, falls erforderlich, dem Austausch defekter Teile, fahren wir mit der Installation fort.

Stellen Sie zunächst sicher, dass die Düsenbohrung sauber ist und dass nur eine Dichtscheibe an der Düse selbst montiert ist. Der Düsenhalter sollte mit der abgerundeten Kante zu den Kipphebeln zeigen, und der Düseneinlass sollte zum Krümmer zeigen.

Schmieren Sie den O-Ring mit Motoröl und positionieren Sie den Injektor auf dem Zylinderkopf in der richtigen Position (Einlass zeigt zum Kraftstoffleitungsanschluss). Überprüfen Sie, ob die Düse fest in das Loch passt.

Wenn der Injektor ohne Verwendung der Magnetventilpackungsabdeckung steht, vermeiden Sie es, Kraft auf seine Anschlüsse auszuüben, da diese brechen können, wenn beim Einbau des Injektors Druck auf sie ausgeübt wird.

Schrauben locker anziehen, Düsenhalter einbauen. Überprüfen Sie das Anschlussstück der Kraftstoffleitung auf Grate oder Verformungen an den Enden des Anschlussstücks, untersuchen Sie den Schlitzfilter auf Verstopfung.

Wenn alle oben genannten Anzeichen gefunden werden, müssen die Teile ersetzt werden.

Das Kraftstoffleitungsfitting so einbauen, dass sein Ende in die Einlassöffnung des Einspritzventils eintritt. Bringen Sie die Befestigungsmutter der Hochdruck-Kraftstoffleitung an und ziehen Sie sie locker fest. Ziehen Sie zuerst die Halterschrauben gleichmäßig an und stellen Sie sicher, dass der Spalt zwischen Düse und Halter gleichmäßig ist. Und dann können Sie die passende Mutter festziehen.

Die Konstruktion des Kurbelgehäuses unterscheidet sich bei verschiedenen Motortypen. Bei leichten Motoren ist es ein einziges Stück, ohne Schraub- oder Schweißverbindungen. Bei größeren Motoren wird jedoch ein Kurbelgehäuse verwendet, das aus gegossenen Zahnstangen besteht, die durch Schweißen, Anker und andere Arten von Befestigungselementen verbunden sind.

Der Cummins ISF 2.8-Motor ist ein großartiger Motor für mittelständische Unternehmen. In diesem Artikel können Sie die Eigenschaften eines sparsamen und produktiven Motors studieren.

Schließen Sie die elektrischen Kabel mit einem Drehmomentschlüssel an das Ventil an, ziehen Sie die Klemmen fest und achten Sie darauf, dass die Kabel beim Einbau nicht mit den Kipphebeln in Berührung kommen.

Abschlussarbeiten: Montieren Sie den Kipphebel und stellen Sie das Spiel der Auslassventile ein, montieren Sie die Kipphebelabdeckung, die Kraftstoffleitung, starten Sie den Motor, um sicherzustellen, dass keine Lecks vorhanden sind.

Abschließend muss gesagt werden, dass alle Arten von Wartung und Reparatur von Kamens-Injektoren in einem spezialisierten Servicecenter durchgeführt werden sollten. Dies liegt an den hohen Anforderungen an die Sauberkeit und Genauigkeit des Injektorbetriebs sowie an der Wichtigkeit, die Injektorparameter an die Anforderungen des Motorenherstellers anzupassen.

Nur dann erfüllt ein Cummins-Dieselmotor seine Werksspezifikationen für Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Wirtschaftlichkeit.

Das Kraftstoffsystem verwendet elektrohydraulische Einspritzdüsen, deren Betrieb von einem elektronischen Steuermodul gesteuert wird. Kraftstoff unter hohem Druck wird der Düse von der Schiene zugeführt.

Ein Magnetventil oben am Einspritzventil betätigt eine Nadel, die jedem Zylinder die erforderliche Kraftstoffmenge durch die Düse zuführt.

Die Mehrfacheinspritzung von Kraftstoff erfolgt auf Befehl des elektronischen Moduls (ECM), das den Betrieb der Magnetventile der Einspritzdüsen steuert. Die Lücken in den Düsenzerstäuberlöchern sind zu klein, und alle Verunreinigungen, die in sie eindringen, verstopfen die Düse. Daher ist es wichtig, Schmutz um alle Anschlüsse des Kraftstoffsystems herum zu entfernen, bevor das Kraftstoffsystem gewartet wird.

Das Hochdruck-Kraftstoffleitungsfitting hat einen geschlitzten Filter, der kleine Schmutzpartikel auflöst, die in das Kraftstoffsystem eingedrungen sind. Es verwendet hochfrequente Schwankungen des Kraftstoffdrucks, um die meisten Partikel auf eine Größe zu zerkleinern, die der Einspritzdüsenbohrung entspricht.

Alle Einspritzdüsen sind mit einem gemeinsamen Niederdruck-Kraftstoffleitungs-Ablasskreislauf verbunden. Der gesamte überschüssige Kraftstoff von den Einspritzdüsen, der Kraftstoffleitung und der Kraftstoffpumpe wird durch die Niederdruck-Kraftstoffleitung zum Kraftstofftank zurückgeführt. In der Niederdruckleitung ist ein Niederdruck-Rückschlagventil installiert, das verhindert, dass Kraftstoff entlang dieses Kreislaufs zu den Einspritzdüsen zurückfließt. Die Ablaufleitungen sind an jedem Stutzen mit Steckfittings mit Federklemmen versehen.

Wenn die Einspritzdüse defekt oder teilweise defekt ist, läuft der Motor unruhig, verbraucht mehr Kraftstoff und es kommt zum „Rütteln“ des Motors. Eine Kraftstoffleckage durch die Ablassleitung infolge einer Fehlfunktion eines Einspritzventils kann wie folgt überprüft werden:

Trennen Sie das Kraftstoffablassrohr von jedem Einspritzventil

Wir drücken auf die Halterung, um die Armatur des Abflussrohrs zu befestigen

Trennen Sie die Rücklaufleitung vom Injektor

Wir schließen die separaten Ablaufschläuche an, die im Düsenlecktestkit (Katalognummer 4918899) enthalten sind. Wenn dieser Satz nicht verfügbar ist, können Schläuche der entsprechenden Größe verwendet werden.

Alle vier Schläuche versenken wir in separaten Messbehältern.

Wir starten den Motor und messen die pro Minute gesammelte Kraftstoffmenge. Vergleichen Sie die Ergebnisse für jeden Injektor.

Der maximale Kraftstofffluss für jede Düse sollte 20 ml/min betragen.

Die Injektoren müssen nicht entfernt werden!

Klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab

Wir reinigen den Bereich, in dem sich die Düse befindet, mit Druckluft oder Dampf.

Wir drücken die Verriegelung und trennen den Kabelblock von der Düse

Wir drücken die Verriegelung, mit der das Anschlussstück des Abflussrohrs an der Düse befestigt ist

Trennen Sie das Rohr vom Injektor

Lösen Sie die Mutter, mit der das Hochdruckrohr an der Rampe befestigt ist

Während Sie den Düsenanschluss festhalten, damit er sich nicht dreht, lösen Sie die Mutter, mit der das Hochdruckrohr an der Düse befestigt ist

Wie kann ich den Injektor aus dem Motor entfernen?

Ich habe versucht, es durch die Befestigung zu lösen, aber drei Leute haben sich in einer Stunde keinen Millimeter bewegt.

es gibt einen pneumatischen hammer für licota-injektoren

Notwendiges Stück für den Dieselservice

Wirklich schwierige Frage. Wir sind mit einem selbstgebauten Rückwärtshammer fertig geworden.

Anstelle des Sehens kann es daher erforderlich sein, die Düse auszutauschen.

in Sanyeng konnte die Aktion es in zwei Wochen nicht herausziehen, bis es abgeschaltet wurde.

Gefilmt mit einem Partner einmal mit einem Umkehrhammer und einem Brecheisen. Der Rückwärtshammer arbeitet nicht in die richtige Richtung. Das Ausschlagen erfolgt nach oben und zur Seite, dh zum Anschluss an der Düse in einem Winkel. Daher haben sie auf der Rückseite eine Dehnung mit einer Halterung gegeben. Die Methode ist sicherlich nicht human, aber nach 3 Stunden Quälerei haben sie es rausgezogen!

Wie kann ich den Injektor aus dem Motor entfernen?

Hydraulischer Abzieher Licota ATA-3502

in Sanyeng konnte die Aktion es in zwei Wochen nicht herausziehen, bis es abgeschaltet wurde.

Können Sie teilen, wie Sie dies durch Bohren tun können?

Das Loch in der Düse ist nicht zentriert und der Bohrer führt weg, d.h. unwirklich.

Wir fertigen in solch schwierigen Fällen auf einer Fräsmaschine gut oder einen neuen Kopf an.

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Sergey Meister Svisloch 11. April 2017

Der Umkehrhammer arbeitet nicht in die richtige Richtung.

Nichts, was nicht an der Armatur haften muss? :)

Der Umkehrhammer arbeitet nicht in die richtige Richtung.

Nichts, was nicht an der Armatur haften muss? :)

Ich denke, jeder versteht, was ich meine! Entschuldigung, ich habe es in Zügen falsch ausgedrückt!

in Sanyeng konnte die Aktion es in zwei Wochen nicht herausziehen, bis es abgeschaltet wurde.

Können Sie teilen, wie Sie dies durch Bohren tun können?

Das Loch in der Düse ist nicht zentriert und der Bohrer führt weg, d.h. unwirklich.

Wir fertigen in solch schwierigen Fällen auf einer Fräsmaschine gut oder einen neuen Kopf an.

Ich weiß nicht, wie sie es gebohrt haben, ich habe es den Drehern in der Schleusenabteilung gegeben. Vielleicht die Fräsmaschinen, was interessant ist, die haben die Düse gemeistert, aber die Glühkerzen haben sie verschraubt, das wussten sie nicht Es war schräg, sie mussten später einen Goujon unter der Kerze machen, weil im falschen Winkel gebohrt.

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Sergey Meister Svisloch 11. April 2017

Ich denke jeder versteht was ich meine

Natürlich verstanden. genau das solltest du nicht tun.

Ich denke jeder versteht was ich meine

Natürlich verstanden. genau das solltest du nicht tun.

Ist es unnötig, so zu schreiben? Oder die Düse so rauszuholen? Nein, natürlich ist es besser, den Kopf abzunehmen. Und es ist rentabler für das Geld und weniger Hämorrhoiden! :)

irgendwie haben sie versucht, es beim Kia Sportege 1.7 zu entfernen, aber sie konnten es nicht, und der Ventildeckel kann nicht geöffnet werden, bis Sie die Düsen entfernt haben. Die Düsen waren wartungsfähig, die Einspritzpumpe musste entfernt werden, der Besitzer war nicht damit einverstanden, die Düsen zu zerbrechen. Endlich verkauft.

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Sergey Meister Svisloch 11. April 2017

Ist es unnötig, so zu schreiben? Oder die Düse so rauszuholen? Nein, natürlich ist es besser, den Kopf abzunehmen. Und es ist rentabler für das Geld und weniger Hämorrhoiden! :)

Bitte schreiben Sie mir nicht. Mit Erfahrung werden Sie alles verstehen. Und wie man die Düsen richtig unter den Umkehrhammer einhakt und alles andere.

Ich xs, wo Sie in meinen Beiträgen über den Ausbau des Zylinderkopfs lesen konnten.

Bitte schreiben Sie mir nicht.

Ich wollte Sie auf keinen Fall beleidigen, und noch mehr Ihre Erfahrungen in Frage stellen. Entschuldigung, wenn Sie beleidigt sind!

Vielleicht reicht Erfahrung in manchen Dingen nicht aus, aber Fälle sind unterschiedlich und müssen situationsgerecht und nicht nach Schablone gelöst werden!

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Sergey Meister Svisloch 11. April 2017

Was beleidigt? Ich bitte nur eine Person ohne Erfahrung, Kollegen nicht in die Irre zu führen.

Sie konnten es an einer Gazelle nicht entfernen - sie brachen den Ventildeckel - sie entfernten den Zylinderkopf und trugen ihn zur Presse. Ich weiß nicht, wie sie ihn dort drückten - infolgedessen brachen sie sich den Kopf in zwei Hälften . aber die Besitzer haben es selbst gemacht - ich habe nur das Ergebnis gesehen.

Und ich habe so einen Streuner gemacht. Ich habe im Handbuch nach UAZ Hunter gesucht

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