Reparatur von Bosch-Dieselinjektoren zum Selbermachen

Im Detail: Do-it-yourself-Reparatur von Bosch-Dieselinjektoren von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Obwohl moderne Dieselmotoren immer komplexer werden, scheint das Common-Rail-System technisch noch einfacher zu sein als bisher verwendete mechanische Einspritzpumpensysteme. Letztlich verdrängte das Common-Rail-System konkurrierende Lösungen wie Pumpe-Düse-Systeme vollständig vom Markt.

Verschiedene Konzepte.

Personenkraftwagen verwenden mehrere Arten von Common-Rail-Systemen. Vereinfacht lassen sie sich in zwei Typen (elektromagnetisch und piezoelektrisch) und vier Hersteller (Bosch, Continental, Delphi, Denso) einteilen. Bosch, Delphi und Denso sind namhafte Hersteller von Automobilelektronik. Bosch hat bereits Anfang des letzten Jahrhunderts Einspritzsysteme entwickelt. Delphi erwarb Dieselkraftstoff-Einspritztechnologie von Lucas. Der Japaner Denso sammelte Erfahrungen bei Bosch und Magnetti Mareli. Continental erwarb Siemens und VDO und wurde zum Hauptkonkurrenten des deutschen Bosch. Die Düsen dieser Firma sind seit etwa einem Jahr mit dem Continental-Logo gekennzeichnet, zuvor trugen sie das Siemens-Logo.

Am vielseitigsten ist der Marktführer - Bosch, der beide Arten von Düsen herstellt: elektromagnetische und piezoelektrische. In viel kleinerem Maßstab werden beide Arten von Injektoren von Delphi und Denso hergestellt. Continental (Siemens) beschränkt sich ausschließlich auf die piezoelektrische Technologie.

Jeder Strandläufer lobt seinen Sumpf.

In Werbebroschüren preist jeder Hersteller sein Produkt als beste Lösung an. Wie Sie vielleicht erraten haben, haben viele von ihnen in der Praxis oft eine Reihe von Mängeln. Elektromagnetische Injektoren von Bosch haben den einfachsten Aufbau. Die Reparatur deutscher Injektoren ist nicht schwierig. Delphi wollte noch weiter gehen und entwickelte ein viel ausgeklügelteres Steuersystem für seine Magnetinjektoren. Infolgedessen erwies sich sein Produkt als das empfindlichste gegenüber der Kraftstoffqualität und leider als nicht sehr langlebig. Unter den elektromagnetischen Injektoren gilt Denso als der zuverlässigste, aber es gibt Schwierigkeiten mit der Verfügbarkeit von Ersatzteilen für Reparaturen. Am ausgewogensten sind piezoelektrische Düsen, die von Bosch und Siemens (Continental) und teilweise auch von Denso entwickelt wurden. Die Düsen ähneln sich sowohl technisch als auch in Bezug auf die Zuverlässigkeit. Aus dieser Gruppe ragt nur Delphi heraus, dessen Piezo-Injektoren über die gesamte Zeit als weniger robust bekannt waren.

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Wessen Injektoren können repariert werden?

Unter dem Gesichtspunkt der Reparaturmöglichkeit sind Bosch-Turbodiesel mit klassischer Common-Rail-Einspritzung am ehesten zu bevorzugen. Fast alle spezialisierten Zentren können die Restaurierung dieses Düsentyps übernehmen. Aber das Endergebnis hängt von der Sorgfalt und Ehrlichkeit des Meisters ab. Delphi-Magnetinjektoren können ebenfalls repariert werden, erfordern jedoch nach der Reparatur einen Austausch der Spitze und eine Codierung des Injektors. Dies erhöht die Reparaturkosten, aber ohne Codierung läuft der Motor mit Unterbrechungen. Denso-Magnetinjektoren gehören zu den langlebigsten, eine Reparatur ist jedoch nur mit der Verfügbarkeit von Ersatzteilen möglich. Aber damit ist einfach nicht alles gut.

Piezo-Injektoren von Delphi und Bosch gelten als nicht reparierbar. Im Fall von Siemens (Continental) sind Injektionsspitzen erschienen, mit denen Sie die Größe ändern können, wodurch Sie die Funktionalität der Düse wiederherstellen können. Dies gilt jedoch nur für einige Modelle mit PSA 2.0 HDI 16V-Motoren. Verschiedene Modifikationen dieses Turbodiesels werden in Fahrzeugen von Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max und Volvo S40, S60 verwendet.

Was ist zu beachten?

Die Vor- und Nachteile von Injektoren sollten bei der Auswahl eines Autos bekannt sein. Angesichts des Risikos eines Injektorausfalls sollten zwei Modelle mit dem gleichen Motor wie Feuer gemieden werden: der Ford Mondeo III 2.0 TDCi und der Jaguar X-Type 2.0 d. Auch die Injektoren des in Produktion gegangenen Mercedes E250 CDI W212 hatten Geburtsfehler. Der Rest der Autos mit Delphi-Injektoren verursacht keine Beschwerden. Einige Motoren erlauben den Einsatz von Injektoren unterschiedlicher Hersteller. Zum Beispiel hatte der 1.6 HDi / TDCi-Motor vier verschiedene Arten von Einspritzsystemen, und Bosch war am billigsten zu warten.Eine ähnliche Situation mit 2.0 HDi. Injektoren von Siemens (Continental) können wiederaufbereitet werden, Piezo-Injektoren von Bosch jedoch nicht.

Was Sie über Injektoren wissen müssen Gemeinsam Schiene.

Elektromagnetische Düsen Bosch.

Sie sind zerlegbar und relativ einfach zu reparieren. Die Kosten für die Wiederherstellung einer Düse betragen etwa 100-150 Dollar pro Stück. Sie halten 200.000 km stand. Im 1.9 CDTi von Opel und im 1.9 JTD von Fiat können die Injektoren bis zu 500.000 km überstehen. Der Preis für eine neue Düse beträgt etwa 250-300 Dollar pro Stück.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Elektromagnetische Düsen Delphi.

Im Vergleich zu Bosch sind Delphi-Injektoren viel empfindlicher gegenüber der Kraftstoffqualität. Sie sind etwas teurer in der Reparatur - etwa 150-200 US-Dollar pro Stück -, da eine Codierung mit einer neuen Spitze erforderlich ist. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt 150.000 km. Die Kosten für eine neue Düse betragen etwa 250 $.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI, Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso-Magnetinjektoren.

Die elektromagnetischen Injektoren von Denso gelten als hochwertig. Bis vor kurzem gab es einen Mangel an Ersatzteilen, aber jetzt können die meisten wiederhergestellt werden. Die Reparaturkosten betragen ca. $ 150-250 pro Einheit. Der Preis für eine neue Düse beträgt etwa 450 $.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Piezoelektrische Injektoren Continental (Siemens).

Früher unter dem Namen Siemens angeboten, jetzt Continental. Sie sind langlebig, aber bis vor kurzem galten sie als unreparierbar. Heute erscheinen Ersatzteile und einige Werkstätten nehmen Reparaturen auf. Die Ressource der Injektoren beträgt mehr als 200.000 km. Die Kosten für eine neue Düse betragen etwa 350 $.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Piezo-Injektoren von Bosch.

Sie sind in vielen modernen Autos zu finden und sind den Continental-Injektoren strukturell sehr ähnlich. Sie haben auch eine ähnliche Ressource - mehr als 200.000 km. Leider sind sie nicht reparabel. Neue kosten etwa 300 Dollar.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso Piezo-Injektoren.

Sie sind ziemlich zuverlässig, aber nicht zusammenklappbar und können daher nicht repariert werden. Verwendet in einer kleinen Anzahl von Fahrzeugen. Am häufigsten sind sie in Lexus- und neuen Toyota-Modellen zu finden. Die Kosten für eine neue Düse betragen etwa 500 US-Dollar.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piezoelektrische Düsen - Delphi.

Limitiert auf dem Markt. Sie debütierten 2009 mit dem Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY und machten sofort Probleme. Später wurde das Design der Düsen geändert.

Mercedes E250 CDI Bluefficiency.

Fehlfunktionen des Einspritzsystems Gemeinsam Schiene.

Das Common-Rail-Einspritzsystem hält in der Regel mehr als 200.000 km problemlos durch. Aber es hängt nicht nur von der Konstruktion ab, sondern auch von den Betriebsbedingungen. Delphi-Injektoren sind am wenigsten zuverlässig und am empfindlichsten gegenüber der Kraftstoffqualität. Die ersten Probleme treten manchmal schon bei 140.000 km auf. Am beständigsten sind die Produkte von Denso. Piezoelektrische Injektoren von Bosch und Continental (Siemens) halten in der Regel mehr als 200.000 km stand. Elektromagnetische Injektoren von Bosch dienen der gleichen Menge.

Typische Symptome von Fehlfunktionen des Einspritzsystems Gemeinsam Schiene:

– ungleichmäßiger Motorlauf;

– Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs;

Ausfälle des Common-Rail-Systems sind jedoch nicht immer auf beschädigte Einspritzdüsen zurückzuführen. Der Defekt könnte die Hochdruckpumpe, den Kraftstoffdruckregler und andere Sensoren überholen. Auf die Frage nach dem Zustand der Injektoren geben jedenfalls die Parameter des Einspritzsystems eine nahezu exakte Antwort.

Was man in der Garage nicht machen sollte.

Sie können das System mit einem speziellen Diagnosecomputer in Bezug auf Druckparameter und die sogenannte „Korrektur von Injektoren“ „untersuchen“. Eine andere einfache Möglichkeit besteht darin, die Menge des Überlaufs zu bestimmen. Es ist auch möglich, die Düsen zur Inspektion oder zum Testen auf dem Stand zu entfernen. Leider ist es in einigen Fällen unmöglich, die Düse zu entfernen - sie klebt.

Wie man repariert.

Mit den technischen Möglichkeiten können Sie alle elektromagnetischen Düsen (Bosch, Delphi, Denso) wiederherstellen. Einschränkungen können durch die Verfügbarkeit von Ersatzteilen (Ventile, Spitzen, Spulen, Gehäuse etc.) entstehen. Bei Bosch gibt es keine Probleme. Etwas schlechter mit Komponenten für Delphi. Und für Denso gibt es einfach keine Originalkomponenten. Es gibt nur einen geringen Anteil informeller Substitute.Die Kosten für die Aufarbeitung hängen von der Anzahl der auszutauschenden Elemente und dem Hersteller der Injektoren ab. Für Bosch liegt der ungefähre Betrag zwischen 50 und 150 Dollar pro Stück und für Delphi und Denso zwischen 200 und 250 Dollar.

Eine vollständige Wiederherstellung der piezoelektrischen Injektoren Bosch, Delphi und Denso ist nicht möglich. Es ist lediglich zulässig, die Düsenspitze zu entfernen, in einem Ultraschallgerät zu waschen und die Funktion der Düse auf dem Ständer zu überprüfen.

Etwas besser sieht es bei einigen Injektoren von Continental (Siemens) aus. Ersatzteile sind für einzelne Düsen erhältlich. Die Restaurierungskosten belaufen sich auf etwa 150 Dollar.

Die Demontage und Reparatur von Injektoren sollte nur von Spezialisten in spezialisierten Diensten durchgeführt werden. Schon die Demontage der Düse erfordert ein Spezialwerkzeug. Darüber hinaus muss vor und nach dem Parsen die Funktion der Düse auf einem speziellen Ständer überprüft werden.

– Überprüfung des Injektors auf dem Ständer;

– Demontage und Waschen der Elemente;

– Fehlerbehebung und Austausch der erforderlichen Teile;

– Einstellung und Montage der Düse;

– Messung der Parameter nach der Montage;

- Zuweisung eines individuellen Codes, der die Merkmale einer bestimmten Instanz berücksichtigt (für einige Injektoren).

Erst nach dem Regeneriervorgang und der Beseitigung der damit verbundenen Störungen (z. B. Ablagerungen im Tank oder Späne von der Pumpe im System) können die Düsen wieder an ihrem Platz eingebaut werden. Unterwegs müssen der Kraftstofffilter und die Kupferscheiben unter den Einspritzdüsen ersetzt werden.

Unter den Bedingungen des allgemeinen Fortschritts sind Dieselautos sehr gefragt. Moderne Dieselmotorkonfigurationen charakterisieren Common-Rail-Kraftstoffsysteme. Seine Leistungsfähigkeit und Umweltfreundlichkeit wurden durch mehr als eine Studie bestätigt. Die hochwertige Reparatur von Düsen dieses Musters ist keine leichte Aufgabe, die echte Profis ausführen können.

Die Düse selbst ist ein Magnetventil. Sein Zweck: Einspritzung einer dosierten Kraftstoffmenge, die zur Herstellung eines brennbaren Gemisches unter verschiedenen Betriebsbedingungen von Dieselmotoren erforderlich ist. Die ankommende Kraftstoffmenge in der Wicklung der Magnetspule des Einspritzventils hängt von der Dauer des elektrischen Impulses ab. Im Motorzylinder selbst wird die Kraftstoffeinspritzung durch die Einspritzdüse mit der Position des Kolbens synchronisiert.

Am Beginn des Einspritzvorgangs steht der anfängliche Anstieg der Nadel, die für die Zufuhr einer kleinen Kraftstoffmenge in den Brennraum verantwortlich ist. Eine weitere Erhöhung des Einspritzdrucks hebt die Düsennadel vollständig an, somit erfolgt die Haupteinspritzung.

Der Zweck der zweistufigen Einspritzung besteht darin, für einen gleichmäßigeren Verbrennungsprozess zu sorgen und Geräusche zu reduzieren.

Bosch, ein führender Hersteller von Dieselfahrzeugen, hat das Common-Rail-System entwickelt. Sein Hauptmerkmal ist der Einspritzdruck von bis zu 2500 kgf / cm2, dessen Maximalwert nicht im Akkumulator, sondern in der Düse selbst erzeugt wird. Common Rail ist ausgestattet mit:

Miniatur-Hydraulikdruckverstärker;
zwei Magnetventile, die es ermöglichen, innerhalb eines Arbeitszyklus von der Kraftstoffmenge bis zum Zeitpunkt der Einspritzung zu variieren.

Die Einspritzdüsen und der Reparatursatz eines anderen Modells dieser Firma haben eine Vorrichtung in Form eines kleinen Druckspeichers, dessen Aufgabe es ist, den Rückhub auf den Niederdruckkreislauf zu reduzieren. Dadurch steigen der Einspritzdruck und die Systemeffizienz.

Direkt im Werk durchläuft jeder Bosch-Diesel-Injektorkörper und Reparatursatz eine Probezeit. Außerdem werden sie erhöhten Belastungen ausgesetzt, um die Bruchwahrscheinlichkeit zu minimieren. In der Praxis haben Teile des Herstellers eine außergewöhnliche Genauigkeit von Sprühgeräten sowohl in LKWs als auch in Autos.

Nutzen Sie die Dienste professioneller Unternehmen, wenn Sie Folgendes erleben:

Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs mit dem Zustand der vorherigen Betriebsart;
das Auftreten von erhöhtem Rauch und Fremdgeräuschen;
Reduzierung der Dieselleistung;
Schwierigkeiten beim Starten des Motors.

Die Verwendung von minderwertigen Kraftstoffen und Motorölen sind in den meisten Fällen die Hauptfaktoren für den Ausfall von Einspritzdüsen. Durch im Kraftstoff enthaltene Verunreinigungen oder Wasser kann das gesamte Kraftstoffsystem ausfallen. Tatsache ist, dass die minimale Wassermenge unter Bedingungen hoher Temperatur und hohen Drucks leicht die Düsen und das Reparaturset deaktiviert, die für die Kraftstoffeinspritzung und -zerstäubung verantwortlich sind. Abschließende Diagnose: Reparatur erforderlich oder Reparatursatz ersetzen.

Stellen Sie vor Beginn der Reparatur sicher, dass das Service-Center die Anforderungen erfüllt:

Es sind alle notwendigen Geräte und Werkzeuge für die Diagnose und Einstellung vorhanden.
Das Unternehmen beschäftigt ausschließlich erfahrene und qualifizierte Fachkräfte.
Manipulationen werden gemäß den Empfehlungen der Hersteller durchgeführt.
Die Prüfung auf speziellen Prüfständen ist vorgesehen.
Die Reparatur der Teile wird von einer mehrstufigen Qualitätsprüfung begleitet, die von mehreren Spezialisten durchgeführt wird.
Für die geleistete Arbeit wird eine Garantie abgegeben.

In Dieselfahrzeugen spielen Injektoren die Rolle einer wichtigen Funktionseinheit. Die Reparatur und deren Qualität ist für die weitere Leistungsfähigkeit des Gesamtsystems verantwortlich. In der Regel muss zuvor eine Computerdiagnose durchgeführt werden, deren korrekte Implementierung der Schlüssel zu einer erfolgreichen Lösung ist. Die Hauptaufgabe der Phase besteht darin, die wahre Ursache der schlechten Motorleistung zu identifizieren, bevor die Einspritzdüsen entfernt werden.

Anhand der gewonnenen Ergebnisse haben erfahrene Profis bereits eine grobe Vorstellung. Ein Betriebszustand impliziert eine vollständige Reparatur, und es können kleinere Fehlfunktionen auftreten, die ein neues Reparaturset beheben kann.

Die abschließende Diagnose zeigt die Konformität der Ausgangsdaten des Herstellers bei der Einstellung der Parameter:

Qualität der Kraftstoffzerstäubung;
Einspritzstartdruck;
Rückfluss;
Dichtigkeit des Verriegelungskörpers;
mechanischer Verschleiß des Zerstäubers usw.

Da die Injektoren und ihr Reparatursatz die anfälligste Stelle darstellen, wird Besitzern eines Dieselautos eine planmäßige Dieseldiagnose empfohlen. So verlängern wir ihre Lebensdauer.

Die Reparatur von Dieselmotoren ist eine Art komplexer Arbeit. Es ist wichtig, alle Probleme zu beseitigen, die nicht nur mit dem Betrieb von Dieselinjektoren, sondern auch mit anderen Einspritzarten durch sie verbunden sind.Der Dieselmotor ist sehr anfällig für minderwertige Kraftstoffe oder Öle. Dieser Faktor ist oft die Ursache für die Fehlfunktion. Das Reinigen von Teilen mit Hilfe von Spezialgeräten ist ebenfalls eine Reparatur. In diesem Fall benötigen Sie möglicherweise ein neues Reparaturset, da einige Teile möglicherweise versagen.Es ist wichtig, den Hersteller dieser Elemente zu kennen, deren Wartbarkeit anhand der verliehenen Eigenschaften bestimmt wird. Diagnosen am Stand zeigten beispielsweise eine Verletzung des Bosch79-Sprühstrahls. In diesem Fall müssen sowohl die Düse als auch der Zerstäuber ausgetauscht werden.Derselbe Hersteller bietet ein spezielles Reparaturset an, das O-Ringe enthält. Ihre Beschädigung oder Abnutzung wirkt sich auch negativ auf die Funktionalität des Dieselsystems aus. Eine vollständige Wiederherstellung der Injektoren ist erforderlich, wenn das Bauteil ausfällt, dessen Reparatur unmöglich ist.

Bild - Do-it-yourself-Reparatur von Bosch-Dieselinjektoren

Anker. Daran kann nichts kaputt gehen, man kann es nur verlieren.

Ball. Beim Zusammenbau der Düse muss diese durch eine neue ersetzt werden.

Multiplikator. Die Hauptkomponente, die am häufigsten ausfällt und ersetzt oder wiederhergestellt werden muss. Wir steigen auf neue Originale um, da dies die zuverlässigste und hochwertigste Reparaturmöglichkeit ist.

Sprühen. Bei Common-Rail-Injektoren fällt der Zerstäuber selten aus. Im Durchschnitt hält es 150-200.000 km, bei einer höheren Laufleistung muss es durch eine kleinere ersetzt werden - Reinigung im Ultraschallbad.

Rahmen. Meistens fällt es aus, wenn der Injektor vom Motor entfernt wird. Es wird visuell auf das Fehlen von Rissen und Verformungen diagnostiziert. Sie können es, falls verfügbar, durch ein gebrauchtes ersetzen oder ein neues bestellen.

Das Hauptproblem nach der Reparatur von Injektoren ist die falsche Installation am Auto. Beim Einbau des Injektors unbedingt Kraftstoff durch die Einspritzpumpe zu den Injektoren pumpen, damit keine Luftblasen entstehen.

Das Common-Rail-System kommt heute in fast allen modernen Autos zum Einsatz, egal ob Diesel- oder Benzinmotor. Dieses Phänomen hat eine Erklärung: Das System ist sehr effizient und zuverlässig. Aber nicht jeder Autofahrer hat eine genaue Vorstellung davon, wie es funktioniert, wenn Sie Teile dieser Art restaurieren oder ersetzen müssen. Ja, und über die Reparatur von Düsen in diesem System haben viele eine sehr oberflächliche Vorstellung. Sehen wir uns diese Punkte genauer an.

Das Common-Rail-System ist die mit Abstand jüngste Entwicklungsstufe von Diesel- und Ottomotoren mit Direkteinspritzung. Das System zeichnet sich dadurch aus, dass der Einspritzvorgang und der Druckaufbauvorgang im Kraftstoffverteilerrohr getrennt voneinander erfolgen.

Heute gilt das Common-Rail-Kraftstoffsystem als das fortschrittlichste

Das heißt, im Rail sammelt sich zunächst Hochdruckkraftstoff an, der dann portionsweise den Düsen zum anschließenden Abspritzen in die Brennräume zugeführt wird. Der Kraftstoff wird von einer Hochdruckkraftstoffpumpe (TNVD) in das Rail gepumpt, und das Common-Rail-System wird von einer elektronischen Steuereinheit (ECU) gesteuert.

Der Hauptunterschied zwischen dem Common-Rail-System und Benzin-Kraftstoffsystemen liegt in seiner unglaublichen Flexibilität. Sowohl die Einspritzparameter als auch das Druckniveau im Kraftstoffverteilerrohr kann der Autofahrer je nach Motorbetriebsart sehr fein abstimmen. Alles, was Sie tun müssen, ist die Einstellungen der ECU des Autos zu ändern. Durch die Änderung der Einstellungen können Sie die immer strengeren Anforderungen an Abgastoxizität, Motorgeräusch und Effizienz erfüllen. Benzinsysteme können diese Flexibilität im Prinzip nicht bieten. Um mindestens einen der oben genannten Parameter zu ändern und auf den gewünschten Wert einzustellen, muss der Besitzer eines Benzinmotors ihn sehr lange einstellen.

Das Common-Rail-System verwendet verschiedene Arten von Teilen dieser Art. Sie unterscheiden sich sowohl im Design als auch in der Leistung. Wir listen die beliebtesten Modelle auf.

Die überwiegende Mehrheit der Motoren mit Common-Rail-Systemen verwenden piezoelektrische Injektoren, da sie als fortschrittlich gelten und viele Vorteile haben.

Wie der Name schon sagt, basiert der Aktuator auf der Basis eines piezoelektrischen Elements. Die Verwendung eines solchen Elements bietet eine Reihe von Vorteilen:

eine Düse mit einem piezoelektrischen Element schaltet 8-mal schneller im Vergleich zu Analoga, die auf der Basis von elektromagnetischen Ventilen hergestellt wurden;
die darin enthaltene Nadel wiegt 70 % weniger;
ein solches Teil kann während eines Arbeitszyklus des Motors mehrmals Kraftstoff einspritzen;
der von ihm eingespritzte Kraftstoff ist sehr genau dosiert.

Magnetinjektoren werden hauptsächlich in Benzinmotoren eingesetzt. Die Nadel darin wird von einer Feder und einem Elektromagneten angetrieben, und in einem Arbeitszyklus des Motors kann das Teil nur eine Kraftstoffeinspritzung erzeugen. Das Design dieses Geräts ist der folgenden Abbildung zu entnehmen.

Es ist zu beachten, dass der elektromagnetische dem piezoelektrischen in Bezug auf die Genauigkeit der Kraftstoffdosierung deutlich unterlegen ist. Dieser Indikator hängt direkt von der Art des Kontrollsystems ab. Wenn beispielsweise ein Auto mit einem modernen Steuergerät ausgestattet ist, erhöht sich die Genauigkeit der Benzindosierung um 10-12 %. Es gibt einen gewissen Fehler beim Timing von elektromagnetischen Injektoren. Beispielsweise kann eine Düsennadel den Zerstäuberkanal für 2–2,5 ms mit einem Fehler von 6 % offen halten. Dieser Indikator ist alles andere als ideal.

Fast alle Fehlfunktionen, die sowohl bei Diesel- als auch bei Benzineinspritzdüsen auftreten, sind mit Verstopfungen verbunden. Und die Frage läuft nur darauf hinaus, wie genau die Verstopfung in der Spritze entstanden ist.

Das sogenannte Klopfen ist eine Fehlfunktion, die durch Verkoken der Düsenlöcher auftritt. Tatsache ist, dass dieser Teil regelmäßig hohen Temperaturen ausgesetzt ist. Wenn der Fahrer ständig minderwertigen Kraftstoff verwendet, sammeln sich Teerablagerungen auf den Zerstäubern an.

Der Common-Rail-Injektorsprüher fiel aufgrund von minderwertigem Kraftstoff aus

Nach und nach wird die Oberfläche dieser Ablagerungen mit hartem Ruß bedeckt und es kommt zu Unterbrechungen in der Kraftstoffversorgung. In diesem Moment beginnt der Mechanismus zu „klopfen“. Hier sind die Zeichen seines Klopfens:

Motorleistung wird deutlich reduziert;
eine Erhöhung der Motordrehzahl führt zu Ruckeln und Ausfällen;
bei niedrigen Drehzahlen ist der Motor instabil und bleibt oft stehen;
Die Toxizität von Abgasen steigt um das Zwei- und manchmal sogar um das Dreifache.

Zur Beseitigung muss das Gerät gewaschen werden. Hier die Hauptspülungen:

Spülen mit speziellen Kraftstoffzusätzen;
Spülen am Ständer (dazu müssen die Teile ausgebaut werden).

Ein Injektorleck tritt normalerweise aufgrund der Zerstörung des darunter befindlichen O-Rings auf. Jeder, auch der kleinste Riss in diesem Teil führt zu einem Leck, da der Druck in der Kraftstoffleitung sehr hoch ist. Darüber hinaus verliert das Kraftstoffsystem aufgrund des zusammengefallenen Rings seine Dichtheit und beginnt und fährt fort, Luft in den Brennraum des Motors zu saugen.

Durch die Zerstörung des Dichtrings kann der Common-Rail-Injektor undicht werden

Hier sind die Anzeichen dafür, dass der Injektor undicht ist:

Bei der Untersuchung des Motors sind um das Teil herum charakteristische Ölstreifen sichtbar.
der Motor ist sehr schwer zu starten;
Ein laufender Motor läuft mit Unterbrechungen und charakteristischem Knallen.

Dieselinjektoren werden repariert, wenn die Spülung fehlgeschlagen ist. Alle Reparaturen laufen im Wesentlichen darauf hinaus, einen verkokten Zerstäuber zu ersetzen. Wenn das Problem weiterhin besteht, wird auch der Teilerücklauffilter ersetzt. Für die Arbeit benötigen wir folgende Werkzeuge:

Reparatursatz für Common Rail (besteht aus einem neuen Zerstäuber und einem Rücklauffilter);
ein Satz Maulschlüssel;
Spezialwerkzeug für diese Teile.

Der Abzieher wird an der entfernten Düse installiert. Zum Ausbau der Common-Rail-Injektoren verwenden Sie am besten einen Marken-Abzieher
Eine Stange wird in den Abzieher eingeführt, eine Mutter mit Linksgewinde wird auf die Stange geschraubt (diese Stangen und Muttern werden mit Markenabziehern geliefert). Am Common-Rail-Injektor sind eine Stange und eine Mutter mit Linksgewinde montiert
Gabelschlüssel 36 löst die Mutter. Zusammen damit wird das reparierte Element selbst geschwächt.
Nun wird das Teil manuell aus der Fassung geschraubt. Der vorgelockerte Common-Rail-Injektor wird manuell entfernt
Ein 17er Maulschlüssel wird von der Filterseite aufgesetzt, ein 13er Schlüssel wird auf den Zerstäuberdeckel gesteckt, danach wird der 17er Schlüssel festgehalten und mit einem weiteren Schlüssel der Zerstäuberdeckel gelöst.
Nun wird der mit Schlüsseln gelöste Zerstäuberdeckel von Hand abgeschraubt. Die mit Schlüsseln vorgelockerte Zerstäuberkappe des Common-Rail-Injektors wird von Hand abgeschraubt
Der alte Zerstäuber wird vorsichtig von der Kappe entfernt und durch einen neuen ersetzt. Der alte verschmutzte Zerstäuber wird vom Common-Rail-Injektor entfernt
Das Rückschlagventil wird aus dem zweiten Teil entfernt. Das Rückschlagventil des Common-Rail-Einspritzventils kann entfernt werden, nachdem der Zerstäuber entfernt wurde
Die Rückstellfeder wird vom Rückschlagventil entfernt. Die Rückstellfeder des Common-Rail-Einspritzventils wird vom Rückschlagventil entfernt
Das Rückschlagventil wird durch ein neues ersetzt. Das ausgebaute Rückschlagventil des Common-Rail-Injektors wird durch ein neues aus dem Reparatursatz ersetzt
Danach erfolgt der Zusammenbau.

Betrachten wir zunächst die akzeptabelste Option für einen Autofahrer: Spülen der Düsen, ohne sie aus dem Auto zu entfernen. Um dieses Verfahren durchzuführen, benötigen Sie die folgenden Dinge:

Waschflüssigkeit Wynns;
eine leere Plastikflasche mit einem Fassungsvermögen von 1,5 l;
Gummischlauch 1,5 m lang;
2 Nippel für Autoräder;
Autokompressor;
Injektorfilter, 1 Stück;
Stahlschlauchschellen, 4 Stück.

Vor dem Waschen müssen Sie eine einfache Waschvorrichtung zusammenbauen, die für den Patienten wie eine Pipette funktioniert.

Wenn die Selbstreinigung nicht funktioniert, muss der Autobesitzer den Ständer benutzen. Es ist nicht möglich, solche Geräte in einer Garage herzustellen. Daher muss sich der Autobesitzer an ein spezialisiertes Servicecenter wenden, in dem es solche Stände gibt.

Waschtisch BLUSTAR, der in den meisten modernen Autoservices verwendet wird

Beim Waschen auf der Bank werden alle Teile aus dem Motor entfernt, auf der Bank installiert und dort in einem speziellen Lösungsmittel gewaschen. Zusätzlich werden sie mit Ultraschall behandelt. Ein solcher integrierter Ansatz gewährleistet die Entfernung selbst der hartnäckigsten und solidesten Verunreinigungen.

Spülstände für BOSCH-Injektoren tauchten erst vor relativ kurzer Zeit in Diensten auf

In den meisten Centern wird an den Ständen von BOSCH und BLUSTAR gewaschen. Die Kosten für das Waschen von Düsen auf der Bank variieren zwischen 1000 und 1800 Rubel.

Es ist also durchaus möglich, die Düse selbst zu reparieren und zu spülen, es sei denn, der Fall ist schwerwiegend. Nun, wenn sich herausstellte, dass die Verschmutzung sehr hartnäckig war und selbst eine hochwertige Spülflüssigkeit sie nicht aufgenommen hat, bleibt nur eine Option: Die Teile entfernen und zum Servicecenter, zum Ultraschallständer bringen.

Der Injektor ist das Hauptsegment des Dieselmotor-Kraftstoffsystems.

Für Autofahrer sind solche unerwünschten Fälle wahrscheinlich bekannt als: Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs, geringe Motorleistung, die während des Betriebs des Fahrzeugs unvermeidlich sind.

Speichern - Darauf achten die meisten Autofahrer mit Dieselmotoren. Die hohen Kosten moderner Elemente von Dieselantriebssystemen sind jedoch nicht für jedermann erschwinglich.

Die Abgabe von Injektoren an einen Dieselservice ist eine der beliebtesten Methoden zur Problemlösung. Viele Autofahrer wissen nicht wie und wollen nicht Reparieren Sie Dieseleinspritzdüsen mit Ihren eigenen Händen.

In dieser Situation müssen Sie nicht wenig Geld bezahlen. Natürlich ist diese Methode am effektivsten, aber manchmal ist es unmöglich, ein kaputtes Auto zu einem Wartungsdienst zu transportieren (z. B. wenn auf der Straße eine Panne auftritt).

Also zeigen wir Ihnen, wie es geht. Do-it-yourself-Reparatur von Diesel-Injektoren ohne die Hilfe von Automechanikern und eine große Geldverschwendung.

Zur Reparatur von Dieselinjektoren Sie müssen bedenken, dass Sie beim einfachen Ersetzen des Zerstäubers in der Düse, wenn Sie die gewünschte Mutter abschrauben, den Zerstäuber ersetzen und die Mutter wieder anbringen, direkt Gefahr laufen, die Düse noch mehr zu verderben und ihre Qualität erheblich verschlechtern kann.

Daher ist es besser, diese Methode nicht zu verwenden. Hersteller weisen darauf hin, dass es optimal ist, die Düsen im Durchschnitt alle 100.000 - 15.000 km zu wechseln. Zu beachten ist, dass die häufigsten Ursachen für Injektorausfälle Verschleiß, Korrosion oder Verschmutzung sind.

Es ist wichtig zu wissen, dass die Delphi-Düse mit Designs ausgestattet ist, die im Vergleich zur Bosch-Düse viel zuverlässiger und langlebiger sind.

Seit langem Hersteller Bosch-Kraftstoffgeräte wurden nicht über die mögliche Reparatur von Einspritzdüsen informiert, während sie nur angesammelt und eine Sammlung erstellt, repariert und dann sicher verkauft wurden.

Als Ergebnis waren die Düsen teuer, während ihre Qualität ausgezeichnet war. Dann stellte Bosch Reparaturinformationen für alle zur Verfügung, sodass der Service organisiert wurde.

Die Bosch-Düse ist relativ einfach zu reparieren, sodass Sie Ihr Geld erheblich sparen.

Sprühgeräte werden am besten während des Reparaturvorgangs gewechselt, aber es gibt Zeiten, in denen eine Ultraschallreinigung ausreichend ist.

Bei der Reparatur von Bosch-Dieselinjektoren muss die Bewegung der Kugel und des Elektromagneten gestartet werden.

Die Lücken sind aufgrund der Funktion der Unterlegscheiben einstellbar. Die Bewegung der Kugel beträgt ca. 0,03-0,07 mm (je nach Düsenmodell). Anschließend wird anhand des Prüfplans der Verlauf des Elektromagneten ermittelt. Es ist zu beachten, dass es ohne professionelle Ausrüstung viel schwieriger sein wird, die Einstellung korrekt vorzunehmen.

Delphi-Injektoren werden in der Mehrzahl von Pkw und Lkw eingesetzt.

Wir werden sofort feststellen, dass der Delphi-Injektor schwieriger zu reparieren ist. In diesem Fall müssen Sie 2 Hauptkomponenten ändern: Ventil und Zerstäuber, und es ist nicht so einfach, sie zu kaufen, müssen Sie bestellen.

Die Besonderheit ist, dass Sie bei Reparaturen erheblich sparen, da die durchschnittlichen Kosten der Düse fast doppelt so hoch sind wie ihre Reparatur, wonach die Düse wie neu funktioniert.

Meistens fällt das Ventil selbst aus, es enthält einen Drehteller, der sich auf und ab bewegt und dadurch die Kanäle blockiert. In den meisten Fällen ist die Beschichtung darauf verformt, die Drehteller sind möglicherweise nicht an ihrem Platz, infolgedessen funktioniert sie nicht mehr wie zuvor und die Düse geht in die Verarbeitung über und das Ventil wird außer Betrieb.

Es ist wichtig zu wissen, dass Delphi mit Designs ausgestattet ist, die um ein Vielfaches zuverlässiger und langlebiger sind als ein Bosch-Injektor.

Zusammenfassend stellen wir fest, dass Sie sich beim Reparieren der Düse mit Ihren eigenen Händen das Unternehmen ansehen müssen. So ist die Reparatur von Bosch-Dieselinjektoren zum Selbermachen viel einfacher und schneller.

Während Delph-Injektoren zeitaufwändig sind.

Früher oder später ist jeder mit einem erheblichen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und einem Rückgang der Motorleistung konfrontiert, es gibt Zeiten, in denen sich das Auto weigert, sich zu bewegen. Auf die eine oder andere Weise kann jedoch das Problem des notwendigen Austauschs von Zerstäubern auftreten. Der einfachste Weg ist, die Düsen zu einem Dieselservice zu bringen, aber dann müssen Sie etwas Geld bezahlen. Es gibt keinen Grund zu argumentieren, dies wird die korrekteste Methode sein. Aber die Situationen sind anders, zum Beispiel 200 km bis zum Service, ich denke, dass ein kaputtes Auto sie nicht überholen wird.Aber vielleicht glaubt der Besitzer des Autos, dass er dieses Problem nicht schlechter bewältigen wird als Automechaniker, und außerdem spart er Geld? Für solche Fälle wurde der Text geschrieben. Außerdem hilft Ihnen der Text, keine Fehler zu machen. Wenn Sie ihn gelesen haben, helfen Sie, diese Idee rechtzeitig aufzugeben.Wir versuchen also zu verstehen, wie eine Dieseldüse aufgebaut ist, was dort passiert und was sich auf was auswirkt. Auf Abb. In Fig. 1 ist ein Abschnitt der Düse dargestellt. Alle Injektoren (mit Ausnahme der hochmodernen) haben einen ähnlichen Aufbau, die Prozesse, die in einem Injektortyp ablaufen, ähneln denen, die in anderen ablaufen.Infolgedessen ist der Betrieb des Motors mit Stößen hart, der Motor kann sich weigern, die Last aufzunehmen. Außerdem können Verbrennungsprodukte bei einem entriegelten System nicht ausgeschlossen werden, was zum Ausfall des Zerstäubers führen kann.Was kann dann die normale Verriegelung des Systems mit äußerlich zu wartenden Teilen verhindern? Dies kann hauptsächlich darauf zurückzuführen sein, dass eine Seitenkraft die Nadel gegen den Körper des Zerstäubers drückt. Mit dieser Kraft kämpft der Zwischenschieber 10, der die Nadel von dem wahrscheinlichen Aufprall einer gebogenen Feder entlastet. Der Zwischenschieber befindet sich im Abstandhaltergehäuse 3. Es gibt aber auch Fälle, in denen der Schieber selbst zur Ursache der Seitenkraft wird, die Ursache kann die Entwicklung sein. Das heißt, wenn Sie Zerstäuber austauschen, müssen Sie immer darauf vorbereitet sein, dass der neue Zerstäuber „gießt“. In diesem Fall benötigen Sie wiederholte Schotts, indem Sie die Feder umdrehen oder ersetzen, oder Sie müssen sie ersetzen der Drücker. In seltenen Fällen muss sogar der Düsenkörper gewechselt werden.Alles andere über den Zerstäuber ist ziemlich einfach. Da die Nadel im Zerstäuber nicht abgedichtet ist, sickert ein Teil des Kraftstoffs in den Spalt zwischen Zerstäuberkörper und Nadel und gelangt in den Hohlraum „B“, wo sich die Feder 9 befindet.Wenn der Kraftstoff dort nicht entfernt wird, dann Sobald der Hohlraum gefüllt ist, verliert die Zerstäubernadel ihre Bewegungsfähigkeit, was zu einem „Verbot“ der Düse führt. Um ausgetretenen Kraftstoff zu entfernen, ist der „Rücklauf“ -Kanal vorgesehen 7. Es bleibt hinzuzufügen, dass Einstellscheiben für die Einstellung des Öffnungsdrucks der Sprühnadel 8 verantwortlich sind. Die gesamte Struktur wird mit einer Mutter festgezogen 4. Es gibt keine Dichtungen innerhalb der Düse, so dass die Dichtheit der Verbindungen nur durch die Sauberkeit der Verarbeitung und die Genauigkeit der Passflächen gewährleistet werden kann.Hier kommen wir also zum eigentlichen Prozess des Austauschs von Zerstäubern. Während der gesamten Präsentation hielt ich an der Idee fest, dass Sie einen Ständer oder eine Vorrichtung haben, die ihn ersetzen können, auf dem Sie nach getaner Arbeit die Injektoren testen können. Bei allen Arbeiten im Zusammenhang mit Kraftstoffanlagen ist es unbedingt erforderlich, die Hauptregel zu befolgen - dies ist Sauberkeit. Bitte beachten Sie, dass die Sauberkeit nicht nur während der direkten Demontage der Düse erfolgen sollte, sondern in allen Phasen, beginnend mit der Demontage der Düsen vom Motor.Dann gibt es nur zwei Szenarien für die Entwicklung von Ereignissen: Für den Fall, dass Sie den Zerstäuber noch nicht ausgetauscht haben, haben Sie sich die Gelegenheit genommen, zu sehen, wofür Ihre alten Zerstäuber schlecht waren. Zweitens - Sie sind dazu verdammt, brandneue Zerstäuber zu reinigen (dieses Verfahren ist nicht immer erfolgreich). Daher die Schlussfolgerung: Der Hohlraum der Düse muss immer vor Staub geschützt werden, und es gibt nichts über Schmutz zu sagen. Übrigens wirken sich Tabakkrümel, die sich in großen Mengen in einer Tasche befinden, nachteilig auf die Düse aus. Die Hochdruckleitungen entfernst du übrigens am besten im Paket samt Estrichen (sofern es die Motorkonstruktion zulässt), damit du beim Zusammenbau weniger rätselst, wie alles stand. Trotz der Einfachheit dieses Problems haben Tausende von Menschen aufgrund ihrer Nachlässigkeit gelitten. Wenn es nicht funktioniert, die Schläuche in einem Paket zu entfernen, markieren wir den Anschluss des ersten Zylinders an der Pumpe und markieren dann die Schläuche selbst in der Reihenfolge, in der sie standen. Wie das Leben zeigt, kann dies enorm viel Zeit und Nerven sparen.Das Entfernen der "Retouren" wird nicht schwierig sein. Bei Autos japanischer Hersteller, bei denen Sie die „Rücklaufleitung“ entfernen müssen, müssen Sie vor dem Lösen der Rücklaufmuttern Schutzkappen auf die Armatur setzen. Um die Rampe selbst zu entfernen, müssen die Kappen entfernt werden, aber dann vergessen Sie nicht, sie sofort aufzusetzen.Meistens werden die Düsen jedoch in das Blockkopfgehäuse eingeschraubt. Um sie abzuschrauben, versuchen Sie nicht, einen Gabelschlüssel zu verwenden. Selbst wenn Sie dies geschafft haben, ohne die Düse zu beschädigen, ohne sie zu beschädigen, dann wird es meiner Meinung nach nicht funktionieren, sie ohne Beschädigung zurückzuschrauben, da es nicht funktioniert, die Düse im richtigen Moment festzuziehen. Fast alle Düsen haben einen 24er oder 27er Sechskant, um sie abzuschrauben, eignen sich längliche Stecknüsse durchaus. Es ist viel bequemer, diese Arbeit mit Dodekaederköpfen zu erledigen. Wenn es nicht möglich ist, längliche Köpfe zu kaufen, können Sie auf diese Weise aus der Situation herauskommen: Schneiden Sie den sechseckigen Teil von einem normalen Kopf ab und schweißen Sie ihn von einem Ende an ein Rohrsegment und schweißen Sie ein Gegenstück für einen Kragen von anderes Ende. Das Problem ist gelöst. Sie müssen die Düsen nicht gleich abschrauben, sondern erst nach dem Abreißen leicht im Gewinde rütteln. Dies geschieht, um den Faden im Kopf oder den Kopf selbst nicht sofort zu verderben, da bei früheren Eingriffen Schmutz in den Kanal gelangt sein könnte.Also die Injektoren sind raus. Jetzt beginnen wir sofort damit, die Dichtscheiben aus den Düsenkanälen bzw. deren Reste und allgemein Schmutz zu entfernen. Das Entfernen der Unterlegscheibe wird oft zu einer schmerzhaften Zahnoperation. Normale Unterlegscheiben sollten in der Regel einfach mit einem Haken entfernt werden, manchmal muss man sich dafür aber verschiedene individuelle „Abzieher“ einfallen lassen (z.B. einen Gewindebohrer hineinschrauben und daran ziehen). Versuchen Sie auf keinen Fall, die Unterlegscheibe mit einem Meißel in den Kanal zu schneiden. Sie werden definitiv das Ende des Kanals beschädigen, und um solche Kerben zu korrigieren, müssen Sie den Blockkopf entfernen. Um zu versuchen, das Problem eines beschädigten Hinterns durch den Einbau kniffliger Unterlegscheiben zu lösen, nenne ich mutig ein Glücksspiel.Nachdem Sie die Düsen entfernt haben, müssen Sie zunächst ihre Leistung überprüfen und sicherstellen, dass das zuvor ausgesprochene Urteil nicht falsch war. Die Hauptkriterien für die Bewertung der Arbeit von Sprühern:

wenn Kraftstoff zugeführt wird, sollte die Düse nur unter einem bestimmten Druck öffnen;

bevor sich die Düse öffnet, ist eine Leckage aus der Spritze nicht akzeptabel;

Strahlen und Tropfen sind während der Kraftstoffeinspritzung nicht zulässig;

das Sprühbild sollte gleichmäßig sein, es dürfen keine Abweichungen auftreten (Abb. 2);

Nach Beendigung der Kraftstoffeinspritzung muss der Druck im Einspritzventil noch einige Zeit aufrechterhalten werden.

Sie sprechen auch über das charakteristische Geräusch des Injektorzündens, aber das Geräusch sollte nicht als objektiver Parameter für die Bewertung des Injektors angesehen werden, aber dieser Parameter sollte auch nicht ignoriert werden. Wenn sich herausstellt, dass der Austausch von Sprühgeräten wirklich notwendig ist, setzen wir Schutzkappen auf die Düsen und beginnen mit der Vorbereitung des Arbeitsplatzes. Die gesamte Vorbereitung besteht in der gründlichen Reinigung und Reinigung des Tisches und des Schraubstocks. Sie benötigen mindestens zwei Bäder mit sauberem Dieselkraftstoff, die erforderlichen Schlüssel (normalerweise zwei) und möglicherweise ein weiteres Messer - alles Überflüssige stört die Arbeit. Wenn Sie keine spezielle Vorrichtung in Ihrer Werkstatt haben, um die Düsen während der Demontage zu fixieren. Es muss also in einem Schraubstock zerlegt werden. Ich muss gleich sagen, dass die Düsen von Autos japanischer Hersteller, bei denen die „Rückkehr“ durch die Rampe geht, auf keinen Fall in einen Schraubstock eingespannt werden sollten, da beim Spannen der Kanten der Dichtfläche unter der „Rückkehr“ sie werden zerkleinert (Abb. 3).Solche Düsen können demontiert werden, indem sie in einen Schraubenschlüssel eingesetzt werden, der in einen Schraubstock eingespannt wird (Abb. 4).Aber die Düsen deutscher Hersteller lassen sich gesundheitlich unbedenklich im Schraubstock zerlegen. Für die Demontage der Düse können Sie jedoch keine Gabelschlüssel verwenden.Fangen wir damit an, dass das eher umständlich ist, aber es gibt einen wichtigeren Grund, zum Beispiel knacken die Überwurfmuttern des Injektorgehäuses mancher Motoren (zum Beispiel: Mercedes OM601,602,603) fast immer beim Versuch der Montage oder Demontage sie mit einem Gabelschlüssel. Und dieses Teil ist ziemlich teuer, außerdem ist es nicht so einfach, es zu kaufen. Daher verwenden wir zum Zerlegen der Einspritzdüsen denselben länglichen Kopf wie zum Entfernen aus dem Motor. Wir lösen das Anziehen der Überwurfmutter und schrauben sie dann mit unseren Händen fest. Oft kann es sich zusammen mit dem daran befestigten Zerstäuber verdrehen. Der Zerstäuber kann nach dem Entfernen der Mutter mit einem geeigneten Stab herausgeschlagen werden, und der Hohlraum der Mutter kann mit einer Bürste gereinigt werden, um die Batteriepole zu reinigen.Um diese Arbeit auszuführen, müssen Sie sich natürlich einige Meter von der sauberen Zone entfernen. Die Nuss muss im ersten Bad gewaschen werden - es wird für schmutzige Taten sein, nachdem die Nuss auf einem Blatt Papier zur Seite gelegt wurde. Jetzt fangen wir an, das Zwischengehäuse zu entfernen, es in einem sauberen Bad zu spülen, das in einen Schraubstock eingespannte Düsengehäuse mit Kraftstoff zu entleeren und das Zwischengehäuse anzubringen, nichts anderes anzufassen. Wir nehmen einen neuen Zerstäuber, ohne ihn zu zerlegen, und spülen ihn mit sauberem Kraftstoff. Nach dem Spülen ist es notwendig, den Zwischenkörper oder Zerstäuber (wie alle Teile der Kraftstoffausrüstung) aus dem Bad herauszuziehen, damit der strömende Kraftstoff alle Staubpartikel von den Kontaktflächen entfernt (Abb. 5 und 6).Daher wird das Verfahren zum Ersetzen des Zerstäubers zu einer Reihe von Montage-Demontage-Prüfungen. Sie müssen dieselben Vorgänge wiederholen, bis Sie das gewünschte Ergebnis erzielen. Endlich haben wir das gewünschte Ergebnis erreicht, die Funktionsweise der Düsen passt zu uns und sie können am Motor montiert werden.Bevor Sie mit dem Einschrauben der Düsen beginnen, müssen Sie sich durch Drehen der Kurbelwelle mit dem Anlasser vergewissern, dass kein Wasser oder andere Verunreinigungen in die Zylinder eingedrungen sind, und Sie können auch auf den Ölmessstab schauen.Der Zusammenbau sollte keine Probleme bereiten, dies ist jedoch der Fall, wenn Sie sich nicht aufgeregt haben und beim Entfernen alle Rohre und Fittings markiert haben. Nur ein paar Tipps. Bevor Sie das Hochdruckrohr einsetzen, müssen Sie die Außenseite spülen und Kraftstoff von innen verschütten. Und ja, vergessen Sie nicht, die Klemmen, die die Schläuche zusammenhalten, wieder anzubringen. Diese Clips dienen nicht der Ästhetik. Sie verhindern Vibrationen. Rohre ohne Klemmen brechen sehr schnell (wie mit einem Messer geschnitten).Nun, alles scheint zu sein, Sie können Luft aus dem Gerät ausstoßen und versuchen, den Motor zu starten. Zweifellos, was ist der beste Weg, um die Leistung von Einspritzdüsen zu überprüfen, ist es am besten, einen Einspritzprüfstand zu verwenden, dieser Prüfstand kann der komplexeste elektronische sein für mehrere tausend Dollar und sehr einfach, man könnte sogar sagen, primitiv im Sinne von den fünfziger Jahren (Abb. 7) oder selbstgemacht (Abb. acht).Dazu müssen Sie ein Rohr herstellen - ein T-Stück, an einem Ende, das mit einem der Hochdruckanschlüsse der Hochdruckkraftstoffpumpe verbunden wird, am anderen Ende befestigen wir die Düse und am Drittens werden wir ein Manometer von 200-300 Atmosphären anbringen, natürlich mehr, aber am Rande reicht dieses aus. Zuerst drehen wir den Motor mit dem Anlasser, bis die Düse zu schießen beginnt, und drehen ihn dann, ohne die Zündung eingeschaltet zu lassen, von Hand. Natürlich ist das schmerzhaft, aber wenn es keinen anderen Ausweg gibt, wird es reichen.Beim Verdichtungstakt strömt eine Luftladung mit hoher Geschwindigkeit aus dem Zylinder in den Brennraum. Im Brennraum entsteht aufgrund seiner Form in diesem Moment ein gerichteter Wirbel, in den Kraftstoff eingespritzt wird. Es gibt unterschiedliche Zerstäuber und unterschiedliche Kraftstoffeinspritzdrücke, je nach Verdichtungsverhältnis und Gestaltung des Brennraums ist die Form und Geschwindigkeit des Wirbels unterschiedlich. Konstrukteure legen empfohlene, zulässige Einspritzdrücke für jeden Motor fest.Es sollte die Eigenschaft der LUCAS-Kraftstoffpumpen vom Drehkolbentyp beachtet werden - diese Pumpen haben strenge Anforderungen an die Genauigkeit der Einspritzdruckeinstellung innerhalb des Satzes von Einspritzdüsen.Bei Motoren mit solchen Kraftstoffpumpen ist es nicht möglich, ein defektes Einspritzventil mit der Abschaltmethode zu finden. Da der Motor aufgrund der Tatsache, dass die Kraftstoffzufuhr zu den verbleibenden Düsen unterbrochen wird, sofort zum Stillstand kommt.In den meisten Fällen kann der Öffnungsdruck moderner Injektoren durch Einstellen der Dicke des Abstandshalters zwischen Körper und Feder eingestellt werden. Gute Werkstätten haben Sätze solcher Unterlegscheiben, die Einstellprobleme lösen können. Aber Laien sollten wissen, dass es Unterlegscheiben mit verschiedenen Durchmessern gibt, sie sind für verschiedene Düsenkörper ausgelegt und mit und ohne Loch erhältlich. Unterlegscheiben ohne Loch können durch Unterlegscheiben mit Loch ersetzt werden, aber der umgekehrte Austausch ist nicht erlaubt. Es ist auch nicht akzeptabel, Unterlegscheiben mit „nicht nativem“ Durchmesser zu verwenden.Eine Besonderheit der Düsen japanischer Motorenhersteller ist der Auslass des „Rücklaufs“ in eine spezielle Rampe durch das Ende der Düse. Bei unachtsamer Demontage kommt es zu einer Verformung des dichtenden Endes der Düse, aufgrund der Verformung der hermetischen Dichtung kann die „Rückkehr“ nicht erreicht werden. Einige beginnen mit dem „Experimentieren“, indem sie die Rampenmuttern festziehen und Dichtungsscheiben unter die Muttern legen. Die einzige Möglichkeit, dieses Problem zu lösen, besteht darin, das Dichtungsende der Düse auf einer Drehbank zu schneiden. Beachten Sie jedoch, dass nur eine Düsenfläche durch Planen korrigiert werden kann, sodass die Form der Nut am Ende so stark deformiert werden kann, dass die Dichtscheibe sie nicht mehr abdecken kann. Wechseln Sie einfach diesen Injektor.

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Dumme Versuche, fließende oder schwitzende Rückläufe zu straffen, führen fast immer zu einer Verformung der Rücklauframpenflansche. Mit diesen Flanschen kann keine Abdichtung erreicht werden, sie müssen wiederhergestellt werden. Das ist ganz einfach, Sie können die Fliesen manuell schleifen, indem Sie Sandpapier darauf legen.