Die Einspritzmechanik ist der Hauptunterschied zwischen einem Dieselmotor und einem Benzinmotor. Bei einem Dieselmotor wird der Brennraum über eine Einspritzdüse mit Kraftstoff versorgt. Das Gerät spritzt Kraftstoff dosiert in eine Kammer mit hoher Temperatur und hohem Druck, wonach sich der Dieselkraftstoff entzündet. Die Düse ist der größten Belastung ausgesetzt: Das Teil befindet sich ständig in einer aggressiven Umgebung und arbeitet mit hoher Intensität. Jeder negative Faktor kann ein Teil deaktivieren oder seine Ressource erheblich reduzieren, woraufhin eine Reparatur von Dieselmotor-Injektoren erforderlich ist.
Um die Mechanik des Injektors zu verstehen, lassen Sie uns den Einspritzzyklus schematisch beschreiben:
Lassen Sie uns die Konstruktion des Teils am Beispiel einer primitiven mechanischen Düse mit 1 Feder beschreiben. Im Seitenteil befindet sich ein Kanal, der für eine kontinuierliche Versorgung mit Dieselkraftstoff sorgt. In der Düsenkammer befindet sich eine bewegliche Barriere mit einer Feder und einer Nadel, die sich bei steigendem Druck senkt. Die Nadel steigt an und macht den Weg für Kraftstoff zum Zerstäuber frei.
Aufgrund übermäßiger Belastung kann die Düse aufgrund einer Verletzung des Motorbetriebsmodus ausfallen. Die Hersteller beanspruchen eine Teilereserve von bis zu 200.000 km, aber aufgrund negativer Betriebsfaktoren macht sich der Verschleiß der Teile viel früher bemerkbar.
Typischerweise sind Ausfälle von folgender Natur: Der Sprühwinkel und die zugeführte Kraftstoffmenge ändern sich, die Unversehrtheit des Körpers wird verletzt und der Nadelhub verschlechtert sich.
Es ist vorzuziehen, die laufende Wartung oder Überholung von Dieselmotor-Injektoren qualifizierten Spezialisten anzuvertrauen - sie können das Teil auf hochpräzisen automatisierten Ständern wiederherstellen und einstellen. Eine bestimmte Reihe von Reparaturverfahren kann jedoch unter handwerklichen Bedingungen ohne den Einsatz hoch entwickelter Geräte durchgeführt werden.
Um Dieselmotor-Selbstbedienungssprühgeräte auszuführen, benötigt der Autobesitzer:
Es wird empfohlen, die Arbeiten in einer trockenen, beleuchteten und staubfreien Garage durchzuführen.
Die Diagnose von Dieselinjektoren und ihre Wartung beinhalten den Ausbau von Injektoren aus dem Verbrennungsmotor. Vor Beginn der Arbeiten wird empfohlen, den Motor und den Motorraum gründlich zu waschen, um Ablagerungen und Fremdpartikel zu vermeiden. Mit besonderer Vorliebe müssen Sie den Zylinderkopf spülen. Die Hochdruckleitungen müssen gekennzeichnet werden, um Verwechslungen beim Zusammenbau zu vermeiden.
Vor dem Entfernen müssen die Düsenanschlüsse verschlossen werden (Kunststoffkappen verwenden), um eine Kontamination zu vermeiden. Es wird nicht empfohlen, zum Zerlegen von Sprühgeräten gewöhnliche Gabelschlüssel zu verwenden - ein unerfahrener Mechaniker kann die Gewinde von den Düsen abziehen. Wenn keine entsprechende Qualifikation vorliegt, verwenden Sie Ringschlüssel und ein Werkzeug - einen „Kopf“ mit langem Griff.
Nachdem Sie die Düsen aus den Löchern entfernt haben, trocknen Sie sie und entfernen Sie äußeren Schmutz mit einem Lappen. O-Ringe werden in die Düsenlöcher eingesetzt. Bei der Reparatur von Einspritzteilen werden diese unbedingt durch neue ersetzt. Achten Sie darauf, dass beim Ausbau kein Schmutz von den Ringen in das Einspritzsystem gelangt.
Es gibt mehrere Methoden, um die Leistung des Zerstäubers zu überprüfen. Am einfachsten lässt sich die Einspritzdüse bei laufendem Motor prüfen:
Sie können ein Multimeter zur Diagnose verwenden. Im Voraus müssen die Batterieklemmen abgeworfen und die Verkabelung der Einspritzdüsen getrennt und dann jedes Detail mit dem Gerät „überprüft“ werden. Bei hochohmigen Injektoren liegen die Werte des Geräts im Bereich von 11 - 17 Ohm; Bei niedriger Impedanz zeigt das Multimeter bis zu 5 Ohm an.
Ein defekter Injektor muss überprüft werden. Zuerst suchen wir nach Lecks im Teilkörper. Wenn es keine gibt, fahren wir mit der Demontage des Teils fort. Wir fixieren das Teil in einem Schraubstock und klopfen den Zerstäuber vorsichtig mit einem leichten Schlag heraus. Als nächstes ist eine gründliche Reinigung erforderlich: Tränken Sie die Teile der Düse in Dieselkraftstoff oder Lösungsmittel, um Kohlenstoffablagerungen zu entfernen. Wir entfernen die Dämpfe und Ablagerungen mit einer feinen Stahlreibe. Nachdem die Reinigung abgeschlossen ist, müssen Sie die Düse am Maximeter überprüfen. Sind die optimalen Einspritzparameter erreicht, ist das Gerät bereit für den Einbau in den Motor.
In anderen Fällen ist es notwendig, den Zerstäuber bei einer defekten Düse komplett auszutauschen. Entfernen Sie bei der Installation eines neuen Teils sorgfältig das gesamte Werksfett, da das Gerät sonst nicht funktioniert.
Markieren Sie vor der Demontage des Geräts alle Teile mit einem Stift, um Verwechslungen zu vermeiden. Achten Sie besonders auf Hochdruckschläuche. Die Düse wird von Hand soweit eingeschraubt, wie Kraft vorhanden ist. Das weitere Anziehen erfolgt mit einem Dynamometerschlüssel. Die Anzugswerte sind im Motorhandbuch angegeben. Sobald die Einspritzdüse eingebaut ist, die Luft aus dem Kraftstoffsystem ablassen. Bei modernen Autos genügt es, den Anlasser mehrmals durchzudrehen; oder verwenden Sie eine manuelle Entlüftungspumpe (falls vorhanden).
Bitte beachten Sie, dass bei einigen Motoren nach dem Einbau eines neuen Injektors dieser an den Motor "gebunden" werden muss: Nehmen Sie Änderungen an den Einstellungen des Steuergeräts vor.
Die Selbstreparatur von Injektoren ist eine eher erzwungene Maßnahme. Ein solcher Dienst unter handwerklichen Bedingungen kann nur bei höchster Qualifikation des Meisters Erfolg bringen. Das Hauptproblem der Werkstattreparatur ist der Mangel an hochpräzisen Laborgeräten für die Diagnose. Der Reparateur kann die Effektivität von Serviceaktivitäten nicht objektiv beurteilen.
Wenn Sie die Möglichkeit haben, sich an die Servicestation zu wenden, vernachlässigen Sie diese nicht: Computerausrüstung und Reinigungsständer verlängern die Lebensdauer der Injektoren und ersparen Ihnen möglicherweise teure Reparaturen. Dieselbe Ultraschallreinigung kann einen Autofahrer mehrere Saisons lang vor Motorproblemen bewahren. Die Reparatur moderner Common-Rail-Einspritzsysteme in der Werkstatt ist nicht möglich: Eine obligatorische Feinabstimmung des Teils ist erforderlich.
Um kostspielige Reparaturen und Ersatzteile zu vermeiden, verwenden Sie reinigende Kraftstoffzusätze. Sie verhindern Rußbildung und Ablagerungen. Die Verwendung von Zusatzstoffen sollte systematisch und nicht einmalig erfolgen. Denken Sie daran: Zusatzstoffe dienen der Verhinderung des Abbaus, nicht seiner Beseitigung.
Das Common-Rail-System kommt heute in fast allen modernen Autos zum Einsatz, egal ob Diesel- oder Benzinmotor.Dieses Phänomen hat eine Erklärung: Das System ist sehr effizient und zuverlässig. Aber nicht jeder Autofahrer hat eine genaue Vorstellung davon, wie es funktioniert, wenn Sie Teile dieser Art restaurieren oder ersetzen müssen. Ja, und über die Reparatur von Düsen in diesem System haben viele eine sehr oberflächliche Vorstellung. Sehen wir uns diese Punkte genauer an.
Das Common-Rail-System ist die mit Abstand jüngste Entwicklungsstufe von Diesel- und Ottomotoren mit Direkteinspritzung. Das System zeichnet sich dadurch aus, dass der Einspritzvorgang und der Druckaufbauvorgang im Kraftstoffverteilerrohr getrennt voneinander erfolgen.
Das heißt, im Rail sammelt sich zunächst Hochdruckkraftstoff an, der dann portionsweise den Düsen zum anschließenden Abspritzen in die Brennräume zugeführt wird. Der Kraftstoff wird von einer Hochdruckkraftstoffpumpe (TNVD) in das Rail gepumpt, und das Common-Rail-System wird von einer elektronischen Steuereinheit (ECU) gesteuert.
Der Hauptunterschied zwischen dem Common-Rail-System und Benzin-Kraftstoffsystemen liegt in seiner unglaublichen Flexibilität. Sowohl die Einspritzparameter als auch das Druckniveau im Kraftstoffverteilerrohr kann der Autofahrer je nach Motorbetriebsart sehr fein abstimmen. Alles, was Sie tun müssen, ist die Einstellungen der ECU des Autos zu ändern. Durch die Änderung der Einstellungen können Sie die immer strengeren Anforderungen an Abgastoxizität, Motorgeräusch und Effizienz erfüllen. Benzinsysteme können diese Flexibilität im Prinzip nicht bieten. Um mindestens einen der oben genannten Parameter zu ändern und auf den gewünschten Wert einzustellen, muss der Besitzer eines Benzinmotors ihn sehr lange einstellen.
Das Common-Rail-System verwendet verschiedene Arten von Teilen dieser Art. Sie unterscheiden sich sowohl im Design als auch in der Leistung. Wir listen die beliebtesten Modelle auf.
Die überwiegende Mehrheit der Motoren mit Common-Rail-Systemen verwenden piezoelektrische Injektoren, da sie als fortschrittlich gelten und viele Vorteile haben.
Wie der Name schon sagt, basiert der Aktuator auf der Basis eines piezoelektrischen Elements. Die Verwendung eines solchen Elements bietet eine Reihe von Vorteilen:
Magnetinjektoren werden hauptsächlich in Benzinmotoren eingesetzt. Die Nadel darin wird von einer Feder und einem Elektromagneten angetrieben, und in einem Arbeitszyklus des Motors kann das Teil nur eine Kraftstoffeinspritzung erzeugen. Das Design dieses Geräts ist der folgenden Abbildung zu entnehmen.
Fast alle Fehlfunktionen, die sowohl bei Diesel- als auch bei Benzineinspritzdüsen auftreten, sind mit Verstopfungen verbunden. Und die Frage läuft nur darauf hinaus, wie genau die Verstopfung in der Spritze entstanden ist.
Das sogenannte Klopfen ist eine Fehlfunktion, die durch Verkoken der Düsenlöcher auftritt. Tatsache ist, dass dieser Teil regelmäßig hohen Temperaturen ausgesetzt ist. Wenn der Fahrer ständig minderwertigen Kraftstoff verwendet, sammeln sich Teerablagerungen auf den Zerstäubern an.
Nach und nach wird die Oberfläche dieser Ablagerungen mit hartem Ruß bedeckt und es kommt zu Unterbrechungen in der Kraftstoffversorgung. In diesem Moment beginnt der Mechanismus zu „klopfen“. Hier sind die Zeichen seines Klopfens:
Zur Beseitigung muss das Gerät gewaschen werden. Hier die Hauptspülungen:
Ein Injektorleck tritt normalerweise aufgrund der Zerstörung des darunter befindlichen O-Rings auf. Jeder, auch der kleinste Riss in diesem Teil führt zu einem Leck, da der Druck in der Kraftstoffleitung sehr hoch ist. Darüber hinaus verliert das Kraftstoffsystem aufgrund des zusammengefallenen Rings seine Dichtheit und beginnt und fährt fort, Luft in den Brennraum des Motors zu saugen.
Dieselinjektoren werden repariert, wenn die Spülung fehlgeschlagen ist. Alle Reparaturen laufen im Wesentlichen darauf hinaus, einen verkokten Zerstäuber zu ersetzen. Wenn das Problem weiterhin besteht, wird auch der Teilerücklauffilter ersetzt. Für die Arbeit benötigen wir folgende Werkzeuge:
VIDEO Betrachten wir zunächst die akzeptabelste Option für einen Autofahrer: Spülen der Düsen, ohne sie aus dem Auto zu entfernen. Um dieses Verfahren durchzuführen, benötigen Sie die folgenden Dinge:
Waschflüssigkeit Wynns;
eine leere Plastikflasche mit einem Fassungsvermögen von 1,5 l;
Gummischlauch 1,5 m lang;
2 Nippel für Autoräder;
Autokompressor;
Injektorfilter, 1 Stück;
Stahlschlauchschellen, 4 Stück.
Vor dem Waschen müssen Sie eine einfache Waschvorrichtung zusammenbauen, die für den Patienten wie eine Pipette funktioniert.
Wenn die Selbstreinigung nicht funktioniert, muss der Autobesitzer den Ständer benutzen. Es ist nicht möglich, solche Geräte in einer Garage herzustellen.Daher muss sich der Autobesitzer an ein spezialisiertes Servicecenter wenden, in dem es solche Stände gibt.
Beim Waschen auf der Bank werden alle Teile aus dem Motor entfernt, auf der Bank installiert und dort in einem speziellen Lösungsmittel gewaschen. Zusätzlich werden sie mit Ultraschall behandelt. Ein solcher integrierter Ansatz gewährleistet die Entfernung selbst der hartnäckigsten und solidesten Verunreinigungen.
In den meisten Centern wird an den Ständen von BOSCH und BLUSTAR gewaschen. Die Kosten für das Waschen von Düsen auf der Bank variieren zwischen 1000 und 1800 Rubel.
Es ist also durchaus möglich, die Düse selbst zu reparieren und zu spülen, es sei denn, der Fall ist schwerwiegend. Nun, wenn sich herausstellte, dass die Verschmutzung sehr hartnäckig war und selbst eine hochwertige Spülflüssigkeit sie nicht aufgenommen hat, bleibt nur eine Option: Die Teile entfernen und zum Servicecenter, zum Ultraschallständer bringen.
Wir erfüllen Bosch Diesel Injektor Reparatur LKW und PKW beliebiger Komplexität gem niedrige Preise .
Es sieht aus wie eine Bosch-Düse (Bosch):
Solenoid (umgangssprachlich elektromagnetischer Kopf), Anker, Kugel, Multiplikator, Zerstäuber, Körper.
Lesen Sie mehr über die Reparatur eines Bosch-Injektors im Artikel „Reparaturalgorithmus für Common-Rail-Diesel-Injektoren von Bosch“.
Zum Zerlegen der Düse wird ein Spezialwerkzeug verwendet:
Das Zerlegen der Düse mit einem nicht spezialisierten Werkzeug führt häufig dazu, dass die Düse nicht mehr zusammengebaut werden kann oder interne Komponenten versagen.
Magnet. Während des Betriebs des Autos fällt es selten aus, dies kann aufgrund eines Spannungsabfalls passieren. Der Grund für den Ausfall des Elektromagneten ist meistens eine unqualifizierte Überprüfung des Injektors, die Zufuhr von Hochspannung zu den Kontakten des Elektromagneten (z. B. direkte Zufuhr von 12 V).
Anker. Daran kann nichts kaputt gehen, man kann es nur verlieren.
Ball. Beim Zusammenbau der Düse muss diese durch eine neue ersetzt werden.
Multiplikator. Die Hauptkomponente, die am häufigsten ausfällt und ersetzt oder wiederhergestellt werden muss. Wir steigen auf neue Originale um, da dies die zuverlässigste und hochwertigste Reparaturmöglichkeit ist.
Sprühen. Bei Common-Rail-Injektoren fällt der Zerstäuber selten aus. Im Durchschnitt hält es 150-200.000 km, bei einer höheren Laufleistung muss es durch eine kleinere ersetzt werden - Reinigung im Ultraschallbad.
Rahmen. Meistens fällt es aus, wenn der Injektor vom Motor entfernt wird. Es wird visuell auf das Fehlen von Rissen und Verformungen diagnostiziert. Sie können es, falls verfügbar, durch ein gebrauchtes ersetzen oder ein neues bestellen.
Das Hauptproblem nach der Reparatur von Injektoren ist die falsche Installation am Auto. Beim Einbau des Injektors unbedingt Kraftstoff durch die Einspritzpumpe zu den Injektoren pumpen, damit keine Luftblasen entstehen.
Das beste Werkzeug dafür ist zweifellos ein Injektorprüfstand, der die ausgeklügeltste Elektronik für Tausende von Dollars und sehr einfach, sogar primitiv im Geiste der fünfziger Jahre (Abb. 7) oder sogar selbstgemacht sein kann (Abb. 8).
Jeder von ihnen mit mehr oder weniger Komfort kann für die Arbeit verwendet werden. Es gibt viele Dieselwerkstätten im Land und Stände, obwohl sie die einfachsten haben. Und wir können verhandeln. Aber was ist, wenn Ihr Diesel der einzige in der Gegend ist? Es müssen keine großen Anstrengungen unternommen werden, um aus einem stillgelegten KAMAZ-Traktor oder einer Schiffspumpe einen selbstgebauten Ständer zu machen oder die Hochdruck-Kraftstoffpumpe Ihres Motors für die Überprüfung der Einspritzdüsen anzupassen. Natürlich nicht die schönste Art, aber ohne Fisch.
Dazu müssen Sie ein Rohr herstellen - ein T-Stück, das an einem Ende mit einem der Hochdruckanschlüsse Ihrer Hochdruckkraftstoffpumpe verbunden wird, am anderen Ende befestigen wir eine Düse und am Drittens - ein Luftdruckmesser für 200-300 Werbespots (oder mehr).Zuerst scrollen wir den Motor mit einem Anlasser, bis die Düse zu schießen beginnt, und vergessen dann nicht, die Zündung bereits manuell eingeschaltet zu lassen. Schmerzhaft natürlich, aber wenn es keinen anderen Ausweg gibt, ist es ganz real.
Über Düsenöffnungsdruck
Beim Verdichtungstakt strömt die Luftladung aus dem Zylinder mit sehr hoher Geschwindigkeit in den Brennraum. Gleichzeitig entsteht im Brennraum aufgrund seiner Form ein gerichteter Wirbel, in den Kraftstoff eingespritzt wird. Je nach Auslegung des Brennraums und Verdichtungsgrad ist die Geschwindigkeit und Form des Wirbels unterschiedlich, daher gibt es unterschiedliche Zerstäubertypen und unterschiedliche Kraftstoffeinspritzdrücke. Konstrukteure legen empfohlene sowie zulässige Einspritzdrücke für jeden Motor fest. In der Regel müssen diese Werte innerhalb eines Düsensatzes mit einer Genauigkeit von 5-10 kg.cm2 eingehalten werden. Mit der Trennwand der Düse ist es sinnvoll, den Einspritzdruck um 10-15 kg CM2 mehr auszuweisen, da in den ersten Betriebsminuten eine gewisse Schrumpfung der beweglichen Teile und dementsprechend eine Abnahme auftritt der Pressdruck.
Es ist besonders wichtig, die spezifische Eigenschaft der LUCAS-Rotationsverteiler-Kraftstoffpumpen zu beachten - sehr strenge Anforderungen an die Genauigkeit der Einspritzdruckeinstellung innerhalb des Satzes von Einspritzdüsen. Als Referenz ist es bei Motoren mit solchen Kraftstoffpumpen oft unmöglich, einen fehlerhaften Injektor mit der Abschaltmethode zu finden. Der Motor wird aufgrund der Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zu den verbleibenden Düsen sofort absterben.
So stellen Sie den Düsenöffnungsdruck zu Hause ein
Bei den allermeisten modernen Injektoren wird der Öffnungsdruck durch Auswahl der Dicke des Abstandshalters zwischen Feder und Gehäuse gesteuert. Seriöse Werkstätten haben Sätze dieser Unterlegscheiben, um eventuelle Einstellprobleme zu lösen. Für Laien ist zu beachten, dass Unterlegscheiben in verschiedenen Durchmessern (für unterschiedliche Düsenkörper) und mit oder ohne Bohrung erhältlich sind. Scheiben mit Loch können immer anstelle von Scheiben ohne Loch verwendet werden, aber der umgekehrte Austausch ist nicht erlaubt. Ebenfalls nicht akzeptabel ist die Verwendung von Unterlegscheiben mit „nicht nativem“ Durchmesser.
In der Regel werden Injektoren so ausgelegt, dass eine Erhöhung der Scheibendicke um 0,1 mm zu einer Erhöhung des Einspritzdrucks um 10 kg.cm2 führt. Bei der Reparatur von Injektoren ist es sehr üblich, dass bei früheren Eingriffen der Einspritzdruck mit unter der Feder platzierten Rasierklingenstücken reguliert wurde. Diese Art der Regulierung ist völlig inakzeptabel. Erstens erzeugt man durch eine unkontrolliert geformte Unterlage eine Unsicherheit im Federsitz und damit eine inhomogene Erzeugung und provoziert das Auftreten von Seitenkräften. Und zweitens besteht die Gefahr, dass ein Stück der Klinge absplittert und niemand weiß, was es in der Düse tun wird. Daher ist die einzige qualitative Lösung des Problems die Herstellung neuer Einstellscheiben mit der berechneten Dicke. Und nur in den Fällen, in denen eine Drehmaschine, Wärmebehandlung und Schleifen absolut unzugänglich sind, ist es zulässig, den Druck mit Stahlfolienscheiben zu regulieren, die nur zwischen dem Körper und der Standardscheibe platziert werden. Wenn Ihre Feder auf einem ungehärteten Belag aufliegt, dann ist davon nach kurzer Zeit nur noch wenig übrig.
Ein typisches Problem bei japanischen Injektoren
Eine Besonderheit der Düsen japanischer Motoren ist das Zurückziehen des „Rücklaufs“ durch das Ende der Düse in eine spezielle Rampe. Bei ungenauer Demontage kommt es sehr oft zu einer Verformung des Verschlussendes der Düse, wodurch eine hermetische Abdichtung des „Rücklaufs“ nicht möglich ist. „Experimente“ beginnen mit dem Anziehen der Rampenmuttern, mit dem Unterlegen von Dichtscheiben unter den Muttern usw. Die einzige Möglichkeit, dieses Problem zu lösen, besteht jedoch darin, das Dichtungsende der Düse auf einer Drehbank zu schneiden.Dabei ist jedoch zu beachten, dass nur eine Fläche der Düse durch Planen korrigiert wird und die Form der Nut am Ende so stark verformt werden kann, dass die Dichtscheibe diese nicht mehr abdecken kann. Dieser Injektor muss ersetzt werden.
Unermüdliche Versuche, schwitzende oder fließende Rückläufe anzuziehen, führen oft zu Verformungen der Flansche der Rücklauframpe. Mit solchen Flanschen kann keine Abdichtung erreicht werden und sie müssen wiederhergestellt werden. Das geht ganz einfach von Hand auf einer kleinen polierten Fliese, indem man Sandpapier darauf legt.
Früher oder später ist jeder mit einem erheblichen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und einem Rückgang der Motorleistung konfrontiert, es gibt Zeiten, in denen sich das Auto weigert, sich zu bewegen. Auf die eine oder andere Weise kann jedoch das Problem des notwendigen Austauschs von Zerstäubern auftreten. Der einfachste Weg ist, die Düsen zu einem Dieselservice zu bringen, aber dann müssen Sie etwas Geld bezahlen. Es gibt keinen Grund zu argumentieren, dies wird die korrekteste Methode sein. Aber die Situationen sind anders, zum Beispiel 200 km bis zum Service, ich denke, dass ein kaputtes Auto sie nicht überholen wird. Aber vielleicht glaubt der Besitzer des Autos, dass er dieses Problem nicht schlechter bewältigen wird als Automechaniker, und außerdem spart er Geld? Für solche Fälle wurde der Text geschrieben. Außerdem hilft Ihnen der Text, keine Fehler zu machen. Wenn Sie ihn gelesen haben, helfen Sie, dieses Unterfangen rechtzeitig aufzugeben.
Wir versuchen also zu verstehen, wie eine Dieseldüse aufgebaut ist, was dort passiert und was sich auf was auswirkt. Auf Abb. In Fig. 1 ist ein Abschnitt der Düse dargestellt. Alle Injektoren (mit Ausnahme der hochmodernen) haben einen ähnlichen Aufbau, die Prozesse, die in einem Injektortyp ablaufen, ähneln denen, die in anderen ablaufen.
Infolgedessen ist der Betrieb des Motors mit Stößen hart, der Motor kann sich weigern, die Last aufzunehmen. Außerdem können Verbrennungsprodukte bei einem entriegelten System nicht ausgeschlossen werden, was zum Ausfall des Zerstäubers führen kann.
Was kann dann die normale Verriegelung des Systems mit äußerlich zu wartenden Teilen verhindern? Dies kann hauptsächlich darauf zurückzuführen sein, dass eine Seitenkraft die Nadel gegen den Körper des Zerstäubers drückt. Mit dieser Kraft kämpft der Zwischenschieber 10, der die Nadel von dem wahrscheinlichen Aufprall einer gebogenen Feder entlastet. Der Zwischenschieber befindet sich im Abstandhaltergehäuse 3. Es gibt aber auch Fälle, in denen der Schieber selbst zur Ursache der Seitenkraft wird, die Ursache kann die Entwicklung sein. Das heißt, wenn Sie Zerstäuber austauschen, müssen Sie immer darauf vorbereitet sein, dass der neue Zerstäuber „gießt“. In diesem Fall benötigen Sie wiederholte Schotts, indem Sie die Feder umdrehen oder ersetzen, oder Sie müssen sie ersetzen der Drücker. In seltenen Fällen muss sogar der Düsenkörper gewechselt werden.
Alles andere über den Zerstäuber ist ziemlich einfach. Da die Nadel im Zerstäuber nicht abgedichtet ist, sickert ein Teil des Kraftstoffs in den Spalt zwischen Zerstäuberkörper und Nadel und gelangt in den Hohlraum „B“, wo sich die Feder 9 befindet.Wenn der Kraftstoff dort nicht entfernt wird, dann Sobald der Hohlraum gefüllt ist, verliert die Zerstäubernadel ihre Bewegungsfähigkeit, was zu einem „Verbot“ der Düse führt. Um ausgetretenen Kraftstoff zu entfernen, ist der „Rücklauf“ -Kanal vorgesehen 7. Es bleibt hinzuzufügen, dass Einstellscheiben für die Einstellung des Öffnungsdrucks der Sprühnadel 8 verantwortlich sind. Die gesamte Struktur wird mit einer Mutter festgezogen 4. Es gibt keine Dichtungen innerhalb der Düse, so dass die Dichtheit der Verbindungen nur durch die Sauberkeit der Verarbeitung und die Genauigkeit der Passflächen gewährleistet werden kann.
Hier kommen wir also zum eigentlichen Prozess des Austauschs von Zerstäubern. Während der gesamten Präsentation hielt ich an der Idee fest, dass Sie einen Ständer oder eine Vorrichtung haben, die ihn ersetzen können, auf dem Sie nach getaner Arbeit die Injektoren testen können. Bei allen Arbeiten im Zusammenhang mit Kraftstoffanlagen ist es unbedingt erforderlich, die Hauptregel zu befolgen - dies ist Sauberkeit.Bitte beachten Sie, dass die Sauberkeit nicht nur während der direkten Demontage der Düse erfolgen sollte, sondern in allen Phasen, beginnend mit der Demontage der Düsen vom Motor.
Dann gibt es nur zwei Szenarien für die Entwicklung von Ereignissen: Für den Fall, dass Sie den Zerstäuber noch nicht ausgetauscht haben, haben Sie sich die Gelegenheit genommen, zu sehen, wofür Ihre alten Zerstäuber schlecht waren. Zweitens - Sie sind dazu verdammt, brandneue Zerstäuber zu reinigen (dieses Verfahren ist nicht immer erfolgreich). Daher die Schlussfolgerung: Der Hohlraum der Düse muss immer vor Staub geschützt werden, und es gibt nichts über Schmutz zu sagen. Übrigens wirken sich Tabakkrümel, die sich in großen Mengen in einer Tasche befinden, nachteilig auf die Düse aus. Die Hochdruckleitungen entfernst du übrigens am besten im Paket samt Estrichen (sofern es die Motorkonstruktion zulässt), damit du beim Zusammenbau weniger rätselst, wie alles stand. Trotz der Einfachheit dieses Problems haben Tausende von Menschen aufgrund ihrer Nachlässigkeit gelitten. Wenn es nicht funktioniert, die Schläuche in einem Paket zu entfernen, markieren wir den Anschluss des ersten Zylinders an der Pumpe und markieren dann die Schläuche selbst in der Reihenfolge, in der sie standen. Wie das Leben zeigt, kann dies enorm viel Zeit und Nerven sparen.
Das Entfernen der "Retouren" wird nicht schwierig sein. Bei Autos japanischer Hersteller, bei denen Sie die „Rücklaufleitung“ entfernen müssen, müssen Sie vor dem Lösen der Rücklaufmuttern Schutzkappen auf die Armatur setzen. Um die Rampe selbst zu entfernen, müssen die Kappen entfernt werden, aber dann vergessen Sie nicht, sie sofort aufzusetzen.
Meistens werden die Düsen jedoch in das Blockkopfgehäuse eingeschraubt. Um sie abzuschrauben, versuchen Sie nicht, einen Gabelschlüssel zu verwenden. Selbst wenn Sie dies geschafft haben, ohne die Düse zu beschädigen, ohne sie zu beschädigen, dann wird es meiner Meinung nach nicht funktionieren, sie ohne Beschädigung zurückzuschrauben, da es nicht funktioniert, die Düse im richtigen Moment festzuziehen. Fast alle Düsen haben einen 24er oder 27er Sechskant, um sie abzuschrauben, eignen sich längliche Stecknüsse durchaus. Es ist viel bequemer, diese Arbeit mit Dodekaederköpfen zu erledigen. Wenn es nicht möglich ist, längliche Köpfe zu kaufen, können Sie auf diese Weise aus der Situation herauskommen: Schneiden Sie den sechseckigen Teil von einem normalen Kopf ab und schweißen Sie ihn von einem Ende an ein Rohrsegment und schweißen Sie ein Gegenstück für einen Kragen von anderes Ende. Das Problem ist gelöst. Sie müssen die Düsen nicht gleich abschrauben, sondern erst nach dem Abreißen leicht im Gewinde rütteln. Dies geschieht, um den Faden im Kopf oder den Kopf selbst nicht sofort zu verderben, da bei früheren Eingriffen Schmutz in den Kanal gelangt sein könnte.
Also die Injektoren sind raus. Jetzt beginnen wir sofort damit, die Dichtscheiben aus den Düsenkanälen bzw. deren Reste und allgemein Schmutz zu entfernen. Das Entfernen der Unterlegscheibe wird oft zu einer schmerzhaften Zahnoperation. Normale Unterlegscheiben sollten in der Regel einfach mit einem Haken entfernt werden, manchmal muss man sich dafür aber verschiedene individuelle „Abzieher“ einfallen lassen (z.B. einen Gewindebohrer hineinschrauben und daran ziehen). Versuchen Sie auf keinen Fall, die Unterlegscheibe mit einem Meißel in den Kanal zu schneiden. Sie werden definitiv das Ende des Kanals beschädigen, und um solche Kerben zu korrigieren, müssen Sie den Blockkopf entfernen. Um zu versuchen, das Problem eines beschädigten Hinterns durch den Einbau kniffliger Unterlegscheiben zu lösen, nenne ich mutig ein Glücksspiel.
Nachdem Sie die Düsen entfernt haben, müssen Sie zunächst ihre Leistung überprüfen und sicherstellen, dass das zuvor ausgesprochene Urteil nicht falsch war. Die Hauptkriterien für die Bewertung der Arbeit von Sprühern:
wenn Kraftstoff zugeführt wird, sollte die Düse nur unter einem bestimmten Druck öffnen;
bevor sich die Düse öffnet, ist eine Leckage aus der Spritze nicht akzeptabel;
Strahlen und Tropfen sind während der Kraftstoffeinspritzung nicht zulässig;
das Sprühbild sollte gleichmäßig sein, es dürfen keine Abweichungen auftreten (Abb. 2);
Nach Beendigung der Kraftstoffeinspritzung muss der Druck im Einspritzventil noch einige Zeit aufrechterhalten werden.
Sie sprechen auch über das charakteristische Geräusch des Injektorzündens, aber das Geräusch sollte nicht als objektiver Parameter für die Bewertung des Injektors angesehen werden, aber dieser Parameter sollte auch nicht ignoriert werden.Wenn sich herausstellt, dass der Austausch von Sprühgeräten wirklich notwendig ist, setzen wir Schutzkappen auf die Düsen und beginnen mit der Vorbereitung des Arbeitsplatzes. Die gesamte Vorbereitung besteht in der gründlichen Reinigung und Reinigung des Tisches und des Schraubstocks. Sie benötigen mindestens zwei Bäder mit sauberem Dieselkraftstoff, die erforderlichen Schlüssel (normalerweise zwei) und möglicherweise ein weiteres Messer - alles Überflüssige stört die Arbeit. Wenn Sie keine spezielle Vorrichtung in Ihrer Werkstatt haben, um die Düsen während der Demontage zu fixieren. Es muss also in einem Schraubstock zerlegt werden. Ich muss gleich sagen, dass die Düsen von Autos japanischer Hersteller, bei denen die „Rückkehr“ durch die Rampe geht, auf keinen Fall in einen Schraubstock eingespannt werden sollten, da beim Spannen der Kanten der Dichtfläche unter der „Rückkehr“ sie werden zerkleinert (Abb. 3).
Solche Düsen können demontiert werden, indem sie in einen Schraubenschlüssel eingesetzt werden, der in einen Schraubstock eingespannt wird (Abb. 4).
Aber die Düsen deutscher Hersteller lassen sich gesundheitlich unbedenklich im Schraubstock zerlegen. Für die Demontage der Düse können Sie jedoch keine Gabelschlüssel verwenden. Fangen wir damit an, dass das eher umständlich ist, aber es gibt einen wichtigeren Grund, zum Beispiel knacken die Überwurfmuttern des Injektorgehäuses mancher Motoren (zum Beispiel: Mercedes OM601,602,603) fast immer beim Versuch der Montage oder Demontage sie mit einem Gabelschlüssel. Und dieses Teil ist ziemlich teuer, außerdem ist es nicht so einfach, es zu kaufen. Daher verwenden wir zum Zerlegen der Einspritzdüsen denselben länglichen Kopf wie zum Entfernen aus dem Motor. Wir lösen das Anziehen der Überwurfmutter und schrauben sie dann mit unseren Händen fest. Oft kann es sich zusammen mit dem daran befestigten Zerstäuber verdrehen. Der Zerstäuber kann nach dem Entfernen der Mutter mit einem geeigneten Stab herausgeschlagen werden, und der Hohlraum der Mutter kann mit einer Bürste gereinigt werden, um die Batteriepole zu reinigen.
Um diese Arbeit auszuführen, müssen Sie sich natürlich einige Meter von der sauberen Zone entfernen. Die Nuss muss im ersten Bad gewaschen werden - es wird für schmutzige Taten sein, nachdem die Nuss auf einem Blatt Papier zur Seite gelegt wurde. Jetzt fangen wir an, das Zwischengehäuse zu entfernen, es in einem sauberen Bad zu spülen, das in einen Schraubstock eingespannte Düsengehäuse mit Kraftstoff zu entleeren und das Zwischengehäuse anzubringen, nichts anderes anzufassen. Wir nehmen einen neuen Zerstäuber, ohne ihn zu zerlegen, und spülen ihn mit sauberem Kraftstoff. Nach dem Spülen ist es notwendig, den Zwischenkörper oder Zerstäuber (wie alle Teile der Kraftstoffausrüstung) aus dem Bad herauszuziehen, damit der strömende Kraftstoff alle Staubpartikel von den Kontaktflächen entfernt (Abb. 5 und 6).
Daher wird das Verfahren zum Ersetzen des Zerstäubers zu einer Reihe von Montage-Demontage-Prüfungen. Sie müssen dieselben Vorgänge wiederholen, bis Sie das gewünschte Ergebnis erzielen. Endlich haben wir das gewünschte Ergebnis erreicht, die Funktionsweise der Düsen passt zu uns und sie können am Motor montiert werden.
Bevor Sie mit dem Einschrauben der Düsen beginnen, müssen Sie sich durch Drehen der Kurbelwelle mit dem Anlasser vergewissern, dass kein Wasser oder andere Verunreinigungen in die Zylinder eingedrungen sind, und Sie können auch auf den Ölmessstab schauen.
Der Zusammenbau sollte keine Probleme bereiten, dies ist jedoch der Fall, wenn Sie sich nicht aufgeregt haben und beim Entfernen alle Rohre und Fittings markiert haben. Nur ein paar Tipps. Bevor Sie das Hochdruckrohr einsetzen, müssen Sie die Außenseite spülen und Kraftstoff von innen verschütten. Und ja, vergessen Sie nicht, die Klemmen, die die Schläuche zusammenhalten, wieder anzubringen. Diese Clips dienen nicht der Ästhetik. Sie verhindern Vibrationen. Rohre ohne Klemmen brechen sehr schnell (wie mit einem Messer geschnitten).
Nun, alles scheint zu sein, Sie können Luft aus dem Gerät ausstoßen und versuchen, den Motor zu starten. Zweifellos, was ist der beste Weg, um die Leistung von Einspritzdüsen zu überprüfen, ist es am besten, einen Einspritzprüfstand zu verwenden, dieser Prüfstand kann der komplexeste elektronische sein für mehrere tausend Dollar und sehr einfach, man könnte sogar sagen, primitiv im Sinne von den fünfziger Jahren (Abb. 7) oder selbstgemacht (Abb. acht).
Dazu müssen Sie ein Rohr herstellen - ein T-Stück, an einem Ende, das mit einem der Hochdruckanschlüsse der Hochdruckkraftstoffpumpe verbunden wird, am anderen Ende befestigen wir die Düse und am Drittens werden wir ein Manometer von 200-300 Atmosphären anbringen, natürlich mehr, aber am Rande reicht dieses aus. Zuerst drehen wir den Motor mit dem Anlasser, bis die Düse zu schießen beginnt, und drehen ihn dann, ohne die Zündung eingeschaltet zu lassen, von Hand. Natürlich ist das schmerzhaft, aber wenn es keinen anderen Ausweg gibt, wird es reichen.
Beim Verdichtungstakt strömt eine Luftladung mit hoher Geschwindigkeit aus dem Zylinder in den Brennraum. Im Brennraum entsteht aufgrund seiner Form in diesem Moment ein gerichteter Wirbel, in den Kraftstoff eingespritzt wird. Es gibt unterschiedliche Zerstäuber und unterschiedliche Kraftstoffeinspritzdrücke, je nach Verdichtungsverhältnis und Gestaltung des Brennraums ist die Form und Geschwindigkeit des Wirbels unterschiedlich. Konstrukteure legen empfohlene, zulässige Einspritzdrücke für jeden Motor fest.
Es sollte die Eigenschaft der LUCAS-Kraftstoffpumpen vom Drehkolbentyp beachtet werden - diese Pumpen haben strenge Anforderungen an die Genauigkeit der Einspritzdruckeinstellung innerhalb des Satzes von Einspritzdüsen. Bei Motoren mit solchen Kraftstoffpumpen ist es nicht möglich, ein defektes Einspritzventil mit der Abschaltmethode zu finden. Da der Motor aufgrund der Tatsache, dass die Kraftstoffzufuhr zu den verbleibenden Düsen unterbrochen wird, sofort zum Stillstand kommt.
In den meisten Fällen kann der Öffnungsdruck moderner Injektoren durch Einstellen der Dicke des Abstandshalters zwischen Körper und Feder eingestellt werden. Gute Werkstätten haben Sätze solcher Unterlegscheiben, die Einstellprobleme lösen können. Aber Laien sollten wissen, dass es Unterlegscheiben mit verschiedenen Durchmessern gibt, sie sind für verschiedene Düsenkörper ausgelegt und mit und ohne Loch erhältlich. Unterlegscheiben ohne Loch können durch Unterlegscheiben mit Loch ersetzt werden, aber der umgekehrte Austausch ist nicht erlaubt. Es ist auch nicht akzeptabel, Unterlegscheiben mit „nicht nativem“ Durchmesser zu verwenden.
Eine Besonderheit der Düsen japanischer Motorenhersteller ist der Auslass des „Rücklaufs“ in eine spezielle Rampe durch das Ende der Düse. Bei unachtsamer Demontage kommt es zu einer Verformung des dichtenden Endes der Düse, aufgrund der Verformung der hermetischen Dichtung kann die „Rückkehr“ nicht erreicht werden. Einige beginnen mit dem „Experimentieren“, indem sie die Rampenmuttern festziehen und Dichtungsscheiben unter die Muttern legen. Die einzige Möglichkeit, dieses Problem zu lösen, besteht darin, das Dichtungsende der Düse auf einer Drehbank zu schneiden. Beachten Sie jedoch, dass nur eine Düsenfläche durch Planen korrigiert werden kann, sodass die Form der Nut am Ende so stark deformiert werden kann, dass die Dichtscheibe sie nicht mehr abdecken kann. Wechseln Sie einfach diesen Injektor.
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Dumme Versuche, fließende oder schwitzende Rückläufe zu straffen, führen fast immer zu einer Verformung der Rücklauframpenflansche. Mit diesen Flanschen kann keine Abdichtung erreicht werden, sie müssen wiederhergestellt werden. Das ist ganz einfach, Sie können die Fliesen manuell schleifen, indem Sie Sandpapier darauf legen.
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