Reparatur der Diodenbrücke des Bosch-Generators zum Selbermachen

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Hallo liebe Autofreunde! Heute werde ich Ihnen sagen, wie Sie den Generator mit Ihren eigenen Händen reparieren können. Möglicherweise sind Sie bereits auf ein solches Problem gestoßen, als die Batterieentladeanzeige plötzlich auf dem Armaturenbrett aufleuchtete, was bedeutet, dass der Ladevorgang in Ihrem Auto verschwunden ist und Sie nicht lange brauchen, um zu fahren. Die Batterie hält maximal 1-2 Stunden .

Beeilen Sie sich nicht, den Generator wegzuwerfen. Versuchen Sie es zuerst zu beheben. Der häufigste Generatorausfall ist Bürstenverschleiß.

Um die Bürstenbaugruppe zu überprüfen, müssen Sie die hintere Kunststoffabdeckung entfernen, indem Sie drei kreisförmig angeordnete Kunststoffklammern biegen.

Entfernen Sie die Abdeckung, lösen Sie die beiden Schrauben und entfernen Sie den Spannungsregler.

Überprüfen Sie den Verschleiß der Bürsten, wenn die Restlänge der Bürsten weniger als fünf Millimeter beträgt, können Sie im Laden einen neuen Spannungsregler kaufen. Manchmal kommt es vor, dass der Generator die Batterie nicht auflädt oder auflädt, dies ist auch eine Fehlfunktion des Spannungsreglers. Die normale Spannung des Generators beträgt 13,5 bis 14,5 Volt, abhängig von der Motordrehzahl und der Belastung des Generators.

Die nächste Generatorstörung ist ein Durchbruch der Diodenbrücke. Um die Dioden zu testen, müssen Sie die Diodenbrücke entfernen. Wir lösen die Schrauben, die die Diodenbrücke halten.

Biegen Sie die Drähte zur Seite.

Entfernen Sie die Diodenbrücke. So testen Sie eine Diodenbrücke. Lesen Sie hier: Wie testet man eine Diodenbrücke?

Überprüfen Sie nach dem Entfernen der Diodenbrücke unbedingt die Statorwicklungen. Wir tun dies, schalten das Multimeter im Wählmodus ein und prüfen alle drei Statorwicklungen auf Unterbrechung. Alle Wicklungen müssen untereinander klingeln.

Als nächstes prüfen wir den Masseschluss. Wir verbinden eine Sonde des Multimeters mit Masse und die zweite wiederum mit den Klemmen der Wicklungen. Es darf kein Masseschluss entstehen.

Ebenso prüfen wir die Ankerwicklung.

Wir prüfen den Anker, es gibt keinen Kurzschluss zum Boden.

Jetzt werde ich zeigen, wie man den Generator zerlegt, um die Lager zu ersetzen. Wir lösen die vier Schrauben, die die beiden Hälften des Generators miteinander verbinden.

Lösen Sie die Mutter und entfernen Sie die Riemenscheibe.

Teilen Sie den Generator mit einem Schraubendreher vorsichtig in zwei Teile, um die Aluminiumabdeckungen nicht zu beschädigen.

Defekte Lager durch neue ersetzen. Montieren Sie den Generator in umgekehrter Reihenfolge.

Freunde, ich wünsche euch viel Glück! Wir sehen uns in neuen Artikeln!

Zeitzone: UTC + 3 Stunden [DST]

Zuletzt geändert von KoPoJIb am 08.04.2012 18:29, insgesamt 1-mal geändert.

Nun, hier ist der Bericht für Sie))) Schimpfen Sie nicht wegen der Qualität des Fotos und wegen der möglichen Ungeschicklichkeit, das erste Rennen ist egal)))

Hinzugefügt nach 1 Minute 59 Sekunden:
Wir schrauben die Bolzen ab und löten den Stator vom Diodenmast!

Hinzugefügt nach 20 Minuten 58 Sekunden:
Löten Sie die Dioden auf die Brücke!

Wir entfernen die Platte mit Dioden und nennen sie alle!

Wir bohren die erkannte (verbrannte) Diode aus

Ich habe zwei Dioden mit je 35 Ampere (45r ein Stück) gekauft, weil ich zwei und mit unterschiedlicher Polarität durchgebrannt habe, dh eine hat ein Minus auf dem Hut, die andere hat ein Plus

Wir löten das Bein, da die Beine der Dioden selbst zu klein für unsere Diodenbrücken sind.

Wir fahren eine neue Diode in das Loch der alten, nachdem wir dort alles gereinigt haben!

Naja, das ist alles, wir löten, drehen alles wieder so wie es war, setzen es ein und alles funktioniert wie eine Uhr (naja, natürlich habe ich es für eine zerlegt, alles gereinigt, für eine gelagert ein neues)

Hinzugefügt nach 3 Minuten 52 Sekunden:
Es stellte sich heraus, dass die Diodenbrücke bei 125r repariert wurde, zusammen mit der Fahrt zum Laden und dem, der letzte Nacht getötet wurde, naja, heute sind es zwei Stunden (das ist alles zusammen mit dem Lesen eines Buches, der Suche nach Informationen im Internet und dem Gespräch mit Vertrauten Elektriker, Fahrten zum Laden) also scheint es mir, dass es gut gehen wird, vielleicht geht alles über alle zwei Stunden

Zuletzt bearbeitet von KoPoJIb am 08.04.2012 18:31, insgesamt 1-mal bearbeitet.

Tolles Video, ich konnte lange Zeit nicht herausfinden, wie viele Ampere mein Generator hatte, und nur dank Ihnen wurde mir klar, dass ich leider 6 Lampen in meiner „Spiegel“ -Diodenbrücke habe, wie Sie sagen die falsche Diodenbrücke?

Was zu tun Generator repariert und die Bürsten gewechselt und das Aufladen ist nicht dayot

Wenn der Generator nicht lädt, haben Sie ihn nicht repariert. Fahren Sie mit der Fehlerbehebung fort. Überprüfen Sie IRN, Diodenbrücke, Hilfsdioden, Integrität der Feldwicklung und Statorwicklung.

Ich habe genau das selbe Gen, nur hat es eine UNIPOINT-Gravur drauf, und da steht nichts mehr, steht geschrieben, die Diodenbrücke ist die gleiche wie auf deinem Video mit 8 Dioden und funktioniert auch nicht, gib die Markierung der Diodenbrücke so an Podschol.

Ich habe diesen Generator letztes Jahr gemacht, leider werde ich nicht mit den Informationen helfen.

WO IST EINE SOLCHE DIODENBRÜCKE ZU KAUFEN?

Ich habe es in der Autowerkstatt abgeholt.

Ich habe einen Bosch 140a Generator an meinem BMW, das Licht flackerte, ich brachte ihn zur Reparatur zum Stand, sie überprüften ihn, sie sagten, dass alles klar funktioniert, ich habe das Forum gelesen, sie sagten, der Regler mit Bürsten sei schuld , ich habe einen neuen Mobilitron-Regler gekauft, das Flackern war weg, aber nach 3-4 Tagen fing es wieder an, was würden Sie raten? das Forum schreibt eine Diodenbrücke, aber wenn es ursprünglich eine Diodenbrücke war, wie dann, nach dem Austausch des Reglers, das Flackern vergangen ist

Sie können nur zusätzliche Dioden austauschen

das heißt, die Diodenbrücke ist auf jeden Fall wartungsfähig, um sie vollständig zu ändern, besteht keine Notwendigkeit?

Wenn eine der zusätzlichen Dioden ein Rohlot hat, ist dies möglich. Es ist notwendig, die Brücke zu löten, sie vollständig zu läuten und dann jeden Lötpunkt zu löten.

sagen Sie mir, wo ich den Ausgang (W) an den Drehzahlmesser löten soll

Was ist dein Auto? Und spezifizieren Sie, Sie wissen nicht, wo Sie den Drehzahlmesser am Generator anschließen sollen? Sie haben keine W-Steckdose?

Nachricht 11Pilger11 » 20. Februar 2014, 01:37

(ursprünglich auf vento-club.com von Ksilen gepostet)

Aufgrund eines Abfalls der Batterieladespannung und des Auftretens von Geräuschen während des Betriebs des Generators musste dieser „reanimiert“ und genau reanimiert werden, da die Autopsie ergab, dass eine dringende Transplantation mehrerer Organe erforderlich war.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass der 120A-Bosch-Generator mit der Teilenummer 0123510006 (028903025R) und seinen Kosten (Original mit dieser Teilenummer) in existenzieller Hinsicht 61000r beträgt. Natürlich gibt es Analoga, die viel billiger sind, aber immer noch.

Ich kümmere mich nicht darum, einfache und verständliche Phasen zu beschreiben, ich werde sie nur erwähnen. So lass uns gehen.

Zuerst entfernen wir die Pole von der Batterie, um einen Kurzschluss beim Abbau des Generators zu vermeiden, dann demontieren wir die Verkabelung, dazu wird ein 13er Schlüssel (Ratschenkopf) benötigt, um das Kabel vom Hauptpol des Generators zu entfernen, dann an 8 Kopf, um die Drahthalterkupplung zu entfernen.
Trennen Sie den Stecker des Erregungssignals.
Jetzt werden die Gene abgebaut.
Mit einem Akkuschrauber, einer dünnen Halterung oder einem 17er-Schlüssel biegen wir die Spannrolle, um den Riemen zu lösen und abzuwerfen.
Um es bequemer zu machen, müssen Sie das Luftfiltergehäuse entfernen und einen (am nächsten an der Stoßstange) Kunststoffdorn abschrauben, der das Filtergehäuse sichert.
Jetzt müssen Sie die 2 Schrauben lösen, mit denen der Generator befestigt ist. Dazu benötigen Sie eine Ratsche mit kurzer Verlängerung und einem 13er-Kopf. Besser ist es, die Bolzen mit einem Schraubenschlüssel abzureißen, um die Ratsche nicht zu belasten.
Der untere Bolzen kann ohne Verlängerung herausgeschraubt werden, weil die Sperrklinke liegt am Holm an und verhindert ein Abschrauben.
Nach diesen einfachen Manipulationen wird der Generator aus der Halterung entfernt. Wenn er nicht entfernt werden möchte, sollten Sie ihm vorsichtig mit einer Halterung oder einem Schlickschraubendreher nachhelfen.

Um den Generator zu zerlegen, müssen Sie schwitzen, wenn nichts Besonderes vorhanden ist.Schlüssel (und ich bin sicher, dass die meisten Leute sie nicht haben, also werden wir ihre Verwendung ausschließen) hier brauchen wir zusätzliche Geräte, wir bereiten uns sofort vor:
1. Bohren Sie mit einem Bohrer für Metall Ф4-5
2. Kreuzschlitzschraubendreher
3. Gasschlüssel
4. Sternbit Nr. 8
5. Kopf 24
6. Abzieher für Lager.
Dies sind die wichtigsten, zusätzliche werden verwendet. Schraubendreher und mehr.

Ein großes Lager hat er ohne Probleme gemeistert, also wurde entschieden - Take it.
Das Besondere daran sind sehr dünne Pfoten, die problemlos unter das Lager rutschen, und der Manövrierweg beträgt nicht mehr als 4 mm - was den Einsatz von nicht spezialisierten Abziehern zweifellos erschwert.
Auch das zweite Lager lässt sich problemlos ausbauen.

Schlimmer noch, Schleifringe, da sie ziemlich abgenutzt sind, wurde beschlossen, sie zu ersetzen.
Trennen Sie 2 Drähte in der Ader von den Stromabnehmerklemmen.
Dann habe ich (zunächst) einen Schraubendreher verwendet, um es abzuhebeln, aber mit einem Schraubendreher habe ich nur den Körper des Stromabnehmers zerbröckelt und bin zu demselben Lagerabzieher zurückgekehrt.
Ich hob die Seiten kürzer auf, um die Beine des Abziehers zu befestigen, und hakte sie am unteren Schleifring ein.

Es war beängstigend, dass der Abzieher den Kupferring einfach zerbrechen würde, aber der Abzieher hat gut funktioniert und die Aufgabe ohne Probleme erledigt (keine Angst vor Klicks - es scheint, dass alles knackt, aber das ist das Geräusch von Kunststoff, der über Metall gleitet) .

Und hier der bereits demontierte Stromabnehmer.

Nun, alles ist zerlegt. Diese Phase ist abgeschlossen.

Stufe 3 - Bestellung und Ersatzteile.
Warum diese Phase hier ist - und nicht früher - nur weil nicht bekannt ist, welche Teile nicht in Ordnung sind und welche nicht.
Zusammenfassen
1. Stromabnehmer
2. Vorderes Lager
3. Hinteres Lager
4. Bürstenhalter

Drehmoment——63032RS——Generatorlager——88,25 reiben.
Koyo——6203 2RS——Generatorlager——215.11R.
Huco——13 0552——Generatorregler——$582,06
Ika——1 2039 0——Kontaktring Lichtmaschine——93,12 reiben.

Die Gesamtkosten betragen 978 Rubel 54 Kopeken. (Preis variiert je nach Hersteller der Teile)

Schritt 4 In umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.
Hier kommen alle notwendigen Teile.

Außerdem wurden der Liste Schrauben hinzugefügt - 4x20 Schweiß. Da wir sie beim Zerlegen des Generators aufgebohrt haben. Sowie die Riemenspannrolle, wie der Eingeborene auch summte.

Der Stromabnehmer wird durch leichtes Klopfen mit einem Hammer durch einen Holzklotz aufgesetzt, Drähte werden daran angelötet.

Das kleine Lager wird mit einem passenden Dorn eingetrieben.

Das große (vordere) Lager wird zuerst in das Gehäuse gedrückt und dann zusammen mit dem Gehäuse auf den Anker gesteckt, durch Anziehen der Riemenscheibenmutter wird es fest angezogen (dabei die Distanzscheibe nicht vergessen)

dann eine einfache Montage des Gehäuses und voila - fertig!
Der letzte Schritt bleibt - die Installation an Ort und Stelle.

lesnik46 » 15.11.15 17:32

Ich begann mit der Reparatur des BOSCH 0123320014 Generators, Lager Nr. 6203 quietschte und die Ladung war irgendwie unterladen.

Bei der Demontage stellte sich heraus, dass das hintere Lager, die Bürsten und vor allem die Diodenbrücke kapets.
Der Grund dafür ist, dass der Strombolzen an der Batterie oxidiert war, das Kunststoffgehäuse der Diodenbrücke selbst erhitzt wurde und zusammenbrach.

Frage: Kolchos, wer ist die Diodenbrücke?

Bosch 1127319583
Bosch 1127319584
Bosch 1127320870

lesnik46 » 15.11.15 17:34

scorp055 » 15.11.15 21:58

scorp055 » 15.11.15 22:08

betonen » 15.11.15 23:47

lesnik46 » 19.02.16 23:01

lesnik46 » 19.02.16 23:03

Sphinx » 25.02.16 11:00

Felix » 25.02.16 14:30

Kostja Lugansk » 25.02.16 20:34

Allochka » 21.06.17 20:28

ford1972er » 21.06.17 20:47

Allochka » 22.06.17 09:00

ford1972er » 22.06.17 11:50

Allochka » 22.06.17 12:10

Felix » 22.06.17 13:20

Allochka » 27.06.17 21:56

lex400305 » 29.06.17 21:38

Allochka » 29.06.17 21:51

lex400305 » 29.06.17 22:00

Konferenz des Clubs der Autoliebhaber „Skoda“

Und so haben wir ein Auto Skoda Octavia 1.6 AKL 2002 veröffentlicht. Laufleistung auf dem Tacho 250.000 Kilometer. Generator Valeo 90A Katalognummer 030 903 023 J. Symptome: Brummen beim Einschalten der Verbraucher (wie sich herausstellte, nicht vom Generator).

Vorderes Lager FAG 63032RSR
Hinteres Lager FAG 62022RSR
Lagerschutz Cargo 135508
Kontaktkunststoff (Stromabnehmer) Cargo 230090
BOSCH Reglerrelaisbürsten 1127014022 (etwas mehr als nötig, aber egal)
Epoxidkleber, schnell trocknend oder kalt verschweißt
Gute Versorgung mit Zinn

Was Sie von den Tools benötigen:

Tasten 10, 13, 15, 24 (gebogen für eine Mutter in einer Riemenscheibe), wenn nicht gebogen, dann Gas
Köpfe 7, 8, 10, 13, 24
Guter leistungsstarker Lötkolben (ich habe 75W)
Schraubendreher, Hammer, Hammer
Torx-Bits
Große 3-armige und kleine 2-armige Abzieher für Lager
Metallbürste

Der Prozess selbst: (Fotos nur von wichtigen Vorgängen)

1) Entfernen Sie die untere Schutzabdeckung des Motors (AKL)
2) Trennen Sie den 2-poligen Stecker vom Generator und schrauben Sie das Stromkabel mit dem 13-Kopf vom Generator ab.Seien Sie vorsichtig mit dem Stromkabel. Ich schraubte es vorsichtig ab, nahm es zur Seite und umwickelte es mit Isolierband, damit es nicht zum Gehäuse kurzgeschlossen wurde. Wenn Sie Angst haben oder unsicher sind, dann klemmen Sie die Batterie ab.
3) Mit einem Schlüssel von 15 entfernen wir den Poly-V-Riemenspanner in unsere Richtung, bis die Löcher in seinem Körper übereinstimmen, setzen den Stift ein und entfernen den Riemen. Denken Sie daran, in welcher Richtung der Gürtel war, legen Sie ihn in der gleichen Richtung zurück.

Sie können es nicht tun, aber es ist bequemer:
4) Lösen Sie die Spannschrauben (3 Stück) des Keilrippenriemens mit einem Schlüssel oder einem 13er-Kopf und entfernen Sie ihn.

Sie können es nicht tun, aber es ist bequemer:
19) Mit einem Kopf von 8 lösen wir 4 Schrauben der Platten, die die Statorwicklung für die weitere Reinigung halten und dass sie einfach nicht stören würden.

Das ist wahrscheinlich alles. Andere Seiten haben ähnliche Berichte über die Reparatur ähnlicher Generatoren, aber wie sich herausstellte, gibt es immer noch Unterschiede. Die Diodenbrücke ist anders montiert und die Dioden kosten unterschiedlich.

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Wie versprochen poste ich einen Bericht über die Restaurierung (zur vorübergehenden Verwendung - bis zum vollständigen Austausch) der Diodenbrücke des Generators:

einem Generator ohne hintere Abdeckung (Rotor), können Sie sehen, wie propyliert die Schleifringe sind:

Diodenbrücke, Sie können den nicht gelöteten Kontakt der nicht funktionierenden Diode und ein Stück der VAZ-Diodenbrücke sehen - den Spender:

Stator, im Drahtlack sind Risse mit Oxidationsspuren sichtbar:

Diodenbrücke wird der Sitz einer nicht arbeitenden Diode geöffnet

Diodenbrücke Nach dem Austausch der Diode sind folgende Punkte sichtbar:
- die Kontaktgruppe „+“ wird 1 mm gefeilt, weil es wird über die Diode genietet und stört den Austausch, in diesem Stadium ist es wichtig, die Niete der Kontaktgruppe nicht zu lösen, da sonst der Kontakt „brennt“.
- Das Landefenster der Diode wird geöffnet, da es ohne Spezialwerkzeug nicht auf andere Weise entfernt werden konnte

Kommentar: Der Landedurchmesser der heimischen Diode ist 0,25 mm größer als der der „native“, daher stellte sich die Passung als sehr eng heraus (was sowohl elektrischen Kontakt als auch Kühlung bietet)

Diodenbrücke nach dem Austausch der Diode, Ansicht von der anderen Seite:

Diodenbrücke Nach dem Austausch der Diode sind alle Kontakte wiederhergestellt:

Im Allgemeinen hoffe ich, dass es bis zum Sommer überlebt

Beitrag wurde bearbeitet Ingenieur) – 9.3.2010, 20:10

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(zu Deniska) Pervers. Hausmeister und Kamera f Studio.

Was den Bericht betrifft, würde ich wahrscheinlich genau das als vorübergehende Maßnahme tun. Ich selbst weiß, dass sowjetische Teile (Halbleiter) Scheiße sind, aber wenn Sie eine Kopie in die Hand nehmen, sind importierte Analoga weit davon entfernt.

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Nichts ist beständiger als vorübergehend.
Obwohl, mangels Geld für Reparatur / Austausch, dies heruntergekommen wäre. vorübergehend.

Ich sage nur aus eigener Erfahrung, dass die restaurierten Teile sehr schnell im ungünstigsten Moment versagen und maximalen Ärger verursachen. Und das ist eine Tatsache!

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Nichts ist beständiger als vorübergehend.
Obwohl, mangels Geld für Reparatur / Austausch, dies heruntergekommen wäre. vorübergehend.

Ich sage nur aus eigener Erfahrung, dass die restaurierten Teile sehr schnell im ungünstigsten Moment versagen und maximalen Ärger verursachen. Und das ist eine Tatsache!

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Ich kann in dieser Angelegenheit in keiner Weise helfen, tk. Bei dem Generatormodell, das ich habe, ist eine solche Schlussfolgerung nicht vorgesehen.

Wie Sie auf den Fotos sehen können, hat der mit dem Generator verbundene dreipolige Stecker einen „D“-Kontakt und einen doppelten „+“-Kontakt (ein U-förmiger Kontakt, der an den Aluminium-„+“-Brückenbus genietet ist).
Es gibt keine Kontakte mehr.

Ich habe einen Standard-Generator, es gibt auch einen Generator vom Typ „Compact“ (äußerlich ähnlich einem „Zehner“-Generator - mit einer Plastikabdeckung am hinteren Ende), vielleicht hat der „Compact“ einen interessanten Kontakt, ich kann es nicht sicher sagen.

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Nichts ist beständiger als vorübergehend.
Obwohl, mangels Geld für Reparatur / Austausch, dies heruntergekommen wäre. vorübergehend.

Ich sage nur aus eigener Erfahrung, dass die restaurierten Teile sehr schnell im ungünstigsten Moment versagen und maximalen Ärger verursachen. Und das ist eine Tatsache!

Ich widerspreche nicht, liebes Ding. ABER! Reparaturen lasse ich am liebsten von vertrauenswürdigen Spezialisten und mit Garantie durchführen. Jene. wo es einen Prüfstand und eine Elementbasis zum Austausch gibt. Und Ersatzteile sind original (oder „fast original“).
Und, ich wiederhole, wenn Sie ein „solides“ Gerät (in diesem Fall eine Diodenbrücke) zerbrechen und dann Stücke daraus herausbeißen und es zusammenbauen - EINE GARANTIE, dass ER WIRD VERSAGEN im FALSCHEN Moment.
Mit anderen Worten, die „Generatoren“ haben genügend tote Generatoren (oder deren Teile), um das Gen mit der Knotenersatzmethode zu reparieren.

Der Autor - Respekt für den Einfallsreichtum. Gefährten - befassen Sie sich nicht mit Anonismus, ich betrachte diese Reparaturmethode nur als eine Möglichkeit, zum nächsten Generator zu gelangen.
Respektiere dich selbst!

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Stimme allen Aussagen zu, außer dieser:

Tatsache ist, dass niemand wirklich den langfristigen Betrieb eines „Stücks“ eines Generators garantieren kann, der bereits mehr als hunderttausend angesammelt hat.
Das heißt, die Wahrscheinlichkeit seines Versagens im ungünstigsten Moment (nach dem Gesetz der Gemeinheit) ist genau die gleiche wie die meiner vorübergehend wiederhergestellten.

Das Hauptproblem der Diodenbrücke: schlechter Kontakt (elektrisch und thermisch) in einer der Verbindungen. Aus diesem Grund fallen die meisten Haushaltsgeneratoren schnell aus, und das Problem liegt nicht so sehr in der Verarbeitungsqualität, sondern in der Fehleinschätzung des Designers beim Kopieren des Originalprodukts von Bosch.

Das Problem der Zuverlässigkeit von Haushaltsbrückendioden während ihres Betriebs unter akzeptablen Temperaturbedingungen fehlt nach meinen Angaben.

Übrigens ist die ausgefallene deutsche Diode im oben beschriebenen Generator von selbst durchgebrannt - einfach aufgrund der unvermeidlichen Verschlechterung des Halbleiters über 20 Betriebsjahre. Und das ist ein völlig normales Phänomen, genau wie Metallermüdung.

Daher gibt es zwei zuverlässige Lösungen für das Problem:
1) Ersetzen des Generators durch einen NEUEN (wenn das Geld vorhanden ist), aber nicht unbedingt „einheimisch“ (ich bin zutiefst sicher, dass ein neuer Haushaltsgenerator, vorgefertigt nach dem Kauf, viel zuverlässiger als jeder gebrauchte)
2) Generatorüberholung in einem vertrauenswürdigen Unternehmen mit NEUEN Ersatzteilen (eine hochwertige Überholung ist etwa 2-mal billiger als ein neuer Generator, was sehr wichtig, aber immer noch sehr teuer ist)

Kommentare zu einer hochwertigen Generatorüberholung:
a) Es müssen ALLE Wicklungen (Rotor und Stator) ausgetauscht werden, da der Generator während des Betriebs plötzlichen Temperaturänderungen ausgesetzt ist, wodurch im Laufe der Zeit Risse im Lack der Drähte auftreten, Kupfer oxidiert und der Widerstand der Wicklungen zunimmt. und dann kommt es zu einer Windungsschleife.
b) Es ist notwendig, die Lager auszutauschen (Ausarbeiten, Anlassen des Metalls, Trocknen des Schmiermittels)
c) Es ist notwendig, die Schleifringe des Rotors auszutauschen (Ausarbeitung in Form von Reibungsrillen an den Stellen, an denen die Bürsten des Spannungsreglers gedrückt werden).
d) Es ist notwendig, die Diodenbrücke auszutauschen (Oxidation, Kontaktverschlechterung, Verschlechterung der Wärmeübertragung durch Verschmutzung und Korrosion von Heizkörpern, Verschlechterung von Halbleitern).

Nun, die letzte Bemerkung: Ich bin sicher, dass der Einbau eines neuen Original-Generators durch einen zertifizierten (oder einfach einen erfahrenen Fachmann) die beste und zuverlässigste Lösung ist!
Ich persönlich habe dafür keine freie Haushaltslinie gefunden, aber ich fordere niemanden auf, meinem Beispiel zu folgen - Wahlfreiheit, wissen Sie.

Fehler in der Autoelektrik sind sehr häufig und nehmen einen der führenden Plätze in der Liste der Pannen ein. Sie können bedingt in Störungen von Stromquellen (Batterien, Generatoren) und Störungen von Verbrauchern (Optik, Zündung, Klima usw.) unterteilt werden. Hauptsächlich Die Energiequellen des Fahrzeugs sind Batterien und Lichtmaschinen.. Der Ausfall von jedem von ihnen führt zu einer allgemeinen Fehlfunktion des Autos und seinem Betrieb in anormalen Modi oder sogar zum Stillstand des Autos.

In der elektrischen Ausrüstung eines Autos arbeiten Batterie und Lichtmaschine unzerbrechlich zusammen. Wenn einer ausfällt, wird nach einer Weile der andere ausfallen. Beispielsweise führt eine defekte Batterie zu einer Erhöhung des Ladestroms des Generators. Und dies führt zu einer Fehlfunktion des Gleichrichters (Diodenbrücke). Bei einer Fehlfunktion des vom Generator kommenden Spannungsreglers wiederum kann der Ladestrom ansteigen, was unweigerlich zu einer systematischen Überladung der Batterie, einem „Verkochen“ des Elektrolyten und einer schnellen Zerstörung führt.

• Verschleiß oder Beschädigung der Riemenscheibe;
• Verschleiß von Kollektorbürsten;
• Kollektorverschleiß (Schleifringe);
• Beschädigung des Spannungsreglers;
• Kurzschluss der Windungen der Statorwicklung;
• Verschleiß oder Zerstörung des Lagers;
• Beschädigung des Gleichrichters (Diodenbrücke);
• Beschädigung der Kabel des Ladekreises.

• Kurzschluss von Batterieelektroden/-platten;
• mechanische oder chemische Beschädigung der Batterieplatten;
• Verletzung der Dichtheit von Batteriedosen - Risse im Batteriegehäuse infolge von Stößen oder unsachgemäßer Installation;
• chemische Oxidation der Batteriepole Die Hauptursachen für diese Störungen sind:
• grobe Verstöße gegen die Betriebsordnung;
• Ablauf der Lebensdauer des Produkts;
• diverse Herstellungsfehler.

Es ist sehr nützlich für den Fahrer, dies zu wissen Hauptursachen für Generatorstörungen, Wege zu ihrer Beseitigung sowie vorbeugende Maßnahmen zur Vermeidung von Ausfällen.

Alle Generatoren sind in Generatoren unterteilt Variable und Gleichstrom. Moderne Personenkraftwagen sind mit Lichtmaschinen mit eingebauter Diodenbrücke (Gleichrichter) ausgestattet. Letzteres wird benötigt, um Strom in Gleichstrom umzuwandeln, mit dem die elektrischen Verbraucher des Autos betrieben werden. Der Gleichrichter befindet sich in der Regel im Deckel oder Gehäuse des Generators und ist mit diesem eins.

Alle elektrischen Geräte des Autos sind für einen streng definierten Bereich von Betriebsströmen nach Spannung ausgelegt. Die Betriebsspannungen liegen in der Regel im Bereich von 13,8–14,7 V. Da der Generator mit einem Riemen an der Motorkurbelwelle „gebunden“ ist, können ab unterschiedlichen Drehzahlen und Fahrzeuggeschwindigkeiten es wird anders funktionieren. Zur Glättung und Regelung des Ausgangsstroms ist der Relaisspannungsregler vorgesehen, der die Rolle eines Stabilisators spielt und sowohl Überspannungen als auch Einbrüche der Betriebsspannung verhindert. Moderne Generatoren sind mit eingebauten integrierten Spannungsreglern ausgestattet, umgangssprachlich auch als „Schokolade“ oder „Pille“ bezeichnet.

Es ist bereits klar, dass jeder Generator eine ziemlich komplexe Einheit ist, die für jedes Auto äußerst wichtig ist.

Da jeder Generator ein elektromechanisches Gerät ist, treten zwei Arten von Fehlfunktionen auf - mechanisch und elektrisch.

Zu den ersteren gehören die Zerstörung von Befestigungselementen, des Gehäuses, die Fehlfunktion von Lagern, Klemmfedern, Riemenantrieb und andere Ausfälle, die nicht mit dem elektrischen Teil zusammenhängen.

Zu den elektrischen Fehlern gehören Wicklungsbrüche, Diodenbrückenfehler, Bürstenbrand/-verschleiß, Windungskurzschlüsse, Ausfälle, Rotorschläge, Relais-Regler-Fehler.

Oft können Symptome, die auf einen charakteristischen defekten Generator hindeuten, auch als Folge ganz anderer Probleme auftreten. Beispielsweise weist ein schlechter Kontakt in der Sicherungsbuchse des Generator-Erregerkreises auf eine Fehlfunktion des Generators hin. Der gleiche Verdacht kann durch abgebrannte Kontakte im Zündschlossgehäuse entstehen. Auch das ständige Brennen der Lampe, die auf eine Fehlfunktion des Generators hinweist, kann durch einen Ausfall des Relais verursacht werden. Das Blinken dieser Lampe, die sich einschaltet, kann auf eine Fehlfunktion des Generators hinweisen.

Die Hauptsymptome einer Fehlfunktion des Oszillators:

• Wenn der Motor läuft, blinkt die Warnleuchte für schwache Batterie (oder bleibt an).
• Entladen oder Wiederaufladen (Auskochen) der Batterie.
• Abgedunkelte Autoscheinwerfer, Rattern oder leises Tonsignal bei laufendem Motor.
• Eine signifikante Änderung der Helligkeit der Scheinwerfer mit zunehmender Drehzahl. Bei Drehzahlerhöhung (Reset) aus dem Leerlauf ist dies zwar zulässig, jedoch sollten die hell aufgeleuchteten Scheinwerfer nicht weiter heller werden, sondern bei gleicher Intensität bleiben.
• Fremdgeräusche (Heulen, Quietschen) kommen vom Generator.

Die Spannung und der allgemeine Zustand des Antriebsriemens müssen regelmäßig überprüft werden. Risse und Delaminationen erfordern einen sofortigen Austausch.

Um diese Störungen des Generators zu beseitigen, müssen Reparaturen durchgeführt werden. Wenn Sie im Internet nach einem Generator-Reparatursatz suchen, sollten Sie sich auf Enttäuschungen einstellen - die angebotenen Sätze enthalten in der Regel Unterlegscheiben, Schrauben und Muttern. Und manchmal können Sie den Generator nur durch Ersetzen wieder in Betrieb nehmen - Bürsten, eine Diodenbrücke, einen Regler ... Daher stellt ein mutiger Mann, der sich für eine Reparatur entscheidet, aus den Teilen, die zu seinem Generator passen, ein individuelles Reparaturset zusammen. Es sieht ungefähr so ​​​​aus wie in der folgenden Tabelle, am Beispiel eines Generatorpaares für den VAZ 2110 und den Ford Focus 2.

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PORTISHEAD 29. Februar 2012

Vielleicht ist der Riemen locker? Mehr vielleicht Relais Regler oder Diode(n). Wird aufgeladen?
Ich hatte es.
Irgendwo habe ich die Teilenummer des Reparatursatzes dafür gesehen.

Es gibt keine Bürsten, aber wenn sie zur Hand sind, ist es kein Problem, sie aufzuheben. (meiner bescheidenen Meinung nach Exakt)
Ich kam mit einem Relais auf den Markt und habe es in kürzester Zeit abgeholt. (10 UAH verschenkt)
Beitrag wurde bearbeitet von PORTISHEAD: 02. März 2012 - 10:19

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PORTISHEAD 29. Februar 2012

Ich habe es nicht geschafft, die alten zu löten. Ich musste es mit einer Feile abschneiden.

Und so habe ich, inspiriert von Valeras Erfahrung (dimarock), "repariert" es.

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PORTISHEAD 29. Februar 2012

Die Glühbirne brannte schwach, Bürsten oder Diodenbrücke? Wenn eine Diode durchbrennt, leuchtet sie normalerweise kaum.

Der Rotor konnte nicht von der Frontabdeckung entfernt werden

Es gibt einen Puck mit einer engen Passform.

An der Seite der Unterlegscheibe wird ein Loch gebohrt und mit einem Kern erweitert. Du kannst den Puck zurücklegen.

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PORTISHEAD 29. Februar 2012

Na ja, mir wird immer noch langweilig - aber sagen Sie mir, wie man in diesem Gleichrichter die Dioden auf Lücke prüft. Dort wird es durch Schweißen "zu Tode geschweißt. Was mit Seitenschneider beißen und dann löten?
Etwas, das ich vermute, Dioden.Ich habe die Brücke mit einem Messgerät überprüft, direkter Widerstand 500 Ohm, umgekehrte Megaohm.

Ich nehme an, du hast das vordere Lager nicht getauscht?

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PORTISHEAD 29. Februar 2012

Ich meinte euch beide

dimarock - ich meinte, dass der Pasanchegi den Rotor nicht herausziehen konnte, gibt es eine Art Hämorrhoide?

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PORTISHEAD 29. Februar 2012

sergei-wasjutinDanke für die Größe!
Tatsache ist, dass ich jetzt meine 45A mache, aber im Moment sind es 90A. Und die Symptome sind die gleichen. Wenn ohne irgendetwas 14Volt hält problemlos. Ich schalte die Scheinwerfer ein - es fällt auf 13. Und mit einem Herd - unter 12 nach Ihrem Geschmack. Ich habe schon mal im Forum danach gefragt. Mir wurde gesagt, dass das schwache Glied die Verkabelung ist. Also, wenn überhaupt, bitte hier posten.

Schwarz1,

sergei-wasjutin, und auf Rechnung Relais Regler - Ich habe einen neuen auf dem Markt gekauft. Nicht Bosch natürlich, also nur ein Stück Plastik. Also wenn Relais der Regler funktioniert, dann bin ich ein Befürworter des einfachen Umlötens der Bürsten (was 5 Minuten dauert) und immer noch nativ. Bosch!
Beitrag wurde bearbeitet von PORTISHEAD: 02. März 2012 - 10:23

Also das erste, das ich habe, ist ein Gen und 55 und 45 wurden beide repariert und das gleiche, ein weiteres Problem, das Sie gerade haben, ist, dass Gene nicht viel in Bezug auf die Stromstärke ausgeben und welche Art von Batterie Ihre Tante hat. mehr + Ich habe den Dübel in die Bohrmaschine geklemmt und die Wege, wo die Bürsten laufen mit einem null polierten polierten, glänzten wie bei einer Katze. Lassen Sie sich nur nicht mitreißen, sonst schießen Sie viel. Wenn die Verkabelung schlecht wäre, hätten Sie überhaupt keine 14 Volt.Natürlich habe ich selbst die Zentralleitung erneuert: die Starterbatterie und das Gen = zwei Leitungen, und die Klemme wird vom Anlasser + erneuert, die bereits in den Salon in der Hauptverkabelung gegangen ist. Ich hatte dort einmal eine schreckliche Kolchose. Ich habe gerade angefangen, die Verkabelung zu pflücken, nachdem ich nicht verstehen konnte, warum die sortierten Gene nicht mehr als 13 Volt ausgeben und Sie den Herd überhaupt einschalten, 12, 11 fielen

Über das Relais habe ich nur nicht herausgefunden, wie viele unserer Bürsten nicht lange halten. 5000 - 6000 gehen zum Schrott und sind immer noch schlammig. Vielleicht verkaufen sie in unserer fremden Stadt so ein GGG