Im Detail: Reparatur des Dieselgenerators dg7500le zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Dieselmotorgeräusche und schwarzer Rauch
Für Dieselmotoren Dieselkraftwerk das Bild von lauten und verrauchten Autos wurde gefixt, was allgemein stimmt. Das Geräusch eines Dieselmotors wird durch Folgendes verursacht: Im Brennraum steigt der Druck während der Kraftstoffeinspritzung und zu Beginn seiner Verbrennung stark an, was für viele dieses unangenehme Geräusch verursacht. Diese Geräusche sind im Motorbetrieb in der Regel unvermeidbar, wurden aber in den letzten Jahren deutlich reduziert: Verbesserungen bei der Konstruktion von Brennraum und Injektoren sowie der Einsatz von Schallschutzhauben mit Low-Noise-Schalldämpfern.
Eine Erhöhung des Dieselgeräuschs wird häufig durch eine Fehlfunktion der Einspritzdüsen verursacht.
Dieselrauch wird mit unsachgemäßer Verbrennung von Kraftstoff in Verbindung gebracht. Im Gegensatz zu Rauschen ist dieses Problem fast vollständig gelöst. Beim Starten und Aufwärmen des Motors ist eine geringe Menge weißer oder blauer Rauch normal, sollte aber unter normalen Bedingungen bei statischer Belastung nicht vorhanden sein. Schwarzer Rauch wird normalerweise durch Luftmangel verursacht: Entweder ist der Luftfilter verstopft oder es wurde eine große Menge Kraftstoff eingespritzt (mit einem erheblichen Laststoß).
Dieselgeneratoren sind in einer Vielzahl von Branchen unverzichtbar. Oft wird ihr Betrieb an Orten durchgeführt, an denen es einfach keine offiziellen Servicezentren gibt. Und der Zustand einer Industrieanlage oder einer anderen Einrichtung kann von der Qualität und dem ununterbrochenen Funktionieren der Anlage abhängen. Wenn eine Person einen Dieselgenerator hat, zumindest grundlegende Störungen, sollte sie es wissen. Außerdem muss er die häufigsten Ursachen für Ausfälle identifizieren und beseitigen.
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Im Rahmen der Inspektion und Diagnose werden die Ursachen von Störungen identifiziert. Sie werden jeweils vor dem Start des Instruments ausgeführt. Lesen Sie hier mehr darüber, wie Sie einen Dieselgenerator starten.
Zunächst wird die Integrität des Falls geprüft. Es sollte keine Risse oder andere mechanische Probleme aufweisen. Der Fall muss nicht nur vor dem Start des Generators überprüft werden, sondern auch, wenn das Gerät überhaupt nicht startet.
Wenn das Körperteil voll funktionsfähig ist, können Sie das Dieselaggregat einschalten. Wenn das Gerät nicht gut funktioniert, aber keine äußeren Schäden vorliegen, liegt das Problem möglicherweise in der Verkabelung. Insbesondere bei einer Fehlfunktion von Kontakten oder deren Abwesenheit.
Wenn die DGU unabhängig von der Leistung während des Betriebs keine Spannung erzeugt, müssen Sie die Kontakte und Bürsten überprüfen. Wenn die Überprüfung nicht zur Identifizierung der Ursachen des Problems führte, sollte das Problem im Spannungsregler und im schlechten Zustand der Wicklung gesucht werden.
Es gibt auch eine Reihe mechanischer Gründe, die die Qualität des Dieselgenerators beeinträchtigen. Einer der Gründe kann eine Fehlfunktion des Lagers sein, das sich im Deckel des Geräts befindet. Das Problem kann sowohl im Teil selbst als auch in der Abdeckung liegen. Wenn der Sitz im Deckel seine Ressourcen erschöpft hat, „setzt“ sich der Rotor und berührt den Stator während der Drehung. Lager und Deckel können selbst ausgetauscht werden.
Bei intensivem Betrieb des Dieselaggregats ist ein regelmäßiger Kerzenwechsel erforderlich. Wenn zu einem bestimmten Zeitpunkt kein Funke im Zylinder auftritt, zündet der Kraftstoff nicht und der Motor startet nicht. Sie können versuchen, die Kerze mit Alkohol und Schleifpapier von Kohlenstoffablagerungen zu reinigen.
Während des Betriebs komplexer Geräte ist das Auftreten verschiedener Fehlfunktionen und Ausfälle unvermeidlich. Ausfälle können durch eine Vielzahl von Faktoren verursacht werden. Darunter sind:
Nicht rechtzeitige Wartung, Fehler während des Betriebs, verursacht durch unzureichende Qualifikation der Benutzer.
Die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff führt zu einer Fehlfunktion der Kraftstoffsysteme des Geräts. Infolgedessen hört der Generator einfach auf zu starten.
Überlasten, auch „Phasenunsymmetrie“ genannt. Lasten werden ungleichmäßig verteilt, wodurch der Generator überlastet wird.
Fehlende hermetische Schutzabdeckungen, Belüftung, Wärmedämmung und andere Systeme, die den Generator für den Betrieb unter bestimmten klimatischen Bedingungen optimieren. Hohe Temperaturen führen zur Überhitzung der Hauptkomponenten des Geräts. Niedrige Temperaturen führen zum Einfrieren der Hauptkomponenten des Geräts. Hohe Luftfeuchtigkeit kann Kabelbrände verursachen.
Es gibt eine Reihe von Anzeichen, anhand derer Sie den Zusammenbruch des Systems feststellen und Maßnahmen ergreifen können, um ihn zu beseitigen. Es sollte beachtet werden, dass ein Fehler das Ergebnis eines anderen, bedeutenderen Fehlers sein kann. In diesem Fall kann eine Generalüberholung der DGU erforderlich sein.
Das Durchbrennen von Wicklungen gilt als einer der häufigsten Ausfälle, der zu kostspieligen und langwierigen Reparaturen führt. Die Hauptursache für dieses Problem ist der Anschluss an die Einheit der elektrischen Ausrüstung, der eine Last erzeugt, die das Maximum für den Generator überschreitet.
Das Dieselaggregat muss mit hochwertigem Kraftstoff gefüllt werden, wobei eine Verunreinigung oder Vermischung mit anderen Marken zu vermeiden ist. Dies ist eine der Hauptempfehlungen der meisten Hersteller.
Jede Einheit muss zunächst über alle notwendigen Zusatzausrüstungen, wie z. B. Schutzabdeckungen, verfügen. Wenn für den Einbau bereits gebrauchte Geräte vorgesehen sind, kann deren Leistung reduziert werden.
Eine planmäßige Wartung des Geräts durch qualifiziertes Fachpersonal ist erforderlich. Nicht jeder Besitzer eines Dieselkraftwerks kann einen Dieselgenerator mit eigenen Händen reparieren, alle Störungen erkennen und alle erforderlichen Komponenten ersetzen.
Die Überprüfung des elektrischen Teils des Dieselgenerators erfolgt ausschließlich an stromlosen Geräten. Wenn dies aus irgendeinem Grund nicht möglich ist, müssen Sie sich an einen Spezialisten wenden.
Der ordnungsgemäße Betrieb und der rechtzeitige Austausch von Verbrauchsmaterialien verlängern den störungsfreien Betrieb des Dieselkraftwerks.
Benzingeneratoren, auch wenn sie in China hergestellt werden, Sehr zuverlässig bei richtiger Pflege. Während ihres Betriebs können jedoch kleine Probleme auftreten, die normalerweise schnell von Hand behoben werden können. Schwerwiegende Pannen, wenn der Besitzer das Gerät und das Funktionsprinzip des Generators kennt, können ihn auch nicht lange deaktivieren.
Ordnet man die möglichen Störungen des Gasgenerators in einer Art Bewertung an, erhält man folgende Auflistung:
Ausfall oder Verschmutzung der Zündkerze: schwer oder unmöglich zu starten, instabiler Betrieb.
Verstopfter Vergaser: Startschwierigkeiten, übermäßiger Kraftstoffverbrauch, instabiler Betrieb unter Dauerlast.
Verletzung des Ventilspiels: schwieriger Start, erhöhte Geräuschentwicklung während des Betriebs.
Bürstenverschleiß (bei Synchrongeneratoren) - keine Ausgangsspannung.
Fehlfunktion des Drehzahlreglers: schwebende Motordrehzahl, Einbrüche bei Lastwechsel.
Verschleiß der Lager der Kurbelwelle und des Rotors des Generators - Erhöhung des Betriebsgeräusches, Ölleckage.
Verschleiß des Zylinders, der Kolbenringe - schwieriges Starten eines kalten Motors, übermäßiger Ölverbrauch.
Ausfälle, die auf einen groben Verstoß gegen die Regeln für den Betrieb des Generators zurückzuführen sind, werden nicht berücksichtigt: zum Beispiel Abrieb am Kurbelwellenzapfen aufgrund zu geringen Ölstands, Durchbrennen der Generatorwicklungen oder des Spannungswandlers (bei Inverter-Gasgeneratoren ) mit häufigen Überlastungen.
Tatsächlich können Fehlfunktionen eines Benzingenerators in drei Gruppen eingeteilt werden: mechanische, elektrische und Kraftstoff-/Zündsystemfehler.
Schwierigkeiten beim Starten des Generators, die sich plötzlich manifestieren und nicht von einer Erhöhung des Motorgeräuschs begleitet werden, sind ein deutliches Zeichen für entweder Abweichungen im Betrieb des Vergasers (zu mageres oder fettes Gemisch) oder ein fehlerhaftes Zündsystem (schwach oder intermittierende Funkenbildung). Da die Diagnose des Zustands dieser Systeme miteinander verbunden ist, wird sie zu einem Abschnitt zusammengefasst.
Entfernen Sie die Zündkerze und untersuchen Sie die Ablagerungen an ihren Elektroden.
Dichter und trockener schwarzer Ruß - Ein Zeichen für ein fettes Gemisch (defekter Vergaser, verstopfter Luftfilter);
Öliger schwarzer Ruß - ein Zeichen für starken Verschleiß der Kolbenringe, Öl tritt in die Brennkammer ein;
Weißer Ruß - ein Zeichen für ein mageres Gemisch, der Vergaser muss überprüft werden.
Ziegelbrauner Ruß - normal bei Vergasermotoren.
Roter, grün-roter Ruß - eine Folge der Arbeit mit minderwertigem Kraftstoff.
Es ist einfach, die Leistung des Zündsystems selbst zu überprüfen, da es extrem einfach ist: Schalten Sie die Zündung ein, stecken Sie eine nachweislich gute Zündkerze in den Kerzenstecker und platzieren Sie sie mit einer Schürze auf dem nächsten Metallteil des Motors. Handstarter kräftig drehen. Wenn kein Funke vorhanden ist, trennen Sie den Zündschalter und den Ölstandsensor der Reihe nach von der Zündspule: Wenn nach dem Trennen beider Elemente immer noch kein Funke vorhanden ist, tauschen Sie die Zündspule aus.
Wenn der Funke vorhanden und ausreichend stark ist (weiß oder blau-weiß), entfernen Sie die Zündkerze nach mehreren Startversuchen. Eine mit Benzin überflutete Zündkerze ist ein Zeichen für eine Überfettung des Gemisches, eine trockene Zündkerze für Kraftstoffmangel.
Manchmal, nach längerer Lagerung, stecken die Nadel und der Schwimmer des Vergasers fest und lassen kein Benzin hineinfließen. Ein paar Mal abrupt, aber Schlagen Sie nicht zu fest auf die Abdeckung der Schwimmerkammer und neu starten.
Die häufigste Fehlfunktion eines Vergasers ist seine Verschmutzung. Das Eindringen von Schmutz in die Luftkanäle führt zu einer erneuten Anreicherung des Gemisches in den Kraftstoffdüsen - zur Erschöpfung. Schmutz auf der Schwimmerverschlussnadel führt zum Verlust der Dichtigkeit und zum Überlaufen der Schwimmerkammer, was sich sofort am Austreten von Kraftstoff aus dem Vergaser bemerkbar macht.
Betrachten Sie die Wartung eines Vergasers am Beispiel eines an Motoren installierten Honda GX - sein Design ist typisch für einen Benzingenerator.
Entfernen Sie die Schwimmerkammerabdeckung (4). Waschen Sie es mit Benzin oder Aerosol-Vergaserreiniger - Schmutz und Ablagerungen sammeln sich auf seiner Unterseite an.
Machen Sie dasselbe mit dem Gashahnsumpf (22).
Überprüfen Sie, ob das Gasventil in der "offenen" Position geblasen wird.
Entfernen Sie die Schwimmerwelle (3), entfernen Sie den Schwimmer und die Verriegelungsnadel (2). Kanal mit Luft ausblasen.
Blasen Sie die Kraftstoffdüse (25), das Emulsionsrohr (11) und alle Vergaserkanäle mit einem Aerosolreiniger oder Druckluft aus.
Einstellschraube (5) herausdrehen, durch ihren Kanal blasen. Dann ganz hineindrehen und je nach Luftfiltertyp um 2 (Moosgummi, Papierfilter) - 2,5 Umdrehungen (Zyklonfilter) lösen.
Bauen Sie den Vergaser zusammen.
Das elektrische System von Gasgeneratoren ist ziemlich zuverlässig. Am häufigsten werden Sie auf zwei Probleme stoßen: keine Akkuladung an Generatoren mit Elektrostart bzw fehlende Spannung am Ausgang des Generators.
Die fehlende Batterieladung ist eine Folge des Ausfalls des Gleichrichters oder der Niederspannungswicklung. Das Überprüfen dieses Systems mit Ihren eigenen Händen ist einfach: Schließen Sie eine 12-Volt-Glühbirne parallel zur Niederspannungswicklung des Generators an und starten Sie sie. Ein brennendes Licht bedeutet, dass der Generator selbst ordnungsgemäß funktioniert und der Gleichrichter ausgetauscht werden muss.
Die fehlende Spannung am Generatorausgang ist meistens auf Bürstenverschleiß zurückzuführen. Ausbauen und Abnutzungsgrad beurteilen, ggf. erneuern. Wenn Ihr Generator ein Wechselrichtertyp ist, überprüfen Sie, ob die Spannung am Eingang des Konverters ankommt, indem Sie eine 220-V-Lampe mit geringer Leistung parallel dazu anschließen.
Video über die schrittweise Reparatur eines Gasgenerators
