Nexia-Reparatur des Motors zum Selbermachen

Nexia ist ein reparierbares Fahrzeug, das unabhängig gewartet werden kann. Fast jeder Nexia-Besitzer kann die folgenden Reparaturarbeiten selbst durchführen:

• Entladen der Kontaktgruppe des Zündschlosses. Die Kontaktgruppe ist eine der wichtigsten "Wunden" von Nexia, aufgrund derer die Nexia im falschen Moment aufhören kann zu starten. Glücklicherweise kann dieses Problem leicht gelöst werden - mit Hilfe eines herkömmlichen Relais entladen wir die Kontaktgruppe und dieses Problem ist für immer gelöst!
• Ersetzen der Vorder- und Hinterradlager. Nabenlager verschleißen bei jedem Fahrzeug und müssen möglicherweise im Laufe der Zeit ersetzt werden. Der Lagerwechsel ist dank der beiliegenden Anleitung nicht allzu schwierig.

ZU IHRER BEQUEMLICHKEIT in der LINKEN Spalte gibt es einen Index nach den Materialien dieses Abschnitts - Sie finden alle Informationen, die Sie benötigen!

Ergebnisse der Selbstreparatur von Nexia

Wie bereits erwähnt, ist Nexia im Gegensatz zu den meisten ausländischen Autos sehr wartungsfreundlich und fast jeder kann einzelne Komponenten und Teile ersetzen. Natürlich sparen Sie durch die Selbstreparatur viel Geld, das Sie dann für sinnvollere Dinge ausgeben können.

Ich fülle seit einem Jahr irgendwo in einem Liter Öl für 2000-3000 km nach. Trotz der Tatsache, dass das Auto nicht rauchte. Da ich vor zwei Jahren die Ventilschaftabdichtungen gewechselt habe und das Ergebnis nicht gegeben war, wurde beschlossen, in den Block zu steigen, den Kolben auszubauen und sich die Ölventilringe anzuschauen. Ich habe mir wahrscheinlich sogar im September letzten Jahres darüber Gedanken gemacht und bis zu diesem Monat Ersatzteile, Verbrauchsmaterialien und anderen Mist gekauft. Infolgedessen war ich froh, dass ich im Januar nicht im Winter demontiert habe, denn nach den Ergebnissen unten wäre ich vor Kälte verrückt geworden.

Nun, gehen wir der Reihe nach vor, brechen wir es auf:

Wie man sieht, waren die Kerzen am Rand in Ruß, jemand sagte mir, das sei alles normal, aber ich habe es nicht geglaubt und am Ende war es nicht umsonst.

Ich war mit der Rampe mit Injektoren zufrieden, die Kräfte sind sauber, ich habe sie 2012 beim Kauf des Autos gewaschen, dh 3 Jahre lang Benzin auf der Topline- und Gasindustrie betankt, ich habe keine Probleme mit dem Kraftstoff gesehen. Gießen Sie keine Scheiße und waschen Sie sich nicht (das bin ich für Liebhaber der jährlichen Düsenreinigung)

Wie vor 2 Jahren war und ist die Farbe des lackierten Metalls! Es scheint, dass alles so ist, wie es ist.

Hier endet leider alles Gute ... Nachdem ich den Kopf abgerissen hatte, schaute ich in die Zylinder und sah, was Ofigel war, alles war in heftigem Ruß, Karosten und anderen öligen Ablagerungen. Obwohl es vor 2 Jahren in der BZ ein Foto gibt wie dort alles sauber war

Bei 4 Betriebsjahren habe ich das Frostschutzmittel sicher 2 mal gewechselt. Aber auf der Wanderung vor mir haben sie entweder Wasser oder irgendeine Art von Scheiße gegossen, die alle Löcher in der Zylinderkopfdichtung und all diesen Rost in der Ofenwanderung verschmutzt hat, jetzt denke ich, dass es geändert werden muss. Nachdem er mit einem Einlauf die gesamte Flüssigkeit aus den Kanälen entfernt hatte, begann er, die Oberseite des Blocks zu reinigen.

Die Palette abschrauben und das vorhandene Dichtmittel kaum abreißen, die Pleuelkappen abschrauben und den Kolben holen.

Nun, die eigentliche Diagnose liegt im Gesicht

Die Kompressionsringe drehten sich noch, aber die Öleinfüllringe steckten fest in der Kolbennut.

Das Ganze wurde in Zylinder ausgelegt und über Nacht in Benzin / Kerosin eingeweicht.

Am nächsten Tag beschlossen mein Freund und ich, die Pumpe von ihrem Platz zu entfernen, wie Sie in Nexia wissen, sitzt sie auf einer glatten Landung und wird mit nur 3 Schrauben festgezogen. Aber es war nicht da, der Gasschlüssel und ein spezieller Schraubenschlüssel für 41 Schuppen funktionierten nicht, die Pumpe saß fest im Block. Wir haben lange überlegt, was zu tun ist, und als Ergebnis das Zuleitungsrohr in den Prunk mit Hammerschlägen durch die Stange entfernt, flog die Pumpe in die Grube. Das Ergebnis ist offensichtlich. Fazit man "hämmert weiter" x** auf den routinemäßigen Flüssigkeitswechsel!

Der Tag ging mit sehr fröhlicher Arbeit weiter, als ich einen in Kerosin und Benzin liegenden Kolben herausholte - aufräumen wollte ich nicht, mit einer Metallbürste zu reiben war unmöglich. Daher habe ich mich zu den Themen im Internet entschieden, Haushaltschemikalien von ATTSK zur Reinigung von Gasherden zu verwenden - SHUMANIT. 300 Rubel pro Blase.

Dieses Werkzeug ist nicht für Aluminium empfohlen, aber es ist verständlich, dass Shumanit Aluminium oxidiert, aber das hat mich nicht aufgehalten. Und 4 Stunden für 4 Kolben und siehe da, die ganze Ölscheiße ist einfach mit einem Knall davongekommen!

In den Reinigungspausen habe ich mich für verschiedene Arbeiten mit der richtigen Installation der Heizung beschäftigt. Montagesatz # 1301 wurde gekauft. Er ging davon aus, laut Anleitung das Auslassrohr in das im Stopfen des Zylinderblocks eingebaute Fitting einzubauen. Ich sage euch eins auf dem Foto könnt ihr sehen was jetzt im Motorraum ist und was nicht. Und ich werde sagen, dass es, wie sie sagen, einfach ist, die Blockkappe zu entfernen - JA HIER DORT. Eine halbe Stunde lang rauchte er, wühlte und rollte sich durch den oberen Kanal des Blocks. Aber die Operation war erfolgreich und der Choke wurde eingebaut!

Am Abend des 1. Mai waren die Reinigungsarbeiten abgeschlossen. Am Morgen desselben Tages fuhren mein Freund und ich zum Automarkt.
Ich dachte daran, alles zu verwenden, um die Installation der Ringe zu montieren - eine Bierdose und eine Klemme. Aber im Laden fand ich einen speziellen Dorn, das Geld betrug nur 440 Rubel. Ich habe mich nicht darum gekümmert und es gekauft, und wie ich verstanden habe, war es nicht umsonst, es ist nicht nur bequem für sie, sondern auch, wie praktisch es ist.

Übrigens, ich möchte sagen, dass ich viel von der Theorie von der "Theorie der Verbrennungsmotoren" gelernt habe, die Travnikov liest, es gibt einen sehr großen Kanal auf YouTube, ich berate jeden, der interessiert ist oder dies tun wird sowas ähnliches.

Aufgrund der vielen Fotos folgt die Fortsetzung in Teil 2.

Grüße an alle, die sich für mein Thema interessieren!
Darin erzähle und zeige ich Ihnen, wie ich eine 200.000 km lange Dvigla repariert habe!
SOFORT MÖCHTE ICH WARNEN, der Bericht ist nicht sehr informativ, weil er cool war und ich keine zusätzliche Zeit mit dem Fotografieren verbringen wollte

ja, und ich habe vor einem halben Jahr eine so ernsthafte Reparatur durchgeführt, und das zum ersten Mal in meinem Leben (davor wurden nur Bremsen und Granaten ausgetauscht)

Angefangen hat alles mit einer Nockenwelle (dringender Austausch war erforderlich), na ja, wie immer, mehr

Also was wurde gemacht:
ersetzt: Nockenwelle, Verteilerdichtung, Pleuelbuchsen, Kolbenringe, Ventilschaftabdichtungen; Dichtungen: Zylinderkopf, Ventildeckel, Palette; Wippe alle (außer einer), Kerzen, Filter: Luft, Öl; natürlich Öl, Frostschutzmittel
und jetzt ist alles in Ordnung, LET'S GO.

Das verwendete Werkzeug: alle Arten von Schraubenschlüsseln (Maulschlüssel, Überwurfmutter, Köpfe, Drehmomentschlüssel, Trockner, Hämmer, Bürsten, Pinzetten, natürlich noch etwas anderes (ich erinnere mich nur nicht)

zuerst heben wir uns höher auf (es ist besser, alles in einer Grube zu machen)

wir lassen das öl ab, frostschutzmittel, entfernen alle schläuche, rohre, kabel, den luftfilter zusammen mit dem einlass, der box und der welle, um nicht zu stören, schrauben alles ab, was am motor verschraubt ist (ich werde nicht lackieren, alles ist instinktiv) klar, die zylinderkopf- und ventildeckelbefestigungsschrauben in einer bestimmten reihenfolge (die reihenfolge ist in den büchern angegeben, kann ich nicht schreiben, da ich das buch verloren habe).
Entfernen Sie die Ventilabdeckung (manche nennen es eine Verteilerabdeckung) alles ist einfach,
dann der Kopf, besser zusammen. Sie haben lange mit einem Freund gezogen, nichts gezogen, aber alles wegen der unsichtbaren Schrauben, die den Ansaugkrümmer halten, hier sind sie (Sie können den Strom von unten sehen)

verdreht, geschüttelt und alles ging ab.
Und 😮 ich sehe das


Die Dichtung ist auch voll, der Strom, wenn Ihre Laufleistung ungefähr gleich ist, aber keine Beschwerden über die Arbeit des Motors vorliegen, ist es besser, die Dichtung zu wechseln, da sie sonst bröckelt, das CO verstopft und überhitzt.

das ganze ordentlich sauber gemacht

wir klettern runter! Palette abnehmen, Pleuel abschrauben und Kolben mit einem Stock herausdrücken. wir nummerieren die Kolben, um sie in die gleiche Reihenfolge zu bringen, auch mit Einsätzen (wenn keine Produktion stattfindet)
Ringe entfernen und reinigen

und sauber

dann waschen, trocknen, Ringe anziehen, neue Laufbuchsen anziehen (nach Schmierung mit Öl)
Wir setzen jeden Kolben in den gleichen Zylinder ein, aus dem wir ihn bezogen haben.
und dann stellt sich die frage: wie lassen sich die ringe in den zylinder schieben? und hier hilft uns die Klemme und

Schneiden Sie den Streifen herum, setzen Sie ihn auf den Kolben, ziehen Sie ihn mit einer Klemme fest und fahren Sie den Kolben langsam in den Zylinder.

(Pts es ist wichtig, dass die Assistentin die Pleuel von unten führt, damit sie nicht auf das Knie stoßen. Wir fixieren die Pleuel, legen eine neue Dichtung auf die Palette (mit Dichtmittel bestrichen) und verdrehen die Palette. Das war's mit dem Kolben.
so wurden sie

NÄCHSTER KOPF

Horror auch
Alles von der Unterseite mit einem Messer und einer Metallbürste gereinigt
Austrocknen
alles ist auch einfach: das Trockenmittel wurde aus 16 Ventilbecken verwendet wie, so ist es

Ich brauche auch eine Pinzette und eine Assistentin.
wir legen einen 22er Kopf oder so ähnlich unter das trockene Ventil (kurz, so dass das Ventil tödlich auf einer harten Oberfläche ruht), wir klammern einen kurzen Anhänger an einen zuvor durch den Kopf gefädelten Bolzen, wir legen den langen an den Ventilscheibe und drücken. Die Assistentin hält den Zylinderkopf fest, damit er nicht umkippt und zieht die Cracker mit einer Pinzette heraus.
wir legen alles in ein komplettes Set nach nummerierten Kästen, da alles an den gleichen Stellen platziert werden muss
Ich habe es so gemacht wie immer putzen, waschen.

Es gab ein Problem mit den Neoprenanzügen.
fast keiner gleicht die Lücke aus 😮 drückt man drauf und es steht tot
die meisten standen tot in ihren Betten, stiegen mit solchen Zangen mit Handschuhen an Schwämmen aus, um Schaub . nicht zu zerkratzen

Strom, als ich bemerkte, dass der Handschuh gerieben war, wurde mir klar, dass die Zange eher gelöscht als der Neoprenanzug zerkratzt würde))

Karoch nahm alle Neoprenanzüge heraus, zerlegte, wusch, ölte, beschloss, das Öl sofort mit einer Spritze hineinzupumpen, baute sie zusammen und steckte sie in den bereits oft gewaschenen und geölten KOPF.
Escho austrocknen ist einfacher als austrocknen, ich habe es selbst gemacht.
dann das Dichtmittel-Dichtungs-Dichtmittel wir befestigen das Ganze so wie es im Buch steht (mit einem Drehmomentschlüssel)

Und schließlich kamen sie selbst zum Helden des Anlasses
NOCKENWELLE
entfernen und aufsetzen und der Blinde kann es, ich stelle fest, dass wir den Öldichtring so eindrücken: einen neuen bis zum Anschlag einlegen, den alten aufsetzen und mit leichten Hammerschlägen eindrücken, nicht vergessen um den Strom zu spülen und die Nockenwellenpastell und die Nockenwelle selbst zu schmieren.
über die spuren am zahnriemen etc. nicht stören
Tatsache ist, dass Sie, wenn Sie die Kolben auf das Knie legen, die Markierungen mehr als einmal umdrehen und keinen Sinn mehr haben. Ich selbst habe auf dem Gürtel markiert, was und wie, mit einem Draht am Stern befestigt, und habe dann lange gelitten, alles nach meinen alten Noten zu stellen.
da sind schon überall marken: auf der schutzhülle des riemens, auf dem stern (wir kombinieren sie zusammen) und auf dem rad (ich weiß nicht mehr wie es heißt), das an der kurbelwelle befestigt ist, kombinieren wir die marke mit die Markierung am Motor selbst (sehr unauffällig, es gibt keine Bilder, kann ich nicht erklären. Drehen Sie die Taschenlampe und sehen Sie selbst.
es bleibt, den Stromverteiler zu verdrehen und zu kürzen.

Entwicklung von Vertrieb und Rocker

wir demontieren den ventildeckel, in meinem speziell markierten bereich ist viel ruß oder dreck drin, aber da wirst du die hölle verstehen (aber wenn man bedenkt, dass ich ungefähr 15.000 km mit einer klopfenden verteilung gefahren bin, gab es viele späne ), wir sammeln, setzen

dann montieren wir alles, was wir demontiert haben, na ja, wie immer: Flüssigkeiten, Filter usw.

Seien Sie sehr vorsichtig, beeilen Sie sich nicht, überprüfen Sie alles ein paar Mal,

Ich habe keine Pleuelbuchse eingebaut (ich habe bemerkt, als ich alle Kolben eingesetzt habe, und die Laufbuchse ist überflüssig)) und wenn ich es nicht bemerkt hätte 😮 😮
Kühlmittel habe ich nicht wenig nachgefüllt (nur 5 Liter reichten nicht; D merkte nach dem Starten, es wurde verdächtig schnell warm)
den Zylinderkopf schlecht gedehnt (wodurch die Gase im CO und durch den Ausgleichsbehälter drücken), seltsamerweise wurde er mit dem Dynamo wie erwartet gedehnt, nachdem er von Hand bis zum Anschlag angezogen wurde

ABER scha Gott sei Dank fährt es (zB dreimal) Schub hat zugenommen, das Anfahren ist einfacher, der Verbrauch ist geringer. mehr Gasannahme wurde.Ich bin mit dem Caroch zufrieden.
alles über alles dauerte zweieinhalb Tage (einer davon feierte Bruders Geburtstag)
wenn Sie es zu dritt ständig machen, dann werden maximal 36 Stunden mit allen Rauchpausen dauern.

wie alles, an das ich mich erinnere, skizziert! Ich hoffe, dass dieses Thema jemandem hilft.

werde Fragen stellen, wenn möglich antworte ich.
es wird kommentare geben, steck dir die nase))

PS Forum hat sehr geholfen, wenn er nicht gewesen wäre, dann hätte er so etwas nie aufgenommen

Daewoo Nexia ist eine koreanische Kompaktklasse-Passagierlimousine, die 1994 in Russland das Modell Daewoo Lemans durch den Bestseller ablöste und bis heute praktisch unverändert in Usbekistan produziert wird. Neben Usbekisch und Koreanisch gibt es auf den Straßen Russlands "Rostov" und "Taganrog" -Kopien der späten 90er Jahre (auf dem "Rostov" sowie auf dem Koreaner, im Gegensatz zum "Usbekischen" und "Taganrog", in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger verbaut wurden und andere Rückleuchten). Auf dem Automobilmarkt der asiatischen Länder wurde Daewoo Nexia unter dem Namen Daewoo Cielo beliefert.

Das Äußere des Daewoo Nexia ist bereits schwer zu beurteilen, wie das Äußere des VAZ 2110, es ist so vertraut geworden. Eindeutig lässt sich sagen, dass das Design des Daewoo Nexia keinen künstlerischen Wert darstellen dürfte, für ein günstiges Gebrauchsauto ist dies jedoch kaum von Bedeutung. Im Jahr 2003 wurde der "usbekische" Nexia neu gestaltet - die Stoßfänger wurden in Wagenfarbe lackiert, die Kühlerverkleidung geändert (zusätzlich wurden in der "DOHC" -Version die hinteren Kristallleuchten und die Zierleisten am Kofferraumdeckel montiert das Auto, die Zierleisten wurden breiter). Obwohl unser Landsmann das Auto Daewoo Nexia ausschließlich mit Limousinenkarosserie kennt (nur solche Autos wurden in Russland und Usbekistan montiert), umfasste das Karosserieprogramm von Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) in Korea auch drei- und fünftürige Schrägheckmodelle.

Innen wirkt Daewoo Nexia sehr konservativ – gerade Linien und dunkle Töne überwiegen. Aus heutiger Sicht ist das Design des Interieurs des Daewoo Nexia unbestreitbar veraltet, aber aus funktionaler Sicht ist es immer noch recht komfortabel.

Die Motorenpalette von Nexia besteht aus zwei Benzinmotoren: Der erste - mit einem Volumen von 1,5 Litern und 16 Ventilen mit zwei Nockenwellen - leistet etwa 90 PS. (dieser Motor wurde auf dem "koreanischen" Daewoo Nexia vom Moment ihres Erscheinens an und auf dem "usbekischen" - erst seit 2003 - installiert), der zweite - ein 8-Ventil-Einwellenmotor mit einem Volumen von 1,5 Litern produziert etwa 75 PS.

Vorderradaufhängung Daewoo Nexia - McPherson-Typ. Hinterradaufhängung Daewoo Nexia -. Sowohl der vordere als auch der hintere Daewoo Nexia verfügt über Stabilisatoren. Die Bodenfreiheitshöhe (Durchfahrtshöhe) von Daewoo Nexia beträgt 150 mm. Nexia war oft mit einem ABS-System ausgestattet, in diesem Fall hat das Auto Scheibenbremsen hinten. Der Daewoo Nexia verfügt über ein Zahnstangen-Lenkgetriebe, das mit einem optionalen hydraulischen Verstärker ausgestattet ist.

Daewoo Nexia ist ein Fahrzeug mit Frontantrieb, das sowohl mit einem mechanischen 5-Gang-Getriebe als auch mit einem automatischen 4-Gang-Getriebe (3-Gang + OVERDIVE) ausgestattet ist.

Daewoo Nexia kann sich aufgrund der einfachen Federung eines ziemlich alten Designs nicht mit einem tadellosen Fahrverhalten rühmen, wenn das Auto jedoch nicht für den Renneinsatz, sondern als Familienauto verwendet wird, sollten die Federungseigenschaften jedoch völlig ausreichen.

Basierend auf 10 Jahren Betriebserfahrung kann Nexia als zuverlässig bezeichnet werden. Auch die Aufhängung von Daewoo Nexia erfordert aufgrund ihres schlichten Designs selten Aufmerksamkeit. Auf keinen Fall sollten Sie den rechtzeitigen und vollwertigen Service von Daewoo Nexia vergessen. Die Haltbarkeit des Daewoo Nexia Getriebes und Motors hängt von der Einhaltung der Betriebsvorschriften ab: Der Hersteller empfiehlt, das Öl bei Benzinmotoren - alle 15.000 km, bei einem Automatikgetriebe - alle 30.000 km zu wechseln. Es ist auch zu beachten, dass beim Austausch eines Zahnriemens durch einen Daewoo Nexia bei einem der oben genannten Motortypen auch die Rollen gewechselt werden sollten (dies erspart zumindest die Nachzahlung für die gleiche Arbeit nach einiger Zeit, wenn Sie haben Zeit, sonst führt eine verklemmte Rolle jedoch unweigerlich zu einem schnellen Zahnriemenbruch und dem Zusammentreffen von Ventilen mit Kolben).

Dieser Artikel enthält eine Sammlung von Elementen der Autoausrüstung und alle Stromkreise für Daewoo Nexia sind hier.

1. Schema des Motors Daewoo Nexia G15MF (SOHC):

2. Details und Baugruppen des A15MF (DOHC) Motors:

3. Diagramm des Daewoo Nexia F16MF (DOHC)-Motors:

4. Schema der Kurbelgehäuseentlüftung des Motors sowie Teile der Aufhängung des Aggregats. Mögliche Motorstörungen, deren Ursachen und Abhilfe:

6. Details der Abgasanlage:

7.Schema der Gestaltung der Kraftstoffversorgung und Erfassung seiner Dämpfe:

8. Komponenten des Daewoo Nexia Getriebes:

9. Schema des Hauptgetriebes und des Differentials:

11. Lenkgetriebe ohne Servolenkung sowie Gründe für den Ausfall der Lenkung und Fehlerbehebung:

12. Schema des Servolenkungsgetriebes:

13. Mögliche Ursachen für eine Fehlfunktion der Servolenkung und Fehlerbehebungsmethoden sowie Teile der Lenksäule eines Daewoo Nexia-Fahrzeugs:

14. Diagramme der Daewoo Nexia-Ausrüstungssysteme: Betriebsbremssystem und Vorderradbremsmechanismus:

15. Schema des Hauptbremszylinders mit Unterdruckverstärker:

16. Bremsmechanismus des Hinterrades Daewoo Nexia:

17. Stellantrieb der Feststellbremse:

18. Details der Hinterradbremse:

19. Anordnung der elektrischen Kabelanschlüsse und Kontakte mit "Masse" an einem Daewoo Nexia-Fahrzeug (Zweck der elektrischen Anschlüsse) sowie durch Sicherungen geschützte Stromkreise:

20. Die Montageblöcke Daewoo Nexia N100 und N150 sind in Design und elektrischer Schaltung identisch, der einzige Unterschied besteht in der Art des Zugangs. Lage der Sicherungen und Relais auf der Vorderseite und Unterseite des Montageblocks:

21. Typen und Zweck der Sicherungsrelais im Montageblock:

22. Block der Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage Daewoo Nexia:

23. Diagramm der Luftbewegung im Heiz-Klimagerät:

24. Schematische Darstellung der Kältemittelbewegung in der Klimaanlage eines Daewoo Nexia-Autos:

Daewoo Nexia ist ein Auto, das moderne Anforderungen an Sicherheit, Qualität, Effizienz, Dynamik, Design und Herstellbarkeit erfüllt. Um die hohen technischen Eigenschaften des Daewoo Nexia-Autos wie bei jedem anderen Auto zu erhalten, sind während des Betriebs vorbeugende Wartungen und Reparaturen erforderlich.

Es gibt komplexe Störungen und Ausfälle, deren Beseitigung unter den Bedingungen einer Tankstelle empfohlen wird, aber es gibt solche, die direkt vom Autobesitzer vollständig behoben werden können. Versuchen wir, die Durchführbarkeit der Reparatur eines Daewoo Nexia-Autos direkt durch den Besitzer zu ermitteln, ohne die Hilfe von Autoservice-Spezialisten und die Möglichkeit, dies in Übereinstimmung mit den technologischen Karten und behördlichen Dokumenten des Herstellers durchzuführen.

Ausfälle des Daewoo Nexia-Motors bis hin zur Startunfähigkeit sind häufig auf eine Fehlfunktion des Kraftstoffsystems zurückzuführen. Die wahrscheinliche Ursache für solche Verstöße kann eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe sein.

Das Design der Kraftstoffpumpe ermöglicht es Ihnen, ihre Funktionalität wiederherzustellen. Dazu wird empfohlen, technologische Operationen durchzuführen:

• Demontage der Kraftstoffpumpe aus dem Auto;
• Demontage des Schlauchs;
• Demontage der Kraftstoffpumpe aus der Halterung.

Kommen wir zur nächsten Operation:

In der Mitte des Deckels befindet sich eine konstruktive Aussparung, die als Auflage für die Motorwelle dient.

Wir führen folgende Operationen durch:

• Herstellung einer Metallplatte mit einer Dicke von ca. 2 mm (um die Größe der Aussparung);
• Setzen Sie den Teller in die Aussparung am Deckel.

Wenn aufgrund der durchgeführten Operationen nicht das gewünschte Ergebnis erzielt werden konnte, kann ein entsprechendes Strukturelement von GAZ- oder VAZ-Fahrzeugen verwendet werden.

Ein erhöhter Bremspedalweg sowie seine "Weichheit" weisen auf eine mangelnde Dichtigkeit der Bremsanlage hin. In diesem Fall muss der Hauptbremszylinder ersetzt oder repariert werden.

• Spezialschlüssel zum Abschrauben der Rohrverschraubungen des Bremszylinders;
• eine Birne oder Spritze zum Abpumpen der Bremsflüssigkeit aus dem Reservoir;
• Zange;
• Schraubendreher.

• Auswahl der Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter (mit einer Birne oder Spritze);
• Lösen der Bremsleitungsverschraubungen von Zylinder und Hinterraddruckregler (Taste 22 wird verwendet);
• Abschrauben der Muttern, mit denen der Zylinder am Bremskraftverstärker befestigt ist;
• Bremsleitungen vom Zylinder abklemmen.

Die Selbstmontage ist nicht sehr schwierig - ein neuer Hauptbremszylinder.

• Entfernen des Dichtrings vom Bremszylinder;
• Entfernen des Halterings (mit einem Schraubendreher);
• Entfernen, Schmieren der Manschette mit Bremsflüssigkeit und Ersetzen der eingebauten Bremszylinderkomponenten durch neue Teile;
• Fixierung mit einem Haltering;
• Trennen der Hinterrad-Einsteller vom Bremszylinder;
• Demontage, Spülung, Reinigung von Reglern von Verunreinigungen;
• Montage und Installation von Druckreglern am Hauptbremszylinder.

Bei der Demontage und dem Austausch von Bauteilen ist vor allem die Reihenfolge der Montage zu beachten, da es sonst zu Problemen beim Einbau an ihrem ursprünglichen Platz kommt.

Die Selbstreparatur von Daewoo Nexia erfordert die zwingende Einhaltung einiger Regeln:

Trennen Sie vor der Durchführung von Wartungs- oder Reparaturarbeiten das Massekabel der Batterie und treffen Sie alle geeigneten Vorsichtsmaßnahmen. Dadurch wird verhindert, dass ein Kurzschluss auftritt und dadurch gefährliche Situationen entstehen, die die Gesundheit und das Leben des Autobesitzers gefährden und nicht nur die Batterie, sondern auch das Auto beschädigen.

Beim Zerlegen des Luftfilters wird empfohlen, nach Abschluss des Vorgangs die Ansaugrohre zu schließen, um das Eindringen von Gegenständen auszuschließen, die einen Motorausfall verursachen.

• Demontage der Lenksäule;
• Lösen der Befestigungsschrauben des Schalters (mit Hammer und Meißel);
• Einbau eines neuen Zündschlosses (in umgekehrter Reihenfolge). In diesem Fall müssen die Befestigungsschrauben durch neue ersetzt werden.

Wenn Ihnen die wirtschaftliche Komponente der Daewoo Nexia-Reparatur wichtig ist und Sie über die notwendigen Kenntnisse der Technik zur Durchführung der entsprechenden Arbeiten verfügen, ist die Selbstreparatur für Sie kein Problem. Es reicht aus, selbstbewusst zu sein, ein spezielles Werkzeug und Freizeit zu haben. Wir hoffen, dass unser Artikel für Sie informativ und nützlich geworden ist.

Daewoo Nexia ist ein modernes, zuverlässiges Auto, das jedoch möglicherweise auch repariert werden muss. Es gibt Pannen, die am besten in einem Autoservice behoben werden können, aber einige Fehlfunktionen lassen sich gut selbst beheben. Versuchen wir herauszufinden, in welchen Fällen es erforderlich sein kann, "Daewoo Nexia" mit eigenen Händen zu reparieren und wie man es richtig implementiert.

Wenn der Motor des Daewoo Nexia instabil anläuft oder das Auto einfach nicht anspringt, kann dies an einer Panne der Kraftstoffpumpe liegen, die sich leicht selbst beheben lässt.