Reparatur von Holzbooten in Eigenregie

Vyksa, Oblast Nischni Nowgorod

Reparatur von Holzschiffen.

Promenade reparieren. Trennen Sie die Schalungsabschnitte mit geschältem oder getränktem Holz

kann nicht geändert, aber wiederhergestellt werden (Abb. 138) Verwenden Sie Mastix, der aus einer Mischung von VIAM-BZ-Kleber (oder Epoxidharz) mit kleinem Sägemehl hergestellt wurde. Reinigen Sie die beschädigte Stelle mit einem Meißel zu ganzen Fasern und füllen Sie sie bündig mit den Konturen der Seite mit Mastix auf. Um zu verhindern, dass sich der Mastix ausbreitet, bedecken Sie seine Oberfläche mit Zellophan oder Papier und drücken Sie ihn mit einem Brett und einer Unterlage fest. Nachdem der Mastix ausgehärtet ist, muss das Brett mit einer Raspel und Schleifpapier gereinigt und dann lackiert werden.

Bei erheblichen Hautschäden werden Einsätze in ihren Gürteln gemacht. Nachdem Sie die Grenzen des auszutauschenden Riemens umrissen haben, lösen Sie ihn von den Befestigungen an den Rahmen und schneiden Sie ihn mit einem Meißel und einer schmalen Bügelsäge aus. Ein neuer Rohling (er sollte 2-3 mm dicker als der entfernte Riemen sein) wird an Ort und Stelle eingestellt und mit Nieten oder Schrauben an den Spanten befestigt, wie dies bei diesem Rumpf der Fall ist. Legen Sie von innen Auflagen auf die Fugen aus derselben Platte wie der Einsatz selbst; Die Auflage sollte eine Länge des gesamten Abstands haben und in der Breite mit den Kanten zu benachbarten Gürteln gehen (Abb. 139).

Unter das Futter wird eine mit Farbe imprägnierte Leinwand gelegt.

Tauchen Sie die Köpfe der Schrauben und Nieten in die Haut und versiegeln Sie die Aussparungen darüber mit Klebstoff und Sägemehl. Nähen Sie die fixierte neue Platte bündig mit den restlichen Gurten. Die Wasserdichtigkeit der Fugen wird in der Regel dadurch sichergestellt, dass grobe Kattunstreifen, die mit Öllack, Fugenmasse oder Leim (je nach vorheriger Vorgehensweise) getränkt sind, zwischen die Bretter gelegt werden.

Wenn Sie mehrere benachbarte Riemen ersetzen müssen, müssen die Verbindungsstellen der Einlagen über die Länge der Karosserie verteilt werden, so dass sie unterschiedliche Abstände haben.

Reparatur einstellen. Teile des Sets mit Rissen können nicht geändert, sondern durch Anbringen von Überlagerungen verstärkt werden - „Zweitbesetzungen“ desselben Abschnitts (Abb. 140).

Doppelseitige Auskleidungen werden mit Nieten oder Bolzen an den Hauptteilen befestigt, wobei sich der defekte Bereich um 200-250 mm von jedem Ende überlappt.

Kaputte oder morsche Rahmen werden am besten entfernt und durch neue ersetzt. Vor dem Einbau muss der Eichenrahmen ausgedampft werden, dann wird das Holz elastisch und biegt sich leicht entlang der Kontur. Mit einem kleinen Teil des Rahmens wird es in Lumpen gewickelt und 10-15 Minuten lang über kochendes Wasser gegossen oder in nasse Lumpen über einem Feuer gewickelt.

Beschädigte verbogene Spanten, Vorbau und andere Rumpfteile mit starker Krümmung können mit wasserfestem Kleber und einem Satz dünner Schienen repariert werden. Der von Fäulnis betroffene Teil des Rahmens wird mit einem Meißel ausgeschnitten, wie in gezeigt Reis. 141, ein. Eine Schablone wird von der Zollplatte entfernt 1 (Es ist wünschenswert, seiner gekrümmten Seite eine noch etwas stärkere Krümmung zu geben). Dann aus dünnen Schienen 2 (normalerweise beträgt ihre Dicke 5 bis 8 mm) ein Paket des erforderlichen Querschnitts wird getippt. Beidseitig mit Klebstoff bestrichene Schienen werden einfach nach Schablone gebogen und mit Klemmen festgeklemmt 3 (Abb. 141, B). Nachdem der Leim getrocknet ist, wird der Rohling von der Schablone entfernt, auf eine saubere Größe verarbeitet und eingesetzt.

Wenn der Abschnitt des Rahmens klein ist, können die Lamellen direkt an der Haut entlang gebogen werden, d. H. Sie können auf eine Schablone verzichten. Die Nieten ziehen die Verpackung fest an der Haut an; Sie können zu diesem Zweck auch kurze Schrauben verwenden, die Sie von der Seite des Sets in das Gehäuse und dann in die zuvor installierten Schienen wickeln.

Die gleiche Methode des „Laminierens“ (d. h. des Klebens in Schichten) wird auch für die Herstellung neuer Gestricke empfohlen, um defekte zu ersetzen. (Abb. 141, v).

Reparatur von Sperrholz. Der beschädigte Bereich wird ausgeschnitten, so dass ein rechteckiges Loch entsteht. Dann werden zwei Auflagen aus demselben Sperrholz wie die Ummantelung hergestellt: eine - genau entlang des Ausschnitts und die andere mit den Löchern, die auf jeder Seite um 30-40 mm blockiert sind. Ein großer Flicken verschließt das Loch auf der Innenseite des Gehäuses (vergessen Sie nicht, ein dünnes Tuch, das mit dicker Farbe, Epoxid oder wasserfestem Kleber getränkt ist, unter die Verkleidung zu legen) und vernieten Sie es um den Umfang herum mit dünnen Nägeln in Schritten von 20-25 mm (Messingschuhstollen eignen sich gut für diesen Zweck) . Das kleinere Futter wird von außen hautbündig eingesetzt und mit dem Innenfutter vernietet. Die endgültig versiegelte Stelle wird mit Spachtelmasse egalisiert.

Um kleine Risse und Löcher auf der Innenseite abzudichten, ist es besser, anstelle von Sperrholz eine dünne Platte zu verwenden.

Damit das Plankendeck nicht ausläuft.

Es ist sehr schwierig, die Undichtigkeit alter Dielenböden zu reparieren. Wenn die Option, die Bretter durch wasserfestes Sperrholz zu ersetzen, aus irgendeinem Grund nicht in Frage kommt, können Sie die Situation retten, indem Sie die alte Terrasse mit Segeltuch abdecken (Abb. 142). Dazu müssen Sie die Schulter, alle Glasleisten und Klemmleisten entfernen, mit einem Hobel schneiden und den Bodenbelag spachteln. Legen Sie dann auf einen flüssigen Kitt (Leinöl - 250 g, Terpentin - 20 g, Trockenmittel - 40 g, Kreide - 690 g) eine vorgeschnittene Leinwand und nageln Sie sie vom Heck ausgehend mit kleinen Nägeln an die Sülle der Kabine und Luken und ziehen Sie es an den Seiten fest. Wenn alle Kanten des Stoffes befestigt sind, können Sie die Schultern und Glasleisten wieder anbringen und das Deck grundieren, indem Sie die Farbe mit einem Pinsel abreiben. Je besser die Farbe durch die Poren des Gewebes dringt und je straffer das Gewebe gespannt ist, desto höher ist die Haltbarkeit der Beschichtung. Auf der Reis. 142, ein zeigt eine Variante, den Rand der Leinwand mit einer Schulter zu befestigen, in Abb. B - Bollwerk.

Um den Wasseraustritt des Deckshauses und der Decksluken zu beseitigen, entfernen Sie alle Verkleidungswinkel (Glasleisten), schneiden und reinigen Sie die Rillen der Süllverbindungen mit dem Decksboden von Farbe und Schmutz. Füllen Sie die geschnittenen Rillen mit Mastix aus Epoxidkleber (erforderlich mit einem Weichmacher) mit Sägemehl. Drücken Sie die Baumwollschnur am Mastix bündig in die vertikalen Fugen am Steuerhaus. Abschlussquadrate werden auch auf Leim oder Mastix installiert.

Die Fenster der Bullaugen müssen auf dem Dichtmittel installiert werden, und die Metallbeschläge müssen an dünnen Gummidichtungen befestigt werden. Wenn die Deckssülle aus separaten Brettern verklebt wurden, müssen die Fugen zwischen den Brettern in den Bullaugenausschnitten vor dem Einbau des Glases mit Dichtmittel oder Kleber gefüllt werden.

Wenn das Laufstegdeck nicht mit Segeltuch bedeckt ist, müssen die wasserführenden Rillen abgedichtet werden, wodurch das Kabel auf die Hälfte der Dicke des Bretts gestaucht wird. dann werden diese Rillen mit dem sogenannten Schiffspech gefüllt. Seine Zusammensetzung: Kolophonium - 4 Gew. Teile, Schwefel - 1 Gew. Stunden, Rinderfett - 1 Gew. h) Der Siedepunkt der Komponenten: Kolophonium - 85 °; Schwefel - 448°; Fett - 300 °. Um zu verhindern, dass Kolophonium durch die Nähte austritt, werden Schindeln von unten entlang der Nähte genagelt (z. B. von der Innenseite der Kabine). Nachdem die Zusammensetzung aushärtet und schrumpft (nach etwa 10 Tagen), können die Schindeln entfernt werden.

Klebstoffe für Holzkonstruktionen.

Die besten zum Kleben und Reparieren von Strukturen auf kleinen Schiffen sind wasserfeste kalthärtende Klebstoffe der Marken VIAM-BZ, KB-3, KDM-6.

Die Zusammensetzung des VIAM-BZ-Klebers: 100 Gew. einschließlich VIAM-B-Harz, 10 gew. Stunden Aceton und 20 gew. einschließlich Kerosinkontakt. Aceton dient zum Verdünnen des Harzes, Kerosin ist ein Härter und wird unmittelbar vor der Arbeit in das Harz eingebracht. Der fertige Kleber ist für die Verarbeitung innerhalb von 2-4 Stunden geeignet.Es ist notwendig, bei einer Temperatur über + 16 ° C zu arbeiten, vorausgesetzt, dass die zu klebenden Teile gut getrocknet sind und ein gleichmäßiger Druck von 2-4 kgf / cm 2 besteht gewährleistet. Verklebte Teile können nach 20-40 Stunden Einwirkzeit bearbeitet werden. Der ausgehärtete Klebstoff wird kirschrot.

Kleber KB-3 besteht aus 100 gew. einschließlich Harz B-3 und 26 gew. einschließlich Petroleumkontakt; Die Wirkungsweise ist die gleiche wie beim Kleber der Marke VIAM-BZ.

Casein-Kleber sind besser zugänglich, aber ihre geringe Wasserbeständigkeit erlaubt es nicht, sie zum Kleben von äußeren Rumpfstrukturen zu verwenden. Caseinpulver wird im Verhältnis 1:1,7 bis 1:2 in Wasser gelöst und 20 Minuten gerührt. Der Kleber verdickt sich in 3-4 Stunden nach der Vorbereitung. Mit Kaseinleim können Sie bei einer Temperatur von 16-20 ° C arbeiten. Er wird auf beide zu klebenden Oberflächen in einer Menge von 100-120 g / m 2 aufgetragen. Die bestrichenen Teile werden 2-5 Minuten an der Luft gehalten, dann werden sie verbunden und gepresst. Die Druckeinwirkung dauert bei geraden Teilen bei normaler Temperatur 6-8 Std., bei gebogenen Teilen 10-18 Std. Geklebte Teile können 24 Std. nach der Verklebung verarbeitet werden. Die zulässige Holzfeuchte beim Kleben beträgt 18-20%.

Kleber auf Basis von Epoxidharz ED-5 ist weit verbreitet. Bereiten Sie es wie folgt vor. Für 100 Gew. h. Harz, in Glas oder Emailgeschirr gegossen, fügen Sie 15-18 Gewicht hinzu. h. Weichmacher - Dibutylphthalat, mit dem das Harz lange gelagert werden kann. Unmittelbar vor dem Verkleben 6-8 gew. einschließlich Polyethylenpolyamin, das als Härter dient. Abhängig von der Temperatur des Raums, in dem das Kleben durchgeführt wird, erfolgt die Gelierung des Klebstoffs nach 1,5 bis 6 Stunden, daher muss er in kleinen Portionen zubereitet werden, die in 0,5 bis 1 Stunde verwendet werden können.

Das Harz mit Polyethylenpolyamin muss gründlich gemischt werden (dadurch wird Wärme erzeugt). Nach dem Mischen ist es wünschenswert, den Kleber 5-10 Minuten bis zum Ende der Reaktion zu halten. Wenn das Harz zu dick ist, kann es mit einer kleinen Menge Toluol oder Aceton (nicht mehr als 10 %) verdünnt werden.

Einzelne Teile der Holzverkleidung, die bis zu einer geringen Tiefe eingeweicht wurden, können nicht verändert, sondern mit Mastix restauriert werden, der aus einer Mischung von VIAM-BZ-Kleber (oder Epoxidharz) mit feinem Sägemehl oder Holzmehl hergestellt wurde. Die beschädigte Stelle wird mit einem Meißel von gesunden Fasern gereinigt und bündig mit den Konturen der Seite mit Mastix gefüllt. Um zu verhindern, dass sich der Mastix ausbreitet, wird seine Oberfläche mit Zellophan oder Papier bedeckt und mit einem Brett und einer Unterlage gepresst (Abb. 307). Nachdem der Mastix ausgehärtet ist, muss der reparierte Teil der Perle mit einer Raspel und Schleifpapier gereinigt und dann lackiert werden.

Bei erheblicher Beschädigung des Ummantelungsbandes muss ein Teil davon ersetzt werden - machen Sie einen Einsatz. Nachdem sie die Grenzen des auszutauschenden Riemens umrissen haben, lösen sie ihn von den Befestigungselementen am Set und schneiden ihn mit einem Meißel und einer schmalen Bügelsäge aus. Ein neues Verkleidungsbrett (es sollte 2-3 mm dicker als der entfernte Riemen vorbereitet werden) wird an Ort und Stelle eingestellt und mit Nieten oder Schrauben an den Spanten befestigt, wie es bei diesem Rumpf der Fall ist. Um die Dichtheit in den Rillen zwischen den Brettern zu gewährleisten, müssen grobe Kattunstreifen verlegt werden, die mit Lack, Klebstoff oder dick gemahlener Farbe imprägniert sind. An den Fugen von innen werden Auskleidungen aus derselben Platte wie der Einsatz selbst angebracht. Es ist wünschenswert, dass die Auflage eine Länge des gesamten Abstands hat und die Rillen benachbarter Riemen in der Breite überlappt (Abb. 308, a). Die Schaftkappe wird auf eine mit dick geriebener Farbe oder Minium imprägnierte Leinwandunterlage gelegt. Die Köpfe der Schrauben (oder Nieten), die den Einsatz und das Futter an den anderen Gürteln der Haut und des Sets befestigen, werden um 6-8 mm in die Haut versenkt, und die darüber liegenden Aussparungen werden mit Holzdübeln oder Sägemehl mit abgedichtet Kleber. Dann werden die Bretter der ausgetauschten Gurte bündig mit der restlichen Ummantelung verlegt, gespachtelt und gestrichen.

Wenn Sie mehrere benachbarte Riemen ersetzen müssen, müssen die Verbindungsstellen der Einlagen über die Länge der Karosserie verteilt werden, so dass sie unterschiedliche Abstände haben.

Reparatur von Rumpfteilen.

Abschnitte beschädigter (geplatzter oder von der Haut gelöster) Rahmen können nicht geändert, sondern durch Anbringen doppelter Überzüge desselben Abschnitts verstärkt werden (Abb. 308, b). Normalerweise wird die "Zweitbesetzung" mit Nieten oder dünnen Bolzen am Hauptrahmen befestigt, wobei der defekte Bereich 200-250 mm von jedem Ende entfernt blockiert wird.

Kaputte oder morsche Rahmen werden am besten entfernt und durch neue ersetzt.

Der Eichenrahmen wird vor dem Einsetzen gedämpft, indem das Werkstück in ein Rohr mit etwas Wasser gelegt wird, das über einem Feuer oder einer Lötlampe erhitzt wird. Mit einem kleinen Teil des Rahmens wird es in Lumpen gewickelt und 10-15 Minuten mit kochendem Wasser gewässert oder in nassen Lumpen über einem Feuer gewickelt aufbewahrt. Dadurch erhält die Eichenlatte Elastizität und lässt sich leicht entlang der Körperkontur biegen.

Beschädigte verbogene Spanten, Vorbau und andere Rumpfteile mit starker Krümmung können mit wasserfestem Kleber und einem Satz dünner Schienen repariert werden. Ein morsches oder geplatztes Teil des Rahmens wird mit einem Meißel ausgeschnitten, wie in Abb. 309. Mit Hilfe eines 6-mm-Drahts wird eine Schablone entlang der Kontur des Rahmens entfernt, die auf eine Zollplatte 1 übertragen wird. Nach der Bearbeitung der gekrümmten Kante der Platte wird eine Tselage erhalten, entlang derer der Rahmen liegt können aus dünnen Schienen 2 geklebt werden (normalerweise beträgt ihre Dicke 5 bis 8 mm). Die beidseitig mit Leim bestrichenen Lamellen werden einfach entlang der Stollen gebogen und mit Hilfe von Zwingen 3 dagegen gedrückt. Nach dem Trocknen des Leims wird das Werkstück von der Schablone abgenommen, auf ein sauberes Maß bearbeitet und aufgelegt. Die Verbindung der Enden des neu bearbeiteten Teils mit dem alten Rahmen erfolgt mit einem Schnurrbart unter Verwendung von Klebstoff.

Wenn der Abschnitt des Rahmens klein ist, können die Lamellen direkt an der Haut entlang gebogen werden, ohne dass eine Klampe hergestellt wird. Beim Anbringen von Nieten wird das Paket fest an die Haut gezogen. Sie können zu diesem Zweck auch kurze Schrauben verwenden, die Sie von der Seite des Sets in das Gehäuse und dann in die zuvor installierten Schienen wickeln.

Die gleiche Methode des Laminierens (d. h. das Kleben des Teils in Schichten) wird auch für die Herstellung neuer Knie als Ersatz für gebrochene Knie empfohlen (Abb. 310, c).

Reparatur von Sperrholz- und Furnierverkleidungen.

Der beschädigte Bereich wird ausgeschnitten, so dass ein rechteckiges Loch entsteht. Dann werden zwei Auflagen aus dem gleichen Sperrholz wie die Ummantelung hergestellt; eine - genau entlang des Ausschnitts und die andere mit Blockieren der Löcher auf jeder Seite um 30-40 mm (Abb. 310, a). Eine große Auflage wird verwendet, um das Loch auf der Innenseite des Körpers zu schließen (ein dünnes Tuch, das mit dicker Farbe, Epoxidharz oder wasserfestem Klebstoff imprägniert ist, sollte unter die Auflage gelegt werden) und entlang des Umfangs mit dünnen Nägeln in Schritten von vernietet 20–25 mm; Schuhnägel aus Messing eignen sich gut für diesen Zweck. Die kleinere Blende wird von außen hautbündig eingesetzt und mit der Innenblende vernietet. Die endgültig versiegelte Stelle wird wie üblich gespachtelt, geschliffen und gestrichen.

Bei einer erheblichen Größe des Lochs werden anstelle einer durchgehenden inneren Sperrholzauskleidung Stoßleisten aus demselben Sperrholz verwendet, wenn es ausreichend wasserdicht ist, oder aus Latten gehobelt (Abb. 310, b). Wenn es sich um ein kleines Loch im Verhältnis zur Hautdicke handelt, reicht es aus, die Ränder des Lochs in einen Schnurrbart zu schneiden und einen Einsatz aus demselben Sperrholz einzulegen (Abb. 310, e).

Zur Reparatur von Sperrholzummantelungen können Sie normales Bausperrholz verwenden, wenn es mit natürlichem Trockenöl imprägniert ist. Es wird so gemacht. Mit einem Pinsel wird eine Schicht aus trocknendem Öl aufgetragen, danach wird die Oberfläche des Sperrholzes mit einem auf 150–200 °C erhitzten Bügeleisen gebügelt. Der Vorgang wird wiederholt, bis das Sperrholz kein trocknendes Öl mehr aufnimmt. Bei dieser Imprägnierung dringt das trocknende Öl bis zur Klebeschicht in das Sperrholz ein. Die Innenseite des Gehäuses muss vor der Montage am Set imprägniert werden, die Außenseite danach.

Bei einer leichten Krümmung des reparierten Abschnitts des Bootsrumpfes aus Furnier (Formsperrholz) können Sie die gleichen Methoden anwenden wie bei der Reparatur einer Sperrholzverkleidung. Wenn Sie einen Ummantelungsabschnitt mit einer doppelten Krümmung ersetzen, müssen Sie diesen Abschnitt aus Furnierschichten oder schmalen Streifen aus dünnem, wasserfestem Sperrholz kleben. Gleichzeitig werden beschädigte Furnierstreifen von der Haut entfernt, wodurch die Ausschnittsgrenze in Form von Stufen gespreizt wird.Nach sorgfältiger Reinigung der Klebeflächen werden neue Furnier- oder Sperrholzstreifen auf den Leim gelegt, mit kleinen Nelken mit „Fliegen“ gepresst - Sperrholzstücke, die gespalten werden und nach dem Aushärten des Klebers die Nagelköpfe lösen können, um sie herauszuziehen der Haut. Löcher unter den Nägeln werden mit Epoxidkleber mit Holzmehl gefüllt, ebenso wie die Lücken zwischen den neuen Furnierstreifen.

Abdecken des Decks mit Segeltuch und Beseitigen des Wasseraustritts des Deckshauses.

Wenn das Deck eines Kajütboots undicht ist, können Sie es beseitigen, indem Sie das Deck mit Glasfaser auf einem Epoxidbindemittel oder Segeltuch auf einem flüssigen Ölkitt abdecken. Dazu müssen die Absätze, Glasleisten und Klemmleisten entfernt, mit einem Hobel gehobelt und der Decksbelag gespachtelt werden. Legen Sie dann auf einen flüssigen Kitt (Leinöl - 250 g, Terpentin - 20 g, Trockenmittel - 40 g, Kreide - 690 g) eine vorgeschnittene Leinwand und nageln Sie sie vom Heck aus mit kleinen Nägeln an die Sülle der Kabine und Luken und ziehen Sie es an den Seiten fest. Wenn alle Kanten des Stoffes befestigt sind, können Sie die Schultern und Glasleisten wieder anbringen und das Deck grundieren, indem Sie die Farbe mit einem Pinsel abreiben. Je besser die Farbe durch die Poren des Gewebes dringt und je straffer das Gewebe gespannt ist, desto zuverlässiger ist die Beschichtung. Auf Abb. 311, a zeigt eine Variante, den Rand der Leinwand mit einem Kragen zu befestigen; in Abb. 311, b - Bollwerk.

Der Wasseraustritt der Kabine in Verbindung mit Deck und Decksluken entlang der Sülle kann nur beseitigt werden, nachdem alle Verkleidungswinkel entfernt, die Rillen geschnitten und gereinigt und mit Mastix aus Epoxidkleber (immer mit Weichmacher) und Sägemehl gefüllt wurden .

Die Frühlingssonne hat den Schnee vertrieben. Der Fluss trat nach der Flut in die Ufer ein. Jetzt ist Zeit wichtiger als Geld: Nur noch wenige Tage bis zum Start der Schifffahrt.

Lassen Sie uns überprüfen, wie sich der Rumpf des Bootes nach dem Winterschlaf unter dem Schnee anfühlt. Nehmen Sie die sonnengewärmte Plane ab. Die im Steuerhaus stagnierende Luft ist mit Feuchtigkeit gefüllt. Öffnen Sie lieber Türen, Fenster, Luken – alles, was Sie können – und lüften Sie den Raum! Der Plan für die Frühjahrsinstandsetzung des Bootes ist längst ausgearbeitet. Aber nachdem wir den Raum gereinigt, das Deck und die Sitze gewischt haben - der Staub ist trotzdem unter das Dach des "Hauses" gesickert, das im Herbst über dem Boot gebaut wurde, setzen wir uns ins Cockpit und schauen noch einmal durch die To- Liste machen.

Nun, wenn das Team erfahrene Leute versammelt hat, können Sie die Verantwortlichkeiten bedenkenlos verteilen. Schließlich hängt es davon ab, wie die Arbeit ausgeführt wird, ob das Boot die ganze Saison über zuverlässig seinen Dienst tut oder eine Woche nach dem Abstieg beginnt, Wasser durchzulassen; ob der Motor „eine halbe Umdrehung“ anspringt oder mitten im Sommer an eine Werkstatt übergeben werden muss.

Und wenn das Team aus Neulingen besteht? Nun, bevor Sie mit der Arbeit beginnen, ist es besser, sich mit sachkundigen Personen zu beraten. Wir bieten einige dieser Tipps zur Aufmerksamkeit der Leser an.

Spachtel dienen als eine Art Ausgleichsuntergrund für Farb- und Lackbeschichtungen und werden natürlich in Abhängigkeit von den Einsatzbedingungen, der Qualität der zu lackierenden Oberfläche und der Zusammensetzung der Beschichtung ausgewählt. Wir werden nur diejenigen von ihnen betrachten (Tabelle 1), die von Amateuren beim Lackieren und Reparieren von Holzrümpfen vorbereitet und verwendet werden können.

Das Bindemittel darf keine mechanischen Verunreinigungen enthalten (sonst muss es filtriert werden) oder Lösungsmittel enthalten. Bindemittel verschiedener Qualitäten nicht mischen. Nur wenn diese Bedingung erfüllt ist, ist die hohe Qualität der Spachtelmasse gewährleistet.

Füllstoffe und Farbstoffe sollten vor dem Mahlen des Zahnpulvers gesiebt werden, sie sollten auch keine Verunreinigungen enthalten.

Kitt wird auf einem Backblech mit gebogenen Kanten oder auf einer Sperrholzplatte mit an den Rändern gefüllten Latten zubereitet. Es wird empfohlen, zuerst alle trockenen Zutaten miteinander zu vermischen und dann das nach Rezept zubereitete Bindemittel hinzuzufügen. Es ist ratsam, den vorbereiteten Kitt in eine Plastiktüte zu geben, von wo aus er ausgegeben werden kann, indem er wie aus einer Tube herausgedrückt wird.Putty kann mehrere Monate in Plastiktüten aufbewahrt werden.

Beim Arbeiten werden ein Spatel und ein spezielles Schabermesser verwendet - ein Palettenmesser, mit dem kleine Klumpen trockener Zutaten gerieben und der Kitt auf einem Backblech gemischt werden. Anstelle eines Palettenmessers können Sie ein Tafelmesser mit einem breiten runden Ende nehmen oder aus einem Stück einer Bandsäge (20-30 mm breit) selbst ein Palettenmesser herstellen und es so schnell wie möglich von der Endseite schärfen .

Eine neue, sauber gehobelte frische Plattenoberfläche muss vor dem Auftragen der Spachtelmasse sorgfältig inspiziert und entsprechend vorbereitet werden. Dabei ist zu berücksichtigen, dass:

• a) die Breite der „Unordnung“ der Rillen benachbarter Bretter sollte 5 mm und die Fugen 3 mm nicht überschreiten;
• b) die Dichtung sollte fest 2 mm tief in die Rille gepflanzt werden;
• c) die Kanten entlang der Rillen dürfen keine Risse aufweisen, die sich bis zur Plattenmitte erstrecken, Absplitterungen oder Dellen; Chips und Dellen sollten leicht mit einem Messer gereinigt werden;
• d) Harztaschen (d. h. Holzzwischenlagen mit austretendem Harz) sollten ausgeschnitten werden; wenn die Schnitttiefe mehr als 5 mm beträgt, muss sie mit einem Brett auf trocknendem Öl mit einem Holzdübel (siehe Skizze) abgedichtet werden, wenn bis 5 mm, mit einem in trocknendem Öl getränkten Tuch (ansonsten der Kitt bricht und kann herunterfallen);
• e) Die gesamte Fläche muss geschliffen werden – am besten mit einem Glasschleifpapier auf Gewebebasis, auf eine Stange geschraubt und während der Arbeit das abgenutzte Gewebe abgerissen.

Dann sollte die Oberfläche geölt werden, das trocknende Öl in Flaschen vorgewärmt und in heißem Wasser bis zum Hals abgesenkt werden. Heiß trocknendes Öl hat eine geringere Viskosität und dringt daher bis zu einer Tiefe von 1-1,5 mm gut in das Holz ein. Aufgrund des Austritts von Holzschichten auf der Vorderseite der Platte wird trocknendes Öl auf unterschiedliche Weise aufgenommen; Wenn nach dem Trocknen des Trockenöls einzelne matte Stellen auf der glänzenden Oberfläche zu finden sind, müssen sie ein zweites Mal geölt werden.

Trockenöl schützt die Holzoberfläche vor Feuchtigkeit und sorgt für eine bessere Haftung (Haftung) von Kitt auf der Oberfläche. Geschieht dies nicht, löst sich der Kitt im nassen Zustand schichtweise zusammen mit der darauf aufgetragenen Farbe ab.

Die alte Oberfläche eines Holzbootes sollte noch sorgfältiger vorbereitet werden. Zuerst müssen Sie die alte, schlecht haltende Farbe entfernen. Dies geschieht meistens mit einer Metallbürste, mit der die gesamte Oberfläche von oben nach unten gereinigt wird. An Stellen, an denen die Farbe abblättert, wird sie mit einem scharfen Spatel, Schaber oder Tafelmesser mit abgerundeter Spitze entfernt.

Es gibt Stellen, an denen die Farbschicht ohne sichtbare Mängel (Quellungen und Risse) aufliegt, aber wenn man sie aufhebt, fliegt sie schichtweise ab. Das bedeutet, dass das Holz mit Wasser durchnässt ist und nach Festigkeitsverlust in das Stadium der Fäulnis (Fäulnis) übergegangen ist.

Manchmal wird eine chemische Methode verwendet, um alte Farbe zu entfernen. Die Zusammensetzungen der hierfür verwendeten Pasten (mit Natronlauge) sind in der Tabelle aufgeführt. 2. Die Methode zur Herstellung von Pasten ist einfach: Ätznatron wird in Wasser gelöst, dann fetten und trocknen Sie die Zutaten. Eine gründlich gemischte Zusammensetzung wird in einer 5 mm dicken Schicht mit einem Holzspachtel aufgetragen und je nach „Alter“ der zu entfernenden Farbe 1-8 Stunden aufbewahrt (wenn die Temperatur weniger als 20 ° C beträgt, die Einwirkzeit unter der Paste erhöht). Die Paste wird zusammen mit der aufgeweichten Farbe mit einem Metallspatel entfernt.

Einige Bastler entfernen alte Farbe, indem sie sie mit einer Lötlampe aufweichen. Diese Methode kann auf kleinen Holzschiffen nicht angewendet werden - sie ist gefährlich.

Nachdem alle schlecht haftenden Farben entfernt sind (und nach Anwendung der chemischen Methode die gesamte Oberfläche gewaschen und getrocknet wurde), wird der Zustand des Holzes untersucht. Sie schneiden und reinigen alle „durchnässten“ und gespaltenen Kanten der Bretter, beseitigen die Dellen. Nasses Holz wird sorgfältig beschnitten, um die Tiefe seines Verfalls zu bestimmen. Dies sollte durchgeführt werden, um festzustellen, ob die Schalungsplatte belassen werden kann oder ob sie ersetzt werden muss.Wenn das Brett bis zu einer Tiefe von 3-4 mm betroffen ist und dann starkes gesundes Holz vorhanden ist, sollte die betroffene Oberfläche mit einem Scherhebel und dann mit einem Hobel abgeschnitten werden.

Das Trocknen vor dem Spachteln erfolgt am besten an einem windigen, warmen Tag unter einem Vordach, wobei die Oberfläche vor direkter Sonneneinstrahlung geschützt wird. Gleichzeitiges Trocknen in Sonne und Wind kann zur Bildung von durchgehenden Rissen führen, insbesondere wenn die Dicke der Platten weniger als 15 mm beträgt.

Dann sollte, wie beim Vorbereiten des Rumpfes aus neuem Holz, die Oberfläche mit heißem trocknendem Öl getränkt werden; Es wird empfohlen, zum zweiten Mal nicht nur matte Stellen, sondern die gesamte Oberfläche zu vermehren.

Neuholz komplett, also vollflächig, und Altholz (ausgebesserte Flächen) je nach Zustand ganz oder teilweise spachteln. Kleine, aber tiefe Schlaglöcher werden nicht mit Kitt, sondern mit in trocknendem Öl getränkter Watte gefüllt; Nach dem Trocknen und Ausfällen von Watte für Kitt verbleibt nur eine leichte Vertiefung.

Kitt wird mit einem Spatel (besser Metall als Holz) aufgetragen und in einem Winkel von 60-75 ° zur Oberfläche geführt. An Stellen mit komplexen Konturen ist es zweckmäßig, Gummispatel zu verwenden. Es ist notwendig, die Kittmasse so zu pressen, dass sie in alle Aussparungen eindringt und auf ebenen glatten Oberflächen so dünn wie möglich liegt. Eine Spachtelschicht von mehr als 0,5 mm trocknet nicht nur lange, sondern kann auch reißen. Bei Bedarf wird der Kitt 2-3-4 Mal aufgetragen, wobei jede Schicht 1-2 Tage trocknen gelassen wird. Getrennte Stellen mit abgetragener Farbe werden 2-3 mal in der Dicke einer feststehenden Altschicht gespachtelt. In diesem Fall müssen die gespachtelten Stellen mit trocknendem Öl bedeckt und die alte Restfarbe geölt werden. Der trocknende Ölfilm bedeckt die gesamte Oberfläche und dient als eine Art Schutzmantel, der ihr zusammen mit den aufgetragenen Farbschichten eine vollständige Wasserfestigkeit verleiht.

Überprüfen Sie nach dem Trocknen des Kitts auf Risse an den Stellen, an denen mehrere Schichten aufgetragen wurden, und reinigen Sie den Körper mit Bimsstein oder großem Schmirgelleinen (Leinen). Dann wird die Oberfläche gründlich von Staub abgewischt und mit dem Lackieren und Grundieren begonnen.

In allen Fällen wird die Oberfläche nach dem Spachteln mit einer durchgehenden Schicht grundiert. Grundierung und Spachtelmasse sollten farblich möglichst der äußeren Dekorfarbe entsprechen (dazu wird ein Pigment der entsprechenden Farbe in die Spachtelmasse eingebracht).

Die auf den Kitt aufgetragene Grundierung sollte gut trocknen (2-3 Tage). Die danach gefundenen matten Stellen, die das vollständige Aufziehen der Grundierung anzeigen, müssen mit einer zweiten Grundierungsschicht abgedeckt werden. Erst nach Erreichen eines gleichmäßigen Glanzes der gesamten grundierten Fläche kann mit der dekorativen Lackierung begonnen werden.

Mit dem Spachteln, Grundieren und Lackieren des Rumpfes sollte auf einer Höhe knapp über der Wasserlinie (ca. 50 mm) in Richtung Kiel begonnen werden. Dann können Sie mit der Endbearbeitung der Oberfläche fortfahren; Dank dieser Reihenfolge kann das Unterwasserteil besser trocknen und seine Beschichtung hält länger. Je nach Größe der Oberfläche kann die Beschichtung nacheinander aufgetragen werden, indem der Rumpf in 2-3 horizontale Streifen unterteilt wird, z. B. den Unterwasserteil der Seite, des Wangenknochens und des Bodens und von der Wasserlinie nach oben - in den unteren und oberen Teile der Seite.

Wir weisen noch einmal darauf hin, dass alle Arbeiten zur Oberflächenvorbereitung, Vorbereitung und Auftragung von Kitt sorgfältig und genau unter strikter Einhaltung der angegebenen Rezepte und Modi durchgeführt werden müssen.

Die Reparatur eines Holzbootes ist eine Aufgabe, die für jede Person machbar ist, die über Baukenntnisse verfügt und mit Werkzeugen umzugehen weiß. Sonst…

Die Reparatur eines Holzbootes ist eine Aufgabe, die für jede Person machbar ist, die über Baukenntnisse verfügt und mit Werkzeugen umzugehen weiß. Andernfalls ist es schwierig, ein Holzboot mit eigenen Händen zu reparieren. Es ist besser, sich Hilfe von Fachleuten zu holen.Aber versuchen wir herauszufinden, wie man ein Holzboot selbst und mit improvisierten Mitteln repariert.

Schließlich wissen Liebhaber der Jagd und des Fischfangs sowie begeisterte Touristen, wie nützlich ein Boot sein kann. Das ist halt, wie alles, ein lange und oft betriebenes Schiff wird am Ende unbrauchbar. Dies ist natürlich kein Grund, sich davon zu trennen. Versuchen Sie besser, es zu reparieren.

Besorgen Sie sich zu Beginn alles, was Sie brauchen.
Um mit der Reparatur eines Holzboots zu beginnen, benötigen Sie die folgenden Werkzeuge: einen Meißel, einen Hammer, Nieten, selbstschneidende Schrauben, Schrauben, eine Raspel, Schleifpapier, eine Bügelsäge. Außerdem müssen Sie die für die Arbeit erforderlichen Materialien sammeln: Bretter, Sperrholz, Sägemehl (oder Holzmehl), Kleber, Mastix, Kitt, Farbe. Abhängig davon, welche Art von Schaden Sie reparieren müssen, benötigen Sie natürlich möglicherweise nicht alle aufgeführten Artikel und müssen möglicherweise etwas anderes zusätzlich besorgen.

Pannen bei der Reparatur eines Holzbootes können sehr unterschiedlich sein und erfordern jeweils eine andere Reparaturmethode. Schauen wir uns die Optionen an.

Längerer Kontakt von Holz mit Wasser führt letztendlich zur Zerstörung und zum Verfall einzelner Teile des Rumpfes. Dies kann auch durch Behandlung mit Hydrophobierungsmitteln nicht vollständig verhindert werden.
Beschädigte Stellen müssen nicht immer ersetzt werden, manchmal kann man versuchen, sie wiederherzustellen. Für diese Zwecke benötigen Sie Mastix für Holzboote. Der beschädigte Bereich wird von zerstörtem und morschem Holz gereinigt und anschließend mit Mastix gefüllt. Damit letzteres nicht herausfließt, sollte es beispielsweise mit Papier angedrückt werden. Und um die Festigkeit des reparierten Bereichs zu erhöhen, werden dem Mastix Holzspäne zugesetzt (Holzmehl kann verwendet werden).

Die Behandlung eines Holzbootes mit bituminösem Mastix ist eine übliche und effektive Methode, um das Problem von Rumpfschäden zu lösen.

Übrigens! Die Haupteigenschaft von Gummi-Bitumen-Mastix ist eine hohe Wasserbeständigkeit. Es schützt auch die behandelten Oberflächen perfekt vor Korrosion und Fäulnis.

Wenn der Schaden groß ist, müssen Sie den undichten Bereich ersetzen. Entfernen Sie dazu die Halterung und schneiden Sie das zu ersetzende Teil aus. An ihrer Stelle setzen sie ein neues Brett mit perfekt angepasster Größe ein und befestigen es mit Schrauben oder Nieten an den Rahmen. Für eine höhere Festigkeit von innen wird die reparierte Stelle mit einer zusätzlichen Holzverkleidung verstärkt. Um die Dichtheit zu gewährleisten, müssen alle Schlitze des zu reparierenden Holzbootes mit Streifen aus grobem Kattun verlegt werden. Nachdem sie mit Klebstoff getränkt wurden, sollten die Schraubenköpfe in die Haut eingetaucht und die darüber gebildeten Löcher mit Klebstoff gefüllt werden und Sägespäne.

Übrigens! Zum Verkleben von Schiffsteilen eignen sich am besten die wasserfesten Klebstoffe VIAM-BZ, KB-3, KDM-6. Sie sorgen für eine zuverlässige Abdichtung. Casein-Leime sind viel weniger wasserbeständig und werden daher zum Verkleben der Innenteile des Gehäuses verwendet. Kleber, der Epoxidharze enthält, hat eine gute Wasserbeständigkeit und wird daher auch häufig bei der Reparatur von Holzbooten verwendet.

Bei der Reparatur einer Sperrholzummantelung wird ein rechteckiges Loch in den Körper geschnitten und mit zwei Auflagen verschlossen (eine muss genau der Größe des Lochs entsprechen, die zweite (innen) muss etwas größer sein).
Nach Abschluss der Restaurierungsarbeiten wird der sanierte Bereich einer Schönheitsreparatur unterzogen: gespachtelt und gestrichen.

In dieser Situation ist es bei der Reparatur eines Holzbootes wichtig zu entscheiden, ob die Spanten repariert werden können oder ob es einfacher ist, sie durch neue zu ersetzen. Wenn eine Reparatur noch möglich ist, werden an der beschädigten Stelle spezielle Pads angebracht, die sich in der Größe überlappen. Die Befestigung erfolgt mit Nieten.

Ein weiterer häufiger Grund für die Reparatur von Holzbooten ist ein Leck.

Dazu müssen Sie zunächst alle darauf befindlichen Aufbauten vom Decksboden entfernen, um ihn für die Reparatur vorzubereiten.Wenn im Steuerhaus ein Leck auftritt, müssen alle Quadrate entfernt, die Rillen geschnitten und gereinigt werden. Erst danach können Sie mit der Beseitigung der Panne beginnen.

Dann wird der Decksboden gespachtelt, ein Stück Segeltuch darauf gelegt, mit kleinen Nägeln an die Sülle genagelt und an den Seiten befestigt. Danach wird das Deck grundiert und mit Farbe überzogen.

P.S. Ein Holzboot mit eigenen Händen zu reparieren ist überhaupt nicht schwierig, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Aber wenn Sie immer noch an Ihren Fähigkeiten zweifeln, dann zögern Sie nicht, sich an die Experten zu wenden.
Geben Sie Ihrem Boot noch eine Chance und es wird Ihnen viele Jahre Freude bereiten!

Es gibt ein älteres, aber im Allgemeinen sehr starkes Kahnboot wie dieses

Fing am Ende des Sommers an undicht zu werden. Ich habe ein Leck unter der Querstange gefunden (gegen die Sie sich mit den Füßen stützen) - ein Baum, der fast durch und durch (oder vollständig durch) verfault war - ich habe ihn nicht "um zu vermeiden" gepflückt), ein Baum mit einem Durchmesser von 5 -7 Zentimeter.

Achtung, Frage! Wie reparieren? 🙂

Folgendes fällt mir ein: Wir entfernen die Fäulnis zu einem lebenden Baum, mischen PVA mit Sägemehl und schließen es. gangbare Möglichkeit?

PS: Bieten Sie nicht an, das gesamte Board auszutauschen, es geht um lokale Reparaturen.

Bis das ganze Schiff aus Flicken besteht 🙂

Ok, die Option „Kork“ wird als Option akzeptiert 😉

Joshua Slocum war der erste auf der Welt, der allein um die Welt reiste – was für ein magisches Schiff hatte er also?! Eine gewöhnliche Angelseite, die verlassen am Ufer gefunden und von Joshua selbst vollständig repariert wurde.

Keine Sorge, Holzboote wurden schon immer so repariert. Bemühen Sie sich einfach, einen Qualitätsfleck zu machen, entfernen Sie Fäulnis ohne Mitleid zu einem vollkommen guten Baum. Epoxy ist gut als Kleber, aber das Schlechte ist, dass sich das Holz entlang der Holzfasern davon löst.

Es lohnt sich wahrscheinlich nicht, das ganze Boot mit GFK zu bekleben - sonst fängt der Baum innen schneller an zu faulen, d.h. Bei dieser Umhüllung muss das Boot nach jedem Schwimmen herausgeholt und getrocknet werden.

Wow, schraub mich in einen Korken in einen Holzkorken wie diesen. / in vorgestanzte Löcher

Es wird geteert, aber auch verstemmt.

Diese Möglichkeit habe ich mir auch gedacht. Wie man solche Löcher gleichmäßig ausschneidet und den Korkkorken, der dem Loch entspricht, kann ich mir nicht vorstellen.

Denken Sie also nicht mit einer Stichsäge an ein Loch und ein bisschen mehr Stütze
mit einem Messer passen
und abdichten

Die Reparatur eines Sperrholzbootes ist eine ziemlich schwierige Aufgabe, die nicht jeder bewältigen kann. Hier gibt es viele Nuancen, auf die Sie achten müssen. Die Reparatur von Booten aus Sperrholz und Booten kann von speziellen Werkstätten durchgeführt werden. Wenn eine Person Geld hat, ist es besser, dorthin zu gehen. Allerdings kann sich das nicht jeder leisten. In manchen Situationen ist es viel einfacher und rentabler, die Arbeit selbst zu erledigen.

Sperrholzboote müssen von Zeit zu Zeit überprüft werden und wenn eine Panne festgestellt wird, wenden Sie sich an einen Spezialisten.

Die Reparatur eines Sperrholzbootes erfordert Erfahrung in der Schlosserei und im Bauwesen. Eine Person muss in der Lage sein, einen bestimmten Satz von Werkzeugen zu verwenden. Wie das Sperrholzboot repariert wird, wird weiter besprochen.

Je nachdem, welcher Teil des Bootes repariert werden muss, werden folgende Werkzeuge und Materialien benötigt:

• Holzmehl;
• Mastix;
• Holzbalken;
• Hammer;
• Raspel;
• Schleifpapier;
• Meißel;
• Bretter;
• Nieten;
• Farbstoff;
• Kleber;
• Sägemehl aus Holz;
• Sperrholz.

Die Außenhaut eines Sperrholzbootes wird durch häufigen Kontakt mit Wasser unbrauchbar.

Derzeit können Schalungen aus Brettern oder Sperrholz leicht unbrauchbar werden. Dafür gibt es viele Gründe. Die Hauptsache ist, dass der Baum bei Kontakt mit Wasser allmählich einweicht. Es kann vorkommen, dass nicht alle Teile durch und durch verfault sind. In diesem Fall kann Mastix zur Reparatur verwendet werden. Während der Arbeit wird Holzsägemehl oder Mehl hinzugefügt.Der während des Betriebs beschädigte Bereich muss von Resten minderwertigen Holzes gereinigt und dann bündig mit den Konturen der Seite mit Kitt abgedeckt werden. Mastix kann sich während der Arbeit ausbreiten. Um dies zu verhindern, muss Papier oder Polyethylen darauf geklebt werden. Sie werden zusätzlich mit einer Unterlage verpresst. Nachdem der Mastix getrocknet ist, können Sie den Bereich mit einer Raspel und Schleifpapier weiter bearbeiten. Danach wird es gefärbt.

Kommt es zu erheblichen Schädigungen der Haut, ist ein partieller Austausch der Elemente unabdingbar. In dieser Situation wird eine Einfügung vorgenommen. Zuerst müssen Sie das zu ersetzende Teil demontieren. Für diese Zwecke ist es üblich, einen Meißel und eine schmale Bügelsäge zu verwenden. Danach lohnt es sich, alle alten Befestigungselemente und dann den beschädigten Bereich selbst zu entfernen. Als nächstes müssen Sie ein neues Board vorbereiten. Es wird mit Schrauben oder Nieten befestigt. Die spezifische Wahl wird in Abhängigkeit davon getroffen, welche Befestigungselemente an dem Gehäuse verwendet wurden. Das Brett muss perfekt an seinem Platz sitzen.

Für die Herstellung der Schaftkappe wird Leinwand benötigt.

Vergessen Sie nicht die Dichtigkeit. In dieser Situation ist es am besten, groben Kattun zu verwenden, der mit speziellen Verbindungen imprägniert und dann zwischen die Bretter gelegt wird. Von innen lohnt es sich, die Verkleidung aus derselben Platte zu montieren. In diesem Fall besteht die Schaftkappe aus Segeltuch, das zusätzlich mit dicker Farbe imprägniert ist. Wenn zur Befestigung der Elemente Schrauben oder selbstschneidende Schrauben verwendet werden, müssen diese unbedingt im Gehäuse versenkt werden. Die Tiefe wird somit ca. 6-9 mm erreicht. Darüber befindet sich eine kleine Vertiefung. Es lohnt sich auch zu reparieren. Dies geschieht mit Leim mit Sägemehl oder Holzdübeln.

Beide Optionen sind in dieser Situation akzeptabel. Jetzt können Sie mit dem Hobeln der Rumpfbretter beginnen. Dies geschieht bündig mit den restlichen Details. Um ein zuverlässigeres Design zu erhalten, sollte es gespachtelt oder gestrichen werden. Sie können diese beiden Techniken kombinieren, damit das Design wirklich hochwertig wird.

Bau eines Sperrholzbootes.

Wenn die Rahmen durch den Betrieb des Sperrholzboots beschädigt wurden, müssen sie ebenfalls repariert werden. Sie können sie nicht ändern, aber Sie müssen spezielle Overlays installieren, die sie duplizieren. Dies impliziert, dass sie den gleichen Querschnitt haben. Typischerweise werden diese Pads mit Nieten befestigt. Der defekte Bereich muss abgedeckt werden. Dazu wird bei der Vorbereitung des Teils ein Rand von 200 mm gemacht.

Wenn die Rahmen in schlechtem Zustand sind, sollten sie ersetzt werden. Verwenden Sie keine normalen Pads.

Rahmen sind recht komplexe Konstruktionsdetails. Bei der Vorbereitung ist es unbedingt erforderlich, das Werkstück einige Zeit in heißem Wasser zu halten, das in ein spezielles Rohr gegossen wird. Wenn wir über kleine Teile sprechen, können Sie zum Einwickeln feuchte Lappen verwenden. Als Ergebnis benötigen Sie Holz, das sich problemlos verformen lässt. Es muss entlang der Körperkontur gebogen werden.

Manchmal werden spezielle Schienen verwendet, um einen neuen Rahmen zu befestigen. Sie müssen auch gebogen werden. Dazu wird heißes Wasser benötigt. Sie können sowohl auf Leim als auch auf selbstschneidende Schrauben gepflanzt werden.

Die Ummantelung leidet am häufigsten während des Betriebs eines Sperrholzbootes. Dementsprechend muss es repariert werden.

Zunächst lohnt es sich, die Parameter des beschädigten Bereichs zu bestimmen.

Bei der Inspektion der Haut muss der Bereich des beschädigten Bereichs des Bootes zur Reparatur bestimmt werden.

Es wird immer so geschnitten, dass ein rechteckiges Loch entsteht. Dann werden zwei Auflagen aus Sperrholz der gleichen Marke hergestellt, die für die Ummantelung verwendet wurde. Der erste von ihnen wird für die Außendekoration verwendet und der zweite - um die Haut von innen zu schließen.Derjenige, der von innen verwendet wird, muss unbedingt größer sein. Es wird mit dünnen Nägeln befestigt.

Es ist wichtig, einen bestimmten Schritt zu befolgen. Er sollte ca. 20-25 mm betragen. Der kleinere wird außen installiert. Es ist mit Nieten befestigt. Das Konstruktionselement wird flächenbündig eingebaut. Jetzt können Sie kosmetische Arbeiten ausführen, die aus Spachteln, Schleifen und Lackieren bestehen. Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass das Boot ideal wird, aber durch diese Maßnahme kann es wieder in den Betriebszustand zurückkehren.

Wenn es sich um erhebliche Hautschäden handelt, ist eine solide Sperrholzplatte unverzichtbar. Es werden spezielle Overlays aus dem gleichen Material verwendet. Wenn Sperrholz verwendet wurde, das keine gute Wasserbeständigkeit aufweist, können für diesen Zweck gehobelte Latten verwendet werden.

Als Material für die Reparatur der Ummantelung kann in den meisten Fällen normales Bausperrholz verwendet werden. Allerdings muss es vorher mit Trockenöl getränkt werden. Nur auf diese Weise wird es keine Lecks geben. Für die Verarbeitung wird eine spezielle Technologie verwendet. Mit Hilfe eines Pinsels wird ein spezielles Trockenöl auf das Sperrholz aufgetragen. Es sollte mit einem auf 150-200°C vorgeheizten Bügeleisen gebügelt werden. Dieses Verfahren ist sehr mühsam und langwierig. Trocknendes Öl wird auf Sperrholz aufgetragen, bis es aufhört, es zu absorbieren. Es dringt bis in die Klebeschicht ein. Es ist wichtig, die Regel zu befolgen - die Innenseite wird vor der Installation am Set und die Außenseite nach der Installation imprägniert.

Um das Austreten von Wasser aus dem Bootsdeck zu beseitigen, muss eine Leinwand darauf gelegt werden.

Manchmal treten Situationen auf, wenn ein Leck auf dem Deck eines Kajütboots auftritt. Natürlich sollten Sie solche Probleme beseitigen. Es kann alles beschädigen, was sich auf dem Schiff befindet, und am Ende einfach seine Struktur zerstören. Um dies zu beseitigen, wird am häufigsten Leinwand auf flüssigem Ölkitt verwendet. Manchmal wird es durch Glasfaser ersetzt.

Die Reparatur beginnt damit, dass der Decksboden vorbereitet wird. Alle darauf befindlichen Konstrukte werden entfernt. Die Rede ist von Kragen und Klemmleisten. Dadurch soll der Bodenbelag absolut sauber bleiben. Dann wird mit Hilfe von Kitt die Leinwand imprägniert, die anschließend im Presssitz an den Seiten genagelt wird. Es ist sehr wichtig, dass dies mit dieser Technologie geschieht. Zur Befestigung eignen sich am besten kleine Nägel. Nachdem die Installation abgeschlossen ist, können Sie alle zuvor entfernten Konstrukte wieder an ihren Stellen montieren.

Vergessen Sie nicht über zusätzliche Veranstaltungen. Das Deck muss grundiert werden. Die Farbe wird mit einem Pinsel gerieben. Hier ist das Muster äußerst einfach - je besser die Dichtheit der Leinwand ist und je tiefer die Farbe in ihre Struktur eindringt, desto zuverlässiger ist die Beschichtung selbst.

Auch im Steuerhaus kann sich ein Leck bilden. Diese Arbeit ist eine der schwierigsten unter den zuvor besprochenen. Wenn sich im Zusammenhang mit dem Deck und den Decksluken entlang der Sülle ein Kabinenleck gebildet hat, können die Arbeiten erst nach dem Entfernen aller Abschlusskanten durchgeführt werden.

Der nächste Schritt ist das Schneiden und Reinigen der Rillen. Sie können dies mit einer Vielzahl von Tools tun. Diese vorbereitenden Arbeiten enden hier nicht. Freigelegte und gereinigte Rillen müssen mit Kitt nachgearbeitet werden. Sie ist in der Lage, den ganzen Raum auszufüllen, der ihr gegeben wird. Am häufigsten wird Mastix aus Epoxidkleber hergestellt. Es kann jedoch nicht alleine verwendet werden. Es ist besser, Sägemehl hinzuzufügen. Manchmal werden sie durch Holzmehl ersetzt.

Somit treten bei Booten aus Sperrholz viele verschiedene Arten von Fehlern auf. Sie alle werden durch verschiedene Methoden und Materialien eliminiert. Keine davon ist universell. Nachdem Sie das oben Gesagte gelesen haben, können Sie ein Sperrholzboot mit Ihren eigenen Händen reparieren.

Natürlich lohnt sich dieses Geschäft, wenn Sie über gewisse Fähigkeiten im Umgang mit dem Tool verfügen. Andernfalls sollten Sie sich an die Experten wenden. Wenn Sie jedoch die Grundlagen kennen, können Sie die Umsetzung von Aktivitäten jederzeit überwachen.