Reparatur des Lenkradsensors in Eigenregie

Im Detail: Do-it-yourself-Lenkradsensor-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Beginnen Sie damit, dass
Finden Sie heraus, wo genau dieser Lenkradsensor sitzt und wozu er dient
Gebraucht. Neben dem Funktionsprinzip, welche Folgen auftreten können,
wenn es ausfällt und mögliche Maßnahmen für seine Reparatur.

Der Lenkradsensor befindet sich unter den Umlenk- und Gleitringen
Airbags und dieses Gerät ist an der Lenksäule installiert, in
in der Mitte zwischen den Schaltern und dem Lenkrad.

Warum wird es benötigt?

Winkelsensor
Lenkraddrehung ist notwendig, um den Lenkwinkel oder relativen Lenkwinkel sowie die Drehrichtung, den gewünschten Winkel, zu bestimmen
und Winkelgeschwindigkeit, Lenkrad. Die Funktionen werden durch die erforderlichen Systeme in Ihrem Fahrzeug bestimmt.

Also zusammenfassend,
Man kann mit Sicherheit sagen, dass dieser Sensor die Richtung davon bestimmt
Bewegung, die ihm der Fahrer gibt.

Zu den Grundsätzen
arbeiten, dann können wir die wichtigsten Details auflisten, nämlich: Codierung
Scheibe mit einem Paar Ringe und Photovoltaik-Paare, die sind
Separat haben sie eine Lichtquelle und eine Fotozelle selbst.

So wie es oben war
Man sagt, dass die Codierscheibe zwei Ringe hat, nämlich den äußeren und den inneren.
Der äußere Ring ist notwendig, um Kurven zu erkennen, oder anders gesagt,
absolute Werte des Lenkradwinkels. Der Innenring wird z
Erkennung von Inkrementen eines gegebenen Winkels. Der Ring der Inkremente ist in fünf Abschnitte unterteilt, die jeweils einen Grad von 72 haben. Dieser Ring
interagiert mit einem der photovoltaischen Paare. Für jeden Ringabschnitt
hat eine bestimmte Anzahl von Ausschnitten und deren Reihenfolge in Relation zu einem
Abschnitt bleibt unverändert, und in einigen einzelnen Abschnitten diese Nummer
ist anders. Deshalb wird die Codierung dieser Abschnitte durchgeführt. Was ist das
den inneren Ring berührt.

Video (zum Abspielen klicken).

Der äußere Ring ist notwendig, um die Absolutwerte oder Lenkwinkelumdrehungen zu ermitteln.
Räder. Der äußere Ring arbeitet durch Interaktion mit sechs Photovoltaik
in Paaren. Und das kann übrigens der Lenkradsensor
bis 1044 Grad zählen. Und die unmittelbare Zählung wird berechnet durch
Addieren Sie die Anzahl der Grad, die über die 360-Grad-Markierung und das Messgerät hinausgehen
Lenkrad fixiert das Ende der Kurve für eine volle Umdrehung.

Was die Maße angeht
Winkel, dann können wir hier sagen, dass dieses Verfahren wegen durchgeführt wird
Signale von einem photoelektrischen Sensor, der in Verbindung mit einem beweglichen arbeitet
Bildschirm. Das Funktionsprinzip besteht darin, dass ein Lichtstrahl hindurchgeht
ein spezieller Ausschnitt am Ring und Spannung erscheint an den Klemmen der Fotozelle. UND
Wenn dieser Strahl unterbrochen wird, verschwindet die Spannung. Im Allgemeinen bei
Während sich der Ring bewegt, erscheint eine regelmäßige Folge von Impulsen. UND
auf jedem erscheint die gleiche Folge von Spannungsimpulsen
photovoltaische Paare, die mit dem Ring interagieren
absolute Werte. Und all diese entstehende Sequenz tritt in den Block ein
Platinen, und dort werden sie mit Hilfe vorhandener elektronischer Geräte bearbeitet
an der Lenksäule.

Was passiert, wenn der Lenkradsensor ausfällt?
Gebäude?

Wenn der Sensor plötzlich
erweist sich als fehlerhaft, dann ist in der Regel eine Backup-Funktion angeschlossen, dank
der anstelle des variablen Signals dieses Sensors mit der Steuerung verbunden ist
konstantes Signal. Bei dieser Aktion bleibt der Verstärker komplett stehen
sicher. Was die Fehlfunktion selbst betrifft, wird ein Blitz darüber berichten
Kontrollleuchte.

Winkelsensoren
Es gibt drei Arten von Lenkrad, nämlich: potentiometrische, optische und
magnetoresistiv.

Was das erste betrifft,
dann kann es Kontaktsensoren zugeschrieben werden. Es hat zwei Potentiometer, die
an der Lenksäule angebracht, ist eines dieser Potentiometer versetzt
um 90 Grad zueinander und dies ermöglicht Ihnen, relativ und absolut zu definieren
Lenkradwinkel. Sensoren dieser Art gibt es praktisch nicht mehr.
aufgrund der geringen Zuverlässigkeit, die durch das Vorhandensein beweglicher Kontakte verursacht wird, verwendet.

Der zweite Sensor ist optisch, er kombiniert die Encoderscheibe, Lichtquellen u
lichtempfindliche Elemente sowie der Block selbst, der die Anzahl der vollständigen bestimmt
Umdrehungen während der Drehung. Diese Art von Sensoren ist die perfekteste.

Und das letzte Drittel – ein magnetoresistiver Lenkwinkelsensor – ist noch mehr
universelles Gerät. Denn dieser Sensor, abgesehen von den relativen u
absoluten Drehwinkel des Lenkrads, es kann auch seine Winkelgeschwindigkeit berechnen. Wenn Sie sich darauf einlassen
Konstruierbarkeit, es kann offenbart werden, dass dieser Sensor zwei enthält
magnetoresistive Elemente, die am Sensorkörper befestigt sind und sie
arbeiten in Verbindung mit einem Paar beweglicher Magnete. Dies
Sensor hat Magnetowiderstände, und jeder Magnet führt eine Rotation aus
Getriebebewegung. Und Antriebsräder haben
andere Zähnezahl. Und die Messdaten haben für jeden Standort
Lenkrad seine Position von Magneten, die fest sind
Magnetowiderstände. Somit kann das Steuergerät selbst den Wert ermitteln
Kurvenwinkel sowie deren Richtung und Geschwindigkeit.

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Richtiger Name: Alex
Die Stadt Moskau

// Ich bitte die Moderatoren, zu den FAQ zu wechseln. Von alleine geht es nicht – er schreibt „keine Rechte“.

ZUSAMMENFASSUNG
Wenn Sie eine Unterbrechung in der Schleife in der Cochlea haben und außerdem einen Betrag von 250 Rubel und mehrere Stunden Zeit haben, zeige ich Ihnen, wie Sie dieses Problem ganz schnell und effizient selbst lösen können (wenn Sie Hände und Hände haben). einen Kopf von den Schultern und die Fähigkeit, mit einem Lötkolben umzugehen).

SYMPTOME
Nachdem ich fast ein Jahr lang einen Dodge Nitro besessen hatte, begann meine Hupe in einer bestimmten Position des Lenkrads zu verschwinden und nach einigen Tagen verstummte sie vollständig. Darüber hinaus funktionierten auch die Tasten des Radios am Lenkrad nicht mehr, während der Tempomat ordnungsgemäß funktionierte und keine SRS-Fehler (Kissen) auftraten.

DIAGNOSE
Denn der Fehler wurde zuerst bei Lenkwinkelverstellung beobachtet, dann ist die Diagnose eindeutig: Kabelbruch am Lenkrad (Schnecke, Wickelfeder, Wickelfeder).
So sieht diese Baugruppe im Katalog aus (Katalogabschnitt: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELEKTRIK -> 21 810 SCHALTER (INSTRUMENTENTAFEL UND KONSOLE):

Hier die Originalnummern aller Ersatzgeräte:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

BEHANDLUNG
Das Thema ist vielen bekannt, es gibt Diskussionen im Internet, die allgemeine Meinung lässt sich wie folgt ausdrücken:
– „der Preis für die Schneckenmontage ist unzureichend“
– „Die Schleife ist nicht reparierbar“
– „bestelle bei ebay einen neuen ohne Lenksensor und werfe ihn dir in den Körper“

In der Tat ist es Unsinn, eine neue Schneckenbaugruppe für 28.000 Rubel (Herbst 2017) nur wegen einer gebrochenen Feder zu bestellen. Ich wollte auch keinen Spender (eine vereinfachte Version ohne Lenkwinkelsensor) mit anschließendem Tausch bestellen (der Preis liegt bei etwa 14.000 für den gleichen Existentialismus). Neben hohen Preisen gibt es auch eine Wartezeit von 3-4 Wochen!

Ich mag es auch nicht, eine Buschschnecke zu setzen:
(a) Schleifenzustand und Ressource unbekannt
(b) beim Abbau wurde nur eine zerlegte Libelle gefunden - nur eben ohne Schnecke.

Somit bleibt nur die Möglichkeit, das Kabel als sinnvollste zu reparieren.

WAY Nummer 1 - Reparatur der einheimischen Wolke
Es kann geheilt werden, aber nur, wenn sich der Bruch an einem festen Abschnitt der Cochlea befindet. Aber in diesem Fall, warum sollte er dann brechen, oder?! In anderen Fällen haben Sie eine Pause im Bewegungsabschnitt. Aus irgendeinem Grund wurde das normale Kabel aus irgendeinem Grund, den ich immer noch nicht verstehe, auf listige Weise verlegt und beinhaltet ein ständiges Ziehen und „Brechen“ entlang eines kleinen Radius (R7,0 mm, genau gemessen). Wenn die Unterbrechung gelötet ist, hört der reparierte Abschnitt des Kabels auf, sich zu biegen, und bricht sehr bald beim nächsten Biegen bei diesem Radius. Darüber hinaus ist es auch notwendig, den gelöteten Leiter zu isolieren, was zu einer Verdickung des Kabels führt und seine Bewegung in der Cochlea erschwert. Kurz gesagt, was auch immer man sagen mag, der Patient ist praktisch hoffnungslos, daher ist dieser Weg von geringem Interesse.

WAY Nummer 2 - Ersatz der nativen Schleife
Meine ersten Versuche, ein geeignetes Kabel zu finden, waren erfolglos - das Internet ist voller Fragen „Wovon soll man ein Kabel auswählen?“, Aber in der Regel gibt es keine Antworten. Es werden einige Flachbandkabel von Scannern/Druckern erwähnt, es wird jedoch darauf hingewiesen, dass sie alle kurz sind.

Unsere Cochlea verwendet zwei Längenschleifen 730 mm und 990 mm. Jeder hat 5 Leiter (2 dicke sind Pad-Kontakte, 3 dünne sind der Rest der Signalleitungen). Natürlich findet man so etwas nicht.

Ich habe es geschafft, auf ebay und aliexpress mehrere Angebote von FFC-Flachkabeln (Flexible Flat Cable) mit geeigneter Länge (1 und 1,5 Meter) zu finden. Aus den USA lag der Preis bei etwa 2000 Rubel. Aus China etwa 500-600 Rubel. Aber Liefermonat.

Und vor ein paar Tagen habe ich endlich die langersehnte Lösung gefunden: 25-adriges Flachkabel für (ACHTUNG!) 250 Rubel/m, das immer verfügbar ist (Moskau, Mitinsky-Radiomarkt):

// Wo sie dieses Kabel auf der Seite haben, weiß ich nicht, weil ich mit meinen Füßen für andere Leckereien zu ihnen gekommen bin, aber ich habe dieses Kabel auch versehentlich gesehen!

Dieses Kabel hat die gleiche Steigung wie unseres (Chrysler), der einzige Unterschied besteht darin, dass alle Leiter die gleiche Breite haben.
Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass Chrysler dicke Leiter auf dem Kissen hat. Durch die Rasterweite des neuen Kabels lassen sich aber idealerweise 2 nebeneinander liegende Leiterbahnen nehmen und auf ein dickes Pad löten. Für unsere Aufgabe ist es also notwendig, eine Schleife mit 7 Spuren abzuschneiden. Außerdem stellt sich heraus, dass die Kissenspuren dupliziert werden, was aus meiner Sicht besser ist - 2 dünne sind bei mechanischer Beschädigung zuverlässiger als 1 dicke.

Es gibt Artikel und Schritt-für-Schritt-Berichte im Netzwerk zum Austausch der Schnecke und verwandten Vorgängen (Kalibrieren des Lenkwinkelsensors), daher werde ich mich nicht wiederholen. Meiner Meinung nach ist der informativste Artikel hier:

Hier sind nur ein paar meiner Fotos, um zu helfen:

(1) Gesamtansicht der Libelle (womit Sie sich befassen müssen)

(2) Übereinstimmung der Pinbelegung am Ein- und Ausgang (Eingänge 0, 1, 2 und 3 sind der Lenkradeinschlagsensor, diese Kontakte werden am Kabel natürlich nicht verwendet). Foto von zerlegt

(3) Foto einer zerlegten Schnecke mit Standardkabel
Auf der unteren Fahne sieht man die Markierungen in Rot, die ich bei der Suche nach einer Klippe gemacht habe. Es gab nur eine Problemzone.

Alle Klemmenblöcke lassen sich leicht herausziehen, wenn die Klemmen gelöst werden. Ohne Schwierigkeiten verstehen.

Regelmäßige Schleifen müssen vollständig entfernt werden, und die Kontakte sollten gut bestrahlt werden. Dazu habe ich ein wasserlösliches Lötflussmittel (FTS), normales Lot und einen Low-Power-Lötkolben mit scharfer Spitze verwendet.

Auch die Enden der neuen Wolke müssen beidseitig bestrahlt werden.Eine Vorreinigung des Kabels ist nicht erforderlich - der Lötkolben schmilzt die Polymerhülle und legt die Kupferbahnen frei. Das geht alles ganz einfach. Dann wird das Kabel so verlötet, dass die gewünschten Bahnen verbunden werden.

Sie können die Schleife auf verschiedene Arten verlegen:

(1) Lagerversion (beschrieben im Link zu drive2, den ich zuvor bereitgestellt habe).
Auf diese Weise habe ich das Stockkabel schnell und erfolgreich verlegt, als ich die Schnecke zum allerersten Mal zerlegt habe. Allerdings ist es mir nicht gelungen, auf diese Weise ein neues Kabel zu verlegen: das neue Kabel ist noch frisch und stark federnd, und wickelt sich auch auf/ab, wenn es nicht gebraucht wird. Ich habe 2 Stunden herumgefummelt und versucht, alles hineinzuschieben, um nichts einzuklemmen. Zweimal gelang es mir, aber jedes Mal drehte sich die Schnecke weniger als 2 Umdrehungen in jede Richtung, als sie 2,5 brauchte! Nach anschließendem Parsing fand ich einen neuen Kabelstau! Vor dem Fenster - tiefe Nacht, also spuckte ich nach dem zweiten erfolglosen Versuch aus und ging zu einer anderen Option über:

(2) Option „Spirale“.
Ohne zu zögern warf ich das Orbital-Yin-Yang aus der Schnecke, diesem sich drehenden Mist, der anscheinend die ursprüngliche Wolke tötete. Ohne dieses Detail ist der Innenraum um ein Vielfaches größer geworden.

Als nächstes habe ich beide Schlaufen mit einer Spirale gewickelt, soweit es ihre Länge zuließ. Die Überlänge (990-730=260mm) habe ich in mehrere Lagen gefaltet und in das Fach gepackt wo sie rauskommen. Weiter
Ich habe alles ohne Probleme beim ersten Mal in 1 Minute zusammengebaut.

Dann habe ich die Schnecke ganz in eine Richtung geschraubt, dann mehr als 2 Umdrehungen zurückgefahren - das wäre die Mittelstellung (wenn die Räder gerade stehen). Ich habe darauf geachtet, dass in die entgegengesetzte Richtung auch ein Spielraum von 2+ Umdrehungen vorhanden ist (ich weiß nicht, wie viele volle Umdrehungen es waren). Ich habe die Schnecke wieder in die Mittelstellung gebracht und den Lenkwinkelsensor auf eine neue Position gesetzt (die Vorgehensweise steht unter dem Link oben).

WICHTIG (relevant für Schnecken mit einem Stecker mit „0-1-2-3“ Kontakten, also mit einem Ruderlagensensor): Während wir mit der Schnecke arbeiteten, drehten und drehten wir sie in alle Richtungen und verloren natürlich ihre „Null“-Position. Wenn also der Lenkwinkelsensor jetzt nicht richtig eingestellt ist, leuchten beim Einschalten der Zündung die ESP / BAS / ABS-Lampen auf und gehen nicht aus, und diese Systeme funktionieren nicht. Daher ist es wichtig, nicht zu vergessen, diese Sensoren einzustellen.

Danach wurde alles zusammengebaut und an der Maschine installiert. Alles funktioniert, das Lenkrad dreht sich leise, ohne Schneckengeräusche, das Aufräumen ist leise und leichtgängig - keine Fehler!

Als Nachwort.
Als ich zum ersten Mal das Lenkrad zerlegte, stellte ich fest, dass ich die Fahrerairbagstecker nicht angeschlossen hatte, aber es gab keine Fehler auf dem ordentlich! Offensichtlich war jemand vor mir arschköpfig, weil er die Schnecke nicht reparieren/wechseln konnte, aber Klugscheißer genug, um zwei 18-Ohm-Widerstände vor dem Stecker als Haken SRS zu löten (bei eingeschalteter Zündung, der Test war erfolgreich und das SRS-Symbol erlosch)!

Ich hoffe, dieser Artikel hilft Menschen, die mit einem Kabelbruch konfrontiert sind, all diese Probleme schnell und kostengünstig zu lösen.

Dieser Beitrag kann als Anleitung für geschickte Menschen dienen, die sich in einer ähnlichen Situation befinden.

Obwohl ich Funktechniker bin, bin ich seit langem tief in der Autoreparatur verstrickt. Es gibt einen sehr würdigen Dienst, wo Ihr gehorsamer Diener gerade arbeitet. Nun, jetzt die Geschichte, ich hoffe, Sie werden interessiert sein.

Nissan Murano Z50 (Foto aus dem Internet), unser Patient ist nicht so hübsch:

Ein vernünftiger Servicemitarbeiter beschloss, die Zahnstange an seinem persönlichen Murano auszutauschen. Er hat es gut und schnell gemacht, aber! Ohne dieses ABER gäbe es diesen Beitrag nicht! Aus Versehen am Lenkrad gedreht und es vergessen. Im Lenkrad befindet sich ein spiralförmig gewickeltes langes Kabel, um elektrische Signale an das Lenkrad selbst zu übertragen. Ich denke, das ist vielen von Ihnen klar. Gesammelt, gestartet, System gepumpt – kein Piepton, ein Fehler auf dem Kissen liegt an, das Multifunktionslenkrad funktioniert nicht. Alles klar. Der Genosse seufzte und rief mich an, um den Tag zu retten. Werkzeug in die Zähne und los!

Wir haben es ausgearbeitet, wir zerlegen es, es ist später, ich nehme das experimentelle mit nach Hause.(Tochter ist 4 Monate alt, also entschuldige ich mich für die zusätzlichen Objekte im Rahmen) Hier ist eine Schnecke:

Und hier ist, was dem Lenkrad eine weitere Drehung gab (ich habe ein Stück des Kabels abgeschnitten, aber es ist ein Foto):

Natürlich war der Zug selbst innen verdreht und verdreht. Aufgerichtet, angerufen. Straßen sind fertig. Lass uns anfangen! Wir bereiten das Kabel und den Empfangsteil vor und reinigen alles. Und ja, in keiner Weise ohne dritte Hand.

Die Fotos zeigen also ausreichend detailliert das Design des Sensors und die Stadien seiner Demontage. Das Verfahren zum Entfernen des Sensors habe ich nicht fotografiert, erstens, weil es bei verschiedenen Autos etwas anders ist und vom Design des Lenkrads und des Airbags abhängt. Und zweitens dadurch, dass ständig ein bestimmter Sensor in meinem Schreibtisch liegt und darauf wartet, an die Reihe zu kommen.

Von den allgemeinen Empfehlungen sollte daran erinnert werden Alle mit dem Airbag verbundenen Verfahren müssen einige Zeit nach dem Abklemmen der Batterie durchgeführt werden.

Kernpunkte:
– Beim Zerlegen und Trennen der Sensoren und der sie bildenden Teile fixieren wir diese nach Möglichkeit in der Grundstellung gegen mögliche Verdrehung. Die Methoden können unterschiedlich sein. Vom Einschrauben einer selbstschneidenden Schraube in ein speziell vorbereitetes Loch am SAW-Block (Spirale mit Kabel) bis zur Befestigung mit Abdeckband oder Nylonbindern, je nach Fähigkeiten und Demontagegrad.
– Die Demontage des SAS-Sensors selbst erfolgt von der Unterseite (bezogen auf seinen Einbauort am Fahrzeug), so dass alle von der Diagnose angezeigten Winkel und Drehrichtungen in Spiegelrichtung erfolgen müssen.
- Beim Einstellen des Winkels werden Sie höchstwahrscheinlich nicht ganz genau die Nullposition erreichen. Wenn der Fehler klein ist, kann er durch die Lenkradkalibrierung kompensiert werden.

Also das Verfahren selbst:
- Lösen Sie die drei Schrauben und nehmen Sie die mittlere Hülse heraus. Wir achten auf die relative Position von speziellen Markierungen auf den Details.
- Verwenden Sie einen dünnen flachen Schraubendreher, um die Verriegelungen „anzuheben“. Um den Vorgang zu vereinfachen, können Sie Zahnstocher verwenden und diese unter die gepressten Elemente schieben.
- Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die radiale Sensorplatine befestigt ist.
- Platine leicht anheben und vorsichtig, ohne das Kabel zu beschädigen, zur Seite schieben.
- Drehen Sie die zentrale Unterlegscheibe / das Zahnrad in dem von der Diagnose angegebenen Winkel, ohne die Spiegelrichtung zu vergessen.
- Heben Sie die zentrale Unterlegscheibe an und entfernen Sie sie aus dem Getriebe mit dem Antriebszahnrad des vertikalen Sensors.
- Installieren Sie die zentrale Unterlegscheibe, nachdem Sie sie in die entgegengesetzte Richtung gedreht haben, in ihre ursprüngliche Position.
- Brett einsetzen, Block in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.
- Installieren Sie den Sensor am Auto, überprüfen Sie das Ergebnis, beheben Sie den Fehler durch Kalibrierung.

Wie ich bereits in einem der Themen geschrieben habe, wurden mehrere Sensoren mit dieser Technik erfolgreich restauriert. Die Lebensdauer des ersten von ihnen beträgt fast ein Jahr. Sie müssen sich jedoch darüber im Klaren sein, dass dies das Problem nicht vollständig löst, da die Grundlage des Problems die Verschlechterung der Parameter der optischen Elemente der Schaltung im Laufe der Zeit ist. Mit diesem Verfahren können Sie jedoch den vollständigen Austausch des Sensors erheblich verzögern, was in einigen Fällen sehr wichtig ist.
Viel Glück!

Miniaturen

Wie der Name schon sagt, wird der Lenkradwinkelsensor zur Bestimmung des Bewegungswinkels sowie zur Messung der Winkelgeschwindigkeit benötigt. Mit seiner Hilfe ist es möglich, die vom Fahrer vorgegebene Richtung des Autos zu bestimmen. Dieses Gerät wird beim Funktionieren einer Reihe von Mechanismen verwendet.

Wenn wir adaptive Beleuchtung zugrunde legen, können wir das Funktionsprinzip wie folgt beschreiben: Das Gerät legt fest, um wie viel Grad die Kurve gemacht wurde. Diese Informationen werden automatisch an das Steuergerät übermittelt. Der Baustein verteilt die empfangenen Daten auf andere Systeme. Je nach erhaltenen Werten wird entweder der Scheinwerfer verschoben oder zusätzliche Lampen angeschlossen. Somit ist für den Fahrer die beste seitliche Sicht gegeben.

Es gibt mehrere Arten solcher Geräte, die auf unterschiedlichen Messprinzipien aufgebaut sind. Mehr dazu in den folgenden Abschnitten.

Dies ist eine Kontaktansicht. Enthält zwei Potentiometer, die an der Lenksäule befestigt sind. Einer ist um 90° versetzt zum anderen. Diese Platzierung ermöglicht es Ihnen, den Bewegungswinkel zu messen. Es ist jedoch zu beachten, dass solche Geräte derzeit praktisch nicht verwendet werden, da sie sich durch eine geringe Zuverlässigkeit auszeichnen.

Dies ist ein fortschrittliches Gerät. Eine derartige Vorrichtung kombiniert Lichtquellen, einen Block zur Drehzahlbestimmung und eine Codierscheibe. Es enthält zwei Ringe. Es gibt Löcher auf der Innenseite, sie sind auch auf der Außenseite vorhanden, aber sie sind uneben. Durch die Struktur des Innenrings können Sie bestimmen, um wie viel Grad das Lenkrad gedreht wird. Der Außenring bestimmt die Drehrichtung.

Ein solcher Sensor gilt als universell. Damit können Sie die Winkelgeschwindigkeit messen. Es hat zwei magnetoresistive Elemente, die am Gehäuse befestigt sind.

Die Magnete werden durch einen Getriebezug gedreht. Die Steuereinheit misst Drehgrad, Richtung und Geschwindigkeit.

In diesem Video sehen Sie, wie Sie den Lenkwinkelsensor bei einem BMW E65 richtig tauschen.

Habe heute das gleiche Problem gelöst. Die Schnurrhaare vom Drosselklappensensor kann man bei manchen Toyota rausziehen, die sind dort nur aus Messing und lassen sich leicht an die verschlissenen löten (Bei Drosselklappensensoren aus anderen Autos sind die Stahlschnurrhaare schlecht gelötet, man braucht Säure)

Dort sind die Kontakte wirklich sehr gering. Solche Kontakte müssen noch gefunden werden. Und höchstwahrscheinlich muss unter einem Mikroskop gelötet werden.

IgorS 14. November 2012

Danke! FSE gekauft, installiert, neu programmiert, bis die Norm, 1200 km Flug normal ist!
Danke für das Telefon

stuntman1 30. November 2012

Maxima 17. Dezember 2012

IgorS 05. Januar 2013

Freunde! Müssen Sie die Lenkkardanwelle entfernen, um an den Lenksensor zu gelangen?

Ja! Sie müssen es ausstecken, es ist einfach!

IgorS 05. Januar 2013

Alle Lamellen müssen durch etwas Passendes ersetzt werden.

Wenn Sie einen geeigneten Kontakt finden, um die verschlissenen zu ersetzen, posten Sie im Forum und fragen Sie sich nur, ob der Sensor richtig funktioniert!?

maximas 17. Januar 2013

Wenn Sie einen geeigneten Kontakt finden, um die verschlissenen zu ersetzen, posten Sie im Forum und fragen Sie sich nur, ob der Sensor richtig funktioniert!?

Meins ist kaputt, ich werde es wahrscheinlich nicht reparieren ..

A-Foto72 03.04.2013

sokot8 22. April 2013

Beitrag wurde bearbeitet von Rava yy y y: 04. Juli 2015 – 10:29

Lassen Sie mich Ihnen von meinen Erfahrungen mit dieser Krankheit erzählen. Ich bin nicht zur Tankstelle gegangen, weil Sie würden den Sensor nicht reparieren, sondern nur ersetzen. Und es kostet nicht viel. Neu unter 200 Euro, gebraucht 50+.

Er hat alles alleine gemacht - die zweite Person wird dort überhaupt nicht benötigt, er hat das Terminal nicht von der Batterie entfernt. Habe gerade die Zündung ausgeschaltet.

Der Bolzen war leicht zu bekommen, aber um die Welle von der Kupplung zu trennen, musste ich einen Schraubendreher in den Schlitz treiben (Abb. 3), wonach die untere Welle leicht in den Boden eingelassen ist, sodass Sie sie entfernen können der Sensor. Am Gehäuse sind mehrere Schrauben für ein sehr kleines Sternchen, das ich nicht einmal in zwei Werkzeugsätzen hatte, also musste ich es mit einem Messer abwickeln. Im Inneren befinden sich zwei Bürstenpaare, bei einer sind die Antennen halb abgenutzt. Ich schneide das nächste auf die gleiche Länge und biege es so, dass die Spitzen auf Höhe des zweiten Paares liegen. Ich habe es zusammengebaut, zurückgelegt, mit einem Diagnosekabel verbunden und den Sensor in Inp kalibriert - der Fehler tritt nicht mehr auf. Ich weiß nicht, wie lange es dauern wird, aber bis jetzt ist der Flug normal.

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Der Winkelgeber G85 muss angepasst werden.

Die Situation ist wie folgt
1K0953549
Wir haben ein Auto 2006gv und leere Funktionalität und einen Stiel mit den Buchstaben AN und Stiften für den Lenkpositionssensor

Von einem 10 Jahre alten Auto gekauft, ein Kit zum Einbau eines Multifunktionslenkrads, mfa usw. usw.
Es gibt einen Block mit den Buchstaben CF und das Fehlen von Stiften für den Lenkpositionssensor

Das Problem ist anscheinend, dass sich dieser Sensor bei frischen Autos bereits auf der Zahnstange befindet und nicht unter dem Lenkrad, und daher ist es nicht möglich, die Zahnstange anzupassen und der Verstärker funktioniert nicht richtig, aber die Tasten, Cruise , Signalarbeit

Sagen Sie mir, nach welchem Block ich mit welchen Buchstaben suchen soll, um die Funktionalität zu erraten, und gab es Stifte am Sensor?

Der Ruderlagesensor kann sein:

Original;
BOO;
restauriert;
vorkalibriert (erfordert abschließende Fahrzeugkalibrierung).

Die Kalibrierung des Lenkradpositionssensors an einem Fahrzeug ist erforderlich, wenn:

gebrauchter Sensor, aber offensichtlich funktionsfähig, d.h. fehlerfrei aus einem funktionierenden Auto ausgebaut;
gebrauchte Sensorsoftware wiederhergestellt;
der Fühler ist neu.

Die Gründe für den Ausfall des Sensors können unterschiedlich sein, aber meistens liegt dies am Softwareteil und an Kalibrierungen. Die Fehlfunktion tritt bei der Reparatur der Lenkung, beim Aus- und Einbau des Sensors zur Reparatur oder zum Austausch des SRS-Spiralkabels sowie bei Arbeiten an der Zahnstange oder bei unsachgemäßer Einstellung der Vorderrad-Einstellwinkel („Sturz“) auf. ).

Sensorkalibrierungen haben begrenzte Parameter zum Lesen der Drehung der Lenkwellenachse in Grad, und wenn der Sensor unachtsam über die Grenzen der begrenzten Parameter hinaus gedreht wird, definiert das System ihn als fehlerhaft und blockiert ihn programmgesteuert.

Fehler werden im Speicher des ABS / VSC / TRC-Blocks aufgezeichnet:

C1336 – Nullpunktkalibrierung des Verzögerungssensors rückgängig gemacht – Kalibrierung des „Nullpunkts“ des Sensors wurde nicht durchgeführt;

C1433 – Interner Schaltkreis des Lenkwinkelsensors – Interner Schaltkreis des Lenkwinkelsensors.

Diese Fehler können auch mit Händler-Diagnosegeräten über den Diagnosestecker nicht aus dem Sensorspeicher gelöscht werden, da der Sensorspeicher durch diese Fehler blockiert wird. Alle weiteren Manipulationen, Versuche Fehler zu löschen und/oder den Sensor zu kalibrieren sind ohne Softwareeingriff in die Sensorfirmware nutzlos. In diesem Fall muss der Speicher des Sensors selbst programmiert werden.

Im Einzelfall ist es erforderlich, die individuelle Firmware eines bestimmten Sensors zu korrigieren. Es wird dringend davon abgeraten, den Sensor aus Neugierde zu zerlegen oder nach der Möglichkeit einer Selbstreparatur zu suchen, da eine Verletzung des Einbaus kleiner Zahnräder im Gehäuse eine weitere Kalibrierung des Sensors an einem Auto trotz dessen unmöglich macht die Tatsache, dass der Sensor sogar per Software korrigiert wird - dies entspricht der Tatsache, dass die Firmware eine andere sein wird.

Guten Tag.
An einem chinesischen Universalscaler (la.mv56u.a V56) ist ein SMD-Element durchgebrannt, vermutlich ein Außendienstmitarbeiter.
Markierung am Körper: WSA7H
Die Suchmaschinen gaben nicht den geringsten Hinweis auf Analoga.

Benötigen Sie Hilfe bei der Bestimmung der Markierung eines Transistors? . Der Taschenlampentreiber rauchte nach dem Austausch der Batterien (Batterien 18650-Stk.). Einheimische Batterien wurden entladen und von der Bank aus eingesetzt. Aber die Dachpappen waren vom Mangel an Kurzschlussschutz betroffen, die Dachpappen waren kitschig verpolt, aber die Taschenlampe funktionierte nicht mehr. Nachdem ich es auseinandergenommen hatte, sah ich ein halb loses Teil, das auf dem Q2-Board angezeigt wurde. Die Markierung ist verbrannt, es ist nicht bekannt, was zu ersetzen ist.
(Auf Q1-Kennzeichnung A09T)
Brauche Rat von sachkundigen Leuten. Ich werde dankbar sein.

Hallo zusammen. Ich beschloss, Ts.M.U. für die Feiertage zusammenzustellen. -Prometheus-1. Verstärkermodul funktioniert. und das Konvertermodul.-Nr. Klarer Ton geht an die V2-Basis und nach einem kaum hörbaren verzerrten Signal und das Licht blinkt nicht. Ich habe eine Frage - gibt es einen Fehler auf der Leiterplatte, vielleicht ist der Transistor nicht so angeschlossen. - oder eine Diode. Sag mir, was ich falsch gemacht habe.

Die Fotos zeigen also ausreichend detailliert das Design des Sensors und die Stadien seiner Demontage.Das Verfahren zum Entfernen des Sensors habe ich nicht fotografiert, erstens, weil es bei verschiedenen Autos etwas anders ist und vom Design des Lenkrads und des Airbags abhängt. Und zweitens dadurch, dass ständig ein bestimmter Sensor in meinem Schreibtisch liegt und darauf wartet, an die Reihe zu kommen.

Von den allgemeinen Empfehlungen sollte daran erinnert werden Alle mit dem Airbag verbundenen Verfahren müssen einige Zeit nach dem Abklemmen der Batterie durchgeführt werden.

Also das Verfahren selbst:
- Lösen Sie die drei Schrauben und nehmen Sie die mittlere Hülse heraus. Wir achten auf die relative Position von speziellen Markierungen auf den Details.
- Verwenden Sie einen dünnen flachen Schraubendreher, um die Verriegelungen „anzuheben“. Um den Vorgang zu vereinfachen, können Sie Zahnstocher verwenden und diese unter die gepressten Elemente schieben.
- Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die radiale Sensorplatine befestigt ist.
- Platine leicht anheben und vorsichtig, ohne das Kabel zu beschädigen, zur Seite schieben.
- Drehen Sie die mittlere Unterlegscheibe / das Zahnrad in dem von der Diagnose angegebenen Winkel, ohne die Spiegelrichtung zu vergessen.
- Heben Sie die zentrale Unterlegscheibe an und entfernen Sie sie aus dem Getriebe mit dem Antriebszahnrad des vertikalen Sensors.
- Installieren Sie die zentrale Unterlegscheibe, nachdem Sie sie in die entgegengesetzte Richtung gedreht haben, in ihre ursprüngliche Position.
- Brett einsetzen, Block in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.
- Installieren Sie den Sensor am Auto, überprüfen Sie das Ergebnis, beheben Sie den Fehler durch Kalibrierung.

Miniaturen

Lenkungsreparatur - Diagnose, Beseitigung des Lenkradspiels und Austausch des Lenkradpositionssensors

Hallo liebe Autofreunde! Sagen Sie mir, wenn es im Auto Hebelsteuerungen wie in einem Panzer gäbe, würden Sie sich als vollwertiger Fahrer fühlen und bezeichnen. Wahrscheinlich nicht.

Und da die Lenkung eines Autos das System ist, ohne das wir uns nicht voll als Fahrer fühlen, dann auf der Tagesordnung: Reparatur des Lenkrads.

Die Liebe des Fahrers zum Lenkrad wird auf unsere unterbewusste Ebene verschoben. Sie können schmunzeln, aber selbst in den „Traumbüchern“ steht geschrieben: Wenn Sie sehen, dass jemand das Lenkrad Ihres Autos abgebrochen hat, bedeutet das, dass Sie völlig ratlos sind. Daher müssen wir die Lenkung des Autos in einwandfreiem Zustand halten und in der Lage sein, das Lenksystem im Rahmen unserer Kompetenz zu reparieren.

Die Anzeichen für Lenkungsstörungen, die wir Ihnen jetzt geben, sind bedingt richtig. Sie verstehen vollkommen, dass eine genaue Diagnose erst nach dem Öffnen ... des Lenkmechanismus gestellt werden kann. Und dazu müssen wir wissen, wie man das Lenkrad entfernt. Aber zuerst zu den Anzeichen von Lenkungsstörungen.

Das Lenkrad ist in beide Richtungen oder bei schneller Drehung „schwer“ - Luft ist in die Servolenkung eingedrungen, es ist nicht genug Öl im Servolenkungsbehälter oder eine schwache Riemenscheibe, das Zahnstangengehäuse ist abgenutzt, außerdem der Sturz. Die Spureinstellung kann gestört sein.
Das Lenkrad "schwer" in der Mitte bedeutet Verschleiß am Zahnstangengehäuse.
Das „schwere“ Lenkrad nur in einer Richtung weist auf den Ausfall der Zahnstangenspulen hin.
Schlechte Rückkehr des Lenkrads in die Mittelstellung - dies kann eine Fehlfunktion des Fahrgestells, eine Verletzung der Radausrichtung, ein Verschleiß des Kreuzes der Lenksäulenwelle oder ein Verschleiß des Lenkmechanismus sein
Die Hauptursache für Lenkvibrationen ist meistens eine beeinträchtigte Radbalance.
Lenkradspiel bedeutet: bei senkrechtem Lenkradschwenk sind die Lager in den Naben defekt, beim waagrechten Lenkradschwenk muss die Lenkspitze ausgetauscht werden. Das zulässige Lenkradspiel finden Sie im Herstellerhandbuch Ihres Fahrzeugs.
Ein Klopfen an der Lenksäule beim Nachwippen des Lenkrads oder während der Fahrt ist ein charakteristisches Zeichen für ein Lenkspiel, das durch eine Vergrößerung des Spalts zwischen Getriebe und Zahnstange verursacht wird.

Da reden wir vom Lenkradspiel. Das Lenkradspiel wird mit einem einfachen Gerät gemessen - einem Spielmesser. Sein Pfeil ist am Lenkrad und die Skala an der Lenksäule befestigt.

Lenkradspiel ist der Winkel der freien Drehung des Lenkrads ohne Bewegung (Drehen) der Vorderräder. Laut GOST RF ist ein Lenkspiel von bis zu 10 Grad zulässig. Wenn Sie an den Ständen im Service zu faul sind, das Spiel selbst zu überprüfen, oder kein Spielmesser vorhanden ist, wird ein Lenkspielsensor verwendet - ein Lenkwinkelsensor.

Austausch des Lenkwinkelsensors

Viele Modelle verfügen mittlerweile über Lenkradwinkelsensoren. Wenn es fehlschlägt, wird der Sensor ersetzt. Im Prinzip kann dieser Vorgang unabhängig durchgeführt werden.

Zuerst müssen Sie das Lenkrad entfernen. Wie Sie das Lenkrad entfernen, erfahren Sie im Handbuch des Herstellers für ein bestimmtes Automodell.

Entfernen Sie dann die Lenksäulenabdeckung, den Kombischalterblock und den Wischerschalter. Das Gehäuse des Kombischalters komplett umbauen und möglichst nicht fallen lassen, da der Sensor sehr stoßempfindlich ist.

Der Zweck der Einstellung besteht darin, den Zahnstangenanschlag zu verschieben. Die Einstellung erfolgt über die Einstellschraube, die sich in der Endkappe des Lenkmechanismus befindet.

Um an die Einstellschraube zu gelangen, muss das Auto angehoben werden: auf eine Plattform oder auf eine Überführung.
Die Räder des Autos sind gerade gestellt und ein Wackeln des Lenkrads nach links und rechts sollte Ihnen ein Klopfen in der Lenkung geben.
Wir schrauben die Einstellschraube ein und schwingen systematisch das Lenkrad. Das Klopfen ist weg, also müssen Sie eine Probefahrt durchführen.

Lässt sich das Lenkrad nur schwer zurückstellen, muss die Einstellschraube leicht gelöst werden. Und bringen Sie so die Lenkung auf den gewünschten Parameter: Es gibt kein Klopfen oder offensichtliches Spiel und das Lenkrad kehrt frei an seinen Platz zurück. Die Lenkungseinstellung sollte mit einem Helfer durchgeführt werden.

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