Aber manchmal passiert eine andere Situation, ein Kieselstein ist in den Sensor geraten, wodurch er deaktiviert wurde. In solchen Fällen ist eine Reparatur des Parksensoren Sensors nicht mehr möglich, es muss lediglich gewechselt werden.
Wenn sich auf der Maschine metallisierte Platten befinden, weist das Vorhandensein äußerer Schäden auf einen vollständigen Ausfall und die Notwendigkeit hin, diese zu ersetzen.
Wie tausche ich den Sensor oder die Platte aus? Einfach genug. Sie sollten in einem Ersatzteillager ein Gerät kaufen, das in Größe und technischen Parametern geeignet ist, und es anstelle der defekten montieren. Wenn sich der Sensor in der Farbe von dem unterscheidet, was er war, ist die Befestigung recht einfach, er sollte neu lackiert werden.
Manchmal beginnen die Sensoren ohne Grund zu arbeiten und signalisieren das Vorhandensein von nicht vorhandenen Hindernissen - die Ursache der Fehlfunktion kann mit Verschmutzung, Anhaften von Sensoren oder metallisierten Platten zusammenhängen. Wenn Sie Sensoren haben, sollten Sie sie von Schmutz und Schnee reinigen. Wenn Feuchtigkeit vorhanden ist, entfernen Sie sie. Falls Platten installiert sind, ist es besser, sie zu entfernen, da sich Wasser und Schmutz nicht nur auf der Oberfläche, sondern auch darunter ansammeln können. Danach muss die Stoßstange gewaschen und getrocknet werden. Erst dann können Sie trockene und saubere Teller zurückstellen.
Wenn die Parksensoren nach dem Waschen oder bei starkem Frost nicht funktionieren, kann das Problem in der Verkabelung liegen, genauer gesagt in den nass werdenden Anschlüssen. Auch hier hilft das übliche Trocknen von Sensoren und Kabelverbindungen.
Damit das Parkradar lange funktioniert und Sie nicht darüber rätseln müssen, warum es nicht funktioniert, wie Sie es reparieren können, ist es sehr wichtig, nicht nur auf die korrekte Installation zu achten, sondern auch darauf zu achten während der Operation.
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Überprüfen Sie regelmäßig die Sensoren und das Steuergerät auf Schmutz und Flüssigkeit und entfernen Sie diese rechtzeitig. Wenn anstelle von Sensoren metallisierte Bänder vorhanden sind, muss das Vorhandensein von Feuchtigkeit und Schmutz darunter überprüft werden.
Es ist auch wichtig, die Anweisungen während des Installationsvorgangs sowie des Betriebs des akustischen Einparksystems genau zu befolgen. Nach der Installation müssen Sie es richtig konfigurieren.
Genaues Einhalten der Anleitung, sachgemäße Pflege des Systems trägt über viele Jahre zum störungsfreien Betrieb des Parkradars bei.
Warum kann eine Person die gewünschten Videos auf Youtube nicht finden? Die Sache ist, dass eine Person nicht auf etwas Neues kommen und danach suchen kann. Ihm ging die Fantasie aus. Er hat bereits viele verschiedene Kanäle überprüft und möchte nichts mehr sehen (von dem, was er zuvor gesehen hat), aber was ist in dieser Situation zu tun? Um ein Youtube-Video zu finden, das Ihren Bedürfnissen entspricht, suchen Sie weiter. Je schwieriger die Suche ist, desto besser wird Ihr Suchergebnis sein. Denken Sie daran, dass Sie nur wenige Kanäle (interessante) finden müssen und diese eine ganze Woche oder sogar einen Monat lang ansehen können. Daher können Sie bei fehlender Vorstellungskraft und Suchlust Ihre Freunde und Bekannten fragen, was sie auf Youtube sehen. Vielleicht empfehlen sie originelle Vlogger, die sie mögen. Sie können sie auch mögen, und Sie werden ihr Abonnent!
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Nach dem Ausfall des PDC-Systems (Parksensoren) habe ich mich entschlossen, einen Fotobericht über die Restaurierung der Parksensoren selbst zu machen.
Was wir brauchen: 1) Lötkolben 2) Zinn (Lot) 3) Kolophonium 4) Zwei Drähte 3-4cm 5) Shilo 6) Kleiner flacher Schraubendreher. 7) Kleber (für Schuhe)
Der Grund für den Ausfall des Sensors liegt im Bruch einer dünnen Verkabelung, die anscheinend im Laufe der Zeit durch einen abgegebenen Impuls reißt oder bei einem Unfall getroffen wird usw.
1) Der Körper muss halbiert werden, auf dem letzten Foto sehen Sie die Riegel, die vorsichtig gelöst werden müssen (vorzugsweise in der Hitze), in meinem Fall sind alle 4re gebrochen, aber es gibt keinen Grund zur Sorge, da in der In Zukunft ist es wünschenswert, alles mit Gummikleber zu kleben, zum Beispiel für Schuhe, alles und jeden in den Hohlraum des Mikroschaltkreises und des Impulskopfs zu gießen, wie es im Original vor dem Analysieren war, und versuchen, so viel wie möglich sichtbar zu lassen Verkabelung, an der wir in Zukunft Strom anlegen werden, um weniger Arbeit zu schaffen, aber wenn wir alles an der Wurzel abhacken, wird der Sensor unsterblich gemacht (Vermutung)
.
2) Wir nehmen die Spitze aus dem Kunststoffgehäuse und entfernen den Dichtgummi, dann sehen wir die Impuls-Aluminiumspitze wie auf dem ersten Foto, wenn es möglich ist, Drähte an die Drähte zu löten (siehe Punkt 4), an die ich nicht löten konnte solche Stummel
Davor habe ich den Lötkolben zweimal in der Hand gehalten und dann für andere Zwecke ... Der Kopf ist mit einem Schraubendreher und einer Ahle mit Gummischaum verstopft, wir reinigen den inneren Hohlraum von dieser Schlacke bis zum Glanz.
3) Ein Draht muss an die Unterseite des Kopfes gelötet werden, der zweite an den Körper, wo ein blauer Stummel sichtbar ist.
4) Endlich kamen wir zum Sensor, bei der visuellen Inspektion stellte ich fest, dass es nicht genug dünne Verkabelung gab, wir fangen an, tiefer zu graben. Ich bin dem Mikrokreislauf auf den Grund gegangen, hier ist es schlimmer, den Darm zu lockern, denn der Ort des porösen Gummis, wie oben beschrieben, ist dicht mit Gummi gefüllt! Eine Ahle zur Hilfe und begann Millimeter für Millimeter zu graben, der blaue Draht war anfangs sichtbar, aber ich schnitt den dünnen an der Wurzel mit einem Büromesser ab, als ich anfing, den Bereich zu säubern
.
5) Es ist nicht nötig nur bis auf zwei markierte Kontakte tief zu graben, an denen wir andocken werden (siehe Punkt 3), der rechte blaue Kontakt kommt vom Kopfkörper, der linke ist jetzt weiß (der ganz dünne Draht) ist von der Unterseite des Kopfes gelötet.
6) Jetzt ist alles auf einem Haufen, aber um mit dem Kleben zu beginnen, prüfen wir Leistung. Und der Sensor hat geknistert, wir füllen ihn bis zum Hals mit zwei Teilen, an der Batterie, und genießen die Arbeit ...
Z.Y. Alles über alles dauerte ein paar Stunden mit dem Entfernen und Stoßen des Lötkolbens krumme Hände.
Z.YY. Wenn kein Lötkolben vorhanden ist, können Sie alles für jemanden zum Löten vorbereiten.
comtvset » 15. September 2009, 14:49 Uhr
Paul Archyer » 17. September 2009 10:57 Uhr
Paul Archyer
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LIS » 17. September 2009, 14:55
LIS
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Paul Archyer » 18. September 2009, 12:09
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Paul Archyer » 18. September 2009, 12:13
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/loXmaTble » 18. September 2009, 12:25
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Paul Archyer » 18. September 2009, 12:26
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Geschmack » 18. September 2009, 13:28
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LIS » 18. September 2009, 13:45
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/loXmaTble » 18. September 2009, 14:07
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Paul Archyer » 18. September 2009, 15:47 Uhr
Wollen Sie mir Ihren Arbeiter im Austausch gegen meinen nicht arbeitenden verkaufen oder einfach einen nicht arbeitenden nehmen?
Paul Archyer
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Koch » 13.10.2009, 15:33 Uhr
Koch
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Paul Archyer » 16. Oktober 2009, 13:00 Uhr
kann als einer oder mehrere fehlerhaft sein. Ich persönlich sehe mich mit einem vag com - ich sehe, welche fehlerhaft sind. zuerst 2 hat nicht funktioniert, Chip vom Sensor entfernt - da war Karies an den Kontakten, gereinigt und einer verdient. Der 2te war kaputt.
Kaufen würde ich mir das aber nicht für 50 Dollar - wie es überall verkauft wird
Paul Archyer
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Fliege » 19. Okt. 2009, 14:43 Uhr
Fliege
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Paul Archyer » 19. Okt. 2009, 17:22
Paul Archyer
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Fliege » 20. Okt. 2009, 13:26
Fliege
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/Italien » 21. Oktober 2009, 11:51 Uhr
1) Beim Einlegen des Rückwärtsgangs sollten die Parksensoren kurz quietschen. Wenn das System defekt ist - wenn Sie zum ersten Mal ein langes Quietschen einschalten, quietscht es überhaupt nicht, bis die Zündung ausgeschaltet wird. Die Gründe können nicht nur in den Sensoren liegen, nur VAG-COM wird konkret sagen. Es gab Fälle, in denen der Draht auf dem Schalldämpferrohr lag, schmolz und die Drähte untereinander und auf dem Rohr selbst schloss. 2) Die Sensoren haben einen Schaltkreis im Inneren, so dass es unmöglich ist, ihre Funktionsfähigkeit anhand des Widerstands eindeutig zu beurteilen. Nun, wenn es zwischen den Schlussfolgerungen kurz ist, ist natürlich alles klar. 3) Es lohnt sich nicht, sie zu zerlegen, sie sind mit Compound gefüllt, selbst wenn Sie sie öffnen, besteht die Möglichkeit, dass Sie entweder den Sender oder das Mikrofon beschädigen. Und diese Klammern befestigen nur die äußere Kappe, das Entfernen bringt nichts, es verschlechtert nur die Dichtheit des Sensors.
/Italien
Mitteilungen: 175 Minsk Bedankt (a): 0 mal. Dankte: 0 mal. Auto: A6Q 2.7T APB 2001
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Koch » 21. Oktober 2009, 20:47 Uhr
1) Beim Einlegen des Rückwärtsgangs sollten die Parksensoren kurz quietschen. Wenn das System defekt ist - wenn Sie zum ersten Mal ein langes Quietschen einschalten, quietscht es überhaupt nicht, bis die Zündung ausgeschaltet wird. Die Gründe können nicht nur in den Sensoren liegen, nur VAG-COM wird konkret sagen. Es gab Fälle, in denen der Draht auf dem Schalldämpferrohr lag, schmolz und die Drähte untereinander und auf dem Rohr selbst schloss. 2) Die Sensoren haben einen Schaltkreis im Inneren, so dass es unmöglich ist, ihre Funktionsfähigkeit anhand des Widerstands eindeutig zu beurteilen. Nun, wenn es zwischen den Schlussfolgerungen kurz ist, ist natürlich alles klar. 3) Es lohnt sich nicht, sie zu zerlegen, sie sind mit Compound gefüllt, selbst wenn Sie sie öffnen, besteht die Möglichkeit, dass Sie entweder den Sender oder das Mikrofon beschädigen. Und diese Klammern befestigen nur die äußere Kappe, das Entfernen bringt nichts, es verschlechtert nur die Dichtheit des Sensors.
Koch
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Sextant » 27. Oktober 2009, 10:52 Uhr
Ich habe einen Sensor verloren. Ich habe ihn von A6 installiert. Und es gibt keine Probleme.
Z.Y.S. Es ist einfach, einen nicht funktionierenden Parksensor zu identifizieren. Als einer der Sensoren abflog, wurde das Quietschen dünner. t funktioniert .. Und ich weiß auch, dass wenn es an dem Sensor liegt, ihn mit dem Finger zu berühren und sein Ohr in völliger Stille daran zu legen, Sie zwischen funktionieren und nicht funktionieren unterscheiden können .. Nur ich erinnere mich nicht - mit dem Gang an oder nicht..
Sextant
Mitteilungen: 36 Brest Bedankt (a): 1 mal. Dankte: 0 mal. Auto: B5+ 1,9TDI
DimaA4 » 03.11.2009, 19:50
DimaA4
Mitteilungen: 16 Bedankt (a): 0 mal. Dankte: 0 mal. Auto: A4 2,5TDI AKN
Senden Sie eine E-Mail an Benutzer DimaA4
Wenn Sie einen zufällig geparkten Audi A4 sehen, der ernsthafte Bewegungshindernisse darstellt, kommt Ihnen normalerweise zuerst der Gedanke: „Nun, warum brauchen Sie Parksensoren, aber da könnten Sie immer noch die Hälfte zurückdrehen ein Meter." Tatsächlich erleichtert der Parkassistent das Leben sowohl des Fahrers als auch seiner Nachbarn auf dem Hof erheblich. So wie es erleichtert, kann es auch komplizieren, wenn es eines Tages aufhört zu helfen. Der Audi A4 Parksensor ist eine ziemlich zuverlässige Sache, er fällt selten aus. Wenn kein Sensor, was dann?
Fahrzeug: Audi A4
Erscheinungsjahr: 2009
Modelljahr: 2009
Motor: CDHA (1,8 l, 1798 ccm, 119 PS)
ICE-Features: Benziner, Steuerkettenantrieb, FSI-Schichteinspritzung, Turbine
Getriebe: LLV (Mechanik, 6 Stufen, Modell oB1)
Differenzial Quattro: Nein
Vorselektiver Getrieberoboter DSG: Nein
Laufleistung: 23.000 Kilometer
den normalen Betrieb der Einparkhilfe wieder herzustellen.
Dieses Auto wandte sich mit einer Beschwerde an uns, dass seine hinteren Parksensoren funktionierten und funktionierten und plötzlich anhielten. Die Computerdiagnose des Audi A4 zeigte eine Unterbrechung im Parksensor der hinteren Stoßstange. Es scheint, dass es bereits vier davon gibt, warum funktionieren dann die anderen nicht? Erfahrene Leser wissen, dass in VAG Nuance-Mobilen ein Audi A4 Parksensor problemlos alle Sensoren seiner Stoßstange aufhängen kann. Das ist diesmal passiert. Der Besitzer hat bereits damit begonnen, Geld zu sammeln, um eine Vorauszahlung für die Bestellung eines neuen Sensors (1S0919275D) zu leisten, um ihn so schnell wie möglich auszutauschen. Aber was für Technikfreaks wären wir, wenn Geld einen Einfluss auf uns hätte? Ja, natürlich ist es verlockend, für den Austausch des Parksensors leicht Geld zu verdienen, aber zuerst müssen Sie ihn zuerst verurteilen und erst dann ändern. Medikamente sollten auf der Grundlage einer Diagnose gekauft werden.
Wir entfernen die Stoßstange. Das Verfahren wird fast zum Automatismus gebracht.
Audi A4 mit demontierter hinterer Stoßstange
Die Diagnose ließ nicht lange auf sich warten.
Das Gericht ist klar. Das blaue Kabel am Parksensor-Chip ist gebrochen. Es gibt keinen Grund, den Sensor auszutauschen. Aufräumen, Kabel anschließen und alles wird funktionieren. Ja, es gibt viel Dreck, aber Leute, die es gesehen haben, halten die schwache Beschichtung, die den Audi A4 Parksensor vor uns verbarg, nicht für Dreck.
Wir reinigen die Stoßstange und entfernen den Stecker vom Sensor.
Audi A4 Parksensor Stecker
Es bleibt bei kleinen — die Verkabelung wiederherzustellen. Aber wir wären nicht wir, wenn wir immer genau das tun würden, was von uns verlangt wird. Immer mehr machen wollen. Diesmal haben wir also festgestellt, dass der Sensor selbst sehr locker in seinem Sitz sitzt, und beschlossen, ihn fest anzubringen.
Sie nahmen eine spezielle Zusammensetzung von den Nachbarn-Bodybuildern, schmierten sie wie erwartet und führten sie feierlich ein. Jetzt geht es nirgendwo hin! Wir haben gewartet, bis alles trocken war, haben die Stoßstange wieder eingebaut und uns dann vergewissert, dass der Einparkassistent jetzt einwandfrei funktioniert. Sie können ein Auto ausstellen.
Audi A4 sieht dankbar aus
Die ganze Prozedur dauerte 1 Stunde 22 Minuten und ging zu 2 340 Rubel .
Im Streben nach Perfektion wählen Sie das Beste. AS8 Club – wer seine Wahl getroffen hat.
Nachricht Vladl » Montag, 17. Mai 2010, 00:22 Uhr
Nachricht a8s8 » Montag, 17. Mai 2010, 00:27 Uhr
Nachricht Vladl » Montag, 17. Mai 2010, 00:29 Uhr
Nachricht Fi3xeR » Mo, 17. Mai 2010, 1:12 Uhr
Nachricht sn592 » Mo, 17. Mai 2010, 20:25 Uhr
Nachricht Suomi » Mo, 17. Mai 2010, 20:54 Uhr
Nachricht LIS » Di 18. Mai 2010 8:37 Uhr
Nachricht Ivan71 » Di 18. Mai 2010 18:24 Uhr
Nachricht Lockig » Di 18. Mai 2010 18:56 Uhr
Auf die Frage: „Wann hattest du das letzte Mal Sex?“, antwortet ein echter Mann, dass er das letzte Mal noch nicht hatte.
Nachricht Vladl » Di 18. Mai 2010 19:25 Uhr
Wenn jemand Lust hat, das Reparieren zu üben, ich habe noch zwei nicht funktionierende übrig! ich kann geben
Übrigens gibt es vier weitere Drucksensoren mit leeren Batterien. Vielleicht gibt es Handwerker, die sie repariert haben, neue Batterien eingelegt haben?
Nachricht Maxim Tschepukow » 11. Januar 2011, 16:16 Uhr
Nachricht DIA » 11. Januar 2011, 17:55 Uhr
Nachricht Maxim Tschepukow » 12. Januar 2011, 10:24 Uhr
Nachricht stämmig » 13. April 2011, 20:37 Uhr
Nachricht 5klein » 23. April 2011, 14:34 Uhr
Nachricht dimon102 » 25. April 2011, 20:39 Uhr
Nachricht Maxim Tschepukow » 27. April 2011, 13:33
Nachricht Maxxtro2 » 27. April 2011, 14:57 Uhr
Nachricht zuk » 27. April 2011, 18:12
Nachricht Freak » 28. April 2011, 17:40 Uhr
Nachricht Maxxtro2 » 28. April 2011, 17:51
Nachricht Maxim Tschepukow » 03. Mai 2011, 12:04
Nachricht zuk » 03. Mai 2011, 12:10
Nachricht Maxim Tschepukow » 03. Mai 2011, 12:39
Nachricht Alexander » 16. August 2011, 15:23
Nachricht SanyokS » 26. August 2011, 15:48
Nachricht jet22jet » 29. August 2011, 23:28
Nachricht SanyokS » 30. August 2011, 15:12 Uhr
Beeindruckend. Ich werde versuchen, dort zu klettern.
Bitte zitieren Sie nur das Nötigste und Wichtigste, insbesondere wenn Sie auf eine frühere Nachricht antworten. Igor.
Nachricht SanyokS » 24. Okt. 2011, 15:05
Nachricht Makss » 22. November 2011, 20:33 Uhr
Parkradar, besser bekannt als Parksensoren, ist in den letzten Jahren kein Luxus mehr bei Geschäftsfahrzeugen, sondern wird mittlerweile als Zusatzoption für fast jedes Auto angeboten. Dieses System kann das Risiko einer Kollision des Fahrers mit Objekten in der Umgebung des Fahrzeugs beim Einparken auf engstem Raum erheblich verringern.
Das Funktionsprinzip der Parksensoren ist sehr einfach. Das Auto hat eingebaute Sensoren, die bei Annäherung an andere Autos ausgelöst werden. Beim Auslösen des Sensors wird der Fahrer sofort durch ein Tonsignal, das je nach Abstand zwischen Objekten ansteigt, sowie durch ein grafisches Bild auf dem Bildschirm darauf hingewiesen. Dadurch hat der Fahrer die Möglichkeit, bei gefährlicher Annäherung an ein Objekt rechtzeitig anzuhalten und die Fahrtrichtung zu ändern.
Derzeit werden aktiv Ultraschall- und elektromagnetische Parksensoren eingesetzt, die sich in ihrem Funktionsprinzip unterscheiden. In Russland und den GUS-Staaten sind Ultraschallversionen des Systems häufiger, die zwei Arten haben können - kabelgebunden und drahtlos.
Ultraschall-Parkradare sind ein System, das aus einem „Gehirn“ (Steuereinheit) und Ultraschallsensoren besteht, die in der hinteren (und manchmal auch in der vorderen) Stoßstange installiert sind, um den Abstand zu Objekten in der Nähe zu kontrollieren. Das Funktionsprinzip des Sensors ist äußerst einfach - er erzeugt ein Ultraschallsignal, das vom Auto weg gerichtet ist. Je nachdem, wie das Signal von anderen Objekten reflektiert wird, berechnet das Steuergerät den ungefähren Abstand zu ihnen und entscheidet, ob es notwendig ist, den Fahrer auf die Gefahr einer möglichen Kollision hinzuweisen.
Es sei darauf hingewiesen, dass Ultraschall-Parksysteme sowohl kabelgebunden sein können, d. h. die Interaktion zwischen den Elementen des Systems erfolgt direkt über Kabel, als auch drahtlos. Die kabelgebundene Version ist häufiger und zuverlässiger.
Das Design von elektromagnetischen Parksensoren unterscheidet sich etwas von Ultraschalloptionen. Bei solchen Systemen fungiert ein metallisiertes Band als Sensor, das an der Innenseite der Autostoßstange angebracht ist. Dieses Band erzeugt ein elektromagnetisches Feld um die Rückseite der Maschine. Wenn sich irgendein Hindernis im Bereich dieses Feldes befindet, versteht das „Gehirn“ der Parksensoren dies und benachrichtigt den Fahrer. Es ist erwähnenswert, dass zum ersten Mal elektromagnetische Parksensoren von Audi eingeführt wurden, das sie bis heute aktiv an seinen Autos einsetzt. Solche Parksensoren gelten als zuverlässiger, da das erzeugte elektromagnetische Feld keine "toten Zonen" hat, im Gegensatz zu Sensoren, die einen genau definierten Bereich kontrollieren können.
Bitte beachten Sie: In letzter Zeit hat die Entwicklung von Parksensoren Fortschritte gemacht. Heute sind Parkradare oft Teil des Rundumsichtsystems des Autos, mit dem der Fahrer beim Einparken das Vorhandensein von Fremdkörpern um das Auto herum noch besser kontrollieren kann.
Wie aus dem oben beschriebenen Aufbau der Parksensoren ersichtlich ist, handelt es sich bei einem solchen Radar um ein sehr einfaches Gerät, das aus einer minimalen Anzahl von Bauteilen besteht. Dementsprechend viele Gründe für die Fehlfunktion der Parksensoren kann es nicht geben. Es gibt folgende Hauptgründe, warum die Parksensoren nicht funktionieren:
Die oben genannten sind die Hauptgründe, warum die Parksensoren nicht funktionieren. Wie Sie sehen können, sind sie ziemlich alltäglich und unterscheiden sich nicht wesentlich von den Ausfallursachen anderer elektronischer Geräte im Auto.
Die Aufgabe der Parksensoren ist es, das Vorhandensein eines Hindernisses vor oder hinter dem Auto zu erkennen und den Fahrer darüber zu informieren. Wenn das System dies nicht oder mit Fehlern tut, sollten Sie den Grund verstehen, um es in Zukunft vollständig nutzen zu können.
Wenn die Parksensoren kürzlich am Auto installiert wurden und sofort nicht richtig funktionieren, ist der Grund dafür höchstwahrscheinlich ein Fabrikfehler oder eine unsachgemäße Befestigung und Verbindung der Systemelemente, die überprüft werden müssen.
In einer Situation, in der die zuvor funktionierenden Parksensoren nicht mehr funktionierten, sollte der erste Schritt sein, darauf zu achten, ob dies an einer Verschmutzung der Sensoren liegt, was ein sehr häufiges Problem ist. Untersuchen Sie die Sensoren auf Staub und Schmutz.Es ist besser, sie sofort nach der Inspektion zu reinigen, um eine Fehlfunktion durch Verschmutzung auszuschließen.
Wichtig: Achten Sie bei der Reinigung von Sensoren nicht nur direkt auf deren Sensoren, sondern auch auf die Befestigungspunkte und prüfen Sie auch sorgfältig die sichere Befestigung der Geräte.
Wenn die Reinigung der Sensoren nicht funktioniert, müssen Sie sicherstellen, dass sie überhaupt funktionieren. Die Bestimmung der Leistung des Sensors ist sehr einfach:
Starten Sie den Automotor im Leerlauf;
Bewegen Sie Ihren Finger der Reihe nach auf jeden der Sensoren. Der Arbeitssensor sollte vibrieren oder leicht "knallen". Geschieht dies nicht, ist der Sensor defekt und muss ersetzt oder repariert werden.
Die Komplexität der Reparatur des Sensors hängt von der Ursache seines Ausfalls ab. Einige Probleme können selbst behoben werden, andere können vom Assistenten in Servicecentern gelöst werden.
Bitte beachten Sie: Die Kosten für Parksensoren können stark variieren und die Zweckmäßigkeit einer Reparatur des Sensors durch Spezialisten wird davon abweichen. Oft ist es rentabler, das Gerät einfach durch ein neues zu ersetzen.
Sehr oft fällt der Sensor der Parksensoren aufgrund des Eindringens von Wasser aus. Dies fällt bei einer Sichtprüfung des Geräts möglicherweise nicht auf, daher ist der erste Schritt bei der Reparatur eines defekten Sensors, ihn aus dem Auto zu entfernen. Trocknen Sie dann den Sensor, schließen Sie ihn wieder an die Kabel an und überprüfen Sie den Betrieb. Wenn sich die Situation nicht geändert hat, ist das Problem höchstwahrscheinlich schwerwiegender. Versuchen Sie, den Sensor zu zerlegen und die darin eingebaute Membran auf Beschädigungen zu untersuchen. Bei Beschädigung muss die Membran ausgetauscht werden. Es ist wichtig zu beachten, dass es besser ist, solche Arbeiten Spezialisten von Servicezentren anzuvertrauen.
Wenn der PDC-Sensor defekt ist und ausgetauscht werden muss, ist dies denkbar einfach. Es reicht aus, den alten Sensor von den Kabeln zu trennen und einen neuen zu installieren und ihn sicher zu befestigen. Aber hier ist es wichtig, einige Nuancen zu beachten:
Sensoren unterscheiden sich nicht nur in der Größe, sondern auch in anderen Parametern. Dementsprechend sollte ein Ersatzsensor mit den gleichen Parametern wie beim Einbau ausgewählt werden. Gleichzeitig bieten Service-Center-Spezialisten häufig an, einen Sensor für ein bestimmtes Automodell „beim Hersteller“ zu bestellen und einzubauen. Dies ist nicht erforderlich, da solche Sensoren viel teurer sind als herkömmliche Optionen, die in Autohäusern gekauft werden können;
Wenn Sie einen nicht nativen Sensor gekauft haben, unterscheidet sich dieser höchstwahrscheinlich in der Farbe und hebt sich vom Äußeren des Autos ab. Aber das Design des Sensors ist so, dass es durchaus möglich ist, ihn neu zu lackieren, indem man eine dünne Schicht Farbe über die Karosserie aufträgt. Vergessen Sie nicht, die Oberfläche zu entfetten, bevor Sie Farbe auf die Oberfläche auftragen.
Die Diagnose einer Fehlfunktion des metallisierten Bandes von elektromagnetischen Parksensoren ist viel einfacher als die Überprüfung des Zustands von Ultraschallsensoren. Das einfachste Gerät des Bandes zeigt an, dass es nur dann falsch funktionieren kann, wenn es physisch beschädigt ist. Untersuchen Sie es auf Mängel - tiefe Kratzer, Risse und andere Schäden. Wenn das Klebeband intakt ist, sollten Sie die Ursache für die Fehlfunktion der Parksensoren in anderen Elementen des Systems suchen.
Am allerwenigsten fällt das Parksensor-Steuergerät aus, aber ein ähnliches Problem kann immer noch auftreten, was bedeutet, dass Sie Möglichkeiten zur Diagnose des Geräts in Betracht ziehen müssen. Es gibt zwei Methoden zur Überprüfung des Geräts - Sichtprüfung und Kurzschlussdiagnose:
Bei der Sichtprüfung des Steuergeräts der Parksensoren wird die Leiterplatte auf das Vorhandensein von "verbrannten" Elementen überprüft. Dazu reicht es aus, die Abdeckung vom Gerät zu entfernen, um an die Leiterplatte zu gelangen, und dann alle ihre Teile, insbesondere Kondensatoren, die sich bei Ausfall aufblasen, sorgfältig zu untersuchen.Es ist erwähnenswert, dass häufig eine große Menge Staub und Schmutz, die sich im Gerätegehäuse angesammelt haben, zur Verbrennung der Elemente des Steuergeräts der Parksensoren führt.
Mit einem Ohmmeter wird eine Kurzschlussprüfung durchgeführt. - ein Gerät zur Widerstandsmessung. Holen Sie es und verbinden Sie die Sonden des Geräts mit den Klemmen der Steuereinheit. Wenn im "Gehirn" der Parksensoren ein Kurzschluss auftritt, zeigt das Ohmmeter nichts an, dh sein Pfeil steht auf Null oder Unendlich.
Es ist wichtig zu beachten, dass das Parksensoren-Steuergerät praktisch unzerstörbar ist, und noch dazu unabhängig. Wenn darin ein Kurzschluss aufgetreten ist oder die Elemente durchgebrannt sind, muss höchstwahrscheinlich das gesamte „Gehirn“ ausgetauscht werden.
Die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Autos beim Fahren auf engstem Raum hängt von der korrekten Funktion der Parksensoren ab. Dementsprechend ist es wichtig, einfache Regeln zu befolgen, um immer sicher zu sein, dass das System funktioniert:
Achten Sie darauf, die Sensoren von Schmutz und Feuchtigkeit zu reinigen. Dies ist besonders wichtig, dies regelmäßig bei Niederschlag und Schneematsch auf den Straßen zu tun.
Wenn Sie elektromagnetische Parksensoren verbaut haben, dann prüfen Sie das Band auf Verschmutzungen und Defekte. Es ist wichtig zu beachten, dass das Klebeband vollständig von Schmutz gereinigt werden sollte - von innen und außen. Vergessen Sie nicht, es regelmäßig zu entfernen und zu inspizieren;
Reinigen Sie den Steuerkasten von Zeit zu Zeit von Staub, aber tun Sie es vorsichtig, um die Komponenten der Leiterplatte des Geräts nicht zu beschädigen.
Video (zum Abspielen klicken).
Es sollte daran erinnert werden, dass die korrekte Funktion der Parksensoren in vielerlei Hinsicht von ihrer korrekten Installation abhängt. Stellen Sie sicher, dass die Sensoren nicht „baumeln“, und stellen Sie im Falle einer Beschädigung der Stoßstange sicher, dass sie diagnostiziert werden, um sicherzustellen, dass sie nicht beschädigt sind.
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