Reparatur des Luftmassenmessers in Eigenregie

Für den Luftmassenmesser verlangen Autoteilehändler viel Geld. Die Reparatur des Luftmassenmessers ist jedoch nicht schwierig. Bevor Sie also auf einen Verkäufer hören, der hartnäckig darauf besteht, dass das DMRV nicht wiederhergestellt, sondern geändert wird, versuchen Sie Ihr Glück und reparieren Sie dieses Gerät.

Der Luftmassenmesser spielt eine sehr wichtige Rolle. Das Steuergerät mischt Kraftstoff und Luft nur dann im richtigen Verhältnis, wenn es genaue Daten über den Luftverbrauch des Motors erhält.

Wenn der Sensor falsche Daten liefert, wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch für diesen Motormodus von schlechter Qualität und der Motor verliert an Leistung, der Kraftstoffverbrauch steigt, die Dynamik und das „Ansprechen“ des Fahrzeugs verschlechtern sich.

In Haushaltsautos liegt das häufigste Problem von Luftmassenmessern im Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Dieses System hat zwei Kreisläufe. Einer von ihnen ist für die Arbeit mit offener Drosselklappe ausgelegt, der kleinere mit geschlossener Drosselklappe.

Bei geschlossener Drosselklappe werden durch eine Leitung mit 1,5 mm Durchmesser Kurbelgehäusegase in den Raum hinter der Drosselklappe gesaugt. Einige dieser Gase bewegen sich entlang der Leerlaufleitung und kommen mit der Filmbeschichtung des Sensorwiderstands in Kontakt.

Auch dieser Widerstand wird durch Gasschwankungen im Ansaugtrakt beeinflusst. Auf der Oberfläche des Widerstands sammeln sich Harze an und er beginnt zu „liegen“. Auch der Leerlaufdrehzahlregler beginnt sich zu verkeilen und zu klemmen, insbesondere beim Anlassen des Motors.

Wenn es kein spezielles Diagnosegerät für das DMRV gibt, dann kommt man mit einem Voltmeter mit einer Skala von 2 V völlig aus. Zwischen Plombe und gelber Ader setzen wir den Pin durchgehend auf Kontakt. Zündung einschalten und Berührungsspannung messen. Idealerweise 0,99 V. Abweichungen von 0,03 Volt sind noch erlaubt, aber nicht mehr.

Wenn uns der Wert nicht passt, dann haben wir es nicht eilig, den Sensor zu tauschen. Mit einer Zange schrauben wir die Befestigungselemente des Blocks ab, da sie ziemlich knifflig sind, können Sie stattdessen die üblichen unter einem Kreuzschlitzschraubendreher einwickeln. Bereiten Sie im Voraus einen Aerosol-Vergaserreiniger vor, erhitzen Sie das Rohr mit einem Streichholz und biegen Sie es im rechten Winkel.

Wir schneiden es so ab, dass der Strahl zur Seite schlägt und das Rohr selbst gerade ist. Wir führen es bis zu einer Tiefe von etwa 10 mm in den oberen Kanal des Sensors ein und waschen den Widerstand. Warten Sie ein paar Sekunden und wiederholen Sie die Manipulation. Versuchen Sie auf keinen Fall, den Widerstand mechanisch mit Wattestäbchen, Stäbchen und Druckluft zu reinigen.

Nachdem das Messelement getrocknet ist, legen Sie es wieder in das Gehäuse und messen Sie die Spannung. Wenn es sich nicht geändert hat, sieht es so aus, als müsste der MAF tatsächlich ersetzt werden. Ist die Spannung normal, ist der Aufwand gerechtfertigt.

Der Preis eines Luftmassenmessers (DMRV) sticht unter anderen Autoteilen hervor und beträgt etwa 2.000 Rubel. Wenn die Diagnose einen DMRV-Fehler ergab, beeilen Sie sich nicht, ihn zu ändern, versuchen Sie es Stellen Sie das DMRV selbst wieder her .

Wie die Praxis zeigt, lassen sich von 10 Sensoren 8 mit Hilfe einer Reinigung wiederherstellen, einen Versuch ist es in jedem Fall wert, denn der Preis für ein Reinigungsmittel liegt 10-15 mal unter den Kosten eines neuen Sensors.

Video zur Reinigung des DMRV :

Übrigens, bevor Sie einen neuen Sensor kaufen oder ausprobieren DMRV reparieren. es wäre besser, es zuerst zu diagnostizieren.

Wie schnell das DMRV verstopft, hängt direkt vom Verschmutzungsgrad des Luftfilters ab, auf dem es sich befindet.Wenn der Filter nicht verstopft ist, reinigt er die Luft effektiv von allen Staubpartikeln und der MAF kommt nicht mit kleinen mechanischen Verunreinigungen in Kontakt. Wenn der Luftfilter jedoch abgenutzt oder einfach von schlechter Qualität ist, wird der Sensor verschmutzt sehr schnell.

Das DMRV wird in folgenden Fällen gereinigt:

• Der vierzehnte ist im Moment der Beschleunigung sehr langweilig, alle Rucke, Rucke oder Geschwindigkeitseinbrüche weisen darauf hin, dass etwas mit dem Sensor nicht stimmt;
• Der Motor läuft mit Unterbrechungen im Leerlauf oder umgekehrt, im Leerlauf gehen die Drehzahlen übermäßig aus dem Maßstab;
• Der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen (VAZ-2114-Besitzer schreiben oft, dass der Benzinverbrauch bei einem verschmutzten Sensor von 9-10 auf 15 Liter steigen kann);
• Der Motor springt nicht an.

Das Spülen des MAF am VAZ 2114 löst eines dieser Probleme, es sei denn, der Sensor ist natürlich die einzige Ursache.

Um festzustellen, dass dieser bestimmte Knoten fehlerhaft ist und der Luftmassenmesser gespült und repariert werden muss, muss der MAF mit einem Multimeter überprüft werden.

Ein Multimeter, auch Tester genannt, ist ein elektronisches Gerät, das in jedem Autohaus zu einem Preis von 400 bis 600 Rubel für die einfachsten Modelle erhältlich ist (ihre Funktionalität reicht uns völlig aus). Es ist nicht billig und wird sich in der Garage mehr als einmal als nützlich erweisen - sie können alle Sensoren und elektronischen Systeme des Autos überprüfen.

Der Zustand des DMRV wird wie folgt überprüft:

1. Wir versetzen den Tester in den Voltmeter-Modus und stellen die obere Empfindlichkeitsgrenze auf 2 Volt ein;
2. Wir schließen die Sonden des Multimeters an der gelben und grünen Verkabelung (sie befinden sich in der Sensoranschlussbuchse);
3. Wir aktivieren die Zündung (der Motor muss nicht gestartet werden) und sehen uns den Messwert des Testers an.

Wenn der Tester bezeugt, dass die Spannung zwischen dem gelben und dem grünen Kontakt zwischen 0,0099 und 0,02 liegt, ist mit dem Gerät alles in Ordnung.

Wenn das Gerät aufgrund von Verschleiß oder Verschmutzung empfindlicher Teile an Weihrauch stirbt, zeigt der Tester eine maximale Spannung von 0,03 V an. In diesem Fall muss das DMRV am VAZ 2114 gereinigt werden.

Wenn die Multimeterwerte viel höher als die obere Spannungsgrenze im Bereich von 0,045 bis 0,5 V oder deutlich unter dem Minimum von 0,09 bis 0,095 V liegen, ergibt die Wahrscheinlichkeit, dass das Spülen des MAF ein Ergebnis von ungefähr 50 ergibt %.

Die Überprüfung mit einem Multimeter ist kein Dogma, es gibt andere Methoden

Es gibt eine andere einfache Methode, um die Leistung dieses Knotens zu überprüfen, die in Abwesenheit eines Multimeters verwendet werden kann. Entfernen Sie einfach das DMRV und schließen Sie das Luftkanalventil, starten Sie den vierzehnten und lassen Sie ihn mit 2.000 Umdrehungen laufen. Wenn Sie das Gefühl haben, dass sich das Auto ohne Sensor viel besser auf der Straße verhält, liegt das Problem darin.

Der Grund für den Ausfall des DMRV ist die Verunreinigung seines empfindlichen Elements, das ein Draht oder ein Platinwiderstand ist (je nach Gerätetyp).

Platin-Tonabnehmer werden sehr leicht beschädigt, wenn sie nicht richtig gereinigt werden. In diesem Fall kann das Gerät einfach auf eine Mülldeponie geworfen werden, da es unmöglich ist, sie wiederzugewinnen.

Verwenden Sie bei der Auswahl der Reinigung des DMRV niemals die folgenden Flüssigkeiten:

• Acetonhaltige Produkte;
• Ketonhaltige Mittel und andere künstliche Lösungsmittel;
• Flüssigkeiten, die Schwefelester enthalten.

Auch nicht versuchenReinigen Sie den Luftmassenmesser am VAZ 2114Verwenden von Wattepads zum Reinigen der Ohren oder einer Zahnbürste - jeglicher mechanischer Kontakt mit dem empfindlichen Element des Geräts ist nicht akzeptabel.

Um eine Flüssigkeit zum Spülen des DMRV zu wählen, gibt es tatsächlich drei Möglichkeiten:

• Gewöhnlicher medizinischer Alkohol ohne Verunreinigungen;
• Vergaserreiniger ohne Aceton in der Zusammensetzung;
• WD-40.

Idealerweise verwendet man am besten sowohl WD-40 als auch Reinigungsalkohol (im Verhältnis 5 zu 1 mit destilliertem Wasser verdünnt): Zuerst wird das VD auf die empfindlichen Kontakte aufgetragen, danach wird es mit Alkohol abgewaschen.

Nachdem Sie entschieden haben, wie der Luftmassenmesser gespült werden soll, können Sie direkt mit dem Verfahren selbst fortfahren.

Neben Reinigungsflüssigkeit benötigen Sie eine normale Spritze mit einer 10-20-Würfelnadel, einen Schraubendreher und einen 10-Würfelschlüssel, um den Sensor zu demontieren.

1. Wir zerlegen das Gerät: Entfernen Sie den Block mit den an den Sensor angeschlossenen Stromkabeln (an seinem unteren Teil befindet sich ein Verriegelungsknopf, der gedrückt werden muss, wonach der Block einfach herausgezogen werden kann) und lösen Sie mit einem 10-Schlüssel die beiden Schrauben die den Sensor am Luftfiltergehäuse fixieren;
2. An der Stelle, an der der Block mit Drähten mit dem Sensor verbunden ist, befinden sich zwei Schrauben, die die Teile seines Schutzgehäuses verbinden. Sie müssen mit einem Kreuzschlitzschraubendreher gelöst werden. Danach können Sie das Gehäuse zerlegen und das DMRV selbst herausziehen.
3. Wir waschen alle empfindlichen Elemente des Sensors (Thermosensordraht, Kontakte) mit Reinigungsflüssigkeit. Wenn es sich um einen VD-40 oder einen Vergaserreiniger handelt, der aus einer Dose geliefert wird, überwachen Sie sorgfältig den Druck des Strahls auf die Elemente des Geräts, er sollte nicht zu stark sein (der optimale Abstand der Dosendüse von der Struktur ist 5-10 Zentimeter);
4. Tragen Sie WD-40 das erste Mal auf, lassen Sie es 30-40 Sekunden trocknen und tragen Sie es erneut auf (2-3 Mal ist normalerweise ausreichend);
5. Spülen Sie dann mit einer Spritze die empfindlichen Elemente und Sensorkontakte mit einer Mischung aus medizinischem Alkohol und destilliertem Wasser.

Damit ist das Verfahren abgeschlossen. Wenn Sie wissen, wie das DMRV auf dem VAZ 2114 gereinigt wird, können alle Arbeiten in 15 bis 20 Minuten erledigt werden. Es bleibt nur noch, das Gerät an Ort und Stelle zu installieren und seine Leistung zu überprüfen.

Diese Technik kann auch beim VAZ 2114 und VAZ 2115 verwendet werden.

Für den Luftmassenmesser verlangen Autoteilehändler viel Geld. Die Reparatur des Luftmassenmessers ist jedoch nicht schwierig. Bevor Sie also auf einen Verkäufer hören, der hartnäckig darauf besteht, dass das DMRV nicht wiederhergestellt, sondern geändert wird, versuchen Sie Ihr Glück und reparieren Sie dieses Gerät.

Der Luftmassenmesser spielt eine sehr wichtige Rolle. Das Steuergerät mischt Kraftstoff und Luft nur dann im richtigen Verhältnis, wenn es genaue Daten über den Luftverbrauch des Motors erhält.

Wenn der Sensor falsche Daten liefert, wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch für diesen Motormodus von schlechter Qualität und der Motor verliert an Leistung, der Kraftstoffverbrauch steigt, die Dynamik und das „Ansprechen“ des Fahrzeugs verschlechtern sich.

In Haushaltsautos liegt das häufigste Problem von Luftmassenmessern im Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Dieses System hat zwei Kreisläufe. Einer von ihnen ist für die Arbeit mit offener Drosselklappe ausgelegt, der kleinere mit geschlossener Drosselklappe.

Bei geschlossener Drosselklappe werden durch eine Leitung mit 1,5 mm Durchmesser Kurbelgehäusegase in den Raum hinter der Drosselklappe gesaugt. Einige dieser Gase bewegen sich entlang der Leerlaufleitung und kommen mit der Filmbeschichtung des Sensorwiderstands in Kontakt.

Auch dieser Widerstand wird durch Gasschwankungen im Ansaugtrakt beeinflusst. Auf der Oberfläche des Widerstands sammeln sich Harze an und er beginnt zu „liegen“. Auch der Leerlaufdrehzahlregler beginnt sich zu verkeilen und zu klemmen, insbesondere beim Anlassen des Motors.

Wenn es kein spezielles Diagnosegerät für das DMRV gibt, dann kommt man mit einem Voltmeter mit einer Skala von 2 V völlig aus. Zwischen Plombe und gelber Ader setzen wir den Pin durchgehend auf Kontakt. Zündung einschalten und Berührungsspannung messen. Idealerweise 0,99 V. Abweichungen von 0,03 Volt sind noch erlaubt, aber nicht mehr.

Wenn uns der Wert nicht passt, dann haben wir es nicht eilig, den Sensor zu tauschen. Mit einer Zange schrauben wir die Befestigungselemente des Blocks ab, da sie ziemlich knifflig sind, können Sie stattdessen die üblichen unter einem Kreuzschlitzschraubendreher einwickeln. Bereiten Sie im Voraus einen Aerosol-Vergaserreiniger vor, erhitzen Sie das Rohr mit einem Streichholz und biegen Sie es im rechten Winkel.

Wir schneiden es so ab, dass der Strahl zur Seite schlägt und das Rohr selbst gerade ist. Wir führen es bis zu einer Tiefe von etwa 10 mm in den oberen Kanal des Sensors ein und waschen den Widerstand. Warten Sie ein paar Sekunden und wiederholen Sie die Manipulation.Versuchen Sie auf keinen Fall, den Widerstand mechanisch mit Wattestäbchen, Stäbchen und Druckluft zu reinigen.

Nachdem das Messelement getrocknet ist, legen Sie es wieder in das Gehäuse und messen Sie die Spannung. Wenn es sich nicht geändert hat, sieht es so aus, als müsste der MAF tatsächlich ersetzt werden. Ist die Spannung normal, ist der Aufwand gerechtfertigt.

Der Preis eines Luftmassenmessers (DMRV) sticht unter anderen Autoteilen hervor und beträgt etwa 2.000 Rubel. Wenn die Diagnose einen DMRV-Fehler ergab, beeilen Sie sich nicht, ihn zu ändern, versuchen Sie es Stellen Sie das DMRV selbst wieder her.

Zuerst müssen Sie das Rohr vom DMRV entfernen (Anweisung). Als nächstes müssen Sie das DMRV aus dem Rohr entfernen, da Sie sonst keine qualitativ hochwertige Reinigung durchführen können. Um den Sensor zu entfernen, benötigen Sie einen Satz „Stern“-Schlüssel. Wir lösen die Schrauben und ziehen den Sensor aus dem Rohr.

Hallo an alle! Mein Name ist Michael, jetzt erzähle ich Ihnen eine Geschichte darüber, wie ich es geschafft habe, meine Dvenashka gegen einen 2010er Camry einzutauschen. Alles begann damit, dass mich die Pannen des Dvenashki wild zu ärgern begannen, es schien, als wäre nichts Ernstes kaputt, aber bei Kleinigkeiten, verdammt noch mal, es gab so viele Dinge, die mich wirklich zu ärgern begannen. Hier wurde die Idee geboren, dass es an der Zeit war, das Auto auf ein ausländisches Auto umzustellen. Die Wahl fiel auf den zehnten Tayotu Camry.

Sie können oft feststellen, dass das Innere des Sensors selbst mit einer Ölschicht bedeckt ist, unsere Aufgabe ist es, alles perfekt sauber zu machen. Zu sauber DMRV Aus diesem Überfall ist ein Vergaserreiniger geeignet. Auf der Innenseite der Folie befinden sich 2-3 Sensoren, das sind kleine Drähte, die mit einem speziellen Harz befestigt sind. Sprühen Sie vorsichtig auf dieses empfindliche Element, um es nicht zu beschädigen. Wir warten einige Zeit, bis das Produkt trocknet. Diesen Vorgang wiederholen wir mehrmals, je nach Belastung des DMRV. Um das Trocknen zu beschleunigen, darf ein Kompressor / eine Druckluftdose verwendet werden, aber es geht nicht um Hochdruck, sondern um das Blasen zum Trocknen.

DMRV spülen kann mit anderen Mitteln wie Alkohol erfolgen. Neben dem Sensor lohnt es sich, sowohl auf das Gitter des Rohrs als auch auf seine Innenfläche zu achten. Bei Bedarf reinigen wir das DMRV-Rohr von Schmutz, Ablagerungen und Staub.
Darauf DMRV-Reparatur beendet. Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge und wechseln den Luftfilter.

Wie die Praxis zeigt, lassen sich von 10 Sensoren 8 mit Hilfe einer Reinigung wiederherstellen, einen Versuch ist es in jedem Fall wert, denn der Preis für ein Reinigungsmittel liegt 10-15 mal unter den Kosten eines neuen Sensors.

Video zur Reinigung des DMRV:

Übrigens, bevor Sie einen neuen Sensor kaufen oder ausprobieren DMRV reparieren, es wäre besser, es zuerst zu diagnostizieren.

Um die ständigen Bußgelder von Kameras loszuwerden, haben viele unserer Leser erfolgreich Special Nano Film für Zahlen verwendet. Legaler und 100% zuverlässiger Schutz vor Bußgeldern. Nachdem wir diese Methode überprüft und sorgfältig studiert hatten, entschieden wir uns, sie Ihnen anzubieten.

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Hast du schon versucht den MAF umzubauen?

Sie verlangen einen beachtlichen Preis für den Luftmassenmesser, der nach den Gesetzen des Marktes gerechtfertigt sein sollte. Alles ist jedoch einfach! Dies ist zu einem großen Teil eine Bezahlung für unsere Unwissenheit - wir haben keine Ahnung, wie das DMRV funktioniert ... und warum es nicht mehr funktioniert. Und auch - für die uns von Markthändlern aufgezwungene Meinung: Der DMRV ist deprimiert - kaufen Sie einen neuen!

Die Rolle des DMRV ist schwer zu überschätzen. Damit der Controller den Betrieb der Einspritzdüsen und der Zündung genau orchestrieren kann, muss er den tatsächlichen Luftstrom des Motors so weit wie möglich genau kennen. Wenn das DMRV zu liegen beginnt, verliert der Motor an Leistung, der Kraftstoffverbrauch und die Abgastoxizität steigen, und die Beschleunigungsdynamik verschlechtert sich.

Einer der häufigsten Gründe für die Fehlfunktion des DMRV bei "Dutzenden" liegt in den Merkmalen des Kurbelgehäuseentlüftungssystems des Motors. Es hat zwei Kreisläufe - einen großen, der mit offener Drosselklappe arbeitet, und einen kleinen, der für den Leerlauf bei geschlossener Drosselklappe arbeitet. Im letzteren Fall werden Kurbelgehäusegase durch einen Kanal mit einem Lochdurchmesser von 1,5 mm in den Drosselraum gesaugt. Einige von ihnen passieren die Leerlaufleitung durch ihren Regler und kommen gleichzeitig mit dem empfindlichen Filmwiderstand DMRV in Kontakt. Letzterer befindet sich außerdem im Wirkungsbereich umgekehrter Schwankungen von Gasen im Ansaugtrakt. Harzablagerungen verändern die Eigenschaften des Widerstands – und der Sensor ist falsch. Zu diesem Zeitpunkt beginnt auch der Leerlaufregler auf seine eigene Weise zu wirken - er klebt, verkeilt, besonders beim Starten des Motors.

Normalerweise wird das DMRV mit einem Diagnosegerät (z. B. DST-6) überprüft, aber wir werden mit einem Digitalmultimeter mit einer Skala von bis zu 2 V auskommen. Stecken Sie einen Stift zwischen die Gummidichtung und das gelbe Kabel, bis dies der Fall ist stoppt in Kontakt (Foto 1). Schalten Sie nun die Zündung ein und messen Sie die Spannung an diesem Kontakt. Idealerweise sollte es 0,99 V betragen. Unter Berücksichtigung von Messfehlern sollte es 1,03 V nicht überschreiten. Wenn es höher ist, tauschen manche Leute den Sensor sofort gegen einen neuen aus. Wir werden es nicht eilig haben. Nachdem wir die schlauen Blechschrauben zur Befestigung des Messelements des Sensors mit einer Zange herausgeschraubt haben, wählen wir stattdessen einfache (4,9 x 20) für einen Kreuzschlitzschraubendreher. Dies erleichtert zukünftig die Wartung der Maschine. Und mit dem entfernten Element werden wir arbeiten. Bereiten wir ein Waschgerät vor - einen Aerosol-Vergaserreiniger, dessen Rohr wir in der Flamme eines Streichholzes in einem Winkel von 90 ° biegen. Dann schneiden wir es so, dass der Strahl zur Seite schlägt und das Rohr selbst gerade bleibt (Foto 2). Indem wir ihn bis zu einer Tiefe von 10 mm in den oberen Kanal des DMRV-Messelements einführen, spülen wir den Widerstand. Ein paar Sekunden später wieder. Mehr ist in der Regel nicht erforderlich. Bitte beachten Sie, dass der Widerstand keine Krafteinwirkung zulässt - vergessen Sie Wattestäbchen, Bürsten, Druckluft.

Nachdem Sie die Spuren des Reinigers getrocknet haben, setzen Sie den Sensor in das Gehäuse ein und wiederholen Sie die Spannungsmessungen. Hat sich nicht geändert? Offenbar sind die Ressourcen des DMRV tatsächlich erschöpft. Normalerweise müssen die "Top Ten" 80-90.000 oder sogar mehr durchlaufen. Wenn die Spannung auf den Normalwert gesunken ist, werden wir gehen. Natürlich können sich nach einer solchen Sensorspülung einige Motoreigenschaften ändern. Sie müssen die Toxizität des Auspuffs erneut überprüfen, in einigen Fällen (sofern das System dies zulässt) anpassen - und so weiter. Nun, ist es möglich, die Arbeitsbedingungen des DMRV zu erleichtern und seine Lebensdauer zu verlängern? Darüber reden wir ein andermal.

Alle modernen Motoren sind mit DMRV (Decodierung - Luftmassenmesser) ausgestattet. Dieser Sensor ist für den normalen Betrieb des Fahrzeugs erforderlich. Symptome eines fehlerhaften DMRV erscheinen in instabiler Motorbetriebweil das Kraftstoffgemisch falsch gebildet wird. Es ist unmöglich, ein Auto mit einem nicht funktionierenden Sensor zu fahren, dies kann zu anderen, schwerwiegenderen Pannen führen.

Luftmassenmesser-Gerät

Der DMRV-Sensor ist dafür verantwortlich, dass das Kraftstoffgemisch basierend auf der verbrauchten Luftmenge korrekt gebildet wird.

Der DMRV-Sensor ist dafür verantwortlich, dass das Kraftstoffgemisch basierend auf der verbrauchten Luftmenge korrekt gebildet wird. Es bestimmt, wie viel Benzin durch die Einspritzdüsen in die Zylinder des Blocks gelangen soll, und gibt die entsprechenden Signale an elektronische Kontrolleinheit. Um die Luftmenge zu ermitteln, die zur Drosselklappe gelangt, sind im Sensor hochempfindliche Fäden verbaut. Der Luftmassenmesser befindet sich unmittelbar hinter dem Luftfilter und ermittelt die bereits gereinigte Luftmenge. DMRV ist in allen modernen Benzin- und Dieselmotoren installiert.
Bei älteren Motoren ohne Luftmassenmesser wird das Kraftstoffgemisch nur anhand dessen gebildet Drosselklappenstellung. Das heißt, je stärker der Fahrer auf das Gaspedal tritt, desto fetter wird das Gemisch. Luftqualität und -dichte werden dabei nicht berücksichtigt und der Motor arbeitet bei Temperaturänderungen oder anderen Umwelteinflüssen nicht immer optimal.

Position des MAF-Sensors

Meistens funktioniert der Luftmassenmesser aufgrund von Verstopfungen nicht richtig.

1. Blockierung. Meistens funktioniert das DMRV aufgrund von Verstopfungen nicht richtig. Hier können zusammen mit Luft Kurbelgehäusegase von der Drosselklappe oder Propangas, wenn es an die Drosselklappeneinheit (Euro-2) angeschlossen ist, hierher gelangen. Dadurch bildet sich auf den Fäden eine Schicht aus Ablagerungen, die die Luftmenge ablesen.
2. Fadenbruch. Sensorfilamente können aufgrund von Verschleiß oder Missbrauch ausfallen. Wie jedes andere Gerät hat das DMRV eine begrenzte Lebensdauer und reicht in der Regel für 100-150.000 Kilometer. Außerdem kann der Sensor aufgrund einer Gasexplosion in der Drosselklappenbaugruppe brechen.

1. Der Motor läuft sporadisch im Leerlauf. Wenn der Sensor defekt ist, ist die Leerlaufdrehzahl des Fahrzeugs instabil. Besonders beim Anlassen des Motors vor dem Warmlaufen kommt es zu starken Drehzahlschwankungen. Manchmal geht der Motor einfach aus, wenn Sie mit dem Gaspedal beschleunigen.
2. Umsätze stecken fest. Außerdem kann die Geschwindigkeit bei einer vollständigen Gasentladung bei etwa 2-3.000 hängen und mehrere Sekunden lang so bleiben.
3. Motorleistung verloren. Wenn ein defekter Sensor das Gemisch mager macht, nimmt die Motorleistung ab. Das Auto beschleunigt schlecht und fährt bergab.
4. Erhöhter Kraftstoffverbrauch. Ein niedriges Signal des Luftmassenmessers kann dazu führen, dass das Gemisch zu fett wird, was zu einer Erhöhung des Durchflusses um 20–30 % führt.