Reparatur des MAF-Sensors zum Selbermachen

Autoteileverkäufer verlangen viel Geld für einen Luftmassenmesser. Die Reparatur eines Luftmassenmessers ist jedoch keine große Sache. Bevor Sie also auf den Verkäufer hören, der hartnäckig darauf besteht, dass der Luftmassenmesser nicht restauriert, sondern ausgetauscht wird, versuchen Sie Ihr Glück und reparieren Sie dieses Gerät.

Der MAF-Sensor spielt eine sehr wichtige Rolle. Das Steuergerät mischt Kraftstoff und Luft nur dann im richtigen Verhältnis, wenn es genaue Daten über den Luftverbrauch des Motors erhält.

Wenn der Sensor falsche Daten liefert, wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch für den gegebenen Motormodus von schlechter Qualität und der Motor verliert an Leistung, der Kraftstoffverbrauch steigt, die Dynamik und das "Reaktionsverhalten" des Autos werden schlechter.

In Privatautos liegt das bekannteste Problem bei Luftmassenmessern im Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Dieses System hat zwei Kreisläufe. Einer von ihnen ist für den Betrieb mit offenem Gas ausgelegt, der kleinere mit geschlossenem.

Bei geschlossener Drosselklappe werden Kurbelgehäusegase entlang einer Leitung mit einem Durchmesser von 1,5 mm in den Raum hinter der Drosselklappe angesaugt. Einige dieser Gase bewegen sich entlang der Leerlaufleitung und kommen mit der Filmbeschichtung des Sensorwiderstands in Kontakt.

Auch dieser Widerstand wird durch Schwingungen von Gasen im Ansaugtrakt beeinflusst. Harz sammelt sich auf der Oberfläche des Widerstands an und beginnt zu "liegen". Auch der Leerlaufregler beginnt sich zu verkeilen und zu klemmen, insbesondere beim Anlassen des Motors.

Wenn es kein spezielles Diagnosegerät für den Luftmassenmesser gibt, können Sie ganz auf ein Voltmeter mit 2 V-Skala verzichten.Zwischen der Dichtung und dem gelben Kabel stecken wir einen Stift bis zum Anschlag ein. Wir schalten die Zündung ein und messen die Berührungsspannung. Idealerweise 0,99 V. Abweichungen von 0,03 Volt sind noch erlaubt, aber nicht mehr.

Wenn uns der Wert nicht passt, haben wir es nicht eilig, den Sensor zu wechseln. Mit der Zange schrauben wir die Befestigungselemente des Blocks ab, da sie ziemlich knifflig sind, können Sie stattdessen die üblichen nachträglich unter einen Kreuzschlitzschraubendreher wickeln. Bereiten Sie im Voraus einen Aerosol-Vergaserreiniger vor, erwärmen Sie das Rohr mit einem Streichholz und biegen Sie es rechtwinklig.

Wir schneiden es so ab, dass der Strahl zur Seite schlägt und das Rohr selbst gerade ist. Wir führen ihn ca. 10 mm tief in den oberen Kanal des Sensors und meinen Widerstand ein. Warten wir ein paar Sekunden und wiederholen die Manipulation. Versuchen Sie niemals, den Widerstand mechanisch mit Tupfern, Stöcken und Druckluft zu reinigen.

Nachdem das Messelement getrocknet ist, legen wir es wieder in das Gehäuse und messen die Spannung. Wenn es sich nicht geändert hat, sieht es so aus, als ob das DMRV tatsächlich ersetzt werden muss. Bei normaler Spannung ist der Aufwand gerechtfertigt.

Der Preis des Luftmassenmessers (MAF) hebt sich von anderen Autoteilen ab und beträgt etwa 2.000 Rubel. Wenn die Diagnose einen Fehler im Luftmassenmesser ergeben hat, dann beeilen Sie sich nicht, ihn zu wechseln, versuchen Sie es den Luftmassenmesser selber wiederherstellen .

Wie die Praxis zeigt, können von 10 Sensoren mit Reinigung 8 wiederhergestellt werden. Auf jeden Fall ist es einen Versuch wert, da der Preis für ein Reinigungsmittel 10-15 mal niedriger ist als der Preis eines neuen Sensors.

Video zur Luftmassenstromreinigung :

Übrigens, bevor Sie einen neuen Sensor kaufen oder ausprobieren den DMRV reparieren... es wäre richtiger, es zuerst zu diagnostizieren.

Wie schnell der Luftmassenmesser verstopft, hängt direkt vom Verschmutzungsgrad des Luftfilters ab, an dem er angebracht ist.Ist der Filter nicht verstopft, so reinigt er die Luft effektiv von allen Staubpartikeln und der Luftmassenmesser kommt nicht mit feinen mechanischen Verunreinigungen in Kontakt, ist der Luftfilter jedoch verschlissen oder einfach nicht hochwertig, kann der Sensor verschmutzt sehr schnell.

Die Reinigung des Luftmassenmessers wird in folgenden Fällen durchgeführt:

• Der vierzehnte ist im Moment der Beschleunigung sehr stumpf, jedes Ruckeln, Ruckeln oder Einbruch der Umdrehungen deutet darauf hin, dass etwas mit dem Sensor nicht stimmt;
• Der Motor läuft intermittierend im Leerlauf oder umgekehrt, im Leerlauf sind die Drehzahlen zu weit außerhalb der Skala;
• Der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen (Besitzer des VAZ-2114 schreiben oft, dass der Benzinverbrauch bei einem verschmutzten Sensor von 9-10 auf 15 Liter steigen kann);
• Der Motor lässt sich nicht starten.

Das Spülen des Luftmassenmessers beim VAZ 2114 löst jedes dieser Probleme, wenn natürlich der Sensor die einzige Ursache ist.

Um festzustellen, dass dieses spezielle Gerät defekt ist und der MAF-Sensor gespült und repariert werden muss, muss der Luftmassenmesser mit einem Multimeter überprüft werden.

Ein Multimeter, auch als Tester bekannt, ist ein elektronisches Gerät, das in jeder Autowerkstatt zu einem Preis von 400-600 Rubel für die einfachsten Modelle gekauft werden kann (ihre Funktionalität wird uns völlig ausreichen). Es ist nicht billig und wird in der Garage mehr als einmal nützlich sein - sie können alle Sensoren und elektronischen Systeme des Autos überprüfen.

Die Funktionsfähigkeit des Luftmassenmessers wird wie folgt geprüft:

1. Wir überführen den Tester in den Voltmeter-Modus und stellen die obere Empfindlichkeitsgrenze auf 2 Volt ein;
2. Wir schließen die Multimeter-Sonden an den gelben und grünen Drähten kurz (sie befinden sich in der Sensoranschlussbuchse);
3. Wir aktivieren die Zündung (der Motor muss nicht gestartet werden) und schauen uns die Testeranzeige an.

Hat der Tester bestätigt, dass die Spannung zwischen gelbem und grünem Kontakt im Bereich von 0,0099 bis 0,02 schwankt, dann ist mit dem Gerät alles in Ordnung.

Atmet das Gerät durch Abnutzung oder Verschmutzung empfindlicher Teile schwer, zeigt der Tester eine maximale Spannung von 0,03 V an, in diesem Fall muss der Luftmassenmesser des VAZ 2114 gereinigt werden.

Wenn die Messwerte des Multimeters viel höher sind als die obere Spannungsgrenze, im Bereich von 0,045-0,5 V oder viel weniger als das Minimum - 0,09-0,095 V, wird die Wahrscheinlichkeit, dass das Spülen des Luftmassenmessers ein Ergebnis von etwa 50 %.

Die Überprüfung mit einem Multimeter ist kein Dogma, es gibt andere Methoden.

Es gibt eine weitere einfache Methode, um die Leistung dieses Knotens zu überprüfen, die ohne Multimeter verwendet werden kann. Entfernen Sie einfach den Luftmassenmesser und schließen Sie das Luftkanalventil, schalten Sie den vierzehnten ein und lassen Sie ihn mit 2 Tausend Umdrehungen laufen. Wenn Sie das Gefühl haben, dass sich das Auto ohne Sensor viel besser auf der Straße verhält, liegt das Problem darin.

Der Grund für den Ausfall des Luftmassenmessers ist die Verschmutzung seines empfindlichen Elements, das ein Draht oder ein Platinwiderstand (je nach Gerätetyp) ist.

Platinsensoren werden durch falsche Reinigung sehr leicht beschädigt. In diesem Fall kann das Gerät einfach auf eine Deponie geworfen werden, da eine Wiederherstellung nicht möglich ist.

Verwenden Sie bei der Auswahl des zu reinigenden Luftmassenmessers niemals die folgenden Flüssigkeiten:

• Acetonhaltige Produkte;
• Ketone und andere künstliche Lösungsmittel;
• Schwefelsäureester enthaltende Flüssigkeiten.

Versuche es auch nichtReinigen Sie den Luftmassenmesser am VAZ 2114B. mit Baumwollablagen zum Reinigen der Ohren oder einer Zahnbürste - jeglicher mechanischer Kontakt mit dem empfindlichen Element des Geräts ist nicht akzeptabel.

Die Wahl der Flüssigkeit zum Spülen des Luftmassenmessers hat tatsächlich drei Möglichkeiten:

• Normaler medizinischer Alkohol ohne Verunreinigungen;
• Acetonfreier Vergaserreiniger;
• WD-40.

Idealerweise verwenden Sie WD-40 und Reinigungsalkohol gleichzeitig (verdünnt mit destilliertem Wasser im Verhältnis 5 zu 1): Zuerst wird eine VDshka auf die empfindlichen Kontakte aufgetragen und anschließend mit Alkohol abgewaschen .

Nachdem Sie entschieden haben, wie der Luftmassenmesser gespült werden soll, können Sie direkt mit dem Verfahren selbst fortfahren.

Zusätzlich zur Reinigungsflüssigkeit benötigen Sie eine normale Spritze mit einer Nadel für 10-20 Würfel, einen Schraubendreher und einen 10er Schraubenschlüssel, um den Sensor zu demontieren.

1. Wir demontieren das Gerät: Wir entfernen den mit dem Sensor verbundenen Block mit den Stromkabeln (an seinem unteren Teil befindet sich ein Verriegelungsknopf, der gedrückt werden muss, wonach der Block einfach herausgezogen werden kann) und mit einem 10er Schlüssel Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Sensor am Luftfiltergehäuse befestigt ist;
2. An der Stelle, an der der Block mit Drähten an den Sensor angeschlossen ist, befinden sich zwei Schrauben, die die Teile seines Schutzgehäuses verbinden. Sie müssen mit einem Kreuzschlitzschraubendreher abgeschraubt werden. Danach können Sie das Gehäuse demontieren und das DMRV selbst herausziehen.
3. Alle empfindlichen Elemente des Sensors (Thermosensordraht, Kontakte) werden mit einer Reinigungsflüssigkeit gewaschen. Wenn es sich um VD-40 oder einen aus einer Dose gelieferten Vergaserreiniger handelt, überwachen Sie sorgfältig den Druck des Strahls auf die Elemente des Geräts, er sollte nicht zu stark sein (der optimale Abstand der Dosendüse von der Struktur beträgt 5-10 Zentimeter);
4. VD-40 zum ersten Mal auftragen, 30-40 Sekunden trocknen lassen und erneut auftragen (2-3 Mal reichen in der Regel aus);
5. Spülen Sie dann mit einer Spritze die empfindlichen Elemente und Sensorkontakte mit einer Mischung aus medizinischem Alkohol und destilliertem Wasser.

Damit ist das Verfahren abgeschlossen. Wenn Sie wissen, wie ein Luftmassenmesser an einem VAZ 2114 gereinigt wird, können alle Arbeiten in 15-20 Minuten erledigt werden. Es bleibt nur das Gerät an Ort und Stelle zu installieren und seine Leistung zu überprüfen.

Diese Technik kann unter anderem beim VAZ 2114 und VAZ 2115 verwendet werden.

Autoteileverkäufer verlangen viel Geld für einen Luftmassenmesser. Die Reparatur eines Luftmassenmessers ist jedoch keine große Sache. Bevor Sie also auf den Verkäufer hören, der hartnäckig darauf besteht, dass der Luftmassenmesser nicht restauriert, sondern ausgetauscht wird, versuchen Sie Ihr Glück und reparieren Sie dieses Gerät.

Der MAF-Sensor spielt eine sehr wichtige Rolle. Das Steuergerät mischt Kraftstoff und Luft nur dann im richtigen Verhältnis, wenn es genaue Daten über den Luftverbrauch des Motors erhält.

Wenn der Sensor falsche Daten liefert, wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch für den gegebenen Motormodus von schlechter Qualität und der Motor verliert an Leistung, der Kraftstoffverbrauch steigt, die Dynamik und das "Reaktionsverhalten" des Autos werden schlechter.

In Privatautos liegt das bekannteste Problem bei Luftmassenmessern im Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Dieses System hat zwei Kreisläufe. Einer von ihnen ist für den Betrieb mit offenem Gas ausgelegt, der kleinere mit geschlossenem.

Bei geschlossener Drosselklappe werden Kurbelgehäusegase entlang einer Leitung mit einem Durchmesser von 1,5 mm in den Raum hinter der Drosselklappe angesaugt. Einige dieser Gase bewegen sich entlang der Leerlaufleitung und kommen mit der Filmbeschichtung des Sensorwiderstands in Kontakt.

Auch dieser Widerstand wird durch Schwingungen von Gasen im Ansaugtrakt beeinflusst. Harz sammelt sich auf der Oberfläche des Widerstands an und beginnt zu "liegen". Auch der Leerlaufregler beginnt sich zu verkeilen und zu klemmen, insbesondere beim Anlassen des Motors.

Wenn es kein spezielles Diagnosegerät für den Luftmassenmesser gibt, können Sie ganz auf ein Voltmeter mit 2 V-Skala verzichten.Zwischen der Dichtung und dem gelben Kabel stecken wir einen Stift bis zum Anschlag ein. Wir schalten die Zündung ein und messen die Berührungsspannung. Idealerweise 0,99 V. Abweichungen von 0,03 Volt sind noch erlaubt, aber nicht mehr.

Wenn uns der Wert nicht passt, haben wir es nicht eilig, den Sensor zu wechseln. Mit der Zange schrauben wir die Befestigungselemente des Blocks ab, da sie ziemlich knifflig sind, können Sie stattdessen die üblichen nachträglich unter einen Kreuzschlitzschraubendreher wickeln. Bereiten Sie im Voraus einen Aerosol-Vergaserreiniger vor, erwärmen Sie das Rohr mit einem Streichholz und biegen Sie es rechtwinklig.

Wir schneiden es so ab, dass der Strahl zur Seite schlägt und das Rohr selbst gerade ist. Wir führen ihn ca. 10 mm tief in den oberen Kanal des Sensors und meinen Widerstand ein. Warten wir ein paar Sekunden und wiederholen die Manipulation.Versuchen Sie niemals, den Widerstand mechanisch mit Tupfern, Stöcken und Druckluft zu reinigen.

Nachdem das Messelement getrocknet ist, legen wir es wieder in das Gehäuse und messen die Spannung. Wenn es sich nicht geändert hat, sieht es so aus, als ob das DMRV tatsächlich ersetzt werden muss. Bei normaler Spannung ist der Aufwand gerechtfertigt.

Der Preis des Luftmassenmessers (MAF) hebt sich von anderen Autoteilen ab und beträgt etwa 2.000 Rubel. Wenn die Diagnose einen Fehler im Luftmassenmesser ergeben hat, dann beeilen Sie sich nicht, ihn zu wechseln, versuchen Sie es den Luftmassenmesser selber wiederherstellen.

Zuerst müssen Sie das Rohr vom Luftmassenmesser entfernen (Anleitung). Als nächstes müssen Sie den Luftmassenmesser aus dem Rohr entfernen, da sonst keine qualitativ hochwertige Reinigung möglich ist. Um den Sensor zu entfernen, benötigen Sie einen Satz Ritzelschlüssel. Wir lösen die Schrauben und nehmen den Sensor aus dem Rohr.

Hallo an alle! Mein Name ist Mikhail, jetzt erzähle ich Ihnen eine Geschichte darüber, wie ich es geschafft habe, eine Dvenashka gegen einen 2010er Camry einzutauschen. Angefangen hat alles damit, dass ich mich riesig über die Pannen der beiden geärgert habe, als ob nichts Ernsthaftes kaputt gegangen wäre, aber die kleinen Dinge, verdammt, so viele Dinge, die wirklich anfingen, wütend zu werden. Hier wurde die Idee geboren, dass es an der Zeit war, das Auto auf ein ausländisches Auto umzustellen. Die Wahl fiel auf das Tayet Camry der Zehntel.

Oft stellen Sie fest, dass das Innere des Sensors selbst mit Öl bedeckt ist, unsere Aufgabe ist es, alles perfekt sauber zu machen. Zu den Luftmassenmesser löschen für diese Plakette ist ein Vergaserreiniger geeignet. Auf der Innenseite der Folie befinden sich 2-3 Sensoren, das sind kleine Drähte, die mit einem speziellen Harz befestigt sind. Sprühen Sie dieses empfindliche Element vorsichtig ein, um es nicht zu beschädigen. Wir warten noch eine Weile, bis das Produkt getrocknet ist. Diesen Vorgang wiederholen wir mehrmals, je nach Verschmutzung des Luftmassenmessers. Um das Trocknen zu beschleunigen, darf ein Kompressor / eine Dose mit Druckluft verwendet werden, aber der Punkt liegt nicht im Hochdruck, sondern im Blasen zum Trocknen.

Spülen des Luftmassenmessers kann mit anderen Mitteln erfolgen, zum Beispiel mit Alkohol. Neben dem Sensor ist sowohl auf die Maschen des Rohres als auch auf seine Innenfläche zu achten. Bei Bedarf reinigen wir das DMRV-Abzweigrohr von Schmutz, Ablagerungen und Staub.
Auf diesem Reparatur von DMRV beendet. Wir führen die Montage in umgekehrter Reihenfolge durch und wechseln den Luftfilter.

Wie die Praxis zeigt, können von 10 Sensoren, die gereinigt werden, 8 wiederhergestellt werden. Auf jeden Fall ist es einen Versuch wert, da der Preis für ein Reinigungsmittel 10-15 mal niedriger ist als der Preis eines neuen Sensors.

Video zur Luftmassenstromreinigung:

Übrigens, bevor Sie einen neuen Sensor kaufen oder ausprobieren den DMRV reparieren, wäre es richtiger, es zuerst zu diagnostizieren.

Um die ständigen Geldstrafen von Kameras loszuwerden, verwenden viele unserer Leser erfolgreich Special Nano Film für Zahlen. Legale und 100% zuverlässige Möglichkeit, sich vor Bußgeldern zu schützen. Nachdem wir uns mit dieser Methode vertraut gemacht und sorgfältig studiert haben, haben wir uns entschieden, sie auch Ihnen anzubieten.

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Hast du mal versucht den Luftmassenmesser zu restaurieren?

Sie verlangen einen beachtlichen Preis für einen Luftmassenmesser, der nach den Gesetzen des Marktes gerechtfertigt sein sollte. Es ist jedoch einfach! Dies ist zu einem großen Teil eine Bezahlung für unsere Unwissenheit - wir können uns nicht vorstellen, wie das DMRV funktioniert ... und warum es nicht mehr funktioniert. Und auch - für die uns von den Markthändlern aufgezwungene Meinung: Wenn der DMRV verspottet wurde - kaufen Sie einen neuen!

Die Rolle des DMRV kann kaum überschätzt werden. Damit die Steuerung die Einspritzdüsen und die Zündung genau orchestrieren kann, muss sie den tatsächlichen Luftdurchsatz des Motors so genau wie möglich kennen. Wenn der Luftmassenmesser zu liegen beginnt, verliert der Motor an Leistung, der Kraftstoffverbrauch und die Abgastoxizität steigen und die Beschleunigungsdynamik verschlechtert sich.

Einer der häufigsten Gründe für die Fehlfunktion des Luftmassenmessers bei den "Dutzenden" liegt in den Besonderheiten des Kurbelgehäuseentlüftungssystems des Motors. Es gibt darin zwei Kreisläufe - einen großen, der mit offener Drosselklappe arbeitet, und einen kleinen für den Leerlauf, wenn die Drosselklappe geschlossen ist. Im letzteren Fall werden Blow-by-Gase durch einen Kanal mit einem Lochdurchmesser von 1,5 mm in den Drosselraum gesaugt. Einige von ihnen laufen entlang der Leerlaufleitung durch ihren Regler und haben gleichzeitig Kontakt mit dem empfindlichen Schichtwiderstand des DMRV. Letzteres befindet sich zudem im Wirkungsbereich von Rückschwingungen von Gasen im Ansaugtrakt. Harzablagerungen verändern die Eigenschaften des Widerstands – und der Sensor ist verstimmt. Zu diesem Zeitpunkt beginnt auch der Leerlaufregler auf seine Weise launisch zu werden - er klemmt, verkeilt sich, insbesondere beim Starten des Motors.

Normalerweise wird das DMRV mit einem Diagnosegerät (zum Beispiel DST-6) überprüft, wir kommen aber mit einem Digitalmultimeter mit einer Skala von bis zu 2 V aus. Stecken Sie einen Stift zwischen die Gummidichtung und das gelbe Kabel bis zum Anschlag in Kontakt (Foto 1). Schalten Sie nun die Zündung ein und messen Sie die Spannung an diesem Kontakt. Idealerweise sollte es 0,99 V betragen. Unter Berücksichtigung der Messfehler - nicht mehr als 1,03 V. Wenn es höher ist, ersetzen einige Leute den Sensor sofort durch einen neuen. Wir werden es nicht eilig haben. Nachdem wir die kniffligen Blechschrauben zur Befestigung des Messelements des Sensors mit einer Zange gelöst haben, wählen wir stattdessen einfach (4,9 x 20) für einen Kreuzschlitzschraubendreher. Dies erleichtert die Wartung der Maschine in Zukunft. Und wir werden mit dem entfernten Element arbeiten. Bereiten wir ein Waschgerät vor - einen Aerosol-Vergaserreiniger, dessen Rohr, in einer Streichholzflamme erhitzt, in einem Winkel von 90 ° gebogen wird. Dann schneiden wir es ab, so dass der Strahl zur Seite ausgeschlagen wird und das Rohr selbst gerade bleibt (Foto 2). Nachdem wir ihn 10 mm tief in den oberen Kanal des DMRV-Messelements eingeführt haben, spülen wir den Widerstand. In wenigen Sekunden - wieder. Mehr ist in der Regel nicht erforderlich. Bitte beachten Sie, dass der Widerstand keine Kraftwirkung zulässt - vergessen Sie Wattestäbchen, Bürsten, Druckluft.

Lassen Sie die Spuren des Reinigers trocknen, setzen Sie den Sensor in das Gehäuse ein und wiederholen Sie die Spannungsmessungen. Hat sich nicht geändert? Anscheinend ist die DMRV-Ressource wirklich erschöpft. Normalerweise müssen die "Top Ten" 80-90.000 oder sogar mehr durchlaufen. Wenn sich die Spannung normalisiert hat, fahren wir. Natürlich können sich nach dem Spülen des Sensors einige der Eigenschaften des Motors ändern. Sie müssen die Giftigkeit des Abgases in einigen Fällen (sofern das System dies zulässt) erneut überprüfen, um es anzupassen - und so weiter. Nun, ist es möglich, die Betriebsbedingungen des DMRV zu erleichtern und seine Lebensdauer zu verlängern? Darüber werden wir ein anderes Mal sprechen.

Alle modernen Motoren sind mit einem Luftmassenmesser (Dekodierung - Luftmassenmesser) ausgestattet. Dieser Sensor wird für den normalen Fahrzeugbetrieb benötigt. Anzeichen einer Fehlfunktion des Luftmassenmessers erscheinen in instabiler Motorbetrieb, da das Kraftstoffgemisch nicht richtig gebildet wird. Sie können kein Auto mit einem ausgefallenen Sensor fahren, dies kann zu anderen, schwerwiegenderen Schäden führen.

Luftmassenmesser-Gerät

Der DMRV-Sensor ist dafür verantwortlich, dass das Kraftstoffgemisch entsprechend der verbrauchten Luftmenge richtig gebildet wird.

Der DMRV-Sensor ist dafür verantwortlich, dass das Kraftstoffgemisch entsprechend der verbrauchten Luftmenge richtig gebildet wird. Es bestimmt, wie viel Benzin durch die Injektoren in die Zylinder des Blocks gelangen soll, und gibt entsprechende Signale an elektronische Kontrolleinheit... Um die Luftmenge zu bestimmen, die zur Drosselklappe gelangt, sind hochempfindliche Fäden in den Sensor eingebaut. Der Luftmassenmesser befindet sich direkt hinter dem Luftfilter und ermittelt die Menge der bereits gereinigten Luft. Der Luftmassenmesser ist bei allen modernen Benzin- und Dieselmotoren verbaut.
Bei älteren Motoren ohne Luftmassenmesser wird das Kraftstoffgemisch nur auf Basis von Drosselklappenstellung... Das heißt, je stärker der Fahrer das Gaspedal durchdrückt, desto fetter wird das Gemisch. Dabei werden die Qualität und Dichte der Luft nicht berücksichtigt und der Motor arbeitet nicht immer optimal, wenn sich Temperatur oder andere Umgebungsfaktoren ändern.

Die Position des DMRV-Sensors

In den meisten Fällen funktioniert der MAF-Sensor aufgrund von Verstopfungen nicht richtig.

1. Verstopfung. In den meisten Fällen funktioniert der Luftmassenmesser aufgrund von Verstopfungen nicht richtig. Kurbelgehäusegase von der Drosselklappe oder Propangas, wenn es an die Drosselklappeneinheit (Euro-2) angeschlossen ist, können hier mit Luft auskommen. Dadurch bildet sich auf den Fäden eine Ablagerungsschicht, die die Luftmenge ablesen.
2. Gebrochene Fäden. Sensorfilamente können durch Verschleiß oder Missbrauch beschädigt werden. Wie jedes andere Gerät hat der Luftmassenmesser eine begrenzte Lebensdauer und reicht in der Regel für 100-150 Tausend Kilometer. Außerdem kann der Sensor durch die Detonation des Gases in der Drosselklappe brechen.

1. Der Motor läuft sporadisch im Leerlauf. Wenn der Sensor defekt ist, wird die Leerlaufdrehzahl des Autos instabil. Insbesondere beim Anlassen des Motors vor dem Warmlaufen kommt es zu starken Drehzahlschwankungen. Manchmal geht der Motor einfach aus, wenn Sie mit dem Gaspedal die Drehzahl erhöhen.
2. Umsätze frieren ein. Außerdem können die Umdrehungen bei einer vollständigen Freigabe des Gases bei etwa 2-3 Tausend schweben und dies einige Sekunden lang halten.
3. Triebwerksschub verloren. Wenn der defekte Sensor das Gemisch verbraucht, nimmt die Motorleistung ab. Das Auto beschleunigt nicht gut und fährt bergab.
4. Erhöhter Kraftstoffverbrauch. Ein niedriges Signal vom MAF-Sensor kann dazu führen, dass das Gemisch zu fett wird, was zu einer Erhöhung der Durchflussrate um 20-30% führt.