Do-it-yourself-Reparatur d240

Die Hauptstörungen des D-240-Diesel

Der technische Zustand einzelner Systeme und Mechanismen des D-240-Dieselmotors des MTZ-80-Traktors wird durch äußere und indirekte Anzeichen sowie durch Diagnosewerkzeuge bestimmt.

Eine Abnahme der Dieselmotorleistung, ein übermäßiger Verbrauch von Kurbelgehäuseöl, das Auftreten einer großen Menge von Gasen, die aus der Entlüftung austreten, weisen auf einen Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe und eine Verkokung (Bettung) der Kolbenringe hin.

Schwieriges Starten des Dieselmotors, Unterbrechungen während des Betriebs bei minimaler Kurbelwellendrehzahl, das Auftreten von schwarzem Rauch aus dem Auspuffrohr weisen auf Fehlfunktionen der Kraftstoffausrüstungseinheiten, verschmutzte Kraftstofffilter, niedriger Druck im System, lockere Passform, durchgebrannte Sitze und hin Ventilplatten.

Mit dem Gerät KI-13943 wird der Verschmutzungsgrad der Kraftstoff-Feinfilterelemente und der maximale Druckaufbau der Kraftstoff-Förderpumpe überprüft.

Der Leistungsabfall des D-240-Motors des MTZ-80-Traktors, die Abnahme der Kurbelwellendrehzahl werden auch durch Luftfilterverschmutzung, Lecks in den Ansaugluftpfadanschlüssen und eine Verletzung der Einstellung des Reglersteuerhebels beeinflusst .

Der Verschmutzungsgrad der Luftfilterelemente wird durch ein Signalgerät ermittelt, dessen Sensor in der Dieseleinlassleitung installiert ist.

Das Erscheinen eines roten Streifens im Sichtfenster der Signaleinrichtung (oder das Aufleuchten der Signalleuchte auf der Instrumententafel der Kabine für Traktoren ab Baujahr 1989) während des Dieselbetriebs weist auf die Notwendigkeit hin, den Luftfilter zu reinigen.

Die Dichtheit des Ansaugluftweges wird bei mittlerer Drehzahl der Dieselkurbelwelle durch Blockieren des Mittelrohres des Luftfilters geprüft.

In diesem Fall sollte der Dieselmotor schnell stoppen. Verwenden Sie andernfalls den Indikator. KI-13948 erkennt Lecks im Ansaugtrakt und behebt das Problem. Der Druck auf den Indikator sollte 0,08 MPa nicht überschreiten.

Wenn die vom Drehzahlmesser ermittelte Kurbelwellendrehzahl des D-240-Motors oder die Drehzahl der Zapfwelle nicht den Nennwerten entspricht, sollten Sie darauf achten, den Schub des Reglers einzustellen.

Wenn Sie das Pedal ganz durchtreten oder den Kraftstoffregelhebel auf die Position „Voll“ stellen, sollte der äußere Reglerhebel an der Schraube des Höchstgeschwindigkeitsbegrenzers anliegen.

Übermäßiger Verbrauch (Verschwendung) von Kurbelgehäuseöl oder eine große Menge Gase, die aus der Entlüftung austreten, das Auftreten von blauem Rauch aus dem Auspuffrohr weisen auf den begrenzten Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe hin.

Zur Beurteilung des technischen Zustands der Zylinder-Kolben-Gruppe wird ein Verfahren zur Bestimmung der Menge der in das Kurbelgehäuse eines Dieselmotors eindringenden Gase verwendet. Dieser Parameter wird mit einem Gasdurchflussmesser KI-4887 gemessen.

Während des Betriebs von MTZ-80-Traktoren gibt es Fälle, in denen nicht alle Zylinder ausfallen. Dies kann durch Verkokung („Bettung“) oder gebrochene Kolbenringe verursacht werden, was zwangsläufig zu Fressspuren an der Lauffläche der Zylinderlaufbuchse führt.

Eine vergleichende Bewertung des technischen Zustands jedes Zylinders erfolgt durch Messen des Drucks am Ende des Kompressionshubs (Kompression) bei der Startdrehzahl der Kurbelwelle mit einem KI-861-Kompressor (Abb. 2.1.3).

Reis. 2.1.3. Kompressionstest in Dieselzylindern D-240

1 - Kompressionsmesser KI-861; 2 - Montageplatte

Der Mindestdruck am Ende des Kompressionshubs für einen neuen Motor sollte 2,6-2,8 MPa betragen; der Druck des extrem verschlissenen beträgt 1,3-1,8 MPa. Die genauesten Messwerte werden erhalten, indem die Differenz der Kompressionswerte jedes Zylinders bestimmt wird.

Wenn die Differenz zwischen der Verdichtung eines einzelnen Zylinders und dem durchschnittlichen Verdichtungswert der übrigen Zylinder 0,2 MPa überschreitet, deutet dies auf eine Fehlfunktion dieses Zylinders hin.

Der Druckabfall am Ende des Verdichtungshubs in einzelnen Zylindern wird durch eine Verletzung der Dichtheit der Ventil-Sitz-Grenzfläche beeinflusst. Ein Spiel der Ventile zu den Sitzen ist aufgrund einer Verletzung der Spalteinstellung im Ventiltrieb möglich.

Wenn während des Hubs des Kolbens kein Spalt zwischen dem Ventil und der Wippe vorhanden ist, brechen Gase durch Lecks und zerstören die Oberfläche der Arbeitsfasen des Ventils und seines Sitzes. dadurch wird die Verdichtung im Zylinder reduziert und der Dieselmotor lässt sich nur schwer starten.

Die Freisetzung von Kühlmittel aus dem Kühler, insbesondere bei zunehmender Belastung des Dieselmotors, weist auf einen Ausfall der Zylinderkopfdichtung, ein Lösen des Düsenbechers und das Auftreten von Rissen im Zylinderkopf hin.

Lässt sich der Mangel nicht durch Anziehen der Zylinderkopfschrauben oder Muttern der Injektortassen beheben, wird der Kopf ausgebaut und geprüft.

Ein Anstieg des Ölstands im Dieselkurbelgehäuse weist auf eine Verletzung der Dichtigkeit der Dichtungen der Laufbuchse mit dem Block infolge von Rissen, Kavitationszerstörung des Metalls des Zylinderblocks und Eindringen von Wasser aus dem Kühlsystem hin , und andere Faktoren.

Niedriger oder hoher Öldruck (über Manometer) und Temperatur (über Fernthermometer) weisen auf niedrigen Ölpumpenfluss, Verschleiß oder Fehlausrichtung der Ablass- und Bypassventile, übermäßigen Verschleiß der Kurbelmechanismuspaare, Fehlfunktion des Thermostatventils im Kühlsystem hin , schlechte Ölqualität , Verschmutzung des Zentrifugalölreinigers.

Wenn im Schmiersystem der Öldruck am Manometer unter 0,08 MPa liegt, stellen Sie den Motor ab, ermitteln und beseitigen Sie die Gründe für den Druckabfall, stellen Sie das Ablassventil des Zentrifugalölfilters ein, indem Sie seine Feder anziehen, und waschen Sie den Filterteile.

Wenn der Druck infolgedessen nicht ansteigt, wird der Druck im Dieselschmiersystem vom Gerät KI-13936 (Abb. 2.1.4) bei der Nenndrehzahl der Kurbelwelle und gemäß den Messwerten der Reparaturbedarf gemessen der Dieselmotor wird beurteilt.

Reis. 2.1.4. Messung des Öldrucks im Schmiersystem des D-240-Motors

1 - Gerät KI-13936; 2 - Zentrifugalölfilter

Das Auftreten von Fremdgeräuschen und Stößen während des Betriebs des Motors weist auf einen erhöhten oder maximalen Verschleiß der Schnittstellen seiner Teile hin.

Beim Erreichen der Grenzspalte in den Schnittstellen der Teile treten verschleißbedingt dynamische Belastungen auf und die damit einhergehenden Klopfgeräusche sind in bestimmten Bereichen und unter den entsprechenden Betriebszuständen des Dieselmotors stethoskopisch hörbar.

Das Geräusch eines tauben Mitteltons in der Zone der Kolbenbewegung, zuerst bei minimaler und dann bei maximaler Geschwindigkeit, weist auf einen vergrößerten Spalt zwischen dem Kolben und der Hülse hin.

Ein starker sonorer Ton eines metallischen Tons unter den gleichen Testbedingungen zeigt die Grenze an
Verschleiß oder Schmelzen des Pleuellagers.

Ein dumpfer tiefer Ton, der im Bereich der Kurbelwellenhauptzapfen bei Nenndrehzahl periodisch zu hören ist und periodisch bis zum Maximum ansteigt, weist auf Verschleiß der Hauptlagerschalen hin.

Die sonoren Töne eines metallischen Hochtons, die bei jeder Kurbelwellendrehzahl ständig zu hören sind und sich beim Aufwärmen des Dieselmotors verstärken, weisen auf ein erhöhtes thermisches Spiel im Ventilmechanismus hin.

Mit zunehmendem Wärmespalt nimmt der Füllungsgrad des Zylinders mit Luft und die Reinigung von Abgasen ab, was sich auf die Leistung des Dieselmotors auswirkt.

Das thermische Spiel im Ventilmechanismus wird mit einer Plattensonde bei vollständig geschlossenen Ventilen am Ende des Kompressionshubs geprüft. Bei einem "kalten" D-240-Motor sollte der Spalt im Bereich von 0,40 bis 0,45 mm liegen.

Taube Geräusche, die auf dem Block auf der rechten Seite zu hören sind, wenn der Dieselmotor mit niedrigen Drehzahlen läuft, weisen auf große Lücken in den Nockenwellenbuchsen hin.

Schläge unter der Abdeckung der Zahnräder mit einer starken Änderung der Drehzahl der Kurbelwelle weisen auf einen erheblichen Verschleiß der Zähne der Zahnräder hin.

Wenn die Parameter des technischen Zustands des Dieselmotors die Grenzwerte erreicht haben oder die zulässigen Werte im Betrieb überschreiten, wird der Dieselmotor für eine technische Untersuchung, Inspektion, mikrometrische Messungen der Zylinder-Kolben-Gruppe und zerlegt des Kurbelmechanismus und Austausch von Teilen.

Demontage des Dieselmotors D-240

Die Dieselmotorbaugruppe (Abb. 2.1.6) wird vom Traktor entfernt und bei Rissen im Zylinderblock, Notschlägen von Haupt- oder Pleuellagern, dem Grenzwert des Spalts in bei mindestens eine Paarung Kurbelwellenzapfen - Laufbuchse.

Reis. 2.1.6. Dieselmotor D-240 des Traktors MTZ-80 kpl

1— Ölwanne; 2 - Kurbelwelle; 3 - Pleuel; 4 - Schwungrad; 5 - Nockenwelle; 6 - Zylinderblock; 7 - Zylinderkopf; 8 - Zylinderkopfhaube; 9 - Kappe; 10 - Ventil; 11 - Ventilfeder; 12 - Kolben; 13 - Stange; 14 - Lüfter

Die Art der Reparatur – groß oder aktuell – wird durch Messen der Hauptteile eines Dieselmotors bestimmt: Kolbenbolzen, Kolben, Zylinderlaufbuchsen, Pleuellager. Prüfen Sie zunächst den Zustand der Pleuellager und der Kurbelwellenzapfen.

Dazu Ölwanne, Ölleitungen, Ölpumpe, Pleueldeckel demontieren, Durchmesser der Pleuelzapfen der Kurbelwelle messen (Abb. 2.1.8).

Der Durchmesser der Pleuelzapfen wird in zwei Ebenen gemessen - parallel und senkrecht zur Längsachse des Pleuels.

Überschreitet die Ovalität der Hälse das zulässige Maß oder ist ihr Durchmesser kleiner als die untere Toleranz der entsprechenden Größengruppe, muss die Kurbelwelle ausgebaut (Bild 2.1.10) und auf das nächste Reparaturmaß nachgeschliffen werden.

Reis. 2.1.8. Messung des Durchmessers der Pleuelzapfen der Kurbelwelle D-240

1 - Mikrometer; 2 - Pleuelhals der Kurbelwelle

Reis. 2.1.10. Ausbau des hinteren Kurbelwellenträgers

1 - hintere Stütze; 2 — Bolzen der Befestigung der hinteren Stütze

Nenn- und Reparaturabmessungen der Pleuelzapfen der D-240-Dieselmotor-Kurbelwelle des MTZ-80-Traktors

Bezeichnung der Größengruppe / Größenwert, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

In der Praxis werden neben Reparaturgrößen (P1, P2, P3) im Abstand von 0,5 mm alternierend und vom Dieselhersteller festgelegt verschleißarm die Kurbelwellenzapfen auf weitere Größen (D1, D2, DZ) im Wechsel nachgeschliffen mit Reparaturmaßen bis 0,25 mm.

In ähnlicher Weise werden die Buchsen der Reparaturgrößen für weitere Größen (D1, D2, DZ) aufgebohrt. Die Ovalität der Pleuelzapfen des Dieselmotors D-240 darf nicht mehr als 0,06 mm betragen.

Wenn die Abmessungen der Pleuelzapfen im normalen Bereich liegen, zerlegen Sie den Motor weiter (Abb. 2.1.11-2.1.14), entfernen Sie den Zylinderkopf und entfernen Sie die Kolben mit Pleuelstangen als Baugruppe.

Um zu entscheiden, ob die Pleuellagerschalen ausgetauscht werden müssen, messen Sie den Durchmesser der Pleuellagerbohrung mit ihrer Deckelbaugruppe und angezogenen Schalen.

Reis. 2.1.11. Die Abnahme der Kappe des Deckels des Kopfes der Zylinder

Reis. 2.1.12. Entfernen der Zylinderkopfhaube D-240 des Traktors MTZ-80

Reis. 2.1.14. Zylinderkopf ausbauen

Die Differenz zwischen den Durchmessern des Pleuelzapfens der Kurbelwelle und der Pleuellagerbohrung ergibt das tatsächliche Durchmesserspiel im Pleuellager. Das Nennspiel in Pleuellagern entspricht 0,05-0,12 mm, das zulässige Spiel beträgt nicht mehr als 0,3 mm.

In den Fällen, in denen die Oberfläche der Buchsen in einem zufriedenstellenden Zustand ist, ist das einzige Kriterium für die Notwendigkeit, sie zu ersetzen, die Größe des Durchmesserspiels im Lager.

Bei der Zustandsbeurteilung der Laufbuchsen durch Besichtigung ist zu beachten, dass die Oberfläche der Gleitschicht als zufriedenstellend gilt, wenn sie keine Scheuerstellen, Abplatzungen des Gleitmaterials und Einschlüsse von Fremdstoffen aufweist.

Dichtungen der Kurbelwelle des D-240-Motors des MTZ-80-Traktors

Um die Manschette des hinteren Kurbelwellendichtrings zu ersetzen, entfernen Sie zuerst die Kupplung und das Schwungrad (Abb. 2.1.48, 2.1.49).

Nach dem Entfernen des Kurbelwellendichtringgehäuses von der Seite des hinteren Blechs (Abb. 2.1.50) wird die Manschette mit einem Stufendorn herausgedrückt. Beim Austausch der vorderen Kurbelwellendichtung die vordere Abdeckung des Dieselmotors entfernen.

Reis. 2.1.48. Lösen der Schrauben des Schwungrads D-240

Reis. 2.1.49. Schwungrad pressen

1 - hinteres Blatt; 2 - dreiarmiger Abzieher; 3 - Schwungrad

Reis. 2.1.50. Ausbau des Kurbelwellendichtringgehäuses

1 - Dichtungsgehäuse; 2 - Diesel-Heckblatt; 3 - Schraube

Alles über den Traktor MTZ-82: Gerät, Bedienung, Reparatur, technische Eigenschaften und Reparatur. D-240-Motor: Reparatur des MTZ-Motors.

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Zylinderkopf reparatur

Die Hauptmängel des Zylinderkopfes (Zylinderkopf) sind: Verschleiß der Innenflächen der Führungsbuchsen, Sitze und Ventilflächen; Knicken der Trennebene; Ausbrennen von Sitzen zum Abdichten von Gläsern oder Düsen; Risse in den Ventilsitzen.

Bei der technischen Prüfung orientieren sie sich an den Hauptwerten und Einstelldaten der Teile des Zylinderkopfes d-240 und des Gasverteilungsmechanismus.

Die wichtigsten Einstelldaten und Anzeigen des Gasverteilungsmechanismus und des Zylinderkopfs des MTZ-82-Motors

Das Einsinken der Ventilteller in den Kopfbuchsen kann ohne Demontage aus dem Zylinderblock ermittelt werden, indem der Überstand der Saugventilschäfte relativ zur Kopfoberfläche gemessen wird. Dazu ist es erforderlich, die Kolben der Reihe nach auf den oberen Totpunkt des Kompressionshubs zu stellen und den Abstand vom Ende des Ventilschafts bis zum Kopf zu messen. Steht das Ventil unzulässig weit vor, deutet dies auf verschlissene Ventilplatten und deren Sitze hin.

Lage der Zylinderkopfteile: 1 - Abzweigrohr; 2 - Rohr; 3 - Entlüfterkörper; 4 - Panzer; 5 - Kappe; 6, 8 - Dichtungen; 7 - Kopfbedeckung; 9 - Wippe; 10 - Achse; 11 - Zylinderkopf; 12 - Kopfdichtung; 13 - Drücker; 14 - Stange; 15 - Auslassventil; 16 - Einlassventil; 17 - Ventilfedern; 18 - Ventilplatte; 19 - Haarnadel.

Außerdem können Sie den Abwicklungsgrad der Nockenwelle einstellen. Drehen Sie dazu die Kurbelwelle des Motors, bis das Ventil vollständig geöffnet ist (mit einem für einen kalten Motor eingestellten thermischen Spalt) und messen Sie den Abstand vom Ende des Ventilschafts bis zum Kopf. Sie können die Bewegung jedes Ventils anhand der Abstandsdifferenz bestimmen, die bei vollständig geöffneten und geschlossenen Ventilen gemessen wird. Wenn die Ventilbewegung unter dem erforderlichen Wert liegt, sollte die Nockenwelle ersetzt werden.

Messung der Ebenheitsabweichung der Zylinderkopfoberfläche: 1 - Kalibrierlineal; 2 - Zylinderkopf; 3 - Sonde.

Entfernen Sie am Ende aller Messungen den Kopf vom Motor und fahren Sie mit der weiteren Inspektion fort. Messen Sie die Ebenheitsabweichung der Kopfoberfläche. Wird die Ebenheitsabweichung überschritten, muss der Kopf ausgetauscht werden; liegt die abweichung im akzeptablen bereich, prüfen sie den zustand der ventilsitze durch einsenken des neuen ventiltellers. Sinkt der Ventilteller auf unzulässige Werte ab, wird der Kopf ausgetauscht; Wenn alles normal ist, zerlegen und reparieren Sie den Kopf.

Die Definition des Versenkens einer Platte: 1 - Ventil; 2 - Zylinderkopf; 3 - Tiefenmesser des Bremssattels.

Ventilkeile und Ventilfedern ausbauen: 1 – der Kopf der Zylinder; 2 - Ventilfeder; 3 - Halterung OR-9913.

Ventilfedern und Ventilknacker werden mit dem Spezialwerkzeug OR-9913 ausgebaut. Wenn der Ventilsitz Risse aufweist, ersetzen Sie den Kopf. Die demontierten Ventile werden markiert, dann wird der Durchmesser des Stangenumfangs gemessen und die Biegung der Stange und das Schlagen der Ventilplatte überprüft.

Messung des Ventilschaftdurchmessers: 1 - Ventil; 2 - Mikrometer.

Messung der Schaftdurchbiegung und des Rundlaufs der Ventiltellerfase

Die Durchbiegung der Stange gegenüber der Ventilachse und der Rundlauf der Fase sollten nicht mehr als 0,03 mm betragen. Bei Vorhandensein von Brandspuren, Verschleiß, Schalen an den Fasen der Ventile wird die Arbeitsfläche der Fasen auf den Maschinen R-108 oder OR-6686 geschliffen. Die Fase des Einlassventils ist in einem Winkel von 60 Grad und das Auslassventil in einem Winkel von 45 ° geschliffen. Nach Feststellung von Verschleißspuren darf die Breite des zylindrischen Teils des Ventiltellers A und die Breite des eingeschliffenen Mattstreifens an der Fase des Ventils B nicht mehr als 2 mm betragen.

Schleifen der Arbeitsfläche der Fase des Ventils

Messung der Ventilbohrungsbohrung: 1 - Anzeige im Inneren des Messgeräts; 2 - Führungshülse; 3 - Zylinderkopf.

Auspressen der Führungsbuchse

Ventilführung einpressen: 1 - Führungshülse; 2 - Ventil; 3 - Zylinderkopf.

Bearbeitung des Ventilsitzes im Zylinderkopf

Die Ventilführungsbuchse wird ersetzt, wenn die Oberfläche der Bohrung für den Ventilschaft auf einen nicht akzeptablen Durchmesserwert abgenutzt ist oder wenn die Buchse im Kopf gelockert ist. Vor dem Austausch muss die Führungshülse herausgedrückt werden. Eine neue Buchse wird mit der größten Toleranz am Außendurchmesser ausgewählt und mit Epoxid ohne Füllstoff geschmiert und dann mit einer speziellen Schraube in den Kopf gedrückt.

Sobald die Führungsbuchsen eingebaut sind, muss der Ventilsitz mit einem Schleifwerkzeug OPR-1334A bearbeitet werden. Bei Brandstellen, Kratzern und Schalen an der Arbeitsfase des Sitzes die Anfangsfase schleifen bis die Mängel beseitigt sind und den Sitz auf Einsinken des neuen Ventiltellers prüfen. Die Oberkante der Arbeitsfase des Sitzes im Zylinderkopf wird mit einer Schleifscheibe mit einem Kegelwinkel von 60 Grad und die Unterkante mit 150 ° bearbeitet. Die Breite der Arbeitsfase des Sitzes für Auslassventile sollte 1,5-2,0 mm und für Einlassventile 2,0-2,5 mm betragen.

Nach der Bearbeitung müssen Ventilsitz und Teller geläppt werden. Bei der Reparatur von 1-2 Ventilen wird mit einem pneumatischen Gerät 2213 mit einer Paste aus einer Mischung von M20-Mikropulver mit Motor- oder Industrieöl geschliffen.

Beim Schleifen wird das Ventil von Zeit zu Zeit angehoben und gedreht. Überprüfen Sie regelmäßig den Zustand der Läppfasen von Ventil und Sitz. Die Oberkante des matten Streifens der Arbeitsfase muss einen Abstand von mindestens 0,5 mm zum zylindrischen Teil des Ventiltellers haben. Wenn ein matter Streifen deutlich über oder unter diesem Abstand gefunden wird, wird der Sattel erneut mit Schleifscheiben behandelt und geläppt.

Prüfen Sie vor dem Zusammenbau der Ventile die Druckkraft und die Länge der Ventilfedern am MIP-100-Gerät. Bei ungültigen Parametern der Federn müssen diese ausgetauscht werden. Manchmal werden zum Ausgleich der Druckkraft und der Länge der Federn Unterlegscheiben darunter gelegt, deren Dicke nach folgender Formel berechnet werden kann:

- für das Auslassventil A=B-1,8 mm, wobei B das Einsinken des Ventils ist, gemessen nach der Reparatur des Sitzes;
- für den Einlass - A = B-1,3 mm.

Beim Zusammenbau der Ventile ist darauf zu achten, dass der Überstand der Cracker über die Ebene des Federtellers nicht mehr als 0,5 mm beträgt, das Einsinken nicht mehr als 1,3 mm. Um die Ventile auf Dichtheit zu prüfen, müssen die Auslass- und Einlasskanäle des Zylinderkopfs mit Kerosin gefüllt werden, das anderthalb Minuten lang nicht fließen sollte.

Prüfen Sie vor dem Einbau der Schwingachsen deren technischen Zustand. Wenn an den Schließstücken der Kipphebel Vertiefungen von mehr als 0,3 mm festgestellt werden, sollte die Oberfläche des Schließstücks geschliffen werden, bis die Mängel behoben sind. Eine Abweichung von der Parallelität der Arbeitsfläche des Kipphebels darf nicht mehr als 0,05 mm betragen. Prüfen Sie ggf. den Durchmesser der Bohrungen in den Kipphebelbuchsen. Der Abstand zwischen der Achse der Kipphebel und der Hülse sollte nicht mehr als 0,15 mm betragen.

Er hat umfangreiche Erfahrungen in der Reparatur von Verbrennungsmotoren gesammelt, sowohl Diesel (bis hin zu Comon Rail) als auch Benzin. Er reparierte alles, von Kruzaks bis hin zu Schiffskraftwerken. Ich kann sowohl Erfahrungen als auch Ratschläge zur Reparatur und Fehlersuche weitergeben.

guten Tag.gestern habe ich das CPG zerlegt und die köpfe d-144 entfernt der abstand in den ringen beträgt 1,5 mm auf den neuen 0,50 lohnt es sich zu wechseln oder wird der ersatz nichts geben ?? Ich werde die Ventile in den Führungen wechseln. Der Kolben in der Hülse baumelt ein wenig, aber vor der Reparatur hat er gut funktioniert. Ich habe demontiert, weil der 3. Zylinder nicht funktionierte; keine Rillen an den Ärmeln

Aus meiner eigenen Erfahrung sage ich Folgendes: Wenn Sie den Kolben öffnen, ist es besser, sowohl die Ringe als auch die Laufbuchsen zu wechseln, zumindest die der Pleuelstange. Der Kolben weiß nicht, welche Gruppe, aber zur Erinnerung muss man meiner Meinung nach beim 144. TZ 0,28 mm unmittelbar nach dem letzten Ring entlang der Vorsprünge messen. Vor allem, wenn Sie ein Solarium haben, das durch diesen Kolben in die Pfanne gegangen ist, um es ohne Optionen zu ändern. Und achten Sie darauf, die Düsen auf dem Ständer zu überprüfen, und die Pumpe ist wünschenswert.

Da ich sehe, dass Sie eine erfahrene Person sind, interessiert mich eine solche Frage. beim zerlegen des Motors werfen sie manchmal Folie unter die Laufbuchse, gibt es einen Effekt, oder ist es immer noch besser, die Laufbuchsen zu schleifen oder einfach zu wechseln? warum frage ich weil ich im sommer die ölpumpe abschrauben musste und mich an einer schraube festhielt und ich die hauptlager wechseln musste, da man noch nahm und kurbelte, aber die kurbelwelle blieb intakt, d.h. es gab keinen Grat oder ähnliches, es wurde empfohlen, die Folie zu peitschen., im Prinzip funktioniert es gut) naja, im Allgemeinen ist es interessant, ob es sich gelohnt hat oder nicht

Seelenfrieden Folie

Guten Abend, den ganzen Tag habe ich die Kopfwäsche gemacht, die Führungen gewechselt, das Ventil gedreht, die Cracker gerieben, ich war ein bisschen müde. Das ganze Prirkol-Solarium in der Pfanne ist, dass der Ventilmechanismus nicht funktioniert hat, der Stift vom Kopf gerissen wurde, der Faden schwach ist. gab überhaupt kein Gas ab. Sie gingen an einem Ort mit einem Solarium in der Palette. Ich werde den Kolben nicht wechseln, Papa gibt nicht ((((Ich werde nur die Ringe des Jahres 2 ersetzen, es ist wie ein konstanter Druck von 2,5 - 3, ich möchte ihn ohne einen Schlag auf solche ersetzen ein Kolben, aber ich habe ihn nicht, aber wir werden es in Charkow tolerieren, mit Schnee auf den Markt zu gehen, und wir brauchen einen Traktor unter dem Kun, wir haben nicht viel zu tun, ein bisschen. da muss man tauschen und die buchsen an den pleueln sind schwach, sie brauchen in der regel nach 2 jahren kapital, wenn nicht früher düsen und die pumpe funktionierten gut, der druck ist jetzt 175 und bleibt es. die führungen waren tot, alle die federn waren in ruß.drucker ein wenig mit hilfe von läpppaste und zusammenstecken des hülsenkopfes entfernt alle unregelmäßigkeiten im kreis verschmiert und dann nach rechts nach links rennen im kreis der effekt auf dem foto

Ich antworte Meister, wenn die Laufbuchse gedreht ist und die Kurbelwelle intakt bleibt, dann kontrolliere unbedingt das Kurbelwellenbett und das Joch am Wendepunkt, auf Durchmesser, Ellipsenabweichung von der Achse, Rechtwinkligkeit und ob Verzug vorhanden ist, dann gebe ich es normalerweise zum Pulverbeschichten und passiere es mit einem Nudelholz. Das Nudelholz wird für jedes Motormodell individuell angefertigt. Auf diese Weise können auch sehr schwere Schäden an Betten und Jochen repariert werden. Es sei denn natürlich, es gibt Risse und Chips, dann werfen Sie den Block einfach weg.

Warum habe ich empfohlen, den Kolben auszutauschen, normalerweise nachdem der Dieselkraftstoff den Kolben gewaschen hat, die Titanbeschichtung von den Wänden abgewaschen ist, sie aufgrund der hohen Betriebstemperatur viel dicker auf Ihrem Motor ist und vom Kolben weggespült wird Es droht ein grandioser Zusammenbruch bis hin zur Faust der Freundschaft.

Ja, und wegen der Folie mache ich solche Experimente nicht, weil ich die Motoren meistens voll ausnutze, das ist immer zu teuer, und wenn man irgendwo spart und was reinlegt oder das gebrauchte Teil nicht austauscht, dann alles Folgen gehen zu meinen Lasten. Ich spiele diese Spiele nicht. MOTOREN, DIE ICH MEISTLICH GROSSE UND AUSLÄNDISCHE AUTOS HERSTELLE, WIE ZUM BEISPIEL, DIES IST DAS EXTREME, DAS ICH GROSSGESCHRIEBEN HABE.

Hallo Alex. Sagen Sie mir bitte, ich habe einen ZIL 4331 mit einem D 645-Motor, das Problem ist, dass Wasser in das Kurbelgehäuse eingedrungen ist. Sie sagen, dass sie eine Krankheit haben, Mikrorisse im Block an den Trennwänden zwischen den Ärmeln. der vorbesitzer sagte das der block einen neuen block und einen kolben eingebaut hat und 2 monate gefahren ist und das wasser ging. Heute habe ich angefangen, das Öl wurde weiß, also denke ich, was los ist. entweder im Blockgehäuse oder in den O-Ringen der Hülsen. Bitte lassen Sie mich wissen, wenn Sie auf einen dieser Motoren gestoßen sind.

Traktoren Weißrussland MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40.Landmaschinen: Pflüge, Grubber, handgeführte Traktoren, Mäher, Sämaschinen

ERSATZTEILE FÜR TRAKTOREN

EINSTELLUNGEN VON MTZ TRAKTOREN ___________________

DIESELTEILE ___________________

MTZ ERSATZTEILKATALOGE ___________________

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DER TRAKTOREN ___________________

SONDERAUSSTATTUNG AUF BASIS MTZ UND ANBAUGERÄTE ___________________

LANDWIRTSCHAFTLICHE MASCHINEN UND AUSRÜSTUNG ___________________

Der Dieselmotor D-240/243 wird aus dem Traktor MTZ-80, MTZ-82 (Abb. 1) ausgebaut und bei Rissen im Zylinderblock, Notklopfen der Haupt- oder Pleuelstange durch einen neuen oder reparierten ersetzt Lager, der Grenzwert des Spiels in mindestens einer Paarung der Kurbelwellenzapfen
- Einfügung.

Reis. 1. Dieseltraktor D-240/243 MTZ-80, MTZ-82-Baugruppe

1— Ölwanne; 2 - Kurbelwelle; 3 - Pleuel; 4 - Schwungrad; 5 - Nockenwelle; 6 - Zylinderblock; 7 - Zylinderkopf; 8 - Zylinderkopfhaube; 9 - Kappe; 10 - Ventil; 11 - Ventilfeder; 12 - Kolben; 13 - Stange; 14 - Lüfter

Die Art der Reparatur des D-240/243-Motors des Traktors MTZ-80, MTZ-82 - Kapital oder Strom - wird bei der Messung der Hauptteile des Dieselmotors bestimmt: Kolbenbolzen, Kolben, Zylinderlaufbuchsen, Pleuellager .

Prüfen Sie zunächst den Zustand der Pleuellager und der Kurbelwellenzapfen. Dazu Ölwanne, Ölleitungen, Ölpumpe (Abb. 2), Pleueldeckel demontieren, Durchmesser der Pleuelzapfen der Kurbelwelle messen (Abb. 3).

Der Durchmesser der Pleuelzapfen wird in zwei Ebenen gemessen - parallel und senkrecht zur Längsachse des Pleuels.

Überschreitet die Ovalität der Hälse das zulässige Maß oder ist ihr Durchmesser kleiner als die untere Toleranz der entsprechenden Größengruppe, muss die Kurbelwelle ausgebaut (Abb. 4/5) und auf das nächste Reparaturmaß nachgeschliffen werden.

Reis. 2. Ausbau der Ölpumpe des Dieselmotors D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - Abflussleitung; 2 - Ölpumpe

Abb. 3. Messung des Durchmessers der Pleuelzapfen des Kurbelwellen-Dieselmotors D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - Mikrometer; 2 - Pleuelhals der Kurbelwelle

Abb.4. Ausbau der Kurbelwelle des Dieselmotors D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

Reis. 5. Entfernen der hinteren Stütze der Kurbelwelle des Motors D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - hintere Stütze; 2 — Bolzen der Befestigung der hinteren Stütze

Nenn- und Überholungsabmessungen der Pleuelzapfen der Kurbelwelle des Dieselmotors D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

Bezeichnung der Größengruppe / Größenwert, mm

In der Praxis, zusätzlich zu den Reparaturgrößen (P1, P2, P3), abwechselnd alle 0,5 mm und vom Hersteller des D-240/243-Motors des Traktors MTZ-80, MTZ-82 bestimmt, mit geringem Verschleiß die Kurbelwelle Zapfen werden abwechselnd mit auf weitere Größen (D1, D2, DZ) nachgeschliffen
Reparaturmaße bis 0,25 mm.

In ähnlicher Weise werden die Buchsen der Reparaturgrößen für weitere Größen (D1, D2, DZ) aufgebohrt. Die Ovalität der Pleuelzapfen des Dieselmotors D-240 / D-243 darf nicht mehr als 0,06 mm betragen.

Wenn die Abmessungen der Pleuelzapfen im normalen Bereich liegen, (Die Demontage des Dieselmotors führt weiterhin zum Entfernen des Zylinderkopfs und zum Entfernen der Kolben mit Pleuelstangen als Baugruppe.

Um zu entscheiden, ob die Pleuellagerschalen ausgetauscht werden müssen, messen Sie den Durchmesser der Pleuellagerbohrung mit ihrer Deckelbaugruppe und angezogenen Schalen.

Der Unterschied zwischen den Messungen der Durchmesser des Pleuelzapfens der Kurbelwelle des D-240/243-Motors des Traktors MTZ-80, MTZ-82 und der Pleuellagerbohrung ergibt das tatsächliche diametrale Spiel im Pleuellager .

Das Nennspiel in den Pleuellagern entspricht 0,05-0,12 mm,
zulässiger Spalt - nicht mehr als 0,3 mm.

In den Fällen, in denen die Oberfläche der Buchsen in einem zufriedenstellenden Zustand ist, ist das einzige Kriterium für die Notwendigkeit, sie zu ersetzen, die Größe des Durchmesserspiels im Lager.

Bei der Beurteilung des Zustands der D-240/243-Motorlaufbuchsen durch Inspektion sollte berücksichtigt werden, dass die Oberfläche der Gleitschicht als zufriedenstellend angesehen wird, wenn sie keine Abriebspuren, Abplatzungen des Gleitmaterials und Einschlüsse von Fremdstoffen.

Dichtungen der Kurbelwelle des D-240/243-Motors des Traktors MTZ-80, MTZ-82

Um die Manschette der hinteren Dichtung der Kurbelwelle D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 auszutauschen, entfernen Sie zuerst die Kupplung und das Schwungrad (Abb. 6.7).

Nach dem Entfernen des Kurbelwellendichtringgehäuses von der Seite des hinteren Blechs (Bild 8) wird die Manschette mit einem Stufendorn herausgedrückt.

Beim Austausch der Manschette des vorderen Kurbelwellendichtrings wird die vordere Abdeckung des Dieselmotors entfernt (Abb. 9).

Reis. 6. Lösen Sie die Schrauben zur Befestigung des Schwungrads D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

Reis. 7. Drücken des Schwungrads D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - hinteres Blatt; 2 - dreiarmiger Abzieher; 3 - Schwungrad

Reis. 8. Ausbau des Kurbelwellendichtungsgehäuses D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - Dichtungsgehäuse; 2 - Diesel-Heckblatt; 3 - Schraube

Reis. 9. Entfernen der vorderen Abdeckung des Dieselmotors D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

Ich werde den Dieselmotor D 240 verkaufen. Lesen Sie hier mehr

Alle Kolben (Kolbengruppe) wurden ersetzt, die Zusammensetzung des Motorblocks ist Standard.

Kurbelwelle H2, Kurbelwellenbuchsen, Dichtungen, Wellendichtringe wurden ersetzt, Lager wurden ersetzt.

Kraftstoffanlage nach Generalüberholung (Kolbenpaare und Spritzdüsen wurden erneuert), der Motordruck stößt an die Grenzen.

Auf den Kolben-Verbrennungsmotor D-240 wird nach dem Kauf eine Betriebsgarantie von drei Monaten oder 1000 Stunden gewährt.

Der Preis ist verhandelbar, individuell besprochen.

Es sind auch viele andere Motormodelle erhältlich, zum Beispiel YaMZ 236, SMD 31, D260 und so weiter.

Video Dieselmotor D 240, Überholung des Kanals Artem Ivanov

Universal - Ackerschlepper MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus" werden seit 1974 vom Minsker Traktorenwerk hergestellt. Das damalige Ziel war die Schaffung eines Traktors mit einer Leistung von 75-80 PS. Traktionsklasse 1.4.

In den 2000er Jahren wurden die oben genannten Modelle erheblich verbessert. Das Design des Traktors hat viele Änderungen erfahren. Insbesondere wurde eine neue Kabine mit einem grundlegend modernisierten Motor eingebaut. Den Produktionsmitarbeitern gelang es, eine siebzigprozentige Vereinheitlichung von Teilen und Baugruppen zu erreichen, was auch für die Reparatur von Traktoren MTZ 80, 82 wichtig ist.

Nach einer leichten Umbenennung kamen die Traktoren unter den Marken „Belarus-80“ bzw. „Belarus-82“ auf den Markt.

Das traditionelle Layout des MTZ-80-Traktors basiert auf einer Halbrahmenkonstruktion mit Lagerkurbelgehäusen für Getriebeeinheiten. Der Motor erhielt eine vordere Lage. Die hinteren Antriebsräder haben gegenüber den vorderen Leiträdern einen deutlich größeren Durchmesser.

Allradantrieb ist ein Vorteil des Traktors MTZ-82.

Das Werk hat mehrere Modifikationen der oben genannten Modelle entwickelt, die sich in Typ, Übersetzungsverhältnissen, Motorstartmethode, Befestigungspunkten für Anbaugeräte, äußerem Design, verwendetem Gummityp, agrotechnischer Freigabe, Installation von Systemen, die den Betrieb auf steilen gewährleisten, voneinander unterscheiden Pisten. Die Reparatur der Traktoren MTZ 80, 82 unterscheidet sich jedoch geringfügig.

Dies sind die gängigsten Traktoren in der GUS, Besitzer der Vierzylinder-Viertaktfamilie 4Ch11 / 12.5 (nur Modelle D-240 und D-243), hergestellt vom Minsk Motor Plant mit einer halbgeteilten Brennkammer aus einem Kolben, Flüssigkeitskühlung, einem Vorwärmer PZHB-200B an einem Teil der Motoren installiert.

Das Arbeitsvolumen des Motors beträgt 4,75 Liter. Nennleistung 59,25 kW (80 PS), ursprünglich 55,16 kW (75 PS).

Das Starten des Motors bei der Reparatur des Traktors MTZ 80, 82 erfolgt über einen Elektrostarter (Modifikationen D-240/243) oder einen Startmotor PD-10 (Modifikationen D-240L/243L) mit einer Nennleistung von 10 PS [6], mit Startblockierung bei eingeschlossener Übertragung.

Die starre Aufhängung der Hinterräder an den Antriebsachsen verfügt über Klemmanschlüsse, mit denen Sie die Spurweite im Bereich von 1400-2100 mm stufenlos ändern können. Die Vorderräder mit halbstarrer Aufhängung sind ebenfalls innerhalb von 1200-1800 einstellbar, jedoch bereits in Stufen (100 mm Schritt).

Praktischer Leitfaden für die aktuelle Reparatur von Traktoren MTZ-80, 82

Bedienungsanleitung BELARUS 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (Reparatur von MTZ 80, 82 Traktor)

Beschreibung und Reparatur von Traktoren MTZ-80, 82

Traktoren "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (Handbuch zur Reparatur von Traktoren MTZ 80, 82 und deren Modifikationen)

Unser Unternehmen verkauft Ersatzteile für verschiedene Arten von Spezialgeräten, Lastkraftwagen und landwirtschaftlichen Maschinen der in- und ausländischen Produktion, einschließlich Ersatzteile für D-240 MTZ Motor. Eine der Arbeitsrichtungen des Unternehmens ist die Reparatur und Wartung von Motoren, Getrieben, Lenkungen, Bremssystemen, Fahrwerken, hydraulischen und elektrischen Geräten. Wenn Sie mit uns zusammenarbeiten, erhalten Sie garantiert eine individuelle Herangehensweise und kompetente Beratung sowie hochwertige Ersatzteile und Komponenten zu niedrigsten Preisen.

Reparatur des Zylinderblocks des Motors D-240 (MTZ)

Die am häufigsten behobenen Defekte des Zylinderblocks Motor D-240 (MTZ) sind die folgenden:

• das Auftreten von Rissen am Wassermantel des Blocks und an den Brücken zwischen den Zylindern;
• das Auftreten von Rissen an den Elementen der Ölleitung;
• Verschleiß, Riefenbildung, Verformung sowie Fluchtungsfehler von Buchsen für Hauptliner KurbelwellenlagerMotor D-240;
• Verschleiß der fünften Stütze des Hauptzapfens der Kurbelwelle, Löcher und Sitzflächen der Nockenwellenbuchsen;
• das Auftreten von Verschleiß der Sitze für Zylinderlaufbuchsen;
• Verschleiß der Schnittstelle zwischen Zylinderblock und Kopf.

Typischerweise Risse, die sich im Wassermantel zeigen Motorblock D-240 (MTZ), werden gebraut. Zu beachten ist, dass zu diesem Zweck bei der Überholung die vorhandenen haftchemischen Verbundwerkstoffe nicht verwendet werden. Da der Wassermantel während des Motorbetriebs sehr heiß wird, wird die Klebenaht an einer solchen Stelle brüchig. Die Verwendung von Klebeverbundwerkstoffen zur Rissüberbrückung ist jedoch zulässig, jedoch nur als vorübergehende Maßnahme.

Um Verschleiß, Riefen, Verformung und Fluchtungsfehler der Buchsen für die Kurbelwellen-Hauptlagerschalen zu beseitigen, werden diese auf den Wert des entsprechenden Reparaturmaßes aufgebohrt. Dieser Vorgang wird auf einer Spezialmaschine zum Bohren der Betten des Zylinderblocks und der Nockenwellenbuchsen durchgeführt. Die Ovalität der Innenbuchsen der Hauptlagerschalen ist zulässig, jedoch nicht mehr als 0,025 mm.

Außerdem werden durch Aufbohren für die Reparaturgröße auf einer Spezialmaschine die verformten Löcher für die Nockenwellenbuchsen wiederhergestellt. Nach Abschluss der Bohrung werden in diese Bohrungen Buchsen des Reparaturverteilers eingepresst. In diesem Stadium Reparatur Es muss darauf geachtet werden, dass die Ölversorgungsbohrungen in Zylinderblock Motor D-240 genau die gleichen Löcher auf die Buchsen abgestimmt.

Für Bett langweilig Motorzylinderblock D-240 Unter den Kurbelwellenbuchsen und Nockenwellenbuchsen wird eine spezielle Bohrmaschine verwendet. Das Bohren erfolgt gleichzeitig mit zwei Bohrstangen.

Die Technologie des Bohrens für die entsprechenden Reparaturmaße wird auch verwendet, um die Leistung verschlissener Landeriemen für Zylinderblocklaufbuchsen wiederherzustellen.

Wenn an der Kreuzung der Oberkante Motorblock D-240 (MTZ) bei einem Zylinderkopfverzug einer Planfläche von mehr als 0,08 mm festgestellt wurde, muss die Fläche geschliffen werden. Dazu wird der reparierte Zylinderblock in eine spezielle Vorrichtung eingelegt und anschließend die verzogenen Ebenen mit einer Flachschleifmaschine geschliffen. Das Schleifen wird durchgeführt, bis das Verziehen vollständig beseitigt ist.

Video (zum Abspielen klicken).

Es ist auch notwendig zu machen Honen des Zylinderblocks des D-240-Motors. Es wird mit einem feinkörnigen Schleifgerät durchgeführt, das auf einem Honkopf montiert ist. Der Hon wiederum befindet sich auf der Spindel einer speziellen Honmaschine, die gleichzeitig den Kopf dreht (Honen) und sich mit ihm hin- und herbewegt.

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