DIY Reparatur d240

Die Hauptstörungen des D-240 Diesel

Der technische Zustand einzelner Systeme und Mechanismen des D-240-Dieselmotors des MTZ-80-Traktors wird durch äußere und indirekte Anzeichen sowie durch Diagnosewerkzeuge bestimmt.

Eine Abnahme der Leistung eines Dieselmotors, übermäßiger Verbrauch von Kurbelgehäuseöl, das Auftreten einer großen Menge von Gasen, die aus der Entlüftung austreten, weisen auf Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe und Verkoken (Verkleben) der Kolbenringe hin.

Schwierigkeiten beim Starten eines Dieselmotors, Betriebsunterbrechungen bei minimaler Kurbelwellendrehzahl, das Auftreten von schwarzem Rauch aus dem Auspuff weisen auf Fehlfunktionen der Kraftstoffanlage hin, verschmutzte Kraftstofffilter, niedriger Druck im System, lockerer Sitz, Durchbrennen von Ventilsitzen und Ventil Platten.

Mit dem Gerät KI-13943 werden der Verschmutzungsgrad der Filterelemente zur Kraftstofffeinreinigung und der von der Kraftstoffansaugpumpe aufgebaute Maximaldruck überprüft.

Der Leistungsabfall des D-240-Motors des MTZ-80-Traktors, eine Verringerung der Kurbelwellendrehzahl werden auch durch die Verschmutzung des Luftfilters, Undichtigkeiten in den Lufteinlasskanalverbindungen, Verletzung der Einstellung des Reglers beeinflusst Steuerhebel.

Der Verschmutzungsgrad der Luftfilterelemente wird durch einen Indikator ermittelt, dessen Sensor im Saugrohr des Dieselmotors verbaut ist.

Das Erscheinen eines roten Streifens im Sichtfenster der Warneinrichtung (bzw. das Aufleuchten einer Warnleuchte an der Instrumententafel der Kabine bei Traktoren ab Baujahr 1989) im Dieselbetrieb weist auf die Notwendigkeit hin, den Luftfilter zu reinigen.

Die Dichtheit des Ansaugluftkanals wird bei durchschnittlicher Diesel-Kurbelwellendrehzahl durch Blockieren des Zentralrohrs des Luftfilters überprüft.

In diesem Fall muss der Dieselmotor schnell stoppen. Verwenden Sie andernfalls den Indikator. KI-13948 erkennt Undichtigkeiten im Ansaugtrakt und beseitigt die Störung. Der Indikatordruck sollte 0,08 MPa nicht überschreiten.

Entspricht die vom Drehzahlmesser ermittelte Kurbelwellendrehzahl des D-240-Motors oder die Drehzahl der Zapfwelle nicht den Nennwerten, sollten Sie auf die Einstellung der Reglerschubkraft achten.

Wenn das Pedal vollständig durchgetreten oder der Kraftstoffeinstellhebel auf die Position „Voll“ gestellt ist, muss der äußere Reglerhebel an der Schraube des Höchstgeschwindigkeitsbegrenzers anliegen.

Übermäßiger Verbrauch (Abfall) von Kurbelgehäuseöl oder eine große Menge an Gasen, die aus der Entlüftung austreten, das Auftreten von blauem Rauch aus dem Auspuff weisen auf den extremen Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe hin.

Um den technischen Zustand der Zylinder-Kolben-Gruppe zu beurteilen, wird ein Verfahren zur Bestimmung der Gasmenge verwendet, die in das Dieselkurbelgehäuse durchdringt. Dieser Parameter wird mit einem Gasdurchflussmesser KI-4887 gemessen.

Während des Betriebs von MTZ-80-Traktoren gibt es Fälle, in denen nicht alle Zylinder ausfallen. Dies kann durch Verkoken ("Ankleben") oder Bruch der Kolbenringe verursacht werden, was unweigerlich zum Fressen der Lauffläche der Zylinderlaufbuchse führt.

Eine vergleichende Bewertung des technischen Zustands jedes Zylinders erfolgt durch Messung des Drucks am Ende des Verdichtungshubs (Verdichtungstakt) bei der Startdrehzahl der Kurbelwelle mit dem Kompressor KI-861 (Abb. 2.1.3).

Reis. 2.1.3. Überprüfung der Kompression in den Zylindern des D-240 Diesel

1 - Kompressor KI-861; 2 - Montageplatte

Der Mindestdruck am Ende des Verdichtungstakts für einen neuen Motor sollte 2,6-2,8 MPa betragen; der Druck des extrem verschlissenen beträgt 1,3-1,8 MPa. Den genauesten Messwert erhält man, indem man die Differenz der Kompressionswerte für jeden Zylinder bestimmt.

Wenn die Differenz zwischen der Kompression eines einzelnen Zylinders und dem durchschnittlichen Kompressionswert der restlichen Zylinder 0,2 MPa überschreitet, deutet dies auf eine Fehlfunktion dieses Zylinders hin.

Der Druckabfall am Ende des Verdichtungstaktes in einzelnen Zylindern wird durch die Verletzung der Dichtheit der Ventil-Sitz-Schnittstelle beeinflusst. Durch eine Verletzung der Spieleinstellung im Ventiltrieb ist ein Lossitzen der Ventile an den Sitzen möglich.

In Abwesenheit eines Spaltes zwischen Ventil und Kipphebel während des Arbeitshubs des Kolbens brechen Gase durch die Undichtigkeiten und zerstören die Oberfläche der Arbeitsschrägen des Ventils und seines Sitzes; Dadurch wird die Kompression im Zylinder reduziert und der Start des Dieselmotors erschwert.

Die Freisetzung von Kühlmittel aus dem Kühler, insbesondere bei einer erhöhten Belastung des Dieselmotors, weist auf einen Ausfall der Zylinderkopfdichtung, eine Schwächung des Anziehens des Düsenglases und das Auftreten von Rissen im Zylinderkopf hin.

Lässt sich der Fehler nicht durch Anziehen der Zylinderkopf-Befestigungsschrauben bzw. der Injektorschalenmuttern beheben, wird der Kopf ausgebaut und inspiziert.

Ein Anstieg des Ölstands im Kurbelgehäuse des Dieselmotors weist auf eine Verletzung der Dichtheit der Laufbuchsendichtungen mit dem Block durch Risse, Kavitationszerstörung des Metalls des Zylinderblocks und das Eindringen von Wasser aus dem Kühlsystem hin und andere Faktoren.

Niedriger oder hoher Öldruck (Manometer) und Temperatur (Fernthermometer) weisen auf niedrigen Ölpumpendurchfluss, Verschleiß oder Fehlausrichtung der Ablass- und Bypassventile, übermäßigen Verschleiß an den Kurbelgelenken, Fehlfunktion des Thermostatventils im Kühlsystem, schlechte Ölqualität hin , Verschmutzung des Zentrifugalölreinigers.

Wenn im Schmiersystem der Öldruck auf dem Manometer unter 0,08 MPa liegt, stellen Sie den Motor ab, ermitteln und beseitigen Sie die Gründe für den Druckabfall, stellen Sie das Ablassventil des Zentrifugalölfilters durch Anziehen der Feder ein, waschen Sie die Filterteile.

Steigt der Druck dadurch nicht an, wird der Druck im Dieselschmiersystem mit dem Gerät KI-13936 (Abb. 2.1.4) bei Kurbelwellen-Nenndrehzahl gemessen und anhand seiner Messwerte beurteilt, dass der Diesel Motor muss repariert werden.

Reis. 2.1.4. Messung des Öldrucks im Motorschmiersystem D-240

1 - Gerät KI-13936; 2 - Zentrifugalölfilter

Das Auftreten von Fremdgeräuschen und Klopfen während des Betriebs des Motors weist auf einen erhöhten oder extremen Verschleiß der Gegenstücke seiner Teile hin.

Beim Erreichen der Grenzspiele im Zusammenstecken der Teile treten durch Verschleiß dynamische Belastungen und damit einhergehende Klopfgeräusche auf, die in bestimmten Zonen und bei entsprechenden Betriebsarten des Dieselmotors mit einem Stethoskop hörbar sind.

Das Geräusch eines dumpfen Mitteltons in der Kolbenbewegungszone, zuerst bei minimaler und dann bei maximaler Geschwindigkeit, weist auf ein vergrößertes Spiel zwischen Kolben und Laufbuchse hin.

Ein starkes Klingeln eines metallischen Tons unter den gleichen Testbedingungen zeigt das Ultimative an
Verschleiß oder Schmelzen des Pleuellagers.

Ein dumpferer Ton eines tiefen Tons, der im Bereich der Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle bei Nenndrehzahl mit einer periodischen Erhöhung auf das Maximum periodisch zu hören ist, weist auf einen Verschleiß der Hauptlagerschalen hin.

Das Klingeln eines hohen Metalltons, das bei jeder Kurbelwellendrehzahl konstant hörbar ist und sich beim Warmlaufen des Dieselmotors verstärkt, weist auf erhöhte thermische Spiele im Ventiltrieb hin.

Mit einem vergrößerten thermischen Spalt nimmt der Füllungsgrad des Zylinders mit Luft und die Reinigung von Abgasen ab, was sich auf die Leistung des Dieselmotors auswirkt.

Das thermische Spiel im Ventiltrieb wird mit einer Fühlerlehre bei vollständig geschlossenen Ventilen am Ende des Kompressionshubes geprüft. Bei einem "kalten" D-240-Motor sollte der Spalt zwischen 0,40 und 0,45 mm liegen.

Dumpfe Geräusche am Block auf der rechten Seite, wenn der Dieselmotor mit niedriger Drehzahl läuft, weisen auf große Lücken in den Nockenwellenbuchsen hin.

Ein Klopfen unter dem Nockenwellendeckel bei schlagartigen Drehzahländerungen der Kurbelwelle weist auf starken Verschleiß der Nockenwellenverzahnung hin.

Wenn die Parameter des technischen Zustands des Dieselmotors ihre Grenzwerte erreicht haben oder die zulässigen Werte im Betrieb überschreiten, wird der Dieselmotor für eine technische Überprüfung zerlegt, Mikrodosierung der Kupplungen des Zylinderkolbens Gruppe und Kurbeltrieb, Austausch von Teilen.

Demontage des Dieselmotors D-240

Der montierte Dieselmotor (Fig. 2.1.6) wird aus dem Schlepper ausgebaut und durch einen neuen ersetzt oder repariert bei Rissen im Zylinderblock, Notklopfen von Haupt- oder Pleuellagern, Grenzwert des Spiels in at mindestens eine Schnittstelle zwischen dem Kurbelwellenzapfen und der Laufbuchse.

Reis. 2.1.6. Dieselmotor D-240 des Traktors MTZ-80 montiert

1 - Ölwanne; 2 - Kurbelwelle; 3 - Pleuelstange; 4 - Schwungrad; 5 - die Kurvenwelle; 6 - Zylinderblock; 7 - Zylinderkopf; 8 - Zylinderkopfhaube; 9 - Kappe; 10 - Ventil; 11 - Ventilfeder; 12 - Kolben; 13 - Langhantel; 14 - Ventilator

Die Art der Reparatur - Major oder Current - wird bei der Messung der Hauptteile eines Dieselmotors bestimmt: Kolbenbolzen, Kolben, Zylinderlaufbuchsen, Pleuelbuchsen. Prüfen Sie zunächst den Zustand der Pleuellager und Kurbelwellenzapfen.

Dazu Ölwanne, Ölleitungen, Ölpumpe, Pleueldeckel ausbauen, Durchmesser der Kurbelwellen-Pleuelzapfen messen (Abb. 2.1.8).

Der Durchmesser der Pleuelzapfen wird in zwei Ebenen gemessen – parallel und senkrecht zur Längsachse des Pleuels.

Überschreitet die Ovalität der Zapfen das zulässige Maß oder ist ihr Durchmesser kleiner als die untere Toleranz der entsprechenden Größengruppe, muss die Kurbelwelle ausgebaut (Abb. 2.1.10) und auf die nächste Reparaturgröße nachgeschliffen werden.

Reis. 2.1.8. Messung des Durchmessers der Pleuelzapfen der D-240 Kurbelwelle

1 - Mikrometer; 2 - Pleuelzapfen der Kurbelwelle

Reis. 2.1.10. Kurbelwellenträger hinten ausbauen

1 - Rückenstütze; 2 - Bolzen der hinteren Stütze

Nenn- und Reparaturmaße der Pleuelzapfen des D-240 Dieselmotors des MTZ-80 Traktors

Größengruppenbezeichnung / Größengröße, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

In der Praxis werden sie zusätzlich zu den vom Dieselmotorenhersteller im Wechsel alle 0,5 mm wechselnden Überholungsmaßen (P1, P2, P3) bei leichtem Verschleiß des Kurbelwellenzapfens auf Zusatzmaße (D1, D2, DZ) geschliffen, im Wechsel mit Überholungsmaßen bis 0,25 mm.

Ebenso werden die Einsätze der Reparaturgrößen für weitere Größen (D1, D2, DZ) gebohrt. Die Ovalität der Pleuelzapfen des D-240-Diesel darf nicht mehr als 0,06 mm betragen.

Liegen die Abmessungen der Pleuelzapfen im Normbereich, wird die Demontage des Motors fortgesetzt (Abb. 2.1.11-2.1.14), der Zylinderkopf ausgebaut und die Kolben mit Pleuel ausgebaut.

Um zu entscheiden, ob ein Austausch der Pleuellagerschalen erforderlich ist, messen Sie den Durchmesser der Pleuellagerbohrung mit ihrer Kappenbaugruppe mit festgezogenen Schalen.

Reis. 2.1.11. Zylinderkopfhaube ausbauen

Reis. 2.1.12. Entfernen der Zylinderkopfhaube D-240 des Traktors MTZ-80

Reis. 2.1.14. Zylinderkopf ausbauen

Die Differenz zwischen den Durchmessern des Kurbelwellen-Pleuelzapfens und der Pleuellagerbohrung ergibt das tatsächliche Durchmesserspiel im Pleuellager. Das Nennspiel in den Pleuellagern entspricht 0,05-0,12 mm, das zulässige Spiel beträgt nicht mehr als 0,3 mm.

In Fällen, in denen die Oberfläche der Buchsen in einem zufriedenstellenden Zustand ist, ist das einzige Kriterium für den Austausch der Lager die Größe des diametralen Spiels im Lager.

Bei der Zustandsbeurteilung der Laufbuchsen durch Inspektion ist zu berücksichtigen, dass die Oberfläche der Gleitschicht als zufriedenstellend gilt, wenn kein Abrieb, Abplatzen von Gleitmaterial und Einschlüsse von Fremdstoffen darauf vorhanden sind.

Dichtungen der Kurbelwelle des D-240-Motors des MTZ-80-Traktors

Um die Manschette des hinteren Kurbelwellendichtrings auszutauschen, entfernen Sie zuerst die Kupplung und das Schwungrad (Abb. 2.1.48, 2.1.49).

Nach dem Entfernen des Kurbelwellendichtringgehäuses von der Seite des hinteren Blechs (Abb. 2.1.50) die Manschette mit einem Stufendorn herausdrücken. Beim Ersetzen der Manschette des vorderen Kurbelwellendichtrings die vordere Abdeckung des Dieselmotors entfernen.

Reis. 2.1.48. Lösen der Schwungrad-Befestigungsschrauben D-240

Reis. 2.1.49. Schwungrad drücken

1 - Rückseitenblatt; 2 - Drei-Blatt-Stripper; 3 - Schwungrad

Reis. 2.1.50. Kurbelwellendichtringgehäuse ausbauen

1 - Dichtungsgehäuse; 2 - Dieselrückseite; 3 - Bolzen

Alles über den Traktor MTZ-82: Gerät, Bedienung, Reparatur, technische Eigenschaften und Reparatur. D-240-Motor: MTZ-Motorreparatur.

"D-240-Motor" Überholung des D-240-Motors des MTZ-82-Traktors. Komplette Montage und Demontage

Zylinderkopfreparatur

Die Hauptfehler des Zylinderkopfes (Zylinderkopf) sind: Verschleiß der Innenflächen der Führungsbuchsen, Ventilsitze und Arbeitsschrägen; Knicken der Verbinderebene; Ausbrennen von Sitzen für Dichtungen von Gläsern oder Düsen; Risse in den Brücken der Ventilsitze.

Bei der technischen Prüfung orientieren sie sich an den Grundwerten und Einstelldaten der Teile des Zylinderkopfes d-240 und des Gasverteilungsmechanismus.

Die wichtigsten Einstelldaten und Indikatoren des Gasverteilungsmechanismus und des Zylinderkopfs des MTZ-82-Motors

Das Einsinken der Ventilteller in den Kopfsitzen kann ohne Demontage vom Zylinderblock durch Messen des Überstandes der Saugventilstangen gegenüber der Kopfoberfläche festgestellt werden. Dazu ist es notwendig, die Kolben der Reihe nach auf den oberen Totpunkt des Kompressionshubes einzustellen und den Abstand vom Ende des Ventilschafts bis zum Kopf zu messen. Wenn das Ventil unzulässig weit übersteht, deutet dies auf verschlissene Ventilteller und deren Sitze hin.

Die Position der Zylinderkopfteile: 1 - Abzweigrohr; 2 - Rohr; 3 - Entlüfterkörper; 4 - Panzer; 5 - Kappe; 6, 8 - Dichtungen; 7 - Kopfbedeckung; 9 - Wippe; 10 - Achse; 11 - Zylinderkopf; 12 - Kopfdichtung; 13 - Drücker; 14 - Langhantel; 15 - Auslassventil; 16 - Einlassventil; 17 - Ventilfedern; 18 - Ventilplatte; 19 - Haarnadel.

Außerdem können Sie den Ausbaugrad der Nockenwellen einstellen. Drehen Sie dazu die Motorkurbelwelle bis das Ventil ganz geöffnet ist (mit eingestelltem thermischen Spiel bei kaltem Motor) und messen Sie den Abstand vom Ende des Ventilschafts zum Kopf. Die Bewegung jedes Ventils kann durch die Abstandsdifferenz bestimmt werden, die bei vollständig geöffneten und geschlossenen Ventilen gemessen wird. Wenn die Ventilbewegung unter dem erforderlichen Wert liegt, sollte die Nockenwelle ersetzt werden.

Messung der Ebenheitsabweichung der Zylinderkopfoberfläche: 1 - gerade Kante; 2 - Zylinderkopf; 3 - Sonde.

Entfernen Sie nach Abschluss aller Messungen den Kopf vom Motor und fahren Sie mit der weiteren Inspektion fort. Messen Sie die Ebenheitsabweichung der Kopfoberfläche. Wird die Ebenheitsabweichung überschritten, muss der Kopf ersetzt werden; liegt die Abweichung im Bereich des zulässigen Wertes, prüfen Sie den Zustand der Ventilsitze durch Einsenken des neuen Ventiltellers. Sinkt der Ventilteller in unzulässige Werte, wird der Kopf ausgetauscht; Wenn alles normal ist, zerlegen und reparieren Sie den Kopf.

Ertrinkende Untertasse Definition: 1 - Ventil; 2 - Zylinderkopf; 3 - Langhantel-Tiefenmesser.

Ventilschnitte und Ventilfedern entfernen: 1 - Zylinderkopf; 2 - Ventilfeder; 3 - Gerät OR-9913.

Die Ventilfedern und Ventilknacker werden mit einem Spezialgerät OP-9913 entfernt. Bei Rissen im Ventilsitz den Kopf ersetzen. Die demontierten Ventile werden markiert, dann wird der Durchmesser des Stangenumfangs gemessen und die Durchbiegung der Stange und das Schlagen des Ventiltellers überprüft.

Durchmesser des Ventilschafts messen: 1 - Ventil; 2 - Mikrometer.

Messung des Rundlaufs der Spindelbiegung und der Kegelfase

Die Biegung der Stange gegenüber der Ventilachse und die Biegung der Fase sollten nicht mehr als 0,03 mm betragen. Bei Vorhandensein von Brandspuren, Verschleiß, Hohlräumen an den Ventilfasen wird die Arbeitsfläche der Fasen auf R-108- oder OP-6686-Maschinen geschliffen. Das Einlassventil ist auf 60 Grad geschliffen und die Auslassfase ist auf 45 Grad geschliffen. Nach Feststellung von Verschleißspuren darf die Breite des zylindrischen Teils des Ventiltellers A und die Breite des eingeschliffenen Mattstreifens an der Fase von Ventil B nicht mehr als 2 mm betragen.

Schleifen der Ventilfase

Messung des Bohrungsdurchmessers der Ventilhülse: 1 - Anzeigebohrungslehre; 2 - Führungshülse; 3 - Zylinderkopf.

Auspressen der Führungsbuchse

Einpressen der Ventilführung: 1 - Führungshülse; 2 - Ventil; 3 - Zylinderkopf.

Ventilsitzbearbeitung im Zylinderkopf

Die Ventilführung wird ersetzt, wenn die Oberfläche der Ventilschaftbohrung auf einen nicht akzeptablen Durchmesser erschöpft ist oder wenn die Buchse im Kopf locker ist. Vor dem Austausch muss die Führungshülse herausgedrückt werden. Die neue Buchse wird mit der größten Außendurchmessertoleranz ausgewählt und mit Epoxidkleber ohne Füllstoff geschmiert und dann mit einer Spezialschraube in den Kopf eingepresst.

Sobald die Führungshülsen montiert sind, muss der Ventilsitz mit einem Schleifgerät OPR-1334A bearbeitet werden. Bei Durchbrüchen, Kratzern und Hohlräumen an der Arbeitsfase des Sitzes sollte die Anfangsfase bis zur Beseitigung von Defekten geschliffen und der Sitz auf Einsinken des neuen Ventiltellers überprüft werden. Die obere Kante der Arbeitsfase des Sitzes im Zylinderkopf wird mit einer Schleifscheibe mit einem Konuswinkel von 60 Grad und die untere - 150 Grad bearbeitet. Die Breite der Arbeitsfase des Sitzes für Auslassventile sollte 1,5-2,0 mm und für Einlassventile 2,0-2,5 mm betragen.

Nach der Bearbeitung müssen Ventilsitz und -scheibe eingerieben werden. Bei der Reparatur von 1-2 Ventilen wird das Läppen mit einem 2213-Pneumatikgerät unter Verwendung einer Paste aus einer Mischung von M20-Mikropulver mit Motor- oder Industrieöl durchgeführt.

Beim Läppen wird das Ventil von Zeit zu Zeit angehoben und gedreht. Überprüfen Sie regelmäßig den Zustand der Läppfasen von Ventil und Sitz. Die Oberkante des Mattstreifens der Arbeitsfase sollte mindestens 0,5 mm vom zylindrischen Teil des Ventiltellers entfernt sein. Wenn ein Mattstreifen deutlich über oder unter diesem Abstand gefunden wird, wird der Sattel erneut mit Schleifscheiben bearbeitet und geläppt.

Prüfen Sie vor dem Zusammenbau der Ventile die Andruckkraft und Länge der Ventilfedern am MIP-100-Gerät. Bei ungültigen Parametern der Federn müssen diese ersetzt werden. Um die Druckkraft und die Länge der Federn auszugleichen, werden manchmal Unterlegscheiben darunter gelegt, deren Dicke nach folgender Formel berechnet werden kann:

- für das Auslassventil A = B-1,8 mm, wobei B das Absenken des Ventils ist, gemessen nach der Reparatur des Sitzes;
- für Einlass - A = B-1,3 mm.

Achten Sie beim Zusammenbau des Ventils darauf, dass der Überstand der Cracker über die Ebene des Federtellers nicht mehr als 0,5 mm beträgt, die Einsenkung nicht mehr als 1,3 mm. Um das Ventil auf Dichtheit zu prüfen, müssen die Aus- und Einlasskanäle des Zylinderkopfes mit Kerosin gefüllt werden, das anderthalb Minuten nicht fließen darf.

Prüfen Sie vor dem Einbau der Kipphebelachsen deren technischen Zustand. Wenn an den Kipphebel-Schlägern Rillen von mehr als 0,3 mm festgestellt werden, sollte die Oberfläche des Stößels geschliffen werden, bis die Mängel behoben sind. Eine Abweichung von der Parallelität der Arbeitsfläche des Kipphebels darf nicht mehr als 0,05 mm betragen. Prüfen Sie ggf. die Bohrungsdurchmesser der Kipphebelbuchsen. Der Abstand zwischen der Achse der Kipphebel und der Buchse sollte nicht mehr als 0,15 mm betragen.

Hat umfangreiche Erfahrung in der Reparatur von Verbrennungsmotoren gesammelt, sowohl Diesel (bis Lumpenschiene) als auch Benzin. Er reparierte alles von Kruzaks bis zu Schiffskraftwerken. Ich kann sowohl Erfahrungen als auch Ratschläge bezüglich Reparatur und Fehlersuche teilen.

guten Tag. Gestern habe ich das cpg demontiert und den d-144 kopf entfernt.Der Abstand in den Ringen beträgt 1,5 mm für neue 0,50 lohnt sich ein Austausch oder ein Austausch funktioniert nicht ?? die Ventile in den Führungen hängen zum Wechseln.der kolben in der buchse baumelt ein wenig, hat aber vor der reparatur gut funktioniert. zerlegt aufgrund der Tatsache, dass der 3-Zylinder nicht funktionierte wirvalo den Kipphebel-Befestigungsstift voller Solariumpfanne. keine Entwicklung an den Ärmeln

Aus eigener Erfahrung sage ich dies, wenn Sie den Kolben öffnen, ist es besser, sowohl die Ringe als auch die Laufbuchsen, zumindest die Pleuelstange, zu wechseln. Der Kolben, nicht zu wissen, welche Gruppe, aber als Andenken, meiner Meinung nach, am 144. tz 0,28 mm, muss direkt nach dem letzten Ring entlang der Laschen gemessen werden. Für Sie umso mehr, wenn der Dieselkraftstoff genau durch diesen Kolben in die Palette gelangt ist, um diese ohne Optionen zu wechseln. Und überprüfen Sie unbedingt die Düsen am Stand, und die Pumpe ist wünschenswert.

Da ich sehe, dass Sie ein erfahrener Mensch sind, interessiert mich diese Frage. beim zerlegen des Motors wird manchmal Folie unter den Liner geworfen, hat das einen Effekt oder ist es noch besser, die Einsätze zu schleifen oder einfach nur zu wechseln? Warum frage ich, weil ich im Sommer die Ölpumpe machen musste und eine Schraube aufschrauben und festhalten musste und die Hauptlager wechseln musste, da man noch mitnahm und durchdrehte, aber die Kurbelwelle blieb intakt d.h. Es gab keinen Grat oder ähnliches, sie rieten, die Folie zu schlagen.

Folie um die Seele zu beruhigen

Guten Abend, den ganzen Tag machten die Köpfe Seifen, wechselten die Führungen des Ventilschneiders, rieben den Cracker, ein wenig müde. Der ganze Witz des Solariums in der Palette ist, dass der Ventilmechanismus nicht funktionierte, die Haarnadel vom Kopf gerissen wurde, der Faden schwach ist. im Allgemeinen keine Gase freigesetzt. sie gingen an Ort und Stelle mit Solarium in der Palette. Papa wird den Kolbenkolben nicht wechseln (((((Ich werde nur die Ringe des Jahrgangs 2 ersetzen, der Druck ist konstant 2,5 - 3 funktioniert ohne Brenner), ich würde so einen Kolben gerne ersetzen, aber nein, aber wir werden Seien Sie geduldig, um mit Schnee auf den Markt in Charkiw zu gehen. Wir haben nicht viel Arbeitsbelastung früher.die injektoren und die pumpe funktionierten einwandfrei,der druck ist jetzt 175 und er bleibt.mit hilfe von läpppaste ein wenig gerieben und der kupplungskopf der hülse entfernt alle unregelmäßigkeiten im kreis und dann nach rechts nach rechts verschmiert linke rennen im kreis den effekt auf dem foto

Ich antworte dem Meister, wenn die Laufbuchse gedreht ist und die Kurbelwelle intakt bleibt, dann unbedingt das Kurbelwellenbett und das Joch an der Stelle des Kurbelns auf Durchmesser, Ellipsenabweichung von der Achse, Rechtwinkligkeit und auf Verzerrungen überprüfen , dann gebe ich es normalerweise zum Pulversprühen und gehe mit einem Nudelholz durch. Das Nudelholz wird für jedes Motormodell individuell hergestellt. Auf diese Weise können sehr schwere Schäden an den Betten und Jochen repariert werden. Wenn natürlich keine Risse und Chips vorhanden sind, werfen Sie den Block einfach weg.

Warum habe ich empfohlen, den Kolben auszutauschen, normalerweise nachdem der Dieselkraftstoff den Kolben von seinen Wänden abgewaschen hat, wird die Titanspritzung abgewaschen, bei Ihrem Motor ist sie aufgrund der hohen Betriebstemperatur viel dicker und wenn sie weggespült wird, kann der Kolben Abwischen droht dieser mit einem grandioseren Zusammenbruch bis zur Faust der Freundschaft.

Und was die Folie angeht, mache ich solche Experimente nicht, denn normalerweise sind die Motoren voller Kapital, es ist immer extra, und wenn man irgendwo spart und etwas einlegt oder ein gebrauchtes Teil nicht ersetzt, dann gehen alle Konsequenzen auf meine Kosten. Und ich spiele solche Spiele nicht. MOTOREN ICH MACHE HAUPTSÄCHLICH GROSSE UND AUSLÄNDISCHE AUTOS, DIES ZUM BEISPIEL, DAS IST DAS EXTREM, WAS ICH HAUPT.

Hallo Alex. Bitte sagen Sie mir, dass ich einen ZIL 4331 mit einem D 645-Motor habe, das Problem ist, dass das Wasser in das Kurbelgehäuse gelangt ist. sie sagen, dass dies ihre Krankheit ist, Mikrorisse im Block an den Trennwänden zwischen den Ärmeln. Der ehemalige Besitzer sagte, dass die Einheit eine neue Einheit und eine Kolbeneinheit eingebaut hat und 2 Monate gefahren ist und das Wasser angefangen hat zu fließen. Heute habe ich angefangen, dass das Öl weiß geworden ist, also denke ich, was los ist. entweder im Blockgehäuse oder in den O-Ringen der Laufbuchsen. Sagen Sie mir, ob Sie auf solche Motoren gestoßen sind.

Belarus Traktoren MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landmaschinen: Pflüge, Grubber, handgeführte Traktoren, Mäher, Sämaschinen

ERSATZTEILE FÜR TRAKTOREN

EINSTELLUNG VON MTZ-TRAKTOREN ___________________

DIESELMOTORTEILE ___________________

ERSATZTEILKATALOGE MTZ ___________________

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DER TRAKTOREN ___________________

SONDERAUSRÜSTUNG BASIEREND AUF MTZ UND ANGEBAUTER AUSRÜSTUNG ___________________

LANDWIRTSCHAFTLICHE MASCHINEN UND AUSRÜSTUNG ___________________

Der Dieselmotor D-240/243 wird aus dem Traktor MTZ-80, MTZ-82 (Abb. 1) entfernt und bei Rissen im Zylinderblock, Notschlägen der Haupt- oder Pleuelstange durch einen neuen oder reparierten ersetzt Lager, der Grenzwert des Spiels in mindestens einer Schnittstelle des Kurbelwellenzapfens
- Einfügung.

Reis. 1. Diesel D-240/243 der MTZ-80, MTZ-82 Traktoren montiert

1 - Ölwanne; 2 - Kurbelwelle; 3 - Pleuelstange; 4 - Schwungrad; 5 - die Kurvenwelle; 6 - Zylinderblock; 7 - Zylinderkopf; 8 - Zylinderkopfhaube; 9 - Kappe; 10 - Ventil; 11 - Ventilfeder; 12 - Kolben; 13 - Langhantel; 14 - Ventilator

Die Art der Reparatur des D-240/243-Motors des Traktors MTZ-80, MTZ-82 - Major oder Current - wird bei der Messung der Hauptteile eines Dieselmotors bestimmt: Kolbenbolzen, Kolben, Zylinderlaufbuchsen, Pleueleinsätze .

Prüfen Sie zunächst den Zustand der Pleuellager und Kurbelwellenzapfen. Dazu Ölwanne, Ölleitungen, Ölpumpe (Abb. 2), Pleueldeckel ausbauen, Durchmesser der Kurbelwellen-Pleuelzapfen messen (Abb. 3).

Der Durchmesser der Pleuelzapfen wird in zwei Ebenen gemessen – parallel und senkrecht zur Längsachse des Pleuels.

Überschreitet die Ovalität der Zapfen das zulässige Maß oder ist ihr Durchmesser kleiner als die untere Toleranz der entsprechenden Größengruppe, dann muss die Kurbelwelle ausgebaut (Abb. 4/5) und auf das nächste Reparaturmaß nachgeschliffen werden.

Reis. 2. Ausbau der Ölpumpe des Dieseltraktors D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - Abflussleitung; 2 - Ölpumpe

Abb. 3. Messung des Durchmessers der Pleuelzapfen des Dieselmotors D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - Mikrometer; 2 - Pleuelzapfen der Kurbelwelle

Abb. 4. Ausbau der Kurbelwelle des Dieselmotors D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

Reis. 5. Entfernen der hinteren Halterung der Kurbelwelle des D-240/243-Motors des MTZ-80, MTZ-82-Traktors

1 - Rückenstütze; 2 - Bolzen der hinteren Stütze

Nenn- und Reparaturmaße der Pleuelzapfen der Kurbelwelle des Dieseltraktors D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Größengruppenbezeichnung / Größengröße, mm

In der Praxis zusätzlich zu den Überholungsmaßen (P1, P2, P3), alle 0,5 mm abgewechselt und vom Hersteller des D-240/243-Motors der MTZ-80, MTZ-82-Traktoren bestimmt, mit leichtem Verschleiß der Kurbelwelle Zapfen, sie werden für zusätzliche Abmessungen (D1, D2, DZ) im Wechsel mit . nachgeschliffen
Reparaturmaße in 0,25 mm.

Ebenso werden die Einsätze der Reparaturgrößen für weitere Größen (D1, D2, DZ) gebohrt. Die Ovalität der Pleuelzapfen des D-240 / D-243-Diesel darf nicht mehr als 0,06 mm betragen.

Wenn die Abmessungen der Pleuelzapfen im normalen Bereich liegen, (bei der Demontage des Dieselmotors wird weiterhin der Zylinderkopf ausgebaut und die Kolben mit Pleuel ausgebaut).

Um zu entscheiden, ob ein Austausch der Pleuellagerschalen erforderlich ist, messen Sie den Durchmesser der Pleuellagerbohrung mit ihrer Kappenbaugruppe mit festgezogenen Schalen.

Die Messdifferenz der Durchmesser des Pleuelzapfens der Kurbelwelle des Motors D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 und der Pleuellagerbohrung ergibt das tatsächliche Durchmesserspiel im Pleuellager.

Das Nennspiel in den Pleuellagern entspricht 0,05-0,12 mm,
zulässige Lücke - nicht mehr als 0,3 mm.

In Fällen, in denen die Oberfläche der Buchsen in einem zufriedenstellenden Zustand ist, ist das einzige Kriterium für den Austausch der Lager die Größe des diametralen Spiels im Lager.

Bei der Zustandsbeurteilung der D-240/243-Motorlaufbuchsen durch Inspektion ist zu beachten, dass die Oberfläche der Gleitschicht als zufriedenstellend gilt, wenn kein Abrieb, Abplatzen von Gleitmaterial und Einschlüsse von Fremdstoffen darauf vorhanden sind.

Dichtungen der Kurbelwelle des Motors D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

Um den Bund der hinteren Dichtung der Kurbelwelle D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 zu ersetzen, entfernen Sie zuerst die Kupplung und das Schwungrad (Fig. 6.7).

Nach dem Entfernen des Kurbelwellendichtringgehäuses von der Seite des hinteren Blechs (Abb. 8) die Manschette mit einem Stufendorn herausdrücken.

Beim Ersetzen der Manschette des vorderen Kurbelwellendichtrings die vordere Abdeckung des Dieselmotors entfernen (Abb. 9).

Reis. 6. Lösen der Schwungrad-Befestigungsschrauben D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

Reis. 7. Drücken des Schwungrades D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - Rückseitenblatt; 2 - Drei-Blatt-Stripper; 3 - Schwungrad

Reis. 8. Entfernen des Kurbelwellendichtringgehäuses D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - Dichtungsgehäuse; 2 - Dieselrückseite; 3 - Bolzen

Reis. 9. Entfernen der Frontabdeckung des Dieseltraktors D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

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Alle Kolben (Kolbengruppe) wurden ersetzt, die Zusammensetzung des Motorblocks ist Standard.

Kurbelwelle H2, Kurbelwellenbüchsen, Dichtungen, Wellendichtringe wurden ersetzt, Lager wurden ersetzt.

Kraftstoffanlage nach Überholung (Kolbenpaare und Düsen an Injektoren wurden ersetzt), Motordruck stößt an Grenzen.

Nach dem Kauf hat der Kolben-Verbrennungsmotor D-240 eine dreimonatige Betriebsgarantie oder 1000 Stunden.

Der Preis ist verhandelbar, wird individuell besprochen.

Es gibt auch viele andere Motormodelle, zum Beispiel YaMZ 236, SMD 31, D260 usw.

Video Dieselmotor D 240, Überholung des Kanals Artem Ivanov

Universal-Reihenfruchttraktoren MTZ-80 „Belarus“, MTZ-82 „Belarus“ werden seit 1974 im Minsker Traktorenwerk hergestellt. Das damalige Ziel war die Schaffung eines Traktors mit einer Leistung von 75-80 PS. Zugkraftklasse 1.4.

In den 2000er Jahren wurden die oben genannten Modelle erheblich verbessert. Das Design des Traktors hat viele Änderungen erfahren. Insbesondere wurde eine neue Kabine mit einem grundlegend modernisierten Motor eingebaut. Den Produktionsmitarbeitern ist es gelungen, eine 70-prozentige Vereinheitlichung von Teilen und Montageeinheiten zu erreichen, die auch für die Reparatur von Traktoren MTZ 80, 82 wichtig ist.

Nach einem kleinen Rebranding kamen die Traktoren unter den Marken „Belarus-80“ bzw. „Belarus-82“ auf den Markt.

Das traditionelle Layout des MTZ-80-Traktors basiert auf einer Halbrahmenstruktur mit tragenden Kurbelgehäusen für Getriebeeinheiten. Der Motor hat eine vordere Position erhalten. Hintere Antriebsräder haben im Vergleich zu den vorderen Laufrädern einen deutlich größeren Durchmesser.

Der Allradantrieb ist der Vorteil des Traktors MTZ-82.

Das Werk hat mehrere Modifikationen der oben genannten Modelle entwickelt, die sich in Typ, Übersetzungen, Motorstartmethode, Befestigungspunkten für Anbaugeräte, äußerer Ausführung, verwendeter Gummiart, Größe des landwirtschaftlichen Freiraums, Installation von Systemen, die den Betrieb gewährleisten, unterscheiden steile Abhänge. Die Reparatur der Traktoren MTZ 80, 82 unterscheidet sich jedoch geringfügig.

Dies sind die gängigsten Traktoren in der GUS, Besitzer der Vierzylinder-Viertakt-Familie 4CH11 / 12.5 (nur Modelle D-240 und D-243), hergestellt vom Minsker Motorenwerk mit einer halbgeteilten Brennkammer in einem Kolben, flüssigkeitsgekühlt, einem Vorwärmer PZHB-200B wurde bei einigen Motoren verbaut.

Das Arbeitsvolumen des Motors beträgt 4,75 Liter. Nennleistung 59,25 kW (80 PS), ursprünglich 55,16 kW (75 PS).

Das Anlassen des Motors während der Reparatur des Traktors MTZ 80, 82 erfolgt durch einen Elektrostarter (Modifikationen D-240/243) oder einen Anlasser PD-10 (Modifikationen D-240L / 243L) mit einer Nennleistung von 10 PS [6], mit Startsperre bei mitgeliefertem Getriebe.

Die starre Aufhängung der Hinterräder an den Antriebsachsen verfügt über Endverbindungen, wodurch die Spurweite stufenlos von 1400-2100 mm variiert werden kann. Vorderräder mit halbstarrer Federung sind ebenfalls von 1200 bis 1800 einstellbar, jedoch in Schritten (100 mm Schritt).

Ein praktischer Leitfaden für die aktuelle Reparatur von Traktoren MTZ-80, 82

Betriebsanleitung BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (Reparatur des Traktors MTZ 80, 82)

Beschreibung und Reparatur von Traktoren MTZ-80, 82

Traktoren "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (Reparaturhandbuch für Traktoren MTZ 80, 82 und deren Modifikationen)

Unser Unternehmen verkauft Ersatzteile für verschiedene Arten von Spezialgeräten, Lastkraftwagen und landwirtschaftlichen Geräten der in- und ausländischen Produktion, einschließlich Ersatzteile für den D-240 MTZ-Motor... Einer der Arbeitsschwerpunkte des Unternehmens ist die Reparatur und Wartung von Motoren, Getrieben, Lenkungen, Bremssystemen, Fahrwerken, hydraulischen und elektrischen Geräten. Bei uns erhalten Sie garantiert individuelle Betreuung und kompetente Beratung sowie hochwertige Ersatzteile und Komponenten zu niedrigsten Preisen.

Reparatur des Zylinderblocks des D-240-Motors (MTZ)

Die am häufigsten gemeldeten Zylinderblockdefekte Motor D-240 (MTZ) sind wie folgt:

• das Auftreten von Rissen am Wassermantel des Blocks und an den Brücken zwischen den Zylindern;
• das Auftreten von Rissen an den Elementen der Ölleitung;
• Verschleiß, Fressen, Verformungen sowie Fluchtungsfehler der Sitze für das Hauptlager BC KurbelwellenlagerMotor D-240;
• Verschleiß des fünften Lagers des Hauptzapfens der Kurbelwelle, Löcher und Sitzflächen der Nockenwellenbuchsen;
• das Auftreten von Verschleiß an den Sitzen für Zylinderlaufbuchsen;
• Verschleiß der Schnittstelle zwischen Zylinderblock und Kopf.

Normalerweise manifestieren sich Risse im Wassermantel Motorblock D-240 (MTZ)werden gebraut. Dabei ist zu beachten, dass bei der Überholung die bestehenden haftfähigen Chemieverbunde hierfür nicht verwendet werden. Da der Wassermantel während des Motorbetriebs sehr heiß wird, wird die Klebenaht an einer solchen Stelle brüchig. Der Einsatz von Klebeverbunden zum Abdichten von Rissen ist jedoch nur als vorübergehende Maßnahme zulässig.

Um Verschleiß, Riefen, Verformungen und Fluchtungsfehler der Sitze für die Kurbelwellen-Hauptlagerschalen zu vermeiden, werden diese auf den Wert der entsprechenden Reparaturgröße aufgebohrt. Dieser Vorgang wird auf einer speziellen Maschine zum Bohren von Zylinderblockbetten und Nockenwellenbuchsen durchgeführt. Die Ovalität der Innensitze der Hauptlagerschalen ist zulässig, jedoch nicht mehr als 0,025 mm.

Auch die verformten Bohrungen für die Nockenwellenbuchsen werden mit einer Bohrung für die Reparaturgröße auf einer Spezialmaschine wiederhergestellt. In diese Bohrungen werden nach Beendigung des Bohrens Buchsen des Reparaturverteilers eingepresst. In diesem Stadium Renovierung Es ist darauf zu achten, dass die Löcher für die Ölversorgung in Zylinderblock Motor D-240 genau mit den gleichen Löchern an den Buchsen abgestimmt.

Für Bett langweilig Motor Zylinderblock D-240 für die kurbelwellenbüchsen und nockenwellenbuchsen kommt eine spezielle bohrmaschine zum einsatz. Das Bohren erfolgt gleichzeitig mit zwei Bohrstangen.

Die Technologie des Bohrens für die entsprechenden Reparaturmaße wird auch bei der Wiederherstellung der Leistungsfähigkeit von verschlissenen Landegurten für Zylinderlaufbuchsen verwendet.

Wenn am Passpunkt der Oberkante Motorblock D-240 (MTZ) beim Zylinderkopf ist die Planfläche um mehr als 0,08 mm verzogen, die Fläche muss geschliffen werden. Dazu wird der zu reparierende Zylinderblock in eine spezielle Vorrichtung gelegt und anschließend die verzogenen Ebenen mit einer Flachschleifmaschine geschliffen. Das Schleifen wird durchgeführt, bis der Verzug vollständig beseitigt ist.

Video (zum Abspielen anklicken).

Es ist auch notwendig zu produzieren Honen des Zylinderblocks des D-240-Motors... Sie erfolgt mit einem am Honkopf angebrachten feinkörnigen Schleifgerät. Die Hona wiederum befindet sich auf der Spindel einer speziellen Honmaschine, die gleichzeitig den Kopf dreht und hin- und herbewegt (Hona).

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