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MONTAGE DES D-21-MOTORS DES T-25-TRAKTORS
MONTAGE DER HAUPTMONTAGE DES D-21-MOTORS DES T-25-TRAKTORS
Vor der Generalmontage des Motors müssen folgende Komponenten montiert werden: Kurbelgehäuse, Steuerraddeckel, Kolben mit Pleuel und Ringen, Kurbelwelle, Rolle des Ausgleichsmechanismus, Zylinderköpfe, Ölpumpe, Druckminderer des Motorschmiersystems , Keilriemenspanner, Lüfter mit Lichtmaschine, Luftfilter, grober und feiner Kraftstofffilter.
Der zusammengebaute Motor wird auf einem Prüfstand betrieben und getestet, bevor er in einen Traktor eingebaut wird.
Montage des Kurbelgehäuses des D-21-Motors des T-25-Traktors
Blasen Sie vor der Montage die Ölkanäle des Kurbelgehäuses mit Druckluft durch die Löcher in den Nockenwellenbuchsen. Drücken Sie nach dem Blasen zwei Stifte in die Vorderwand des Kurbelgehäuseblocks, um das vordere Blech zu installieren, und stellen Sie sicher, dass die Stifte um 30 ± 0,5 mm über die Ebene hinausragen. Drücken Sie den Stift des Zwischenrads ein und richten Sie die Löcher im Stiftflansch und im Kurbelgehäuse aus. Schrauben Sie zwei Schrauben BNP-M8 x20 mit Federringen ein. Schrauben festziehen und verriegeln. Beim Drücken des Stifts des Zwischenrads des Ausgleichsmechanismus sollte ein Winkel von 45 ° zwischen den Löchern des Stifts und der Kurbelwelle relativ zur Horizontalen eingehalten werden.
Waschen Sie danach die Kanäle des Blockkurbelgehäuses mit einer 1% igen Sodalösung, die auf 70-80 ° erhitzt ist, und blasen Sie die Ölkanäle mit Druckluft aus.
Versiegelte 1/8″-Kegelstopfen auf dem Lack in die Gewindelöcher an der oberen Ebene des Kurbelgehäuses und an der linken Wand auf der Fläche unter der Ecke einschrauben. Das Herausragen von Steckern über die Ebene ist nicht zulässig.
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An der linken Wand des Blocks im vorderen Teil zwei abgedichtete Kegelstopfen am Lack einschrauben: oben 1/4″ und unten 1/8″. Schrauben Sie an der Vorderwand des Kurbelgehäuses in der oberen linken Ecke einen abgedichteten Kegelstopfen 1/4″ und an der unteren Ebene in der linken vorderen Ecke 1/8″ ein. Das Überstehen dieser Stecker über die Ebenen ist ebenfalls nicht zulässig.
Drücken Sie zwei Stifte in die Löcher an der Rückwand des Kurbelgehäuses, um das Schwungradgehäuse zu montieren, und achten Sie darauf, dass die Stifte um 16 ± 0,5 mm über die Ebene hinausragen.
In die Rückwand des Kurbelgehäuses acht Stehbolzen einschrauben, mit denen das Schwungradgehäuse bis zum Anschlag am Gewindelauf befestigt ist.
Der Traktor T-25A ist eine ausgezeichnete Wahl für Ihren Betrieb. Es wird die ohnehin schon schwierige Arbeit im Feld erheblich vereinfachen.
Der T-25-Traktor ist eine Maschine auf Rädern, die für leichtes Bodenpflügen, leichte Arbeiten und die Verwendung mit einem Mäher und anderen nicht selbstfahrenden Geräten entwickelt wurde. Es ist mit Hinterradantrieb und kleinen vorderen Antriebsrädern ausgestattet. T-25 wurde eine Traktionsklasse von 0,6 zugewiesen.
1966 verließen die ersten T-25-Modelle das Fließband des Traktorenwerks in Kharkov. 1972 wurde die Produktion in das Wladimir-Traktorenwerk verlagert. Ein Jahr später wurde der T-25 vom Fließband genommen und durch eine verbesserte Version des T-25A ersetzt, die noch heute im Werk produziert wird. Dieses Modell hat in der Volkswirtschaft der Sowjetunion und jetzt auch in Russland breite Anwendung gefunden.
Der Prototyp war der DT-20-Traktor, der von den Entwicklern des Wolgograder Traktorenwerks fast vollständig überarbeitet wurde. Das Ergebnis war eine multifunktionale Maschine für die Volkswirtschaft zu einem erschwinglichen Preis. In der gesamten Produktionsgeschichte liefen mehr als 800.000 Einheiten vom Band. Aufgrund seiner geringen Größe war der Traktor zusammen mit gezogenen Geräten im kommunalen Bereich weit verbreitet. Für die Reparatur des T-25-Traktors werden weiterhin Bücher der vergangenen Jahre verwendet.
Die T-25A-Version des Traktors gilt als Basismodell für spätere Änderungen. Darauf basierend entwickelten sie den T-25A3 mit Sicherheitsrahmen und den kippbedeckten T-25A2.Dies waren alle grundlegenden Unterschiede, die bei der Reparatur des T-25-Traktors berücksichtigt werden sollten. Hinterradantrieb und Traktionsklasse blieben gleich. Das Modell T-30A80 wurde erheblich verändert. Es wurde Allradantrieb mit einer komfortablen Kabine, ausgestattet mit einem neuen D-120-Triebwerk und einer Servolenkung.
- Die ersten Modelle verwendeten den D21A1-Motor mit einer Nennleistung von 20 PS. Der modifizierte T-25A erhielt eine 25-PS-Einheit. Dies ist ein luftgekühlter Viertakt-Dieselmotor mit einem Schmiersystem mit autonomer thermischer Steuerung. Zum Starten wird ein Elektrostarter verwendet.
- Der T-25 verfügt über ein mechanisches Achtganggetriebe (mit zwei niedrigen Vorwärtsgängen), eine Pendelkupplung und eine Heckkupplung.
- Das Gewicht des Traktors mit leerem Tank und ohne Ladung betrug 1,78 Tonnen.
- Lineare Parameter: Länge - 3,11 m, Breite - 1,37 m, Höhe - 2,5 m. Der Spurweitenbereich variiert von 1,2 m bis 1,4 m.
- Der spezifische Verbrauch von Dieselkraftstoff bei einer Kurbelwellendrehzahl von 1800 U/min übersteigt 190 g/PS.h nicht.
Eine wesentliche Nuance der T-25-Modellreihe war das Vorhandensein einer Kabinenheizung, die von der Hydraulik der Maschine aus funktionierte. Die Modernisierung des 96. Jahres betraf auch die Heizung, die an das Schmiersystem des Triebwerks gebunden wurde. Bei allen T-25 ist das Hydrauliksystem in Aggregate unterteilt und mit einem unabhängigen Antriebsteil der Hydraulikpumpe ausgestattet.
Die revolutionäre Lösung dieser Jahre war die Verwendung einer Halbrahmen-Traktorbasis, die es ermöglichte, die Spurbreite und den agrotechnischen Abstand zu ändern. Ein weiteres Merkmal, das bei der Reparatur des T-25-Traktors berücksichtigt wird, ist die Einstellung der Arbeit im Rückwärtsgang für lange Zeit.
Grundlage der Vielseitigkeit von Traktoren dieses Typs ist eine große Anzahl von nicht selbstfahrenden Anhängegeräten, die für sie entwickelt wurden. Traktor T-25 ist heute die günstigste Ausrüstung mit geschlossener Kabine.
Die Kosten auf dem Sekundärmarkt variieren im Bereich von 50 bis 450 Tausend Rubel. Der Preis für einen neuen beginnt bei einer halben Million Rubel. Analoga des T-25 sind der in der Landwirtschaft weit verbreitete Traktor T30-69 und Maschinen mit geringer Leistung chinesischer Hersteller (FT-254, Fengshou FS 240). Alle haben ähnliche Eigenschaften und bilden eine Preisklasse.
Traktor T-25 (Reparatur des Traktors T-25)
Das Buch enthält das Gerät und den Betriebsablauf sowie Empfehlungen für die Reparatur des Traktors T-25. Die Themen der Maschinenpflege werden ausführlich behandelt, Empfehlungen für den sachgerechten Einsatz des Traktors bei allen Arbeiten gegeben.
Das Buch richtet sich an Maschinenbediener, die an Traktoren arbeiten.
Achtung, am 20. Oktober (Samstag) von 9.00 bis 10.00 Uhr Moskauer Zeit ist das Portal wegen Wartungsarbeiten nicht verfügbar
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Was wir haben, ist ein hausgemachtes Produkt mit einem D21-Motor. Nach dem Kauf - geatmet, Öl gewechselt - ca. Der Auspuff raucht immer noch blau.
Video aufgenommen im Frühjahr
Der Druck auf die Kälte ist 3, auf die Hitze unter 2, ich erinnere mich nicht. Hawalabutter wie ein Elefantenbesen.
Schwer zu starten, ohne Dekompressor muss man lange ölen.
Ich habe den Kraftstoff zur Reparatur gegeben - das Kapital der Pumpe (Balken), die Einstellung der Düsen (neu).
In der Zwischenzeit öffneten sich die Köpfe. Die Kolben in den Hülsen sind wie ein Bein der 38er in einem Stiefel der 42er Größe baumelnd.
Ich habe ein Kostroma-Set gekauft.
Ging hinüber.
Pleuellager getauscht.
Im Allgemeinen sammelte er alles auf einem Haufen. Beginnt mit einer halben Umdrehung.
Der erste Zylinder raucht wieder :bang:.
Druck 3. Zylinderköpfe sind anders. Die erste (native) - VMTZ D144. Auf dem zweiten fand ich nur drei Buchstaben
ZMZ. Die Lokomotive fährt ab:
Sag mir, wo ich suchen soll - was ich ändern soll. Meiner Meinung nach läuft Öl durch die Ventilführungen, ABER die Ventile sind auf der Rückseite trocken, nur verrußt und Ein- und Auslass.
Auf der linken Seite (Abb. 35) befinden sich entlang des T-25-Traktors an einem Dieselmotor: Kraftstoffausrüstung, Einlass- und Auslassrohre, ein Schalldämpfer-Funkenfänger, ein Öleinfüllstutzen, ein durchschnittlicher Deflektor ( Leitblech) und eine Glühkerze für die Ansaugluft.
Auf der rechten Seite (Abb. 36) befinden sich ein Dekompressor-Antriebsmechanismus, ein Anlasser, Einspritzdüsen und ein leicht abnehmbares Lüftergehäuse, eine Kurbelgehäuse-Ablassschraube, ein Druckminderventil und ein Verteilungslüftergehäuse.
Vor dem Motor (Abb. 37). Es gibt einen Axiallüfter mit eingebautem Generator, dessen Leitschaufel mit einer Bandschelle am Motor befestigt ist, einen Motorstundenzähler, eine Vollstromstrahlzentrifuge (Ölfilter), einen Ölmesser, einen Lüfter und Generatorantriebsriemenscheibe mit den Markierungen „TDC“, „BDC“ und „T », um den Kolben des ersten Zylinders auf den oberen Totpunkt einzustellen und den Winkel des Beginns der Kraftstoffzufuhr durch die Pumpe einzustellen.
Auf der Rückseite des T-25-Traktormotors ist direkt am Kurbelgehäuse ein Schwungradgehäuse angebracht (Abb. 38 und 39).
Rippenzylinder mit Köpfen aus Aluminiumlegierung befinden sich auf der oberen Ebene des Kurbelgehäuses. Die Zylinder werden mit ihren bearbeiteten Oberflächen in die Kurbelgehäusebohrungen eingesetzt und zusammen mit den Köpfen mit in der oberen Ebene des Kurbelgehäuses eingeschraubten Ankerbolzen daran befestigt.
Reis. 35. Motor D-21 (linke Ansicht):
1 - Motorstundenzähler; 2 - Zentrifuge; 3 - Kraftstofffilter; 4 - Abgasleitung; 5 - Schalldämpfer-Funkenfänger; 6 - Kraftstoffpumpe; 7 - Schwungrad; P - Luftheizungsstecker; DM - Öltemperaturanzeigesensor.
Reis. 36. Motor D-21 (rechte Ansicht):
1 - Motorkurbelgehäuse; 2 - Anlasser; 3 - Lüftergehäuse; 4 - Lüfterklemme; 5 - Druckminderventil; 6 - Ölwanne.
Reis. 37. Motor D-21 (Vorderansicht):
1 - Lüfter; 2 - Kraftstofffilter; 3 - Luftheizungsstecker; 4 - Zentrifuge; 5 - Ölmessstab; 6 - Ablassschraube.
Reis. 38. Triebwerk D-21 (Längsschnitt):
1 - Ölpumpe; 2 - Pleuel; 3 - Kolben; 4 - Lüfter; 5 - Zylinderkopf; 6 - Ventil; 7 - Kurbelgehäuse; 8 - Schwungrad.
Reis. 39. Motor D-21 (Querschnitt):
1 - Ölsammler; 2 - Anlasser; 3 - Lüftergehäuse; 4 - Einlassrohrleitung; 5 - Luftheizungsstecker; 6 - Abgasleitung; 7 - Zylinder; 8 - Kurbelgehäuse; 9 - Rollenausgleichsmechanismus; 10 - Ablassschraube.
Zur Abdichtung ist zwischen dem Kurbelgehäuse und jedem Zylinder eine Kupferdichtung eingebaut.
Auf der unteren Ebene des Kopfes befindet sich eine zylindrische Hinterschneidung, die dazu dient, den Kopf auf die bearbeitete Oberfläche des Zylinders zu passen. Die notwendige Dichtung zwischen dem Kopf und dem Zylinder wird erreicht, indem die obere Ebene des Zylinders, die zwei ringförmige Aussparungen mit halbkreisförmigem Querschnitt aufweist, in die untere Ebene des Kopfes gepresst wird. Teile des Ventilverteilungsmechanismus sind an den Köpfen installiert.
Von oben werden aus Aluminiumlegierung gegossene Ventildeckel mit Stehbolzen an den Köpfen befestigt.
Eine Ölwanne ist von unten mit dem Kurbelgehäuse verschraubt. In der Wanne ist ein Sieb für den Ölpumpenaufnehmer montiert.
T-25 Traktorkurbelwelle
Auf der Sekundarschule sind T-16 M und T-16 MG installiert D-21A-Motor Luftgekühlter Viertakt-Zweizylinder mit Direkteinspritzung.
Auf der rechten Seite des Motors befinden sich: Kraftstoffpumpe 2 (Abb. 7). Kraftstofffilter 7, Einlass- 3 und Auslassleitungen 6, Zündkerze 4 zum Erwärmen der Ansaugluft, Ölmessstab 9 und der mittlere Deflektor. Auf der linken Seite befinden sich: Dekompressionsmechanismus, Starter 14, Generator 12, Einspritzdüsen 20 und leicht abnehmbare Lüfterabdeckung 16.
Reis. 7. D-21A-Motor (a - linke Seitenansicht, b - rechte Seitenansicht, im Schnitt):
1 – Stundenzähler; 2 - Hochdruckkraftstoffpumpe; 3 und 6 - Ansaug- und Abgaskrümmer; 4 - Glühkerze; 5 - Schalldämpfer; 7 - Kraftstofffilter; 8 - Stopfen des Öleinfüllstutzens; 9 - Ölmessstab; 10 - Ablassschraube; 11 - Ölwanne; 12 - Generator; 13 - Kurbelgehäuse; 14 - Anlasser; 15 - Lüfterbefestigungsklemme; 16 - Lüfterführungsgehäuse; 17 - Zentrifuge; 18 - Lüfter; 19 - OT-Anzeige; 20 - Düse; 21 - Ventil; 22 - Zylindersäule; 23 - Zylinder; 24 - Kolben; 25 - Pleuel; 26 - Kurbelwelle; 27 - Rollenausgleichsmechanismus; 28 - Zwischenrad.
Vor Motor D-21A es sind: Öleinfüllstutzen 8, Zentrifugalölfilter 7, Lüfter 18, Betriebsstundenzähler 1, Antriebsriemenscheibe von Lüfter 18 und Lichtmaschine 12 mit OT, UT, T1 und T2 Markierungen zur Einstellung des Einspritzwinkels und der Ventileinstellung. Auf der Rückseite befinden sich das Schwungrad und das Schwungradgehäuse.
Im oberen Teil befinden sich Zylinder 23, die zusammen mit Köpfen 22 mit Hilfe von Ankerstangen am Kurbelgehäuse 13 des Motors befestigt sind.
Im Kurbelgehäuse des D-21A-Dieselmotors befinden sich: Kurbelwelle 26 und Nockenwellen, Ventilstößel und Rolle 27 des Ausgleichsmechanismus. Zwischen dem Frontblech und der Aluminiumabdeckung sind die Steuerräder für den Antrieb von Nebenaggregaten und die Ölpumpe montiert.
Im unteren Teil ist die Kurbelgehäusewanne des Motors befestigt, in der sich ein Öleinlass befindet.
Details des Rahmens des D-21A-Dieselmotors sind in Abb. 1 dargestellt. acht.
Reis. 8. Details des Dieselskeletts D-21A:
1 – der Deckel der Verteilergetriebe; 2, 8, 35, 43 - Stift; 3 - einfügen; 4 - OT-Anzeige; 5, 22, 30, 45, 55 - Dichtung; 6, 26, 27, 58 - Verriegelungsplatte; 7 - vorderes Blatt; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - Schraube; 10, 32, 49, 51, 59 - Unterlegscheibe; 11, 54 - Finger; 12, 19, 42 - konischer Stecker; 13 - Ankerbolzen; 14,17,18, 21, 36, 53 - Hülse; 15 - Zylinder; 16 - Zylinderdichtung; 20 - Dieselkurbelgehäuse; 23, 37, 40 - Haarnadel; 24 - Ringschraube; 29 - Schwungradgehäuse; 41 - Mutter; 31 – Dichtungskörper; 34, 56 - Rahmendichtung; 38, 44 - Lagerdeckel; 46 - Siegelquadrat; 61 - Siegel; 65 - Schraube.
D-21-Motor (D-120-Motor) - Zweizylinder-Viertaktmotor mit Direkteinspritzung und Luftkühlung.
Dieses Modell ist für den Einbau in Traktoren (z. B. T-25 und T-30), selbstfahrende Fahrgestelle (T-16) der Klasse 0,6 Tonnen, kleine Lader, Schweißgeräte vom Typ ADD, Kraftwerke und Kompressorstationen ausgelegt , etc.
Wir bieten neu und generalüberholt Dieselmotoren D-21 (D-120). Bei uns können Sie Reparatur Ihr Motor Kaufen Sie einen neuen oder generalüberholten D-21 (D-120) Dieselmotor.
Der seit mehreren Jahrzehnten (seit 1967) bekannte D-21-Motor hat sich als zuverlässiger, sparsamer, bedienungs- und wartungsfreundlicher Dieselmotor etabliert. Heute wird D-21 unter dem Markennamen D-120 hergestellt.
Gleichzeitig im Vergleich zum Originalmodell (D-21) D-120-Motor gekennzeichnet durch eine höhere Kurbelwellendrehzahl und mehr Leistung.
Die wichtigsten Vorteile und Eigenschaften des Dieselmotors D-120 / D-21 sind:
- Verfügbarkeit Luftkühlsysteme Motor, was die Installation, Wartung und den Betrieb vereinfacht (es müssen kein Kühler, Ausgleichsbehälter und andere Elemente installiert werden, die für ein Flüssigkeitskühlsystem erforderlich sind). Darüber hinaus ermöglicht das Luftkühlsystem den Einsatz von D-120- und D-21-Dieselmotoren in allen Klimazonen mit einem Temperaturbereich von plus 40 Grad bis minus 40 Grad;
- im Motor ist D-120 / D-21 verbaut originaler Ausgleichsmechanismus, wodurch Vibrationen beseitigt werden, die Zweizylindermotoren inhärent sind;
– kompakte Abmessungen, relativ geringes Gewicht (technische Eigenschaften des D-120-Motors sind in der folgenden Tabelle angegeben);
– spezifischer Kraftstoffverbrauch ist auf dem Niveau der besten Beispiele des weltweiten Motorenbaus;
-optimales Layout auf Ausstattung u Wartungsfreundlichkeit.
Je nach Anwendbarkeit und Verwendungszweck ist der Dieselmotor D-120 in Konfigurationen mit einer nominellen Kurbelwellendrehzahl von 2000 U/min, 1800 U/min und 1500 U/min erhältlich.
Hallo Yuri, hilf mir, es herauszufinden. Vystovil-Injektion wie abgebildet. Bei t dreht er eine Minute, dann kommt weißblauer Rauch aus dem Auspuffrohr und springt nicht an. Was zu tun ist. Ich hatte es früher auch. Drehen Sie es für eine Minute und dann springt es an. Was könnte noch ein Problem sein.
Yuura sagt mir, wie man Clubs durch Parasiten und Shstyrioky ersetzt
Bitte sagen Sie mir, wie hoch die Arbeitskompression des Motors ist. d
Hallo Yuriy, ich hatte ein Kalb, der Motor dreht nicht mehr Umdrehungen, sie sagten, um den Einspritzzeitpunkt einzustellen, wie mache ich es richtig?
Alter, sag mir, ob du kannst. Am Wochenende habe ich versucht, den Einspritzzeitpunkt einzustellen, ich habe alles so gemacht, wie Sie es gezeigt haben, den ersten Zylinder am oberen Punkt befestigt, die Schraube in das Schwungrad eingeführt, alles gepasst. Dann habe ich die Abdeckung der Einspritzpumpe abgeschraubt, drei Muttern gelöst, angefangen, die zentrale Welle zu drehen und nicht in irgendeine, es gibt ein Zahnrad, wie ich es verstehe, und nicht hier oder da, na ja, es bewegt sich nur ein bisschen, obwohl dies so ist wirkt sich auch auf die Wicklung aus. Motor d Euro-Einspritzpumpe motorpal, nahm im Dezember des Jahres. Ich leide gerade im Minus, er fährt generell lange zum Anfahren.
Mindestens ein Like dafür, wie es angefangen hat! Es war das erste Mal, dass ich das sah, aber im Allgemeinen wurde alles klar erklärt und gezeigt
Yuri hallo. Heute konnte ich nicht so anfangen, ich habe die Lampe mit einer Lampe erwärmt, es hat nicht geklappt. Was könnte sein
Hallo Yuri, nach einer kleinen Reparatur musste der Einspritzzeitpunkt eingestellt werden, dein Video angeschaut, getan wie du gesagt hast, Motor gestartet, Gas abgestellt, alles funktioniert, aber am zweiten Tag drehe ich den Motor mit Starter für eine Minute und dann springt er an, vielleicht kennst du das Problem
Und bei t vor dem OT gibt es zwei Risiken. Wie installiert man es dort?
Hallo! Und ungefähr einmal jedes Mal, wenn Sie eine solche vorbeugende Wartung am Motor durchführen müssen, hat meiner jahrelang funktioniert und keine Anzeichen gegeben.
Du hinkst auf deinem rechten Bein! Vet-Sohle ist dünner!
Sapoh richtig schade! Und damit ist alles in Ordnung!
Yura, klarstellen, mir ist klar, dass Sie den oberen Totpunkt des Kolbens des ersten Zylinders einstellen und den Schlüssel verwenden müssen, an dem die Mehrlochscheibe installiert ist, um die Kraftstoffzufuhr aufzuwickeln
Yuri solche Rohre sind auf einem Traktor t
Guten Tag, Yuri, geben Sie mir einen Rat, wo Hochdruckrohre zu finden sind, an denen der Kompressor installiert ist.
Hanflocken! Es ist gut, es ist wie Rock, aber ohne Vorspeise ist es nicht.
Yura hi ersetzte die Injektoren und so tauschte eine Fließscheibe neue aus. Rohr gezogen, was könnte da sein?
Wir laden Sie zur Traktorgruppe t http ok ein. Ru malayaspet. Wir kommunizieren, wir teilen Erfahrungen. Wir laden Freunde ein.
Wer das erste Mal nicht verstanden hat, wird es nicht verstehen, und der zweite in unserem Dorf nennt dies Mehrloch-Rebus
Hier ist die Videohaube. Wenn ich es nicht früher auf Anraten des Heiratsvermittlers getan hätte, hätte ich getan, was Sie sagen und mögen
Der Motor des Traktors T 25 ist ein luftgekühlter 4-Takt-Dieselmotor. Sein Name ist D 21. Er hat zwei Zylinder, die in Reihe und vertikal angeordnet sind. Es ist eine Modifikation des 4-Zylinder-D-37M-Triebwerks und begann bereits 1967 im Vladimir Tractor Plant mit der Produktion.
Beim T 25 erwies sich der Motor als zuverlässig, leistungsstark genug, um alle anfallenden Arbeiten zu erledigen, zudem ist er wartungs- und reparaturfreundlich. Bei sachgemäßem Betrieb und rechtzeitig geplanten Wartungsarbeiten wird Ihnen dieser Motor des Traktors T 25 mehr als ein Jahrzehnt treue Dienste leisten.
Es startet mit Elektrostartern und verfügt über eine Direkteinspritzung. Vibrationen sind Zweizylindermotoren inhärent. Allerdings verwendeten die Konstrukteure hier einen speziell konstruierten Ausgleichsmechanismus. Sein Design ist einfach und effektiv. Dies ist eine Rolle und 2 Gegengewichte. Die Rolle dreht sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Kurbelwelle, aber in die entgegengesetzte Richtung. Und die Fluten von Gegengewichten, die sich auf der Riemenscheibe befinden, tragen zusätzlich dazu bei, die Vibrationen auf ein akzeptables Niveau zu reduzieren.
Der auf dem Traktor installierte Motor D 21 hat die folgenden technischen Hauptmerkmale. Zylinder arbeiten nach dem Schema 2-1-0-0. Volumen 2,1 Liter. Leistung 20 PS oder bei 1600 U/min. Verdichtungsverhältnis 16. Kraftstoffverbrauch 195 g/e.l.s.h. Das Ölvolumen beträgt 7 Liter. Gewicht 280 kg.
Anschließend wurden beim T 25-ke etwas andere Motoren eingebaut. In D21 wurden ein Buchstabe A und die Nummer 1 hinzugefügt.Die Lokomotive wurde als D 21A1 bekannt. Der Hauptunterschied liegt jedoch woanders. Dieser Motor ist um 5 PS leistungsstärker geworden, dh seine Leistung hat sich auf 25 PS oder 18,4 kW erhöht, wenn man es etwas anders misst. Aber die Essenz davon ändert sich nicht. Die Drehzahl erreichte 1800. Das Verdichtungsverhältnis wurde 16,5. Durch diese Steigerungen wurde der Motor durchzugsstärker und der Schlepper T 25 leistungsstärker.
Allgemeine Versammlungsordnung. Um Motoren an einer Produktionslinie unter den Bedingungen spezialisierter Reparaturunternehmen zu montieren, werden Regalständer oder Förderer verwendet, die es einfach machen, sie in einer für die Montage geeigneten Position zu installieren. Für die individuelle Montage von Motoren wird der Universalständer OPR-989 verwendet [Abb. 26] und andere.
Reis. 26. Universalständer OPR-989 für Demontage und Montage des Motors.
1) - Stiftung; 2) - Rohr; 3) – Welle drehen; 4) - Schneckengetriebe; 5) - Zylinderblock.
MITZuerst montieren sie den Zylinderblock: Sie müssen Buchsen und eine Nockenwelle, Buchsen von Drückern und Drückern, Öldichtungen und Dekompressorrollen sowie Ölleitungen einbauen. Blasen Sie dann die Ölkanäle im Block erneut mit Druckluft aus und montieren Sie den Stift des Zwischenrads, die Stehbolzen und andere Teile.
v Die Kurbelwelle mit Hauptlagern wird in den Block gelegt, dann die Zylinderlaufbuchsen, Pleuel und Kolbensatz, hinterer Balken und Schwungrad, Ölpumpe und Kurbelgehäuse, Zylinderkopf, Turbolader und Kipphebel, Kraftstoffausrüstung, Filter und Rohrleitungen, Einlass und Auslass Krümmer, Wasserpumpe werden eingebaut und Lüfter, Getriebe, Anlasser und Kupplung in einer von der Bauart des Motors abhängigen Reihenfolge.
Einbau der Kurbelwelle. Es wird empfohlen, die Hauptlager zuerst ohne die Welle zu montieren und festzuziehen. Das Anzugsdrehmoment der Muttern für YaMZ-238NB-Motoren beträgt 422-460 Nm für die Hauptschrauben; angrenzend 98-118 Nm; A-01 und A-41 - 410-440; SMD-Typ - 200-220 Nm (SMD-60-Schrauben - 160-180 Nm); D-37M - 140-160 Nm; ZMZ-53A - 110-120 Nm; ZIL-130 - 110-130 N.m für vorne und 80-100 N.m. für andere Lager. Messungen bestimmen ihre Ovalität, Konizität, Ölfreiheit und Verschiebung der oberen Laufbuchse relativ zur unteren. Um eine Ressourcenverfügbarkeit von 80 % zu gewährleisten, dürfen während der Überholung keine Lücken in den Hauptlagern von mehr als: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
ZUDie Kurbelwellenzapfen sollten mit einer dünnen Ölschicht geschmiert werden, die Distanzhalbringe sollten montiert werden, dann sollte die Kurbelwelle gelegt werden. Ziehen Sie zuerst das mittlere Hauptlager in zwei bis drei Schritten gleichmäßig fest. Wenn sich die Welle durch die Schraube im Flansch leicht drehen lässt, ziehen Sie die restlichen Lagerdeckel gleichmäßig fest. Wenn sich die Welle fest dreht, sollte sie entfernt und die Hälse mit einer dünnen Farbschicht geschmiert werden. Dann müssen Sie die Welle neu verlegen, drehen, zerlegen, inspizieren - anhand der Farbabdrücke auf den Auskleidungen die Ursache für das enge Drehen ermitteln und beseitigen.
PBeim Bewegen der Kurbelwelle entlang der Achse wird der Axiallauf mit einer Fühlerlehre geprüft, die bei Dieselmotoren im Bereich von 0,1-0,4 mm liegt, bei Automotoren bei 0,08-0,25 mm. Der Axiallauf wird durch die Wahl der Dicke der Distanzhalbringe, der Dicke des Bundes des Montagelagers oder anderer Vorrichtungen für Motoren dieser Art geregelt.
PEine richtig verlegte Welle sollte sich durch die Kraft der Hand drehen, die auf die Pleuelzapfen ausgeübt wird.
Einbau von Hülsen in den Block. Die im Block verbauten Hülsen müssen gleicher Größengruppe, neu oder gleicher Reparaturgröße sein und sich ohne Dichtringe frei im Block drehen.
PNach dem Einbau der O-Ringe sollten die Hülsen mit einem Werkzeug mit einer hydraulischen (pneumatischen) Presse oder einem Holzblock und einem Hammer in den Block gedrückt werden. Beim Verpressen darf der Dichtring nicht abgeschnitten werden.
Pnach dem Pressen sollte die Hülse bei Dieselmotoren SMD-17, SMD-18 um 0,10-0,21 mm über die Blockebene hinausragen; 0,09-0,15 mm für D-240, D-241; 0,07–0,27 mm für D-160; 0,65-0,165 mm für Dieselmotoren anderer Marken. Der Unterschied im Überstand der Hülsen für einen Block beträgt nicht mehr als 0,05 mm. Der ohne Reparatur zulässige Überstand beträgt 0,04 mm (bei A-01M- und A-41-Dieselmotoren beträgt der Überstand 0,05 mm).
PBei gepresstem und fixiertem Kopf wird die Ovalität und Kegelform der Hülsen im Arbeitsbereich von der Seite des Kurbelgehäuses geprüft (nicht mehr als 0,03 mm zulässig).
PBei routinemäßigen Reparaturen müssen die Hülsen um 90 Grad gegenüber der vorherigen Position um die Achse gedreht in den Block eingebaut werden, um die spätere Lebensdauer aufgrund einer Abnahme der Ovalität zu erhöhen.
Einbau von Pleuel und Kolbensatz. Der Bausatz und die Innenfläche der Hülse müssen vor dem Einbau mit Dieselöl geschmiert werden.Die Verriegelungen des ersten und zweiten Kolbenrings befinden sich in einem Winkel von 180 Grad zueinander an den Kolben von YaMZ-238NB, SMD-18-Dieselmotoren und zwischen dem zweiten und dritten - in einem Winkel von 90 Grad. An den Kolben der Motoren ZMZ-53, SMD-60, A-01M und anderer Motoren befinden sich die Verriegelungen in einem Winkel von 120 Grad zueinander. In diesem Fall sollten die Schlösser nicht gegen die Fingerachse gelegt werden.
WDer Messingkolbensatz wird mit einem Ringkompressionswerkzeug von der Seite des Zylinderkopfs in den Block eingebaut. Dabei ist besonders auf die richtige Lage zum Block (Brennraum, Schlitze im Kolbenschaft, Pfeile am Kolbenboden etc.) zu achten.
BSchrauben oder Muttern der Pleuellager werden mit einem Drehmomentschlüssel angezogen, der dem Moment standhält: 240-260 N.m. für Dieselmotoren SMD-60; 196-216 Nm für YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 Nm für A-01M, A-41; 140-160 Nm für D-50, SMD-17, SMD-18 und andere; 100-120 Nm für D-37M, D-144, D-21; 68-76 Nm für Vergasermotoren ZMZ-53N; 70-80 Nm für ZIL-130. Bei ZMZ-53-Motoren müssen beim Zusammenbau des unteren Kopfes der Pleuelstange der Vorsprung auf der Abdeckung und die Nummer auf der Pleuelstange übereinstimmen.
PNach dem Einbau der Pleuel darf das Drehmoment der Kurbelwelle 50 Nm nicht überschreiten.
DDer Boden der Kolben nach dem Einbau des Pleuel- und Kolbensatzes in Position c. m.t. sollte gegenüber der Blockebene um die in Tabelle 52 angegebene Größe vorstehen oder sinken.
Tabelle 52. Position des Kolbenbodens relativ zur Blockdichte.
Zunächst einmal wird für eine hochwertige Überholung des Motors ein erfahrener und sachkundiger Mechaniker benötigt. Schließlich erfordern größere Reparaturen im Gegensatz zu aktuellen Reparaturen viel mehr Wissen und Können.
Die Ursache für diesen teuren Vorgang ist meistens starker Motorverschleiß. Dies geschieht in der Regel nach längerem Lauf oder durch unsachgemäße Bedienung, meist ein vorzeitiger Ölwechsel oder eine Temperaturüberschreitung. Aber es kann auch andere Gründe geben, warum Maschinenkapital benötigt wird. Der sogenannte Wasserschlag, wenn eine stark große Menge Flüssigkeit in das Luftansaugsystem gelangt, oder mechanische Schäden infolge eines Unfalls.
Nur ein erfahrener Meister kann die Notwendigkeit einer Generalüberholung des Motors feststellen. Wenn es einen Wasserschlag oder einen offensichtlichen mechanischen Schaden gab, ist alles offensichtlich. Bei Verschleiß ist jedoch eine Diagnose erforderlich. Die ersten Anzeichen eines solchen Verschleißes sind ein erhöhter Ölverbrauch und eine erhöhte Abgasqualmbildung. Dies sind deutliche Anzeichen dafür, dass die Kompression in den Zylindern überprüft werden muss - der Kompressionsgrad des Arbeitsgemisches im Brennraum.
Bei der Überprüfung des Motorzustands wird ein spezielles Gerät verwendet - ein Kompressionsmessgerät. Außerdem verwendet ein professioneller Mechaniker ein spezielles Modell eines Stethoskops. Das Kompressionsmessgerät wird in das Zündkerzenloch eingeführt, das Zündmodul wird ausgeschaltet und der Anlasser macht mehrere Umdrehungen an jedem Zylinder, bis der Maximalwert erreicht ist. Der Normalwert liegt bei 8,5 MPa.
Mit einem Stethoskop bestimmt der Meister nach Gehör die Fertigung von Kurbelwelle, Laufbuchsen und Kolbenfingern. Basierend auf den erhaltenen Daten wird er ein Urteil über die Notwendigkeit einer Generalüberholung des Motors fällen.
Die Überholung des Motors betrifft fast alle Komponenten des Motors. Hier ist eine Liste der Motorüberholungsteile:
- Halbringe reparieren;
- 7 große und 5 kleine. Klemmen;
- Satz Zündkerzen;
- Unterdruckschlauch;
- Haupt- und Pleuellager n 1 Satz;
- Satz Kolben und Finger;
- eine Reihe von Ringen;
- kompletter Ventilsatz;
- Ventilführungssatz;
- Ventildichtungen (Ventildichtungen) für alle Ventile;
- Motordichtungen 3 Stück;
- Dichtungen 3 Stk. (Blockkopf, Sumpf und Ventildeckel);
- Ölfilter;
- 6 Liter Mineralöl für den Motor (m6);
- Getriebeöl für Getriebe (4 l.);
- für den Ventildeckel 2 Gummibuchsen;
- Blockkopfschraubensatz;
- kompletter Satz Papierdichtungen;
- Ölpumpe mit Einlass;
- 10 Liter Frostschutzmittel;
- Luftfilter;
- Zahnriemen;
- Generator-Gürtel;
- Entlüftungsrohr;
- Schalldämpferklemme spezial.
Die Liste der Ersatzteile ist ziemlich groß, hängt jedoch direkt vom Umfang der zukünftigen Arbeit ab. Über die Kosten von Ersatzteilen lässt sich nie eine eindeutige Aussage treffen. Es hängt alles vom Hersteller und vom Einkaufszentrum oder Autohaus ab.
So viel Arbeit für die Überholung des Motors und so viele Ersatzteile:
- Ausbau des Motors;
- Motorwäsche;
- Demontage des Motors;
- Defektoskopie von Motorteilen;
- Reparatur von Zylinderköpfen;
- Bohren und Honen des Zylinderblocks;
- Austausch der Laufbuchsen der Antriebswelle der Ölpumpe;
- Schleifen der Kurbelwelle;
- Polieren von Kurbelwellen;
- Aus- und Einbau von Stopfen, Reinigung von Kurbelwellenkanälen;
- Austausch des Eingangswellenlagers;
- Oberflächenschleifen unter dem Kurbelwellendichtring;
- Unterdrücken von Kolben;
- Motormontage;
- Motoreinbau.
All dies erfordert auch eine Vielzahl von Werkzeugen. Der Mechaniker-Mechaniker nutzt fast sein gesamtes Arsenal. Nicht nur ein Standardschlüsselsatz, sondern auch Spezialwerkzeuge, Abzieher, Griffe, Schläge und andere Tricks.
Ein separater Artikel läuft den Motor nach einer Generalüberholung. Dies ist ein separater und sehr wichtiger Prozess, der besondere Beachtung verdient.
Wie viel die Überholung eines Motors kostet, hängt, wie bereits erwähnt, von vielen Faktoren ab. Dies ist die Region, in der die Arbeiten durchgeführt werden, sowie die Teilekosten und das Vertragspotenzial des Autobesitzers. Aber im Allgemeinen können Sie sich auf die Zahl von 20-30.000 Rubel für einen VAZ-Motor mit 16 Ventilen konzentrieren.
Sie müssen wissen, dass auch nach der Einsendung zur Reparatur einige zusätzliche Schwierigkeiten im Arbeitsprozess auftreten können. Kein einziger Meister mit Diagnose bestimmt den Verschleißgrad der Wände der Zylinderlaufbuchse. Die Basisversion berücksichtigt die Arbeit des Bohrens von Zylindern für einen neuen Kolben. Nach der Demontage kann jedoch eine direkte Inspektion die Notwendigkeit aufzeigen, die Zylinderlaufbuchsen selbst auszutauschen. In diesem Fall müssen Sie einen Satz Zylinder kaufen und diese nachpressen. Dasselbe gilt für die Kurbelwelle des Motors. Erst eine vollständige Demontage zeigt ein vollständiges und verlässliches Verschleißbild.
Es ist erwähnenswert, dass dieser Ersatz der Arbeit die Gesamtkosten nicht wesentlich beeinflusst.
Im Falle einer mechanischen Beschädigung des Zylinderblocks selbst oder seines Kopfes sendet der Meister das Teil zur Bearbeitung durch Argonschweißen. Dies ist das Schweißen von Rissen, Spänen, Fehlern. Der Kopf kann verformt sein und muss geschliffen werden. Aber all dies, wie sie sagen, wird nur eine Autopsie zeigen.
Es wird empfohlen, bei größeren Reparaturen die Kupplungsteile zu reparieren und ggf. auszutauschen. Überprüfen Sie das Getriebe und wechseln Sie das Öl darin. Dies ist sehr praktisch, wenn der Motor vollständig entfernt ist.
Reparatur abgeschlossen. Jetzt kalter Motor Einlauf. An verschiedenen Reparaturstationen wird dies auf unterschiedliche Weise durchgeführt. Die beste Option ist jedoch das Laufen auf der Bank. Der ausgebaute Motor wird auf einem speziellen Ständer installiert, Öl wird gemäß der Norm eingefüllt und beim Drehen auf dem Ständer beginnen sie sich mit einer bestimmten Geschwindigkeit zu drehen. Es ist jedoch ziemlich schwierig, jetzt einen Stand zu finden. Meistens nur bei großen Service Centern mit Wucherpreisen. An kleinen Tankstellen kommen sie auch aus der Situation. Es gibt hausgemachte Geräte von einem Elektromotor aus einem 220-V-Netz, einem Untersetzungsgetriebe und Düsen für die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe. Dieses System bewältigt den Kaltlauf genauso gut. Der Vorteil dieses Geräts besteht darin, dass es an einem bereits installierten Motor verwendet werden kann, der nicht an das Strom- und Zündsystem angeschlossen ist.
Sowohl Kalt- als auch Warmeinlauf müssen mit Mineralöl durchgeführt werden. Dies ist eine Voraussetzung. Nur Öl auf Mineralölbasis ermöglicht ein hochwertiges Läppen der Teile.
Der Kalteinbruch dauert ca. 15 Minuten.Danach schaut der Meister mit einem Ölmessstab auf den Zustand des Öls und nimmt manchmal den Ventildeckel zur Kontrolle ab. Dann geht es für weitere 25-30 Minuten los. Alles, jetzt kann der Motor vollständig mit dem Fahrzeugsystem verbunden werden.
Nach einem Kalteinfahr- und Motorstarttest beginnt die Warmeinfahrzeit. Es besteht darin, die Maschine in einem schonenden Modus zu betreiben. Das heißt, es ist ratsam, den Motor nicht über 5000 Umdrehungen zu beschleunigen, das Auto nicht mit Übergewicht zu beladen und nicht viel zu erhitzen. Ansonsten wie gewohnt verfahren. Dieser Modus muss für 3500 Kilometer beibehalten werden. Danach müssen Sie das Altöl ablassen. Es ist ratsam, die Spülung einzufüllen und einige Minuten im Leerlauf zu fahren. Spülung ablassen. Jetzt können Sie frisch einfüllen.
Ab diesem Moment werden die üblichen Halbkunststoffe gegossen. Die Einfahrzeit ist vorbei und Sie können die Maschine wie gewohnt nutzen. Erst dann können wir sagen, dass die Überholung erfolgreich abgeschlossen wurde. Nachfolgend finden Sie ein hilfreiches Informationsvideo:
