Reparatur von Motorblöcken in Eigenregie

Schlosser- und mechanische Arbeiten während der Reparatur von Motorzylinderblöcken umfassen die Vorbereitung zum Schweißen und die Bearbeitung nach dem Schweißen von Rissen und Brüchen im Block, den Austausch von Buchsen für die Nockenwellenzapfen, die Bearbeitung von Löchern für Ventilstößel, die Bearbeitung von Zylinderkopf-Kontaktebenen, die Restaurierung von Gewindebohrungen etc.

Risse und Löcher in den Blöcken können durch Aufprall, Gefrieren von Wasser im Kühlsystem sowie plötzliches Abkühlen eines überhitzten Motors entstehen. Vor dem Schweißen wird der Riss in einem Winkel von 120 ° bis zu einer Tiefe von 3-4 mm geschnitten und Löcher von 0 3-4 mm werden entlang seiner Enden gebohrt. Zum Schneiden von Rissen wird hauptsächlich eine pneumatische Maschine mit einem Schleifrad verwendet. Die Oberfläche des Metalls um den Riss wird um 15-20 mm von Rost und Schmutz gereinigt.

Das Schweißen von Rissen erfolgt mit einer intermittierenden Naht, gefolgt vom Schweißen von Lücken in den Schweißnähten.

Risse, die durch die unteren Brücken zwischen den Zylindern verlaufen, werden durch Schweißen mit Schweißen einer Stange an der Brücke und Setzen von Zugstangen auf Epoxidharz wiederhergestellt.

An der Stelle des Lochs wird eine 2,0-2,5 mm dicke Stahlplatte so angebracht, dass sie den Riss entlang des Umfangs um 10-15 mm bedeckt. Danach wird die Platte mit einem Hammer geklopft, damit sie eine konkave Form annimmt, um Längenausdehnungen beim Schweißen auszugleichen, und dann mit einer unterbrochenen Naht verschweißt.

Um die Schweißnähte abzudichten, wird eine Schicht Epoxidzusammensetzung darauf aufgetragen. Es können Löcher fast jeder Größe und Art repariert werden. Nach Behebung der Mängel durch Schweißen wird der Zylinderblock-Kühlmantel auf Prüfständen mit Wasser bei einem Druck von 4 kg/cm2 für 2–3 min auf Dichtheit geprüft.

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Für das manuelle Kaltlichtbogenschweißen werden folgende Geräte verwendet: Schweißtransformatoren TDP -1, TS-300, -500, TD-300, -500; Schweißgleichrichter VDG -301, -302, -303; sowie Einplatz-Schweißumformer und -geräte PSO - ZOZ -Z, PS-500 und SAM -300-2 (letzteres kann für Arbeiten in der Luft und im Regen verwendet werden). Dieses Gerät verwendet einen spritzwassergeschützten Generator.

Risse an den Wänden des Wassermantels aus Aluminiumblöcken (und Köpfen) werden geschweißt oder mit Argon-Lichtbogenschweißen gefüllt. Im Vergleich zu anderen Verfahren hat dieses Schweißen eine Reihe von Vorteilen: Ein zuverlässiger Gasschutz des Schweißbades vor Einwirkung von Umgebungsluft erhält die chemische Zusammensetzung des Metalls von Schweißverbindungen maximal; die konzentrierte Wirkung des Lichtbogens sorgt für ein leichtes Verziehen des Teils; eine vorläufige allgemeine Erwärmung ist nicht erforderlich, was die Komplexität der Schweißarbeiten erheblich reduziert. Für das Argon-Lichtbogenschweißen werden UDG-301- und -501-Anlagen verwendet.

Löcher mit verschlissenen oder beschädigten Gewinden werden durch Schneiden von Gewinden mit vergrößerter Reparaturgröße, Schweißen der Löcher mit anschließendem Gewindeschneiden mit Nenngröße oder spiralförmigen Gewindeeinsätzen repariert.

Die Einlage ist eine federnde Spirale aus Rautendraht (Abb. 1). An einem Ende der Spirale wird eine technologische Leine gebogen, mit der der Einsatz in ein zuvor vorbereitetes Loch gewickelt wird.

Der technologische Prozess der Reparatur eines Gewindelochs mit einem Spiraleinsatz umfasst die folgenden Vorgänge: Bohren eines defekten Lochs auf eine bestimmte Größe, Schneiden eines Gewindes entsprechend der Größe des Spiraleinsatzes, Einschrauben des Spiraleinsatzes und Abbrechen des technologischen Fahrer entlang der Kerbe.

Zur Reparatur von Gewindelöchern mit Spiraleinsätzen wird ein spezielles Kit hergestellt, das neben Einsätzen ein Werkzeug enthält: Bohrer, Spezialgewindebohrer, Schraubenschlüssel zum Einschrauben von Einsätzen, Widerhaken zum Schneiden einer technologischen Leine.

Das Ausführen von Operationen beim Reparieren von Löchern mit Spiraleinsätzen ist nicht besonders schwierig. Das defekte Loch wird gebohrt, ein Gewinde für einen Spiraleinsatz geschnitten und mit einem Spezialschlüssel in das Loch geschraubt, bis die letzte Windung des Einsatzes 0,5 mm unter der Ebene der Hauptfläche liegt. Danach wird ein Bart in das Loch eingeführt und die technologische Leine abgeschnitten.

Da der Außendurchmesser des Einsatzes im freien Zustand etwas größer ist als der Durchmesser des reparierten Lochs, befindet sich der Einsatz nach dem Einschrauben in das Gewindeloch in einem gespannten Zustand und wird ziemlich fest in dem Loch gehalten.

Die Praxis der Restaurierung von Teilen hat gezeigt, dass das Verfahren zum Reparieren defekter Gewindebohrungen mit Spiralgewindeeinsätzen für die meisten Gewindebohrungen in Karosserieteilen effektiv und geeignet ist. Ausnahme sind stark verschlissene Gewindebohrungen, deren Durchmesser größer ist als der Außendurchmesser des Einsatzes. Solche Löcher befinden sich manchmal im Zylinderblock (unter den Kopfbolzen), in der Gasleitung (unter dem Bolzen des Auspuffrohrflansches) und im Kupplungsgehäuse (unter den Befestigungsschrauben des Anlassers).

Die Reparatur von Gewindebohrungen in Automobilteilen durch den Einbau von Spiralgewindeeinsätzen erhöht im Vergleich zur Reparatur mit Gewindebuchsen (Schrauben) oder dem Schneiden eines neuen (Reparatur-)Gewindes die Verschleißfestigkeit von Schraubverbindungen, beseitigt die Möglichkeit des Verklemmens von eingeschraubten Teilen, erhöht die Arbeitsproduktivität erheblich und senkt die Reparaturkosten.

Abgenutzte und verformte Buchsen für Hauptlagerschalen werden hauptsächlich auf zwei Arten wiederhergestellt. Im ersten Fall werden die verschlissenen Flächen der Muffen unter den Linern mit PMTs54-Hartlot oder L62-Messing mit einem Acetylen-Sauerstoffbrenner verschweißt. Die Dicke der abgeschiedenen Schicht beträgt 1,5–2,0 mm. Dann werden die Oberflächen der Hauptlagerdeckel auf eine Tiefe von nicht mehr als 0,3 mm gefräst oder geschliffen. Danach werden die Abdeckungen mit dem Zylinderblock zusammengebaut. Das Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben beträgt 11-13 kgf-m für ZIL-130-Motorblöcke und 30-32 kgf-m für YaMZ-238. Anschließend werden die Sitze der Hauptlager auf speziellen Doppelspindel-Horizontalbohrmaschinen auf Nennmaß aufgebohrt. Bei diesen Maschinen wird das Bohren der Hauptlagersitze gleichzeitig mit dem Bohren der Nockenwellenbuchsen durchgeführt.Das gleichzeitige Bohren stellt einen Nennabstand zwischen den Achsen der Hauptlagersitzeund den Nockenwellenbuchsen bereit.

Die Fehlausrichtung der Bohrlöcher sollte für den ZIL-130-Motor entlang der Länge des Blocks nicht mehr als 0,02 mm betragen, und der Schlag der gebohrten Buchsen der mittleren Stützen relativ zu den äußersten darf nicht mehr als 0,025 mm betragen der Motor YAME-238.

Eine weniger zeitaufwändige und erfolgsversprechende Möglichkeit, die Sitze der Hauptlager wiederherzustellen, ist das Setzen von Ausgleichsplatten (unter den Buchsen), das wie folgt ist. Vor dem Bohren und Prüfen der gebohrten Zylinderblöcke müssen die Schrauben und Muttern der Hauptlagerdeckel mit einem Drehmoment angezogen werden, das den Anforderungen der zuvor angegebenen Spezifikationen entspricht. Als nächstes wird das gleichzeitige Bohren der Sitze der Hauptlager der Blöcke für den Einbau von Ausgleichsplatten durchgeführt.

Nach Kontrollvorgängen und zwischenbetrieblichem Waschen werden Ausgleichsplatten in Zylinderblöcke und Deckel eingebaut, dann wird der Block der Montage zugeführt.

Die Ausgleichsplatten werden so in den Block eingebaut, dass die Lasche der Laufbuchse in die Nut der Platte eintritt und über die Ebene des Zylinderblocks UND des Deckels hinausragt.

Die Platten werden durch Stanzen aus einem hochpräzisen Band hergestellt, das Material ist Stahl 50.Die Plattendicke beträgt 0,3 mm für YAME-238-Motoren und 0,25 mm für ZIL-130.

Was reparieren wir im Zylinderblock?

Die Technologie zur Reparatur eines Zylinderblocks erfordert im Grunde den Einsatz von Spezialmaschinen zum Bohren oder Honen. Obwohl Sie in einigen Fällen bei der Reparatur des Motorblocks mit Ihren eigenen Händen auch einen manuellen Honkopf für eine elektrische Bohrmaschine verwenden können.

Die Reparatur des Zylinderkopfs oder der Austausch der Zylinderkopfdichtung kann teilweise auch auf die Reparatur des Zylinderblocks zurückgeführt werden. Aber es wird speziell um die Reparatur des Zylinderblocks gehen.

Als qualifizierte Fachleute wissen wir genau, dass wir, bevor wir zum Hammer greifen, herausfinden müssen, auf welches Teil wir klopfen werden. Das heißt, wir sprechen von herkömmlichen Störungen, bei denen die Reparatur des Zylinderblocks einfach erforderlich ist.

Verschleiß der Zylinderoberflächen. Dies ist der Hauptfehler, aber nicht der einzige. Die Reparatur von Zylindern wird in der Regel auf das Bohren und Honen des Zylinders reduziert. Dadurch wird die Elliptizität, die sich aus den Merkmalen des Kolbenbetriebs ergibt, beseitigt, Kratzer und Abrieb der Zylinderoberfläche werden entfernt.

Durch ein großes Axialspiel im Axiallager der Kurbelwelle kann es zu starkem Zylinderverschleiß kommen. Am häufigsten ist der „natürliche“ Verschleiß der Zylinderlauffläche. Es tritt als Ergebnis eines Langzeitbetriebs im Normalmodus auf. Es erscheint im oberen Teil des Zylinders in der OT-Zone (oberer Totpunkt) in dem Moment, in dem der Kolben in ihn eintritt.

Bruch der Pleuelstange. In der Regel kommt es durch Überhitzung des Pleuellagers zu einem Pleuelbruch und den folgenden Spänen und Löchern im Zylinderunterteil. Dies ist das Ergebnis einer unzureichenden Lagerschmierung.

Ein gebrochenes Ventil oder ein gebrochener Sitz verursacht Schäden an der Oberseite des Zylinders. In diesem Fall treten Riefen oder Riefen auf der Oberfläche des Zylinders auf.

Risse im Ärmel. Dieser Defekt ist selten, kommt aber vor. Dieser Riss kann durch zu starkes oder unsachgemäßes Anziehen der Zylinderkopfschrauben verursacht werden.

Verschleiß an Zylinderoberflächen ist häufig eine direkte Folge von Motorüberhitzung. In all diesen Fällen ist eine Zylinderreparatur erforderlich. Die Veranstaltung ist nicht schnell und nicht billig. Die aufgeführten Mängel und Störungen, die eine Reparatur des Zylinderblocks erfordern, gehören zu den offensichtlichen.

Welche Fehlfunktionen des Zylinderblocks sind nicht sofort sichtbar
Du kannst sie nicht sehen, aber sie sind da. Wenn Sie diese Störungen nicht kennen, kann die Reparatur des Motorblocks zu einer unangenehmen Saga werden. Wenn nach der Reparatur des Zylinderblocks nach Zehntausenden von Kilometern der Motor erneut ausfällt.

Verformung blockieren. Dies kann aufgrund einer Verletzung der Blockherstellungstechnologie auftreten, wenn die innere Spannung nicht entfernt wurde. Dies gilt insbesondere für Gusseisenblöcke. Dafür gibt es eine solche Technologie zur Reparatur eines Zylinderblocks als künstliche Alterung. Erhitzen des Blocks auf eine bestimmte Temperatur und anschließende Bearbeitung: Fräsen von Ebenen, Bohren von Zylindern und Kurbelwellenbetten
.Ein weiterer Grund für die Verformung des Zylinderblocks selbst ist seine ungleichmäßige Erwärmung während des Betriebs.

Reparatur des Kurbelwellenlagerbetts. Es ist sowohl durch natürliche Verformung als auch durch Überhitzung oder Mangelschmierung der Hauptlager erforderlich.Vor dem Hintergrund der aufgeführten Störungen ist das Brechen des Bolzens oder Gewindes der Zylinderkopfschraube für einen Mechaniker eine Kleinigkeit. Dabei wird ein Loch gebohrt und ein Gewinde geschnitten.

Aus der Liste aller möglichen Fehlfunktionen des Zylinderblocks können wir schließen, dass die Technologie zur Reparatur des Motorblocks jeweils unterschiedlich sein kann. Wenn Sie den Zylinderblock mit Ihren eigenen Händen selbst reparieren, ist es unwahrscheinlich, dass Sie ihn zu 100% in einer Garage durchführen können, da für bestimmte Vorgänge eine spezielle Ausrüstung erforderlich ist.

Meistens ist der Grund dafür, dass der Motor nach dem Start stehen bleibt, ein Ausfall des Reglers.

Der Rauch aus dem Auspuffrohr kann weiß, schwarz und andere Farbtöne haben. Die Farbe dient in diesem Fall als wichtiges Diagnosemerkmal und weist mitunter direkt auf eine im Motor aufgetretene Fehlfunktion hin. Wir werden darüber sprechen.

Wie Sie wissen, ist der Motorblock die Basis eines jeden Verbrennungsmotors. Tatsächlich ist der Block ein dreidimensionales Teil, in dem verschiedene Komponenten und Mechanismen (Kolben und Ringe sowie Zylinderlaufbuchsen, Kurbelwelle, Kurbelwellenpleuel usw.) angeordnet sind.

Es überrascht nicht, dass eine Beschädigung des Zylinderblocks nicht nur die Leistung beeinträchtigt, sondern auch die Antriebseinheit deaktiviert. Aus diesem Grund müssen die Wiederherstellung des Geräts und seine Reparatur effizient und zeitnah durchgeführt werden.

Zunächst gibt es zwei Arten von Zylinderblöcken:

• BCs aus Gusseisen;
• Blöcke aus Aluminiumlegierungen;

Gusseisenblöcke werden in der Regel zusätzlich mit Graphit verstärkt und leichte Aluminiumprodukte werden ummantelt (eine Gusseisenhülse wird in den Block eingesetzt). Es gibt auch Aluminium-Zylinderblöcke ohne Laufbuchsen. Die Zusammensetzung der Legierung enthält Silizium, das den Block erheblich stärkt.

Bei den gesleevten Blöcken sind die Ärmel "nass" und "trocken". Im ersten Fall steht das Kühlmittel in direktem Kontakt mit der Laufbuchse, während im zweiten Fall die Laufbuchse während der Herstellung fest in den Körper des Blocks gepresst wird.

Auf die eine oder andere Weise hat jede Lösung ihre Vor- und Nachteile, und während des Betriebs treten verschiedene Schäden und Defekte am Zylinderblock oder Defekte an den Blocklaufbuchsen auf (je nach BC-Typ).

Außerdem tritt häufig Zylinderverschleiß in Richtung der Kurbelwellenachse auf. Zylinderschäden an einem „frischen“ Motor werden in der Regel durch Motorüberhitzung oder Wasserschläge sowie durch einen Rückgang des Füllstands oder einen erheblichen Verlust der Motoröleigenschaften verursacht.

Seltener ist die Ursache für Blockdefekte die unerwartete Zerstörung von Kolbenringen und andere unvorhergesehene Ausfälle. Wir fügen auch hinzu, dass es im BC häufig zu Verformungen des Betts von Kurbelwellenlagern usw. kommt.

• Hinsichtlich des Verschleißes der Zylinderoberflächen ist dieser Verschleiß in diesem Fall häufig "natürlich", dh das Ergebnis des Betriebs des Motors unter normalen Betriebsbedingungen. Die Reparatur von Zylindern umfasst dabei häufig das Aufbohren und Honen des Zylinders (Honen). Auf diese Weise können Sie die Ellipse des Zylinders entfernen, Kratzer und Schrammen auf dem Spiegel entfernen.
• Ein schwierigerer Fall kann als Pleuelbruch angesehen werden.
  da der Schaden meist schwerer ist. Die Ursache für Blockdefekte ist auch ein Ventilbruch, eine Zerstörung des Ventilsitzes usw. Die Folge sind Abrieb an der Zylinderoberfläche und andere Schäden. Auch in der Liste der häufigen Fehlfunktionen sind Block- oder Hülsenrisse hervorzuheben.
• Wir fügen hinzu, dass es sogenannte „versteckte“ Probleme gibt, d. h. es kann schwierig sein, Mängel visuell im Rahmen einer oberflächlichen Inspektion festzustellen. Gleichzeitig führen unsachgemäße Reparaturen, die sich auf den banalen Austausch verschlissener Teile beschränken, immer noch dazu, dass der Motor nach mehreren hundert oder tausend Kilometern wieder zerlegt werden muss.

Dieses Problem tritt übrigens eher bei Gusseisenblöcken auf. Die Verformung des Blocks (sowohl Gusseisen als auch Aluminium) kann auch durch Überhitzung des Motors oder dessen ungleichmäßige Erwärmung während des Betriebs verursacht werden.

Die Reparatur des Zylinderblocks und die Wiederherstellung der Zylinder selbst umfassen also:

• gründliche Reinigung der BC-Oberflächen;
• dann werden die Kühlsystemkanäle im Block auf Dichtheit geprüft (Kühlmantel);
• die Ölkanäle werden ebenfalls gewaschen und gereinigt, und dann werden die Ölkanäle überprüft;
• Als nächstes werden die Zylinder inspiziert, um verschiedene Defekte zu identifizieren;
• dann wird der Block gebohrt/gesleevt, Oberflächen geschliffen usw.

Bei vielen Motoren ist das Zylinderbohren ein obligatorisches Verfahren im Rahmen einer Motorüberholung. Zur Durchführung des Verfahrens wird eine spezielle Maschine zum Bohren von Motorzylindern verwendet. Unter dem Bohren des Blocks sollte man die Bearbeitung der Innenfläche verstehen.

Eine solche Verarbeitung ist eigentlich das Entfernen einer Metallschicht, um Unebenheiten zu glätten, Schrammen zu entfernen, Vertiefungen zu glätten usw. Die Hauptaufgabe der Bearbeitung besteht darin, den Zylindern eine normale Form (zylindrisch) zu geben.

Eine weitere Reparatur des Zylinderblocks kann eine Hülse oder eine erneute Hülse beinhalten. Im ersten Fall ist der Einbau von Hülsen zu verstehen, obwohl die Werkskonstruktion dies zunächst nicht impliziert. Im zweiten Fall wird die verschlissene Hülse aus dem Block entfernt, wonach eine neue Reparatur eingebaut wird.

Schließlich weisen wir darauf hin, dass es auch im Rahmen der Restaurierung des Blocks erforderlich sein kann, das Bett der Kurbelwellenlager zu reparieren. In einigen Fällen wird es auch erforderlich, die Verformung des Blocks zu beseitigen. Dazu wird die Methode der künstlichen Alterung verwendet, bei der der Block auf eine bestimmte Temperatur erhitzt wird, wonach verschiedene Abschnitte bearbeitet werden.

Wie Sie sehen können, gibt es einige Fehlfunktionen des Zylinderblocks selbst. Einige können als geringfügig angesehen werden (z. B. wenn eine Schraube in einem Block abgebrochen ist usw.), während andere ziemlich schwerwiegend sind (z. B. Verschleiß der Zylinderwand, Risse usw.).

In der Praxis bedeutet dies, dass es in einigen Fällen möglich ist, den Zylinderblock sogar in einer Garage mit Ihren eigenen Händen zu restaurieren, während Sie in anderen Fällen spezielle Geräte benötigen (Maschinen zum Blockbohren, Honen, Schleifen). Ein sehr wichtiger Aspekt ist auch die Erfahrung und Qualifikation des Meisters selbst.

Aus dem Vorstehenden wird deutlich, dass solche Arbeiten nur erfahrenen Spezialisten anvertraut werden sollten und der Motor selbst in solchen Servicestationen optimal repariert werden sollte, wo alle notwendigen Arbeiten direkt vor Ort durchgeführt werden können. Das verkürzt zunächst einmal die Reparaturzeit und kann oft auch als Qualitätsgarantie dienen.