Im Detail: Motorblockreparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Schlosser- und mechanische Arbeiten bei der Reparatur von Motorzylinderblöcken umfassen die Vorbereitung zum Schweißen und die Bearbeitung nach dem Schweißen von Rissen und Blockbrüchen, den Austausch von Buchsen für Nockenwellenzapfen, die Bearbeitung von Bohrungen für Ventilstößel, die Bearbeitung der Kontaktflächen von Zylinderköpfen, die Restaurierung von Gewindebohrungen usw.
Risse und Löcher in Blöcken können durch Stöße, Gefrieren von Wasser im Kühlsystem sowie starkes Abkühlen eines überhitzten Motors entstehen. Vor dem Schweißen wird der Riss in einem Winkel von 120° auf eine Tiefe von 3-4 mm geschnitten und an seinen Enden Löcher von 0 3-4 mm gebohrt. Zum Schneiden von Rissen wird hauptsächlich eine pneumatische Maschine mit einer Schleifscheibe verwendet. Die Oberfläche des Metalls um den Riss ist 15–20 mm von Rost und Schmutz gereinigt.
Risse werden mit einer unterbrochenen Naht geschweißt, gefolgt von Schweißspalten in den Schweißnähten.
Risse, die durch die unteren Brücken zwischen den Zylindern verlaufen, werden durch Schweißen mit Schweißen der Stange an die Brücke und Anbringen von Zugstangen auf Epoxidharz repariert.
Anstelle des Lochs wird eine 2,0-2,5 mm dicke Stahlplatte angebracht, die den Riss entlang des Umfangs um 10-15 mm überlappt. Danach wird die Platte mit einem Hammer so geschlagen, dass sie eine konkave Form annimmt, um die Längenausdehnung während des Schweißens auszugleichen, und dann mit einer unterbrochenen Naht geschweißt.
Um die Schweißnähte abzudichten, wird eine Epoxidschicht darauf aufgetragen. Löcher jeder Größe und Art können repariert werden. Nach der Fehlerbeseitigung durch Schweißen wird der Kühlmantel des Zylinderblocks auf Prüfständen mit Wasser unter einem Druck von 4 kg/cm2 für 2-3 Minuten auf Dichtheit geprüft.
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Zum manuellen Kaltlichtbogenschweißen werden folgende Geräte verwendet: Schweißtransformatoren ТДП -1, ТС-300, -500, TD-300, -500; Schweißgleichrichter VDG -301, -302, -303; sowie Einplatz-Schweißkonverter und -Aggregate PSO - ZOZ -Z, PS-500 und SAM-300-2 (letzteres kann für Arbeiten an der Luft und im Regen verwendet werden). Dieses Gerät verwendet einen spritzwassergeschützten Generator.
Risse an den Wänden des Wassermantels von Aluminiumblöcken (und -köpfen) werden geschweißt oder mit Argon-Lichtbogenschweißen verschmolzen. Gegenüber anderen Verfahren hat dieses Schweißen eine Reihe von Vorteilen: Zuverlässige Gasabschirmung des Schweißbades von der Umgebungsluft bewahrt die chemische Zusammensetzung des Metalls der Schweißverbindungen weitestgehend; konzentrierte Lichtbogenwirkung sorgt für eine leichte Verzerrung des Teils; es ist keine allgemeine Vorwärmung erforderlich, was die Arbeitsintensität des Schweißens erheblich reduziert. Zum Argon-Lichtbogenschweißen werden die Anlagen UDG -301 und -501 verwendet.
Löcher mit verschlissenen oder beschädigten Gewinden werden durch übergroßes Gewindeschneiden, Schweißen von Löchern gefolgt von Gewindeschneiden von Nennweiten oder spiralförmigen Gewindeeinsätzen repariert.
Die Einlage ist eine federnde Spirale aus Rautendraht (Abb. 1). An einem Ende der Spirale wird eine technologische Leine gebogen, mit der die Einlage in ein zuvor vorbereitetes Loch gewickelt wird.
Der technologische Prozess der Reparatur eines Gewindelochs mit einem Wendeleinsatz umfasst die folgenden Arbeitsschritte: Reiben des defekten Lochs auf eine bestimmte Größe, Einschneiden eines Gewindes entsprechend der Größe des Wendeleinsatzes, Einschrauben des Wendeleinsatzes und Abbrechen des technologischen Führer entlang der Kerbe.
Für die Reparatur von Gewindelöchern mit Spiraleinsätzen wird ein spezieller Satz hergestellt, der neben Einsätzen Werkzeuge enthält: Bohrer, Spezialgewindebohrer, Schlüssel zum Anschrauben von Einsätzen, Widerhaken zum Abschneiden einer technologischen Leine.
Die Durchführung von Operationen beim Reparieren von Löchern mit Spiraleinsätzen ist nicht besonders schwierig. Das defekte Loch wird aufgebohrt, ein Gewinde für einen Spiraleinsatz eingeschnitten und mit einem Spezialschlüssel in das Loch eingeschraubt, bis die letzte Umdrehung des Einsatzes 0,5 mm unter dem Niveau der Hauptfläche liegt. Danach wird ein Bart in das Loch eingeführt und die technologische Leine abgeschnitten.
Da im freien Zustand der Außendurchmesser des Einsatzes geringfügig größer ist als der Durchmesser des zu reparierenden Loches, befindet sich der Einsatz nach dem Einschrauben in das Gewindeloch in einem gespannten Zustand und wird in dem Loch recht fest gehalten.
Die Praxis der Teilerestaurierung hat gezeigt, dass die Methode der Reparatur defekter Gewindebohrungen mit spiralförmigen Gewindeeinsätzen für die meisten Gewindebohrungen in Karosserieteilen effektiv und zweckmäßig ist. Ausnahme sind stark verschlissene Gewindebohrungen, deren Durchmesser größer ist als der Außendurchmesser des Einsatzes. Solche Löcher finden sich manchmal im Zylinderblock (unter den Kopfbolzen), in der Gasleitung (unter dem Auspuffflansch des Schalldämpfers), im Kupplungsgehäuse (unter den Starterschrauben).
Die Reparatur von Gewindebohrungen in Automobilteilen durch das Setzen von Spiralgewindeeinsätzen im Vergleich zur Reparatur mit Hilfe von Gewindebuchsen (Schraubendreher) oder das Schneiden eines neuen (Reparatur-)Gewindes erhöht die Verschleißfestigkeit von Gewindeverbindungen, eliminiert die Möglichkeit des Verklemmens von eingeschraubten Teilen, erhöht die Arbeitsproduktivität erheblich und reduziert die Reparaturkosten. ...
Verschlissene und verformte Sitze für Hauptlagerschalen werden hauptsächlich auf zwei Arten restauriert. Im ersten Fall werden die abgenutzten Oberflächen der Buchsen für die Einsätze mit Hartlot PMTs54 oder Messing L62 mit einem Acetylen-Sauerstoff-Brenner verschmolzen. Die Dicke der abgeschiedenen Schicht beträgt 1,5-2,0 mm. Anschließend werden die Oberflächen der Hauptlagerdeckel bis zu einer Tiefe von 0,3 mm gefräst oder geschliffen. Danach werden die Abdeckungen mit dem Zylinderblock zusammengebaut. Das Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben beträgt 11-13 kgf-m für Motorblöcke ZIL-130 und 30-32 kgf-m für YaMZ-238. Weiterhin werden die Sitze der Hauptlager auf speziellen zweispindligen Horizontalbohrmaschinen auf das Nennmaß gebohrt. Bei diesen Maschinen erfolgt das Aufbohren der Hauptlagersitze gleichzeitig mit dem Aufbohren der Nockenwellenbuchsen, wobei das gleichzeitige Aufbohren den Nennabstand zwischen den Achsen der Hauptlagersitze und der Nockenwellenbuchsen sicherstellt.
Der Versatz der gebohrten Löcher sollte beim ZIL-130-Motor entlang der Blocklänge nicht mehr als 0,02 mm betragen, und der Rundlauf der gebohrten Buchsen der mittleren Stützen gegenüber den äußersten darf beim YAME nicht mehr als 0,025 mm betragen -238 Motor.
Eine weniger zeitaufwendige und erfolgversprechendste Methode zur Wiederherstellung der Hauptlagersitze ist die Methode des Setzens von Ausgleichsblechen (unter die Laufbuchsen), die im Folgenden besteht. Vor dem Aufbohren und Prüfen von aufgebohrten Zylinderblöcken müssen die Schrauben und Muttern des Hauptlagerdeckels mit einem Drehmoment angezogen werden, das den zuvor angegebenen Spezifikationen entspricht. Weiterhin erfolgt ein gleichzeitiges Bohren der Hauptlagersitze der Blöcke zum Einbau von Ausgleichsplatten.
Nach Kontrolloperationen und Zwischenreinigungen werden Ausgleichsplatten in die Zylinderblöcke und -deckel eingebaut, dann wird der Block der Baugruppe zugeführt.
Ausgleichsplatten werden so in den Block eingebaut, dass die Ranke des Einsatzes in die Nut der Platte eintaucht und über die Ebene des Zylinderblocks UND des Deckelverbinders hinausragt.
Die Platten werden durch Stanzen aus hochpräzisem Band, Material - Stahl 50, hergestellt. Die Plattendicke beträgt 0,3 mm für YAME-238-Motoren und 0,25 mm für ZIL-130.
Was werden wir im Zylinderblock reparieren?
Die Zylinderblock-Reparaturtechnologie erfordert im Kern den Einsatz spezieller Bohr- oder Honmaschinen. In einigen Fällen können Sie beim Reparieren des Motorblocks jedoch auch einen manuellen Honkopf für eine elektrische Bohrmaschine verwenden.
Auch die Reparatur des Zylinderkopfes oder der Austausch der Zylinderkopfdichtung kann teilweise auf die Reparatur des Zylinderblocks zurückgeführt werden. Wir werden uns jedoch speziell auf die Reparatur des Zylinderblocks konzentrieren.
Als qualifizierte Profis wissen wir, dass wir uns vor der Übernahme des Hammers überlegen müssen, auf welches Detail wir klopfen. Das heißt, wir sprechen von traditionellen Fehlfunktionen, bei denen eine Reparatur des Zylinderblocks einfach erforderlich ist.
Verschleiß an den Zylinderoberflächen. Dies ist der Hauptfehler, aber nicht der einzige. Die Zylinderreparatur beschränkt sich normalerweise auf das Aufbohren und Honen von Zylindern. Dadurch wird die Ellipse, die sich aus den Besonderheiten des Kolbenbetriebs ergibt, beseitigt, Kratzer und Abrieb der Zylinderoberfläche werden beseitigt.
Aufgrund eines großen Axialspiels im Axiallager der Kurbelwelle kann es zu starkem Zylinderverschleiß kommen. Am häufigsten wird der "natürliche" Verschleiß der Zylinderlauffläche angesehen. Es tritt als Ergebnis des Langzeitbetriebs im Normalmodus auf. Es erscheint im oberen Teil des Zylinders in der OT-Zone (Oberer Totpunkt) in dem Moment, in dem der Kolben in ihn eindringt.
Pleuelstange gebrochen. In der Regel kommt es durch Überhitzung des Pleuellagers zu einem Pleuelbruch und anschließenden Spänen und Löchern im unteren Teil des Zylinders. Dies ist die Folge einer unzureichenden Schmierung des Lagers.
Ein gebrochenes Ventil oder ein gebrochener Sitz führt zu Schäden an der Oberseite des Zylinders. In diesem Fall treten Abrieb oder Beulen auf der Oberfläche des Zylinders auf.
Risse im Liner. Dieser Defekt ist selten, aber er kommt vor. Ein zu starkes oder unsachgemäßes Anziehen der Zylinderkopfschrauben kann diesen Riss verursachen.
Zylinderfresser sind oft eine direkte Folge einer Überhitzung des Motors. In all diesen Fällen ist eine Zylinderreparatur erforderlich. Die Veranstaltung ist nicht schnell und teuer. Die aufgeführten Mängel und Fehlfunktionen, die eine Reparatur des Zylinderblocks erfordern, sind offensichtlich.
Welche Fehlfunktionen des Zylinderblocks sind nicht sofort sichtbar Sie sind nicht sichtbar, aber sie sind. Wenn Sie diese Fehlfunktionen nicht kennen, kann die Reparatur des Motorblocks von Zylindern zu einem unangenehmen Epos werden. Wenn nach der Reparatur des Zylinderblocks nach zehntausenden Kilometern der Motor wieder ausfällt.
Blockverformung. Dies kann aufgrund einer Verletzung der Fertigungstechnologie des Blocks passieren, wenn die innere Spannung nicht entfernt wurde. Dies gilt insbesondere für Gusseisenblöcke. Dafür gibt es eine Technologie zum Reparieren eines Zylinderblocks als künstliche Alterung. Erhitzen des Blocks auf eine bestimmte Temperatur und anschließende Bearbeitung: Fräsebenen, Bohrzylinder und Kurbelwellenbetten Ein weiterer Grund für die Verformung des Zylinderblocks selbst ist die Ungleichmäßigkeit seiner Erwärmung während des Betriebs.
Reparatur des Kurbelwellenlagerbetts. Es ist sowohl durch natürliche Verformung als auch durch Überhitzung oder mangelnde Schmierung der Hauptlager erforderlich Vor dem Hintergrund der aufgeführten Fehlfunktionen ist der Ausfall des Stehbolzens oder Gewindes der Zylinderkopfschraube für einen Mechaniker eine Kleinigkeit. In diesem Fall wird ein Loch gebohrt und ein Gewinde geschnitten.
Aus der Auflistung aller möglichen Fehlfunktionen des Zylinderblocks kann geschlossen werden, dass die Technik zur Reparatur des Motorblocks jeweils unterschiedlich sein kann. Die vollständige Reparatur des Zylinderblocks in Eigenregie ist in einer Werkstatt wahrscheinlich nicht zu 100 % möglich, da für bestimmte Vorgänge eine spezielle Ausrüstung erforderlich ist.
Der häufigste Grund für das Absterben des Motors nach dem Starten ist ein Ausfall des Reglers.
Der Rauch aus dem Auspuff ist weiß, schwarz und andere Schattierungen.Gleichzeitig dient Farbe als wichtiges Diagnosemerkmal und weist teilweise direkt auf Fehlfunktionen des Motors hin. Wir werden über sie sprechen.
Der Motorblock ist bekanntlich die Basis eines jeden Verbrennungsmotors. Tatsächlich ist der Block ein dreidimensionales Teil, in dem sich verschiedene Baugruppen und Mechanismen befinden (Kolben und Ringe sowie CPG-Hülsen, Kurbelwelle, KShM-Pleuel usw.).
Es überrascht nicht, dass Schäden am Zylinderblock nicht nur die Leistung beeinträchtigen, sondern auch das Aggregat deaktivieren. Aus diesem Grund muss die Restaurierung des Blocks und seine Reparatur effizient und zeitnah durchgeführt werden.
Zunächst gibt es zwei Arten von Zylinderblöcken:
Gusseisen BC;
Blöcke aus Aluminiumlegierungen;
In der Regel werden Gussblöcke zusätzlich mit Graphit gehärtet, und leichte Aluminiumprodukte werden mit Liner (ein Gussliner wird in den Block eingelegt) hergestellt. Es gibt auch Aluminium-Zylinderblöcke ohne Laufbuchsen. Die Legierung enthält Silizium, das den Block erheblich verstärkt.
Bei den Ärmelblöcken sind die Ärmel "nass" und "trocken". Im ersten Fall steht das Kühlmittel in direktem Kontakt mit der Hülse, während im zweiten Fall die Hülse bei der Herstellung fest in den Blockkörper eingepresst wird.
Jede Lösung hat so oder so ihre Vor- und Nachteile, und im Betrieb treten verschiedene Beschädigungen und Defekte des Zylinderblocks oder Defekte der Blocklaufbuchsen auf (je nach Art des Tariermantels).
Auch tritt häufig ein Verschleiß der Zylinder in Richtung der Kurbelwellenachse auf. In der Regel wird ein Zylinderschaden bei einem "frischen" Motor durch Motorüberhitzung oder Wasserschlag sowie durch eine Verringerung des Füllstands oder einen erheblichen Verlust der Eigenschaften des Motoröls verursacht.
Seltener ist die Ursache für Blockdefekte die unerwartete Zerstörung der Kolbenringe und andere unvorhergesehene Ausfälle. Wir fügen auch hinzu, dass es im BC oft zu Verformungen des Kurbelwellenlagerbetts usw. kommt.
Was den Verschleiß der Zylinderlaufflächen betrifft, so ist dieser hier häufig "natürlich", dh er resultiert aus dem Betrieb des Motors unter normalen Betriebsbedingungen. Die Reparatur von Zylindern selbst beinhaltet in diesem Fall oft das Aufbohren und Honen des Zylinders (Auftragen von Honen). Dadurch können Sie die Ellipse des Zylinders entfernen, Kratzer und Abriebspuren am Spiegel entfernen.
Ein schwierigerer Fall kann als gebrochene Pleuelstange angesehen werden, da der Schaden meist schwerwiegender ist. Ursache für Blockdefekte sind auch Ventilbruch, Zerstörung des Ventilsitzes usw. Die Folge sind Abriebspuren auf der Zylinderoberfläche und andere Beschädigungen. In der Liste der häufigsten Störungen sollten auch Risse im Block oder in der Hülse hervorgehoben werden.
Wir fügen hinzu, dass es sogenannte „versteckte“ Probleme gibt, d. h. es kann schwierig sein, Mängel im Rahmen einer oberflächlichen Untersuchung visuell zu erkennen. Gleichzeitig führen unqualifizierte Reparaturen, die sich auf den banalen Austausch von Verschleißteilen beschränken, dennoch dazu, dass der Motor nach mehreren hundert oder tausend Kilometern wieder zerlegt werden muss.
Dieses Problem tritt übrigens eher bei Gusseisenblöcken auf. Auch eine Überhitzung des Motors oder seine ungleichmäßige Erwärmung während des Betriebs kann zu einer Verformung des Blocks (sowohl Gusseisen als auch Aluminium) führen.
Die Reparatur des Zylinderblocks und die Wiederherstellung der Zylinder selbst umfasst also:
gründliche Reinigung von BC-Oberflächen;
dann wird die Dichtheit der Kanäle des Kühlsystems im Block (Kühlmantel) überprüft;
auch gewaschen und gereinigt, und dann werden die Ölkanäle überprüft;
ferner wird eine Inspektion der Zylinder durchgeführt, um verschiedene Defekte zu erkennen;
dann wird der Block gebohrt / gebohrt, Oberflächen werden geschliffen usw.
Bei vielen Motoren ist das Aufbohren von Zylindern ein obligatorischer Vorgang im Rahmen einer Motorüberholung.Zur Durchführung des Verfahrens wird eine spezielle Maschine zum Bohren von Motorzylindern verwendet. Das Bohren des Blocks selbst ist als Bearbeitung der Innenfläche zu verstehen.
Eine solche Bearbeitung stellt eigentlich das Entfernen einer Metallschicht dar, um Unebenheiten auszugleichen, Riefen zu entfernen, Hohlräume zu glätten usw. Die Hauptaufgabe der Bearbeitung besteht darin, den Zylindern ihre normale Form (zylindrisch) zu geben.
Eine andere Zylinderblockreparatur kann eine Laufbuchse oder eine neue Laufbuchse umfassen. Im ersten Fall ist der Einbau der Liner zu verstehen, obwohl dies die Fabrikplanung zunächst nicht impliziert. In der zweiten wird die abgenutzte Hülse aus dem Block entfernt, wonach eine neue Reparatur installiert wird.
Abschließend weisen wir darauf hin, dass im Rahmen der Restaurierung des Blocks eine Reparatur des Kurbelwellenlagerbetts erforderlich sein kann. Außerdem ist es in einigen Fällen erforderlich, die Verformung des Blocks zu beseitigen. Dazu wird die Methode der künstlichen Alterung verwendet, bei der der Block auf eine bestimmte Temperatur erhitzt wird, wonach verschiedene Bereiche behandelt werden.
Wie Sie sehen, gibt es viele Fehler im Zylinderblock selbst. Einige können als klein angesehen werden (z. B. wenn eine Schraube in einem Block abbricht usw.), während andere schwerwiegend genug sind (z. B. Verschleiß an den Zylinderwänden, Risse usw.).
In der Praxis bedeutet dies, dass es in einigen Fällen möglich ist, den Zylinderblock sogar in einer Garage mit eigenen Händen zu restaurieren, während in anderen eine spezielle Ausrüstung (Maschinen zum Bohren des Blocks, Honen, Schleifen) erforderlich ist. Ein sehr wichtiger Aspekt ist auch die Erfahrung und Qualifikation des Meisters selbst.
Vor diesem Hintergrund wird klar, dass nur erfahrene Spezialisten mit der Durchführung solcher Arbeiten betraut werden sollten und der Motor selbst an solchen Servicestationen optimal repariert werden sollte, wo alle notwendigen Arbeiten direkt vor Ort durchgeführt werden können . Dies verkürzt vor allem die Reparaturzeit und kann oft als Qualitätsgarantie dienen.
