Im Detail: Do-it-yourself-Reparatur des ABS-Blocks Toyota Avensis von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
ABS ausgeschaltet. Symptome: Die ABS-Lampe am Panel war ständig an, inkl. bei der Diagnose mit einer Büroklammer. ABS funktionierte nicht. Die Überprüfung des Steckers und der Durchgang der Verkabelung ergab keine Fehler. Manchmal ging die Lampe aus, in diesem Moment die Büroklammer Diagnose zeigte keine Fehler, aber es dauerte nicht lange, die Lampe leuchtete wieder auf.
Habe ein gebrauchtes Gerät von einem Forumsmitglied gekauft Rusmaster55, eingebaut und alles war gut - das Licht ging aus, das ABS funktioniert.
Bevor ich meinen alten Block aus reiner Neugier wegwarf, beschloss ich, ihn zu öffnen und zu sehen, was er hatte Pleite. Darüber hinaus ist das Internet voll von Ankündigungen aller Art von Unternehmen über die Reparatur von ABS-Einheiten und im Slavac99-Bericht Es gibt einen Link zu einer angeblich erfolgreichen Reparatur eines ähnlichen VW Passat ABS-Geräts.
Wir sehen ein Brett, das mit einer dicken Gelschicht bedeckt ist. Entfernen Sie vorsichtig das Gel an der Stelle, wo die beiden dicksten Drähte aus dem Gehäuse passen auf die Platine:
Die Platine ist im Gehäuse nicht starr, sondern durch Gummibänder fixiert, also wenn das ABS funktioniert es vibriert relativ zum Körper, aus diesem Grund IMHO dicke Drähte allmählich brach ab. Anscheinend reicht die Länge dieser Schleifen nicht aus, um Vibrationen zwischen ihnen auszugleichen Körper und Brett. Ich halte das für einen Mangel der Firma Bosch, obwohl es für 14 Jahre gereicht hat. Die Dichtheit der Mikromontage wird nur durch das Gel gewährleistet, wenn der Block von der Rückseite entfernt wird Es gibt Luftzugang zur Platine, also kann man nicht sagen, dass die Mikromontage vollständig versiegelt im Gehäuse, wenn der Block entfernt wird, kann Staub dorthin gelangen, aber Ich denke, das Gel schützt vor Staub und anderen Ablagerungen.
Nachdem ich nachgedacht hatte, entschied ich, dass es durchaus möglich ist, Hauptsache auch zu Hause wiederherzustellen den Kontakt Vibrationen kompensieren, dann wie im Bericht gemacht > mache ich nicht Es hat mir gefallen - die Verbindung ist zu starr, sie fällt schnell durch Vibrationen ab. Beschlossen, es anders zu machen.
Video (zum Abspielen klicken).
Bewaffnet mit zwei Brillen, einer 10-fachen Lupe, einer dünnen Pinzette und einem geschärften Lötkolben beginnen wir mit der Reparatur.
Wir machen ein Flagellum aus sechs dünneren und längeren Drähten, die sollten Schwingungen kompensieren:
Nachdem Sie die Kontaktpads vom Gel befreit (am besten mit einem angespitzten Streichholz) und verzinnt haben:
Er hat einen Fehler gemacht - er hat die dünnste Verkabelung auf der linken Seite beschädigt und es nicht sofort bemerkt. Als ich das Gerät auf das Auto stellte und die Zündung einschaltete, ging die ABS-Lampe nicht aus, Büroklammerdiagnose zeigte Fehler 35 - Unterbrechung des vorderen linken / hinteren rechten Radsensors. Ich nahm es ab, fing an zu suchen - ich fand einen Bruch in der Verkabelung auf der linken Seite. Diese Drähte sind so dünn, dass durch die Berührung eines Lötkolbens ausgebrannt. Beim Ändern des ersten Beitrags habe ich den zweiten beschädigt. Ersetzt. Ich habe es auch in Form einer Schleife gemacht, aber in einem Posting. Daran angehalten, das Folgende intakt gelassen.
Ich habe die Lötstellen mit dem gleichen Gel bedeckt, etwas vom Rand der Platine genommen.
Auto an - alles OK. Ich habe es getestet, das ABS funktioniert, die angelöteten Drähte fallen noch nicht ab, ich gehe für die zweite Woche. wie lange dauert die Reparatur - mal sehen, in welchem Fall es einen Ersatzblock gibt, übertrage die Blöcke von mir dauert jetzt 5 Minuten - entfernen Sie zwei Stecker und lösen Sie sechs Schrauben, sogar das Luftgehäuse Ich entferne den Filter nicht.
Wenn auf der Platine selbst etwas durchgebrannt wäre, wäre eine Reparatur ohne Spezialwerkzeug kaum möglich, und den Kontakt der Platine mit dem Gehäuse / Stecker oder Ventilmagneten wiederherzustellen, ist meiner Meinung nach durchaus realistisch. Es hängt alles von der Qualität des Lötens und der Materialien ab. Ich habe dünnen verzinnten Kupferdraht und sowjetisches Lot POS-90 verwendet.
Ich bewerte meine Arbeit mit 3+ (ziemlich befriedigend), beim nächsten Mal werde ich versuchen, es besser zu machen.
Ich hoffe, mein Bericht ist für jemanden von Interesse.
_________________ Avensis 1998 7A-FE Terra Liftback
Zuletzt geändert von Valery am 26.12.2013 12:06, insgesamt 2-mal geändert.
Umhauen: Registriert: 08.11.2008 Beiträge: 740 Von Moskau
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Umhauen: Registriert: 25.02.2014 Beiträge: 40
Mit 90% Wahrscheinlichkeit ist es nicht der Drucksensor. Der Wechsel ist denkbar einfach, lediglich die Bremsflüssigkeit muss abgelassen und aufgefüllt, gepumpt werden.
Wahrscheinlicher ist, dass das Problem im elektronischen Teil der ABS-Einheit liegt. Normal repariert.
Registriert: 27.05.2015 Beiträge: 5
Mit 90% Wahrscheinlichkeit ist es nicht der Drucksensor. Der Wechsel ist denkbar einfach, lediglich die Bremsflüssigkeit muss abgelassen und aufgefüllt, gepumpt werden.
Wahrscheinlicher ist, dass das Problem im elektronischen Teil der ABS-Einheit liegt. Normal repariert.
Umhauen: Registriert: 25.02.2014 Beiträge: 40
Sogar mit Fotos gab es ein Thema.
Es ist notwendig, das Kunststoffteil vom ABS-Block abzuschrauben, es scheinen 4 Sternchenschrauben zu sein. Trennen Sie den Stecker und lösen Sie vorsichtig den elektrischen Teil vom hydraulischen Teil.
Dann habe ich den Block mit sauberen Vlieslappen (Superlappen in Rollen) verschlossen, in Folie gewickelt und so gefahren, bis ich ihn repariert hatte.
Und der entfernte - schnitt die Abdeckung mit einer Bügelsäge ab, war entsetzt über die mikroskopische Installation und Verzögerungen und ... trug ihn zu einer Telefonreparaturwerkstatt.
Wenn die Hände für etwas anderes geschärft sind, ist es besser, jemandem einen Faden anzuvertrauen.
Registriert: 27.05.2015 Beiträge: 5
Sogar mit Fotos gab es ein Thema.
Es ist notwendig, das Kunststoffteil vom ABS-Block abzuschrauben, es scheinen 4 Sternchenschrauben zu sein. Trennen Sie den Stecker und lösen Sie vorsichtig den elektrischen Teil vom hydraulischen Teil.
Dann habe ich den Block mit sauberen Vlieslappen (Superlappen in Rollen) verschlossen, in Folie gewickelt und so gefahren, bis ich ihn repariert hatte.
Und der entfernte - schnitt die Abdeckung mit einer Bügelsäge ab, war entsetzt über die mikroskopische Installation und Verzögerungen und ... trug ihn zu einer Telefonreparaturwerkstatt.
Wenn die Hände für etwas anderes geschärft sind, ist es besser, jemandem einen Faden anzuvertrauen.
Registriert: 27.05.2015 Beiträge: 5
verstanden, kein Narr, ich werde auf Hitze warten
Bei weiterer Überprüfung stellte sich heraus, dass im Sicherungsblock Nr. 2 unter der Haube eine 40-A-Sicherung durchgebrannt war. Außerdem wurde bei der Überprüfung (gemäß Handbuch) des Druckmodulators festgestellt, dass der Stromkreis zwischen den Klemmen B2 passierbar war und B1 gemäß dem Schema gehen diese Schlussfolgerungen zum Druckmodulatormotor. Ja, außerdem wurde die Diagnose der Geschwindigkeitssensoren akzeptiert, alles funktionierte (im getrennten Zustand zeigten die Tests den entsprechenden Fehler, die Fehler wurden dann zurückgesetzt). Was und wer kann diesbezüglich bieten?
Bei mir war das so, ich habe die Nabe an der Calde demontiert, nach dem Zusammenbau war die ABS-Lampe auch an, ich habe es wieder auseinandergenommen, die Chips rein und zum Sensor hochgeschwungen, gereinigt und alles war gut!
Nehmen Sie alle Räder ab, reinigen Sie die Sensoren an den Naben, vielleicht ist der Schnee und das Eis geschmolzen und Sie sagen immer noch, dass es brummte, aber morgens ist alles schlecht, also ist es ziemlich wahrscheinlich!
Guten Tag allerseits. auto toyota gaia sxm15 4wd motor 3s-fe (2.0l). nicht davon nicht davon. ABS und Allradantrieb funktionierten nicht mehr. Sie fingen an, alles anzurufen, was sie konnten. führte eine Selbstdiagnose durch, zeigte Fehler 11 (ein Fehler im elektromagnetischen Relaiskreis) und einen anderen auf 4wd (ein Fehler aufgrund der Tatsache, dass die Abska nicht funktioniert). warf alle Fehler mit dem Bremspedal ab, es half für 5 Sekunden. das problem ging nicht weg .. der widerstand klingelte bei allen geschwindigkeitssensoren. vor 1,65 kΩ zurück 1,3 kΩ. alles ist im normalen Bereich von 0,9-1,8 kOhm. Relais ist richtig. Versorgungsspannung von der Batterie. alles klickt und schaltet nach Bedarf.Sie begannen, alle Widerstände an den Anschlüssen weiter unten im Buch zu messen. kam zu den Modulatoranschlüssen. Ich war durch eine Anwahl von Kontakten verwirrt. Laut Buch sollten es 33 Ohm sein. Mir wurde gezeigt, dass 58 Ohm. könnte jemand das Ergebnis an diesem Stecker messen. Ich hänge ein Bild an. wäre sehr dankbar. und es gibt nur wenige solcher Autos in der Stadt. und wenn, dann mit Frontantrieb (anders gemacht).
Ich weiß nicht mehr, was ich tun soll. die drähte leben alle. Relais auch (2 Relais geprüft). Sicherungen sind auch ok
