DIY abs block reparieren toyota avensis

Im Detail: Selbstbau-Bauchblock-Reparatur Toyota Avensis von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

ABS abschalten. Symptome: Die ABS-Lampe am Panel leuchtete ständig, inkl. bei der Diagnose mit einer Büroklammer. Das ABS hat nicht funktioniert.
Die Prüfung des Steckers und des Kabeldurchgangs ergab keine Fehler. Manchmal ging die Lampe aus, in diesem Moment die Büroklammer
die diagnose zeigte keine fehler, aber das dauerte nicht lange, die lampe ging wieder an.

Ich habe einen gebrauchten Block von einem Mitglied des Forums gekauft
Rusmaster55, eingebaut und alles war gut - das Licht ging aus, das ABS funktioniert.

Bevor ich meinen alten Block wegwarf, beschloss ich aus reiner Neugier, ihn zu öffnen und zu sehen, was er hatte
Pleite. Darüber hinaus ist das Internet voll von Anzeigen aller Arten von Firmen über die Reparatur von ABS-Einheiten und im Slavac99-Bericht
es gibt einen Link zur angeblich erfolgreichen Reparatur eines ähnlichen VW Passat ABS Blocks.

Wir sehen ein Brett, das mit einer dicken Gelschicht bedeckt ist. Entfernen Sie das Gel vorsichtig an der Stelle, an der
die beiden dicksten Drähte aus dem Gehäuse sind für die Platine geeignet:

Das Board wird nicht starr, sondern durch Gummibänder im Gehäuse befestigt, daher wenn das ABS funktioniert
es vibriert relativ zum Gehäuse, aus diesem Grund IMHO dicke Verkabelung allmählich
brach ab. Anscheinend reicht die Länge dieser Schlaufen nicht aus, um Schwingungen zwischen
Körper und Brett. Ich denke, das ist ein Makel von Bosch, obwohl es 14 Jahre lang gereicht hat.
Die Dichtheit der Mikrobaugruppe wird nur durch Gel gewährleistet, wenn das Gerät von der Rückseite entfernt wird
es gibt Luftzugang zur Seite der Platine, daher kann nicht gesagt werden, dass die Mikrobaugruppe
komplett verschlossen im Koffer, bei ausgebautem Gerät kann Staub eindringen, aber
Ich denke, das Gel schützt vor Staubpartikeln und anderen Ablagerungen.

Beim Nachdenken habe ich beschlossen, dass es durchaus möglich ist, auch zu Hause zu restaurieren, Hauptsache
Stellen Sie sicher, dass der Kontakt Vibrationen ausgleicht, dann wie im Bericht> tue ich nicht
Mir hat es gefallen - die Verbindung ist zu starr, sie wird durch Vibrationen schnell abfallen.
Ich habe mich entschieden, es anders zu machen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Bewaffnet mit zwei Brillen, einer 10-fach Lupe, einer dünnen Pinzette und einem angespitzten Lötkolben beginnen wir mit der Reparatur.

Wir machen ein Flagellum aus sechs dünneren und längeren Drähten, die sollten
Vibrationen kompensieren:

Nachdem Sie die Kontaktpads vom Gel befreit (praktisch mit einem angespitzten Streichholz) und verzinnt haben:

Er hat einen Fehler gemacht - er hat die dünnste Verkabelung auf der linken Seite beschädigt und es nicht sofort bemerkt.
Als ich das Gerät auf das Auto gesteckt und die Zündung eingeschaltet habe, ging die ABS-Lampe nicht aus, Büroklammerdiagnose
zeigte Fehler 35 - Unterbrechung des vorderen linken / hinteren rechten Radsensors.
Ich nahm es ab, begann zu suchen - ich fand eine Unterbrechung in der Verkabelung auf der linken Seite. Diese Drähte sind so dünn, dass
durch Berühren eines Lötkolbens ausgebrannt. Während ich das erste Posting geändert habe, habe ich das zweite beschädigt. Ersetzt.
Ich habe es auch in Form einer Schleife gemacht, aber in einem Posting. Ich hielt dort an und ließ die nächsten intakt.

Ich bedeckte die Lötstellen mit dem gleichen Gel, nahm etwas vom Rand der Platine.

Legen Sie es auf das Auto - alles ist in Ordnung.
Ich habe Tests gemacht, das ABS funktioniert, die Lötdrähte fallen noch nicht ab, ich fahre seit der zweiten Woche.
Wie lange wird die Reparatur dauern - mal sehen, ob es einen Ersatzblock gibt, übertrage Blöcke von mir
dauert jetzt 5 Minuten - zwei Stecker entfernen und sechs Schrauben lösen, sogar das Luftgehäuse
Ich entferne den Filter nicht.

Wenn auf der Platine selbst etwas durchgebrannt ist, wäre eine Reparatur ohne Spezialwerkzeug kaum möglich,
und den Kontakt der Platine mit dem Gehäuse / Stecker oder den Ventilmagneten wiederherzustellen, ist meiner Meinung nach ziemlich realistisch.
Es hängt alles von der Qualität des Lötens und den Materialien ab, ich habe einen dünnen verzinnten Kupferdraht und sowjetisches POS-90-Lot verwendet.

Ich bewerte meine Arbeit mit 3+ (ziemlich zufriedenstellend), das nächste Mal werde ich versuchen, es besser zu machen.

Ich hoffe, mein Bericht ist für jemanden interessant.

_________________
Avensis 1998 7A-FE Terra Liftback

Zuletzt geändert von Valery 58 am Do 26.12.2013 12:06, insgesamt 2-mal geändert.

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Es besteht zu 90% eine Chance, dass es nicht der Drucksensor ist. Der Wechsel ist denkbar einfach, lediglich die Bremse muss entleert und befüllt, überpumpt werden.

Vielmehr liegt das Problem genau im elektronischen Teil der ABS-Einheit. Normal repariert.

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Es besteht zu 90% eine Chance, dass es nicht der Drucksensor ist. Der Wechsel ist denkbar einfach, lediglich die Bremse muss entleert und befüllt, überpumpt werden.

Vielmehr liegt das Problem genau im elektronischen Teil der ABS-Einheit. Normal repariert.

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Es gab sogar ein Thema mit Fotos.

Es ist notwendig, das Kunststoffteil vom ABS-Block abzuschrauben, es scheinen 4 Sternschrauben zu sein.
Trennen Sie den Stecker und trennen Sie vorsichtig den elektrischen Teil vom hydraulischen Teil.

Dann habe ich den Block mit sauberen Vlies-Lappen (Super-Lappen in Rollen) verschlossen, mit Folie umwickelt und bis zur Fixierung weitergefahren.

Und der ausgebaute - mit einer Bügelsäge den Deckel abgeschnitten, war entsetzt über die mikroskopische Natur der Installation und den Aufschub und trug ihn in die Telefonwerkstatt.

Wenn Ihre Hände für etwas anderes geschärft sind, ist es besser, den Faden jemandem anzuvertrauen.

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Es gab sogar ein Thema mit Fotos.

Dann habe ich den Block mit sauberen Vlies-Lappen (Super-Lappen in Rollen) verschlossen, mit Folie umwickelt und bis zur Fixierung weitergefahren.

Und der ausgebaute - mit einer Bügelsäge den Deckel abgeschnitten, war entsetzt über die mikroskopische Natur der Installation und den Aufschub und trug ihn in die Telefonwerkstatt.

Wenn Ihre Hände für etwas anderes geschärft sind, ist es besser, den Faden jemandem anzuvertrauen.

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Ich habe verstanden, kein Narr, ich werde auf Wärme warten

Bei einer weiteren Überprüfung stellte sich heraus, dass im Sicherungsblock Nr. 2 unter der Haube eine 40-A-Sicherung durchgebrannt war, außerdem wurde bei der Überprüfung (laut Handbuch) des Druckmodulators festgestellt, dass der Stromkreis zwischen den Klemmen B2 passierbar war und B1 gemäß dem Schema gehen diese Anschlüsse zum Druckmodulatormotor.
Ja, außerdem wurde die Diagnose der Geschwindigkeitssensoren übernommen, alles in Ordnung (beim Abklemmen zeigten die Tests den entsprechenden Fehler, dann wurden die Fehler zurückgesetzt).
Was und wer kann diesbezüglich anbieten?

Ich hatte das so, ich habe die Nabe an der Kalda zerlegt, nach dem Zusammenbau brannte auch die ABS-Lampe, ich habe sie wieder zerlegt, und die Chips sind in den Sensor gekommen, gereinigt und alles war gut!

Nehmen Sie alle Räder ab, reinigen Sie die Sensoren an den Naben, vielleicht hat der Schnee das Eis geschmolzen und Sie sagen immer noch, es summte, aber morgens ist alles schlecht, also ist es sehr wahrscheinlich!

Guten Tag allerseits. auto toyota gaia sxm15 4wd 3s-fe motor (2.0l). nicht ohne Grund. der abs und der allradantrieb funktionierten nicht mehr. begann alles anzurufen, was möglich war. führte eine Selbstdiagnose durch, zeigte Fehler 11 (Fehler in der elektromagnetischen Relaisschaltung) und einige andere auf 4wd (Fehler aufgrund der Tatsache, dass die Abska nicht funktioniert). alle Fehler mit dem Bremspedal abgeworfen - es hat 5 Sekunden lang geholfen. das problem ging nicht weg.. der widerstand klingelte an allen geschwindigkeitssensoren. vorher 1,65kOhm zurück 1,3kOhm. alles liegt im normalen Bereich von 0,9-1,8 kOhm.
das Relais funktioniert einwandfrei. angelegte Spannung von der Batterie. alles klickt und schaltet nach Bedarf weiter im Buch alle Widerstände an den Steckern zu messen.
kam zu den Modulator-Anschlüssen. Verwirrt durch ein Klingeln von Kontakten. das Buch sagt, dass es 33 Ohm sein sollte. zeigte mir, dass 58 Ohm.
könnte jemand das Ergebnis an diesem Stecker messen. Ich hänge das Bild an. wäre sehr dankbar. und dann gibt es in der stadt wenige solche autos. und wenn es was mit Frontantrieb gibt (anders gemacht).

Ich weiß nicht einmal, was ich tun soll. Drähte sind alle am Leben. auch relyuhi (getestet 2 relyuhi). Sicherungen sind auch ok

Selbstreparatur von ABS. Ergebnis 50/50

ABS Reparatur Kelsey - Hayes EBS 430

WAS IST DA DRIN? ABS-Block ABS innen

Position der ABS-Einheit unter der Haube des Audi A4

Das Problem beginnt mit einem lästigen Fehler und einem Ausrufezeichen im Vollbildmodus. Aufgrund dessen kann der Aufgeräumte nichts anderes anzeigen, bis er das Problem behebt.

Alles wäre in Ordnung und es scheint möglich zu sein, zu fahren, aber beim Verkauf stellt der Käufer oft viele Fragen, wenn er diese Schande sieht. Ja, und am entspanntesten auf der Elektrik – alles ist in Ordnung.

Häufiger tritt eine Störung im elektronischen Teil des Geräts auf.

Die Kontakte dort sind dünn und zerbrechlich. Wenn das Problem ähnlich wie das unten beschriebene ist, werden Sie mit ausreichender Erfahrung mit einem Lötkolben erfolgreich sein.

Wir demontieren.
Zuerst entfernen wir das elektronische Teil. Es ist mit sechs Schrauben mit dem hydraulischen (Haupt-)Teil verbunden. Ziehen Sie das Versorgungskabel ab, kriechen Sie dann hoch und schrauben Sie es mit einem praktischen Schlüssel ab.

12 Kontakte des Elektromoduls

Nun müssen Sie das Kunststoffgehäuse des Moduls vorsichtig öffnen. Wir schneiden mit einem Cutter sehr vorsichtig entlang der Naht, ohne das Messer tief einzutreiben. Sie können die Kontakte im Inneren berühren.

Der Koffer wurde geöffnet.
Wir untersuchen die Platine sorgfältig unter einer Lupe und einer hellen Lampe. Die Inspektion dieses Geräts ergab Schäden an zwei Kontakten auf der linken Seite, die zum Stecker führen.

Von außen sieht alles normal aus.

Durch leichtes Verschieben dieser Drähte konnten sie sich leicht von den Kontakten entfernen.

Löten Sie die Verkabelung vorsichtig fest. Anstelle dieser beiden können Sie auch einen neuen gemeinsamen Draht anlöten. Sie müssen sehr sorgfältig löten - überhitzen Sie nicht das gesamte Modul mit der Platine.

Wenn sie in der Löterfahrung nicht stark sind - es ist besser, es einem erfahrenen Freund oder einer Werkstatt zu geben.

Wir kleben das Gehäuse zurück - mit gutem Kleber (nicht super).

Wir bringen das Modul an seinen Platz zurück.

Diese Anweisung wurde verwendet von: 11030 Einmal.

Wie jedes andere System in einem Auto erfordert das ABS regelmäßig Wartung, vorbeugende Wartung und Reparatur. Natürlich sind alle elektronischen Einheiten dieses nützlichen Systems gut vor äußeren Einflüssen geschützt und fallen selten aus, aber jeder Autofahrer sollte sich darauf einstellen, dass er früher oder später die Ärmel hochkrempeln und mit Präventiv- oder Reparaturarbeiten beginnen muss. Die periodische Eigendiagnose wird nicht einmal durch das Vorhandensein eines Selbsttestsystems in jedem Fahrzeug abgebrochen.

Es ist notwendig, auf die Verhinderung von ABS zu achten, da es eine sehr wichtige Funktion im Auto erfüllt - es verhindert das vollständige Blockieren der Räder beim Bremsen. Dies wiederum verkürzt nicht nur den Bremsweg, sondern ermöglicht dem Fahrer auch ein Manövrieren beim Bremsen – ohne ABS führt jede Lenkbewegung bei blockierten Rädern zu einem unkontrollierbaren Schleudern des Fahrzeugs, dessen Folgen zu einem Katastrophe.

Selbstverständlich ist eine ABS-Reparatur in Eigenregie nur möglich, wenn das Problem genau erkannt wird. Jedes Auto mit Antiblockiersystem verfügt außerdem über einen Selbsttestmechanismus, der beim Einschalten der Zündung aktiviert wird. Bei einer Störung des Systems wird auf dem Bordcomputer ein Fehlercode angezeigt. Nach Durchsicht der Bedienungsanleitung wird der Fahrer das aktuelle Problem leicht verstehen und die Möglichkeit der Selbstreparatur zu schätzen wissen.

Das gesamte Antiblockiersystem kann bedingt in einen zentralen Teil, der Elektronik- und Hydraulikeinheiten enthält, und einen peripheren Teil, der Radsensoren enthält, unterteilt werden. Sie sind es, die am häufigsten zu den Schuldigen von Fehlern beim Betrieb des ABS werden. Die zweithäufigste Ursache für Probleme sind abgenutzte Kabel und schlechte Verbindungen, die die Integrität des Stromkreises nicht gewährleisten können.

Der Hauptteil des ABS ist die Elektronik und die Hydraulikeinheit. Sie versagen sehr selten und ihre Selbstreparatur ist ohne entsprechende Ausrüstung und Qualifikation höchst unerwünscht. Liegt die Ursache für Unterbrechungen in der Verkabelung, den Klemmen oder den Sensoren selbst, die an jedem Hub verbaut sind, kann auf einen Besuch beim Autoservice durchaus verzichtet werden.

Wenn es fast unmöglich ist, die ABS-Einheit mit eigenen Händen zu reparieren, sind die Kabel und Sensoren dem Fahrer völlig ausgeliefert. Wenn die ABS-Anzeige während der Fahrt häufig aufleuchtet, überprüfen Sie zunächst alle Kabel, die vom Gerät zu den Sensoren führen. Sie sollten keine starken Falten oder Schäden an der Isolierung aufweisen. Wenn es blanke Bereiche gibt, müssen solche Verkabelungen dringend ersetzt werden - es ist besser, ein wenig Zeit damit zu verbringen, als sich ohne Hilfe des ABS in einer kritischen Situation zu befinden.

Der nächste Schritt bei der Selbststörung des ABS ist die Überprüfung der Sensoren. Um ihre Leistung genau zu bestimmen, benötigen Sie ein Multimeter, mit dem der Widerstand an jedem von ihnen überprüft wird. Die normalen Werte dieses Indikators können in der Auto-Betriebsanleitung geklärt werden - für jedes System können sie erheblich abweichen. Zur Überprüfung müssen Sie das Auto entweder mit einer Hebebühne anheben oder abwechselnd jedes Rad aufbocken.

Jeder Sensor ist eine recht einfache Induktionsspule, daher ist es nicht schwer zu verstehen, ob er funktioniert oder nicht - entspricht der Widerstand nicht der Norm, muss der Sensor unbedingt ausgetauscht werden. Die Kosten für einen Neuen sind gering, der Sensor kann auch nicht als Mangel bezeichnet werden und das Verfahren zum Selbstaustausch ist selbst für einen unerfahrenen Autobesitzer nicht schwierig.

Normalerweise sollte nach dem Drehen des Zündschlüssels die ABS-Anzeige auf dem Armaturenbrett aufleuchten und nach 3 Sekunden erlöschen - dies zeigt einen erfolgreichen Selbsttest und keine Probleme an. Wenn es während der Fahrt weiter brennt oder aufleuchtet, ist es ratsam, die folgenden Schritte durchzuführen:

parken und den Motor abstellen;
versuchen Sie den Motor nach 3-5 Minuten erneut zu starten;
überprüfen Sie die Spannung am Ausgang der Batterie mit einem Multimeter - der Mindestwert sollte 10,5 V betragen;
Überprüfen Sie die Kontaktqualität der Stromkabel sowie der Kabel, die direkt zu den ABS-Sensoren an den Rädern führen.

Um dies zu tun, dauert es nicht länger als 5-7 Minuten. Wenn nach einer oberflächlichen Überprüfung von Verstößen keine Identifizierung möglich ist, müssen Sie sich an Fachleute wenden oder dies selbst tun, nachdem Sie viel Zeit mit der Überprüfung jedes Sensors verbracht haben.

Wie die Praxis zeigt, sind mehr als 80 % der ABS-Störungen genau auf Sensoren zurückzuführen, die sich an den Rädern befinden. Sie müssen unter sehr ungünstigen Bedingungen arbeiten, daher sind periodische Probleme, die bei ihrer Arbeit auftreten, eher ein Muster. Wenn Sie beginnen, ABS mit Ihren eigenen Händen zu reparieren, können Sie auf zwei Arten vorgehen - ersetzen Sie einfach die Sensoren durch neue oder setzen Sie den alten wieder in Betrieb. Im letzteren Fall müssen Sie die im Sensor befindliche Spule zurückspulen - dies ist eine schwierige und mühsame Arbeit, und ohne Kenntnisse ist ein positives Ergebnis nicht garantiert.

Es ist viel einfacher und zuverlässiger, den Sensor auszutauschen. Dazu müssen Sie den alten entfernen, der mit einer Schraube an der Nabe befestigt ist. Um an den Befestigungspunkt zu gelangen, müssen Sie das Laufrad demontieren, den Bremssattel und die Bremsscheibe entfernen. Um Ihnen das Entfernen des Sensors zu erleichtern, können Sie den Montagebereich mit WD-40 vorbehandeln. Installieren Sie einen neuen in umgekehrter Reihenfolge. Die Reparatur des Anti-Blockier-Systems sollte neben dem Austausch des Sensors auch die Überprüfung der Kabel beinhalten und bei Beschädigung auch ersetzt werden. Andernfalls kann selbst ein neuer Sensor die reibungslose Funktion des Systems nicht gewährleisten und der kleinste Kurzschluss führt zu einer sofortigen Abschaltung.Wie man den Sensor richtig repariert, wird im Video gezeigt:

Heute habe ich den Block in die Werkstatt gebracht, wir konnten ihn nicht löten, jetzt suche ich "Danila Master"Welche Lötwerkzeuge werden benötigt?Guten Tag! Das Problem besteht wie oben beschriebenHallo, ich habe morgens das gleiche Problem, ich suche etwas – nichts piept, es lohnt sich 30 Minuten zu fahren, also leuchtet es auf! Wenn diese Glühbirnen leuchten, haftet VAG COM weder am Motor noch an der ABS-Einheit. wie es mir schien, wenn die Temperatur unter der Motorhaube ansteigt, bleibt sie irgendwo im Kontakt im ABS-Block. Wenn die VAg COM-Lampen ausgeschaltet sind, werden keine Fehler gefunden. Nach meinem Verständnis ist es notwendig, die ABS-Einheit zu entfernen und nach gerissenen Kontakten zu suchen. Beim AUDI A6, 1999, 2.4, Blocknummer 8ЕО 614 111АН, das gleiche Problem? (wie Pavel anschaulich erklärt hat!) Oder müssen Sie sich andere Kontakte ansehen? Und dann verlangen sie von uns kränklichen Großmüttern Reparaturen, aber sie geben keine Garantie! Vielen Dank für die zukünftigen Informationen!Diagnose und Reparatur von Autos "TECHNISCHE ARCHIVE des Forums" ARCHIV (2004 - 2014): Autos aus Japan, Korea, China "Washed Avensis. Bild - DIY Bauchmuskelblock Reparatur Toyota Avensis

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Insel Sachalin, - Diagnose

Wir werden oft von Internetnutzern mit verschiedenen Fragen zur Autoreparatur angesprochen. Da wir remote arbeiten, das heißt, wir haben keine Möglichkeit, das Auto zu besichtigen, versuchen unsere Spezialisten, so genau wie möglich Empfehlungen zu geben, um Ihre Probleme zu lösen. Im Folgenden werden wir einige Fragen beantworten, die vor nicht allzu langer Zeit an die Website-Redaktion gestellt wurden.

Die ABC- und Schlupfanzeige auf dem Bedienfeld leuchten auf, und der Ofen gibt keine Wärme ab, die Luft tritt nicht aus. Wenn Sie an die Seite des Ofens klopfen, beginnt der Ofen zu arbeiten und ein Summen ertönt. Wie tausche ich den Motor am Herd aus? (Baur)

Wenn die Glühbirnen des ABS-Systems auf dem Armaturenbrett aufleuchten, müssen Sie zunächst den Sensor und die dazugehörige Verkabelung diagnostizieren. Es kann sein, dass das Erscheinen dieser Anzeigen auf der Ordnung auf die falsche Bedienung des Sensors oder seiner Kontakte zurückzuführen ist. In der Praxis kommt es häufig vor, dass oxidierte Kontakte die Ursache für solche Fehler sind. Versuchen Sie daher, den Controller zu demontieren und den Stecker von Oxidation zu reinigen. Wenn das Problem dadurch nicht behoben wird, ersetzen Sie den Sensor.

Was den Ofen angeht, ist in diesem Fall alles individuell. Wenn Sie das Modell Ihres Autos angegeben haben, können wir einige Empfehlungen zu diesem Problem geben. Wenn Sie den Symptomen glauben, liegt das Problem wirklich im Betrieb des Motors. Versuchen Sie, das Serviceheft für Ihr Auto zu verwenden, um mehr über die Demontage des Geräts und seine Reparatur zu erfahren (Video von Chevrolet Aveo).

Guten Tag! Brauchen Sie Rat, bitte sagen Sie es mir. Vor kurzem habe ich mir 2010 einen Avensis 1.8 CVT gekauft, als ich dieses Problem nicht bemerkte. Das Problem ist, dass das Auto bei einer leichten Beschleunigung oder beim Erklimmen eines kleinen Hügels (mit geringer Last) normal beschleunigt, aber wenn Sie das Pedal ab dem Moment der Beschleunigung weiterhin in einer Position halten, steigt die Drehzahl auf 3000 und steht still und gleichzeitig schaltet die Box nicht, bis Sie das Gaspedal etwas loslassen, dann beginnt sie, die Geschwindigkeiten zu wechseln. Und wenn Sie das Gaspedal stärker drücken, nimmt es weiter an Fahrt auf.Es fühlt sich an, als würde das Auto nicht verstehen, was es tun soll, um zu beschleunigen oder die Geschwindigkeit zu wechseln, und Sie helfen ihm mit dem Gaspedal, zu verstehen, ob es mit dem Schalten beginnen oder weiter beschleunigen soll. Bei sozusagen leiser Fahrt (Großvater reitet) schaltet dann alles normal. Aus diesem Grund schreibt der Kraftstoffverbrauch des Computers in der Stadt ständig mindestens 13,5 l / hundert. Die Frage ist, ist das normal oder nicht?!

Was ich gemacht habe: Drosselklappe gereinigt und angepasst. Wechsle das Öl. Wir haben eine Computerdiagnose durchgeführt, aber es hat nichts gezeigt. Das Toyota Center sagt: "Wir können eine zweite Computerdiagnose durchführen und den Motor visuell sehen, wir können nichts anderes tun."

Sag mir, wo ich anfangen soll, um nicht in den Variator zu gehen. Die Reparatur des Variators ist keine billige Sache, oder die Variatoren verhalten sich im Falle einer Störung nicht, und dies kann ein weiterer Grund sein. Vielen Dank im Voraus! P.s. Ich hoffe, ich komme mit einem leichten Schreck davon! (Sergej)

Zerlegtes CVT-Getriebe

Hallo Sergej. Eine genauere Empfehlung könnten wir aussprechen, wenn wir das Auto vor Ort begutachten. Wenn man den Symptomen Glauben schenken kann, liegt das Problem höchstwahrscheinlich an der Steuereinheit. Daher ist der erste Schritt, die Verkabelung zu diagnostizieren, die das Steuergerät mit dem Getriebe verbindet. Sie müssen auch alle elektronischen Steuerungen und Regler, die sich sowohl am Getriebe als auch am Motor befinden, genauer überprüfen. In der Praxis kommt es häufig vor, dass Avensis-Automatikgetriebe aufgrund von Magnetspulen nicht richtig funktionieren, aber dies klingt nicht nach Ihren Symptomen.

Es ist zu beachten, dass nicht in allen Servicezentren die sogenannten Spezialisten eine qualitativ hochwertige Computerdiagnose durchführen können. Daher können Sie versuchen, alles selbst zu Hause zu machen. Sie benötigen nur einen funktionierenden Computer mit Diagnosesoftware (aus dem Internet heruntergeladen, unter Berücksichtigung Ihres Automodells) sowie einen Diagnosetester.

Der Tester kann auch im Internet erworben werden, zumal sich dieses Gerät in Zukunft als nützlich erweisen könnte. Sie müssen auch herausfinden, wo sich der Diagnosestecker in Ihrem Auto befindet, in diesem Fall verwenden Sie das Serviceheft (normalerweise befindet sich dieser Stecker links vom Lenkrad unten und ist von der Abdeckung verdeckt). Im Allgemeinen ist die Computerdiagnose nicht kompliziert, genauere Informationen finden Sie in diesem Artikel.

Hallo! Bitte sagen Sie mir. Ich habe ein Problem mit der Alarmanlage, ich habe das Auto geöffnet - alles gestartet wie immer. Und dann ging der Alarm mit einem schwachen Signal der Sirene los. Die Maschine ist geöffnet, der Motor läuft und der Alarm läuft. Ich habe versucht, den Alarm neu zu starten, habe die Marke von der Batterie entfernt, als ich die Marke anlege, gibt sie wieder ein Signal, reagiert aber überhaupt nicht auf die Fernbedienung. Was könnte das Problem sein? (Paulus)

Autoalarm UNIVERSUM

Hallo Pavel. Wenn das Diebstahlschutzsystem nicht mehr auf die Fernbedienung reagiert, diagnostizieren Sie es zunächst - vielleicht müssen Sie nur die Batterie darin wechseln. Wenn es einen zweiten Schlüsselbund gibt, versuchen Sie ihn zu verwenden. Die Masse auf der Alarmeinheit kann verschwinden und dann piept die Serena leise und reagiert nicht auf den Schlüsselanhänger.

Nach Ihren Symptomen zu urteilen, kann das Problem zwei Gründe haben - entweder eine Fehlfunktion der Alarmzentrale oder eine Sirene. Letzteres kann in der Praxis bei laufendem Motor im Kurzschlussfall ausgelöst werden. Daher müssen Sie die Sirene finden, entfernen und die Kontakte überprüfen - vielleicht müssen sie nur gereinigt werden (wenn Sie feststellen, dass das Problem in der Verkabelung liegt, ist es besser, sie auszutauschen).

Liegt das Problem aber im Steuergerät, dann ist hier alles komplizierter. Es kann sein, dass Feuchtigkeit auf den Block gelangt, was sich destruktiv auf seine Gesamtstruktur auswirkt. In jedem Fall ist es auch notwendig, zum Block zu gelangen und ihn gründlich zu inspizieren. Wir empfehlen Ihnen, sich an einen Elektriker zu wenden – ein qualifizierter Techniker kann die Ursache der Störung leicht feststellen und das Problem beheben.

Das Verfahren zum Wiederherstellen des Anti-Diebstahl-Systemblocks wird im folgenden Video gezeigt (der Autor des Videos ist der Peling-Kanal).

das sind ganz andere Blöcke

aber was ist der unterschied, was lässt sich irgendwie nicht verschrauben?, es gibt keine hardwareunterschiede

efiop 29.08.2014

Toyota Avensis 2006. Die Frage ist, ob der ABS-Block vom gleichen, aber japanischen Avensis geeignet ist. Die Blocknummern stimmen nicht überein, die native war 44540-05050, und es gibt 44540-05032. Sie sagten dem Besitzer, dass sie möglicherweise nicht passen, es gibt Probleme. Äußerlich eins zu eins. Der Motor wurde entfernt und die gesamte Verkabelung wurde demontiert, und das Gerät wurde zur Überprüfung abgegeben, um es morgen zurückzugeben. Ich würde gerne vorab wissen, was passt oder nicht. Zu setzen und in keiner Weise noch zu überprüfen.

Von Jahr zu Jahr verstehe ich, dass dies ein AV-250 ist.
Das ist in Yapi, dem Kurssystem, nur eine Seltenheit.
Und damit sind sie identisch.

Die Kosten für die Reparatur vormontierter elektronischer Steuergeräte des Antiblockiersystems (ABS, ABS) von Toyota-Fahrzeugen:

Bosch 5,3 - 8000 Rubel.
Bosch 5,7 - 10.000 Rubel;
Bosch 8.0, Sumitomo, ATE ESP MK60 10.000 - 13.000 Rubel.

Die Gewährleistung für die von uns durchgeführten Arbeiten zur Reparatur des ABS-Steuergeräts beträgt 6 Monate. Die Reparaturzeit beträgt 2-4 Werktage.

Eine große Bitte, bevor Sie anrufen, seien Sie bereit, die Blocknummer, das Baujahr des Autos und seine wichtigsten Parameter (Motorgröße und -nummer, Getriebetyp und Fehlercodes, die von der Computerdiagnose angezeigt wurden) anzugeben. Viber und WhatsApp sind auf dem Telefon installiert, Sie können diese anschreiben und den Screenshot aus der Computerdiagnose dort zurücksetzen.

Bei Toyota-Fahrzeugen wurden verschiedene elektronische Steuereinheiten (ECU) ABS (ABS) mit verschiedenen Defekten installiert. Nachfolgend finden Sie ein Beispiel für die gängigsten:

1) Das ABS-Steuergerät leitet keine Diagnose ein (das ABS-Symbol leuchtet (wenn auch ein ESP-Symbol vorhanden ist) auf der Instrumententafel, die Computerdiagnose kann nicht in das ABS-System eintreten.

2) Der Fehler von ABS (ABS) und ESP leuchtet auf (wenn dieses System im Fahrzeug vorhanden ist). Die Computerdiagnose erkennt Fehler beim Bruch eines oder mehrerer Raddrehzahlsensoren.

3) Wenn eine ABS (ABS)-Störungsanzeige (Symbol) auf der Instrumententafel erscheint, erkennt die Computerdiagnose einen Fehler an der Druckerhöhungspumpe. In diesem Fall kann es sein, dass die Druckerhöhungspumpe ständig arbeitet (auch bei ausgeschalteter Zündung) oder kein Lebenszeichen zeigt.

4) Die Computerdiagnose zeigt einen Fehler:

C1246 - Fehler Bremsdrucksensor.

Bei sonstigen Störungen rufen Sie uns an oder schreiben Sie uns, wir helfen Ihnen gerne weiter.

Nachfolgend die Nummern der ABS-Steuergeräte, bei denen die oben beschriebenen Probleme auftreten:

TOYOTA 4451005020 Bosch 0273004229 0265216485 (TOYOTA Avensis 2.0 Diesel Turbo Wagon (Avensis, T22) 2000)
TOYOTA 4451005030 Bosch 0273004559 0265216825 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T22) 2002, TOYOTA Avensis 2.0 Diesel Turbo Wagon (Avensis, T22) 2001)
TOYOTA 89541002030 Bosch 0273004571 (TOYOTA Corolla 1.4 VVT-i (Corolla, E12) 2003, TOYOTA Corolla 1.6i (Corolla, E12) 2003)

TOYOTA 4454002010 8954102040 Bosch 0265950051 0265225117
TOYOTA 8954105100 4454005050 4454005051 Bosch 0265950178 0265225387
TOYOTA 8954105090 4454005040 Bosch 0265950149 0265225325 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T25) 2006, TOYOTA Avensis 2.2 D-CAT (Avensis, T25) 2005 - 2006)
TOYOTA 4454002040 Bosch 0265950131 0265225286 (TOYOTA Corolla 1.4i 16V Schrägheck (Corolla, E12) 2004)
TOYOTA 4454005033 Bosch 0265950147 0265225319 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T25) 2004, TOYOTA Avensis 1.8i 16V (Avensis, T25) 2004, TOYOTA Avensis 2.0 VVT-i (Avensis, T25) 2004)
TOYOTA 8954105072 Bosch 0265950129
TOYOTA 8954102090 Bosch 0265950133 0265225290
TOYOTA 8954102070 4454002030 Bosch 0265950132 0265225288 (TOYOTA Corolla 2.0 D-4D (Corolla, E12) 2004, TOYOTA Corolla 1.6 VVT-i (Corolla, E12) 2007)

TOYOTA Bosch 0265800441 0265231579 (TOYOTA Aygo 1.0 VVT-i (Aygo, AB1) 2007 - 2009)
TOYOTA 445400F020 Bosch 0265950412 0265234222 (TOYOTA Corolla Verso 2.2 D-4D (Corolla Verso, R10) 2006 - 2008, TOYOTA Corolla Verso 2.2 D-CAT (Corolla Verso, R10) 2007)
TOYOTA 445400F030 Bosch 0265950824 0265230017
TOYOTA 8954105150 4454005070 Bosch 0265950749 0265035406 771
TOYOTA 445400F020 Bosch 0265950412 0265234222

TOYOTA 8954152110 4451052220 Sumitomo TY39Y161 BT87 (TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P1) 2001)

TOYOTA 895410D060 445100D110 ATE 06210956223 06210212114 28570087033
TOYOTA 44540-0D011 ATE 06.2109-0319.3 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008 TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2006 - 2007)
TOYOTA 44540-0D011 ATE 06.2109-0319.3 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008, TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2006 - 2007)
TOYOTA 44540-0D010 ATE 06.2102-0167.4 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006)
TOYOTA 445400D011 ATE 06210903193 06219007024 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2007, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2007)
TOYOTA 445400D110 ATE 06210958563 06210217534 2139 (TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2011)
TOYOTA 895410D050 445400D040 ATE 06210956173 06210212054 2139 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2010, TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2009)

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So sah der Block zunächst nach dem Lösen der Befestigungsschrauben aus:

Schauen wir uns als nächstes den gleichen Block an, der bereits zerlegt wurde. Analysieren wir es noch einmal.

Zusammen mit einem Befestigungselement blockieren.

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REPARATUREINHEIT ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. und nicht nur das Design von ABS-Blöcken ähnelt in vielerlei Hinsicht anderen Blöcken und die Reparatur dieser Blöcke ist oft ähnlich. Wenn also jemand einen ABS-Block hat, kann dieser Artikel helfen, diese Situation mit Ihren eigenen Händen zu beheben.

SYMPTOME: Wenn während der Diagnose keine Verbindung zwischen dem Diagnosegerät und der ABS-Einheit besteht (der Computer sieht die Einheit nicht) oder ein Fehler auftaucht 01203 - Elektrische Verbindung zwischen ABS und Kombiinstrument 03-10 - Kein Signal - Intermittierend

Wenn das Auto fährt, leuchten die ABS- und STOP-Lampen (!) konstant oder periodisch und der Summer ertönt dreimal.

ALLE in diesem Artikel beschriebenen Vorgänge dienen nur zu Informationszwecken. Die Autoren übernehmen keine Verantwortung für das Ergebnis Ihrer Selbstreparatur. Die ABS-Einheit ist Teil des Bremssystems, gemäß den Verkehrsregeln der Russischen Föderation ist jeder Eingriff darin verboten.

Wenn Sie nicht über ausreichende Fähigkeiten und Erfahrungen in der Reparatur verfügen, rate ich Ihnen, die in diesem Artikel beschriebenen Schritte nicht zu tun.

Mit der beschriebenen Methode wurden mehrere Geräte repariert, die einwandfrei funktionieren und funktionieren.

Die ABS-Einheit selbst besteht normalerweise aus zwei Teilen, einer Elektronikeinheit und einem Ventilkörper.

So sieht es am Auto aus.

Ich möchte darauf hinweisen, dass wenn Ihr elektronisches ABS-Teil ausfällt, dies nicht bedeutet, dass die Bremsen verschwinden „Nein“, das Auto funktioniert, fährt und bremst wie ein normales Auto. nur die ABS-, EDS-, ESP-Systeme funktionieren nicht. Auch wenn Sie den elektronischen Teil der ABS-Einheit aus Ihrem Auto entfernen, können Sie es sicher fahren, denken Sie nur daran, dass einige Systeme nicht in Ordnung sind. Und vergessen Sie nicht, die zerlegten Teile mit etwas zum Schutz vor Staub und Schmutz abzudecken.

Wir beginnen mit der Reparatur und bauen die Elektronikeinheit aus dem Auto aus, dazu müssen Sie: das linke Rad aufbocken, entfernen und zur Sicherheit eine Art Stütze anbringen, da Sie unter den Radkasten kriechen müssen

Wir entfernen, wenn eine Kotflügelverkleidung vorhanden ist, die Schrauben herausdrehen, dann entfernen wir den Waschbehälter, er wird mit drei M6-Schrauben befestigt, zwei von unten und eine unter der Haube.

Schieben Sie die Fässer vorsichtig zur Seite. und ziehen Sie den Stecker von der Elektronikeinheit ab.

Unter der Elektronikeinheit befindet sich ein Rückförderpumpenstecker, diesen entfernen. Mit Torx T20 sechs Schrauben lösen und die ABS-Elektronik vorsichtig vom Ventilkörper entfernen

Dann müssen Sie die Abdeckung des Blocks vorsichtig abschneiden, dazu verwenden wir einen Cutter oder einen geeigneten Gegenstand, kratzen am Ende an allen zugänglichen Stellen entlang des gesamten Umfangs unserer Abdeckung Rillen auf dem Kunststoff. Seine Dicke beträgt ca. 2 mm Seien Sie sehr vorsichtig und achten Sie darauf, dass Ihr Fräser nicht abspringt, hineinfällt und den Block dort beschädigt.

Wenn Sie tiefe Nuten machen, versuchen Sie, einen Schlitzschraubendreher zu nehmen und die Abdeckung auf der anderen Seite des Hauptanschlusses leicht aufzuhebeln. Die Abdeckung sollte leicht vom Gehäuse abbrechen.

Nachdem wir die Abdeckung entfernt haben, sehen wir eine Platine mit Funkkomponenten darin, die mit einer Art geleeartiger Substanz bedeckt ist.

Wählen Sie auf keinen Fall diese Substanz aus, da es

Kleinteile und Leiter. Sie könnten diese beschädigen und das Gerät wird unbrauchbar.

Die Maße unserer Box, in der sich die Platine befindet, betragen 70 mm x 83 mm.

Jetzt nehmen wir Klebeband und etwas anderes und schließen den Teil der Elektronikplatine, in dem wir nichts tun, um dort nichts zu beschädigen. Wir verlassen nur die Stelle, an der die Platine mit den Kontaktpads am Blockkörper selbst verbunden ist.

Irgendwo in der Mitte der Kontaktpads sehen wir, dass die Platine durch zwei dicke Drähte mit den Kontaktpads am Blockgehäuse verbunden ist.Wenn Sie eine Nadel nehmen und diese Drähte schütteln, sehen wir einen schlechten Kontakt von der Seite des Fall.

Das ist der große Nachteil dieser Blöcke, jetzt müssen Sie vorsichtig etwas mitnehmen, mit dem Sie die Substanz vom Kontaktpad entfernen können, wo wir löten werden. Entfernen Sie das Gelee vorsichtig, die Leiter dort sind sehr dünn, sie können leicht beschädigt werden. Nachdem Sie dieses Gelee entfernt haben, müssen Sie dieses Kontaktpad auf dem Blockkörper verzinnen. Dann nehmen wir einen 10 Zentimeter langen, 0,3 dicken Draht (Kupfer) und löten ihn.

Dann nehmen und warten wir die Leiter, die von der Keramikplatte abgehen, an der Stelle, an der sie den maximalen Höhenabstand von der Platte haben. Den angelöteten Leiter vorsichtig zwischen die Silberleiter schieben und alles zu einem Stück verlöten, dabei auf die Wärmeableitung des Kupferleiters vom Kontaktpad achten. Dies ist notwendig, damit sich der Leiter nicht vom Kontaktpad löst. Nehmen Sie nun den restlichen Draht und schneiden Sie ihn vorsichtig ab.

Video (zum Abspielen anklicken).

Wenn das alles erledigt ist, prüfen wir zur Selbstzufriedenheit unser Gerät auf Funktionsfähigkeit, nehmen den elektronischen Teil und befestigen ihn am Ventilkörper. bis zum schrauben verbinden wir beide stecker und schalten die zündung ein. Wenn kein Summer und keine ABS-Leuchte vorhanden und (!) in Ordnung sind, dann haben wir die Arbeit bei 5 abgeschlossen. Jetzt können Sie alles einsammeln und an seinen Platz stellen.Der abgeschnittene Deckel muss mit Eboksidkoy oder Poxipol verklebt werden.

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