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Der BMW E39 ist wie die meisten modernen Autos mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. Seine Hauptaufgabe besteht darin, beim Bremsen im Notfall ein vollständiges Blockieren der Räder zu verhindern. Das Antiblockiersystem verbessert die Fahrzeugkontrolle bei starkem Treten des Bremspedals, insbesondere bei Kurvenfahrten und bei Eis. Das ABS umfasst die folgenden Komponenten: ein hydroelektronisches Steuergerät, eine Warnleuchte für Systemstörungen am Armaturenbrett und Sensoren an den Rädern des Fahrzeugs.

Die Hauptaufgabe des ABS besteht darin, ein vollständiges Blockieren der Räder beim Bremsen im Notfall zu verhindern

Ein elektronisches Gerät im Steuergerät überwacht das Vorhandensein von Fehlern im System. Wenn welche vorhanden sind, leuchtet die Störungsanzeige auf und das System wird heruntergefahren. In diesem Fall können Sie das Auto fahren, aber beim Bremsen verhält es sich so, als ob es kein Antiblockiersystem gäbe. Fast jeder Besitzer eines BMW E39 kann die ABS-Einheit überprüfen und reparieren, einschließlich des Austauschs der Sensoren mit eigenen Händen. Aber es gibt Unterschiede in den Modellen vor und nach der Neugestaltung.

Der BMW E39 wurde 1999 neu gestaltet. Die Modernisierung betraf nicht nur Karosserie und Aggregate, sondern auch das Antiblockiersystem beim Bremsen. Bei Modellen vor der Neugestaltung sind der Ventilkörper und das elektronische Steuergerät um die Karosserie herum angeordnet: Der Hydraulikteil befindet sich unter der Motorhaube und die Elektronikeinheit befindet sich im Fahrzeuginnenraum (hinter dem Handschuhfach).

Seit 1999 hat der Hersteller die beiden Blöcke zu einem zusammengefasst und unter der Haube in der Nähe des Ansaugkrümmers platziert.

Seit 1999 hat der Hersteller die beiden Blöcke zu einem zusammengefasst und unter der Haube in der Nähe des Ansaugkrümmers platziert. Diese Lösung erwies sich als nicht ganz erfolgreich, da sich das elektronische Gerät als empfindlich gegenüber Temperaturschwankungen und starken Vibrationen herausstellte. Diese Designentscheidung wurde zum Hauptgrund für das Versagen des ABS-Systems.

Auch die Radsensoren wurden geändert. Bis 1999 wurde der Sensor mit zwei Schrauben an der Radnabe befestigt und der Stecker grau lackiert. Nach dem Neustyling hat der Sensor ein Ohr zum Anbringen und der Chip ist blau lackiert.

Nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss beginnt die Systemdiagnose. Die ABS-Leuchte leuchtet etwa 3 Sekunden lang und sollte dann erlöschen. Wenn die Anzeige während der Fahrt länger leuchtet oder zu leuchten beginnt, sollten Sie die folgenden Maßnahmen durchführen:

1. Parken Sie das Auto, stellen Sie den Motor ab. Starten Sie den Motor nach 2-3 Minuten.
2. Überprüfen Sie die von der Batterie gelieferte Spannung. Er sollte nicht weniger als 10,5 Volt betragen.
3. Stellen Sie sicher, dass zwischen den Stromkabeln und den Batteriepolen ein guter Kontakt besteht.
4. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Drähte, die von den Radsensoren kommen.

Wenn die Lampe des Antiblockiersystems weiterhin brennt, müssen Sie sich wahrscheinlich an eine Werkstatt wenden und dort eine vollständige Diagnose durchführen. Mit einem speziellen Gerät können Sie den Fehlercode auslesen und daraus die Richtung zur Fehlerbeseitigung ermitteln.

Die ABS-Diagnose sollte durch Überprüfung der Geschwindigkeitssensoren gestartet werden. Um an sie zu gelangen, müssen Sie das Rad, den Bremssattel und die Bremsscheibe entfernen. Der Sensor wird mit zwei oder einer Schraube an der Nabe befestigt, diese können mit einem Sechskant abgeschraubt werden. Behandeln Sie alles mit WD-40, bevor Sie es demontieren.

Die ABS-Diagnose sollte mit der Überprüfung der Geschwindigkeitssensoren beginnen

Trennen Sie nach dem Entfernen des ABS-Sensors den Stecker (er befindet sich oben am Flügel). Stellen Sie sicher, dass die Drähte intakt sind, bevor Sie den Sensor überprüfen. Bei Beschädigungen können die Drähte ausgetauscht werden. Dabei ist es wichtig, dass die Länge der Drähte gleich bleibt und sich der elektrische Widerstand des Sensors nicht ändert. Wenn Sie nicht ganz verstehen, worum es geht, wenden Sie sich besser an einen Elektronikspezialisten. Der Arbeitssensor sollte einen Widerstand im Bereich von 0,9-1,3 kΩ haben.

Beim BMW E39 gibt es vor der Neugestaltung praktisch keine Probleme mit dem elektronischen Teil des ABS, aber das Antiblockiersystem der Modelle ab 1999 ist aufgrund der erfolglosen Platzierung des Steuergeräts unter der Motorhaube in der Nähe des Motors kapriziöser. Sie können versuchen, die Hydroelektronik eines Autos nach 1999 selbst zu reanimieren. Dafür sind Kenntnisse im Umgang mit einem Lötkolben von Vorteil.

Der wunden Punkt der elektronischen Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker und die Geräteplatine verbinden. Oft geht gerade in ihnen der Kontakt durch häufige Temperaturwechsel und Vibrationen verloren. Wie Sie diesen Fehler beheben können, werden wir im Folgenden betrachten.

Der wunden Punkt der elektronischen Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker und die Geräteplatine verbinden

1. Schneiden Sie die Abdeckung vom entfernten Block ab. Dies kann mit einem scharfen Messer oder einer Metallsäge erfolgen.
2. Entfernen Sie vorsichtig die Schutzschicht vom Rand der Platine. Die gesamte Oberfläche ist damit überflutet. Die Schicht muss nicht vollständig entfernt werden. Sie müssen Zugang zu den Aluminiumleitern von der Platine zum Stecker haben. Nehmen Sie eine Nadel in die Hand und überprüfen Sie sorgfältig den Kontakt. Dazu genügt es, mit einer Nadel in die Führung zu stechen.
3. Entfernen Sie mit einer Pinzette den Leiter, der keinen Kontakt hat. Löten Sie stattdessen einen neuen. Nehmen Sie besser einen dünnen Kupferdraht. Ein Kabel von einem untätigen Handy-Ladekabel ist perfekt. Das finden sicher viele zu Hause.
4. Wir überprüfen den Rest der Dirigenten. Der Stecker hat 16 Leiter. Bei einer Unterbrechung den Kontakt nachlöten.
5. Wir installieren die Abdeckung auf dem Dichtmittel. Wir montieren das Gerät im Auto. Wir verbinden Hydraulikleitungen und Sensoranschlüsse.

Wenn bereits "Experten" in die Steuereinheit eingestiegen sind, wird es fast unmöglich sein, sie zu reparieren. Besser gleich nach Ersatz suchen. Es wird nicht empfohlen, eine ABS-Einheit zur Demontage zu kaufen. Er kann Mängel aufweisen, die später auftreten können.

Sie können ohne ABS fahren, aber denken Sie daran, dass das Antiblockiersystem ein Element der Fahrzeugsicherheit ist. Passen Sie auf sich und andere auf.

Das komplette Set des BMW E39 beinhaltet ein System, das die Räder bei einer Notbremsung entriegelt. Dieses System ist in den meisten Neufahrzeugen enthalten. Die Hauptfunktion des ABS besteht darin, dass es in einer kritischen Situation ein vollständiges Blockieren der Räder bei einer Vollbremsung verhindert. Dieses System hilft auch, die Maschine beim harten Bremsen besser zu kontrollieren. Dies geschieht hauptsächlich beim Einfahren in eine Kurve und auch auf einer vereisten Straße. Das ABS-System umfasst:

• Steuerblock.
• Systemausfalllampe. Es befindet sich im Fahrgastraum auf dem Armaturenbrett.
• Spezielle Sensoren an BMW-Rädern.

Ein elektronisches Gerät, das sich im Steuergerät befindet, übernimmt die Funktion, das Auftreten von Problemen im System selbst zu überwachen. Bei einer Panne leuchtet eine Kontrollleuchte auf der Informationstafel auf und das System selbst funktioniert nicht mehr. Das Autofahren in einer solchen Situation ist erlaubt, aber bei einem scharfen Bremsen wiegt sich das Auto anders. Fast jeder BMW E39 Fahrer kann Probleme im System diagnostizieren und beheben.

Nachdem das Fahrzeug im Werk getestet wurde, beginnt das ABC-System. In diesem Fall leuchtet die Lampe im Fahrgastraum des Torpedos für 3 Sekunden auf. Nach Ablauf der Zeit erlischt das Licht. Wenn die Anzeige nicht erloschen ist, gehen Sie wie folgt vor:

1. Wenn sich das Auto bewegte, sollte es angehalten und der Motor abgestellt werden. Es sollte 3 Minuten dauern. Dann das Auto wieder starten.
2. Die Spannung in der Batterie sollte überprüft werden - 10,5 W.
3. Es ist notwendig, die Klemmen und Stromkabel zu überprüfen.
4. Sehen Sie sich alle Kabel an, die zu den Radsensoren führen.

Funktioniert die Glühbirne weiterhin, wenden Sie sich zur Diagnose an einen BMW Service. Mit Hilfe eines speziellen elektronischen Geräts werden Informationen aus dem Gerät ausgelesen und die Fehlerstelle ermittelt.

Um zu verstehen, dass es ein Problem mit der E39-ABS-Einheit gibt, können Sie ein anderes Verhalten des Autos feststellen:

1. Keine Kommunikation mit Sensoren an Rädern.
2. Die Installation neuer Sensoren löst dieses Problem nicht.
3. Die Reihenfolge der Zerstörung des Blocks durch Sensoren: links - zurück; genau davor; vorne links; die Rückseite ist rechts.
4. Der Tacho funktioniert nicht mehr.
5. Anzeigen auf der Instrumententafel im Fahrgastraum leuchten auf, um auf ein Problem hinzuweisen.
6. Nach dem Warmlaufen des BMW Fahrzeugs wird das System automatisch deaktiviert.
7. ABC schaltet sich beim Fahren auf unebenen Straßenoberflächen aus.

Eine unabhängige Prüfung muss bei den Zyklenzahlsensoren beginnen. Das Gerät ist mit der Nabe verschraubt. Entfernen Sie daher die Bremsscheibenbaugruppe und andere Teile. Die Schrauben können mit einem speziellen Innensechskantschlüssel gegen den Uhrzeigersinn herausgedreht werden. Zum besseren Entfernen die Schrauben mit WD-40 (einem Spezialwerkzeug - Keil) besprühen.

Trennen Sie nach dem Entfernen des Sensors den Stecker am oberen Flügel. Sie sollten auch die Drähte auf Unversehrtheit überprüfen. Wird ein Draht beschädigt, muss dieser durch einen neuen ersetzt werden, Verdrillung und Isolierung sind hier nicht geeignet. Der Draht benötigt die gleiche Länge und den gleichen Querschnitt. Sensorwiderstand 0,9-1,3 kOhm.

Beim BMW E39 gab es bis 1999 keine Probleme mit dem Antiblockiersystem. Aber neuere Autoversionen haben eine solche Schwachstelle. Dies ist auf eine erfolglose Fixierung des Steuergerätes zurückzuführen. Es befindet sich in der Nähe des Netzteils. Um die Hydroelektronik nach 1999 zu restaurieren, wird ein Kolophonium- und Zinnlötkolben benötigt.

Die Schwachstelle der Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker mit der Geräteplatine verbinden. Genau an dieser Stelle geht der Kontakt verloren. Dies ist auf ständige Vibrationen sowie plötzliche Temperaturänderungen zurückzuführen.

1. Entfernen Sie die Abdeckung vom Gerät mit einem großen Messer oder einer Bügelsäge.
2. Entfernen Sie vorsichtig die Schutzschicht vom Rand der Platine. Sie müssen nicht die gesamte Ebene entfernen. Benötigen Sie Zugang zu Führern. Sie sind aus Aluminium und verlaufen von der Platine bis zum Stecker. Verwenden Sie eine normale Nadel, um den Kontakt zu überprüfen. Die Nadel sollte leicht in den Führungsdraht eingestochen werden.
3. Mit einer Pinzette oder Pinzette wird der Leiter berührungslos entfernt. Und an seiner Stelle wird ein neues durch Löten angebracht. Der beste Leiter ist Kupferdraht. Der gleiche Querschnitt und der gleiche Legierungsdraht wie beim Handy-Ladegerät.
4. An den Stecker selbst sind 16 Drähte angeschlossen. Sie alle müssen überprüft werden. Bei fehlender Leitfähigkeit verändert sich der Draht in gleicher Weise.
5. Bevor Sie die Abdeckung anbringen, sollten Sie ein Dichtmittel verwenden. Der Block kehrt an seinen Platz im Auto zurück. Daran werden Hochdruckrohre und Sensorkontakte angeschlossen.

Wenn die ABS-Einheit bereits repariert wurde, kann sie nicht erneut repariert werden.Kaufen Sie im Fachhandel einen neuen. Tropfen Sie diesen Block nicht auf die Werkbänke. Meistens weist es Mängel auf.

Das Betreiben eines BMW mit defektem ABS-System ist zwar erlaubt, dient aber der Sicherheit von Fahrer, Passagieren und anderen.

Lieber foromuchane Rat, wo man das Problem mit dem ABS ausgraben kann (E46 m54) Es gab einen ABS-Sensor nativen HZ sko.

Hallo! das brett am abs block ist durchgebrannt.. allradantrieb ist schwierig.

Hallo zusammen, es gab eine Vibration von 1000-1500 U / min, ich wang ein Automatikgetriebe auf einem Bagel, in der Tat, was für Büros.

Hallo zusammen. Vielleicht hat jemand Kontakte zu einem intelligenten Mechaniker.

Ich heiße jeden willkommen. Das Thema ist dies. Aufgrund des erhöhten Kraftstoffverbrauchs und des grauen Rauchs beim Beschleunigen über avg.

Guten Tag. Italienischer Nachbau, breit: vorn 8j, Bridgestone-Reifen 225/35/19 hinten 9j.

Wer ist kollidiert?, bmw e39 Riss am Glas an der Befestigungsstelle des Gepäckträgers, der Riss kommt aus dem Loch.

sollte eigentlich verdienen. aber es ist nicht leicht, + und - dort zu finden. Nach dem Austausch müssen Sie den Block initialisieren und die Fehler mit einem Scanner beseitigen.

Ich habe alle Sicherungen gewechselt, alles hat funktioniert, ich bin den ganzen Winter mit einer Girlande auf der ordentlichen und einer nicht funktionierenden ABS-DSC-Dose abgereist

Hauptsache, bei einem Service haben sie nicht einmal daran gedacht, auf die Sicherungen zu schauen

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das sind die meister

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jeder ABS-Sensor ist mit einem versiegelten Chip an den Stecker entweder im Radhaus (Vorderräder) oder unter dem hinteren Teil der Schweller (Hinterräder) angeschlossen

sieht aus wie eine rechteckige schwarze Box mit Riegeln.. da passen zwei Drähte - vom ABS-Sensor und vom Belagverschleißsensor - vielleicht hast du da eine Unterbrechung. ABS-Sensor vom Chip lösen und in einem kurzen Abschnitt testen.

So erlitt ich ein trauriges Schicksal, eine Lichtergirlande auf dem Aufgeräumten zu sehen, das Geräusch des ABS-Motors unter der Motorhaube zu hören und mir Sorgen über das Fehlen von ABS, Traktion und Antibuks beim Fahren zu machen.

nach 1,5 stunden ficken mit schlüsseln, köpfen, beschlägen und abgesägten köpfen, brenner E5.. hab ich das steuergerät abgeschraubt.

Er schnitt nicht, sondern brach mit einem Schraubendreher und einem Hammer den Deckel um den Umfang. wenn man vorsichtig aber fest schlägt, dann geht alles wunderbar auseinander.

das heißt so - die Kontakte des Motors waren in Ordnung - aber das ist natürlich, denn der Motor machte Löcher wie ein Opfer.

aber dank eines Hinweises auf der 5. oder 6. Seite dieses Threads habe ich mich entschieden, die elektronischen Schlüssel der MOSFETs mit einem Tester zu klingeln.. und so wurden beide durchbohrt. Diese Tasten öffnen und schalten die Stromversorgung des Motors aus

wenn jemand sie auch ändern muss - denken Sie an ein paar Dinge:

1. fit ALLE N-Kanal-Mosfets mit Parametern 30 Volt / 30 Ampere Wärmeableitung 40-50 Watt .. zuerst habe ich Mosfets 24 Volt / 30 A gelegt - nach 10 Kilometern sind sie gestorben

2.Mosfets sind Standard FR3303 - suchen Sie nach ihren Gegenstücken, es wird auf den Radiomärkten gefunden, und es ist noch besser, es von Computer-Motherboards zu löten) Mosfets mit solchen Parametern befinden sich in den Stromversorgungskreisen des Prozessors. PCI-EX-Steckplatz.

3. Aufgrund des vorherigen Punktes empfehle ich Ihnen, das Gerät mit Computerelektronikern zu reparieren - weil alte Komponenten so einfach gelötet werden können und neue nicht gelötet werden, geht das Substrat für diese Mosfets von der Rückseite anscheinend an ein leistungsstarker Radiator.. der sofort Wärme abführt und der Mosfet wie geklebt in der Spule liegt. Gelötet habe ich mit einem Fön (520 Grad, Vollblasen, schmale Düse) + einem 40 Watt Lötkolben - aber ich konnte die Transistoren nicht "abblasen" .. aber ich habe ein paar Widerstände "abgeblasen". Als Ergebnis habe ich dremel die alten Komponenten abgeschliffen und auf die neuen gelötet .. im Allgemeinen - geben Sie diese Angelegenheit einem Spezialisten für die Reparatur von elektronischen Geräten.

4.es sind 4 FR3303 Mosfets auf der Platine - von denen aber nur 2 getauscht werden müssen - die neben den Motorkontakten verlötet sind.

am Ende - ich habe das Budget vor dem Verlust von 150 Euro gespart (gebrauchter Block zum Zerlegen))

jede Ecke

Die Diagnose zeigte Fehler 71 (Pumpenmotor abs).
Ich habe das BU ABS abgenommen:
Ich habe das Löten überprüft (sie schlagen Mikrorisse auf den Kontakten) Ich habe alles getrunken,
überprüft die Transistoren - alles in Ordnung.
Ich habe die ABS BU auf der Schreibmaschine installiert, aber der Fehler ist nicht verschwunden.
Er versorgte den ABS-Motor direkt mit Strom, zakolhozu Anschein eines Steckers wie am ABS-Steuergerät. Ergebnis-0, die Infektion ist stumm.

Wer hat das Gewinde des Motors selbst gereinigt?

Nützliches Thema) Kolleginnen und Kollegen, die gleiche Situation, nur da ist eine Frage - nach dem Öffnen der ABS-Einheit wurden zwar zwei Drähte freigelegt, gelötet, aber das Problem ging nicht weg, mir ist auch aufgefallen, dass 3 Antennen vom Weiß gelötet wurden " Quadrat", auf dem Foto markiert, weiß jemand, wofür er verantwortlich ist?

Danke Jungs! Löten hat mir geholfen!

zögerte, nach dem E5-Kopf zu suchen, ich musste ein Set kaufen
und da die Gefahr groß ist, sich den Kopf in den Eingeweiden des Motorraums zu verbrennen, habe ich einen speziellen Schlüssel gemacht

den Kopf mit einem Dremel abschneiden
der Schnitt wird einfach in einen passenden Schraubenschlüssel eingeschlagen

der ungeschnittene Kopf passte überhaupt nicht in die unteren Schrauben

Verdammt genau die gleichen Vorzeichen wie bei dir, ich habe alle Sensoren getauscht und die Kontakte im Steuergerät an die Pumpe gelötet, aber das Problem ging nicht weg, meinst du das ist bei diesem Transistor auch so?

So erlitt ich ein trauriges Schicksal, eine Lichtergirlande auf dem Aufgeräumten zu sehen, das Geräusch des ABS-Motors unter der Motorhaube zu hören und mir Sorgen über das Fehlen von ABS, Traktion und Antibuks beim Fahren zu machen.

nach 1,5 stunden ficken mit schlüsseln, köpfen, beschlägen und abgesägten köpfen, brenner E5.. hab ich das steuergerät abgeschraubt.

Er schnitt nicht, sondern brach mit einem Schraubendreher und einem Hammer den Deckel um den Umfang. wenn man vorsichtig aber fest schlägt, dann geht alles wunderbar auseinander.

das heißt so - die Kontakte des Motors waren in Ordnung - aber das ist natürlich, denn der Motor machte Löcher wie ein Opfer.

aber dank eines Hinweises auf der 5. oder 6. Seite dieses Threads habe ich mich entschieden, die elektronischen Schlüssel der MOSFETs mit einem Tester zu klingeln.. und so wurden beide durchbohrt. Diese Tasten öffnen und schalten die Stromversorgung des Motors aus

wenn jemand sie auch ändern muss - denken Sie an ein paar Dinge:

1. fit ALLE N-Kanal-Mosfets mit Parametern 30 Volt / 30 Ampere Wärmeableitung 40-50 Watt .. zuerst habe ich Mosfets 24 Volt / 30 A gelegt - nach 10 Kilometern sind sie gestorben

2.Mosfets sind Standard FR3303 - suchen Sie nach ihren Gegenstücken, es wird auf den Radiomärkten gefunden, und es ist noch besser, es von Computer-Motherboards zu löten) Mosfets mit solchen Parametern befinden sich in den Stromversorgungskreisen des Prozessors. PCI-EX-Steckplatz.

3. Aufgrund des vorherigen Punktes empfehle ich Ihnen, das Gerät mit Computerelektronikern zu reparieren - weil alte Komponenten so einfach gelötet werden können und neue nicht gelötet werden, geht das Substrat für diese Mosfets von der Rückseite anscheinend an ein leistungsstarker Radiator.. der sofort Wärme abführt und der Mosfet wie geklebt in der Spule liegt. Gelötet habe ich mit einem Fön (520 Grad, Vollblasen, schmale Düse) + einem 40 Watt Lötkolben - aber ich konnte die Transistoren nicht "abblasen" .. aber ich habe ein paar Widerstände "abgeblasen". Als Ergebnis habe ich dremel die alten Komponenten abgeschliffen und auf die neuen gelötet .. im Allgemeinen - geben Sie diese Angelegenheit einem Spezialisten für die Reparatur von elektronischen Geräten.

4. es sind 4 FR3303 Mosfets auf der Platine - von denen aber nur 2 getauscht werden müssen - die neben den Motorkontakten gelötet sind.

am Ende - ich habe das Budget vor dem Verlust von 150 Euro gespart (gebrauchter Block zum Zerlegen))

Die meisten modernen Autos sind mit einer Reihe von Systemen ausgestattet, die auf die Fahrsicherheit ausgerichtet sind. Um ein Blockieren der Räder bei starkem Bremsen oder auf rutschiger Straße zu verhindern, kommt das Antiblockiersystem ABS (ABS) zum Einsatz. Es ist bekannt, dass vollständig blockierte Räder den Bremsweg eines Autos verlängern, und wenn nur wenige Räder blockiert sind, wird das Auto eher ins Schleudern geraten.

Das ABS umfasst mehrere Systeme - das Antiblockiersystem selbst, das Stabilitätskontrollsystem und die Notbremsung. Der gesamte Komplex wird von einer elektronischen Steuereinheit gesteuert, und das letzte Gerät ist das Hydrauliksystem des Fahrzeugs.

Signale für den Betrieb der ABS-Systeme kommen von einem Sensor, der an jedem der Räder installiert ist und die Drehung des Rades in jedem Moment der Bewegung überwacht. Ausgehend von der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Raddrehzahl, dem Zustand der Fahrbahn oder dem Neigungswinkel der Fahrbahn werden am Ausgang der Elektronik Signale für die Steuerventile von Hydrauliksystemen erzeugt.

Das ABS-System ist sehr wichtig für das sichere Fahren eines Autos, daher müssen Sie vor der Reparatur mit Ihren eigenen Händen alles sorgfältig abwägen. Die Diagnose und Reparatur von Blöcken des ABS-Systems in einem Autoservice, auch wenn dies etwas mehr kostet als mit Ihren eigenen Händen, garantiert, dass Fehler nicht zum ungünstigsten Zeitpunkt auftreten.

Dies gilt insbesondere für diejenigen, die den Umgang mit dem ABS gewohnt sind und sich auf seine Leistung verlassen.

Wie die meisten elektronischen Systeme verfügt das ABS über eine primäre Selbstdiagnose, die beim Drehen des Schlüssels ausgelöst wird. Die Diagnose dauert normalerweise einige Sekunden. Werden nach dieser Zeit keine Systemstörungen festgestellt, erlischt der Alarm auf dem Armaturenbrett. Während der Fahrt arbeitet die ABS-Diagnose kontinuierlich und bei Parametern der Sensoren oder Endgeräte, die nicht im Toleranzbereich liegen, wird ein Störungsalarm ausgelöst. Bei der Signalisierung einer Störung ist es besonders bei kaltem Wetter und rutschigen Straßen erforderlich, einen geeigneten Ort für die Inspektion des Fahrzeugs oder den nächsten Autoservice zu finden. Manchmal kommt es vor, dass eine Fehlfunktion in wenigen Minuten mit Ihren eigenen Händen behoben werden kann.

Um Blockaden des ABS-Systems mit eigenen Händen zu reparieren, müssen Sie zuerst die Spannung der Batterie messen. Bei einer Spannung von weniger als 10,5 V schaltet das ABS-Steuergerät nicht ein, so dass keine Betriebsfehler vorliegen. Bei normaler Spannung müssen Sie die Fehlersuche fortsetzen. Die meisten davon sind auf die Verkabelung der Sensoren zurückzuführen. Feuchtigkeit, die in die Stecker eindringt, führt zu einer Oxidation der Kontakte. Daher müssen Sie zunächst den Zustand der Kontakte jedes Sensors des ABS-Systems beurteilen.

Ausfälle von ABS-Systemen werden sehr oft durch eine Fehlfunktion der Steuergerätesensoren verursacht. Um den ABS-Sensor zu betreiben, wird ein Zahnrad an den Naben befestigt, und der Sensor selbst ist ein Induktor, der sich in einem Abstand von 0,2–1,5 mm von den Zähnen befindet. Wenn alle Zähne vorhanden sind, müssen die Lücken zwischen ihnen und den Sensoren gemessen werden, ggf. die Befestigung der Sensoren nachjustieren. An den Zähnen und Oberflächen der Sensoren angesammelter Schmutz kann die Funktion des ABS beeinträchtigen.

Die Spulen selbst werden mit einem Ohmmeter überprüft. Das Gerät sollte je nach Sensortyp einen Widerstand von 1-3 kOhm aufweisen. Die Hauptsache ist, dass sie auf einem Auto alle gleich sind. Wenn die ABS-Sensorspule eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss aufweist oder sich stark von den anderen unterscheidet, muss sie ersetzt oder repariert werden. Es kann nur empfohlen werden, die Einführungsstelle der Anschlussleiter in das Gerät zu überprüfen. Vielleicht sind die Drähte gebrochen, und nachdem Sie ein wenig Isolierung vom Sensor entfernt haben, können Sie versuchen, die Unterbrechung oder den Kurzschluss zu löten. Viele Geräte lassen sich zerlegen, indem man sie mit einem Montage-Fön erhitzt und die Kunststoffabdeckung an der Drahteinführung entfernt. Unter dieser Abdeckung treten am häufigsten Brüche auf. In diesem Fall sind ABS-Reparaturen zum Selbermachen nicht sehr ernst. In Anbetracht der Kosten des Sensors kann eine solche Technik eine Existenzberechtigung haben.