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Reparatur des BMW E39 ABS-Blocks. Die umfassendsten Informationen über ABS-Blöcke BMW E39. Alle ABS E39 Blöcke auf einer Seite. Foto von ABS-Blöcken

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Wie ich die ABS-Einheit des BMW e53 repariert habe.

Reparatur des BMW E39 ABS-Blocks. Die umfassendsten Informationen über ABS-Blöcke BMW E39. Alle ABS E39 Blöcke auf einer Seite. Foto von ABS-Blöcken

Der BMW E39 ist wie die meisten modernen Autos mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. Seine Hauptaufgabe besteht darin, ein vollständiges Blockieren der Räder bei einer Notbremsung zu verhindern. Das Antiblockiersystem verbessert die Fahrzeugbeherrschung bei starker Betätigung des Bremspedals, insbesondere in Kurven und bei Glatteis. Das ABS besteht aus folgenden Komponenten: einer hydroelektronischen Steuereinheit, einer Systemstörungsanzeigelampe auf dem Armaturenbrett und Sensoren an den Rädern des Fahrzeugs.

Die Hauptaufgabe des ABS besteht darin, ein vollständiges Blockieren der Räder bei einer Notbremsung zu verhindern.

Ein elektronisches Gerät in der Steuereinheit überwacht das Vorhandensein von Fehlern im System. Falls vorhanden, leuchtet die Störungsanzeige auf und das System schaltet sich aus. Gleichzeitig können Sie ein Auto fahren, aber beim Bremsen verhält es sich so, als wäre kein Antiblockiersystem vorhanden. Fast jeder BMW E39-Besitzer kann die ABS-Einheit überprüfen und reparieren, einschließlich des Austauschs von Sensoren mit eigenen Händen. Aber es gibt Unterschiede in den Modellen vor und nach dem Restyling.

BMW E39 im Jahr 1999 wurde neu gestaltet. Die Modernisierung betraf nicht nur die Karosserie und die Antriebseinheiten, sondern auch die Antiblockierräder beim Bremsen. Bei Modellen vor dem Restyling sind der Ventilkörper und das elektronische Steuergerät auf der Karosserie beabstandet: Der hydraulische Teil befindet sich unter der Motorhaube und die elektronische Einheit im Fahrgastraum (hinter dem Handschuhfach).

Seit 1999 kombiniert der Hersteller zwei Blöcke zu einem und platziert ihn unter der Motorhaube in der Nähe des Ansaugkrümmers.

Seit 1999 kombiniert der Hersteller zwei Blöcke zu einem und platziert ihn unter der Motorhaube in der Nähe des Ansaugkrümmers. Diese Lösung erwies sich als nicht ganz erfolgreich, da sich das elektronische Gerät als empfindlich gegenüber Temperaturänderungen und starken Vibrationen herausstellte. Diese Designentscheidung wurde zum Hauptgrund für das Versagen des ABS-Systems.

Radsensoren wurden auch geändert. Bis 1999 war der Sensor mit zwei Schrauben an der Radnabe befestigt und der Stecker grau lackiert. Nach dem Restyling hat der Sensor ein Ohr zur Befestigung und der Chip ist blau lackiert.

Nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss startet die Systemdiagnose. Die ABS-Leuchte leuchtet für etwa 3 Sekunden auf und sollte dann ausgehen. Wenn das Licht längere Zeit an bleibt oder während der Fahrt zu leuchten beginnt, gehen Sie folgendermaßen vor:

1. Auto parken, Motor abstellen. Starten Sie den Motor nach 2-3 Minuten.
2. Überprüfen Sie die von der Batterie gelieferte Spannung. Sie sollte nicht weniger als 10,5 Volt betragen.
3. Stellen Sie sicher, dass zwischen den Stromkabeln und den Batterieklemmen ein guter Kontakt besteht.
4. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Kabel, die von den Sensoren an den Rädern kommen.

Wenn die Antiblockiersystem-Leuchte weiterhin leuchtet, müssen Sie sich höchstwahrscheinlich an eine Servicestation wenden und dort eine vollständige Diagnose durchführen. Mit einem speziellen Gerät können Sie den Fehlercode lesen und damit die Richtung zur Behebung des Fehlers bestimmen.

Die ABS-Diagnose sollte mit der Überprüfung der Drehzahlsensoren beginnen. Um an sie zu gelangen, müssen Sie das Rad, den Bremssattel und die Bremsscheibe entfernen. Der Sensor ist mit zwei oder einer Schraube an der Nabe befestigt, Sie können sie mit einem Sechskant abschrauben. Vor der Demontage alles mit WD-40 behandeln.

Die ABS-Diagnose sollte mit der Überprüfung der Drehzahlsensoren beginnen

Trennen Sie nach dem Ausbau des ABS-Sensors den Stecker (er befindet sich oben am Kotflügel). Stellen Sie vor der Überprüfung des Sensors sicher, dass die Kabel intakt sind. Wenn es Schäden gibt, können die Drähte ersetzt werden. Dabei ist es wichtig, dass die Länge der Drähte gleich bleibt und sich der elektrische Widerstand des Sensors nicht ändert. Wenn Sie nicht ganz verstehen, worum es geht, wenden Sie sich besser an einen Spezialisten für Funkelektronik. Der Arbeitssensor muss einen Widerstand im Bereich von 0,9–1,3 kOhm haben.

Beim BMW E39 gibt es vor der Neugestaltung praktisch keine Probleme mit dem elektronischen Teil des ABS, aber das Antiblockiersystem der Modelle seit 1999 ist aufgrund der erfolglosen Platzierung des Steuergeräts unter der Motorhaube in der Nähe des Motors launischer . Sie können versuchen, die hydroelektronische Einheit von einem Auto nach 1999 selbst zu reanimieren. Dazu sind Kenntnisse im Umgang mit einem Lötkolben hilfreich.

Der wunde Punkt der elektronischen Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker und die Geräteplatine verbinden. Durch häufige Temperaturwechsel und Vibrationen geht bei ihnen oft der Kontakt verloren. Wie Sie diesen Fehler beheben können, erfahren Sie weiter unten.

Der wunde Punkt der elektronischen Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker und die Geräteplatine verbinden

1. Schneiden Sie die Abdeckung vom entfernten Block ab. Dies kann mit einem scharfen Messer oder einer Bügelsäge erfolgen.
2. Entfernen Sie vorsichtig die Schutzschicht vom Rand der Platine. Sie bedecken die gesamte Oberfläche. Es ist nicht erforderlich, die gesamte Schicht zu entfernen. Sie müssen Zugang zu den Aluminiumleitern von der Platine zum Stecker erhalten. Nehmen Sie eine Nadel auf und überprüfen Sie sorgfältig den Kontakt. Stechen Sie dazu einfach eine Nadel in den Leiter.
3. Entfernen Sie mit einer Pinzette den Leiter, der keinen Kontakt hat. Wir löten stattdessen einen neuen. Es ist besser, einen dünnen Kupferdraht zu nehmen. Ein Kabel von einem nicht funktionierenden Handy-Ladekabel ist perfekt. Ich bin sicher, viele von Ihnen werden dies zu Hause finden.
4. Wir überprüfen den Rest der Leiter. Es gehen 16 Drähte zum Stecker. Wenn es eine Unterbrechung gibt, löten Sie den Kontakt.
5. Wir montieren die Abdeckung auf dem Dichtmittel. Wir montieren den Block im Auto. Wir verbinden die Hydraulikleitungen und Sensoranschlüsse.

Wenn „Experten“ bereits in das Steuergerät geklettert sind, ist eine Reparatur nahezu unmöglich. Es ist besser, sofort nach einem Ersatz zu suchen. Es wird nicht empfohlen, eine ABS-Einheit zur Demontage zu kaufen. Es kann Mängel aufweisen, die sich später zeigen können.

Sie können ohne ABS fahren, aber denken Sie daran, dass das Antiblockiersystem ein Element der Fahrzeugsicherheit ist. Passen Sie auf sich und Ihre Mitmenschen auf.

Der BMW E39 ist mit einem System ausgestattet, das die Räder bei einer Notbremsung entriegelt. Dieses System ist in den meisten Neuwagen enthalten. Die Hauptfunktion von ABS - verhindert in einer kritischen Situation, dass die Räder bei starkem Bremsen vollständig blockieren. Dieses System trägt auch dazu bei, die Maschine bei starkem Bremsen besser zu kontrollieren. Dies passiert meistens beim Einfahren in eine Kurve und auch auf glatter Fahrbahn. Das ABS-System umfasst:

• Steuerblock.
• Eine Lampe, die einen Systemausfall anzeigt. Es befindet sich in der Kabine auf der Instrumententafel.
• Spezielle Sensoren an BMW-Rädern.

Eine elektronische Vorrichtung, die sich in der Steuervorrichtung befindet, übernimmt die Funktion, das Auftreten von Problemen im System selbst zu überwachen. Im Falle einer Panne leuchtet ein Licht auf der Informationstafel auf und das System selbst funktioniert nicht mehr. Das Autofahren in einer solchen Situation ist erlaubt, aber bei einer starken Bremsung verhält sich das Auto anders. Fast jeder BMW E39-Fahrer kann Probleme im System diagnostizieren und beheben.

Nach dem Starten des Autos beginnt die Überprüfung des ABC-Systems. Gleichzeitig leuchtet die Lampe in der Kabine auf dem Armaturenbrett für 3 Sekunden auf. Nach Ablauf der Zeit erlischt die Lampe. Wenn die Anzeige nicht erlischt, gehen Sie wie folgt vor:

1. Wenn sich das Auto bewegte, sollte es angehalten und der Motor abgestellt werden. Es sollte 3 Minuten dauern. Dann das Auto wieder starten.
2. Sie sollten die Spannung in der Batterie überprüfen - 10,5 Watt.
3. Es ist notwendig, die Klemmen und Stromkabel zu überprüfen.
4. Sehen Sie sich alle Kabel an, die zu den Sensoren an den Rädern führen.

Wenn die Glühlampe weiterhin funktioniert, sollten Sie sich zur Diagnose an BMW Servicemitarbeiter wenden. Mit einem speziellen elektronischen Gerät werden Informationen aus dem Block gelesen und die Problemstelle ermittelt.

Um zu verstehen, dass es ein Problem mit der E39-ABS-Einheit gibt, können Sie ein anderes Verhalten des Autos feststellen:

1. Keine Kommunikation mit Radsensoren.
2. Der Einbau neuer Sensoren löst dieses Problem nicht.
3. Die Reihenfolge der Zerstörung des Blocks gemäß den Sensoren: links - zurück; genau davor; vorne links; hinten rechts.
4. Der Tacho funktioniert nicht mehr.
5. Anzeigen auf der Instrumententafel in der Kabine leuchten und weisen auf ein Problem hin.
6. Nachdem der BMW warmgelaufen ist, schaltet sich das System automatisch ab.
7. ABC schaltet sich beim Fahren auf unebener Fahrbahn ab.

Die Selbstkontrolle sollte mit den elektrischen Sensoren der Zykluszahlen beginnen. Das Gerät wird mit Schrauben an der Nabe befestigt. Daher sollte die Baugruppe mit der Bremsscheibe und anderen Teilen entfernt werden. Die Schrauben können mit einem Spezialschlüssel herausgeschraubt werden - einem Sechskant gegen den Uhrzeigersinn. Zum besseren Entfernen die Schrauben mit WD-40 (Spezialwerkzeug - Vedeshka) bestreuen.

Trennen Sie nach dem Entfernen des Sensors den Stecker, der sich oben am Kotflügel befindet. Sie sollten auch die Drähte auf Unversehrtheit überprüfen. Wenn der Draht beschädigt ist, muss er durch einen neuen ersetzt werden, Verdrillen und Isolieren ist in diesem Fall nicht geeignet. Der Draht benötigt die gleiche Länge und den gleichen Querschnitt. Sensorwiderstand 0,9-1,3 kOhm.

Im BMW E39 gab es bis 1999 keine Probleme mit dem Antiblockiersystem. Aber neuere Versionen des Autos haben einen solchen Schwachpunkt. Dies ist auf eine erfolglose Fixierung des Steuergeräts zurückzuführen. Es befindet sich in der Nähe des Netzteils. Um die hydroelektronische Einheit nach 1999 zu restaurieren, benötigen Sie einen Lötkolben, Kolophonium und Zinn.

Der Schwachpunkt der Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker mit der Geräteplatine verbinden. An dieser Stelle geht der Kontakt verloren. Dies ist auf ständige Vibrationen sowie plötzliche Temperaturänderungen zurückzuführen.

1. Entfernen Sie die Abdeckung mit einem großen Messer oder einer Metallsäge vom Block.
2. Mit Vorsicht sollten Sie die Schutzschicht entfernen, die sich am Rand der Platine befindet. Es ist nicht erforderlich, die gesamte Schicht zu entfernen. Sie benötigen Zugang zu Dirigenten. Sie bestehen aus Aluminium und verlaufen von der Platine bis zum Stecker. Überprüfen Sie den Kontakt mit einer normalen Nadel. Die Nadel sollte leicht in den Leiter gestochen werden.
3. Der Leiter wird mit einer Pinzette oder Pinzette berührungslos entfernt. Und an seiner Stelle einen neuen mit Hilfe von Löten setzen. Kupferdraht ist der beste Leiter. Derselbe Querschnitt und Legierungsdraht vom Handy-Ladegerät.
4. An den Stecker selbst sind 16 Drähte angeschlossen. Sie müssen alle überprüft werden. Wenn keine Leitfähigkeit vorhanden ist, verändert sich der Draht auf die gleiche Weise.
5. Bevor Sie die Abdeckung an ihrem Platz anbringen, verwenden Sie ein Dichtmittel. Der Block kehrt an seinen Platz im Auto zurück. Daran werden Hochdruckleitungen und Sensorkontakte angeschlossen.

Wenn die ABS-Einheit bereits repariert wurde, kann sie nicht erneut repariert werden.Sie sollten einen neuen in einem Fachgeschäft kaufen. Dieser Block sollte nicht auf Explorationsstandorten abgelegt werden. Meistens hat es Mängel.

Der Betrieb eines BMW-Autos mit einem defekten ABS-System ist erlaubt, aber dies dient der Sicherheit des Fahrers, der Passagiere und anderer.

Liebe Forumites brauchen Rat, wo man ein Problem mit ABS ausgraben kann.

Hallo! das brett auf dem absblock ist durchgebrannt.. allradantrieb ist schwierig.

Hallo allerseits, es gab eine Vibration von 1000-1500 U / min, ich vanguy auf einem Bagel-Automatikgetriebe, in der Tat, welche Art von Büros.

Hallo zusammen. Vielleicht hat jemand die Kontakte eines intelligenten Handwerkers.

Ich begrüße alle. Das Thema ist dieses. Aufgrund erhöhten Kraftstoffverbrauchs und grauem Rauch beim Beschleunigen vgl.

Guten Tag. Italienischer Nachbau, verschiedene Breiten: vorne 8j, Reifen Bridgestone 225/35/19 hinten 9j.

Wer ist auf gestoßen?, bmw e39 riss auf dem glas an der befestigungsstelle des trägers, der riss kommt aus dem loch.

eigentlich verdienen müssen. aber es ist nicht einfach, + und - zu finden. Und so müssen Sie nach dem Austausch den Block initialisieren und die Fehler mit dem Scanner abwerfen.

Ich habe alle Sicherungen gewechselt, alles hat funktioniert, ich habe den ganzen Winter mit einer Girlande auf der ordentlichen und nicht funktionierenden ABS-DSC-Dose gelassen

Die Hauptsache in mehr als einem Dienst dachte nicht einmal daran, sich die Sicherungen anzusehen

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das sind die Meister

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Jeder ABS-Sensor wird mit einem abgedichteten Stecker entweder im Radkasten (Vorderräder) oder unter der Rückseite der Schweller (Hinterräder) an einen Stecker angeschlossen

sieht aus wie eine rechteckige schwarze Box mit Riegeln. Da passen zwei Drähte - vom ABS-Sensor und vom Belagverschleißsensor - vielleicht haben Sie dort eine Unterbrechung. Trennen Sie den ABS-Sensor vom Chip und testen Sie ihn in einem kurzen Abschnitt.

So erlitt ich das traurige Schicksal, eine Lichtergirlande auf der Aufbewahrung zu sehen, das Geräusch des ABS-Motors unter der Motorhaube zu hören und mir Sorgen über das Fehlen von ABS, Traktion und Anti-Bux beim Fahren zu machen.

nach 1,5 stunden fickerei mit schlüsseln, köpfen, befestigungen, und geschliffenen E5 torx köpfen.. hab ich das steuergerät abgeschraubt.

Ich habe es nicht geschnitten, aber mit einem Schraubendreher und einem Hammer um den Umfang habe ich den Deckel geknackt. wenn man vorsichtig aber fest schlägt, dann geht alles wunderbar auseinander.

das heißt so - meine Motorkontakte waren in Ordnung - aber das ist natürlich, denn der Motor leckte wie ein Opfer.

aber dank eines Hinweises auf Seite 5 oder 6 dieses Threads habe ich mich entschieden, die MOSFET-Elektronikschlüssel als Tester zu klingeln.. und so stellte sich heraus, dass beide kaputt waren. Diese Schlüssel öffnen und unterbrechen die Stromzufuhr zum Motor

wenn jemand sie auch ändern muss - denken Sie an ein paar Dinge:

1. passen ALLE N-Kanal-Mosfets mit Parametern 30 Volt / 30 Ampere Wärmeableitung 40-50 Watt .. zuerst habe ich 24 Volt / 30 A Mosfets eingebaut - nach 10 Kilometern sind sie gestorben

2. Mosfets sind Standard FR3303 - suchen Sie nach ihren Analoga, Sie finden sie auf Radiomärkten oder noch besser, löten Sie sie von Computer-Motherboards) Mosfets mit solchen Parametern befinden sich in den Stromversorgungskreisen des Prozessors.Speicher. PCI-EX-Steckplätze.

3. Basierend auf dem vorherigen Absatz empfehle ich Ihnen, das Gerät bei Computerelektronikern zu reparieren - weil es so einfach ist, alte Komponenten zu löten und neue nicht zu löten, geht das Substrat für diese Mosfets auf der Rückseite anscheinend zu ein leistungsstarker Radiator .. der sofort Wärme abführt und der Mosfet wie verklebt in der Spule liegt. Ich habe mit einem Fön (520 Grad, voll durchgebrannt, schmale Düse) + einem 40-Watt-Lötkolben gelötet - aber ich konnte die Transjuks nicht "abblasen" ... aber ich habe ein paar Widerstände "abgeblasen". Am Ende habe ich die alten Komponenten mit einem Dremel abgeschliffen und neue darauf gelötet. Im Allgemeinen - geben Sie dieses Geschäft einem Elektronikreparaturspezialisten.

4.Auf der Platine befinden sich 4 Mosfets FR3303 - es müssen jedoch nur 2 geändert werden - diejenigen, die neben den Motorkontakten gelötet sind.

am Ende - ich habe das Budget vor dem Verlust von 150 Euro gerettet (verwendeter Block zur Demontage) )

alle Winkel

Die Diagnose zeigte Fehler 71 (Abs-Pumpenmotor).
ABS-Steuergerät ausgebaut:
Löten überprüft (sie schlagen Mikrorisse an den Kontakten), alles gelötet,
Ich habe die Transistoren überprüft und sie sind in Ordnung.
Ich habe das ABS-Steuergerät an der Maschine installiert, aber der Fehler ist nicht verschwunden.
Ich habe den ABS-Motor direkt mit Strom versorgt und eine Art Stecker wie am ABS-Steuergerät gemacht. Ergebnis-0, die Infektion ist still.

Wer hat den Motor selbst gereinigt?

Nützliches Thema) Kollegen, die gleiche Situation, nur gibt es eine Frage - beim Öffnen des ABS-Blocks werden zwar zwei Drähte verzinkt, gelötet, aber das Problem ist nicht verschwunden, ich habe auch bemerkt, dass 3 Antennen vom weißen „Quadrat“ wurden abgelötet, auf dem Foto markiert, jemand Weißt du, wofür er zuständig ist?

Danke Jungs! Löten hat mir geholfen!

Ich fing an, nach einem E5-Kopf zu suchen, ich musste ein Set kaufen
und da die Gefahr besteht, dass der Kopf in den Eingeweiden des Motorraums ausläuft, habe ich einen speziellen Schlüssel angefertigt

schneide den kopf mit einem dremel ab
Der Schnitt wird einfach in einen Ringschlüssel geeigneter Größe eingeschlagen

der unbeschnittene Kopf passte überhaupt nicht zu den unteren Schrauben

Verdammt genau die Schilder sind wie bei dir, ich habe alle Sensoren rumgetauscht und die Kontakte im Steuergerät an die Pumpe gelötet, aber das Problem ging nicht weg, meinst du es liegt auch an diesem Transistor?

So erlitt ich das traurige Schicksal, eine Lichtergirlande auf der Aufbewahrung zu sehen, das Geräusch des ABS-Motors unter der Motorhaube zu hören und mir Sorgen über das Fehlen von ABS, Traktion und Anti-Bux beim Fahren zu machen.

nach 1,5 stunden fickerei mit schlüsseln, köpfen, befestigungen, und geschliffenen E5 torx köpfen.. hab ich das steuergerät abgeschraubt.

Ich habe es nicht geschnitten, aber mit einem Schraubendreher und einem Hammer um den Umfang habe ich den Deckel geknackt. wenn man vorsichtig aber fest schlägt, dann geht alles wunderbar auseinander.

das heißt so - meine Motorkontakte waren in Ordnung - aber das ist natürlich, denn der Motor leckte wie ein Opfer.

aber dank eines Hinweises auf Seite 5 oder 6 dieses Threads habe ich mich entschieden, die MOSFET-Elektronikschlüssel als Tester zu klingeln.. und so stellte sich heraus, dass beide kaputt waren. Diese Schlüssel öffnen und unterbrechen die Stromzufuhr zum Motor

wenn jemand sie auch ändern muss - denken Sie an ein paar Dinge:

1. passen ALLE N-Kanal-Mosfets mit Parametern 30 Volt / 30 Ampere Wärmeableitung 40-50 Watt .. zuerst habe ich 24 Volt / 30 A Mosfets eingebaut - nach 10 Kilometern sind sie gestorben

2. Mosfets sind Standard FR3303 - suchen Sie nach ihren Analoga, Sie finden sie auf Radiomärkten oder noch besser, löten Sie sie von Computer-Motherboards) Mosfets mit solchen Parametern befinden sich in den Stromversorgungskreisen des Prozessors.Speicher. PCI-EX-Steckplätze.

3. Basierend auf dem vorherigen Absatz empfehle ich Ihnen, das Gerät bei Computerelektronikern zu reparieren - weil es so einfach ist, alte Komponenten zu löten und neue nicht zu löten, geht das Substrat für diese Mosfets auf der Rückseite anscheinend zu ein leistungsstarker Radiator .. der sofort Wärme abführt und der Mosfet wie verklebt in der Spule liegt. Ich habe mit einem Fön (520 Grad, voll durchgebrannt, schmale Düse) + einem 40-Watt-Lötkolben gelötet - aber ich konnte die Transjuks nicht "abblasen" ... aber ich habe ein paar Widerstände "abgeblasen". Am Ende habe ich die alten Komponenten mit einem Dremel abgeschliffen und neue darauf gelötet. Im Allgemeinen - geben Sie dieses Geschäft einem Elektronikreparaturspezialisten.

4. Auf der Platine befinden sich 4 Mosfets FR3303 - es müssen jedoch nur 2 geändert werden - diejenigen, die neben den Motorkontakten gelötet sind.

am Ende - ich habe das Budget vor dem Verlust von 150 Euro gerettet (verwendeter Block zur Demontage) )

Die meisten modernen Autos sind mit einem Komplex von Systemen ausgestattet, die auf die Fahrsicherheit abzielen. Das Antiblockiersystem ABS (ABS) wird verwendet, um ein Blockieren der Räder bei starkem Bremsen oder auf glatter Fahrbahn zu verhindern. Es ist bekannt, dass vollständig blockierte Räder den Bremsweg des Autos verlängern, und wenn nur wenige Räder blockieren, dann wird das Auto wahrscheinlich ins Schleudern geschleudert.

Das ABS umfasst mehrere Systeme – das eigentliche Antiblockiersystem, das Stabilitätskontrollsystem und die Notbremsung. Der gesamte Komplex wird von einer elektronischen Steuereinheit gesteuert, und das Hydrauliksystem des Fahrzeugs ist das letzte Gerät.

Die Signale für den Betrieb von ABS-Systemen stammen von einem Sensor, der an jedem der Räder installiert ist und die Drehung des Rads in jedem Moment der Bewegung steuert. Ausgehend von der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Raddrehgeschwindigkeit, dem Zustand der Fahrbahnoberfläche oder dem Neigungswinkel der Fahrbahn werden am Ausgang der Elektronikeinheit Signale für die Steuerventile von Hydraulikanlagen erzeugt.

Das ABS-System ist sehr wichtig für das sichere Fahren eines Autos. Bevor Sie es also selbst reparieren, müssen Sie alles sorgfältig abwägen. Die Diagnose und Reparatur von ABS-Systemeinheiten in einem Autoservice kostet zwar etwas mehr als mit Ihren eigenen Händen, garantiert jedoch, dass Fehler nicht zum ungünstigsten Zeitpunkt auftreten.

Dies gilt insbesondere für diejenigen, die es gewohnt sind, ABS zu verwenden und sich auf seine Leistung verlassen.

Wie die meisten elektronischen Systeme verfügt das ABS über eine primäre Selbstdiagnose, die funktioniert, wenn der Schlüssel gedreht wird. Die Diagnose dauert in der Regel wenige Sekunden. Wenn nach dieser Zeit keine Systemstörungen festgestellt werden, erlischt der Alarm auf dem Armaturenbrett. Bei fahrendem Fahrzeug läuft die ABS-Systemdiagnose kontinuierlich und wenn die Parameter der Sensoren oder Endgeräte außerhalb des Toleranzbereichs liegen, wird ein Fehlfunktionsalarm ausgelöst. Wenn Sie eine Störung melden, müssen Sie sorgfältig einen geeigneten Ort finden, um das Auto zu inspizieren oder zum nächsten Autoservice zu gelangen, insbesondere bei kaltem Wetter, wenn die Straßen rutschig sind. Manchmal kommt es vor, dass eine Fehlfunktion in wenigen zehn Minuten mit Ihren eigenen Händen behoben werden kann.

Um die ABS-Systemeinheiten mit Ihren eigenen Händen zu reparieren, müssen Sie zuerst die Spannung der Batterie messen. Wenn die Spannung weniger als 10,5 V beträgt, schaltet sich das ABS-Steuergerät nicht ein, sodass keine Fehler im Betrieb auftreten. Bei normaler Spannung müssen Sie mit der Fehlersuche fortfahren. Die meisten sind auf die Verkabelung der Sensoren zurückzuführen. Feuchtigkeit, die in die Stecker eindringt, verursacht eine Oxidation der Kontakte, daher muss zunächst der Zustand der Kontakte jedes Sensors des ABS-Systems beurteilt werden.

Sehr oft werden Ausfälle von ABS-Systemen durch eine Fehlfunktion der Sensoren des Steuergeräts verursacht. Für den Betrieb des ABS-Sensors ist ein Zahnrad an den Naben befestigt, und der Sensor selbst ist ein Induktor, der sich in einem Abstand von 0,2–1,5 mm von den Zähnen befindet. Wenn alle Zähne vorhanden sind, müssen die Lücken zwischen ihnen und den Sensoren gemessen werden, falls erforderlich, die Befestigung der Sensoren anpassen. An den Zähnen und der Oberfläche der Sensoren angesammelter Schmutz kann die Funktion des ABS beeinträchtigen.

Die Spulen selbst werden mit einem Ohmmeter überprüft. Je nach Sensortyp sollte das Gerät einen Widerstand von 1-3 kOhm aufweisen. Die Hauptsache ist, dass sie am selben Auto alle gleich sind. Wenn die Spule des ABS-Sensors eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss aufweist oder sich stark von den anderen unterscheidet, muss sie ersetzt oder repariert werden. Wir können Ihnen nur raten, die Stelle zu prüfen, an der die Anschlussleiter in das Gerät eingeführt werden. Es ist möglich, dass die Drähte gebrochen sind, und indem Sie ein wenig Isolierung vom Sensor entfernen, können Sie versuchen, die Unterbrechung oder den Kurzschluss zu löten. Viele Geräte können zerlegt werden, indem man sie mit einer Heißluftpistole erhitzt und die Plastikabdeckung an der Kabeleinführungsstelle entfernt. Unter dieser Abdeckung treten am häufigsten Brüche auf. In diesem Fall ist die ABS-Reparatur zum Selbermachen nicht sehr ernst. Angesichts der Kosten des Sensors könnte eine solche Technik eine Daseinsberechtigung haben.