Im Detail: Do-it-yourself-Reparatur des Volkswagen Passat b3 ABS-Blocks von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
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In der Anleitung reparieren wir den Markenblock - Bosch. Dies ist nicht das Beste von abasok, und alles andere ist bei den meisten Marken genau gleich installiert.
zum Beispiel bei Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault und sogar Mercedes anzutreffen.
Die Position der ABS-Einheit unter der Motorhaube des Audi A4
Das Problem beginnt mit einem lästigen Fehler und einem Ausrufezeichen im Vollbildmodus. Aufgrund dessen nichts mehr ordentlich zeigen — kann nicht, bis Sie das Problem beheben.
Alles wäre in Ordnung und es scheint möglich zu fahren, aber beim Verkauf stellt der Käufer oft viele Fragen, wenn er diese Schande sieht. Ja, und am ruhigsten beim Elektriker – alles ist in Ordnung.
Häufiger tritt eine Störung im elektronischen Teil des Geräts auf.
Die Kontakte sind dünn und zerbrechlich. Wenn das Problem dem unten beschriebenen ähnlich ist, werden Sie mit ausreichender Erfahrung mit einem Lötkolben Erfolg haben.
Wir zerlegen.
Zuerst entfernen wir das elektronische Teil. Es ist mit sechs Schrauben mit dem hydraulischen (Haupt-) Teil verbunden. Wir trennen das Netzkabel, dann kriechen wir mit einem praktischen Schlüssel und schrauben es ab.
12 elektrische Modulkontakte
Jetzt müssen Sie das Kunststoffgehäuse des Moduls vorsichtig öffnen. Wir schneiden mit einem Cutter sehr vorsichtig entlang der Naht, ohne das Messer tief zu pflanzen. Sie können die Kontakte im Inneren berühren.
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Video (zum Abspielen klicken). |
Der Fall wird eröffnet.
Wir untersuchen das Brett sorgfältig unter einer Lupe und einer hellen Lampe. Die Inspektion dieses Geräts ergab Schäden an zwei Kontakten auf der linken Seite, die zum Anschluss führen.
Von außen scheint alles in Ordnung zu sein.
Durch leichtes Bewegen dieser Drähte bewegten sie sich leicht von den Kontakten weg.
Löten Sie die Drähte vorsichtig an Ort und Stelle. Sie können statt dieser beiden auch einen neuen gemeinsamen Draht anlöten. Sie müssen sehr vorsichtig löten - überhitzen Sie nicht das gesamte Modul mit der Platine.
Wenn in Löterfahrung nicht stark sind - besser zu einem erfahrenen freund oder in die werkstatt geben.
Wir kleben das Gehäuse zurück - mit gutem Kleber (nicht super).
Wir bringen das Modul an seinen Platz zurück.
Diese Anleitung wurde verwendet: 11016 Einmal.
Rufen Sie die VW-Demontage an, Telefonnummern und Adressen finden Sie hier
wo hast du die diagnose bekommen?
Ursprünglich geschrieben von fix
Ja, ich werde es dir morgen mit Sicherheit sagen. B. 111
Zuerst müssen Sie die Abdeckung abschneiden, die den elektronischen Teil der ABC-Einheit abdeckt.
Es ist bequemer, mit einem Bügelsägeblatt zu schneiden, versuchen Sie einfach, dass das Blatt nicht mehr als 5-6 mm in den Schnitt eindringt.
Der Block ist mit bereits abgesägtem Deckel dargestellt. Im Ganzen muss man es übrigens nicht mitschleppen, es reicht, den Elektronikteil abzuschrauben (6 Torx für 20).
Denken Sie nur daran, auf welcher Seite die Druckfedern unter den Ventilspulen liegen.
Dann siehst du das vor dir:
Berühren Sie die Verbindung nicht mit den Fingern. Und schau nicht, dass da viele Plastikspäne sind, das ist eine meiner frühen Reparaturerfahrungen :-)
Der Problempunkt wird im blauen Kreis angezeigt. Hier wurde alles renoviert.
Die Masse der Platine fiel vom vergoldeten Kontakt ab.
Früher habe ich versucht, die Lücke einfach zu löten (in diesem Fall zum Beispiel) Schrecklich unpraktisch und ein paar Mal beschädigte benachbarte Leiter.
Rot markierte alternative Lötstellen zum Minus an die Platine.
Der Dirigent ist auf der rechten Seite, dem bequemsten Punkt. Erhöhen Sie was?
Nun, das Wichtigste für Sie ist, die Masse zum Kristall zurückzubringen.
Also, was tun, wenn Ihr ABS-System kaputt ist? Ein deutliches Zeichen dafür, dass es nicht funktioniert, ist ein brennendes Licht auf dem Armaturenbrett mit der Aufschrift ABS. Rege dich nicht gleich auf und bereite viel Geld für einen Elektronikfachmann vor, es ist durchaus möglich, dass du das System selbst reparieren kannst.
Wenn Sie dem ABS-Licht nicht vertrauen, können Sie zunächst auf eine Schotter- oder nasse Straße fahren und bei 60 Meilen pro Stunde so stark wie möglich auf die Bremsen treten.
Wenn das ABS funktioniert, spüren Sie einen Tritt im Bremspedal.
Wenn das Pedal nicht funktioniert, geht es nach unten und an einer bestimmten Stelle bleibt es einfach stehen und erzeugt einen Widerstand. Alle Räder des Autos werden höchstwahrscheinlich blockiert und das Auto kann sich sogar ein wenig zur Seite bewegen.
Spuren von blockierten Rädern auf mit Sand oder Kies bestreutem Asphalt sind sehr deutlich zu erkennen. Wenn das ABS auf dem Bürgersteig einsetzt, sehen Sie kleine Schrammen statt langer Wege von den Bremsrädern.
Es gibt Zeiten, in denen das Licht im Armaturenbrett nicht funktioniert. Bei älteren Autos ist dort eine Glühlampe verbaut.
Wenn die Glühbirne lange brannte (sagen wir, es gab eine Panne und niemand hat sie repariert), kann sie einfach durchbrennen. Die Verkabelung geht auch weg. Wir empfehlen daher, die ABS-Funktion gelegentlich auf losem Untergrund (mehrmals jährlich) zu prüfen.
Wenn Sie festgestellt haben, dass Ihr Antiblockiersystem nicht funktioniert, müssen Sie das Problem diagnostizieren und verstehen, warum das ABS nicht funktioniert.
Lassen Sie uns zunächst definieren, woraus das System besteht.
Die Hauptkomponenten des Antiblockiersystems (ABS):
1. Steuergerät - normalerweise ist es ein Element des Bordcomputers des Autos. Der Bordcomputer ist heute das Herzstück des Autos. Es steuert den Motor, alle elektronischen Geräte des Autos, überwacht und informiert über den Zustand des Autos.
Manchmal ist die ABS-Einheit in einem separaten Gerät untergebracht.
Leider können Sie das Steuergerät oder den Computer ohne spezielle Ausrüstung und Software in keinem Fall reparieren, zurücksetzen oder neu flashen, sodass Sie sich mit diesen Fragen dennoch an die Servicestation des Unternehmens wenden sollten.
Es besteht die Möglichkeit, bei ebay ein Modul zum Anschließen eines Bordcomputers an einen Laptop mit einer Festplatte (Software) zu erwerben. Denken Sie nur daran, dass die Kosten für solche Geräte ziemlich hoch sein können und Sie sie selten verwenden werden.
Zusätzlich zu all dem oben Genannten ist zu beachten, dass Sie alles auf eigene Gefahr und Gefahr tun. Wenn Sie den Bordcomputer Ihres Autos falsch flashen oder programmieren, fährt das Auto möglicherweise nicht mehr.
2. ABS-Sensoren – es gibt verschiedene Arten von Systemen. Manche Fahrzeuge haben nur zwei Sensoren an Vorder- und Hinterrad diagonal. In fortschrittlicheren Systemen gibt es vier Sensoren – einen Sensor für jedes Rad.
Typischerweise werden Sensoren in den Bremssattel eines Autos geschraubt und sind ein kleiner Induktor in einem runden kolbenförmigen Gehäuse.
Auf der Achse der Hinterradnabe befindet sich ein magnetisiertes Zahnrad (Gitter) mit Rippen mit gleichmäßigen Abständen zwischen ihnen.
Wenn sich die Zahnrippen drehen, passieren sie den Sensor und induzieren im Induktor ein Magnetfeld. Anhand der Messwerte der Sensoren versteht die ABS-Einheit, wie schnell sich jedes Rad dreht, und entscheidet, ob es notwendig ist, die Bremskraft zu erhöhen oder umgekehrt, um sie zu reduzieren.
Meistens sind es die Sensoren, die kaputt gehen. Sie befinden sich in einer chemisch und physikalisch aktiven Umgebung. Manchmal werden sie durch Radschläge, Sand, Schmutz oder Steine physisch beschädigt. Es gibt auch Fälle, in denen das Rad durch ein verschlissenes Nabenlager verzogen ist und der Sensor am Zahnrad reibt. Oder die Beläge sind durch eine eingefrorene Handbremse verklemmt, wodurch die Temperatur des gesamten Bremssattels ansteigt und der Sensor einfach schmelzen kann.
Sehr oft werden all diese Probleme als vorübergehend angezeigt. Also entweder der Sensor funktioniert oder nicht. Wenn der Bremssattel aufgeheizt ist, kann der Sensor während eines langen Stopps wieder funktionieren oder umgekehrt. Die Ausprägungen sind jeweils unterschiedlich.
3. Kabel und Stecker zu ABS-Sensoren - oft führen sie auch dazu, dass das gesamte System nicht richtig funktioniert.Es wird empfohlen, zuerst alle Kabel visuell auf Bruch und Beschädigung zu überprüfen, sowie die Steckverbinder zu überprüfen - auszublasen und die Kontakte mit einem Spray für elektrische Kontakte zu reinigen.
Es lohnt sich auch, die Anschlüsse der Autobahnen (Kabelbäume) zu überprüfen, die zum Hauptcomputer des Autos führen.
Das erste, was Sie tun müssen, ist festzustellen, was genau nicht funktioniert.
Wenn Sie die Möglichkeit haben, Informationen über die Panne (Fehlercode) mithilfe des Bordcomputers auszulesen, ist alles einfach. Der Computer zeigt normalerweise auf einen bestimmten defekten Sensor und Sie müssen ihn nur ersetzen.
Wenn der Sensor nicht sofort funktioniert, müssen Sie die Kabel und Anschlüsse überprüfen. In sehr vielen Fällen stellt der Computer aufgrund eines schlechten Kontakts das Vorhandensein des Sensors nicht fest und kann keine Informationen von ihm lesen.
Wenn die Informationen nicht vom Computer gelesen werden können, können Sie sich einfach auf die ABS-Leuchte auf dem Armaturenbrett des Autos konzentrieren.
Leider werden in einigen Autos Fehler im Betrieb von Autosystemen behoben und können nur mit einem Computer zurückgesetzt werden. Das heißt, selbst wenn Sie alle ABS-Sensoren ersetzen und das System normal ist, schaltet der Computer es nicht ein, bis Sie den Fehlercode über die Software löschen.
Bei manchen Autos beseitigt der Computer Fehler im Laufe der Zeit. Das heißt, wenn der Fehlercode eine Verjährungsfrist von mehr als einem Monat hat, entfernt der Computer ihn, prüft, ob das System gerade funktioniert - wenn das System funktioniert, schaltet er es ein.
Bei älteren Autos, wie in unserem Beispiel - Volkseagen Passat B4 - diagnostiziert das System jedes Mal alle Systeme beim Drehen des Zündschlüssels und setzt Fehler bei jedem Start zurück. Es ist sehr praktisch für die Diagnose und Reparatur des Systems.
Wir wissen immer noch nicht, welcher der Sensoren defekt ist.
Wir müssen die Sensoranschlüsse finden. Dazu können Sie einfach den Sensor am Rad finden und durch das Kabel zum Fahrgastraum gehen und die Sensoranschlüsse finden.
In unserem Fall befanden sich die hinteren Sensoranschlüsse unter dem Rücksitz.
Die Anschlüsse für die Frontsensoren befanden sich unter der Motorhaube.
Um die Sensoren zu überprüfen, wenden wir mehrere Methoden an. Wir werden mit den oben beschriebenen Konnektoren arbeiten.
Das erste, was mir in den Sinn kommt, ist ein Tester.
1. Überprüfung mit einem Tester - ohne Informationen über das System des Fahrzeugs gehen wir davon aus, dass der Widerstand aller Sensoren gleich ist. Eigentlich sollte es so sein, es sind nur die gleichen Induktoren für jedes Rad des Autos.
Während dieses Experiments haben wir an jedem Sensor einen Widerstand von etwa 1 kOhm (1075 Ohm) aufgezeichnet. Nur an einem rechten hinteren Sensor betrug der Widerstand 1 MΩ. was auf einen unterbrochenen Kontakt oder ein Durchbrennen der Sensorspule hinweist.
Wir wussten im Voraus aus den Messwerten des Computers, dass der Grund im hinteren rechten Sensor lag, aber wir entschieden uns, das alles exemplarisch mit unseren eigenen Händen zu überprüfen.
Eine weitere Überprüfung - Sie müssen die Spannung an allen Kabeln überprüfen, die vom Computer zu den Sensoranschlüssen kommen. Die Spannung an den Kontakten betrug in unserem Fall 5 Volt. Das bedeutet, dass das Signal vom Bordcomputer an alle Sensoren erfolgreich übertragen wird.
Eine der schwierigeren Operationen besteht darin, das Auto auf einen Wagenheber zu heben und den Tester im aktuellen Messmodus an die Sensorkontakte anzuschließen und das Rad zu drehen. Die magnetischen Zahnräder an den Rädern verursachen einen ABS-Strom in den Sensoren, den Sie an den Messwerten sehen können. Leider zeigte das Gerät in unserem Fall an allen Sensoren ungefähr die gleiche Stromstärke, sehr klein in der Größenordnung.
2. Überprüfung durch Aufnehmen von Schallschwingungen - eine der volkstümlichen Methoden zur Überprüfung von Sensoren wandert seit langem im Internet umher. Schwankungen des Stroms in den Spulen der Sensoren können in Schallschwingungen umgewandelt werden, sie müssen nur noch verstärkt werden.
Üblicherweise wird dazu ein Kassettenspieler mit einem Tonkopf zum Aufnehmen von Ton von einem Magnetband verwendet. Sensorkontakte werden mit den Drähten des Kopfes verbunden und der Ton wird hundertfach verstärkt. Indem Sie das Rad des Autos drehen, können Sie im Kopfhörer hören, wie die Messwerte des Sensors übertragen werden.Wenn Sie nichts hören oder wenn Sie Rauschen hören, stimmt wahrscheinlich etwas mit dem Sensor nicht, den Sie testen. Ein Zeichen für eine Fehlfunktion kann auch die Lautstärke des Tons sein. Wenn ein Sensor um ein Vielfaches leiser klingt als die anderen, ist das Signal von diesem Sensor höchstwahrscheinlich um ein Vielfaches schwächer und diese Informationen können den Computer des Autos einfach nicht erreichen.
3. Prüfen Sie mit einem Oszilloskop.
Dies ist eine neue Art von Beispielen, die wir im Internet noch nicht gesehen haben. Da das Oszilloskop-Gerät eine ziemlich teure Sache ist und nicht jeder es hat, muss man sich ein Ersatzgerät einfallen lassen.
Viele Leute haben bereits einen Laptop. Bis heute gibt es viele Programme, die die Funktionen eines Oszilloskops nachahmen.
Sie funktionieren wie folgt. Audio wird vom Line-In-Eingang des Computers oder von einem externen Mikrofoneingang abgenommen. Weiter auf dem Bildschirm wird es in Vibrationen umgewandelt, die Sie deutlich auf dem Bildschirm sehen können.
Alles, was wir tun müssen, ist das Kabel von den alten Kopfhörern zu nehmen. Trennen Sie die Kabel, die zum Hörer gehen, und verbinden Sie sie mit den Kontakten des ABS-Sensors.
So werden Vibrationen von den ABS-Sensoren direkt auf den Soundeingang des Laptops übertragen.
Durch Einschalten des Oszilloskopprogramms können Sie die Schwankungen beobachten.
Sie können beispielsweise Schwankungen an mehreren Sensoren betrachten und verstehen, wie sich Form und Amplitude des Signals unterscheiden. Dies ist eine sehr visuelle Methode und Sie sehen genau, welcher der Sensoren das falsche Signal sendet.
In unserem Fall haben wir bei den funktionierenden Sensoren eine glatte Sinuskurve mit großer Amplitude erhalten. Wenn sich die Radgeschwindigkeit ändert, erhöht sich die Frequenz der Sinuswelle und ihre Amplitude.
Bei einem defekten Sensor sahen wir bei langsamer Drehung des Rads keine Schwingungen, und bei einem schnellen sahen wir manchmal eine Sinuskurve mit abgeschnittenen Spitzen. Manchmal bricht das Signal einfach ab.
Nach vorläufigen Symptomen äußerte sich das Problem in gleicher Weise im weiteren Verlauf des Autos. Wenn das System neu gestartet wurde, während sich das Auto bewegte, zeigte der Computer, dass das System normal funktionierte. Wenn das Auto längere Zeit geparkt war, schaltete sich das System wieder aus.
Auch beim Bremsen begann das System, das ABS zu schlagen, als das Auto praktisch anhielt, dh bei niedriger Geschwindigkeit und niedrigen Radgeschwindigkeiten.
Es bleibt nur noch der Sensor zu tauschen. Lesen Sie darüber auf unserer Website - siehe die Links unten.
Dienstag, 27. November 2012
Kategorie: Autoelektrik
Im Grunde das Design von allem ABS-Blöcke und ihre Reparatur ist in vielerlei Hinsicht ähnlich wie bei anderen Blöcken, also wenn Sie einen Defekt haben ABS-Block Dann werden wir in diesem Artikel überlegen, wie man es repariert mit seinen eigenen Händen.
Hier sind mögliche Symptome: - Wenn keine Verbindung zwischen dem Computer und der ABS-Einheit besteht, wenn sie mit dem Diagnosestecker verbunden ist, oder ein Fehler auftreten kann:
- 01203 - Elektrische Verbindung zwischen ABS und Kombiinstrument
- 03-10 - Kein Signal - Intermittierend
- Wenn das Auto fährt, leuchten die STOP- (!) oder ABS-Lampen ständig oder leuchten periodisch auf und der Summer ertönt 3 Mal.
Alle Vorgänge, die in diesem Artikel beschrieben werden, dienen nur zu Informationszwecken.
Die ABS-Einheit ist Teil des Bremssystems und laut Straßenverkehrsordnung darf nicht eingegriffen werden.
Unsere Empfehlungen...
Ich möchte Sie warnen, dass Sie dies besser nicht tun sollten, wenn Sie noch nie etwas zerlegt haben ...
Mehrere Einheiten wurden auf diese Weise repariert und alle funktionieren und funktionieren einwandfrei.
Also die Beschreibung...
Jede ABS-Einheit besteht normalerweise aus 2 Teilen, dem Ventilkörper selbst und der elektronischen Einheit. Der ABS-Block ist eine sehr intelligente Sache, bei der Sie selbst bei einem Ausfall die Bremsen auf keinen Fall verlieren, nein, sie arbeiten im einfachen Modus und umgehen diesen Block. Selbst wenn Sie es aus dem Auto nehmen und sich dann sicher hinsetzen und fahren können und die Bremsen funktionieren ...
Also Umbau...
Wir bauen die Elektronikeinheit selbst aus dem Auto aus, was dazu benötigt wird: Rad auf der linken Seite aufbocken, entfernen und zu Ihrer Sicherheit durch ein Stück Holz oder Ziegel ersetzen (Sie müssen unter den Radkasten hineinklettern)
Wir entfernen natürlich die Kotflügelauskleidung, falls vorhanden, und schrauben dann den Waschwasserbehälter ab, er ist mit 3 Schrauben verschraubt, 2 von unten und 1 unter der Motorhaube.
Jetzt nehmen wir vorsichtig die Waschtrommeln zur Seite ... trennen Sie den Stecker von der Elektronikeinheit
Unter der ABS-Elektronikeinheit selbst befindet sich ein Umkehrpumpenanschluss, den wir auch entfernen ...
Wenn Sie einen T20-Torx haben, dann ist es besser, 6 Schrauben zu lösen und dann unsere ABS-Elektronikeinheit vom Ventilkörper zu entfernen
Jetzt bewaffnen wir uns mit einem Cutter oder ähnlichem und schneiden vorsichtig die Abdeckung des Blocks ab (wir zerkratzen das Plastikgehäuse ein wenig, um den gesamten Umfang herum machen wir am Ende Rillen in der Abdeckung, wie in der Abbildung). Etwa zwei Millimeter dick.
Wenn Sie das Ganze durchgehen))), nehmen Sie einen flachen Schraubendreher und versuchen Sie, die Abdeckung nur auf der einen Seite, auf der sich der Stecker befindet, und auf der anderen Seite abzuhebeln. Mit solchen Bewegungen lösen wir es vom Körper. Wenn Sie es abbrechen, sehen Sie im Inneren die Platine selbst, gefüllt mit einer Art Mist, der wie Gelee aussieht ... Wir pflücken dort nichts, es gibt sehr kleine Funkkomponenten auf der Platine und Gott bewahre, dass Sie einhaken ...
Die Abmessungen dieser Box betragen 70 mm x 83 mm.
Nehmen Sie nun, um vorsichtig zu sein, das Klebeband und versiegeln Sie den Teil der elektronischen Platine, wobei nur die Stelle übrig bleibt, an der die Kontakte auf der Platine mit den Kontakten auf dem Pad des Blocks selbst verbunden sind.
Ungefähr in der Mitte der Pads befinden sich zwei dicke Drähte, die die Platine mit den Pads auf dem Blockkörper verbinden. Wenn Sie nun zum Beispiel eine Nadel nehmen und diese beiden Drähte langsam schütteln, sehen Sie einen schlechten Kontakt ... (in den meisten Fällen von der Körperseite)
Wir haben also diese problematische Stelle gefunden, an der die meisten ABS-Blöcke leiden, jetzt nehmen wir einen Lötkolben und löten alle Verbindungen. Entfernen Sie einfach zuerst das Gelee, vorsichtig und langsam ... Wenn die Stelle nicht normal gelötet werden kann, nehmen Sie einen Draht von zehn Zentimetern und einer Dicke von ungefähr 0,3 und löten Sie ihn. Wenn Sie den Rest des Drahtes löten, schneiden Sie ihn ab.
Ich hoffe du kannst vorsichtiger sein...
Wenn Sie mit dem Löten der Drähte fertig sind, können Sie die Leistung unseres Geräts direkt überprüfen. sozusagen zerlegt, Sie müssen nur den elektronischen Teil am Ventilkörper befestigen, nichts anschrauben, die Stecker anschließen und die Zündung einschalten. Wenn alles in Ordnung ist, das heißt, es gibt keinen Summer und die Lichter gehen an. Dass alles in Ordnung ist, bedeutet, dass Sie alles richtig gemacht haben ... Jetzt müssen Sie nur noch alles zusammenbauen und den Deckel mit einer Art Epoxid verkleben. Das ist alles, ich denke, dass eine solche Reparatur in der Macht eines jeden liegt ... Viel Glück.
REPARATURGERÄT ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. und nicht nur das Design von ABS-Blöcken ähnelt in vielerlei Hinsicht anderen Blöcken und die Reparatur dieser Blöcke ist oft ähnlich. Wenn also jemand einen ABS-Block hat, kann dieser Artikel helfen, diese Situation mit Ihren eigenen Händen zu beheben.
SYMPTOME: Wenn während der Diagnose keine Verbindung zwischen dem Diagnosegerät und der ABS-Einheit besteht (der Computer sieht die Einheit nicht) oder ein Fehler auftaucht 01203 - Elektrische Verbindung zwischen ABS und Kombiinstrument 03-10 - Kein Signal - Sporadisch
Wenn das Auto fährt, leuchten die ABS- und STOP (!)-Lampen ständig oder leuchten periodisch auf und der Summer ertönt dreimal.
ALLE in diesem Artikel beschriebenen Vorgänge dienen nur zu Informationszwecken. Die Autoren tragen keine Verantwortung für das Ergebnis Ihrer Selbstreparatur. Die ABS-Einheit ist Teil des Bremssystems, gemäß den Verkehrsregeln der Russischen Föderation ist jeglicher Eingriff in sie verboten.
Wenn Sie nicht über ausreichende Fähigkeiten und Erfahrungen in der Reparatur verfügen, rate ich Ihnen, nicht das zu tun, was in diesem Artikel beschrieben wird.
Mehrere Geräte wurden mit der beschriebenen Methode repariert, die einwandfrei funktionieren und funktionieren.
Der ABS-Block selbst besteht normalerweise aus zwei Teilen, einem Elektronikblock und einem Ventilkörper.
So sieht es am Auto aus.
Ich möchte darauf hinweisen, dass ein Ausfall Ihrer ABS-Elektronikeinheit nicht bedeutet, dass die „Nein“ -Bremsen verschwinden, das Auto funktioniert, fährt und bremst wie ein normales Auto. Nur die ABS-, EDS- und ESP-Systeme funktionieren nicht.Selbst wenn Sie den elektronischen Teil der ABS-Einheit aus Ihrem Auto entfernen, können Sie es sicher fahren. Denken Sie nur daran, dass einige Systeme nicht in Ordnung sind. Und vergessen Sie nicht, die zerlegten Teile mit etwas Staub und Schmutz abzudecken.
Wir beginnen mit der Reparatur und bauen die Elektronikeinheit aus dem Auto aus, dazu müssen Sie: Das linke Rad aufbocken, entfernen und zur Sicherheit etwas abstützen, da Sie unter den Radkasten kriechen müssen
Wir entfernen es, wenn es einen Kotflügel gibt, indem wir die Schrauben lösen, dann entfernen wir den Waschbehälter, er ist mit drei M6-Schrauben befestigt, zwei von unten und eine unter der Motorhaube.
Nehmen Sie das Fass vorsichtig zur Seite. und den Stecker von der Elektronikeinheit abziehen.
Unter der Elektronikeinheit befindet sich ein Stecker für die Rückförderpumpe, entfernen Sie ihn. Lösen Sie mit Torx T20 sechs Schrauben und entfernen Sie die ABS-Elektronikeinheit vorsichtig vom Ventilkörper.
Dann müssen wir die Abdeckung des Blocks vorsichtig abschneiden, dazu verwenden wir einen Cutter oder einen geeigneten Gegenstand, wir ritzen am Ende Rillen in Kunststoff an allen zugänglichen Stellen um den gesamten Umfang unserer Abdeckung. Seine Dicke beträgt ca. 2 mm. Seien Sie sehr vorsichtig und achten Sie genau darauf, dass Ihr Messer nicht abspringt und nach innen fällt und den Block dort beschädigt.
Sobald Sie tiefe Rillen gemacht haben, nehmen Sie einen Schlitzschraubendreher und hebeln Sie die Abdeckung auf der anderen Seite des Hauptanschlusses leicht ab. Die Abdeckung sollte sich leicht vom Körper lösen lassen.
Nachdem wir die Abdeckung entfernt haben, sehen wir im Inneren der Platine Funkkomponenten, die mit einer Art geleeartiger Substanz bedeckt sind.
Auf keinen Fall pflücken Sie diesen Stoff, da es ihn gibt
Kleinteile und Leiter. Sie können sie beschädigen und der Block wird unbrauchbar.
Die Abmessungen unserer Box, in der sich die Platine befindet, betragen 70 mm x 83 mm.
Jetzt nehmen wir Klebeband und etwas anderes und schließen den Teil der Elektronikplatine, an dem wir nichts tun werden, um dort nichts zu beschädigen. Wir lassen nur die Stelle, an der die Platine mit den Kontaktflächen auf dem Körper des Blocks selbst verbunden ist.
Irgendwo in der Mitte der Kontaktpads sehen wir, dass die Platine durch zwei dicke Drähte mit den Kontaktpads auf dem Blockkörper verbunden ist.Wenn wir eine Nadel nehmen und diese Drähte schütteln, sehen wir einen schlechten Kontakt von der Seite des Karosserie.
Dies ist der große Nachteil dieser Blöcke.Jetzt müssen Sie vorsichtig etwas nehmen, mit dem Sie die Substanz von der Kontaktfläche entfernen können, an der wir löten werden. Entfernen Sie vorsichtig die Gelees, die Leiter dort sind sehr dünn und können leicht beschädigt werden. Nachdem Sie dieses Gelee entfernt haben, müssen Sie dieses Pad auf dem Blockkörper verzinnen. Dann nehmen wir einen Draht (Kupfer) 10 Zentimeter lang, 0,3 dick und löten.
Dann nehmen und warten wir die Leiter, die von der Keramikplatte kommen, an der Stelle, wo sie den maximalen Abstand von der Platte in der Höhe haben. Wir führen den gelöteten Leiter vorsichtig zwischen die Silberleiter ein und löten alles zu einem zusammen, während wir die Wärmeabfuhr des Kupferleiters vom Kontaktpad sicherstellen. Dies ist notwendig, damit sich der Leiter nicht vom Kontaktpad ablöst. Nehmen Sie nun den restlichen Draht und schneiden Sie ihn vorsichtig ab.
Wenn das alles erledigt ist, prüfen wir zur Selbstzufriedenheit unseren Block auf Funktionsfähigkeit, nehmen den Elektronikteil und bringen ihn am Ventilkörper an. ohne zu schrauben, beide Stecker verbinden und Zündung einschalten. Wenn kein Summer und keine ABS-Leuchte und (!) in Ordnung sind, dann haben wir die Arbeit für 5 erledigt. Jetzt können Sie alles sammeln und an seinen Platz stellen. Der abgeschnittene Deckel muss mit Epoxy oder Poxypol verklebt werden.
Hier hat sich das ABS-System vom Jammern zu einer aktiven Gegenoffensive entwickelt. (Passat B3, Tür 2E). Ich bin ungefähr tausend Kilometer mit einer brennenden ABS-Leuchte auf dem Armaturenbrett gefahren (das ABS erwachte nicht mehr zum Leben, als es auf einer langen Straße ausgeschaltet wurde. Früher war es so - es erwachte plötzlich selbst zum Leben).
Die Bremsen haben wie immer super funktioniert. Die rote Lampe am Tidy zeigte regelmäßig die Betätigung der Handbremse und unzureichenden Druck in der ABS-Batterie nach einem langen Stopp (ca. 30-40 Sekunden, während die ABS-Pumpe die Batterie aufpumpte).
Vopschem nichts deutete auf den Sturm hin, während auf dem Weg zum Flughafen um 6 Uhr morgens das Bremspedal nicht zum Pflock wurde. Eine ROTE Lampe am Ufer war STILL WIE EIN FISCH, ohne Warnung vor Achtung!
Bei seiner Rückkehr überprüfte er die Flüssigkeit (normal), startete sie mehrmals und stellte sie ab - es gab keine Anzeichen für einen Pumpenbetrieb. Die gelbe ABS-Leuchte leuchtet, die rote nicht.
Versuche, das ABS über einen Chip und eine Büroklammer abzufragen, führten zu keinem Ergebnis, noch meldet das ABS seine Probleme durch Blinken der gelben Lampe, wenn die Zündung eingeschaltet wird, BEVOR der Anlasser eingeschaltet wird. Ich habe die Sensoren auf Widerstand gemessen - alles scheint zu funktionieren. Ich bin nie zum Relais gekommen - und niemand hat Bilder WO hängt es da verkehrt herum?
Beraten Sie pls. wo sonst zu graben.
Die Seite von Herrn Orlov auf ABS geraucht.
😉 Wenn Du Manuals rauchst - inhaliere! > Ich bin nie zum Relais gekommen - und niemand hat Bilder WO hängt es da verkehrt herum?
Die Relais 78 (bzw. 178) und 79 (bzw. 179) können von oben auf die Relaisbox geklickt werden. Aber häufiger werden sie auf einen "Kamm" geschnappt, der an der Wand über den Pedalen angeschweißt ist. Sicherungen werden auf die Pads dieser Relais (Hydraulikpumpe bzw. ABS-Ventile) geschnappt.
Entfernen Sie die Tür über dem Relaiskasten. Entfernen Sie die Platte mit dieser Abdeckung (4 Schrauben). Sie können die horizontale Platte von der Platte zur Vorderwand an Ort und Stelle lassen oder entfernen (Sie müssen sie nur zu sich herausziehen). Wenn die Relais 78 und 79 nicht auf den Block geklickt werden, ist es bequemer, den Relaisblock von den Halterungen zu entfernen. Das geht so: Das Gerät hängt in flachen Metallbügeln an Stiften. Auf der Außenseite hat jede Halterung eine Kunststoff-"Wäscheklammer". Oben auf jeder Wäscheklammer befindet sich ein „Blütenblatt“, wofür der obere Rand der „Wäscheklammer“ zur Seite gezogen werden muss (von der Relaiseinheit nach außen). Dann kommt die kleine Vorsprungsverriegelung, die sich an jeder "Wäscheklammer" befindet, aus der Aussparung in der Halterung. Danach muss die „Wäscheklammer“ auf dem Zapfen, wie auf einer Achse, nach unten gedreht und der Zapfen „zu sich hin“ abgezogen werden. Es ist überhaupt nicht erforderlich, die "Wäscheklammern" gleichzeitig zu entfernen, beide auf einmal. Danach kann der Relaisblock hochgehoben, die Zapfen aus den Halterungen gezogen, der Block mit den Relais nach unten gedreht und an den Drähten hängen gelassen werden.
Betrachten Sie nun die Metalltrennwand hinter dem Torpedo, etwas links von der Stelle der Halterungen der Relaiseinheit.
> es gibt keine Anzeichen für Pumpenbetrieb, rot leuchtet NICHT
Lernen Sie, Schaltpläne zu lesen (das Handbuch ist verfügbar unter http:/my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) oder wenden Sie sich an professionelle Autoelektriker. Schaltkreis der Hydraulikpumpe [strong]ELEMENTAR[/strong]; Wenn Sie nicht verstehen, wie es funktioniert, können Sie nur zufällig Erfolg haben.
Sie sollten unbedingt den Drucksensorblock und die Qualität der Verbindung zur "Masse" der braunen Ader vom 1. Kontakt überprüfen.
Es ist seltsam, dass der rote nicht aufleuchtet, er scheint 3 Funktionen auf sich zu tragen - eine Handbremse, das TJ-Niveau und nur den Arbeitsdruck im ABS. vielleicht pumpt die pumpe nicht, weil sie denkt, dass da schon druck ist? wie in der Fälschung gibt es eine Check-Demontage des Drucksensors.
Hier ist, was für mich seltsam ist. > und nur der Arbeitsdruck im ABS. . wie in der Fälschung gibt es eine Check-Demontage des Drucksensors.
Rufen Sie die VW-Demontage an, Telefonnummern und Adressen finden Sie hier
wo hast du die diagnose bekommen?
Ursprünglich geschrieben von fix
Ja, ich werde es dir morgen mit Sicherheit sagen. B. 111
Zuerst müssen Sie die Abdeckung abschneiden, die den elektronischen Teil der ABC-Einheit abdeckt.
Es ist bequemer, mit einem Bügelsägeblatt zu schneiden, versuchen Sie einfach, dass das Blatt nicht mehr als 5-6 mm in den Schnitt eindringt.
Der Block ist mit bereits abgesägtem Deckel dargestellt. Im Ganzen muss man es übrigens nicht mitschleppen, es reicht, den Elektronikteil abzuschrauben (6 Torx für 20).
Denken Sie nur daran, auf welcher Seite die Druckfedern unter den Ventilspulen liegen.
Dann siehst du das vor dir:
Berühren Sie die Verbindung nicht mit den Fingern. Und schau nicht, dass da viele Plastikspäne sind, das ist eine meiner frühen Reparaturerfahrungen :-)
Der Problempunkt wird im blauen Kreis angezeigt. Hier wurde alles renoviert.
Die Masse der Platine fiel vom vergoldeten Kontakt ab.
Früher habe ich versucht, die Lücke einfach zu löten (in diesem Fall zum Beispiel) Schrecklich unpraktisch und ein paar Mal beschädigte benachbarte Leiter.
Rot markierte alternative Lötstellen zum Minus an die Platine.
Der Dirigent ist auf der rechten Seite, dem bequemsten Punkt. Erhöhen Sie was?
Nun, das Wichtigste für Sie ist, die Masse zum Kristall zurückzubringen.
Mein Pedal ist weich
1) Haben Sie einen „harten“ Stopp, wenn Sie das Bremspedal betätigen?
2) Ändert sich diese Betonung, wenn die Zündung eingeschaltet wird (lesen Sie, wenn das ABS und seine Pumpe insbesondere eingeschaltet sind)?
Ich habe das System schon zweimal entlüftet - es hilft nichts
Sie waren bereits im Greeno Triple Crown. Schaute. Sie sagten, dass es notwendig sei, die gesamte Einheit zu ändern: GTZ + ABC.
Was tun, ich weiß es wirklich nicht.
Teilen Sie Ihre Gedanken bitte mit
Oder vielleicht funktioniert Ihr Hinterrad nicht richtig. Sie funktionierten nicht für mich und es war das gleiche
Als Antwort auf:
Mein Pedal ist weich
bei laufendem Motor?
Oder wenn es aus ist?
Bei mir aufgewickelt zu weich. 🙁 Nach 5 Minuten musst du loslassen und erneut drücken - es hängt durch.
1) Haben Sie einen „harten“ Stopp, wenn Sie das Bremspedal betätigen?
bei ausgeschaltetem motor ja.
2) Ändert sich diese Betonung, wenn die Zündung eingeschaltet wird (lesen Sie, wenn das ABS und seine Pumpe insbesondere eingeschaltet sind)?
überprüfen Sie die Rückseite.
Möglicherweise Pumpen der Pumpe. wenn es gut verlangsamt - Hammer it IMHO.
Nachdem ich an der Station gepumpt hatte, baten sie mich, ein wenig zu beschleunigen und bis zum Schleudern zu verlangsamen. Ergebnis: vorne - rutschen, hinten - rutschen und riecht nicht. Bodenbelag - Keramikfliesen (eher rutschig).
Aber der hintere Regler (auch bekannt als „Zauberer“) soll funktionieren.
Was ist mit deinem Rücken passiert? (-)
Im Allgemeinen ist die Antwort auf beide Fragen ja!
Wenn ich die Zündung einschalte, ist ein deutliches Summen zu hören - naja, zwei Tasten leuchten (die Bremstaste auf der Instrumententafel und der ABS-Sensor (ich erinnere mich nicht genau - es ist so ein oranges Licht), dann wie es brummt (Druck baut sich auf) - alles geht aus.
Und nach unseren Tankstellen habe ich Depressionen
Nun, das Fahrrad - irgendwie ist mein Relais durchgebrannt - ich habe später herausgefunden, dass das Relais, aber die Scheibenwischer einfach abgelehnt haben, die Luke und das ist ein Staubsauger (oder was auch immer es ist, der die Anstrengung auf dem Pedal erleichtert). Also wurde das Pedal zu Eiche, mit einer solchen Anstrengung musste man drücken ... also von Wladimir nach Obolon und dann auf Khokhlovs (zu deutschen Motoren) auf eine Notfallbande Überraschenderweise haben sie es behoben
etwas funktioniert nicht richtig
Ich werde wohl noch weitere Tests versuchen. Und dann leidet die ABS-Einheit selbst immer noch für Geld (40 USD), aber für einen Ersatz von 300 UAH. (auf G-T-K) beeindruckend
Was mich noch alarmiert hat, war, dass die Männer ihr Gehirn nicht besonders angestrengt haben, sondern gesagt haben, dass es einen ähnlichen Fall gab, sie haben den Block ersetzt - er hat bestanden.
Und ich denke mir, dass es vielleicht gar kein Block ist? Vielleicht klemmen die hinteren Zylinder? Auf scheinbar komplexe Probleme gibt es meist ganz einfache Antworten.
Im Allgemeinen stellt sich heraus, dass es sich um einen intelligenten Bremsmeister handelt, wie sich herausstellte, eine schwer zu findende Frage
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Und über feste und nicht sehr Tankstellen - 100% richtig. Sie gehen normalerweise mit Fragen zu ihnen, die in Onkel Wanjas Garage dumm zu lösen sind, aber sie wollen auch nicht zu sehr ins Detail gehen, besonders wenn das Auto nicht neu ist
