DIY Volkswagen Passat B3 ABS Block Reparatur

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In der Anleitung reparieren wir das Gerät der Marke - Bosch. Dies ist nicht das Beste von Abesoks, und außerdem ist genau dies bei den meisten Marken installiert.

zum Beispiel bei Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault und sogar Mercedes stoßen.

Position der ABS-Einheit unter der Haube des Audi A4

Das Problem beginnt mit einem lästigen Fehler und einem Ausrufezeichen im Vollbildmodus. Aufgrund dessen kann der Aufgeräumte nichts anderes anzeigen, bis er das Problem behebt.

Alles wäre in Ordnung und es scheint möglich zu sein, zu fahren, aber beim Verkauf stellt der Käufer oft viele Fragen, wenn er diese Schande sieht. Ja, und am entspanntesten auf der Elektrik – alles ist in Ordnung.

Häufiger tritt eine Störung im elektronischen Teil des Geräts auf.

Die Kontakte dort sind dünn und zerbrechlich. Wenn das Problem ähnlich wie das unten beschriebene ist, werden Sie mit ausreichender Erfahrung mit einem Lötkolben erfolgreich sein.

Wir demontieren.
Zuerst entfernen wir das elektronische Teil. Es ist mit sechs Schrauben mit dem hydraulischen (Haupt-)Teil verbunden. Ziehen Sie das Versorgungskabel ab, kriechen Sie dann hoch und schrauben Sie es mit einem praktischen Schlüssel ab.

12 Kontakte des Elektromoduls

Nun müssen Sie das Kunststoffgehäuse des Moduls vorsichtig öffnen. Wir schneiden mit einem Cutter sehr vorsichtig entlang der Naht, ohne das Messer tief einzutreiben. Sie können die Kontakte im Inneren berühren.

Der Koffer wurde geöffnet.
Wir untersuchen die Platine sorgfältig unter einer Lupe und einer hellen Lampe. Die Inspektion dieses Geräts ergab Schäden an zwei Kontakten auf der linken Seite, die zum Stecker führen.

Von außen sieht alles normal aus.

Durch leichtes Verschieben dieser Drähte konnten sie sich leicht von den Kontakten entfernen.

Löten Sie die Verkabelung vorsichtig fest. Anstelle dieser beiden können Sie auch einen neuen gemeinsamen Draht anlöten. Sie müssen sehr sorgfältig löten - überhitzen Sie nicht das gesamte Modul mit der Platine.

Wenn sie in der Löterfahrung nicht stark sind - es ist besser, es einem erfahrenen Freund oder einer Werkstatt zu geben.

Wir kleben das Gehäuse zurück - mit gutem Kleber (nicht super).

Wir bringen das Modul an seinen Platz zurück.

Diese Anweisung wurde verwendet von: 11016 Einmal.

VW Demontage anrufen, Telefonnummern und Adressen siehe hier

und wo wurde die diagnose durchgeführt?

Erster Beitrag von Fix
Ja, das werde ich dir morgen sicher sagen. H 111

Zuerst müssen Sie die Abdeckung abschneiden, die den elektronischen Teil des ABC-Geräts abdeckt.
Das Sägen ist mit einem Bügelsägeblatt bequemer, versuchen Sie nur zu verhindern, dass das Blatt mehr als 5-6 mm in den Schnitt eindringt.

Der Block wird mit bereits abgesägtem Deckel gezeigt. Übrigens, komplett kann man es nicht mitnehmen, schrauben Sie einfach (6 Torxe für 20) den elektronischen Teil ab.
Denken Sie nur daran, auf welcher Seite sich die Druckfedern befinden, unter den Ventilspulen.
Dann siehst du das vor dir:

Berühren Sie die Masse nicht mit den Fingern. Und schau nicht, dass es viele Plastikspäne gibt, das ist eine meiner frühesten Erfahrungen beim Reparieren :-)
Der Punkt des Problems wird in einem blauen Kreis angezeigt. Hier wurde schon alles repariert.
Die Masse des Brettes fiel vom vergoldeten Cotact ab.
Zuvor habe ich versucht, die Lücke einfach zu löten (in diesem Fall zum Beispiel) Es ist schrecklich unpraktisch, und ein paar Mal habe ich die angrenzenden Leiter beschädigt.
Alternative Lötstellen zum Minus an die Platine sind rot markiert.
Der Führer auf der rechten Seite ist der bequemste Punkt. Aufbau, weißt du was?
Die Hauptsache für Sie ist, die Masse zum Kristall zurückzugeben.

Was also tun, wenn Ihr ABS-System ausfällt? Ein deutliches Zeichen dafür, dass es nicht funktioniert, ist eine leuchtende Lampe am Armaturenbrett mit der Aufschrift ABS. Ärgern Sie sich nicht gleich und kochen Sie viel Geld für einen Elektronikspezialisten, es ist gut möglich, dass Sie das System mit Ihren eigenen Händen reparieren können.

Wenn Sie der ABS-Glühlampe nicht trauen, können Sie zunächst auf Schotter oder nasser Straße fahren und, nachdem Sie auf 60 km/h beschleunigt haben, mit aller Kraft bremsen.

Wenn das ABS funktioniert, werden Sie die Rückschläge auf das Bremspedal spüren.

Wenn das Pedal nicht funktioniert, wird es nach unten gehen und an einer bestimmten Stelle einfach ruhen, wodurch Widerstand entsteht. Alle Räder des Autos sind wahrscheinlich blockiert und das Auto kann sogar ein wenig zur Seite gezogen werden.

Spuren von blockierten Rädern auf dem mit Sand oder Kies bestreuten Asphalt sind sehr gut sichtbar. Funktioniert das ABS auf dem Asphalt, sieht man statt langer Wege von den bremsenden Rädern kleine Abschürfungen.

Es gibt Zeiten, in denen die Armaturenbrettbeleuchtung nicht funktioniert. In älteren Autos ist dort eine Glühlampe verbaut.

Wenn die Glühbirne lange brennt (sagen wir, es gab eine Panne und niemand hat sie behoben), kann sie einfach durchbrennen. Die Verkabelung geht auch oft. Daher empfehlen wir Ihnen, gelegentlich (mehrmals im Jahr) die Funktion des ABS auf einem losen Untergrund zu überprüfen.

Wenn Sie festgestellt haben, dass Ihr Antiblockiersystem nicht funktioniert, müssen Sie das Problem diagnostizieren und verstehen, warum das ABS nicht funktioniert.

Zuerst definieren wir, woraus das System besteht.

Die Hauptkomponenten des Antiblockiersystems (ABS):

1.Steuergerät - normalerweise ist es ein Element des Bordcomputers des Autos. Der Bordcomputer ist heute das Herzstück des Autos. Es steuert den Motor, alle elektronischen Geräte des Autos, überwacht und informiert den Zustand des Autos.

Manchmal ist die ABS-Einheit in einem separaten Gerät untergebracht.
Leider können Sie ohne spezielle Geräte und Software in keinem Fall ein Steuergerät oder einen Computer reparieren, zurücksetzen oder neu flashen, daher sollten Sie sich mit diesen Fragen an eine Marken-Servicestation wenden.

Optional kann bei ebay ein Modul zum Anschluss eines Bordcomputers an einen Laptop mit Diskette (Software) erworben werden. Denken Sie nur daran, dass die Kosten für solche Geräte ziemlich hoch sein können und Sie sie selten verwenden werden.
Darüber hinaus ist zu beachten, dass Sie alles auf eigene Gefahr und eigenes Risiko tun. Wenn Sie den Bordcomputer Ihres Autos falsch neu flashen oder programmieren, kann es sein, dass das Auto nicht mehr fährt.

2. ABS-Sensoren - Es gibt verschiedene Arten von Systemen. Manche Fahrzeuge haben nur zwei Sensoren an den Vorder- und Hinterrädern diagonal. In fortgeschritteneren Systemen gibt es vier Sensoren – für jedes Rad ein Sensor.

Typischerweise werden die Sensoren in den Bremssattel eines Autos eingeschraubt und sind ein kleiner Induktor in einem runden kolbenförmigen Gehäuse.
Auf der Achse der Hinterradnabe befindet sich ein magnetisiertes Zahnrad (Gitter) mit Rippen mit gleichmäßigen Abständen dazwischen.

Die rotierenden Zahnradkanten passieren den Sensor und induzieren im Induktor ein Magnetfeld. Anhand der Messwerte der Sensoren erkennt die ABS-Einheit, wie schnell sich jedes Rad dreht und entscheidet, ob die Bremskraft erhöht oder im Gegenteil verringert werden muss.

Es sind die Sensoren, die am häufigsten ausfallen. Sie kommen in einer chemisch und physikalisch aktiven Umgebung vor. Manchmal werden sie physisch beschädigt, wenn sie auf ein Rad treffen, wenn Sand, Schlamm oder Steine ​​eindringen. Es gibt auch Fälle, in denen das Rad aus dem abgenutzten Lager der Nabe schief steht und der Sensor vom Getriebe abgewischt wird. Oder die Beläge verklemmen sich von der eingefrorenen Handbremse, wodurch die Temperatur des gesamten Bremssattels ansteigt und der Sensor einfach schmelzen kann.

Sehr oft werden all diese Probleme als vorübergehend dargestellt. Das heißt, der Sensor funktioniert dann nicht. Wenn sich der Bremssattel erwärmt, kann der Sensor wieder arbeiten oder umgekehrt beim langen Parken. In jedem Fall sind die Erscheinungsformen unterschiedlich.

3. Kabel und Stecker zu ABS-Sensoren - oft führen sie auch zu Fehlfunktionen aller Systeme.Es wird empfohlen, zunächst alle Drähte visuell auf Bruch und Beschädigung zu überprüfen sowie die Anschlüsse zu überprüfen - blasen Sie sie aus und reinigen Sie die Kontakte mit einem Spray für elektrische Kontakte.

Es lohnt sich auch, die Anschlüsse der Leitungen selbst (Kabelbäume) zu verdrahten, die zum Hauptcomputer des Autos führen.

Das erste, was Sie tun müssen, ist festzustellen, was genau nicht funktioniert.

Wenn Sie die Möglichkeit haben, Informationen zu einer Panne (Fehlercode) über den Bordcomputer auszulesen, dann ist alles einfach. Der Computer zeigt normalerweise einen bestimmten defekten Sensor an und Sie müssen ihn nur ersetzen.

Wenn der Sensor nicht sofort funktioniert, müssen Sie die Drähte und Anschlüsse überprüfen. In sehr vielen Fällen erkennt der Computer aufgrund des schlechten Kontakts das Vorhandensein eines Sensors nicht und kann keine Informationen daraus lesen.

Wenn die Informationen nicht vom Computer gelesen werden können, können Sie sich einfach auf die ABS-Leuchte auf dem Armaturenbrett des Autos konzentrieren.

Leider werden in einigen Autos Fehler beim Betrieb der Systeme des Autos aufgezeichnet und können nur mit einem Computer zurückgesetzt werden. Das heißt, selbst wenn Sie alle ABS-Sensoren ersetzen und das System normal ist, schaltet der Computer es nicht ein, bis Sie den Fehlercode über die Software löschen.

Bei einigen Autos beseitigt der Computer Fehler im Laufe der Zeit. Das heißt, wenn der Fehlercode eine Verjährungsfrist von mehr als einem Monat hat, entfernt der Computer ihn, überprüft, ob das System derzeit funktioniert - wenn das System funktioniert, schaltet es ein.
Bei älteren Autos, wie in unserem Beispiel dem Volkseagen passat b4, diagnostiziert das System bei jedem Drehen des Zündschlüssels alle Systeme und setzt die Fehler bei jedem Start zurück. Es ist sehr praktisch für die Diagnose und Reparatur des Systems.

Wir wissen immer noch nicht, welcher Sensor defekt ist.
Wir müssen die Anschlüsse zum Anschluss der Sensoren finden. Um dies zu tun, können Sie einfach den Sensor am Rad finden und durch das Kabel zum Fahrgastraum gehen und die Sensoranschlüsse finden.
In unserem Fall befanden sich die hinteren Sensoranschlüsse unter der Rückbank.
Die vorderen Sensorstecker befanden sich unter der Motorhaube.

Um die Sensoren zu überprüfen, werden wir verschiedene Methoden anwenden. Wir werden mit den oben beschriebenen Konnektoren arbeiten.
Das erste, was mir in den Sinn kommt, ist ein Tester.
1. Prüfung mit einem Tester - ohne Informationen über das Fahrzeugsystem zu haben, gehen wir davon aus, dass der Widerstand aller Sensoren gleich ist. Tatsächlich sollte es so sein, nur dass die Induktoren für jedes Rad des Autos gleich sind.

Während dieses Experiments haben wir an jedem Sensor einen Widerstand von etwa 1 kOhm (1075 Ohm) aufgezeichnet. Bei nur einem rechten hinteren Sensor betrug der Widerstand 1 MΩ. was auf eine Kontaktunterbrechung oder ein Durchbrennen der Sensorspule hinweist.
Wir wussten aufgrund der Computerwerte im Voraus, dass der Grund im Sensor hinten rechts lag, aber wir beschlossen, das alles als Beispiel mit unseren eigenen Händen zu überprüfen.

Noch eine Überprüfung - Sie müssen die Spannung an allen Drähten überprüfen, die vom Computer zu den Sensoranschlüssen führen. Die Spannung an den Kontakten betrug in unserem Fall 5 Volt. Das bedeutet, dass das Signal vom Bordcomputer erfolgreich an alle Sensoren übertragen wird.

Eine der schwierigeren Operationen besteht darin, das Auto auf einem Wagenheber anzuheben und das Rad durch Anschließen des Testers an die Sensorkontakte im Strommessmodus zu drehen. Die magnetischen Zahnräder an den Rädern induzieren einen absoluten Strom in den Sensoren, den Sie an den Messwerten des Geräts sehen können. Leider zeigte das Gerät in unserem Fall an allen Sensoren ungefähr die gleiche Stromstärke, sehr klein.

2. Prüfen durch Aufnehmen von Schallschwingungen – eine der beliebtesten Methoden zur Prüfung von Sensoren wandert schon lange im Internet umher. Schwingungen des Stroms in den Spulen der Sensoren können in Schallschwingungen umgewandelt werden, sie müssen nur verstärkt werden.

Üblicherweise wird hierfür ein Kassettenspieler mit einem Kopf zum Aufnehmen von Ton von einem Magnetband verwendet. Die Sensorkontakte werden mit den Kopfdrähten verbunden und der Ton wird hundertfach verstärkt. Wenn Sie das Lenkrad des Autos drehen, können Sie im Kopfhörer hören, wie die Messwerte des Sensors übertragen werden.Wenn Sie nichts oder Interferenzen hören, ist höchstwahrscheinlich etwas mit dem zu prüfenden Sensor nicht in Ordnung. Auch die Lautstärke des Tons kann ein Hinweis auf eine Fehlfunktion sein. Wenn ein Sensor um ein Vielfaches leiser klingt als die anderen, ist das Signal dieses Sensors höchstwahrscheinlich um ein Vielfaches schwächer und diese Informationen erreichen den Computer des Autos möglicherweise einfach nicht.

3. Prüfung mit einem Oszilloskop.
Dies ist ein neuer Weg, für den wir im Internet noch keine Beispiele gesehen haben. Da das Oszilloskop-Gerät eine ziemlich teure Sache ist und nicht jeder hat, ist es notwendig, einen Ersatz für das Gerät zu finden.
Viele Leute haben bereits einen Laptop. Heute gibt es viele Programme, die die Funktionen eines Oszilloskops wiederholen.

Sie funktionieren wie folgt. Der Ton wird über den Line-In des Computers oder den externen Mikrofoneingang aufgenommen. Weiter auf dem Bildschirm wird es in Schwingungen umgewandelt, die Sie auf dem Bildschirm deutlich sehen können.

Alles, was wir tun müssen, ist das Kabel von den alten Kopfhörern zu nehmen. Trennen Sie die Kabel zum Ohrhörer und verbinden Sie sie mit den Kontakten des ABS-Sensors.

Somit werden Vibrationen der ABS-Sensoren direkt auf den Soundeingang des Laptops übertragen.

Durch Einschalten des Oszilloskopprogramms können Sie die Schwingungen beobachten.

Als Beispiel können Sie die Schwankungen mehrerer Sensoren anzeigen und verstehen, wie sich Wellenform und Amplitude des Signals unterscheiden. Dies ist eine sehr visuelle Methode und Sie sehen genau, welcher der Sensoren das falsche Signal sendet.

In unserem Fall haben wir bei funktionierenden Sensoren eine flache Sinuskurve mit großer Amplitude erhalten. Wenn sich die Radgeschwindigkeit ändert, erhöht die Sinuskurve die Frequenz und die Amplitude.

Bei einem defekten Sensor sahen wir bei langsamer Raddrehung keine Schwingungen und bei einem schnellen Sensor sahen wir manchmal eine Sinuskurve mit abgeschnittenen Scheitelpunkten. Manchmal wurde das Signal einfach unterbrochen.

Nach ersten Symptomen hat sich das Problem im Verlauf des Autos in gleicher Weise manifestiert. Wenn das System während der Fahrt neu gestartet wurde, zeigte der Computer an, dass das System normal funktionierte. Wenn das Auto längere Zeit geparkt war, schaltete sich das System wieder aus.

Außerdem begann das System beim Bremsen, das ABS zu schlagen, als das Auto praktisch stoppte, dh bei niedriger Geschwindigkeit und niedriger Raddrehzahl.

Es muss nur noch der Sensor ausgetauscht werden. Lesen Sie auf unserer Website darüber - siehe die Links unten.

Mi 27 Nov 2012

Ansichten: 11 880 Kategorie: Autoelektriker

Im Grunde das Design von allen ABS-Blöcke und ihre Reparatur ist in vielerlei Hinsicht ähnlich wie bei anderen Blöcken, also wenn deiner kaputt ist ABS-Einheit Dann werden wir in diesem Artikel sehen, wie man es repariert mit seinen eigenen Händen.
Hier einige der Symptome: - Wenn beim Anschluss an den Diagnosestecker keine Verbindung zwischen Computer und ABS-Einheit besteht oder ein Fehler angezeigt werden kann:

• 01203 - Elektrische Verbindung zwischen ABS und Kombiinstrument
• 03-10 - Kein Signal - Intermittierend
• Wenn das Auto fährt, leuchten die STOP (!) oder ABS-Lampen periodisch auf oder leuchten periodisch auf und der Summer ertönt 3 Mal.

Alle Vorgänge, die in diesem Artikel beschrieben werden, dienen nur zu Informationszwecken.
Die ABS-Einheit ist Teil des Bremssystems und laut Straßenverkehrsordnung ist jeglicher Eingriff in sie verboten.
Unsere Empfehlungen...
Ich möchte Ihnen einleiten, dass Sie dies besser nicht tun sollten, wenn Sie noch nie etwas analysiert haben ...
Mehrere Einheiten wurden mit dieser Methode repariert und alle funktionieren einwandfrei und funktionieren.

Also die Beschreibung selbst...

Jede ABS-Einheit besteht normalerweise aus 2 Teilen, dem Ventilkörper selbst und der Elektronikeinheit. Die ABS-Einheit ist eine sehr clevere Sache, die, selbst wenn sie versagt, auf keinen Fall die Bremsen verliert, nein, sie arbeiten in einem einfachen Modus und umgehen diese Einheit. Auch wenn Sie es aus dem Auto nehmen und dann sicher hinsetzen und fahren können und die Bremsen funktionieren ...

Also die Reparatur selbst...
Wir bauen die Elektronik aus dem Auto, was dazu benötigt wird: Wir heben das Rad auf der linken Seite auf, bauen es aus und ersetzen zu Ihrer Sicherheit ein Stück Holz oder Ziegel, (Sie müssen unter dem Radkasten hineinklettern )

Den Kotflügel entfernen wir natürlich, falls vorhanden, dann schrauben wir den Scheibenbehälter ab, er wird mit 3 Schrauben angeschraubt, von unten 2 und unter der Haube 1.
Jetzt schieben wir die Waschtrommeln vorsichtig zur Seite ... trennen Sie den Stecker von der Elektronikeinheit

Unter der ABS-Elektronik selbst befindet sich ein Rückförderpumpenanschluss, den wir auch entfernen ...
Wenn Sie einen Torx T20 haben, dann ist es besser, 6 Schrauben dafür zu lösen, dann unsere ABS-Elektronik vom Ventilkörper zu entfernen

Jetzt bewaffnen wir uns mit einem Cutter oder ähnlichem und schneiden die Blockabdeckung vorsichtig ab (wir kratzen ein wenig am Kunststoffgehäuse entlang, entlang des gesamten Umfangs, machen am Ende Rillen in die Abdeckung, wie in der Abbildung). Seine ungefähre Dicke beträgt zwei Millimeter.

Wenn Sie das Ganze durchstecken))), dann nehmen Sie einen flachen Schraubendreher und versuchen Sie, die Abdeckung nur an der Seite, an der sich der Stecker befindet, und an der anderen aufzuhebeln. Bei solchen Bewegungen werden wir es vom Körper lösen. Wenn du abbrichst, dann siehst du im Inneren das Board selbst, gefüllt mit einer Art Mist, der wie Gelee aussieht ... Wir nehmen dort nichts heraus, es gibt sehr kleine Funkkomponenten auf dem Board und Gott bewahre, dass du eingehst es ...

Die Maße dieser Box betragen 70 x 83 mm.

Nehmen Sie nun zur Vorsicht ein Klebeband und kleben Sie einen Teil der elektronischen Platine so, dass nur eine Stelle übrig bleibt, an der die Kontakte auf der Platine mit den Kontakten an der Stelle des Blocks selbst verbunden sind.

Etwa in der Mitte der Kontaktpads befinden sich zwei dicke Drähte, die die Platine mit den Kontaktpads am Blockgehäuse verbinden. Wenn Sie nun zum Beispiel eine Nadel nehmen und diese beiden Drähte langsam schütteln, dann sehen Sie einen schlechten Kontakt ... (in den meisten Fällen von der Seite des Gehäuses)

Wir haben also die problematische Stelle gefunden, unter der die meisten ABS-Einheiten leiden, und nehmen jetzt einen Lötkolben und löten alle Verbindungen. Entfernen Sie einfach zuerst das Gelee, vorsichtig und langsam ... Wenn die Stelle nicht normal gelötet werden kann, dann nehmen Sie einen etwa zehn Zentimeter dicken und etwa 0,3 cm dicken Draht und löten ihn. Schneiden Sie den Rest des Drahtes ab, während Sie ihn löten.

Ich hoffe, du bist vorsichtiger...

Wenn Sie mit dem Löten der Drähte fertig sind, können Sie die Leistung unseres Blocks direkt überprüfen. sozusagen demontiert, müssen Sie nur den elektronischen Teil am Ventilkörper befestigen, nichts schrauben, die Stecker anschließen und die Zündung einschalten. Wenn alles in Ordnung ist, ertönt kein Summer und die Lichter zeigen. dass alles in Ordnung ist, dann haben Sie alles richtig gemacht ... Jetzt müssen Sie nur noch alles sammeln und den Deckel mit einer Art Eboksidka verkleben. Das ist alles, ich denke, eine solche Reparatur liegt in der Macht jedes Einzelnen ... Viel Glück.

REPARATUREINHEIT ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. und nicht nur das Design von ABS-Blöcken ähnelt in vielerlei Hinsicht anderen Blöcken und die Reparatur dieser Blöcke ist oft ähnlich. Wenn also jemand einen ABS-Block hat, kann dieser Artikel helfen, diese Situation mit Ihren eigenen Händen zu beheben.

SYMPTOME: Wenn während der Diagnose keine Verbindung zwischen dem Diagnosegerät und der ABS-Einheit besteht (der Computer sieht die Einheit nicht) oder ein Fehler auftaucht 01203 - Elektrische Verbindung zwischen ABS und Kombiinstrument 03-10 - Kein Signal - Intermittierend

Wenn das Auto fährt, leuchten die ABS- und STOP-Lampen (!) konstant oder periodisch und der Summer ertönt dreimal.

ALLE in diesem Artikel beschriebenen Vorgänge dienen nur zu Informationszwecken. Die Autoren übernehmen keine Verantwortung für das Ergebnis Ihrer Selbstreparatur. Die ABS-Einheit ist Teil des Bremssystems, gemäß den Verkehrsregeln der Russischen Föderation ist jeder Eingriff darin verboten.

Wenn Sie nicht über ausreichende Fähigkeiten und Erfahrungen in der Reparatur verfügen, rate ich Ihnen, die in diesem Artikel beschriebenen Schritte nicht zu tun.

Mit der beschriebenen Methode wurden mehrere Geräte repariert, die einwandfrei funktionieren und funktionieren.

Die ABS-Einheit selbst besteht normalerweise aus zwei Teilen, einer Elektronikeinheit und einem Ventilkörper.

So sieht es am Auto aus.

Ich möchte darauf hinweisen, dass wenn Ihr elektronisches ABS-Teil ausfällt, dies nicht bedeutet, dass die Bremsen verschwinden „Nein“, das Auto funktioniert, fährt und bremst wie ein normales Auto. nur die ABS-, EDS-, ESP-Systeme funktionieren nicht.Auch wenn Sie den elektronischen Teil der ABS-Einheit aus Ihrem Auto entfernen, können Sie es sicher fahren, denken Sie nur daran, dass einige Systeme nicht in Ordnung sind. Und vergessen Sie nicht, die zerlegten Teile mit etwas zum Schutz vor Staub und Schmutz abzudecken.

Wir beginnen mit der Reparatur und bauen die Elektronikeinheit aus dem Auto aus, dazu müssen Sie: das linke Rad aufbocken, entfernen und zur Sicherheit eine Art Stütze anbringen, da Sie unter den Radkasten kriechen müssen

Wir entfernen, wenn eine Kotflügelverkleidung vorhanden ist, die Schrauben herausdrehen, dann entfernen wir den Waschbehälter, er wird mit drei M6-Schrauben befestigt, zwei von unten und eine unter der Haube.

Schieben Sie die Fässer vorsichtig zur Seite. und ziehen Sie den Stecker von der Elektronikeinheit ab.

Unter der Elektronikeinheit befindet sich ein Rückförderpumpenstecker, diesen entfernen. Mit Torx T20 sechs Schrauben lösen und die ABS-Elektronik vorsichtig vom Ventilkörper entfernen

Dann müssen Sie die Abdeckung des Blocks vorsichtig abschneiden, dazu verwenden wir einen Cutter oder einen geeigneten Gegenstand, kratzen am Ende an allen zugänglichen Stellen entlang des gesamten Umfangs unserer Abdeckung Rillen auf dem Kunststoff. Seine Dicke beträgt ca. 2 mm Seien Sie sehr vorsichtig und achten Sie darauf, dass Ihr Fräser nicht abspringt, hineinfällt und den Block dort beschädigt.

Wenn Sie tiefe Nuten machen, versuchen Sie, einen Schlitzschraubendreher zu nehmen und die Abdeckung auf der anderen Seite des Hauptanschlusses leicht aufzuhebeln. Die Abdeckung sollte leicht vom Gehäuse abbrechen.

Nachdem wir die Abdeckung entfernt haben, sehen wir eine Platine mit Funkkomponenten darin, die mit einer Art geleeartiger Substanz bedeckt ist.

Wählen Sie auf keinen Fall diese Substanz aus, da es

Kleinteile und Leiter. Sie könnten diese beschädigen und das Gerät wird unbrauchbar.

Die Maße unserer Box, in der sich die Platine befindet, betragen 70 mm x 83 mm.

Jetzt nehmen wir Klebeband und etwas anderes und schließen den Teil der Elektronikplatine, in dem wir nichts tun, um dort nichts zu beschädigen. Wir verlassen nur die Stelle, an der die Platine mit den Kontaktpads am Blockkörper selbst verbunden ist.

Irgendwo in der Mitte der Kontaktpads sehen wir, dass die Platine durch zwei dicke Drähte mit den Kontaktpads am Blockgehäuse verbunden ist.Wenn Sie eine Nadel nehmen und diese Drähte schütteln, sehen wir einen schlechten Kontakt von der Seite des Fall.

Das ist der große Nachteil dieser Blöcke, jetzt müssen Sie vorsichtig etwas mitnehmen, mit dem Sie die Substanz vom Kontaktpad entfernen können, wo wir löten werden. Entfernen Sie das Gelee vorsichtig, die Leiter dort sind sehr dünn, sie können leicht beschädigt werden. Nachdem Sie dieses Gelee entfernt haben, müssen Sie dieses Kontaktpad auf dem Blockkörper verzinnen. Dann nehmen wir einen 10 Zentimeter langen, 0,3 dicken Draht (Kupfer) und löten ihn.

Dann nehmen und warten wir die Leiter, die von der Keramikplatte abgehen, an der Stelle, an der sie den maximalen Höhenabstand von der Platte haben. Den angelöteten Leiter vorsichtig zwischen die Silberleiter schieben und alles zu einem Stück verlöten, dabei auf die Wärmeableitung des Kupferleiters vom Kontaktpad achten. Dies ist notwendig, damit sich der Leiter nicht vom Kontaktpad löst. Nehmen Sie nun den restlichen Draht und schneiden Sie ihn vorsichtig ab.

Wenn das alles erledigt ist, prüfen wir zur Selbstzufriedenheit unser Gerät auf Funktionsfähigkeit, nehmen den elektronischen Teil und befestigen ihn am Ventilkörper. bis zum schrauben verbinden wir beide stecker und schalten die zündung ein. Wenn kein Summer und keine ABS-Leuchte vorhanden und (!) in Ordnung sind, dann haben wir die Arbeit bei 5 abgeschlossen. Jetzt können Sie alles einsammeln und an seinen Platz stellen. Der abgeschnittene Deckel muss mit Eboksidkoy oder Poxipol verklebt werden.

Hier hat sich das ABS-System vom Jammern zu einer aktiven Gegenoffensive entwickelt. (Passat B3, dv.2E). Ich fuhr ungefähr tausend km mit einem brennenden ABS-Licht am Torpedo (das ABS ging auf einer langen Straße aus, also wurde es nie wieder lebendig. Es war früher so - es wurde plötzlich von selbst lebendig).

Gleichzeitig funktionierten die Bremsen wie immer einwandfrei. Die rote Lampe auf dem Aufgeräumten zeigte nach langem Parken (ca. 30-40 Sekunden während die ABS-Pumpe die Batterie pumpte) korrekt die Betätigung der Handbremse und den unzureichenden Druck in der ABS-Batterie an.

Vopschem ahnte nichts von einem Sturm, bis auf dem Weg zum Flughafen um 6 Uhr morgens das Bremspedal zum Pfahl wurde. Die ROTE Lampe an der Brandung SILENT WIE EIN FISCH, ohne Warnung vor Achtunga!

Bei der Rückkehr habe ich die Flüssigkeit überprüft (normal), gestartet und mehrmals ausgeschaltet - es gab keine Anzeichen für einen Pumpenbetrieb. Die gelbe ABS-Lampe leuchtet, die rote ist AUS.

Versuche, das ABS über einen Chip und eine Büroklammer abzufragen, brachten kein Ergebnis, ebenso wie das ABS nicht über seine Probleme informiert, indem es eine gelbe Lampe blinkt, wenn die Zündung eingeschaltet wird, BEVOR der Anlasser eingeschaltet wird. Ich habe die Sensoren auf Widerstand gemessen - alles scheint in Ordnung zu sein. Ich bin nie zum Relais gekommen - und keiner hat Bilder WO hängt es kopfüber?

Bitte beraten Sie pls. wo sonst zu graben.

Die ABS-Website von Herrn Orlov rauchte.

😉 Wenn Sie Handbücher rauchen - inhalieren Sie! > Ich bin nie zum Relais gekommen - und keiner hat Bilder WO es kopfüber hängt?

Die Relais 78 (bzw. 178) und 79 (bzw. 179) können von oben auf den Relaisblock aufgeschnappt werden. Aber häufiger werden sie auf einen "Kamm" geschnappt, der an der Wand über den Pedalen angeschweißt ist. Auf die Pads dieser Relais (für die Hydraulikpumpe bzw. die ABS-Ventile) sind Sicherungen aufgeschnappt.

Entfernen Sie die Tür über dem Relaiskasten. Entfernen Sie die Blende, die diese Abdeckung enthält (4 Schrauben). Sie können die horizontale Platte von der Platte bis zur Vorderwand an Ort und Stelle belassen oder sie entfernen (Sie müssen sie nur herausziehen). Wenn die Relais 78 und 79 nicht auf den Block aufgeschnappt sind, ist es bequemer, den Relaisblock aus den Halterungen zu entfernen. Dies geschieht so: Der Block hängt in flachen Metallklammern an den Drehzapfen. Jede Halterung hat außen eine "Wäscheklammer" aus Kunststoff. Oben auf jeder Wäscheklammer befindet sich ein "Blütenblatt", bei dem die Oberkante der "Wäscheklammer" zur Seite (von der Relaiseinheit nach außen) gezogen werden muss. Dann kommt ein kleiner Überstandshalter, der sich auf jeder "Wäscheklammer" befindet, aus der Aussparung in der Halterung. Danach muss die "Wäscheklammer" am Zapfen, wie an der Achse, umgedreht und "zu dir" vom Zapfen abgezogen werden. Es ist gar nicht nötig, die "Wäscheklammern" gleichzeitig abzunehmen. Danach kann der Relaisblock angehoben werden, die Zapfen können aus den Halterungen "zu sich selbst" gezogen werden, der Block kann mit den Relais nach unten gedreht und an den Drähten hängen gelassen werden.
Schauen Sie nun auf die Metalltrennwand hinter dem Torpedo, etwas links von der Stelle der Relaisblockhalterungen.

> es gibt keine Anzeichen für Pumpenbetrieb, rot ist AUS

Lernen Sie, Schaltpläne zu lesen (das Handbuch ist verfügbar unter http: /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) oder überlassen Sie sich einem professionellen Autoelektriker. Anschlussplan Hydraulikpumpe [stark] ELEMENTAR[/stark]; Wenn man die Funktionsweise nicht versteht, kann man nur durch Zufall zum Erfolg kommen.
Überprüfen Sie unbedingt den Drucksensorblock und die Qualität der Masseverbindung des braunen Kabels vom 1. Kontakt.

es ist seltsam, dass der rote nicht aufleuchtet, er scheint 3 Funktionen auf sich zu nehmen - die Handbremse, die TZ-Stufe und nur den Arbeitsdruck im ABS. vielleicht pumpt die Pumpe nicht, was denkt, dass der Druck schon da ist? es scheint, dass der Drucksensor in der Fälschung überprüft wird.

das ist mir seltsam. > und nur der Arbeitsdruck im ABS. ... es scheint, dass der Drucksensor in der Fälschung überprüft wird.

VW Demontage anrufen, Telefonnummern und Adressen siehe hier

und wo wurde die diagnose durchgeführt?

Erster Beitrag von Fix
Ja, das werde ich dir morgen sicher sagen. H 111

Zuerst müssen Sie die Abdeckung abschneiden, die den elektronischen Teil des ABC-Geräts abdeckt.
Das Sägen ist mit einem Bügelsägeblatt bequemer, versuchen Sie nur zu verhindern, dass das Blatt mehr als 5-6 mm in den Schnitt eindringt.

Der Block wird mit bereits abgesägtem Deckel gezeigt. Übrigens, komplett kann man es nicht mitnehmen, schrauben Sie einfach (6 Torxe für 20) den elektronischen Teil ab.
Denken Sie nur daran, auf welcher Seite sich die Druckfedern befinden, unter den Ventilspulen.
Dann siehst du das vor dir:

Berühren Sie die Masse nicht mit den Fingern. Und schau nicht, dass es viele Plastikspäne gibt, das ist eine meiner frühesten Erfahrungen beim Reparieren :-)
Der Punkt des Problems wird in einem blauen Kreis angezeigt. Hier wurde schon alles repariert.
Die Masse des Brettes fiel vom vergoldeten Cotact ab.
Zuvor habe ich versucht, die Lücke einfach zu löten (in diesem Fall zum Beispiel) Es ist schrecklich unpraktisch, und ein paar Mal habe ich die angrenzenden Leiter beschädigt.
Alternative Lötstellen zum Minus an die Platine sind rot markiert.
Der Führer auf der rechten Seite ist der bequemste Punkt. Aufbau, weißt du was?
Die Hauptsache für Sie ist, die Masse zum Kristall zurückzugeben.

mein Pedal ist "weich"

, wobei die Fragen:
1) Haben Sie beim Treten des Bremspedals einen „harten“ Stopp?
2) Ändert sich dieser Stopp beim Einschalten der Zündung (insbesondere beim Einschalten des ABS und seiner Pumpe ablesen)?

Ich habe das System schon zweimal gepumpt - es hilft nicht

, Pedal irgendwo bis zu 1/3 des Hubs ist federnd.
Sie waren bereits im Green Triple Crown. Schaute. Sie sagten, es sei notwendig, die gesamte Einheit zu ändern: GTZ + ABC.

Ich weiß nicht, was ich tun soll.

Teile deine Gedanken

Oder vielleicht funktionieren deine hinteren einfach nicht gut. sie haben bei mir nicht funktioniert und es war das gleiche

Als Antwort auf:
mein Pedal ist "weich"

bei laufendem Motor?
oder aus?
Ich habe auch ein weiches. 🙁 Nach 5 Minuten loslassen und erneut drücken - es hängt durch.

1) Haben Sie beim Treten des Bremspedals einen „harten“ Stopp?

bei abgestelltem Motor - ja.

2) Ändert sich dieser Stopp beim Einschalten der Zündung (insbesondere beim Einschalten des ABS und seiner Pumpe ablesen)?

überprüfen Sie die hinteren.
Vergiftet wahrscheinlich die Pumpe. wenn es gut bremst - vergiss es IMHO.

Nach dem Pumpen an der Station baten sie, ein wenig zu beschleunigen und zu verlangsamen, um ins Schleudern zu kommen. Ergebnis: vorne - Schleudern, hinten - Schleudern und riecht nicht. Bodenbelag - Keramikfliesen (eher rutschig).

Aber der hintere Einsteller (AKA "Zauberer") sagte, es schien zu funktionieren.

Und was hattest du mit der Rückseite? (-)

Im Allgemeinen ist die Antwort auf beide Fragen ja!

Wenn ich die Zündung einschalte, ist deutlich ein Summen zu hören - na ja, zwei Knöpfe leuchten (Bremse am Armaturenbrett und ein ABS-Sensor (ich erinnere mich nicht genau - es leuchtet orange), dann wie es heiß wird (der Druck .) pumpt) - alles geht aus.

Und in der Nähe unserer Tankstellen habe ich Depressionen

Probieren Sie einige aus, wenn der Ersatz erschwinglich ist - die Kosten für die erneute Überprüfung sind vernachlässigbar

Naja, das Rad - irgendwie ist mein Relais durchgebrannt - ich fand später heraus, dass das Relais war, aber die Scheibenwischer verweigerten einfach das Schiebedach und das ist ein Staubsauger (oder was auch immer es ist, was die Anstrengung am Pedal erleichtert). So wurde das Pedal eichen, mit sooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo? dort überraschend repariert

etwas funktioniert nicht wie es soll

Wahrscheinlich werde ich versuchen, woanders zu testen. Und dann leidet die ABS-Einheit selbst immer noch unter dem Geld (40 USD), aber der Ersatz kostet 300 UAH. (auf G-T-K) beeindruckend
Was sonst noch alarmierte, dass die Männer ihr Gehirn nicht überanstrengten, sondern sagten, dass es einen ähnlichen Fall gab, ersetzten sie die Einheit - es ging.

Und ich selbst denke, dass es vielleicht gar kein Block ist? Vielleicht waren die hinteren Zylinder einfach stecken geblieben? Normalerweise gibt es sehr einfache Antworten auf sehr komplex aussehende Probleme.

Im Allgemeinen erweist es sich als vernünftiger Bremsenmeister, eine schwierige Frage zu finden

Und über die festen und nicht sehr guten Tankstellen - 100% richtig. Normalerweise gehst du mit Fragen zu ihnen, die in Onkel Vanyas Garage dumm zu lösen sind, aber sie wollen nicht zu viel vertiefen, besonders wenn das Auto nicht neu ist