Reparatur von ABS-E39-Blocks zum Selbermachen

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ABS-Block für BMW E39 kaufen in Nordossetien bei Avito — Anzeigen auf der Avito-Website

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Reparatur des BMW E39 ABS-Blocks. Die umfassendsten Informationen über ABS-Blöcke BMW E39. Alle ABS E39 Blöcke auf einer Seite. Foto von ABS-Blöcken

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Wie ich die ABS-Einheit des BMW e53 repariert habe.

Reparatur des BMW E39 ABS-Blocks. Die umfassendsten Informationen über ABS-Blöcke BMW E39. Alle ABS E39 Blöcke auf einer Seite. Foto von ABS-Blöcken

Der BMW E39 ist wie die meisten modernen Autos mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. Seine Hauptaufgabe besteht darin, ein vollständiges Blockieren der Räder bei einer Notbremsung zu verhindern. Das Antiblockiersystem verbessert die Fahrzeugbeherrschung bei starker Betätigung des Bremspedals, insbesondere in Kurven und bei Glatteis. Das ABS besteht aus folgenden Komponenten: einer hydroelektronischen Steuereinheit, einer Systemstörungsanzeigelampe auf dem Armaturenbrett und Sensoren an den Rädern des Fahrzeugs.

Die Hauptaufgabe des ABS besteht darin, bei einer Notbremsung ein vollständiges Blockieren der Räder zu verhindern.

Ein elektronisches Gerät in der Steuereinheit überwacht das Vorhandensein von Fehlern im System. Falls vorhanden, leuchtet die Störungsanzeige auf und das System schaltet sich aus. Gleichzeitig können Sie ein Auto fahren, aber beim Bremsen verhält es sich so, als wäre kein Antiblockiersystem vorhanden. Fast jeder BMW E39-Besitzer kann die ABS-Einheit überprüfen und reparieren, einschließlich des Austauschs von Sensoren mit eigenen Händen. Aber es gibt Unterschiede in den Modellen vor und nach dem Restyling.

BMW E39 im Jahr 1999 wurde neu gestaltet. Die Modernisierung betraf nicht nur die Karosserie und die Antriebseinheiten, sondern auch die Antiblockierräder beim Bremsen. Bei Modellen vor dem Restyling sind der Ventilkörper und das elektronische Steuergerät auf der Karosserie beabstandet: Der hydraulische Teil befindet sich unter der Motorhaube und die elektronische Einheit im Fahrgastraum (hinter dem Handschuhfach).

Seit 1999 kombiniert der Hersteller zwei Blöcke zu einem und platziert ihn unter der Motorhaube in der Nähe des Ansaugkrümmers. Diese Lösung erwies sich als nicht ganz erfolgreich, da sich das elektronische Gerät als empfindlich gegenüber Temperaturänderungen und starken Vibrationen herausstellte. Diese Designentscheidung wurde zum Hauptgrund für das Versagen des ABS-Systems.

Radsensoren wurden auch geändert. Bis 1999 war der Sensor mit zwei Schrauben an der Radnabe befestigt und der Stecker grau lackiert. Nach dem Restyling hat der Sensor ein Ohr zur Befestigung und der Chip ist blau lackiert.

Nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss startet die Systemdiagnose. Die ABS-Leuchte leuchtet für etwa 3 Sekunden auf und sollte dann ausgehen. Wenn das Licht längere Zeit an bleibt oder während der Fahrt zu leuchten beginnt, gehen Sie wie folgt vor:

1. Auto parken, Motor abstellen. Starten Sie den Motor nach 2-3 Minuten.
2. Überprüfen Sie die von der Batterie gelieferte Spannung. Sie sollte nicht weniger als 10,5 Volt betragen.
3. Stellen Sie sicher, dass zwischen den Stromkabeln und den Batterieklemmen ein guter Kontakt besteht.
4. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Kabel, die von den Sensoren an den Rädern kommen.

Wenn die Antiblockiersystem-Leuchte weiterhin leuchtet, müssen Sie sich höchstwahrscheinlich an eine Servicestation wenden und dort eine vollständige Diagnose durchführen.Mit einem speziellen Gerät können Sie den Fehlercode lesen und damit die Richtung zur Behebung des Fehlers bestimmen.

Die ABS-Diagnose sollte mit der Überprüfung der Drehzahlsensoren beginnen. Um an sie zu gelangen, müssen Sie das Rad, den Bremssattel und die Bremsscheibe entfernen. Der Sensor ist mit zwei oder einer Schraube an der Nabe befestigt, Sie können sie mit einem Sechskant abschrauben. Vor der Demontage alles mit WD-40 behandeln.

Die ABS-Diagnose sollte mit der Überprüfung der Drehzahlsensoren beginnen

Trennen Sie nach dem Ausbau des ABS-Sensors den Stecker (er befindet sich oben am Kotflügel). Stellen Sie vor der Überprüfung des Sensors sicher, dass die Kabel intakt sind. Wenn es Schäden gibt, können die Drähte ersetzt werden. Dabei ist es wichtig, dass die Länge der Drähte gleich bleibt und sich der elektrische Widerstand des Sensors nicht ändert. Wenn Sie nicht ganz verstehen, worum es geht, wenden Sie sich besser an einen Spezialisten für Funkelektronik. Der Arbeitssensor muss einen Widerstand im Bereich von 0,9–1,3 kOhm haben.

Beim BMW E39 gibt es vor dem Restyling praktisch keine Probleme mit der ABS-Elektronik, aber das Antiblockiersystem bei Modellen seit 1999 ist aufgrund der erfolglosen Platzierung des Steuergeräts unter der Motorhaube in der Nähe des Motors launischer. Sie können versuchen, die hydroelektronische Einheit von einem Auto nach 1999 selbst zu reanimieren. Dazu sind Kenntnisse im Umgang mit einem Lötkolben hilfreich.

Der wunde Punkt der elektronischen Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker und die Geräteplatine verbinden. Durch häufige Temperaturwechsel und Vibrationen geht bei ihnen oft der Kontakt verloren. Wie Sie diesen Fehler beheben können, erfahren Sie weiter unten.

1. Schneiden Sie die Abdeckung vom entfernten Block ab. Dies kann mit einem scharfen Messer oder einer Bügelsäge erfolgen.
2. Entfernen Sie vorsichtig die Schutzschicht vom Rand der Platine. Sie bedecken die gesamte Oberfläche. Es ist nicht erforderlich, die gesamte Schicht zu entfernen. Sie müssen Zugang zu den Aluminiumleitern von der Platine zum Stecker erhalten. Nehmen Sie eine Nadel auf und überprüfen Sie sorgfältig den Kontakt. Stechen Sie dazu einfach eine Nadel in den Leiter.
3. Entfernen Sie mit einer Pinzette den Leiter, der keinen Kontakt hat. Wir löten stattdessen einen neuen. Es ist besser, einen dünnen Kupferdraht zu nehmen. Ein Kabel von einem nicht funktionierenden Handy-Ladekabel ist perfekt. Ich bin sicher, viele von Ihnen werden dies zu Hause finden.
4. Wir überprüfen den Rest der Leiter. Es gehen 16 Drähte zum Stecker. Wenn es eine Unterbrechung gibt, löten Sie den Kontakt.
5. Wir montieren die Abdeckung auf dem Dichtmittel. Wir montieren den Block im Auto. Wir verbinden die Hydraulikleitungen und Sensoranschlüsse.

Wenn „Experten“ bereits in das Steuergerät geklettert sind, ist eine Reparatur nahezu unmöglich. Es ist besser, sofort nach einem Ersatz zu suchen. Es wird nicht empfohlen, eine ABS-Einheit zur Demontage zu kaufen. Es kann Mängel aufweisen, die sich später zeigen können.

Sie können ohne ABS fahren, aber denken Sie daran, dass das Antiblockiersystem ein Element der Fahrzeugsicherheit ist. Passen Sie auf sich und Ihre Mitmenschen auf.

Der BMW E39 ist wie die meisten modernen Autos mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. Seine Hauptaufgabe besteht darin, ein vollständiges Blockieren der Räder bei einer Notbremsung zu verhindern. Das Antiblockiersystem verbessert die Fahrzeugbeherrschung bei starker Betätigung des Bremspedals, insbesondere in Kurven und bei Glatteis. Das ABS besteht aus folgenden Komponenten: einer hydroelektronischen Steuereinheit, einer Systemstörungsanzeigelampe auf dem Armaturenbrett und Sensoren an den Rädern des Fahrzeugs.

Die Hauptaufgabe des ABS besteht darin, ein vollständiges Blockieren der Räder bei einer Notbremsung zu verhindern.

Ein elektronisches Gerät in der Steuereinheit überwacht das Vorhandensein von Fehlern im System. Falls vorhanden, leuchtet die Störungsanzeige auf und das System schaltet sich aus. Gleichzeitig können Sie ein Auto fahren, aber beim Bremsen verhält es sich so, als wäre kein Antiblockiersystem vorhanden. Fast jeder BMW E39-Besitzer kann die ABS-Einheit überprüfen und reparieren, einschließlich des Austauschs von Sensoren mit eigenen Händen. Aber es gibt Unterschiede in den Modellen vor und nach dem Restyling.

BMW E39 im Jahr 1999 wurde neu gestaltet. Die Modernisierung betraf nicht nur die Karosserie und die Antriebseinheiten, sondern auch die Antiblockierräder beim Bremsen.Bei Modellen vor der Neugestaltung sind der Ventilkörper und das elektronische Steuergerät auf der Karosserie voneinander beabstandet: Der hydraulische Teil befindet sich unter der Motorhaube und die elektronische Einheit im Fahrgastraum (hinter dem Handschuhfach).

Seit 1999 kombiniert der Hersteller zwei Blöcke zu einem und platziert ihn unter der Motorhaube in der Nähe des Ansaugkrümmers.

Seit 1999 kombiniert der Hersteller zwei Blöcke zu einem und platziert ihn unter der Motorhaube in der Nähe des Ansaugkrümmers. Diese Lösung erwies sich als nicht ganz erfolgreich, da sich das elektronische Gerät als empfindlich gegenüber Temperaturänderungen und starken Vibrationen herausstellte. Diese Designentscheidung wurde zum Hauptgrund für das Versagen des ABS-Systems.

Radsensoren wurden auch geändert. Bis 1999 war der Sensor mit zwei Schrauben an der Radnabe befestigt und der Stecker grau lackiert. Nach dem Restyling hat der Sensor ein Ohr zur Befestigung und der Chip ist blau lackiert.

Nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss startet die Systemdiagnose. Die ABS-Leuchte leuchtet etwa 3 Sekunden und sollte dann ausgehen. Wenn die Anzeige längere Zeit leuchtet oder während der Fahrt zu leuchten beginnt, sollten Sie die folgenden Maßnahmen ergreifen:

1. Auto parken, Motor abstellen. Starten Sie den Motor nach 2-3 Minuten.
2. Überprüfen Sie die von der Batterie gelieferte Spannung. Sie sollte nicht weniger als 10,5 Volt betragen.
3. Stellen Sie sicher, dass zwischen den Stromkabeln und den Batterieklemmen ein guter Kontakt besteht.
4. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Kabel, die von den Sensoren an den Rädern kommen.

Wenn die Antiblockiersystem-Leuchte weiterhin leuchtet, müssen Sie sich höchstwahrscheinlich an eine Servicestation wenden und dort eine vollständige Diagnose durchführen. Mit einem speziellen Gerät können Sie den Fehlercode lesen und damit die Richtung zur Behebung des Fehlers bestimmen.

Die ABS-Diagnose sollte mit der Überprüfung der Drehzahlsensoren beginnen. Um an sie zu gelangen, müssen Sie das Rad, den Bremssattel und die Bremsscheibe entfernen. Der Sensor ist mit zwei oder einer Schraube an der Nabe befestigt, Sie können sie mit einem Sechskant abschrauben. Vor der Demontage alles mit WD-40 behandeln.

Die ABS-Diagnose sollte mit der Überprüfung der Drehzahlsensoren beginnen

Trennen Sie nach dem Ausbau des ABS-Sensors den Stecker (er befindet sich oben am Kotflügel). Stellen Sie vor der Überprüfung des Sensors sicher, dass die Kabel intakt sind. Wenn es Schäden gibt, können die Drähte ersetzt werden. Dabei ist es wichtig, dass die Länge der Drähte gleich bleibt und sich der elektrische Widerstand des Sensors nicht ändert. Wenn Sie nicht ganz verstehen, worum es geht, wenden Sie sich besser an einen Spezialisten für Funkelektronik. Der Arbeitssensor muss einen Widerstand im Bereich von 0,9–1,3 kOhm haben.

Beim BMW E39 gibt es vor dem Restyling praktisch keine Probleme mit der ABS-Elektronik, aber das Antiblockiersystem bei Modellen seit 1999 ist aufgrund der erfolglosen Platzierung des Steuergeräts unter der Motorhaube in der Nähe des Motors launischer. Sie können versuchen, die hydroelektronische Einheit von einem Auto nach 1999 selbst zu reanimieren. Dazu sind Kenntnisse im Umgang mit einem Lötkolben hilfreich.

Der wunde Punkt der elektronischen Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker und die Geräteplatine verbinden. Durch häufige Temperaturwechsel und Vibrationen geht bei ihnen oft der Kontakt verloren. Wie Sie diesen Fehler beheben können, erfahren Sie weiter unten.

Der wunde Punkt der elektronischen Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker und die Geräteplatine verbinden

1. Schneiden Sie die Abdeckung vom entfernten Block ab. Dies kann mit einem scharfen Messer oder einer Bügelsäge erfolgen.
2. Entfernen Sie vorsichtig die Schutzschicht vom Rand der Platine. Sie bedecken die gesamte Oberfläche. Es ist nicht erforderlich, die gesamte Schicht zu entfernen. Sie müssen Zugang zu den Aluminiumleitern von der Platine zum Stecker erhalten. Nehmen Sie eine Nadel auf und überprüfen Sie sorgfältig den Kontakt. Stechen Sie dazu einfach eine Nadel in den Leiter.
3. Entfernen Sie mit einer Pinzette den Leiter, der keinen Kontakt hat. Wir löten stattdessen einen neuen. Es ist besser, einen dünnen Kupferdraht zu nehmen. Ein Kabel von einem nicht funktionierenden Handy-Ladekabel ist perfekt. Ich bin sicher, viele von Ihnen werden dies zu Hause finden.
4. Wir überprüfen den Rest der Leiter. Es gehen 16 Drähte zum Stecker. Wenn es eine Unterbrechung gibt, löten Sie den Kontakt.
5. Wir montieren die Abdeckung auf dem Dichtmittel. Wir montieren den Block im Auto. Wir verbinden die Hydraulikleitungen und Sensoranschlüsse.

Wenn „Experten“ bereits in das Steuergerät geklettert sind, ist eine Reparatur nahezu unmöglich. Es ist besser, sofort nach einem Ersatz zu suchen. Es wird nicht empfohlen, eine ABS-Einheit zur Demontage zu kaufen. Es kann Mängel aufweisen, die sich später zeigen können.

Sie können ohne ABS fahren, aber denken Sie daran, dass das Antiblockiersystem ein Element der Fahrzeugsicherheit ist. Passen Sie auf sich und Ihre Mitmenschen auf.

Es gibt 4 ABS-Sensoren, einen für jedes Rad.

ASC - Dynamisches Stabilitätsprogramm. Sie können es ausschalten, wenn Sie möchten.

Die dynamische Stabilitätskontrolle (ASC) wurde entwickelt, um die Fahrzeugkontrolle auf rutschigen Straßen und bei scharfen Manövern aufrechtzuerhalten. Es regelt das Motordrehmoment und steuert die Bremsen jedes Rades einzeln.

Die dynamische Stabilitätskontrolle wird automatisch aktiviert, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Sie können dieses System deaktivieren, indem Sie den ASC OFF-Schalter bei stehendem Fahrzeug mindestens 3 Sekunden lang drücken. Bei deaktiviertem ASC-System erscheint im Multifunktionsdisplay die Meldung „ASC OFF“. Um das System einzuschalten, drücken Sie den ASC OFF-Schalter erneut. Und ich wiederhole, schalte es ein und aus, nur wenn das Auto steht.

Ja, es besteht eine Verbindung, wenn diese Lampen zusammen eingeschaltet werden. In Ihrem Fall zeigt das Aufleuchten der ASC-System-Warnleuchte und der ABS-Leuchte an, dass das ASC-System nicht funktioniert. Aber warum und wie man es repariert - das hilft Ihnen bei einem Autoservice.

Schönen Tag. Freunde haben heute endlich das Problem herausgefunden, warum ASC ABS nicht funktioniert hat. Ich habe verschiedene Tankstellen besucht, ich bin in benachbarte Regionen gefahren, um einen guten Diagnostiker zu suchen, jeder hatte andere Diagnosen, ich habe alle vier Daten des ABS geändert, dann haben sie gesagt, es sei notwendig, die Hinterradnabe zu wechseln, als hätte er sie auf VAG umgestellt, der ast geht nicht grau aus, nochmal ging ich zur diagnose und zeigt wieder vorne links, ja, was ist es dann, um die vordere nabe zu wechseln. Erklären Sie, warum, wie der ABS-Sensor die Zähne nicht von der Nabe liest, ging gekauft die vordere linke nabe gewechselt, ast von ast von ast geht nicht aus alle elektriker kamen als dame also will ich das auto zum begräbnisplatz verkaufen und mich retten ich hab schon 23 tonnen ausgegeben die Ergebnis ist nichts was nicht geht, da ist ein Freund im Nachbardorf, der Elektriker ging auch zu ihm, er öffnete die Motorhaube und sagt Beck, dein Kabel ist kaputt von ASC, Freunde glauben es nicht ich hab's nicht gedacht glauben Sie ihm, aber ich habe ein Kabel von ASC gekauft, das Auto gewechselt und beide Lichter gingen aus, das ist ein Glück.Und so dumm ausgegeben vom Autodidakten.

# 34 Reparatur der Stabilisierungseinheit DSC (ABS) BMW E39 — Bordbuch BMW 5er Pontorezka 2001 auf DRIVE2

Hallo zusammen, wenn Sie einen E39 haben und nicht wissen, um was für ein Problem es sich handelt, machen Sie sich bereit, Sie werden es bald herausfinden. Dies ist eine der Wunden dieses BMW-Modells.

Tatsache ist, dass sich die elektronische Stabilisierungseinheit DSC sehr nahe am Ausgangskrümmer befindet und der wärmeisolierende Bildschirm, der entlang der Karosserie verläuft, die Einheit nicht erreicht. Dadurch erwärmt sich dieser Block immer und mit der Zeit beginnt altersbedingt die Lötung im Block abzulöten. Mir ist es auch passiert, ich bin ungefähr sechs Monate mit diesem Fehler gereist, aber der Winter kommt, es war notwendig, ihn zu lösen. Ich ging zur Diagnose, wo bestätigt wurde, dass es sich um diese spezielle Einheit handelte und nicht um Pumpen, Sensoren an den Rädern und einen Lenkpositionssensor (diese Elemente sind in das Stabilisierungssystem eingebunden).

Wenn wir googeln, werden wir herausfinden, wie viel genau dieser Block kostet: DSC neu, original (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 Rubel DSC neu, im Werk repariert (34 52 6 752 740) - 67 000 Rubel DSC neu, unter der Marke Bosch (1265950002) - 33 000 Rubel DSC aus Demontage - 14 000 Rubel.

Löten von DSC - 7.000r (gefunden im Blog

Ich beschloss, es zu meinen Arbeitskollegen zu bringen. Wir haben eine ganze Gruppe von Elektronikern in unserem Büro, die mir helfen könnten, also heben wir die Sperre auf. Es ist sehr einfach zu entfernen: Sie müssen den Stecker entfernen und 6 Schrauben vom T15 lösen. Ohne das Gasgerätegetriebe wäre der Zugang generell sehr bequem gewesen, und so musste ich einen Schraubenschlüssel mit biegsamer Welle nehmen.

Wir bringen den Block zu den Elektronikern Um den Block zu öffnen, musste ich mit einem Lötkolben an der Kontur entlang gehen.Wir öffnen den Block und sehen einen Kreislauf mit rahmenlosen, mit Gel gefüllten Elementen, das seit 15 Jahren seine Eigenschaften nicht verloren hat. Die Drähte sind sehr dünn, dünner als ein menschliches Haar, und scheinen entweder versilbert oder versilbert zu sein.

Wir untersuchen die Schaltung sorgfältig und suchen nach gelöteten Drähten.

Wir versuchen, in der Mitte des Stromkreises zu löten, wo es mehr Lötmittel gibt, um zu bestimmen, wie gelötet und das Lötmittel ausgewählt werden soll. Wie sich herausstellte, ist es sehr schlecht gelötet, die verfügbaren Lote und andere Streulote leisten keine sehr gute Arbeit. Aber sie haben gelötet. Wir gingen zum Auto, legten es hin - der Fehler war weg. HURRA! Überlegen.

Der Block selbst wurde gelötet und ein Hochtemperatur-Dichtungsmittel entlang der Kontur geführt. Am Abend habe ich die Sperre angebracht, bin losgefahren, habe die erste Kreuzung erreicht und das orange Dreieck leuchtete wieder. Naja, denke ich, verdammt, alles weg, muss ich zum Löten zu Bavarian nach Moskau schicken. Als ich nach Hause kam, schrieb ich dem Typen, der gerade lötete, er sagte, schaue morgen noch einmal nach.

In der Regel entferne ich den Block am nächsten Tag morgens wieder, ich bringe ihn zu den Elektronikern. Wir haben es geöffnet, wir schauen, die Drähte, die gelötet wurden, wurden wieder gelötet. Jene. Silberdrähte wollen nicht gelötet werden, sie wurden durch Kupferdrähte ersetzt. Wieder versiegelten sie den Block, legten ihn auf das Auto und ein WUNDER - seit dem vierten Tag fahre ich alles brummend, es gibt keinen Fehler.

Lötmodi: gelötet mit einem Lötkolben mit dicker Spitze bei 400, mit dünner Spitze bei 420-450 Lot Indium Sn62 CW-802 Flussmittelaktiviert

Der Draht wurde von MGTF017 genommen

Jetzt gibt es keinen einzigen Fehler auf dem Panel, es gefällt

Ich möchte mich ganz herzlich bei Evgeny bedanken, der den Block an mich gelötet hat. Viel Glück an alle. Tschüss!

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andreynt1 25. März 2010

kaufte einen neuen block auf einem bmw von 39 0 269 900 001

ABS funktioniert, aber Anti-Bux ist nicht in ABS, es liegt ein Fehler bei der Variablencodierung vor

Lieber Guru, sagen Sie mir, wie ich es verschreiben soll? Welche Programme können das? Ich habe Mittagessen

Oder wo finde ich eine Schritt-für-Schritt-Anleitung?

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Kutuzoff 25. März 2010

Meist mit Kugelschreiber geschrieben. Nun, oder Feder - je nachdem, wer was gewöhnt ist)))))))))

Sie können den Block entweder mit nativer Diagnose (DIS) oder mit dem BMW-Engineering-Programm codieren. Soweit ich mich erinnere, kann Lunch nicht codieren.

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deusex 25. März 2010

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andreynt1 25. März 2010

Es gibt Karmanskan! er weiß es nicht?

wo kann ich das verfahren zum codieren des ABS-Blocks sehen?

Es gibt Karmanskan! er weiß es nicht?

wo kann ich das verfahren zum codieren des ABS-Blocks sehen?

Multi-Branders - höchstwahrscheinlich kann das keiner.
Alle Infos zu BMW im TIS, WDS - einfach lesen!

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andreynt1 25. März 2010

Lass dein Gesicht nicht zornig sein

sagen Sie mir, welche Programme dieses Wunder tun können?

Alle Infos zu BMW im TIS, WDS - einfach lesen!

Sind diese Informationen auf Russisch? Und wo kann ich ihren Namen lesen?

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StasAV 25. März 2010

Lass dein Gesicht nicht zornig sein

sagen Sie mir, welche Programme dieses Wunder tun können?

Alle Infos zu BMW im TIS, WDS - einfach lesen!

Sind diese Informationen auf Russisch? Und wo kann ich ihren Namen lesen?

1) „mein Gesicht“ kann nicht wütend sein.
2) native BMWs - DIS, Progman, NCS.
3) ist.
4) „Teekanne“ ist kein Laster. du wirst faul sein - also bleibst du sie

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06.08.2010

Hallo an alle!
Ich habe ABS/DSC auf einem 2001er E39 mit NCS codiert.
Hat ungefähr 15 Minuten gedauert.

Ich Codierung.
1. Starten Sie das NCS Expert-Programm
2. Profil auswählen (Load Profile) Zum Beispiel Expertmode?
3. Wir identifizieren das Auto (wir erhalten den Mastercode)
a) Drücken Sie F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Als nächstes drücken Sie F3 (ZCS / FA f. ECU), wählen Sie die Karosserie des verschlüsselten Autos aus und entnehmen Sie den Hauptcode aus den verfügbaren ECU-Einheiten (z. B. von EWS, IKE oder KMB)
4. Drücken Sie F6 (Zurück), eine Liste mit Blöcken, die zum Codieren verfügbar sind, wird angezeigt.
5. Wählen Sie den Block F3 (Choose ECU) aus, der codiert werden muss

1 ABS/ASC/ABD-Antiblockiersystem
Automatische Stabilitätskontrollbremse/Sperrdifferenzial
2 ABS. Antiblockiersystem DSC 2
Automatische Stabilitätskontrollbremse/Sperrdifferenzial
Dynamische Stabilitätskontrolle 2

Sie müssen entsprechend Ihrem Block auswählen, höchstwahrscheinlich haben Sie Option 1 ABS / ASC / ABD Antiblockiersystem
Automatische Stabilitätskontrollbremse/Sperrdifferenzial

Wir sehen JOBNAME = SG_CODIEREN das heißt, wenn Sie klicken F2 (Auftrag ausführen), das ist die Run-Taste - der Block wird codiert (SG_CODIEREN ).

Durch Anklicken F1 (Stelle wechseln), das ist der Schlüssel zum Ändern der Arbeit - es ist möglich, die Operation zu ändern, die wir auf dem Block ausführen werden, zum Beispiel war es so JOBNAME = SG_CODIEREN Die ausgewählte INFO auf dem Bildschirm wurde angezeigt JOBNAME = INFO Das bedeutet, dass der Block nicht codiert wird, aber die INFO-Operation ausgeführt wird
===================
Jene. Zuerst lesen wir den Hauptcode und codieren dann den Block, der damit installiert werden soll (in Ihrem Fall ABS / ASC / ABD).
Schreiben Sie einfach nicht ab und tun Sie alles sorgfältig.
Ich habe die Datei NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar im PDF-Format angehängt - sie zeigt deutlich, was zu tun ist.

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09.08.2010

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SVR 09.08.2010

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10. August 2010

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lexa-dok 31. Oktober 2010

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mike880 09.11.2010

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Alex07 09.11.2010

Mit was für einem Schreckblock ABS. 001 Antibuks unterstützen sollten? Es unterstützt nur DSC. Und der Block ist dort anders und der Stecker und das Bodykit.

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AVATAR 12. November 2010

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Dell 16. November 2010

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Kutuzoff 17. November 2010

Der neue Block wird wie geschrieben codiert BMW, und er bittet immer noch darum, so etwas wie die Inbetriebnahme durchzuführen (Es liegt ein Fehler in der ABS-Einheit vor), dieses Verfahren besteht darin, die Bremsleitungen, die Menge der Bremsflüssigkeit, den Zustand der Beläge usw. visuell zu überprüfen. Danach wird bestätigt, dass im Programm alles „OK“ ist und dieser Fehler verschwindet. Bei CU-Blöcken gibt es diesen Moment nicht.

Wow - Augen springen aus dem gelben Kopf und inspizieren das Auto. Leute, otsypte, und dann ist die Büste schon weg.

PS Wir haben den Testblock sorgfältig gelesen - alles ist sehr einfach.

Der BMW E39 ist mit einem System ausgestattet, das die Räder bei einer Notbremsung entriegelt. Dieses System ist in den meisten Neuwagen enthalten. Die Hauptfunktion von ABS - verhindert in einer kritischen Situation, dass die Räder bei starkem Bremsen vollständig blockieren. Dieses System trägt auch dazu bei, die Maschine bei starkem Bremsen besser zu kontrollieren. Dies passiert meistens beim Einfahren in eine Kurve und auch auf glatter Fahrbahn. Das ABS-System umfasst:

• Steuerblock.
• Eine Lampe, die einen Systemausfall anzeigt. Es befindet sich in der Kabine auf der Instrumententafel.
• Spezielle Sensoren an BMW-Rädern.

Eine elektronische Vorrichtung, die sich in der Steuervorrichtung befindet, übernimmt die Funktion, das Auftreten von Problemen im System selbst zu überwachen. Im Falle einer Panne leuchtet ein Licht auf der Informationstafel auf und das System selbst funktioniert nicht mehr. Das Autofahren in einer solchen Situation ist erlaubt, aber bei einer starken Bremsung verhält sich das Auto anders. Fast jeder BMW E39-Fahrer kann Probleme im System diagnostizieren und beheben.

Nach dem Starten des Autos beginnt die Überprüfung des ABC-Systems. Gleichzeitig leuchtet die Lampe in der Kabine auf dem Armaturenbrett für 3 Sekunden auf. Nach Ablauf der Zeit erlischt die Lampe. Wenn die Anzeige nicht erlischt, gehen Sie wie folgt vor:

1. Wenn sich das Auto bewegte, sollte es angehalten und der Motor abgestellt werden. Es sollte 3 Minuten dauern. Dann das Auto wieder starten.
2. Sie sollten die Spannung in der Batterie überprüfen - 10,5 Watt.
3. Es ist notwendig, die Klemmen und Stromkabel zu überprüfen.
4. Sehen Sie sich alle Kabel an, die zu den Sensoren an den Rädern führen.

Wenn die Glühlampe weiterhin funktioniert, sollten Sie sich zur Diagnose an BMW Servicemitarbeiter wenden. Mit einem speziellen elektronischen Gerät werden Informationen aus dem Block gelesen und die Problemstelle ermittelt.

Um zu verstehen, dass es ein Problem mit der E39-ABS-Einheit gibt, können Sie ein anderes Verhalten des Autos feststellen:

1. Keine Kommunikation mit Radsensoren.
2. Der Einbau neuer Sensoren löst dieses Problem nicht.
3. Die Reihenfolge der Zerstörung des Blocks gemäß den Sensoren: links - zurück; genau davor; vorne links; hinten rechts.
4. Der Tacho funktioniert nicht mehr.
5. Anzeigen auf der Instrumententafel in der Kabine leuchten und weisen auf ein Problem hin.
6. Nachdem der BMW warmgelaufen ist, schaltet sich das System automatisch ab.
7. ABC schaltet sich beim Fahren auf unebener Fahrbahn ab.

Die Selbstkontrolle sollte mit den elektrischen Sensoren der Zykluszahlen beginnen. Das Gerät wird mit Schrauben an der Nabe befestigt. Daher sollte die Baugruppe mit der Bremsscheibe und anderen Teilen entfernt werden. Die Schrauben können mit einem Spezialschlüssel herausgeschraubt werden - einem Sechskant gegen den Uhrzeigersinn.Zum besseren Entfernen die Schrauben mit WD-40 (Spezialwerkzeug - Vedeshka) bestreuen.

Trennen Sie nach dem Entfernen des Sensors den Stecker, der sich oben am Kotflügel befindet. Sie sollten auch die Drähte auf Unversehrtheit überprüfen. Wenn der Draht beschädigt ist, muss er durch einen neuen ersetzt werden, Verdrillen und Isolieren ist in diesem Fall nicht geeignet. Der Draht benötigt die gleiche Länge und den gleichen Querschnitt. Sensorwiderstand 0,9-1,3 kOhm.

Im BMW E39 gab es bis 1999 keine Probleme mit dem Antiblockiersystem. Aber neuere Versionen des Autos haben einen solchen Schwachpunkt. Dies ist auf eine erfolglose Fixierung des Steuergeräts zurückzuführen. Es befindet sich in der Nähe des Netzteils. Um die hydroelektronische Einheit nach 1999 zu restaurieren, benötigen Sie einen Lötkolben, Kolophonium und Zinn.

Der Schwachpunkt der Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker mit der Geräteplatine verbinden. An dieser Stelle geht der Kontakt verloren. Dies ist auf ständige Vibrationen sowie plötzliche Temperaturänderungen zurückzuführen.

1. Entfernen Sie die Abdeckung mit einem großen Messer oder einer Metallsäge vom Block.
2. Mit Vorsicht sollten Sie die Schutzschicht entfernen, die sich am Rand der Platine befindet. Es ist nicht erforderlich, die gesamte Schicht zu entfernen. Sie benötigen Zugang zu Dirigenten. Sie bestehen aus Aluminium und verlaufen von der Platine bis zum Stecker. Überprüfen Sie den Kontakt mit einer normalen Nadel. Die Nadel sollte leicht in den Leiter gestochen werden.
3. Der Leiter wird mit einer Pinzette oder Pinzette berührungslos entfernt. Und an seiner Stelle einen neuen mit Hilfe von Löten setzen. Kupferdraht ist der beste Leiter. Derselbe Querschnitt und Legierungsdraht vom Handy-Ladegerät.
4. An den Stecker selbst sind 16 Drähte angeschlossen. Sie müssen alle überprüft werden. Wenn keine Leitfähigkeit vorhanden ist, verändert sich der Draht auf die gleiche Weise.
5. Bevor Sie die Abdeckung an ihrem Platz anbringen, verwenden Sie ein Dichtmittel. Der Block kehrt an seinen Platz im Auto zurück. Daran werden Hochdruckleitungen und Sensorkontakte angeschlossen.

Wenn die ABS-Einheit bereits repariert wurde, kann sie nicht erneut repariert werden. Sie sollten einen neuen in einem Fachgeschäft kaufen. Dieser Block sollte nicht auf Explorationsstandorten abgelegt werden. Meistens hat es Mängel.

Der Betrieb eines BMW-Autos mit einem defekten ABS-System ist erlaubt, aber dies dient der Sicherheit des Fahrers, der Passagiere und anderer.

Der BMW E39 ist wie die meisten modernen Autos mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. Seine Hauptaufgabe besteht darin, ein vollständiges Blockieren der Räder bei einer Notbremsung zu verhindern. Das Antiblockiersystem verbessert die Fahrzeugbeherrschung bei starker Betätigung des Bremspedals, insbesondere in Kurven und bei Glatteis. Das ABS besteht aus folgenden Komponenten: einer hydroelektronischen Steuereinheit, einer Systemstörungsanzeigelampe auf dem Armaturenbrett und Sensoren an den Rädern des Fahrzeugs.

Die Hauptaufgabe des ABS besteht darin, ein vollständiges Blockieren der Räder bei einer Notbremsung zu verhindern.

Ein elektronisches Gerät in der Steuereinheit überwacht das Vorhandensein von Fehlern im System. Falls vorhanden, leuchtet die Störungsanzeige auf und das System schaltet sich aus. Gleichzeitig können Sie ein Auto fahren, aber beim Bremsen verhält es sich so, als wäre kein Antiblockiersystem vorhanden. Fast jeder BMW E39-Besitzer kann die ABS-Einheit überprüfen und reparieren, einschließlich des Austauschs von Sensoren mit eigenen Händen. Aber es gibt Unterschiede in den Modellen vor und nach dem Restyling.

BMW E39 im Jahr 1999 wurde neu gestaltet. Die Modernisierung betraf nicht nur die Karosserie und die Antriebseinheiten, sondern auch die Antiblockierräder beim Bremsen. Bei Modellen vor dem Restyling sind der Ventilkörper und das elektronische Steuergerät auf der Karosserie beabstandet: Der hydraulische Teil befindet sich unter der Motorhaube und die elektronische Einheit im Fahrgastraum (hinter dem Handschuhfach).

Seit 1999 kombiniert der Hersteller zwei Blöcke zu einem und platziert ihn unter der Motorhaube in der Nähe des Ansaugkrümmers.

Seit 1999 kombiniert der Hersteller zwei Blöcke zu einem und platziert ihn unter der Motorhaube in der Nähe des Ansaugkrümmers. Diese Lösung erwies sich als nicht ganz erfolgreich, da sich das elektronische Gerät als empfindlich gegenüber Temperaturänderungen und starken Vibrationen herausstellte.Diese Designentscheidung wurde zum Hauptgrund für das Versagen des ABS-Systems.

Radsensoren wurden auch geändert. Bis 1999 war der Sensor mit zwei Schrauben an der Radnabe befestigt und der Stecker grau lackiert. Nach dem Restyling hat der Sensor ein Ohr zur Befestigung und der Chip ist blau lackiert.

Nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss startet die Systemdiagnose. Die ABS-Leuchte leuchtet etwa 3 Sekunden und sollte dann ausgehen. Wenn die Anzeige längere Zeit leuchtet oder während der Fahrt zu leuchten beginnt, sollten Sie die folgenden Maßnahmen ergreifen:

1. Auto parken, Motor abstellen. Starten Sie den Motor nach 2-3 Minuten.
2. Überprüfen Sie die von der Batterie gelieferte Spannung. Sie sollte nicht weniger als 10,5 Volt betragen.
3. Stellen Sie sicher, dass zwischen den Stromkabeln und den Batterieklemmen ein guter Kontakt besteht.
4. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Kabel, die von den Sensoren an den Rädern kommen.

Wenn die Antiblockiersystem-Leuchte weiterhin leuchtet, müssen Sie sich höchstwahrscheinlich an eine Servicestation wenden und dort eine vollständige Diagnose durchführen. Mit einem speziellen Gerät können Sie den Fehlercode lesen und damit die Richtung zur Behebung des Fehlers bestimmen.

Die ABS-Diagnose sollte mit der Überprüfung der Drehzahlsensoren beginnen. Um an sie zu gelangen, müssen Sie das Rad, den Bremssattel und die Bremsscheibe entfernen. Der Sensor ist mit zwei oder einer Schraube an der Nabe befestigt, Sie können sie mit einem Sechskant abschrauben. Vor der Demontage alles mit WD-40 behandeln.

Die ABS-Diagnose sollte mit der Überprüfung der Drehzahlsensoren beginnen

Trennen Sie nach dem Ausbau des ABS-Sensors den Stecker (er befindet sich oben am Kotflügel). Stellen Sie vor der Überprüfung des Sensors sicher, dass die Kabel intakt sind. Wenn es Schäden gibt, können die Drähte ersetzt werden. Dabei ist es wichtig, dass die Länge der Drähte gleich bleibt und sich der elektrische Widerstand des Sensors nicht ändert. Wenn Sie nicht ganz verstehen, worum es geht, wenden Sie sich besser an einen Spezialisten für Funkelektronik. Der Arbeitssensor muss einen Widerstand im Bereich von 0,9–1,3 kOhm haben.

Beim BMW E39 gibt es vor der Neugestaltung praktisch keine Probleme mit dem elektronischen Teil des ABS, aber das Antiblockiersystem der Modelle seit 1999 ist aufgrund der erfolglosen Platzierung des Steuergeräts unter der Motorhaube in der Nähe des Motors launischer . Sie können versuchen, die hydroelektronische Einheit von einem Auto nach 1999 selbst zu reanimieren. Dazu sind Kenntnisse im Umgang mit einem Lötkolben hilfreich.

Der wunde Punkt der elektronischen Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker und die Geräteplatine verbinden. Durch häufige Temperaturwechsel und Vibrationen geht bei ihnen oft der Kontakt verloren. Wie Sie diesen Fehler beheben können, erfahren Sie weiter unten.

Der wunde Punkt der elektronischen Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker und die Geräteplatine verbinden

1. Schneiden Sie die Abdeckung vom entfernten Block ab. Dies kann mit einem scharfen Messer oder einer Bügelsäge erfolgen.
2. Entfernen Sie vorsichtig die Schutzschicht vom Rand der Platine. Sie bedecken die gesamte Oberfläche. Es ist nicht erforderlich, die gesamte Schicht zu entfernen. Sie müssen Zugang zu den Aluminiumleitern von der Platine zum Stecker erhalten. Nehmen Sie eine Nadel auf und überprüfen Sie sorgfältig den Kontakt. Stechen Sie dazu einfach eine Nadel in den Leiter.
3. Entfernen Sie mit einer Pinzette den Leiter, der keinen Kontakt hat. Wir löten stattdessen einen neuen. Es ist besser, einen dünnen Kupferdraht zu nehmen. Ein Kabel von einem nicht funktionierenden Handy-Ladekabel ist perfekt. Ich bin sicher, viele von Ihnen werden dies zu Hause finden.
4. Wir überprüfen den Rest der Leiter. Es gehen 16 Drähte zum Stecker. Wenn es eine Unterbrechung gibt, löten Sie den Kontakt.
5. Wir montieren die Abdeckung auf dem Dichtmittel. Wir montieren den Block im Auto. Wir verbinden die Hydraulikleitungen und Sensoranschlüsse.

Wenn „Experten“ bereits in das Steuergerät geklettert sind, ist eine Reparatur nahezu unmöglich. Es ist besser, sofort nach einem Ersatz zu suchen. Es wird nicht empfohlen, eine ABS-Einheit zur Demontage zu kaufen. Es kann Mängel aufweisen, die sich später zeigen können.

Sie können ohne ABS fahren, aber denken Sie daran, dass das Antiblockiersystem ein Element der Fahrzeugsicherheit ist. Passen Sie auf sich und Ihre Mitmenschen auf.

Es gibt 4 ABS-Sensoren, einen für jedes Rad.

ASC - Dynamisches Stabilitätsprogramm.Sie können es ausschalten, wenn Sie möchten.

Die dynamische Stabilitätskontrolle (ASC) wurde entwickelt, um die Fahrzeugkontrolle auf rutschigen Straßen und bei scharfen Manövern aufrechtzuerhalten. Es regelt das Motordrehmoment und steuert die Bremsen jedes Rades einzeln.

Die dynamische Stabilitätskontrolle wird automatisch aktiviert, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Sie können dieses System deaktivieren, indem Sie den ASC OFF-Schalter bei stehendem Fahrzeug mindestens 3 Sekunden lang drücken. Bei deaktiviertem ASC-System erscheint im Multifunktionsdisplay die Meldung „ASC OFF“. Um das System einzuschalten, drücken Sie den ASC OFF-Schalter erneut. Und ich wiederhole, schalte es ein und aus, nur wenn das Auto steht.

Ja, es besteht eine Verbindung, wenn diese Lampen zusammen eingeschaltet werden. In Ihrem Fall zeigt das Aufleuchten der ASC-System-Warnleuchte und der ABS-Leuchte an, dass das ASC-System nicht funktioniert. Aber warum und wie man es repariert - das hilft Ihnen bei einem Autoservice.

Schönen Tag. Freunde haben heute endlich das Problem herausgefunden, warum ASC ABS nicht funktioniert hat. Ich habe verschiedene Tankstellen besucht, bin in benachbarte Regionen gefahren und habe einen guten Diagnostiker gesucht, jeder hatte andere Diagnosen, hat alle vier ABS-Daten geändert, dann haben sie gesagt, es sei notwendig, die Hinterradnabe zu wechseln, als hätte er die Schuld an allem geändert, hat VAG gesagt, der ast geht nicht grau aus, ging wieder zur diagnose und zeigt wieder vorne links, ja, was ist es dann, um die vordere nabe zu wechseln. Erklären Sie, warum, wie der ABS-Sensor die Zähne nicht von der Nabe liest, ging Nabe vorne links getauscht, Ast von Ast von Ast geht nicht aus, alle Elektriker kamen als Dame, also will ich das Auto auf dem Friedhof verkaufen und mich retten, ich habe schon 23 Tonnen ausgegeben, das Ergebnis geht nix, da ist ein freund im nachbardorf, der elektriker ging auch zu ihm, er öffnete die motorhaube und sagt beck, dein kabel ist kaputt von ASC, freunde glauben es nicht ich habs nicht geglaubt ihm, aber ich habe ein Kabel von ASC gekauft, das Auto gewechselt, und beide Lichter gingen aus, das ist ein Glück.Und so dumm ausgegeben vom Autodidakten.

# 34 Reparatur der Stabilisierungseinheit DSC (ABS) BMW E39 — Bordbuch BMW 5er Pontorezka 2001 auf DRIVE2

Hallo zusammen, wenn Sie einen E39 haben und nicht wissen, um was für ein Problem es sich handelt, machen Sie sich bereit, Sie werden es bald herausfinden. Dies ist eine der Wunden dieses BMW-Modells.

Tatsache ist, dass sich die elektronische Stabilisierungseinheit DSC sehr nahe am Ausgangskrümmer befindet und der wärmeisolierende Bildschirm, der entlang der Karosserie verläuft, die Einheit nicht erreicht. Dadurch erwärmt sich dieser Block immer und mit der Zeit beginnt altersbedingt die Lötung im Block zu verlöten. Mir ist es auch passiert, ich bin ungefähr sechs Monate mit diesem Fehler gereist, aber der Winter kommt, es war notwendig, ihn zu lösen. Ich ging zur Diagnose, wo bestätigt wurde, dass es sich um diese spezielle Einheit handelte und nicht um Pumpen, Sensoren an den Rädern und einen Lenkpositionssensor (diese Elemente sind in das Stabilisierungssystem eingebunden).

Wenn wir googeln, werden wir herausfinden, wie viel genau dieser Block kostet: DSC neu, original (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 Rubel DSC neu, im Werk repariert (34 52 6 752 740) - 67 000 Rubel DSC neu, unter der Marke Bosch (1265950002) - 33 000 Rubel DSC aus Demontage - 14 000 Rubel.

Löten von DSC - 7.000r (gefunden im Blog

Ich beschloss, es zu meinen Arbeitskollegen zu bringen. Wir haben eine ganze Gruppe von Elektronikern in unserem Büro, die mir helfen könnten, also heben wir die Sperre auf. Es ist sehr einfach zu entfernen: Sie müssen den Stecker entfernen und 6 Schrauben vom T15 lösen. Ohne das Gasgeräte-Reduzierstück wäre der Zugang generell sehr bequem gewesen, und so musste ich einen Schraubenschlüssel mit biegsamer Welle nehmen.

Wir bringen den Block zu den Elektronikern Um den Block zu öffnen, musste ich mit einem Lötkolben an der Kontur entlang gehen. Wir öffnen den Block und sehen einen Kreislauf mit rahmenlosen, mit Gel gefüllten Elementen, das seit 15 Jahren seine Eigenschaften nicht verloren hat. Die Drähte sind sehr dünn, dünner als ein menschliches Haar, und scheinen entweder versilbert oder versilbert zu sein.

Wir untersuchen die Schaltung sorgfältig und suchen nach gelöteten Drähten.

Wir versuchen, in der Mitte des Stromkreises zu löten, wo es mehr Lötmittel gibt, um zu bestimmen, wie gelötet und das Lötmittel ausgewählt werden soll. Wie sich herausstellte, ist es sehr schlecht gelötet, die verfügbaren Lote und andere Streulote leisten keine sehr gute Arbeit. Aber sie haben gelötet.Wir gingen zum Auto, legten es hin - der Fehler war weg. HURRA! Überlegen.

Der Block selbst wurde gelötet und ein Hochtemperatur-Dichtungsmittel entlang der Kontur geführt. Am Abend habe ich die Sperre angebracht, bin losgefahren, habe die erste Kreuzung erreicht und das orangefarbene Dreieck leuchtete wieder auf. Naja, denke ich, verdammt, alles weg, muss ich zum Löten zu Bavarian nach Moskau schicken. Als ich nach Hause kam, schrieb ich dem Typen, der gerade lötete, er sagte, schaue morgen noch einmal nach.

In der Regel entferne ich den Block am nächsten Tag morgens wieder, ich bringe ihn zu den Elektronikern. Wir haben es geöffnet, wir schauen, die Drähte, die gelötet wurden, wurden wieder gelötet. Jene. Silberdrähte wollen nicht gelötet werden, sie wurden durch Kupferdrähte ersetzt. Wieder versiegelten sie den Block, legten ihn auf das Auto und ein WUNDER - seit dem vierten Tag fahre ich alles brummend, es gibt keinen Fehler.

Lötmodi: gelötet mit einem Lötkolben mit dicker Spitze bei 400, mit dünner Spitze bei 420-450 Lot Indium Sn62 CW-802 Flussmittelaktiviert

Der Draht wurde von MGTF017 genommen

Jetzt gibt es keinen einzigen Fehler auf dem Panel, es gefällt

Ich möchte mich ganz herzlich bei Evgeny bedanken, der den Block an mich gelötet hat. Viel Glück an alle. Tschüss!