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Der BMW E39 ist wie die meisten modernen Autos mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. Seine Hauptaufgabe besteht darin, beim Bremsen im Notfall ein vollständiges Blockieren der Räder zu verhindern. Das Antiblockiersystem verbessert die Fahrzeugkontrolle bei starkem Treten des Bremspedals, insbesondere bei Kurvenfahrten und bei Eis. Das ABS umfasst die folgenden Komponenten: ein hydroelektronisches Steuergerät, eine Warnleuchte für Systemstörungen am Armaturenbrett und Sensoren an den Rädern des Fahrzeugs.

Die Hauptaufgabe des ABS besteht darin, ein vollständiges Blockieren der Räder beim Bremsen im Notfall zu verhindern

Ein elektronisches Gerät im Steuergerät überwacht das Vorhandensein von Fehlern im System. Wenn welche vorhanden sind, leuchtet die Störungsanzeige auf und das System wird heruntergefahren. In diesem Fall können Sie das Auto fahren, aber beim Bremsen verhält es sich so, als ob es kein Antiblockiersystem gäbe. Fast jeder Besitzer eines BMW E39 kann die ABS-Einheit überprüfen und reparieren, einschließlich des Austauschs der Sensoren mit eigenen Händen. Aber es gibt Unterschiede in den Modellen vor und nach der Neugestaltung.

Der BMW E39 wurde 1999 neu gestaltet. Die Modernisierung betraf nicht nur Karosserie und Aggregate, sondern auch das Antiblockiersystem beim Bremsen. Bei Modellen vor der Neugestaltung sind der Ventilkörper und das elektronische Steuergerät um die Karosserie herum angeordnet: Der Hydraulikteil befindet sich unter der Motorhaube und die Elektronikeinheit befindet sich im Fahrzeuginnenraum (hinter dem Handschuhfach).

Seit 1999 hat der Hersteller die beiden Blöcke zu einem zusammengefasst und unter der Haube in der Nähe des Ansaugkrümmers platziert.

Seit 1999 hat der Hersteller die beiden Blöcke zu einem zusammengefasst und unter der Haube in der Nähe des Ansaugkrümmers platziert. Diese Lösung erwies sich als nicht ganz erfolgreich, da sich das elektronische Gerät als empfindlich gegenüber Temperaturschwankungen und starken Vibrationen herausstellte. Diese Designentscheidung wurde zum Hauptgrund für das Versagen des ABS-Systems.

Auch die Radsensoren wurden geändert. Bis 1999 wurde der Sensor mit zwei Schrauben an der Radnabe befestigt und der Stecker grau lackiert. Nach dem Neustyling hat der Sensor ein Ohr zum Anbringen und der Chip ist blau lackiert.

Nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss beginnt die Systemdiagnose. Die ABS-Leuchte leuchtet etwa 3 Sekunden lang und sollte dann erlöschen. Wenn die Anzeige während der Fahrt länger leuchtet oder zu leuchten beginnt, sollten Sie die folgenden Maßnahmen durchführen:

1. Parken Sie das Auto, stellen Sie den Motor ab. Starten Sie den Motor nach 2-3 Minuten.
2. Überprüfen Sie die von der Batterie gelieferte Spannung. Er sollte nicht weniger als 10,5 Volt betragen.
3. Stellen Sie sicher, dass zwischen den Stromkabeln und den Batteriepolen ein guter Kontakt besteht.
4. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Drähte, die von den Radsensoren kommen.

Wenn die Lampe des Antiblockiersystems weiterhin brennt, müssen Sie sich wahrscheinlich an eine Werkstatt wenden und dort eine vollständige Diagnose durchführen. Mit einem speziellen Gerät können Sie den Fehlercode auslesen und daraus die Richtung zur Fehlerbeseitigung ermitteln.

Die ABS-Diagnose sollte durch Überprüfung der Geschwindigkeitssensoren gestartet werden. Um an sie zu gelangen, müssen Sie das Rad, den Bremssattel und die Bremsscheibe entfernen. Der Sensor wird mit zwei oder einer Schraube an der Nabe befestigt, diese können mit einem Sechskant abgeschraubt werden. Behandeln Sie alles mit WD-40, bevor Sie es demontieren.

Die ABS-Diagnose sollte mit der Überprüfung der Geschwindigkeitssensoren beginnen

Trennen Sie nach dem Entfernen des ABS-Sensors den Stecker (er befindet sich oben am Flügel). Stellen Sie sicher, dass die Drähte intakt sind, bevor Sie den Sensor überprüfen. Bei Beschädigungen können die Drähte ausgetauscht werden. Dabei ist es wichtig, dass die Länge der Drähte gleich bleibt und sich der elektrische Widerstand des Sensors nicht ändert. Wenn Sie nicht ganz verstehen, worum es geht, wenden Sie sich besser an einen Elektronikspezialisten. Der Arbeitssensor sollte einen Widerstand im Bereich von 0,9-1,3 kΩ haben.

Beim BMW E39 gibt es vor der Neugestaltung praktisch keine Probleme mit dem elektronischen Teil des ABS, aber das Antiblockiersystem der Modelle ab 1999 ist aufgrund der erfolglosen Platzierung des Steuergeräts unter der Motorhaube in der Nähe des Motors kapriziöser. Sie können versuchen, die Hydroelektronik eines Autos nach 1999 selbst zu reanimieren. Dafür sind Kenntnisse im Umgang mit einem Lötkolben von Vorteil.

Der wunden Punkt der elektronischen Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker und die Geräteplatine verbinden. Oft geht gerade in ihnen der Kontakt durch häufige Temperaturwechsel und Vibrationen verloren. Wie Sie diesen Fehler beheben können, werden wir im Folgenden betrachten.

Der wunden Punkt der elektronischen Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker und die Geräteplatine verbinden

1. Schneiden Sie die Abdeckung vom entfernten Block ab. Dies kann mit einem scharfen Messer oder einer Metallsäge erfolgen.
2. Entfernen Sie vorsichtig die Schutzschicht vom Rand der Platine. Die gesamte Oberfläche ist damit überflutet. Die Schicht muss nicht vollständig entfernt werden. Sie müssen Zugang zu den Aluminiumleitern von der Platine zum Stecker haben. Nehmen Sie eine Nadel in die Hand und überprüfen Sie sorgfältig den Kontakt. Dazu genügt es, mit einer Nadel in die Führung zu stechen.
3. Entfernen Sie mit einer Pinzette den Leiter, der keinen Kontakt hat. Löten Sie stattdessen einen neuen. Nehmen Sie besser einen dünnen Kupferdraht. Ein Kabel von einem untätigen Handy-Ladekabel ist perfekt. Das finden sicher viele zu Hause.
4. Wir überprüfen den Rest der Dirigenten. Der Stecker hat 16 Leiter. Bei einer Unterbrechung den Kontakt nachlöten.
5. Wir installieren die Abdeckung auf dem Dichtmittel. Wir montieren das Gerät im Auto. Wir verbinden Hydraulikleitungen und Sensoranschlüsse.

Wenn bereits "Experten" in die Steuereinheit eingestiegen sind, wird es fast unmöglich sein, sie zu reparieren. Besser gleich nach Ersatz suchen. Es wird nicht empfohlen, eine ABS-Einheit zur Demontage zu kaufen. Er kann Mängel aufweisen, die später auftreten können.

Sie können ohne ABS fahren, aber denken Sie daran, dass das Antiblockiersystem ein Element der Fahrzeugsicherheit ist. Passen Sie auf sich und andere auf.

Es gibt 4 ABS-Sensoren, einen an jedem Rad.

ASC - Dynamisches Stabilitätskontrollsystem. Sie können es deaktivieren, wenn Sie möchten.

Die dynamische Stabilitätskontrolle (ASC) wurde entwickelt, um die Fahrzeugkontrolle auf rutschigen Straßen und bei harten Manövern zu gewährleisten. Es regelt das Motordrehmoment und steuert die Bremsmechanismen jedes Rades separat.

Die dynamische Stabilitätskontrolle wird beim Einschalten der Zündung automatisch aktiviert. Das System kann deaktiviert werden, indem der ASC OFF-Schalter bei stehendem Fahrzeug mindestens 3 Sekunden lang gedrückt gehalten wird. Bei deaktiviertem ASC erscheint im Multifunktionsdisplay die Meldung „ASC OFF“. Um das System einzuschalten, drücken Sie erneut den ASC OFF-Schalter. Und wieder ein- und ausschalten, nur wenn das Auto steht.

Ja, es besteht eine Verbindung, wenn diese Lichter zusammen aufleuchten.Wenn in Ihrem Fall die Warnleuchte des ASC-Systems und die ABS-Leuchte aufleuchten, zeigt dies an, dass das ASC-System nicht funktioniert. Aber warum und wie man es repariert - sie helfen Ihnen beim Autoservice.

Schönen Tag. Freunde haben heute endlich das Problem herausgefunden, warum ASC ABS nicht funktioniert hat. Ich habe verschiedene Tankstellen besucht, bin in Nachbarregionen gefahren, ich habe einen guten Diagnostiker gesucht, jeder hatte andere Diagnosen, alle vier ABS-Daten geändert, dann hieß es, es sei notwendig, die Hinterradnabe zu wechseln, wie er alles auf VAG umgestellt hat, die Hündin geht nicht stark aus, ging wieder zur Diagnose und zeigt wieder vorne links, aber was ist es, dann ist es notwendig, die Vorderradnabe zu wechseln. Erkläre warum, z. B. der Bauchsensor liest die Zähne nicht aus dem Nabe, ich ging und kaufte die vordere linke Nabe, Hündinnen Hündinnen gehen nicht aus. Alle Elektriker kamen, eine Dame, also möchte ich das Auto auf dem Friedhof verkaufen und mich darauf vorbereiten. Ich habe schon 23 Tonnen verschwendet, das Ergebnis ist nichts, im Nachbardorf ist auch ein Freund, ein Elektriker ging zu ihm, er öffnete die Motorhaube und Beck sagt, du hast ein Kabel von ASC zerrissen, du wirst deinen Freunden nicht glauben, ich habe ihm nicht geglaubt, aber Ich habe mir wirklich ein Kabel von ASC gekauft, die Maschine gewechselt, es ging an und beide Lichter gingen aus, das ist Glück.

# 34 Reparatur der DSC-Stabilisierungseinheit (ABS) BMW E39 - Fahrtenbuch BMW 5er Pontorezka 2001 auf DRIVE2

Hallo zusammen!Wenn Sie einen E39 haben und nicht wissen, was das Problem ist, machen Sie sich bereit, Sie werden es bald herausfinden. Dies ist eine der Wunden dieses BMW-Modells.

Tatsache ist, dass sich die elektronische Stabilisierungseinheit DSC sehr nahe am Auslasskrümmer befindet und die entlang der Karosserie geführte Wärmeschutzwand die Einheit nicht erreicht. Dadurch wird dieser Block immer erhitzt und mit der Zeit beginnt sich die Lötstelle im Block ab dem Alter zu entlöten. So ist es bei mir passiert: Mit diesem Fehler ungefähr sechs Monate gereist, aber bald im Winter war es notwendig, ihn zu beheben. Ich ging zur Diagnose, wo bestätigt wurde, dass es sich um dieses spezielle Gerät handelt und nicht um die Pumpen, Sensoren an den Rädern und den Lenkradpositionssensor (diese Elemente sind mit dem Stabilisierungssystem verbunden).

Beim Googeln finden wir heraus, wie viel dieses Gerät kostet: DSC neu, original (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98.000 Rubel DSC neu, werksüberholt (34 52 6 752 740) - 67.000 Rubel DSC neu , unter der Marke Bosch (1265950002) - 33.000 Rubel DSC aus der Demontage - 14.000 Rubel

DSC-Nachlöten - 7.000 Rubel (im Blog zu finden

Ich beschloss, es zu meinen Arbeitskollegen zu bringen. Wir haben eine ganze Gruppe von Elektronikern in unserem Büro, die mir helfen könnten, also lasst uns die Sperre entfernen. Es lässt sich ganz einfach entfernen: Sie müssen den Stecker entfernen und 6 Schrauben vom T15 lösen. Ohne das Gasgeräte-Reduzierstück wäre der Zugang im Allgemeinen sehr bequem, und so musste ich einen Schraubenschlüssel mit biegsamer Welle nehmen.

Wir tragen den Block zu den Elektronikern, um den Block zu öffnen, mussten wir mit einem Lötkolben an der Kontur entlangfahren. Wir öffnen den Block und sehen ein Diagramm mit unverkleideten Elementen, gefüllt mit Gel, das seit 15 Jahren seine Eigenschaften nicht verloren hat. Die Drähte sind sehr dünn, dünner als menschliches Haar und scheinen entweder silbern oder versilbert zu sein.

Wir untersuchen den Stromkreis sorgfältig und suchen danach, welche Verdrahtung abgedichtet wurde.

Wir versuchen, in der Mitte der Schaltung zu löten, wo sich mehr Lote befinden, um zu bestimmen, wie gelötet und ein Lot ausgewählt wird. Wie sich herausstellte, ist es sehr schlecht gelötet, die verfügbaren Lote und andere Pribluda für Lötarbeiter laufen nicht sehr gut. Aber sie haben es gelötet. Wir sind zum Auto gefahren, haben es aufgebaut - der Fehler war weg. HURRA! Überlegen.

Wir haben den Block selbst gelötet und mit einem Hochtemperatur-Dichtmittel entlang der Kontur geführt. Abends baute ich den Block wieder auf, fuhr los, erreichte die erste Kreuzung und das orangefarbene Dreieck leuchtete wieder auf. Nun, ich denke, verdammt, alles ist weg, ich muss es zum Löten nach Moskau nach Bayern schicken. Als ich zu Hause ankam, schrieb ich dem Typen, der gelötet hat, und sagte, bring es morgen, wir werden sehen.

Im Allgemeinen entferne ich am nächsten Tag morgens den Block wieder, ich bringe ihn zum Elektroniker. Wir haben es geöffnet, wir schauen, die Drähte, die gelötet wurden, sind wieder versiegelt. Jene. Silberdrähte wollen nicht gelötet werden, ersetzt sie durch Kupferdrähte. Sie haben den Block wieder versiegelt, auf das Auto gesetzt und ein MIRACLE - seit dem vierten Tag fahre ich den ganzen Trubel, es ist kein Fehler.

Lötmodi: Löten mit einem Lötkolben mit einer dicken Spitze für 400, mit einer dünnen Spitze 420-450. Indiumlot Sn62 CW-802 Aktiviertes Flussmittel

Der Draht wurde von MGTF017 genommen

Jetzt gibt es mehr als einen Fehler auf dem Panel, es gefällt

Ein großes Dankeschön möchte ich Eugene aussprechen, der den Block für mich gelötet hat. Tschüss!

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andreynt1 25. März 2010

habe einen neuen Block für BMW von 39 0 269 900 001 gekauft

Bauchmuskeln verdient und Antibuks nicht in Bauchmuskeln Es liegt ein Fehler vor Variable Codierung

Lieber Guru, sag mir, wie ich es registriere? Welche Programme kann ich machen?

oder wo kann ich Schritt-für-Schritt-Anleitungen sehen?

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Kutuzoff 25.03.2010

Sie werden normalerweise mit einem Kugelschreiber verschrieben. Na ja, oder Feder - je nachdem, wer was gewohnt ist))))))))))

Sie können den Block entweder mit nativer Diagnose (DIS) oder mit dem BMW Engineering-Programm codieren. Soweit ich mich erinnere, kann Lunch nicht codieren.

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deusex 25. März 2010

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andreynt1 25. März 2010

Es gibt einen Karmanskan! Wie kannst du das nicht wissen?

Wo kann ich die Vorgehensweise zur Kodierung des Abs-Blocks einsehen?

Es gibt einen Karmanskan! Wie kannst du das nicht wissen?

Wo kann ich die Vorgehensweise zur Kodierung des Abs-Blocks einsehen?

Multibrands - höchstwahrscheinlich kann das keiner.
Alle Informationen über BMW sind in TIS, WDS - einfach lesen!

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andreynt1 25. März 2010

Ja dein Gesicht ist nicht wütend

Sag mir, welche Programme können dieses Wunder bewirken?

Alle Informationen über BMW sind in TIS, WDS - einfach lesen!

Sind diese Informationen auf Russisch? und wo kann man es lesen?

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StasAV 25.03.2010

Ja dein Gesicht ist nicht wütend

Sag mir, welche Programme können dieses Wunder bewirken?

Alle Informationen über BMW sind in TIS, WDS - einfach lesen!

Sind diese Informationen auf Russisch? und wo kann man es lesen?

1) „mein Gesicht“ kann nicht wütend sein.
2) native BMW - DIS, Progman, NCS.
3) gibt es.
4) „Wasserkocher“ ist kein Laster. wenn du faul bist, bleibst du es

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Bmwm 06.08.2010

Hallo an alle!
Ich habe ABS / DSC auf 2001 E39 mit NCS codiert.
Hat ungefähr 15 Minuten gedauert.

Ich kodiere.
1. Starten Sie das NCS Expert-Programm
2. Wählen Sie ein Profil aus (Load Profil) Zum Beispiel Expertmode?
3. Wir identifizieren das Auto (wir erhalten den Mastercode)
a) Drücken Sie F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Als nächstes drücken Sie F3 (ZCS / FA f. ECU), wählen die Karosserie des codierten Autos und nehmen den Hauptcode von den verfügbaren ECUs (zum Beispiel von EWS, IKE oder KMB)
4. Drücken Sie F6 (Zurück). Eine Liste der für die Kodierung verfügbaren Blöcke wird angezeigt.
5. Wählen Sie den zu codierenden Block F3 (Choose ECU)

1 ABS / ASC / ABD Antiblockiersystem
Automatische Stabilitätskontrolle Bremse / Sperrdifferential
2 ABS. DSC 2 Antiblockiersystem
Automatische Stabilitätskontrolle Bremse / Sperrdifferential
Dynamische Stabilitätskontrolle 2

Sie müssen entsprechend Ihrem Block wählen, wahrscheinlich haben Sie Option 1 ABS / ASC / ABD Antiblockiersystem
Automatische Stabilitätskontrolle Bremse / Sperrdifferential

Wir sehen JOBNAME = SG_CODIEREN dies bedeutet, dass wenn du drückst F2 (Auftrag ausführen), dies ist der Execute Key - der Block wird verschlüsselt (SG_CODIEREN).

Wenn Sie auf klicken F1 (Stelle wechseln), dies ist der Schlüssel zum Ändern der Arbeit - es ist möglich, die Operation zu ändern, die wir auf dem Block ausführen, zum Beispiel, es war JOBNAME = SG_CODIEREN ausgewählte INFO auf dem Bildschirm wurde angezeigt JOBNAME = INFO bedeutet, dass der Block nicht codiert wird, aber die INFO-Operation ausgeführt wird
===================
Jene. Zuerst lesen wir den Hauptcode und dann codieren wir den zu installierenden Block damit (in Ihrem Fall ABS / ASC / ABD)
Schreiben Sie es einfach nicht ab und machen Sie alles sorgfältig.
Angehängte Datei NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, im pdf-Format - es wird deutlich gezeigt, was zu tun ist.

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Bmwm 09.08.2010

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SVR 09.08.2010

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Megars 10. August 2010

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lexa-dok 31 okt 2010

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mike880 09.11.2010

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Alex07 09.11.2010

Mit welchem ​​Schreck die ABS-Einheit. 001 antibuks sollte unterstützen? Es unterstützt nur DSC. Und der Block ist da anders und der Stecker und die Befestigung.

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AVATAR 12. November 2010

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Dell 16. November 2010

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Kutuzoff 17 Nov 2010

Der neue Block ist so codiert, wie ich es geschrieben habe Bmwm, außerdem bittet er auch um so etwas wie die Inbetriebnahme (deshalb liegt ein Fehler in der ABS-Einheit vor), dieser Vorgang besteht in einer Sichtkontrolle der Bremsleitungen, der Bremsflüssigkeitsmenge, des Zustands der Beläge usw. . Danach wird bestätigt, dass im Programm alles "OK" ist und dieser Fehler verschwindet. Bei CU-Bausteinen gibt es einen solchen Moment nicht.

Wow - Augen springen aus dem gelben Kopf und inspizieren das Auto. Leute, gießt es ab, sonst ist die rohe Gewalt schon weg.

PS Wir haben den Testblock aufmerksam gelesen - alles ist ganz einfach.

Der BMW E39 ist wie die meisten modernen Autos mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet.Seine Hauptaufgabe besteht darin, beim Bremsen im Notfall ein vollständiges Blockieren der Räder zu verhindern. Das Antiblockiersystem verbessert die Fahrzeugkontrolle bei starkem Treten des Bremspedals, insbesondere bei Kurvenfahrten und bei Eis. Das ABS umfasst die folgenden Komponenten: ein hydroelektronisches Steuergerät, eine Warnleuchte für Systemstörungen am Armaturenbrett und Sensoren an den Rädern des Fahrzeugs.

Die Hauptaufgabe des ABS besteht darin, ein vollständiges Blockieren der Räder beim Bremsen im Notfall zu verhindern

Ein elektronisches Gerät im Steuergerät überwacht das Vorhandensein von Fehlern im System. Wenn welche vorhanden sind, leuchtet die Störungsanzeige auf und das System wird heruntergefahren. In diesem Fall können Sie das Auto fahren, aber beim Bremsen verhält es sich so, als ob es kein Antiblockiersystem gäbe. Fast jeder Besitzer eines BMW E39 kann die ABS-Einheit überprüfen und reparieren, einschließlich des Austauschs der Sensoren mit eigenen Händen. Aber es gibt Unterschiede in den Modellen vor und nach der Neugestaltung.

Der BMW E39 wurde 1999 neu gestaltet. Die Modernisierung betraf nicht nur Karosserie und Aggregate, sondern auch das Antiblockiersystem beim Bremsen. Bei Modellen vor der Neugestaltung sind der Ventilkörper und das elektronische Steuergerät um die Karosserie herum angeordnet: Der Hydraulikteil befindet sich unter der Motorhaube und die Elektronikeinheit befindet sich im Fahrzeuginnenraum (hinter dem Handschuhfach).

Seit 1999 hat der Hersteller die beiden Blöcke zu einem zusammengefasst und unter der Haube in der Nähe des Ansaugkrümmers platziert. Diese Lösung erwies sich als nicht ganz erfolgreich, da sich das elektronische Gerät als empfindlich gegenüber Temperaturschwankungen und starken Vibrationen herausstellte. Diese Designentscheidung wurde zum Hauptgrund für das Versagen des ABS-Systems.

Auch die Radsensoren wurden geändert. Bis 1999 wurde der Sensor mit zwei Schrauben an der Radnabe befestigt und der Stecker grau lackiert. Nach dem Neustyling hat der Sensor ein Ohr zum Anbringen und der Chip ist blau lackiert.

Nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss beginnt die Systemdiagnose. Die ABS-Leuchte leuchtet etwa 3 Sekunden lang und sollte dann erlöschen. Wenn die Anzeige während der Fahrt länger leuchtet oder zu leuchten beginnt, sollten Sie die folgenden Maßnahmen durchführen:

1. Parken Sie das Auto, stellen Sie den Motor ab. Starten Sie den Motor nach 2-3 Minuten.
2. Überprüfen Sie die von der Batterie gelieferte Spannung. Er sollte nicht weniger als 10,5 Volt betragen.
3. Stellen Sie sicher, dass zwischen den Stromkabeln und den Batteriepolen ein guter Kontakt besteht.
4. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Drähte, die von den Radsensoren kommen.

Wenn die Lampe des Antiblockiersystems weiterhin brennt, müssen Sie sich wahrscheinlich an eine Werkstatt wenden und dort eine vollständige Diagnose durchführen. Mit einem speziellen Gerät können Sie den Fehlercode auslesen und daraus die Richtung zur Fehlerbeseitigung ermitteln.

Die ABS-Diagnose sollte durch Überprüfung der Geschwindigkeitssensoren gestartet werden. Um an sie zu gelangen, müssen Sie das Rad, den Bremssattel und die Bremsscheibe entfernen. Der Sensor wird mit zwei oder einer Schraube an der Nabe befestigt, diese können mit einem Sechskant abgeschraubt werden. Behandeln Sie alles mit WD-40, bevor Sie es demontieren.

Die ABS-Diagnose sollte mit der Überprüfung der Geschwindigkeitssensoren beginnen

Trennen Sie nach dem Entfernen des ABS-Sensors den Stecker (er befindet sich oben am Flügel). Stellen Sie sicher, dass die Drähte intakt sind, bevor Sie den Sensor überprüfen. Bei Beschädigungen können die Drähte ausgetauscht werden. Dabei ist es wichtig, dass die Länge der Drähte gleich bleibt und sich der elektrische Widerstand des Sensors nicht ändert. Wenn Sie nicht ganz verstehen, worum es geht, wenden Sie sich besser an einen Elektronikspezialisten. Der Arbeitssensor sollte einen Widerstand im Bereich von 0,9-1,3 kΩ haben.

Beim BMW E39 gibt es vor der Neugestaltung praktisch keine Probleme mit dem elektronischen Teil des ABS, aber das Antiblockiersystem der Modelle ab 1999 ist aufgrund der erfolglosen Platzierung des Steuergeräts unter der Motorhaube in der Nähe des Motors kapriziöser. Sie können versuchen, die Hydroelektronik eines Autos nach 1999 selbst zu reanimieren. Dafür sind Kenntnisse im Umgang mit einem Lötkolben von Vorteil.

Der wunden Punkt der elektronischen Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker und die Geräteplatine verbinden. Oft geht gerade in ihnen der Kontakt durch häufige Temperaturwechsel und Vibrationen verloren. Wie Sie diesen Fehler beheben können, werden wir im Folgenden betrachten.

1. Schneiden Sie die Abdeckung vom entfernten Block ab. Dies kann mit einem scharfen Messer oder einer Metallsäge erfolgen.
2. Entfernen Sie vorsichtig die Schutzschicht vom Rand der Platine. Die gesamte Oberfläche ist damit überflutet. Die Schicht muss nicht vollständig entfernt werden. Sie müssen Zugang zu den Aluminiumleitern von der Platine zum Stecker haben. Nehmen Sie eine Nadel in die Hand und überprüfen Sie sorgfältig den Kontakt. Dazu genügt es, mit einer Nadel in die Führung zu stechen.
3. Entfernen Sie mit einer Pinzette den Leiter, der keinen Kontakt hat. Löten Sie stattdessen einen neuen. Nehmen Sie besser einen dünnen Kupferdraht. Ein Kabel von einem untätigen Handy-Ladekabel ist perfekt. Das finden sicher viele zu Hause.
4. Wir überprüfen den Rest der Dirigenten. Der Stecker hat 16 Leiter. Bei einer Unterbrechung den Kontakt nachlöten.
5. Wir installieren die Abdeckung auf dem Dichtmittel. Wir montieren das Gerät im Auto. Wir verbinden Hydraulikleitungen und Sensoranschlüsse.

Wenn bereits "Experten" in die Steuereinheit eingestiegen sind, wird es fast unmöglich sein, sie zu reparieren. Besser gleich nach Ersatz suchen. Es wird nicht empfohlen, eine ABS-Einheit zur Demontage zu kaufen. Er kann Mängel aufweisen, die später auftreten können.

Es ist möglich, ohne ABS zu fahren, aber denken Sie daran, dass das Antiblockiersystem ein Element der Fahrzeugsicherheit ist. Passen Sie auf sich und andere auf.

Das komplette Set des BMW E39 beinhaltet ein System, das die Räder bei einer Notbremsung entriegelt. Dieses System ist in den meisten Neufahrzeugen enthalten. Die Hauptfunktion des ABS besteht darin, dass es in einer kritischen Situation ein vollständiges Blockieren der Räder bei einer Vollbremsung verhindert. Dieses System hilft auch, die Maschine beim harten Bremsen besser zu kontrollieren. Dies geschieht hauptsächlich beim Einfahren in eine Kurve und auch auf einer vereisten Straße. Das ABS-System umfasst:

• Steuerblock.
• Systemausfalllampe. Es befindet sich im Fahrgastraum auf dem Armaturenbrett.
• Spezielle Sensoren an BMW-Rädern.

Ein elektronisches Gerät, das sich im Steuergerät befindet, übernimmt die Funktion, das Auftreten von Problemen im System selbst zu überwachen. Bei einer Panne leuchtet auf der Informationstafel ein Licht auf und das System selbst funktioniert nicht mehr. Das Autofahren in einer solchen Situation ist erlaubt, aber bei einem scharfen Bremsen wiegt sich das Auto anders. Fast jeder BMW E39 Fahrer kann Probleme im System diagnostizieren und beheben.

Nachdem das Fahrzeug im Werk getestet wurde, beginnt das ABC-System. In diesem Fall leuchtet die Lampe im Fahrgastraum des Torpedos für 3 Sekunden auf. Nach Ablauf der Zeit erlischt das Licht. Wenn die Anzeige nicht erloschen ist, gehen Sie wie folgt vor:

1. Wenn sich das Auto bewegte, sollte es angehalten und der Motor abgestellt werden. Es sollte 3 Minuten dauern. Dann das Auto wieder starten.
2. Die Spannung in der Batterie sollte überprüft werden - 10,5 W.
3. Es ist notwendig, die Klemmen und Stromkabel zu überprüfen.
4. Sehen Sie sich alle Kabel an, die zu den Radsensoren führen.

Funktioniert die Glühbirne weiterhin, wenden Sie sich zur Diagnose an einen BMW Service. Mit Hilfe eines speziellen elektronischen Gerätes werden Informationen aus dem Gerät ausgelesen und die Fehlerstelle ermittelt.

Um zu verstehen, dass es ein Problem mit der E39-ABS-Einheit gibt, können Sie ein anderes Verhalten des Autos feststellen:

1. Keine Kommunikation mit Sensoren an Rädern.
2. Die Installation neuer Sensoren löst dieses Problem nicht.
3. Die Reihenfolge der Zerstörung des Blocks durch Sensoren: links - zurück; genau davor; vorne links; die Rückseite ist rechts.
4. Der Tacho funktioniert nicht mehr.
5. Anzeigen auf der Instrumententafel im Fahrgastraum leuchten auf, um auf ein Problem hinzuweisen.
6. Nach dem Warmlaufen des BMW Fahrzeugs wird das System automatisch deaktiviert.
7. ABC schaltet sich beim Fahren auf unebenen Straßenoberflächen aus.

Eine unabhängige Prüfung muss bei den Zyklenzahlsensoren beginnen. Das Gerät ist mit der Nabe verschraubt.Entfernen Sie daher die Bremsscheibenbaugruppe und andere Teile. Die Schrauben können mit einem speziellen Innensechskantschlüssel gegen den Uhrzeigersinn herausgedreht werden. Zum besseren Entfernen die Schrauben mit WD-40 (einem Spezialwerkzeug - Keil) besprühen.

Trennen Sie nach dem Entfernen des Sensors den Stecker am oberen Flügel. Sie sollten auch die Drähte auf Unversehrtheit überprüfen. Wird ein Draht beschädigt, muss dieser durch einen neuen ersetzt werden, Verdrillung und Isolierung sind hier nicht geeignet. Der Draht benötigt die gleiche Länge und den gleichen Querschnitt. Sensorwiderstand 0,9-1,3 kOhm.

Beim BMW E39 gab es bis 1999 keine Probleme mit dem Antiblockiersystem. Aber neuere Autoversionen haben eine solche Schwachstelle. Dies ist auf eine erfolglose Fixierung des Steuergerätes zurückzuführen. Es befindet sich in der Nähe des Netzteils. Um die Hydroelektronik nach 1999 zu restaurieren, wird ein Kolophonium- und Zinnlötkolben benötigt.

Die Schwachstelle der Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker mit der Geräteplatine verbinden. Genau an dieser Stelle geht der Kontakt verloren. Dies ist auf ständige Vibrationen sowie plötzliche Temperaturänderungen zurückzuführen.

1. Entfernen Sie die Abdeckung vom Gerät mit einem großen Messer oder einer Bügelsäge.
2. Entfernen Sie vorsichtig die Schutzschicht vom Rand der Platine. Sie müssen nicht die gesamte Ebene entfernen. Benötigen Sie Zugang zu Führern. Sie sind aus Aluminium und verlaufen von der Platine bis zum Stecker. Verwenden Sie eine normale Nadel, um den Kontakt zu überprüfen. Die Nadel sollte leicht in den Führungsdraht eingestochen werden.
3. Mit einer Pinzette oder Pinzette wird der Leiter berührungslos entfernt. Und an seiner Stelle wird ein neues durch Löten angebracht. Der beste Leiter ist Kupferdraht. Der gleiche Querschnitt und der gleiche Legierungsdraht wie beim Handy-Ladegerät.
4. An den Stecker selbst sind 16 Drähte angeschlossen. Sie alle müssen überprüft werden. Bei fehlender Leitfähigkeit verändert sich der Draht in gleicher Weise.
5. Bevor Sie die Abdeckung anbringen, sollten Sie ein Dichtmittel verwenden. Der Block kehrt an seinen Platz im Auto zurück. Daran werden Hochdruckrohre und Sensorkontakte angeschlossen.

Wenn die ABS-Einheit bereits repariert wurde, kann sie nicht erneut repariert werden. Kaufen Sie im Fachhandel ein neues. Tropfen Sie diesen Block nicht auf die Werkbänke. Meistens weist es Mängel auf.

Das Betreiben eines BMW mit defektem ABS-System ist erlaubt, dient aber der Sicherheit von Fahrer, Passagieren und anderen.

Der BMW E39 ist wie die meisten modernen Autos mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. Seine Hauptaufgabe besteht darin, beim Bremsen im Notfall ein vollständiges Blockieren der Räder zu verhindern. Das Antiblockiersystem verbessert die Fahrzeugkontrolle bei starkem Treten des Bremspedals, insbesondere bei Kurvenfahrten und bei Eis. Das ABS umfasst die folgenden Komponenten: ein hydroelektronisches Steuergerät, eine Warnleuchte für Systemstörungen am Armaturenbrett und Sensoren an den Rädern des Fahrzeugs.

Ein elektronisches Gerät im Steuergerät überwacht das Vorhandensein von Fehlern im System. Wenn welche vorhanden sind, leuchtet die Störungsanzeige auf und das System wird heruntergefahren. In diesem Fall können Sie das Auto fahren, aber beim Bremsen verhält es sich so, als ob es kein Antiblockiersystem gäbe. Fast jeder Besitzer eines BMW E39 kann die ABS-Einheit überprüfen und reparieren, einschließlich des Austauschs der Sensoren mit eigenen Händen. Aber es gibt Unterschiede in den Modellen vor und nach der Neugestaltung.

• 1 Unterschiede zwischen dem ABS-System in BMW-Fahrzeugen vor und nach 1999
• 2 Was ist, wenn die ABS-Anzeige aufleuchtet?
• 3 Selbsttest, Austausch und Reparatur von ABS-Sensoren

• 4 DIY ABS-Elektronik-Reparatur
• 5 Das Verfahren zur Reparatur der ABS-Einheit im BMW E39 nach der Neugestaltung
• 6 Video-Tipps zum Finden einer ABS-Pannen im BMW E39

Der BMW E39 wurde 1999 neu gestaltet. Die Modernisierung betraf nicht nur Karosserie und Aggregate, sondern auch das Antiblockiersystem beim Bremsen.Bei Modellen vor der Neugestaltung sind der Ventilkörper und das elektronische Steuergerät um die Karosserie herum angeordnet: Der Hydraulikteil befindet sich unter der Motorhaube und die Elektronikeinheit befindet sich im Fahrzeuginnenraum (hinter dem Handschuhfach).

Seit 1999 hat der Hersteller die beiden Blöcke zu einem zusammengefasst und unter der Haube in der Nähe des Ansaugkrümmers platziert. Diese Lösung erwies sich als nicht ganz erfolgreich, da sich das elektronische Gerät als empfindlich gegenüber Temperaturschwankungen und starken Vibrationen herausstellte. Diese Designentscheidung wurde zum Hauptgrund für das Versagen des ABS-Systems.

Auch die Radsensoren wurden geändert. Bis 1999 wurde der Sensor mit zwei Schrauben an der Radnabe befestigt und der Stecker grau lackiert. Nach dem Neustyling hat der Sensor ein Ohr zum Anbringen und der Chip ist blau lackiert.

Nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss beginnt die Systemdiagnose. Die ABS-Leuchte leuchtet etwa 3 Sekunden lang und sollte dann erlöschen. Wenn die Anzeige während der Fahrt länger leuchtet oder zu leuchten beginnt, sollten Sie die folgenden Maßnahmen durchführen:

1. Parken Sie das Auto, stellen Sie den Motor ab. Starten Sie den Motor nach 2-3 Minuten.
2. Überprüfen Sie die von der Batterie gelieferte Spannung. Er sollte nicht weniger als 10,5 Volt betragen.
3. Stellen Sie sicher, dass zwischen den Stromkabeln und den Batteriepolen ein guter Kontakt besteht.
4. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Drähte, die von den Radsensoren kommen.

Wenn die Lampe des Antiblockiersystems weiterhin brennt, müssen Sie sich wahrscheinlich an eine Werkstatt wenden und dort eine vollständige Diagnose durchführen. Mit einem speziellen Gerät können Sie den Fehlercode auslesen und daraus die Richtung zur Fehlerbeseitigung ermitteln.

Die ABS-Diagnose sollte durch Überprüfung der Geschwindigkeitssensoren gestartet werden. Um an sie zu gelangen, müssen Sie das Rad, den Bremssattel und die Bremsscheibe entfernen. Der Sensor wird mit zwei oder einer Schraube an der Nabe befestigt, diese können mit einem Sechskant abgeschraubt werden. Behandeln Sie alles mit WD-40, bevor Sie es demontieren.

Trennen Sie nach dem Entfernen des ABS-Sensors den Stecker (er befindet sich oben am Flügel). Stellen Sie vor der Überprüfung des Sensors sicher, dass die Drähte intakt sind. Bei Beschädigungen können die Drähte ausgetauscht werden. Dabei ist es wichtig, dass die Länge der Drähte gleich bleibt und sich der elektrische Widerstand des Sensors nicht ändert. Wenn Sie nicht ganz verstehen, worum es geht, wenden Sie sich besser an einen Elektronikspezialisten. Der Arbeitssensor sollte einen Widerstand im Bereich von 0,9-1,3 kΩ haben.

Beim BMW E39 gibt es vor der Neugestaltung praktisch keine Probleme mit dem elektronischen Teil des ABS, aber das Antiblockiersystem der Modelle ab 1999 ist aufgrund der erfolglosen Platzierung des Steuergeräts unter der Motorhaube in der Nähe des Motors kapriziöser. Sie können versuchen, die Hydroelektronik eines Autos nach 1999 selbst zu reanimieren. Dafür sind Kenntnisse im Umgang mit einem Lötkolben von Vorteil.

Der wunden Punkt der elektronischen Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker und die Geräteplatine verbinden. Oft geht gerade in ihnen der Kontakt durch häufige Temperaturwechsel und Vibrationen verloren. Wie Sie diesen Fehler beheben können, werden wir im Folgenden betrachten.

1. Schneiden Sie die Abdeckung vom entfernten Block ab. Dies kann mit einem scharfen Messer oder einer Metallsäge erfolgen.
2. Entfernen Sie vorsichtig die Schutzschicht vom Rand der Platine. Die gesamte Oberfläche ist damit überflutet. Die Schicht muss nicht vollständig entfernt werden. Sie müssen Zugang zu den Aluminiumleitern von der Platine zum Stecker haben. Nehmen Sie eine Nadel in die Hand und überprüfen Sie sorgfältig den Kontakt. Dazu genügt es, mit einer Nadel in die Führung zu stechen.
3. Entfernen Sie mit einer Pinzette den Leiter, der keinen Kontakt hat. Löten Sie stattdessen einen neuen. Nehmen Sie besser einen dünnen Kupferdraht. Ein Kabel von einem untätigen Handy-Ladekabel ist perfekt. Das finden sicher viele zu Hause.
4. Wir überprüfen den Rest der Dirigenten. Der Stecker hat 16 Leiter. Bei einer Unterbrechung den Kontakt nachlöten.
5. Wir installieren die Abdeckung auf dem Dichtmittel. Wir montieren das Gerät im Auto. Wir verbinden Hydraulikleitungen und Sensoranschlüsse.

Wenn bereits "Experten" in die Steuereinheit eingestiegen sind, wird es fast unmöglich sein, sie zu reparieren. Besser gleich nach Ersatz suchen. Es wird nicht empfohlen, eine ABS-Einheit zur Demontage zu kaufen. Er kann Mängel aufweisen, die später auftreten können.

Es ist möglich, ohne ABS zu fahren, aber denken Sie daran, dass das Antiblockiersystem ein Element der Fahrzeugsicherheit ist. Passen Sie auf sich und andere auf.