Jeder Autofahrer sollte in der Lage sein, Reifenpannen selbst zu finden und zu beheben. Es ist viel billiger und schneller, als einen Spezialisten anzurufen. Das ist nur eine Reifenpanne zu finden, die bei schlauchlosen Reifen nicht immer möglich ist. Eine Ausnahme bilden die hervorstehenden Hüte von selbstschneidenden Schrauben oder Nägeln.
Keine Fremdkörper im Reifen entfernen. Im Gegensatz zu Kammerprodukten verlieren Tubeless-Produkte extrem lange Luft. Es ist besser, zum Parkplatz oder in die Garage zu gehen und bereits Reparaturarbeiten durchzuführen. Foto: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1335
Bei schlauchlosen Reifen ist es nicht immer möglich, die Einstichstelle schnell zu bestimmen. Benetzen Sie den Reifen am besten mit Wasser. Die hervorstehenden Blasen zeigen die Einstichstelle an (wie auf dem Foto unten). Wenn Sie unterwegs sind und kein Wasser dabei haben, können Sie ein Frostschutzmittel zum Waschen von Fenstern verwenden.
Solch ein einfacher Trick hilft dabei, die Stelle eines Lochs in einem schlauchlosen Reifen zu bestimmen. Foto:>
Der wichtigste Vorteil von schlauchlosen Reifen ist die Möglichkeit, eine Reifenpanne mit einem Dichtgurt zu stopfen. Es ist nicht erforderlich, das Rad zu demontieren oder zu entfernen. Es ist nur erforderlich, das Lenkrad zur Seite zu drehen und dann das Fahrzeug mit einem Wagenheber anzuheben. Es ist nicht schwierig, ein solches Geschirr im Angebot zu finden.
Die häufigste Option ist die Verwendung eines Kabelbaums. Es basiert auf Nylonfasern, die mit klebrigem Butylkautschuk imprägniert sind. Um den Kabelbaum zu installieren, müssen Sie eine Spirale und eine Einführungsahle (Installationsahle) verwenden. Mit Hilfe des ersten wird eine Durchgangspunktion durchgeführt. Wenn Sie ihn im Uhrzeigersinn drehen, sollten Sie die Stelle von Schmutz reinigen. Die Ahle erweitert den Kanal erheblich und drückt die Drähte der Metallschnur. Sie werden jedoch nicht beschädigt.
Das Tourniquet muss in das Loch der Montageahle eingefädelt werden. Das Spiralprodukt muss aus der Punktion herausgezogen werden, während die Ahle mit dem Tourniquet 3-4 Zentimeter weit geschoben werden sollte. Beim Ziehen an der Ahle bleibt das Tourniquet an Ort und Stelle. Trotzdem muss der Überschuss abgeschnitten werden (ca. 2-3 Millimeter sollten über der Lauffläche verbleiben). Das Rad muss aufgepumpt werden und schon kann es losgehen.
Gummibänder mit Klebemantel gelten als äußerst zuverlässig. Foto: pqautoservices.com
Die Technologie ist Cord-Produkten sehr ähnlich, es gibt jedoch bestimmte Merkmale. Es wird dringend davon abgeraten, eine Ahle als Raspel zu verwenden. Dies liegt daran, dass die Ahle nicht zwischen die Metallkordelfäden passt. Es bricht sie ab, während während der Installation das Tourniquet an scharfen Enden geschnitten wird.
Sie können die direkte Einführungsahle durch ein Produkt ersetzen, das einen seitlichen Ausgang hat.
Die Basis solcher Produkte ist eine Nylonschnur. Außen hat das Tourniquet eine spezielle Klebeschicht. Foto:>
Der Einbau erfolgt nach dem gleichen Prinzip wie bei herkömmlichen Gummimodellen. Kleber sollte gemäß den Anweisungen verwendet werden.
Verstärkte Gurte sind etwas teurer als Gummigurte, aber sie sind stärker, zuverlässiger und langlebiger. Sie bieten jedoch keine dauerhafte Garantie.
Die Reparatur von schlauchlosen Reifen kann mit Dichtmittel erfolgen. Foto:
Jeder Ballon hat eine Gebrauchsanweisung. Wenn es fehlt oder nicht ins Russische übersetzt ist, sollten Sie die folgenden Empfehlungen und Regeln beachten:
Kleine Löcher können Sie mit einem Universalpflaster beseitigen. Entfernen Sie den Reifen von der Felge und verschließen Sie dann das Loch von innen. Wenn die Punktion einen Durchmesser von mehr als 6 Millimetern hat, können Sie sie mit Hilfe eines speziellen „Beins“ oder „Pilzes“ beseitigen. Diese Materialien können bei Ihrem nächstgelegenen Autoteilehändler erworben werden.
In diesem Video erfahren Sie mehr über die Funktionen der Reparatur von schlauchlosen Reifen:
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Die hochwertigste Tubeless-Reifenreparatur ist die Einlage, die oft als „Anker“ bezeichnet wird. Dieses Produkt verbessert das Laufflächenprofil erheblich. Der „Anker“ besteht aus porösem Gummi, der mit einer speziellen Klebeschicht verstärkt ist.
Um eine Reifenpanne vorzubereiten, muss ein spezieller Fräser mit einem Durchmesser von 6 Millimetern verwendet werden. Es hat keine Auswirkung auf das Kabel. Für die Installation hingegen wird eine Ahle mit seitlichem Ausgang verwendet. Die Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Reifens hängt direkt von der genauen Einhaltung der Technologie der Reparaturarbeiten ab.
Der Vorteil solcher Reparaturmethoden ist die Geschwindigkeit der Ausführung und die niedrigen Produktkosten. Sie können eine Reifenpanne jedoch nur beseitigen, indem Sie den Reifen vom Rad entfernen, was auf der Straße nicht immer möglich ist (mit Ausnahme des Ankers).
Die Wahl der Reparaturmethode für schlauchlose Reifen hängt direkt vom konkreten Fall und der Verfügbarkeit von Materialien sowie Spezialwerkzeugen ab. Der Standort des Fahrzeugs, die Ausbildung und Fähigkeiten des Fahrers spielen eine große Rolle.
In der Antike gab es GOST 5170-73 "Erste-Hilfe-Sets für die Reparatur von Luftreifen". Welche Komponenten waren nicht in diesen Erste-Hilfe-Kästen! Und ein Pilz und eine Reibe mit Pflaster und eine Walze ... Und jetzt entscheidet jeder Hersteller selbst, was er genau in sein Kit packen möchte.
Lassen Sie uns überprüfen, was die Nachkommen dieser Reisekits können. Leitartikel Grant zu entscheidenden Maßnahmen gedrängt, von denen eines der Räder abgelaufen ist. Anstelle einer Reifenmontiermaschine haben wir mehrere Geschäfte besucht, in denen wir 16 verschiedene Reparatursets für schlauchlose Reifen gekauft haben. Die Preisspanne ist siebenfach, obwohl das Funktionsprinzip dasselbe ist. Nachdem Sie eine Punktion festgestellt haben, müssen Sie den Schuldigen des Problems (eine selbstschneidende Schraube, einen Nagel) entfernen, dann das Loch erweitern und ein gefaltetes Gummiflagellum fest darin einführen. Die Nuancen von Technologie und Werkzeugen können variieren, aber im Allgemeinen ist der Reparaturalgorithmus genau derselbe.
Nachdem wir den Reifen repariert hatten, der auf der Straße auf die selbstschneidende Schraube traf, beschlossen wir, alle 16 Reparatursätze an dem armen Ding zu testen. Am Ende wurden ihr jedoch nur 13 Stichwunden zugefügt, da drei Sätze auf einmal abgelehnt wurden: Die Flagellen in ihnen sind ehrlich gesagt schlecht, sofort in den Händen gerissen.
Auch die Instrumente unterscheiden sich stark. So gelang es dem niedlichen Griff im CityUp CA-793-Set, sich beim ersten Versuch, in den Reifen zu gelangen, relativ zum Stich umzudrehen.
Beachten Sie, dass in einigen Sets keine „Picker“ enthalten sind und an manchen Stellen kein Klebstoff vorhanden ist. Und die Bezeichnungen der Instrumente sind bei fast allen Herstellern unterschiedlich – in den Erläuterungen geben wir genau die „branded“-Version an.
Ein Reifen mit so vielen Löchern in der Lauffläche hat den Test bestanden, ein paar Wochen lang mit Geschwindigkeiten von über hundert zu laufen, ohne einen Tropfen kostbarer Luft zu verlieren. Für das Experiment haben wir nicht einmal ein paar Pferdeschwänze abgeschnitten - und alle haben sich dagegen gewehrt. Ein kleines Loch in der Seitenwand wurde ebenfalls mit Hilfe eines Flagellums behandelt. Allerdings ist die Zuverlässigkeit der Abdichtung merklich geringer als in dem Fall, wenn das Tourniquet in einer dicken (selbst für einen gebrauchten Reifen) Laufflächenschicht gehalten wird.
Gegen Ende führten sie einen weiteren Test durch - eine Art "Haushalt": Sie durchbohrten die Seitenwand des Reifens wie eine Art Schläger mit einem Messer oder einem Schraubenzieher. Wir haben uns nicht mehr mit Vergleichstests beschäftigt, sondern einfach um die Überlebensfähigkeit gekämpft. Derselbe Schaden tritt übrigens zum Beispiel auf, wenn ein Reifen einen Bordstein oder eine scharfe Grubenkante berührt. Eine solche vorübergehende Reparatur ist a priori schwieriger: Die Seitenwand ist dünner als die Lauffläche, und daher ist es für das Flagellum schwieriger, im Loch zu bleiben.
Ausrüstung: Spiralahle, Werkzeug zum Montieren von Kabelbäumen, Rohgummistreifen (5 Stück),
Die Spiralahle zerstört die Schnur - im eingebauten Zustand ist ein Knacken von reißenden Fäden zu hören. Das reparierte Rad fährt jedoch erfolgreich.
Ausrüstung: ein Werkzeug zum Abisolieren und Formen eines Lochs, eine Ahle mit Öse, verstärkte Zöpfe (5 Stück), Klebstoff
Der schöne Griff der Raspel hat sich gleich gedreht - das Set kann den Tests entnommen werden. Okay, wir haben ein Analogon eines „Pickers“ aus einem anderen Set genommen ... Infolgedessen wurde das Rad repariert, aber es ist schwer, den Kauf eines solchen Erste-Hilfe-Kastens zu empfehlen.
Ausrüstung: Werkzeug mit gedrehter Spitze, Augenwerkzeug, Nassgummi-Aktivatorkleber, Rohgummistreifen (8 Stück), Cutter
Die Spiralahle ist gut, die Griffe sind bequem. Beachten Sie das Vorhandensein eines Cutters im Kit - es ist nicht in anderen Kits. Ich mochte das Erste-Hilfe-Set, aber es ist teuer.
Ausrüstung: Werkzeug mit gedrehter Spitze, Werkzeug mit Öse, Aktivatorkleber für Rohgummi, Rohgummigeißeln (3 Stück)
Der Picker hat mir nicht gefallen: Das Kabel reißt. Aber das Rad war noch fest.
Ausrüstung: Werkzeug mit gedrehter Spitze, Augenwerkzeug, Nassgummi-Aktivatorkleber, Kabelbäume (5 Stk.)
Ein Werkzeug mit einem Loch wie ein Nadelöhr hat eine zu breite Rille. Trotzdem hat sich das Set bewährt.
Ausrüstung: ein Werkzeug zum Abisolieren und Formen eines Lochs, eine Ahle mit einer Öse zum Anbringen eines Tourniquets, verstärkte Schnüre (5 Stück), Klebstoff
Der preiswerte Bausatz meisterte die Aufgabe erfolgreich und zeigte das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.
Ausrüstung: Raspel zum Reinigen und Formen eines Lochs, Ahle mit Öse, verstärkte Zöpfe (5 Stück), Kleber
Der Griff ist schlecht verarbeitet.
Ausrüstung: Lug Tool, Nassgummi-Aktivatorkleber, konische schwarze Stopfen (6 Stück)
Abgestufte "Keile" brachen fast sofort. Fehlgeschlagen.
Ausrüstung: Augenwerkzeug, Rohgummistreifen (10 Stück), Aktivatorkleber
Das Set scheiterte ziemlich schnell: Schwache, unverstärkte Streifen aus Rohgummi rissen beim ersten Versuch, sie mit dem mitgelieferten Werkzeug in den Arbeitsplatz zu schieben. Fehlgeschlagen!
Ausrüstung: Manometer, Raspel, Augenwerkzeug, Reparaturgeschirre (10 Stück), Kleber, 4 Kappen, 4 Spulen, Universalschlüssel zum Reinigen von Ventilgewinden, 10 Kammerflicken
Das teuerste, aber auch das vollständigste Set in unserer Auswahl. Das Kit hat die Reifenpanne überstanden. Allerdings ist das Tool unbequem. Und die meisten Inhalte werden nicht von allen benötigt.
Ausrüstung: Raspel, Nadelwerkzeug, Reparaturstreifen (3 Stück), Kleber
Kleber ist flüssig, wie Wasser. Aber das Rad wurde ziemlich schnell repariert.
Ausrüstung: Werkzeug zum Abisolieren und Lochformen, Ahle mit Öse für Geschirre, Geschirre für Reparaturen (5 Stück)
Es ist kein Kleber enthalten. Das Set erfüllte jedoch seine unmittelbare Funktion.
Ausrüstung: Augenwerkzeug, lange schwarze "selbstvulkanisierende" Schnüre (4 Stück)
Kleber ist nicht im Bausatz enthalten. Die Bänder scheinen sehr dünn zu sein. Es gibt kein Werkzeug zum Vorbereiten des Lochs im Kit - Sie müssen sofort mit einer „Nadel“ handeln. Wir haben jedoch die Abdichtung des Lochs abgeschlossen.
Ausrüstung: Stollenwerkzeug, Nassgummi-Aktivator-Kleber, konische rote Stopfen (6 Stück)
Rote stufenförmige "Knebel" werden zerrissen, noch bevor sie in den Reifen eingebaut werden.
Ausrüstung: Spiralfeile, Ahle mit Auge, Zöpfe (3 Stück), Kleber
Preiswertes Set hat die Aufgabe erfolgreich gemeistert.
Ausrüstung: Feilenspitzenwerkzeug, Augenwerkzeug, Rohgummibänder (5 Stück), Aktivatorkleber
Der Stachel des „Picking“-Werkzeugs ist zu dünn. Aber das Rad wurde repariert.
Von den aufgeführten Kits heben wir den Titan T-609 für 130 Rubel hervor - zu einem erschwinglichen Preis ist er mit einer Reihe von Werkzeugen ausgestattet, die uns keine Beschwerden verursacht haben.
Separat stellen wir DoneDeal DD0320 für 540 Rubel fest - das einzige Set, in dem ein Cutter zum Abschneiden der Enden der aus dem Reifen herausragenden Bündel vorgesehen ist. Ohne den Preis wäre er ein Champion.
Die allgemeinsten Empfehlungen lauten wie folgt: Die Flagelle sollte dick und verstärkt sein, der „Picker“ sollte nicht zu „zahnig“ sein, aber es wird immer noch Klebstoff benötigt.
Wir bestimmen den Ort der Punktion. Wenn eine äußere Prüfung nicht hilft, tauchen Sie das Rad in Wasser oder übergießen Sie es schlimmstenfalls mit Wasser, um Luftblasen zu erkennen. Manchmal müssen Sie dazu den Druck auf 2-3 bar erhöhen. Nachdem wir eine Punktion gefunden haben, markieren wir sie. Zangen ziehen den Übeltäter heraus.
Wir nehmen das Werkzeug [1] Zum Abisolieren und Löchern (umgangssprachlich - „Picking Tool“) auf die Einstichstelle setzen und den Griff loslassen - wir versuchen, die Richtung des Einstichs anhand des Neigungswinkels zu bestimmen.
Wir tragen eine Klebstoffschicht auf die Oberfläche des „Pickers“ (falls im Reparatursatz vorhanden) auf und schrauben ihn zuerst vollständig in den Reifen ein und ziehen ihn dann heraus. Der Vorgang muss zwei- oder dreimal wiederholt werden. Lassen Sie das Werkzeug beim letzten Durchgang in der versenkten Position.
Wir nehmen ein Tourniquet und installieren es im Auge einer Ahle (es wird auch als „Nadel“ bezeichnet). Wir tragen Klebstoff auf die Oberfläche des Bündels auf.
Wir nehmen das Werkzeug zum Abisolieren und Formen heraus und treiben schnell eine Ahle mit einem Tourniquet in das Loch [2] . Die Enden des Bündels müssen auf der Oberfläche bleiben.
Wir nehmen die Ahle heraus - das Tourniquet sollte im Loch bleiben.
Gleicher Reifen, Innenansicht [3] . Aufgenommen mit einer versteckten Kamera...
Wir pumpen das Laufrad auf und prüfen die Dichtheit mit Wasser oder zumindest nach Gehör.
Wir schneiden die Enden des Bündels, die von außen herausstehen, bündig mit der Oberfläche der Reifenlauffläche ab [4] .
Verwenden Sie nur "klassische" Flagellen, die mit synthetischen Fäden verstärkt sind. Äußerlich ähneln sie einem gedrehten Seil, das mit einer gummiartigen Zusammensetzung imprägniert ist. Verwenden Sie keine konischen Stopfen oder Leisten ohne Verstärkung, sonst weinen Sie.
Es ist ratsam, einen "Picker" mit einem T-förmigen Griff zu wählen. Sonst sind Schwielen garantiert.
Wir raten davon ab, scharfe, kratzende Reinigungsmittel für Reparaturen zu verwenden. Sie brechen fast immer die Schnur.
Vor Beginn der Reparatur muss das Rad auf mindestens 0,5–1,0 bar aufgepumpt werden.
Wenn Sie Zweifel an der Qualität Ihrer Reparatur haben, bringen Sie das reparierte Rad zurück.
Wenn während der Fahrt ein Loch entdeckt wird und eine sofortige Reparatur nicht möglich ist, beeilen Sie sich nicht, einen Nagel oder eine selbstschneidende Schraube zu entfernen, die aus dem Reifen ragt. Solange es an Ort und Stelle ist, wird der Reifen nicht so schnell entleert. Es ist besser, ein durchstochenes Rad von Zeit zu Zeit aufzupumpen, bevor Sie mit einer vollständigen Reparatur beginnen.
Denken Sie daran, dass mit dem Vorhandensein von Klebstoff im Kit die Installation des Flagellums einfacher wird und die Chancen auf eine lange Lebensdauer höher sind.
Wenn das Set längere Zeit im Kofferraum gelegen hat und der Kleber getrocknet ist, können Sie stattdessen Benzin (aber keinen Dieselkraftstoff) verwenden.
Wir wünschen allen, dass unser Rat niemals nützlich sein wird! Gute Reise!
Bevor Sie mit der Reifenreparatur beginnen, empfehlen wir Ihnen, sich mit dem Abschnitt „Warum ein platter Reifen“ vertraut zu machen, in dem Sie herausfinden können, welche Reifen an Ihrem Auto sind - schlauchlose Reifen oder mit Schlauch. Außerdem erfahren Sie, aus welchen Gründen ein Laufrad normalerweise Druck verliert.
Wenn ein nicht sehr dicker (bis zu 5 mm) Fremdkörper in die Lauffläche eines Tubeless-Reifens gelangt, ist das ganz einfach. Und Sie können es selbst machen, wenn Sie möchten. Darüber hinaus kann die Selbstreparatur von Reifen manchmal durchgeführt werden, ohne die Räder vom Auto zu entfernen!
Dafür brauchen wir Reparaturset für schlauchlose Reifen .
Diese Reifenreparatursätze sind nicht sehr teuer und kosten je nach Konfiguration zwischen 100 und 500 Rubel. Manchmal ist eine Tube Klebstoff (oder Vulkanisationsmittel) im Kit enthalten, aber die meisten Kits enthalten keine, und dies beeinflusst das Endergebnis in keiner Weise.
In diesem Fall ist dies ein gutes Werkzeug der amerikanischen Marke Victor (Modell V110) für 450 Rubel (ohne Messer).
Aber schauen wir uns diese Reparaturwerkzeuge in einer größeren Ansicht genauer an.
Ein Lochvorbereitungswerkzeug ist im Wesentlichen eine runde Feile mit einer scharfen Spitze und einem bequemen Griff aus sehr starkem, gehärtetem Stahl.
Werkzeuggriffe gibt es in einer Vielzahl von Formen, einschließlich solcher mit einem Griff, der dem eines normalen Schraubendrehers ähnelt. Da der Aufwand für die Arbeit mit dem Reifen aber recht groß ist, kauft man sich besser ein Reparaturwerkzeug mit Griffen, wie auf diesen Bildern.
1. Zunächst müssen Sie die genaue Punktionsstelle finden. Wenn dort ein Nagel oder ein anderer Fremdkörper herausragt, muss dieser herausgezogen werden und diese Stelle unbedingt mit Kreide oder einem Marker markiert werden. Andernfalls kann es später sehr schwierig sein, es zu finden.
Aufmerksamkeit! Versuchen Sie nicht, alte Laufräder mit Schlauchdesign auf diese Weise zu reparieren. Es ist absolut nutzlos!
2. Schmutz entfernen und Schadstelle sorgfältig inspizieren. Prüfen Sie, ob die Tourniquets dieses Loch verstopfen können. Wenn das Loch zu groß ist (mehr als 5 mm), müssen Sie zum Reifengeschäft gehen, um einen speziellen „Pilz“ aus dem Inneren des Reifens zu installieren, um den Reifen zu reparieren. In einer Situation, in der das Loch am Reifen groß ist und Sie kein Reifengeschäft in der Nähe haben, aber „hinkommen“ müssen, können Sie versuchen, nicht ein, sondern zwei Bündel gleichzeitig in den Reifen einzuführen. Diese Methode wird nicht empfohlen, aber manchmal kann sie Ihnen unterwegs helfen.
3. Senken Sie als nächstes den Druck im Reifen vor der Reparatur auf etwa 0,5 Atmosphären (um Spannungen in der Reifenstruktur abzubauen und den Kord nicht zu beschädigen) und führen Sie ein Werkzeug in das Einstichloch ein, indem Sie es drehen, um dieses Loch vorzubereiten (zu vergrößern). Drehen Sie das Werkzeug um seine Achse, führen Sie es mehrmals in den Reifen ein und entfernen Sie es wieder. Der Reifen sollte ein Loch haben, das groß genug ist, um den Gurt zu passen.
4. Führen Sie eine Reparaturstaude etwa mittig in das Loch des Montagewerkzeugs ein (wenn ein Kleber / Aktivator im Kit enthalten ist, dann streichen Sie die Stausperre dünn damit ein). Führen Sie dann das Reparaturwerkzeug mit einem Kabelbaum zu etwa zwei Dritteln in das vorbereitete Loch ein. Ziehen Sie dann das Reparaturwerkzeug vorsichtig heraus, damit der Kabelbaum im Reifen bleibt.
Die Hauptsache bei diesem Reparaturprozess ist die Kontrolle der Länge des Tourniquets. Damit Sie sicher sein können, dass aufgrund der Länge der Teile des Kabelbaums, die auf der Außenseite des Reifens herausragen, ein Teil davon auch im Inneren des Reifens herausragen sollte (wie im linken Bild oben). Das Reparieren eines Reifens mit einem Tourniquet in einer Schicht (wie in der Abbildung rechts) ist falsch, da der Durchmesser des Werkzeugs zum Vorbereiten des Lochs genau für die Dicke des Tourniquets in zwei Schichten berechnet wird.
5. Jetzt bleibt es, den Reifen aufzupumpen und zu prüfen, ob an der Stelle, an der der Reifen repariert wurde, Luft austritt. Wenn der Reifen an dieser Stelle weiterhin Luft verliert, müssen Sie die gesamte Reifenreparatur wiederholen. Wenn alles richtig gemacht wird, wird der Reifen an dieser Stelle nie wieder Luft verlieren, bis er vollständig abgenutzt ist.
Wenn Sie sich vergewissert haben, dass der Reifen nicht platt ist, schneiden Sie vorsichtig die überstehenden Teile des Tourniquets ab.
Diese Methode ist nicht nur einfach, sondern auch sehr praktisch, denn da der Gurt selbst fast nichts wiegt, ist nach der Reparatur des Reifens kein zusätzliches Auswuchten der Räder erforderlich.
Video (zum Abspielen klicken).
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