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Jetzt ist es schwierig, ein modernes Fahrzeug ohne Einspritzung zu finden. Wir können sagen, dass dieser Autotyp alte Vergaserautos selbstbewusst ersetzt und dies auch weiterhin tut.
Der Hauptunterschied zwischen diesen beiden Fahrzeugtypen liegt in der Struktur und den Funktionsprinzipien der Kraftstoffsysteme. In einigen Autos Kraftstoffsysteme vom Vergasertyp, bei denen Kraftstoff unter der Wirkung einer mechanischen Gaspumpe mit niedrigem Druck in den Vergaser eintritt.
Bei einem anderen Autotyp, der Einspritzung, steht der Kraftstoff unter der Wirkung einer elektrischen Kraftstoffpumpe bereits unter hohem Druck.
Die Betriebsdrehzahl moderner Zapfsäulen wird im Gegensatz zu alten mechanischen durch eine elektronische Steuerung geregelt.
Mit Hilfe dieses Systems wird die Zusammensetzung des gerade benötigten Kraftstoffgemisches und der erforderliche Druck berechnet, wodurch wiederum eine elektrische Kraftstoffpumpe entsteht.
Da die Geräte jedoch unter hohem Druck arbeiten und viel Lärm machen, neigen sie dazu, sich schnell aufzuheizen. Um sie abzukühlen und den Geräuschpegel zu reduzieren, werden sie speziell im Kraftstofftank platziert.
Video (zum Abspielen anklicken).
Es gibt jedoch Situationen, in denen alle ergriffenen Maßnahmen die Situation nicht retten und das Gerät ausfällt.
Wir werden über die Reparatur der Kraftstoffpumpe sprechen.
Hier werden nur elektrische Geräte berücksichtigt, die sich an Einspritzfahrzeugen befinden.
Um eine Benzinpumpe zu reparieren, müssen Sie kurz ihren Aufbau und ihr Funktionsprinzip kennen.
Die Kraftstoffpumpe eines Einspritzfahrzeugs besteht aus einem Körper, einem mit Gleichstrom betriebenen Elektromotor, einem Rotor, Rollen, die die Rolle von Arbeitskörpern spielen, einem Filtergewebe, Ein- und Auslassrohren, einem Rückschlagventil.
Das Funktionsprinzip des Gerätes ist sehr einfach.
Sie starten den Automotor durch Drehen des Schlüssels im Zündschloss, und der Computer sendet ein Signal an den Elektromotor der Benzinpumpe und startet diese. Unter der Wirkung eines Elektromotors wird Kraftstoff gepumpt.
Nach zwei Sekunden wartet der Computer auf ein Bestätigungssignal des Elektromotors, dass er läuft. Wenn kein solches Signal vorhanden ist, stellt der Computer die Versorgung des Geräts mit Gleichstrom ein. Dies geschieht, um ein Durchbrennen der Pumpe zu verhindern.
Durch ein Filtergewebe und ein Einwegventil gelangt der Kraftstoff in den Kraftstofffilter, wird gereinigt und gelangt dann über ein Rohrsystem in den Motor. Während der Automotor läuft, läuft die Kraftstoffpumpe.
Die Praxis der Verwendung von elektrischen Kraftstoffpumpen hat gezeigt, dass ihre Lebensdauer direkt von der Qualität des Kraftstoffs abhängt, der in den Tank des Autos eingefüllt wird. Wenn Sie mit Haushaltskraftstoff fahren, erwarten Sie nicht, dass das Gerät länger als 3 Jahre hält.
Bei einem Ausfall des letzteren ist es natürlich am besten, ihn zu ersetzen. Ihre Kosten können jedoch ab 50 USD betragen. und höher. Daher wäre es ratsam, Teilreparaturen selbst durchzuführen. Warum teilweise, lesen Sie weiter.
Die einfachste Art der Reparatur besteht darin, einen Arbeiter aus 2 - 3 in der Garage liegenden Einheiten zusammenzubauen und nur den Schieber zu ersetzen. Aber leider hat nicht jeder Ersatz-Kraftstoffpumpen.
Wenn Sie ein importiertes Gerät haben, ist es schwieriger oder Sie müssen ein neues kaufen oder sich an eine Fachwerkstatt wenden. Aber auch nicht alle Werkstätten verpflichten sich, importierte Zapfsäulen zu reparieren, da es sehr schwierig ist, Komponenten dafür zu finden.
Einige Werkstätten kamen aus dieser Situation dank der unabhängigen Produktion von Funktionsteilen von Geräten verschiedener ausländischer Hersteller, von denen die wichtigsten auf diesem Markt sind BOSCH DENSO, WALBRO, PIERBURG, WIE, VDO.
Nachdem sie eine Spektralanalyse des Materials durchgeführt hatten, aus dem die Teile von Benzinpumpen bestehen, lernten sie, wie man ähnliche Einheiten von schlechter Qualität herstellt, was ihre Reparatur viel billiger machte.
Dadurch können Sie sogar ein ausgefallenes Gerät, das zuvor zum Austausch geplant war, vollständig wiederherstellen.
Aber es gibt nur wenige solcher Werkstätten und Sie müssen wissen, wo sie sind.
Schauen wir uns die Gründe für den Ausfall der Kraftstoffpumpe an, bei der eine Reparatur erforderlich ist.
Im Allgemeinen ist es, wie Sie wahrscheinlich verstanden haben, schwierig, eine Zapfsäule selbst zu reparieren, insbesondere wenn Sie eine importierte Version haben. Es ist natürlich einfacher, es zu ersetzen, aber wenn es eine Möglichkeit gibt, Geld zu sparen, probieren Sie es doch einfach aus.
Die häufigste Ursache ist ein Ausfall des Elektromotors.
Der schwächste Punkt eines Elektromotors sind seine Bürsten und sein Kollektor.
Beachten Sie dies bei der Inspektion des Motors.
Es wird schwierig sein, Bürsten für eine importierte Zapfsäule zu finden. Einige spezialisierte Werkstätten haben gelernt, wie man Bürsten für solche Einheiten selbstständig herstellt. In ihrer chemischen Zusammensetzung unterscheiden sich diese Pinsel nicht von den Originalpinseln.
Wenn ein Kollektor zerstört wird, muss er durch einen neuen ersetzt oder restauriert werden, was ohne einen Fachmann nicht möglich ist.
Ausfall der Kunststoffkupplung. Dank dieser Kupplung ist der Pumpenrotor mit der Ankerwelle des Elektromotors verbunden. Die Kupplung sollte durch eine neue ersetzt werden.
Auch dies ist ein Problem für importierte Zapfsäulen. Gute Werkstätten haben die Herstellung solcher Kupplungen mit speziellen Formen etabliert.
Auch der Motoranker selbst kann ausfallen. In dieser Situation ist es notwendig, den Anker zurückzuspulen.
Andere Gründe für den Ausfall der Zapfsäule hängen direkt vom Typ der Zapfsäule selbst ab.
Aufschlüsselung und Arten von Kraftstoffpumpen.
Getriebetyp;
Benzinpumpen mit Flügelzellen.
Es gibt getriebeartige Geräte, die aufgrund ihres geringen Preises mittlerweile weit verbreitet sind. Der Haupthersteller solcher Pumpen ist das Unternehmen Bosch.
Sowie Flügelzellen-Benzinpumpen. Diese Einheiten sind teurer, aber viel zuverlässiger als Analoga des Getriebetyps, die sehr empfindlich auf die Benzinqualität reagieren und unter unseren Betriebsbedingungen nicht lange dienen und oft klemmen.
Bei einer Flügelzellenpumpe sind das Arbeitselement nicht zwei Zahnräder wie bei Zahnradpumpen, sondern spezielle Rollen.
Welche Art von Zusammenbruch gilt als schwerwiegend.
Es versteht sich, dass, wenn in der Kraftstoffpumpe eine Panne aufgetreten ist und die Ursache für diese Panne nicht der Elektromotor ist, obwohl dies ebenfalls schwerwiegend ist, diese Panne auf schwerwiegende Ursachen zurückgeführt werden kann.
Die Reparatur einer Zapfsäule, insbesondere einer importierten, ist unwahrscheinlich, dass Sie dies selbst tun. Auch wenn nicht alle Werkstätten solche Reparaturen durchführen, empfehlen aber sofort den Gerätetausch.
Da Zahnradpumpen unter unseren Betriebsbedingungen oft ausfallen, werden sie in manchen Werkstätten zu Flügelzellenpumpen umgebaut, und das ist zwar teuer, zahlt sich aber aus.
Wie Sie bereits verstanden haben, ist die Reparatur der Kraftstoffpumpe eines Einspritzautos viel komplizierter als eine mechanische Vergaserpumpe. Daher sollten Sie nicht auf die Selbstreparatur einer solchen Zapfsäule zurückgreifen.
Dafür gibt es spezialisierte Werkstätten für die Reparatur von Pumpanlagen.
Damit die Kraftstoffpumpe Ihres Autos jedoch so lange wie möglich hält, befolgen Sie die folgenden Ratschläge:
versuchen Sie, nur hochwertiges Benzin zu verwenden.
achten Sie auf die Sauberkeit des Kraftstofftanks, spülen Sie ihn regelmäßig aus.
Wenn Sie die Benzinpumpe entfernt haben, lagern Sie sie in Benzin, damit keine Feuchtigkeit eindringt.
Wechseln Sie nach Möglichkeit die im Gerät befindlichen Filternetze aus;
Lassen Sie die Pumpe nicht schlagen, fallen usw. er verträgt äußere mechanische Einflüsse nicht gut.
Reparieren Sie die Kraftstoffpumpe nur in Fachwerkstätten, die nur die entsprechenden Geräte reparieren.
Eine der zuverlässigsten und am besten an unsere Betriebsbedingungen und unser Benzin angepassten unter den importierten Gegenstücken sind die Schieberpumpen (Rollenpumpen) von Bosch.
An zweiter Stelle in Sachen Zuverlässigkeit stehen VDO, PIERBURG Geräte ebenfalls made in Germany.
Die nächstzuverlässigste Pumpe ist die WALBRO Pumpe made in America.
Als nächstes in Bezug auf Zuverlässigkeit steht die DENSO Corporation (Hauptsitz in Japan, in Europa, Büro in Holland).
Unter den inländischen Zapfsäulen haben sich die Zhiguli-Zapfsäulen gut bewährt.
Die Autozapfsäule VAZ 2106 ist ein integraler Bestandteil des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs und spielt eine wichtige Rolle beim Betrieb des Fahrzeugs. Grundsätzlich werden bei Modifikationen des VAZ 2106 3 Modelle von Zapfsäulen verwendet: DAAZ, hergestellt im Unternehmen in Dmitrovograd; "Pekar", entwickelt von einer Firma aus St. Petersburg und "Saratov". Im Laufe der Jahre der Pkw-Produktion im Unternehmen VAZ hat sich das Spektrum der hergestellten Modifikationen mit dem Übergang der Ausrüstung von Autos von Vergasermotoren zu Einspritzmotoren mit einer Steigerung der Leistungs- und Qualitätsmerkmale allmählich geändert.
Unten sehen Sie, wie eine DAAZ-Zapfsäule aussieht:
DAAZ
Die PECAR Zapfsäule sieht so aus:
Bäcker
Es ist wie folgt aufgebaut:
Kraftstoffpumpengerät
Um den Grund für den Ausfall der Kraftstoffpumpe zu ermitteln, können Sie mehrere Vorgänge zur Überprüfung der Funktionalität ausführen, ohne sie aus dem Fahrzeug zu entfernen.
Die Kraftstoffpumpe fördert die Fahrzeugsysteme nicht mit Kraftstoff:
Wir überprüfen das Vorhandensein von Kraftstoff im Gastank. Es wird empfohlen, das Auto mit mindestens der Hälfte des Tanks und mit der obligatorischen Verwendung des gesamten Filtersatzes zu betreiben, der die Wirkung kleiner Partikel auf die Teile der Kraftstoffpumpe verringert.
Wir prüfen die Leistungsfähigkeit der Kraftstofffilter, bei Bedarf ersetzen wir sie durch neue.
Wir spülen und reinigen das Rohrleitungssystem und entfernen Ablagerungen von kleinen Partikeln.
Kraftstofffilter prüfen
Die Hauptgründe für den Ausfall der Kraftstoffpumpe können sein:
Membranschaden mit Leckage.
Verlust von Federsteifigkeit und Leistung.
Verstopfte Ventile durch Schmutzansammlung.
Verlust der Filterkapazität durch Ansammlung von Verunreinigungen.
Verletzung der Dichtheit des Pumpenkreislaufs durch Auslaufen von Benzin und Öl.
Arbeitsverweigerung aufgrund der Entwicklung der Ressource der Pumpenkomponenten.
Wie die DAAZ Zapfsäule funktioniert, sehen Sie in der folgenden Abbildung:
Der innere Aufbau der Kraftstoffpumpe
Um die Leistung der Pumpe zu bestimmen, muss eine externe Inspektion durchgeführt werden. Die obere Abdeckung muss ohne Verkanten montiert werden und eng an der Karosserie anliegen. Der Schmutzfänger muss waagerecht eingebaut werden und die Dichtheit des Gerätes gewährleisten, um Leckagen an den Verbindungsstellen und der Befestigung mit Schrauben zu vermeiden.
DAAZ-Programm
Als nächstes müssen Sie den Drücker in die Betriebsposition bringen, dazu wird der Motor mit dem Griff um 1 Umdrehung gedreht. Der Schaft und der Exzenter werden so positioniert, dass eine manuelle Kraftstoffanfüllung möglich ist.
Eine effiziente Pumpe pumpt beim Pumpen Benzin ohne Luft. Wenn im System ein Gemisch aus Benzin und Luft auftritt, muss die Pumpe ausgebaut und unter Beseitigung von Mängeln repariert werden. Um die Pumpe zu reparieren, müssen Sie ein Reparaturset kaufen, das alle notwendigen Ersatzteile enthält.
Bei einer Fehlfunktion des Kraftstoffsystems tritt Benzingeruch im Fahrgastraum auf, die Ursache kann eine Beschädigung der Membran der Kraftstoffpumpe oder ein ausgerissenes Gewinde von Befestigungselementen sein. Kraftstoffleckage ist auch durch falsche Montage der Verschraubung möglich.
Das Auftreten von Ölflecken am Gehäuseboden wird normalerweise durch das Versagen des unteren Membrankolbens oder durch Leckagen entlang der Montagestange im Pumpenantrieb verursacht.
Die Membrankonstruktion besteht aus einem Schaft, einem Abstandshalter aus Kunststoff und drei Blättern. Die oberen Blütenblätter versorgen den Motor mit Kraftstoff, während die unteren Blütenblätter Öl aus dem Zylinderblock sowie aus dem Eindringen von Benzin im Falle eines Membranbruchs abschneiden. Zusammen mit der Membrane arbeitet eine Rückholfeder, die ebenfalls versagt und die Kraftstoffzufuhr durch das System (im Automatik- und Handbetrieb) unterbricht. In einigen Fällen ist es möglich, dass die Stange des "Fußes" des Antriebs (aufgrund einer seitlichen Verschiebung) versagt, was zum Ausfall der Kraftstoffpumpe beiträgt.
Kraftstoffpumpengerät
Manchmal treten Situationen auf, in denen die Pumpe intermittierend arbeitet, was normalerweise mit einem Ausfall der Feder verbunden ist.
Bei Schwierigkeiten beim Anlassen des Motors kann ein Verschleiß der Kraftstoffpumpenventile eine mögliche Ursache sein. Bei längerem Gebrauch des Autos verschleißen die Ventile, was zu Ausfällen beim Starten führt. Nach dem Abstellen des Motors durch Dichtigkeitsverlust lassen die Ventile den Kraftstoff durch, dieser fließt in den Benzintank, und um den Motor wieder zu starten, braucht die Kraftstoffpumpe viel länger, um den Vergaser mit Kraftstoff zu versorgen.
Wenn die Ventilplatte abgenutzt ist, ändert die Platte ihre Position, wodurch die Pumpe aufhört zu arbeiten. Um einen solchen Defekt zu beseitigen, wurden die Platten mit einer Stange ausgestattet, die ihre Verschiebung und Umkehrung verhindert.
Es treten auch Situationen auf, wenn die Auflage vom Ventil wegfliegt und zwischen das Ventil und den "Sitz" fällt, was zur Verweigerung der Kraftstoffpumpe führt.
Es sollte auch berücksichtigt werden, dass Haushalts-Benzinpumpen drei Membranen verwenden: zwei für die Kraftstoffversorgung und eine für die Abdichtung. Derzeit gibt es für kein VAZ-Modell einen Mangel an Ersatzteilen. Alle Arten von Ersatzteilen, die für die Autoreparatur benötigt werden, werden im Handelsnetz präsentiert, unabhängig von Modifikation und Baujahr.
Der Aus- und Einbau der Kraftstoffpumpe erfolgt in mehreren Arbeitsgängen. Die Befestigung der Kraftstoffpumpe erfolgt mit zwei Bolzen und Muttern bei gleichzeitigem Einbau von Dichtungen.
Um die Kraftstoffpumpe auszubauen, müssen die Druck- und Versorgungsleitungen getrennt und die Befestigungsmuttern abgeschraubt werden.
Beim Ausbau der Pumpe die wärmeisolierenden und abdichtenden Dichtungen vorsichtig abnehmen, ohne sie zu beschädigen.
Nach der Reparatur muss die Installation durchgeführt werden, die eine Reihe von Funktionen aufweist. Zuerst werden Dichtungen installiert: Dichtungen mit einer Dicke von 0,7-0,8 mm, dann wärmeabschirmende und isolierende Dichtungen 0,27-0,33 mm. Es muss die Bedingung eingehalten werden, dass der Drücker etwas höher als 0,8 mm ist, wenn er nicht herausschaut, dann die 0,7-0,8 mm-Dichtung durch 0,27-0,33 mm ersetzen.
Wenn der Drücker mehr als 1,3 mm über die Dichtungen hinausragt, wird die 0,7-0,8 mm-Dichtung durch eine dickere mit 1,2-1,3 mm Dicke ersetzt. Die Reihenfolge ist auch zu beachten, wenn zwischen der wärmedämmenden Dichtung und dem Gehäuse eine Dichtung von 0,27–0,33 mm eingebaut werden soll.
Der Dichtungssatz zwischen Pumpe und Zylinderblock sollte eine Verlängerung des Stößels um 0,8–1,3 mm ermöglichen. Nach dem Einbau der Kraftstoffpumpe wird diese angebracht und die Gasleitungen angeschlossen.
Der Motor wird gestartet und der Zustand und die Leistung der Kraftstoffpumpe und der Rohrleitungen auf Benzinlecks überprüft.
Trennen Sie die Schläuche
Armaturen
Ersetzen der Kraftstoffpumpe
Wir bauen die Zapfsäule aus
Nach der vorläufigen Diagnose und Ermittlung der Ursache der Fehlfunktion der Mechanismen ist es notwendig, die Kraftstoffpumpe zu entfernen und ihre Leistung durch eine Überprüfung aller Komponenten zu überprüfen.
Durchführung der erforderlichen Arbeiten beim Zerlegen der Pumpe:
Es ist notwendig, die Kopfbefestigungsschrauben zu lösen.
Der Kraftstoffpumpenkopf mit Ventilen, Filter und Deckel wird entfernt.
Der Zustand der Membran wird durch Drücken und Drehen um 90° im oder gegen den Uhrzeigersinn überprüft.
Die Membran und die Rückholfeder werden entfernt.
Die Membran wird inspiziert, bei Defekten werden die defekten Teile durch gebrauchsfähige Teile aus dem Reparatursatz ersetzt.
Teile werden vorsichtig von der Membranbaugruppe entfernt.
Es wird eine vollständige Prüfung aller Komponenten durchgeführt und die Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge montiert.
Falls ein Ventilwechsel erforderlich ist, wird der Kraftstoffpumpenkopf vorsichtig aus dem Sitz gedrückt, unter vorheriger Entfernung der Stanzung. Als nächstes wird ein neues Ventil eingebaut und der Sitz gestanzt.
Es wird eine Dichtheitsprüfung der Druck- und Saugstutzen der Benzinpumpe durchgeführt.
In den Befestigungsbereichen, die beim Anziehen der Befestigungselemente einer erhöhten Belastung ausgesetzt sind, erfolgt eine komplette Überarbeitung der Kopfflanschpassung. Die Schrauben werden mit gleichmäßigen Kräften über Kreuz angezogen.
Eine Fotoanleitung zum Zerlegen der Kraftstoffpumpe finden Sie unten:
Wir lösen die Schrauben und trennen das Gehäuse
Nehmen Sie die Membranbaugruppe und die Feder heraus, ersetzen Sie die Baugruppe, positionieren Sie das alte Distanzstück neu
Austausch des Membransatzes
Sieb und gerissene Teile ersetzen
Mit Benzin spülen, durchblasen und auffangen
Die Kraftstoffpumpe eines VAZ 2106-Autos ist die wichtigste Einheit und versorgt den Vergaser ununterbrochen mit Kraftstoff, um ein Kraftstoffgemisch zu bilden. Bei langen Fahrten ist es erforderlich, eine zusätzliche Kraftstoffpumpe zum Austausch im Falle eines Ausfalls der am Fahrzeug installierten Standardpumpe zu haben.
Der Reparaturvorgang einer DAAZ-Kraftstoffpumpe mit einem Reparatursatz ist unten dargestellt:
