Reparatur einer Zapfsäule zum Selbermachen

Im Detail: Selbstreparatur einer Augenkraftstoffpumpe von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Entfernen Sie die Kraftstoffpumpe (siehe Unterabschnitt 10.10.3.).

Prüfen Sie vor dem Zerlegen der Pumpe die Dichtheit der Ventile. Schütteln Sie dazu den Hebel des Handantriebs der Kraftstoffpumpe und schließen Sie mit dem Finger abwechselnd die Saug- und Druckarmatur (Bild). Im Saugventil muss ein Unterdruck und im Auslassventil Druck aufgebaut werden. (siehe Unterabschnitt 10.10.2., Vorgang 4).

1. Lösen Sie die Befestigungsschraube und.

2. ... die Stangenhalterung entfernen.

3. Entfernen Sie die Stange des manuellen Kraftstoffansaughebels, indem Sie sie aus dem Loch im Hebel ziehen.

4. Entfernen Sie die restlichen fünf Befestigungsschrauben und.

5. ... Trennen Sie das Gehäuse und die untere Abdeckung der Pumpe.

6. Entfernen Sie die Membranbaugruppe von der unteren Abdeckung und.

8. Ersetzen Sie alle zerrissenen, ausgefransten oder verhärteten Membranen. Dafür.

9. ... Schrauben Sie die Befestigungsmutter ab und.

10. ... Zerlegen Sie die Membranbaugruppe. Montieren Sie die Membranbaugruppe mit neuen Membranen in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

11. Schrauben Sie die Befestigungsmutter ab und.

12. ... Entfernen Sie die obere Abdeckung der Pumpe.

13. Ersetzen Sie ein zerrissenes oder verzogenes Sieb.

14. Wenn der Saug- oder Druckanschluss im Pumpengehäuse locker ist, ersetzen Sie das Gehäuse.

15. Ersetzen Sie gerissene oder abgesplitterte Karosserieteile.

16. Pumpenventile müssen frei von Fressen und Dichtheit sein. Ersetzen Sie die untere Pumpenabdeckung durch defekte Ventile oder nur durch Ventile. Um das Ventil zu ersetzen.

17. ... Drücken Sie es heraus, nachdem Sie die Stanzung entfernt haben. Nach dem Einpressen des neuen Ventils dessen Sitz an drei Stellen schließen.

18. Mit Benzin spülen und alle Teile mit Druckluft ausblasen. Die Kraftstoffpumpe in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau zusammenbauen. Der Membranabstandshalter hat Löcher zum Ablassen von Kraftstoff im Falle einer Membranbeschädigung. Beim Zusammenbau die Membranbaugruppe so einbauen, dass die Löcher der Dichtung so weit wie möglich vom Auspuffrohr des Schalldämpfers entfernt sind.

Video (zum Abspielen anklicken).

Prüfen Sie vor dem Zerlegen der Pumpe die Dichtheit der Ventile. Schütteln Sie dazu den Hebel des Handantriebs der Kraftstoffpumpe und schließen Sie mit dem Finger abwechselnd die Saug- und Druckarmatur (Bild). Im Saugventil muss ein Unterdruck und im Druckventil Druck aufgebaut werden (siehe Unterkapitel 10.10.2., Vorgang 4).

1. Lösen Sie die Befestigungsschraube und.

2. ... die Stangenhalterung entfernen.

3. Entfernen Sie die Stange des manuellen Kraftstoffansaughebels, indem Sie sie aus dem Loch im Hebel ziehen.

4. Entfernen Sie die restlichen fünf Befestigungsschrauben und.

5. ... Trennen Sie das Gehäuse und die untere Abdeckung der Pumpe.

6. Entfernen Sie die Membranbaugruppe von der unteren Abdeckung und.

8. Ersetzen Sie alle zerrissenen, ausgefransten oder verhärteten Membranen. Dafür.

9. ... Schrauben Sie die Befestigungsmutter ab und.

10. ... Zerlegen Sie die Membranbaugruppe. Montieren Sie die Membranbaugruppe mit neuen Membranen in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

11. Schrauben Sie die Befestigungsmutter ab und.

12. ... Entfernen Sie die obere Abdeckung der Pumpe.

13. Ersetzen Sie ein zerrissenes oder verzogenes Sieb.

14. Wenn der Saug- oder Druckanschluss im Pumpengehäuse locker ist, ersetzen Sie das Gehäuse.

15. Ersetzen Sie gerissene oder abgesplitterte Karosserieteile.

16. Pumpenventile müssen frei von Fressen und Dichtheit sein. Ersetzen Sie die untere Pumpenabdeckung durch defekte Ventile oder nur durch Ventile. Um das Ventil zu ersetzen.

17. ... Drücken Sie es heraus, nachdem Sie die Stanzung entfernt haben. Nach dem Einpressen des neuen Ventils dessen Sitz an drei Stellen schließen.

Sie benötigen: Schlüssel "8" und "10", einen Schraubendreher mit Phillips-Klinge, einen Schaber (oder eine kleine Feile), einen Locher, einen kleinen Hammer.

1. Entfernen Sie die Befestigungsschraube und.

2.. die Stangenhalterung entfernen.

3. Entfernen Sie die Stange des manuellen Kraftstoffansaughebels, indem Sie sie aus dem Loch im Hebel ziehen.

4. Entfernen Sie die restlichen fünf Befestigungsschrauben und trennen Sie das Gehäuse und den Pumpenkopf.

5. Drücken Sie die Membranbaugruppe nach unten, drehen Sie sie um 90 ° nach beiden Seiten und entfernen Sie die Membranbaugruppe und vom Gehäuse.

Eine weitere Demontage des Pumpenkörpers ist unpraktisch, da die Anschaffungs- und Ersatzkosten für beschädigte Teile des Gestängemechanismus mit den Anschaffungskosten einer neuen Pumpe vergleichbar sind. Wenn das Gehäuse Risse aufweist, der Pumpenbefestigungsflansch verformt ist oder die Gestängeteile abgenutzt oder beschädigt sind, ersetzen Sie die Pumpe.

Eine Beschädigung des Gestänges ist ein seltener Fehler. Am häufigsten wird ein Pumpenausfall durch den Ausfall von Membranen oder Ventilen verursacht.

7. Ersetzen Sie alle zerrissenen, ausgefransten oder verhärteten Membranen.

Es ist bequemer, die gesamte Membranbaugruppe auszutauschen. Die Membranen sind mit dieser Konfiguration im Handel erhältlich. Sie werden als Ersatzteile ohne Kunststoff-Außenabstandshalter geliefert. Wenn es nicht möglich ist, die gesamte Membranbaugruppe auszutauschen, zerlegen Sie sie und ersetzen Sie einzelne Membranen. Die Membranen sind mit einer Mutter am Schaft befestigt. Der dazwischen befindliche äußere Abstandshalter ist in keiner Weise fixiert und kann leicht entfernt werden.

8. Schrauben Sie die Befestigungsmutter ab und.

9. . Zerlegen Sie die Membranbaugruppe. Montieren Sie die Membranbaugruppe mit neuen Membranen in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Dabei darauf achten, dass die Bohrungen in den Blenden für den Durchgang der Schrauben zusammenfallen und die rechteckigen Laschen der beiden Blenden in die gleiche Richtung zeigen.

10. Entfernen Sie die Befestigungsschraube und.

elf. . Entfernen Sie die Pumpenabdeckung.

12. Ersetzen Sie ein zerrissenes oder verzogenes Sieb.

13. Wenn der Saug- oder Druckanschluss im Pumpenkopf locker ist, ersetzen Sie den Kopf, da er bei laufendem Motor herausfallen und einen Brand verursachen könnte.

14. Ersetzen Sie gerissene oder abgesplitterte Karosserieteile. Prüfen Sie, ob die Körper- und Kopfflansche an den Stellen der Löcher für die Befestigungsschrauben verformt sind. Bei zu starkem Anziehen der Schrauben treten Verformungen auf. In diesem Fall entsteht zwischen den Membranen, dem Gehäuse und dem Pumpenkopf ein Spalt, der durch Anziehen der Schrauben nicht entfernt werden kann, durch den Benzin austritt. Die Flansche mit leichten Hammerschlägen durch einen weichen Dorn begradigen und auf Sandpapier schleifen. Wenn die Verformung nicht vollständig beseitigt werden kann, ersetzen Sie den Körper und den Kopf.

15. Pumpenventile müssen ohne Festfressen funktionieren und müssen dicht sein. Pumpenkopf nur durch defekte Ventile oder Ventile ersetzen. Um das Ventil zu ersetzen.

Sechszehn. . Drücken Sie seinen Sitz aus dem Pumpenkopf, nachdem Sie ihn zuvor mit einem scharfen Schaber oder einer Stanzfeile an drei Stellen entfernt haben (gezeigt durch Pfeile). Nach dem Einpressen des neuen Ventils seinen Sitz an den anderen drei Stellen im gleichmäßigen Abstand von 120° schließen.

17. Mit Benzin spülen und alle Teile mit Druckluft ausblasen. Die Kraftstoffpumpe in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau zusammenbauen. Der Membranabstandshalter hat Löcher zum Ablassen von Kraftstoff im Falle einer Membranbeschädigung. Beim Zusammenbau die Membranbaugruppe so einbauen, dass sich die Löcher der Dichtung so weit wie möglich vom Vorderrohr der Abgasanlage entfernt befinden.

Ziehen Sie die Kopfbefestigungsschrauben gleichmäßig über Kreuz an, ohne übermäßige Kraft aufzubringen, um den Flansch nicht zu verformen. Ziehen Sie alle Schrauben mehrere Gewindegänge vor, drücken Sie den Handansaughebel bis zum Anschlag und ziehen Sie die Schrauben erst dann endgültig fest. Dies muss erfolgen, damit die Membran ihre optimale Form annimmt und sich während des Pumpenbetriebs nicht dehnt, was zu einer Verringerung ihrer Lebensdauer führt.

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Ich hatte vor kurzem etwas Ähnliches auf der Oka, einen Austausch der Pipeline. Es wurde unter die Teppiche gelegt, und dort ist es immer nass und die Rohrleitung ist aus Stahl, und die Gummischläuche müssen untersucht werden. Eher Verrohrung vom Tank zur Pumpe.

Beitrag wurde bearbeitet VictoR 67 – 23.5.2012, 21:06

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Aber heute war ich gerade im Auto abholen. Es wird ein sehr interessantes Bild beobachtet. Die Benzinleitung ist intakt, ich habe sie 20 Mal überprüft, es gibt nirgendwo Spuren von Benzin. Alles in der Kabine ist trocken und komfortabel.

Habe ein Experiment durchgeführt. Ich habe den Schlauch aus der Flasche um 1 Meter verlängert.

Benzinpumpe 1 - gebürtiger Okovsky alt. Ich schüttle die Flasche noch einmal. Kommt 1 cm in 10-15 Strichen.
Ich habe eine Zapfsäule 2 eingebaut - eine neue mit acht Geschwindigkeiten. Kommt aus einer 1 cm Flasche in 5-10 Hüben.
Ich habe den Anlasser gedreht. Das selbe.
Fazit: Eine lange Gasleitung pumpt nicht, eine kurze pumpt leicht.

Ja, ich habe die gesamte Gasleitung mit einer Handpumpe zum Tank gepumpt (einfach). Also musste der gesamte Müll unter Druck in den Tank geworfen werden.

Als Ergebnis habe ich die Klemmen ersetzt, alles montiert, gestartet, gefahren. Vorerst fahre ich da hin, dann lasse ich es noch eine Woche, mal sehen wie es anfängt.

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mit einer handpumpe (einfach) habe ich die komplette gasleitung zum tank gepumpt. Also musste der gesamte Müll unter Druck in den Tank geworfen werden.

Als Ergebnis habe ich die Klemmen ersetzt, alles montiert, gestartet, gefahren.

Tatjan, mein Respekt! Nun, das sollte so gerne in Autos herumstöbern)

über die Tatsache, dass eine lange Gasleitung nicht pumpt - es ist notwendig, die Hauptfeder in der Gaspumpe zu überprüfen - soweit ich mich erinnere, zieht sie die Membran und damit das Benzin. Oder setzen Sie eine Pumpe wie PeCar

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Warum ist dann auf beiden Pumpen so ein Mist? Und auf dem einheimischen gefesselten Boo und auf dem Achter - NEU !! ...

Heute bin ich 100 km gesaust, es scheint gut zu laufen.

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Und auf Kosten von Reparaturen, danke natürlich) sehr nett) muss ich selbst herausfinden, aber ein Meister in St. Petersburg sagte mir telefonisch, dass der Vergaser nicht eingestellt werden könne! Es muss komplett geändert werden))))))) Es ist wie ein ganzes Detail, sehr komplex, und dort passiert Hexerei, also ändern sie sich nur dumm) Es ist gut, dass ich nicht blond bin)

Ich denke, dass ich im Prinzip schon eine eigene Filiale mit dem Thema eröffnen kann - wie sie sich züchten oder versuchen, Mädchen für Reparaturen zu züchten)))))))

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Figasebe.

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[Zitatname = ’Sama_ya’ Datum = ’25.5.2012, 19:32 ′ Beitrag = ’1191114 ′]
Aber heute war ich gerade im Auto abholen. Es wird ein sehr interessantes Bild beobachtet. Die Benzinleitung ist intakt, ich habe sie 20 Mal überprüft, es gibt nirgendwo Spuren von Benzin. Alles in der Kabine ist trocken und komfortabel.

Ich will nicht nerven, aber in meiner Kabine war alles trocken und komfortabel, ich glaube, weil die Zapfsäule von selbst anzieht und somit keine Benzinspuren vorhanden sind (wenn sie Luft ansaugt, woher kommt dann das Gas? ). Ich habe die Benzinpumpe mit dem gleichen Erfolg gewechselt. Ich habe die Benzinleitung gewechselt und bin zur Werkszapfsäule gegangen, Laufleistung 120.000 km. Alles funktioniert jetzt.

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Tatjan, mein Respekt! Nun, das sollte so gerne in Autos herumstöbern)

Warum ist dann auf beiden Pumpen so ein Mist? Und auf dem einheimischen gefesselten Boo und auf dem Achter - NEU !! ...

Heute bin ich 100 km gesaust, es scheint gut zu laufen.

Habe ein Experiment durchgeführt. Ich habe den Schlauch aus der Flasche um 1 Meter verlängert.

Ja, ich habe die gesamte Gasleitung mit einer Handpumpe zum Tank gepumpt (einfach). Also musste der gesamte Müll unter Druck in den Tank geworfen werden.

Als Ergebnis habe ich die Klemmen ersetzt, alles montiert, gestartet, gefahren. Vorerst fahre ich da hin, dann lasse ich es noch eine Woche, mal sehen wie es anfängt.

Niemand hat dort eine Rücklaufleitung erfunden? Vielleicht ist die neue Pumpe nicht sehr gut? Ich habe bei meinem Kollegen acht zwei Pumpen gewechselt, zerlegt und vor dem Einbau die Metallspäne ausgeschüttelt, ab Werk war sie da

Entfernen Sie die Kraftstoffpumpe (siehe Unterabschnitt 10.10.3.).

1. Lösen Sie die Befestigungsschraube und.

2. ... die Stangenhalterung entfernen.

3. Entfernen Sie die Stange des manuellen Kraftstoffansaughebels, indem Sie sie aus dem Loch im Hebel ziehen.

4. Entfernen Sie die restlichen fünf Befestigungsschrauben und.

5. ... Trennen Sie das Gehäuse und die untere Abdeckung der Pumpe.

6. Entfernen Sie die Membranbaugruppe von der unteren Abdeckung und.

8. Ersetzen Sie alle zerrissenen, ausgefransten oder verhärteten Membranen. Dafür.

9. ... Schrauben Sie die Befestigungsmutter ab und.

10. ... Zerlegen Sie die Membranbaugruppe. Montieren Sie die Membranbaugruppe mit neuen Membranen in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

11. Schrauben Sie die Befestigungsmutter ab und.

12. ... Entfernen Sie die obere Abdeckung der Pumpe.

13. Ersetzen Sie ein zerrissenes oder verzogenes Sieb.

14. Wenn der Saug- oder Druckanschluss im Pumpengehäuse locker ist, ersetzen Sie das Gehäuse.

15. Ersetzen Sie gerissene oder abgesplitterte Karosserieteile.

16. Pumpenventile müssen frei von Fressen und Dichtheit sein. Ersetzen Sie die untere Pumpenabdeckung durch defekte Ventile oder nur durch Ventile. Um das Ventil zu ersetzen.

17. ... Drücken Sie es heraus, nachdem Sie die Stanzung entfernt haben. Nach dem Einpressen des neuen Ventils dessen Sitz an drei Stellen schließen.

Prüfen Sie vor dem Zerlegen der Pumpe die Dichtheit der Ventile. Schütteln Sie dazu den Hebel des Handantriebs der Kraftstoffpumpe und schließen Sie mit dem Finger abwechselnd die Saug- und Druckarmatur (Bild). Im Saugventil muss ein Unterdruck und im Druckventil Druck aufgebaut werden (siehe Unterkapitel 10.10.2., Vorgang 4).

1. Lösen Sie die Befestigungsschraube und.

2. ... die Stangenhalterung entfernen.

3. Entfernen Sie die Stange des manuellen Kraftstoffansaughebels, indem Sie sie aus dem Loch im Hebel ziehen.

4. Entfernen Sie die restlichen fünf Befestigungsschrauben und.

5. ... Trennen Sie das Gehäuse und die untere Abdeckung der Pumpe.

6. Entfernen Sie die Membranbaugruppe von der unteren Abdeckung und.

8. Ersetzen Sie alle zerrissenen, ausgefransten oder verhärteten Membranen. Dafür.

9. ... Schrauben Sie die Befestigungsmutter ab und.

10. ... Zerlegen Sie die Membranbaugruppe. Montieren Sie die Membranbaugruppe mit neuen Membranen in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

11. Schrauben Sie die Befestigungsmutter ab und.

12. ... Entfernen Sie die obere Abdeckung der Pumpe.

13. Ersetzen Sie ein zerrissenes oder verzogenes Sieb.

14. Wenn der Saug- oder Druckanschluss im Pumpengehäuse locker ist, ersetzen Sie das Gehäuse.

15. Ersetzen Sie gerissene oder abgesplitterte Karosserieteile.

16. Pumpenventile müssen frei von Fressen und Dichtheit sein. Ersetzen Sie die untere Pumpenabdeckung durch defekte Ventile oder nur durch Ventile. Um das Ventil zu ersetzen.

17. ... Drücken Sie es heraus, nachdem Sie die Stanzung entfernt haben. Nach dem Einpressen des neuen Ventils dessen Sitz an drei Stellen schließen.

Zapfsäulen sind eine der wichtigsten Fahrzeugeinheiten. Die Kraftstoffpumpe hat die Aufgabe, Kraftstoff vom Tank zum Vergaser zu fördern (bei Vergasermotoren). Für Vergasermotoren werden Membrangaspumpen verwendet, deren Leistung etwa 100 l / h beträgt. Eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe kann das Fahrzeug für die Weiterfahrt unbrauchbar machen. Außerdem kann sich bei einem Kraftstoffleck an der Kraftstoffpumpe nicht nur Benzin, sondern in der Folge das gesamte Auto entzünden.
Wenn die Benzinversorgung des Vergasers nicht ausreicht, nimmt die Motorleistung ab, bei starker Beschleunigung und Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten treten Stöße des VAZ 2106-Autos auf. Wenn die restlichen Elemente des Antriebssystems in gutem Zustand sind, wird eine Verringerung der Versorgung durch eine Fehlfunktion oder unsachgemäße Installation der Kraftstoffpumpe verursacht.

Alexander, wie lange machst du dieses Geschäft schon? Und was waren die Voraussetzungen, die Sie ins Maschinengeschäft gebracht haben?

Tolcatel-82,5 mm Länge neu, aber löschbar die Nocke des Antriebs Aber als Backup-Option Externe elektrische Kraftstoffpumpe boshsh mit einem Druck von 0,3 kgssm

Bloßes China und Spacer und Push und Spacer und neuer Bäcker.

du hast eine Fälschung bekommen, die Schrauben für den Minus-Schraubendreher sind auf dem Original, du hast positiv

Sie setzen es auf das Auto und messen diesen Abstand, den Überstand der Stange, weil ich es mit Augenmaß gemacht habe, Dichtungen hinzuzufügen, während die Maschine aufhörte zu ziehen, und dann entfernte und alles funktionierte, Sie können den Stecker immer noch abschrauben und sehen, ob es schwarz ist, dann rollt die Pumpe stark.

Und Sie versuchen, die Distanz mit einer Langhantel zu messen, dann zeigen und herausfinden, was das Maximum oder Minimum sein sollte.

Der Schaft ist komplett tot, sieht aus wie rohes Fleisch.Heute habe ich ihn auf den gleichen 700 getauscht, den Spacer gewechselt, er war vor mir rissig, der Schaft war etwas abgenutzt, etwas kürzer als der neue, ich habe ihn gelassen, obwohl ich 30.000 km damit gefahren bin, + ich weiß nicht wie viel weg war, da war eine "gewölbte" pumpe daaz, der saugfuß funktionierte bei ihm nicht, tatsächlich war die feder gebrochen, zitterte kaum.

Leider kann diese Methode nicht auf Bäckerpumpen angewendet werden. Der Bäcker hat weniger Hebelwege als der daaz. Daher besteht die Möglichkeit einer Beschädigung des Pumpenantriebs.

Entfernen Sie die Kraftstoffpumpe (siehe Unterabschnitt 10.10.3.).

1. Lösen Sie die Befestigungsschraube und.

2. ... die Stangenhalterung entfernen.

3. Entfernen Sie die Stange des manuellen Kraftstoffansaughebels, indem Sie sie aus dem Loch im Hebel ziehen.

4. Entfernen Sie die restlichen fünf Befestigungsschrauben und.

5. ... Trennen Sie das Gehäuse und die untere Abdeckung der Pumpe.

6. Entfernen Sie die Membranbaugruppe von der unteren Abdeckung und.

8. Ersetzen Sie alle zerrissenen, ausgefransten oder verhärteten Membranen. Dafür.

9. ... Schrauben Sie die Befestigungsmutter ab und.

10. ... Zerlegen Sie die Membranbaugruppe. Montieren Sie die Membranbaugruppe mit neuen Membranen in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

11. Schrauben Sie die Befestigungsmutter ab und.

12. ... Entfernen Sie die obere Abdeckung der Pumpe.

13. Ersetzen Sie ein zerrissenes oder verzogenes Sieb.

14. Wenn der Saug- oder Druckanschluss im Pumpengehäuse locker ist, ersetzen Sie das Gehäuse.

15. Ersetzen Sie gerissene oder abgesplitterte Karosserieteile.

16. Pumpenventile müssen frei von Fressen und Dichtheit sein. Ersetzen Sie die untere Pumpenabdeckung durch defekte Ventile oder nur durch Ventile. Um das Ventil zu ersetzen.

17. ... Drücken Sie es heraus, nachdem Sie die Stanzung entfernt haben. Nach dem Einpressen des neuen Ventils dessen Sitz an drei Stellen schließen.

Zeitzone: UTC + 7 Stunden

Hier frage ich mich, meine Herren, hausgemachte Produkte. Haben Sie versucht, EINE DICHTUNG unter der Kraftstoffpumpe zu entfernen. Hast du es versucht? Na und.

WIEDER SCHREIBE ICH IN GROSSBUCHSTABEN: NICHT DREI, NOCH ZWEI, SONDERN EINS (ZUERST DAS FEINSTE) UND DANN, WENN DIE ERFAHRUNG OHNE ERFOLGREICH WAR, WIRD DAS FEIN ZURÜCKGEHEN UND DICKE ENTFERNEN?

Hast du beim Bäcker gekocht?
Und Sie schrieben, der Bäcker sei im Ofen, aber soweit ich mich vorher erinnere, hielt ich ihn für das einzige Allheilmittel gegen das Sieden von Benzin bei Überhitzung, in dessen Zusammenhang ich meine Meinung so dramatisch geändert habe?

Zuletzt geändert von wundr am 01.06.2012 00:06, insgesamt 1-mal geändert.

Heute bin ich mal wieder ins Stocken geraten, zu wenig Nerven (1,5 Stunden Stau in der heutigen Hitze). Es blieb ohne Geschwindigkeitsverlust stehen, was mich sehr überraschte. Der Drehzahlmesser zeigte regelmäßig 1000 U/min an und zu Beginn der Bewegung ging das Auto einfach aus. Sofort gestartet, keuchte, wieder ins Stocken geraten. Danach führten Anlaufversuche zu nichts. Eine kurze Inspektion unter der Haube, Kraftstofffilter leer. Die Behandlung ist wie bei allen anderen, ein Lappen ist Wasser und nach 5-10 Minuten geht es wieder bis zur nächsten Überhitzung.

Die Dichtungen sind bereits minimal. Es gibt eine Option, die Aktie zu ersetzen, aber ich denke, es wird nicht helfen. Ich glaube nicht, dass der alte Schaft für etwas mehr als 30 tyk Run stark abgenutzt sein könnte. Sie gehen normalerweise 80-100 Tausend.

In dieser Hinsicht bin ich über meinen alten Bäcker gegangen.Ich habe es anstelle meiner eigenen DAAZ-Triple-Membran darauf gelegt. Ich weiß nicht, wie tragfähig das Design sein wird, ich habe nichts Vergleichbares im Internet gefunden, aber es ist nicht schlecht von Hand gepumpt. Beim Pumpen klebt der Finger tot am Einlassfitting. Die einzige Befürchtung ist, dass der Kunststoff-Abstandshalter zwischen den Membranen aus den Ablauflöchern geätzt werden kann, aber dafür ist es notwendig, dass beide oberen Löcher voller Löcher sind, was die Inspektion nicht zeigte.

Beim Parsen habe ich eine Stelle gefunden, durch die der Bäcker meinen Benz in das Kurbelgehäuse gepumpt hat. Die Membran erwies sich als unschuldig und absolut intakt. Das ganze Problem lag im Loch im oberen Teil der Benzinpumpe. Im unteren Teil der Kraftstoffpumpe wurde eine Gewindebohrung bis zur Fersenkammer des Drückers ausgeführt. Dementsprechend, wenn die Abdeckung nicht fest angebracht war, vermischte sich Benzin mit Öl durch dieses Loch und sickerte entlang des Gewindes. Beim Einbau einer Membran von DAAZ sollte das Problem theoretisch verschwinden, denn die Membran selbst ist 3-lagig + Kunststoff-Abstandshalter in der Mitte, dazu werden die Befestigungsschrauben von DAAZ mit Züchtern ersetzt, die länger sind und dieses Loch fest verstopfen, so dass ein wenig durch bleibt. Ich glaube nicht, dass es jetzt an dieser Stelle undicht wird, wenn dies der Fall ist, ist es für immer notwendig, einen neuen Boden der Zapfsäule vollständig einzubauen.

Ich habe das Design noch nicht geliefert, daher kann ich nichts über seine Arbeit sagen. Ich wette am Wochenende auf eigene Gefahr. Sie versprechen nur die Hitze, es wird möglich sein zu überprüfen, wie gut der Bäcker geworden ist

Guten Tag, lieber Okavody!

Es scheint, dass unsere Maschine alt, nicht prestigeträchtig, für einen Amateur ist, und die Themen ihrer Wartung und Reparatur wurden mehr als einmal berücksichtigt, aber auch hier habe ich mich entschieden, hier unter dem Eindruck des Neuesten (oder Extremen) zu sprechen , Verbesserungen. - vielleicht hilft mein folgendes Schreiben jemandem, da er selbst die auf verschiedenen Seiten veröffentlichten Tipps wiederholt verwendet hat.

OKA 2004, 4 Besitzer vor mir, ich habe 8 Jahre.

1. Eine koordinierte Lösung des Problems mit der langsamen Drehung des Anlassers (langleidender Weißrusse) wurde durchgeführt, indem unter der Messingschraube minus Bürsten (anstelle von Stahl) ein zusätzlicher Draht (mit einem Querschnitt von etwa 10 mm²) installiert wurde ) mit guten verzinnten Kupferpolen, direkt an Batterie Minus Bus, nicht gemessen, aber die Kontakte: Motor - Karosserie, Bürsten - Anlasserstatorgehäuse, wurden gereinigt und mit einem Tester überprüft. Jetzt, fast einen Monat, ein Starter mit meinem alten 45 a. h. Batterie bei minus 10 dreht der Motor "wie bei einem großen Auto", was selbst im Sommer noch nie passiert ist.

2. Die Verweigerung der „Bäcker“-Benzinpumpe (Verdrehung des Ventils bei hochsommerlichen Temperaturen) wurde durch Reduzierung des Drucks in der Benzinpumpe selbst durch Einbau einer „Rückführung“ von Benzin vor 5 Jahren (zusätzliche Gasleitung durch) vollständig vermieden die Düse).

3. Buchstäblich einen Monat vor der Installation dieser zusätzlichen Gasleitung begann während der Fahrt Benzingeruch in der Kabine zu spüren. Die Suche nach offensichtlichen Lecks ergab nichts. Und erst beim Zerlegen des Vergasers (um den "Rücklauf"-Anschluss zu montieren) ist mir zufällig aufgefallen, dass die Gummi-Gewebe-Membran der Beschleunigungspumpe in der Mitte ein kaum wahrnehmbares "Krümeln" hat. Der Geruch ist verschwunden und kehrt nicht zurück, nachdem diese Membran durch einen modernen rosa Gummi ersetzt wurde.

Die Details schreibe ich bei Interesse, wer sie wissen möchte.

Danke

Gefällt mir nicht

Angel_dnja 23. Juli 2013

Schönen Tag! Ich bitte um Hilfe beim Verständnis der Gründe für dieses Phänomen.
Wenn das Auto fährt, überhitzt die Zapfsäule und das Auto bleibt stehen. Im Leerlauf ist alles in Ordnung, der Lüfter läuft planmäßig. Auto von 2006 Vergaser. Benzinpumpe gewechselt, hat nicht geholfen. Welche Varianten des Problems gibt es?
Danke im Voraus für die Antworten.

Für die Pumpe ist natürlich interessant, dass die neue verbaut wurde.!
Frage - WIE? Showtopic = 4491
Also wie ist der Link beschrieben oder dummerweise zwei Muttern und zwei Klemmen?
Achten Sie nun auf die Unterwasser-Kraftstoffschläuche - gibt es irgendwelche Knicke?

Lassen Sie uns nun über die Kohlenhydrate sprechen, oder besser gesagt, ihre halbgedankene Nadel.
Dieses nicht trennbare Biest ist in der Lage, bereits in Bewegung zu bleiben !!
Außerdem kein eiserner Strom, sondern auch ein UNICAR-Typ, eine fortgeschrittene Identität, die nicht trennbar ist.
Was können Sie bieten? - Unicar von Carba 2108, aber die Schwierigkeit bei der Installation und Einstellung des Kraftstoffstands.
Ein Kardinal, eine andere Möglichkeit ist, Kohlenhydrate durch SOLEKS, OZONE HYBRID zu ersetzen.
Wie wählt man das richtige Kohlenhydrat aus? -die Antwort kann gelesen werden showtopic = 3660
In Solex 2108 müssen Sie die Düsen wechseln, Kraftstoff von OKA liefern, obwohl b.
Nun, bohren Sie Löcher in die Pfanne für die Bolzen.

So prüfen Sie, ob die Nadel sitzt oder nicht - Nachdem der Motor stoppt, öffnen Sie die Pfanne und klopfen Sie ein paar Mal mit dem Hammergriff auf die Stelle, an der die Nadel steht, pumpen Sie Kraftstoff in den Handstarter des Motors.
Beitrag wurde bearbeitet Woolif: 24. Juli 2013 - 04:09

Danke

Gefällt mir nicht

Angel_dnja 24.07.2013

Über die Installation.
Alles wird korrekt geliefert. So wahr.
Alle Schläuche sind normal, geprüft.
Auf das Konto der Nadel.
Heute werden wir noch einmal nach dem russischen Fall suchen. Es gab einen Fall, er steckte fest. Aber der Vergaser scheint alles repariert zu haben. Aber. Es gibt immer ein ABER, vielleicht ist sie es wieder.
Danke für die Empfehlungen. Abbestellen)

1. Kraftstoffpumpe defekt
2. Die Belüftung des Gastanks ist blockiert.
3. Die Vergasernadel klemmt.
Mehr Optionen sind mir nicht in den Sinn gekommen.

1. Die Nichtpumpe ist gut, auf einer anderen Maschine getestet))
2. Dies wurde auch überprüft, alle Regeln
3. Wir werden es heute noch einmal überprüfen.
Danke für die Empfehlungen

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Stadt: Sankt Petersburg
Name: Vityok

Hallo liebe Forumsnutzer.

Bitte helfen Sie mir zu verstehen, was los ist. Es gibt Oka (2 Zylinder, Vergaser). Der Vergaser ist eingestellt, springt ohne Probleme an.

Irgendwann geht der Motor aus und lässt sich nicht mehr starten. Eine Autopsie ergab, dass Wasser in Vergaser, Kraftstofffilter und Tank vorhanden war.

-Der Tank wird entfernt, gewaschen.
-Die Gasleitung ist aus dem Kompressor geflogen (die Gasleitung ist neu, vor kurzem installiert, es gibt keine Knicke).
-Der Kraftstofffilter ist neu.
-Die Benzinpumpe ist neu.
- Der Vergaser wird gespült.

Ich habe alles gesammelt. Angelaufen, eine halbe Minute gearbeitet, Leerlauf verschwunden, Motor abgewürgt und nicht gestartet.
Es befindet sich kein Benzin im Kraftstofffilter (Filterelement ist nass)
Die Gaspumpe erzeugt am Einlass ein Vakuum.
Die Gasleitung wird normal ausgeblasen (15-20 mbar Widerstand bei vollem Tank).

Den Kraftstofffilter so befestigen, dass der Einlass höher ist als der Auslass, d.h. Benzin im Filter fließt nach unten zum Auslass. Sofort gestartet, XX ohne Probleme, fährt ohne Probleme. ABER, ein dünner Strahl fließt in den Kraftstofffilter, der sofort in die Kraftstoffpumpe geht, der Kraftstofffilter ist noch leer.

Was könnte das Problem sein, warum ist kein Benzin im Filter? Die Benzinpumpe beim Oka erzeugt den gleichen Unterdruck wie beim nahegelegenen Niva, bei dem immer mehr als die Hälfte des Kraftstofffilters mit Benzin gefüllt ist.

ZY Vor dem Wasser im Tank gab es keine Probleme, denn der kraftstofffilter war nur der auslass unterhalb des einlasses, aber er war auch leer, nach dem ablassen des wassers wurden die gummirohre von der stahlgasleitung zum filter und vom filter zur benzinpumpe ersetzt und der filter getauscht Position.

Was stört einen Autoliebhaber auf der Straße am meisten? Die Frage ist rhetorisch! Natürlich ein Zwangsstopp wegen technischer Probleme mit dem Auto.

Wir haben keinen Autoservice, um solche Probleme zu lösen, entgegenkommende Autos, die um Hilfe rufen, können nicht anhalten oder können vollständig im Umkreis der nächsten Betrachtung abwesend sein, und der heimische Autoliebhaber wird mit seinem Problem allein gelassen.

Und wenn die Benzinpumpe ausgefallen ist? Was ist in diesem Fall zu tun?

Viele Autofahrer kommen auf folgende Weise aus der Situation: Sie gießen Benzin in irgendeinen Behälter und schließen es über einen Schlauch direkt an den Vergaser an, das Auto springt an und startet schließlich von einer Stelle.

Allerdings muss zum einen ständig Benzin nachgefüllt werden, zum anderen kann es aus dem Behälter spritzen, was zu einem Brand im Auto führt.

Es gibt einen einfacheren, sichereren und vor allem bewährten Weg, dieses Problem zu lösen.

Lassen Sie uns gleich reservieren, dass diese Methode für inländische Autos mit einem Vergasersystem (jedes Zhiguli-Modell) geeignet ist.

Sie benötigen: eine Reifenfüllpumpe, einen Schlauch (ein Kugelschreiber genügt) und eine Klemme (Sie können einen normalen Draht verwenden).

Zuerst müssen Sie mit Hilfe eines Schlauchs zwei Schläuche miteinander verbinden, die an die Zapfsäule angeschlossen sind - dadurch wird sie vom System abgeschnitten.

Entfernen Sie dann die Spitze von der Pumpe zum Aufpumpen von Reifen, legen Sie den Pumpenschlauch auf das Entlüftungsrohr des Gastanks, ziehen Sie die Verbindung mit einer Schelle (Draht) fest.

Pumpen Sie Luft in den Gastank, während die Anzahl des "Pumpens" vom Volumen des Tanks abhängt, zum Beispiel für ein Serienmodell "Zhiguli" reichen 7-10 davon.

Auf diese Weise wird im Tank Druck aufgebaut, der den Benzinfluss in den Vergaser sicherstellt.

Die Pumpe sollte nicht abgeklemmt werden, da es sich in diesem Fall um einen Stecker handelt und verhindert, dass Luft aus dem Tank entweicht. Sie können es bei Bedarf noch benötigen.
pumpen Sie wieder Luft, obwohl Sie lange Zeit ohne Unterbrechung bis zu 100 km fahren können.

Wichtig! Wenn Sie sich für diese Methode entscheiden, beachten Sie folgenden Hinweis: Pumpen Sie auf keinen Fall große Mengen Luft in den Benzintank und lassen Sie das Auto nicht mit ausgefallenem Motor in der Sonne stehen.

Wenn Sie den Motor längere Zeit abstellen müssen, entlüften Sie unbedingt die Luft aus dem Benzintank, um negative Folgen zu vermeiden.

Zuverlässige Zapfsäulen sind in Autos der VAZ-Autofamilie installiert, aber trotzdem müssen Sie manchmal Leistung bringen Reparatur einer Kraftstoffpumpe vaz aus dem einen oder anderen Grund.
Bezug.
Ähnliche Kraftstoffpumpen sind auf ZAZ 1102 "Tavria", "Slavuta", ZAZ 968M "Zaporozhets" installiert.

Anzeichen dafür, dass die Vaz-Kraftstoffpumpe repariert werden muss, sind:

• Auftreten von Benzingeruch in der Kabine
• Ölspuren im unteren Teil der Kraftstoffpumpe
• Schlechter Motorstart, instabiler Betrieb und Leistungsverlust

Der Geruch im Fahrzeuginnenraum kann durch eine Fehlfunktion der Pumpenmembran oder durch ein ausgerissenes Gewinde im Pumpenkörper oder an der Befestigungsschraube der oberen Abdeckung entstehen. In diesem Fall muss die Membran bei Verschleiß ausgetauscht werden, und wenn das Gewinde im Körper der VAZ-Kraftstoffpumpe abgerissen ist, muss die Pumpe in den meisten Fällen ersetzt werden. Austreten von Benzin kann auch durch die Kraftstoffpumpenarmatur erfolgen, wenn diese nicht fest im Körper der Kraftstoffpumpe „sitzt“.

Sie können versuchen, die Situation zu korrigieren, indem Sie den Pumpenkörper mit einem Hahn auf die nächste Dimension klopfen. In diesem Fall muss auch das Loch im Pumpendeckel vergrößert werden, da eine Schraube mit größerem Durchmesser benötigt wird.

Ölspuren im unteren Teil der Kraftstoffpumpe werden entweder durch den Verschleiß des unteren Membranblattes verursacht oder Öl fließt entlang des Schafts der „Lasche“-Befestigung (Nr. 12 im Foto) im Pumpenantrieb. Der Schaft ab Werk ist gestempelt und mit einer speziellen Masse gefüllt, die mit der Zeit reißt und das Öl austritt.

Konstruktiv besteht die Pumpenmembran aus einem Schaft, drei Blütenblättern und einem Kunststoff-Distanzstück.Die beiden oberen Blütenblätter sind "zuständig" für die Benzinversorgung des Motors, und die untere Membran dient zum Absperren des Öls vom Zylinderblock und schützt den Motor bei einem Ausfall der oberen Membran vor Benzin. Die Membranbaugruppe (Pilz) verfügt außerdem über eine Rückstellfeder, bei deren Ausfall die Pumpe ebenfalls nicht mehr arbeitet, insbesondere beim manuellen Pumpen.

Manchmal kommt die Stange des "Fußes" des Antriebs nach einer Seite heraus (bewegt sich) bis zum Austritt aus beiden Löchern im Körper der Kraftstoffpumpe, was dazu führt, dass sie nicht funktioniert. In diesem Fall muss die Pumpe entfernt werden, wobei darauf zu achten ist, dass die Feder hinter der "Lasche" des Antriebs nicht verloren geht. Setzen Sie dann die Rückholfeder des "Fußes" ein, den "Fuß" selbst und setzen Sie die Stange ein, indem Sie sie auf beiden Seiten stempeln. Für eine Garantie müssen Sie ein wenig Farbe auf die gestempelten Stellen auftragen.

Oft ist die Verweigerung der Zapfsäule mit dem Ausfall dieser hinter dem "Fuß" befindlichen Feder verbunden. Die Pumpe kann sich ziemlich seltsam verhalten: sie pumpt, dann pumpt sie nicht. Dies liegt daran, dass die Windungen der geplatzten Feder ineinander "eintreten" können und dann der "Fuß" während des Pumpenbetriebs nicht zurückkehren kann - er hört auf zu pumpen. Wenn sich die Spulen durch Motorvibrationen oder aus anderen Gründen aus dem Rest der Feder lösen, wird die Länge der Feder sozusagen wiederhergestellt und die Pumpe beginnt für einige Zeit zu arbeiten. Die gebrochene Feder muss ersetzt werden.
Sollte keine Feder der benötigten Länge und des benötigten Durchmessers zur Hand sein, dann können Sie sich aus den verfügbaren ähnlichen Federn in den Ersatzteilen etwas aussuchen. Wenn die Feder beispielsweise lang ist, kann sie mit einer Zange auf die gewünschte Größe gekürzt werden.

Schlechtes Starten (manchmal ist es unmöglich, den Motor überhaupt zu starten) des Motors, instabiler Betrieb und Leistungsverlust sind mit einer Fehlfunktion der Kraftstoffpumpenventile verbunden. Die Ventile bestehen aus PCB und unterliegen einem Verschleiß, insbesondere wenn kein Kraftstofffeinfilter vorhanden ist.
Ein Ventilausfall führt dazu, dass nach dem Abstellen des Motors Benzin aus der Rohrleitung von der Pumpe zum Vergaser in die Kraftstoffpumpe zurückfließt und ein Starten erst möglich ist, nachdem die Pumpe Kraftstoff halb in den Vergaser gepumpt hat.

Der Durchmesser der Ventilplatte nimmt durch Verschleiß ab und die Platte versucht mit einer Kante "aufzustehen", wodurch die Pumpe nicht mehr funktioniert. Bei den neuesten Versionen von Benzinpumpen erhielten die Ventilplatten einen Führungsstift (der Stift lässt die Ventilplatte nicht mit einer Kante hoch) und eine Gummiauflage für einen besseren Kontakt des Ventils mit dem Sitz.

In einigen Fällen wird die Auskleidung spontan vom Ventil entfernt und gelangt zwischen Ventil und Sitz, was auch zum Ausfall der VAZ-Kraftstoffpumpe führt.
Entfernen Sie in allen oben genannten Fällen die obere Abdeckung der Pumpe, dann muss der Ventilsitz entfernt und die Ventilplatte ersetzt werden, oder das Gummiband muss ersetzt und die Ventilbaugruppe wieder zusammengebaut werden (wenn die Ventilplatte nicht abgenutzt ist) . Um den Ventilsitz zu entfernen, können Sie einen dünnen Bart oder eine Schraubendreherspitze verwenden, indem Sie ihn durch das mittlere Loch stechen.

Für die Reparatur der Kraftstoffpumpe werden spezielle Reparatursätze hergestellt. Das Reparaturset beinhaltet:

• Membranen (3 Stück), Spindel, Metallscheibe - Pad, Textolite-Distanzstück und Spindelmutter. Manchmal wird alles zusammengebaut in Form eines "Pilzes" verkauft
• Ventilsitze (zweiteilig), Ventile (zweiteilig), Ventilfedern (zweiteilig)

Nachdem Feder, Ventil und Sattel montiert sind, müssen Sie von oben mit einem Metallgegenstand geeigneten Durchmessers (beliebiger Bolzen) auf den Sattel klopfen und dann mit einem stumpfen Schraubendreher drei Kerben um die Sitzbohrung des Sattels bohren. Die Serifen sind so gefertigt, dass sich der Sattel während des Betriebs nicht aus seinem Sitz bewegen kann.

Der Ausfall der VAZ-Kraftstoffpumpe kann mit einem Verklemmen der Pumpenantriebsstange verbunden sein, die manchmal verformt werden kann (in der Mitte der Stange verbogen). Die Stange kann nicht auf ihre volle Länge ausfahren und daher hört die Pumpe auf zu arbeiten oder fördert keinen Kraftstoff.
Dies liegt in der Regel daran, dass der Exzenter der Antriebswelle der Hilfsmechanismen (im Volksmund besser bekannt als Molch) ungleichmäßig verschleißt und bei starkem Drücken des Gaspedals (der Stange) eine Stoßbelastung auftritt.

Der Handansaughebel funktioniert möglicherweise nicht, da die Rückstellfeder des Hebels (an der Oberseite der Pumpe) gebrochen ist.

Video (zum Abspielen anklicken).

Wie Sie dem Artikelmaterial entnehmen können, kann jeder Autofahrer, der mit dem Werkzeug vertraut ist und Autoreparaturen mit eigenen Händen durchführt, eine VAZ-Zapfsäule reparieren.

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