Im Detail: Selbstgemachte Zapfsäulenreparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Wir lösen das Anziehen der Schelle und entfernen den Versorgungsschlauch von der Armatur.
Verwenden Sie den 14-Zoll-Schlüssel, um die Verschraubung abzuschrauben und das Auslassrohr der Kraftstoffpumpe zu trennen.
Lösen Sie die beiden Schrauben mit dem „12“-Kopf mit einer Verlängerung.
... und die Benzinpumpe ausbauen.
Zwischen Pumpe und Zylinderblock ist eine Dichtung eingebaut.
Wir lösen 8 Schrauben um den Umfang der Pumpe und merken uns die Position.
Drücken Sie auf die Mitte der Membran, drehen Sie sie um einen Winkel von 90 ° und entfernen Sie die Membran zusammen mit der Spindel und der Feder.
... und entfernen Sie die Kunststofftrennwand mit Ventilen und einer Dichtung.
Versenken Sie das Ventilbein vorsichtig mit einem Schraubendreher.
... Entfernen Sie das Ventil von der Rückseite der Trennwand.
Schrauben Sie mit dem Schraubenschlüssel „17“ die Armatur ab und entfernen Sie den Maschenfilter daraus.
Wir montieren die Kraftstoffpumpe in umgekehrter Reihenfolge.
Wir richten den Pumpendeckel gemäß dem Pfeil aus, der die Richtung der Kraftstoffbewegung anzeigt.
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- Lohnt sich eine eigenständige Reparatur einer elektrischen Kraftstoffpumpe?
- 1. Warum fällt die elektrische Benzinpumpe aus?
- 2. Technologie zur Reparatur einer elektrischen Kraftstoffpumpe.
- 3. Was Sie zur Reparatur einer elektrischen Zapfsäule benötigen.
Alle Kraftstoffeinspritzsysteme, die in den meisten Fällen in modernen Pkw-Verbrennungsmotoren verbaut sind, werden mit einer von einem elektrischen Gleichstrommotor angetriebenen Kraftstoffpumpeneinrichtung ausgestattet. Die elektrische Kraftstoffpumpenvorrichtung kann sich direkt außerhalb des Kraftstofftanks befinden, aber daneben unter dem Boden der Karosserie oder im Kraftstofftank selbst, wo sie in diesem Fall in Benzin eingetaucht wird.
Die elektrische Kraftstoffpumpenvorrichtung dient dazu, Kraftstoff aus dem Gastank direkt in den Injektor zu pumpen. Eine solche Vorrichtung versorgt die Einspritzdüsen unter dem Einfluss eines bestimmten Drucks mit Kraftstoff. Alle elektrischen Kraftstoffpumpen werden in Fahrzeugen eingebaut, die mit einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung in das System ausgestattet sind.
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In seiner modernen Form gibt es zwei Arten von elektrischen Kraftstoffpumpen: suspendiert und untergetaucht. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Geräten besteht nur darin, dass an der Spitze des Geräts ein Kraftstofffilter vorhanden ist, der eine andere mögliche Form haben kann. Das Teil ist ziemlich zuverlässig, obwohl Pannen nicht sehr selten sind.
So, Die Hauptursachen für den Ausfall moderner Einspritzsysteme einer Benzinpumpenvorrichtung sind wie folgt: Leerlauf oder Entleeren des Kraftstofftanks des Fahrzeugs. Viele Autohersteller haben ihre Kreationen jedoch bereits von diesen Mängeln befreit. Sollte jetzt der Kraftstoff ausgehen, stoppt die smarte Autoelektronik spontan den Betrieb und die Aktivierung der elektrischen Zapfsäule, was ihr viele Jahre lang ein Leben lang rettet.
Oft macht die elektrische Kraftstoffpumpenvorrichtung vor ihrem "Tod" viel Lärm. Es ist wichtig, dass der Autofahrer dieses Geräusch nicht übersieht und rechtzeitig den notwendigen Austausch vornimmt. Dies muss getan werden, um in Zukunft nicht auf einen Schlepper zurückgreifen zu müssen.
Die Basis der Elektrozapfsäule ist ein Elektromotor. Wenn sich die gesamte Ressource nur auf ihn konzentrierte, würde die Kraftstoffpumpe für bis zu 200.000 km reichen.Der springende Punkt ist jedoch, dass das Kraftstoffpumpengerät den Kraftstoff selbst als Schmiermittel verwendet, was aus diesem Grund eine etwas erschreckende Eigenschaft hat: Es enthält viele winzige Partikel, die im Laufe der Zeit und des Betriebs des Autos wird alle Arbeitselemente der Pumpe abschleifen und seine Arbeitseigenschaften verlieren, lange bevor der Elektromotor ausfällt; für den Fall, dass die Kraftstofffiltervorrichtung stark verschmutzt war, wird die Situation um eine Größenordnung verschlimmert.
Zu beachten ist, dass der Wirkungsgrad der Kraftstoffpumpeneinrichtung in den meisten Fällen deutlich höher ist als nötig, da erste starke Verschleißerscheinungen anhand von Fremdgeräuschen aus dem Nichts rechtzeitig erkannt werden können. Dies ist nur unter unseren Bedingungen möglich, da bereits verschlissene mechanische Pumpenteile Geräusche abgeben.
Auch wenn die Leistung einer solchen Pumpe viel höher ist als ihre Betriebsparameter, sollte ihre Reparatur nicht verzögert werden. Die Sache ist, dass beim direkten Starten des Verbrennungsmotors die Spannung des Bordnetzes stark abfällt, wodurch die Pumpenleistung abnimmt; es kann ausreichen, den Motor laufen zu lassen, aber möglicherweise nicht, um sich selbst zu starten. Infolgedessen können Sie die elektrische Zapfsäule blockieren, wodurch das Fahrzeug endgültig wird.
Natürlich kann die Verschleißrate durch moderne Reinigung des Kraftstoffsystems, regelmäßiges Wechseln des Kraftstofffilters reduziert werden. Im Winter kann es jedoch auch zu Widrigkeiten kommen, da Wasser im Brennstoff gefrieren kann, wodurch die Ankerwicklung kurzgeschlossen wird. Es kann auch dazu führen, dass die Kraftstoffpumpe blockiert. Der Verschleiß der Kraftstoffpumpe wird von einem sehr interessanten Symptom begleitet: Der Kraftstoffverbrauch wird sinken. Trotzdem wird damit die Gasannahme des Motors abnehmen, und daher gibt es hier nichts zum Jubeln.
Zunächst muss der vorhandene Druck im Kraftstoffsystem vollständig abgebaut werden. Dies ist ganz einfach, da Sie nur das Kraftstoffpumpenrelais entfernen, den Verbrennungsmotor starten und warten müssen, bis er zum Stillstand kommt. Als nächstes müssen Sie die Pole von der Batterie selbst entfernen und das Kraftstoffmodul selbst aus dem Gastank entfernen. Eine Reihe von Fällen sieht eine Teilanalyse der Kabine vor, da sich die Luke selbst direkt unter dem Sofa befinden kann. Die ausgebaute Pumpe muss defektoskopiert werden und nach diesem Vorgang müssen alle notwendigen Reparaturen durchgeführt werden.
Es kommt häufig vor, dass die Kraftstoffpumpe blockiert, weil die Schutzbeschichtung, die die Innenfläche des Bronzerings schützt, einfach gelöscht wird. Infolgedessen können Sie den Ring selbst zerstören, wodurch er sich verkeilt. Das Problem im Allgemeinen wird nicht in der geringen Qualität des Sprühens selbst liegen. Der Punkt liegt im Kraftstoff, der anfällig für die Einwirkung verschiedener chemischer Elemente war, und das Problem kann nur durch einen Wechsel des Kraftstoffs gelöst werden. Tritt ein solcher Bruch auf, muss ein neuer Ring hergestellt und seine oberste Schicht zementiert werden.
Außerdem ist es notwendig, die Rollen auszutauschen, da diese ebenfalls ausgelöst werden., und wenn nur ein Ring ausgetauscht wird, ist der Betrieb des Kraftstoffsystems und der Pumpe wirkungslos. Unter anderem kann auch der Elektromotor der Elektrokraftstoffpumpe ausfallen. In diesem Fall fällt der Kollektor aus oder die Bürsten verschleißen. Wenn die Möglichkeit besteht, die Tankstelle anzurufen, ist es besser, den Anker zurückzuspulen. Wenn Achsen produziert werden, müssen diese durch neue mit Passparametern ersetzt werden. Alle gebrochenen und verschlissenen Teile des Kraftstoffmoduls müssen ebenfalls durch neue ersetzt werden.Als Ergebnis wird das Kraftstoffmodul montiert und wieder in das Fahrzeug eingebaut.
Um ehrlich zu sein, ist die Reparatur der Kraftstoffpumpe ein guter Grund, das Kraftstoffsystem, die Filter und den Benzintank des Fahrzeugs gründlich zu reinigen und alle anderen Verbrauchsmaterialien zu ersetzen.
Wenn Sie es sich ansehen, kann die elektrische Kraftstoffpumpenvorrichtung nicht repariert werden: So wurde es von den Herstellern konzipiert, wenn Fehler und Fehlfunktionen festgestellt werden, müssen sie vollständig ausgetauscht werden. Dennoch haben die Meister der Kfz-Praxis gezeigt, dass mit einem klaren Verstand und Vorsicht beim Öffnen des Aluminiumgehäuses alle weiteren Verfahren recht einfach sind und das Zapfsäulengerät sicher repariert werden kann, jedoch mit teuren Spezialgeräten.
Aus all dem kann der Autofahrer schließen, dass es nicht ausreicht, nur einen Wunsch und eine Fähigkeit zu haben, um die erforderlichen Arbeiten auszuführen. Sie benötigen eine spezielle Ausrüstung, die ziemlich teuer ist und sich nicht immer auszahlt. Aus Spar- und Budgetgründen empfehlen Autofahrer daher, hochwertige Autoservices und Werkstätten in Anspruch zu nehmen, da dort alles schnell und effizient erledigt werden kann. Darüber hinaus wird es auch viel billiger sein, als die notwendige Ausrüstung zu kaufen. Somit zeigt die Praxis der Kfz-Reparatur einer elektronischen Kraftstoffpumpe, dass solche Geräte noch über einen sehr langen Zeitraum funktionieren können.
Es ist etwas lang geworden, aber vielleicht hilft meine Geschichte jemandem, ein ähnliches Problem zu lösen, ohne auf den Rechen zu treten, auf den ich getreten bin.
Im letzten Jahr traten im Auto Anzeichen einer sterbenden Zapfsäule auf (mehrmals beim Einschalten der Zündung ging die Zapfsäule nicht an).
Da ich noch nicht in das Kraftstoffsystem eingestiegen war (es war irgendwie beängstigend, mich auf Benzin einzulassen), habe ich mehrere Monate lang auf jegliches Eingreifen verzichtet - nach einigen Minuten Wartezeit ging die Pumpe immer noch an. Im Januar habe ich das Auto bei einem Besuch auf dem Parkplatz stehen lassen und es sprang nicht wieder an. Danach bin ich zum Stöbern im Forum geklettert. Ausgestattet mit Hinweisen, was zu tun ist, brachten sie das Auto mit dem Schwiegervater von einem Autoservice auf einem Abschleppwagen zu ihm. Wir haben alle Stellen überprüft - das Relais, die Sicherung, die Spannung an der Pumpe selbst. Der Elektriker versuchte sofort, den Block auf das Hauptrelais zu legen - kein Ergebnis. Die ausgebaute Pumpe funktionierte wie durch ein Wunder, setzte sie wieder ein und tauschte das Relais gegen ein neues aus (der Elektriker sagte, dass das Relais höchstwahrscheinlich feststeckte). Irgendwie hat mir sein Fazit nicht so gut gefallen - immerhin hat er den Block ganz am Anfang an ein bekannt funktionierendes Relais angeschlossen. Aber ich habe nicht argumentiert - sie sind jeden Tag mit Autos beschäftigt, sie wissen es wahrscheinlich besser. Jetzt verstehe ich warum - die Hauptsache für sie ist, das Auto schneller zu starten und nicht gewissenhaft nach der Ursache der Fehlfunktion zu suchen (und das liegt ihnen bereits so im Blut, dass sie es sogar Verwandten antun).
Den Rest des Winters und das ganze Frühjahr habe ich ohne Probleme abgereist, und im Mai fing der gleiche Müll wieder einmal in der Woche an. Mit einem Hammer auf die Pumpe zu klopfen hat geholfen. Habe über eine neue Benzinpumpe nachgedacht. Ich wollte keine Hausfrau anziehen, sondern eine erwürgte Kröte, um zweitausend für eine Boshevsky-Kröte auszugeben. Als das Geräusch der Pumpe zu schweben begann (als ob jemand die Geschwindigkeit ändern würde), erwürgte ich die Kröte und beschloss, eine neue zu kaufen. Und dann erinnerte sich der Schwiegervater daran, dass er auf dem Balkon ein Reserverad hatte, das nie benutzt wurde.
Sie beschlossen, in der Datscha umzuziehen. Wie sich herausstellte, ist es nicht schwierig, es zu ersetzen. Da das Auto vor dem Austausch einen Tag lang nicht ansprang, war es nicht einmal notwendig, den Druck in der Kraftstoffleitung nach der Pumpe zu entlasten. Aus dem Gasauslass ist nur ein Glas ausgetreten. Das Einlassrohr wurde mit einem herkömmlichen Stopfen verschlossen. Eigentlich ist dies der dümmste Ort beim Austauschen. Jedes Mal, wenn die Kraftstoffpumpe aus-/eingebaut wurde, strömte eine Portion Gas in meine Muffe am Einlassrohr.Beim Ausbau der alten Kraftstoffpumpe stellte der Schwiegervater fest, dass das Einlassrohr in der Mitte ein wenig gerissen war (deshalb wurde es regelmäßig mit Benzin durch das Loch für die Drähte zur Pumpe unter der Pumpe in die Kabine geätzt Rücksitz). Das Rohr wurde ersetzt. Sie haben eine neue Pumpe eingebaut. Wir machen die Zündung an – Stille. Die Ersatzpumpe verhielt sich wie die alte und schaltete sich auch dann nicht ein, wenn 12 Volt direkt daran angeschlossen waren.
Nichts zu tun. Ohne die neue Pumpe anzufassen, habe ich beschlossen, die alte zu zerlegen und zu reinigen, da ich im Forum eine Beschreibung dazu gefunden habe, bevor ich sie austausche. Es gab keine Beschreibung bei mir, und ich konnte mich nicht daran erinnern. Das einzige, was mir in Erinnerung geblieben ist, war, dass es für mich eine echte Operation war. Vielleicht unterscheiden sich Haushaltszapfsäulen strukturell (schließlich tun es drei verschiedene Hersteller), aber meine alten und neuen hatten fast das gleiche Design.
1. Entfernen Sie den Haltering vom Einlassende. Ich hatte keine spezielle Zange, aber sie wurden perfekt durch Schnabeltiere mit seitlich gebogenen Lippenenden ersetzt.
2. Drehen Sie entlang der Achse hin und her und ziehen Sie die Plastikpumpenabdeckung heraus.
3. Schnabeltiere an der zentralen zylindrischen Leiste nehmen (auf dem Foto sind sie gerade, aber von anderen mit gebogenen Enden zerlegt - sie sind viel bequemer) und ihre Enden an den Vorsprüngen an den Innenkanten anlehnen, auch entlang der Achse schwingen und ziehen nach außen, die Pumpe selbst entfernen - das Schwierigste ist getan.
4. Wir entfernen den Statortopf zusammen mit dem Rotor. Wir nehmen den Rotor aus dem Glas.
Das ist alles - die Pumpe wurde demontiert. Nach der Inspektion stellte sich heraus, dass die Bürsten und das Kupfer an den Kontakten fast nicht abgenutzt waren.
Und es gibt nicht so viele Metallspäne, die die Rotation stören. Aber der Arbeitsteil der Pumpe konnte sich kaum drehen. Sie haben es mit einer Tasche vermasselt. Wir haben den Stator von Metallspänen gereinigt. In umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut, Strom angeschlossen. Die Pumpe sprang mit einem gleichmäßigen Geräusch an. Wir entfernten die Ersatzpumpe und wiederholten den Reinigungsvorgang. Die Ersatzpumpe arbeitete leiser (offenbar bedeutete das, dass sie nie benutzt wurde und nach mehreren Jahren im Schrank liegen ihre beweglichen Teile wahrscheinlich einfach aneinander ein). Nach dem Einbau der Ersatzpumpe funktionierte diese problemlos und auf dem Rückweg änderte sich das Verhalten des Autos merklich zum Besseren - es erwachte buchstäblich zum Leben.
Welche Schlüsse habe ich aus all dem gezogen:
- selbst während der Reparatur durch einen bekannten Automechaniker stört es nie das Interesse am Arbeitsfortschritt, was getan wird und warum und zögern Sie nicht, Ihre Meinung zu äußern, wenn die beobachteten Handlungen nicht logisch sind (natürlich ist es es ist besser, einen Mechaniker zu finden, mit dem Sie dies nicht tun müssen, aber es gibt nicht immer eine solche Gelegenheit);
- Vor der Reparatur kann es nicht schaden, sich mit Kleinigkeiten einzudecken, die beim Aus- / Einbau verdeckt oder defekt sein können - Schellen, Rohre usw.);
vor der Installation, wenn möglich, die ausgetauschten Einheiten überprüfen;
Lesen Sie vor der Selbstreparatur im Forum, wie andere ein ähnliches Problem gelöst haben;
Reparatur des Motorleistungssystems Wagen GAZ-53-12
Demontage der Kraftstoffpumpe Wagen GAZ-53-12
Lösen Sie die beiden Schrauben 11 (siehe Abb. 22), mit denen der Deckel befestigt ist, und entfernen Sie vorsichtig den Deckel, die Gummidichtung 13 und das Pumpensieb 10.
Lösen Sie die acht Schrauben, mit denen der Pumpenkopf 8 am Gehäuse 22 befestigt ist, entfernen Sie den Kopf vorsichtig und lösen Sie die Membran 6.
Falls erforderlich, zwei Käfige mit Saugventilen und ein Druckventil aus dem Pumpenkopf herausdrücken; Entfernen Sie das Gummiventil, die Ventilscheibe und die Feder von jedem Käfig.
Es wird nicht empfohlen, die Kraftstoffeinlass- und -auslassanschlüsse unnötig von der Pumpe abzuschrauben.
Die Feder 18 wird aus dem Hebel 19 entfernt. Zwei Gewindestopfen werden aus dem Gehäuse herausgeschraubt und die Achse des Pumpenantriebshebels wird entfernt, der Pumpenantriebshebel 19 wird entfernt, wobei der Membranzug mit einem Finger nach unten gedrückt wird.
Entfernen Sie die Membrane zusammen mit der Stange, der Feder und der Stangendichtung aus dem Pumpengehäuse.
Die Membrane wird demontiert: die Druckmutter wird abgeschraubt, die obere Tasse und die Membranblätter, die untere Tasse, die Dichtscheibe, die Feder, der Stahlschutzring und die Druckdichtung werden entfernt.
Schrauben Sie die Mutter vorsichtig ab, da die zusammengedrückte Tellerfeder beim Lösen Teile aus der Pumpe schleudern kann. Entfernen Sie die Achshülse vom Hebel.
Ziehen Sie die Handpumpenhebelwelle zusammen mit dem Gummidichtring vorsichtig ab und lösen Sie die Hebelfeder.
Reis. 87. Werkzeug zur Membranmontage:
1 - Diaphragma; 2 - Gerät
Die Autozapfsäule VAZ 2106 ist ein integraler Bestandteil des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs und spielt eine wichtige Rolle beim Betrieb des Fahrzeugs. Grundsätzlich werden bei Modifikationen des VAZ 2106 3 Modelle von Zapfsäulen verwendet: DAAZ, hergestellt im Unternehmen in Dmitrovograd; "Pekar", entwickelt von einer Firma aus St. Petersburg und "Saratov". Im Laufe der Jahre der Pkw-Produktion im Unternehmen VAZ hat sich das Spektrum der hergestellten Modifikationen mit dem Übergang der Ausrüstung von Autos von Vergasermotoren zu Einspritzmotoren mit einer Erhöhung der Leistungs- und Qualitätsmerkmale allmählich geändert.
Unten sehen Sie, wie eine DAAZ-Zapfsäule aussieht:
DAAZ
Die PECAR Zapfsäule sieht so aus:
Bäcker
Es ist wie folgt aufgebaut:
Kraftstoffpumpengerät
Um den Grund für den Ausfall der Kraftstoffpumpe zu ermitteln, können Sie mehrere Vorgänge zur Überprüfung der Funktionalität ausführen, ohne sie aus dem Fahrzeug zu entfernen.
Die Kraftstoffpumpe fördert die Fahrzeugsysteme nicht mit Kraftstoff:
- Wir überprüfen das Vorhandensein von Kraftstoff im Gastank. Es wird empfohlen, das Auto mit mindestens der Hälfte des Tanks und mit der obligatorischen Verwendung des gesamten Filtersatzes zu betreiben, der die Wirkung kleiner Partikel auf die Teile der Kraftstoffpumpe verringert.
- Wir prüfen die Leistungsfähigkeit der Kraftstofffilter, bei Bedarf ersetzen wir sie durch neue.
- Wir spülen und reinigen das Rohrleitungssystem und entfernen Ablagerungen von kleinen Partikeln.
Kraftstofffilter prüfen
Die Hauptgründe für den Ausfall der Kraftstoffpumpe können sein:
- Membranschaden mit Leckage.
- Verlust von Federsteifigkeit und Leistung.
- Verstopfte Ventile durch Schmutzansammlung.
- Verlust der Filterkapazität durch Ansammlung von Verunreinigungen.
- Verletzung der Dichtheit des Pumpenkreislaufs durch Auslaufen von Benzin und Öl.
- Arbeitsverweigerung aufgrund der Entwicklung der Ressource der Pumpenkomponenten.
Wie die DAAZ Zapfsäule funktioniert, sehen Sie in der folgenden Abbildung:
Der innere Aufbau der Kraftstoffpumpe
Um die Leistung der Pumpe zu bestimmen, muss eine externe Inspektion durchgeführt werden. Die obere Abdeckung muss ohne Verkanten montiert werden und eng an der Karosserie anliegen. Der Siebfilter muss waagerecht eingebaut werden und die Dichtheit des Gerätes gewährleisten, um Undichtigkeiten an den Anschluss- und Befestigungspunkten mit Schrauben zu vermeiden.
DAAZ-Programm
Als nächstes müssen Sie den Drücker in die Betriebsposition bringen, dazu wird der Motor mit dem Griff um 1 Umdrehung gedreht. Der Schaft und der Exzenter werden so positioniert, dass eine manuelle Kraftstoffanfüllung möglich ist.
Eine effiziente Pumpe pumpt beim Pumpen Benzin ohne Luft. Wenn im System ein Gemisch aus Benzin und Luft auftritt, muss die Pumpe ausgebaut und unter Beseitigung von Mängeln repariert werden. Um die Pumpe zu reparieren, müssen Sie ein Reparaturset kaufen, das alle notwendigen Ersatzteile enthält.
Bei einer Fehlfunktion des Kraftstoffsystems tritt Benzingeruch im Fahrgastraum auf, die Ursache kann eine Beschädigung der Membran der Kraftstoffpumpe oder ein ausgerissenes Gewinde von Befestigungselementen sein. Kraftstoffleckage ist auch durch falsche Montage der Verschraubung möglich.
Das Auftreten von Ölflecken am Gehäuseboden wird normalerweise durch das Versagen des unteren Membrankolbens oder durch Leckagen entlang der Montagestange im Pumpenantrieb verursacht.
Die Membrankonstruktion besteht aus einem Schaft, einem Kunststoff-Abstandshalter und drei Flügeln.Die oberen Blütenblätter versorgen den Motor mit Kraftstoff, während die unteren Blütenblätter Öl aus dem Zylinderblock sowie aus dem Eindringen von Benzin im Falle eines Membranbruchs abschneiden. Zusammen mit der Membrane arbeitet eine Rückholfeder, die ebenfalls versagt und die Kraftstoffzufuhr durch das System (im Automatik- und Handbetrieb) unterbricht. In einigen Fällen ist es möglich, dass die Stange des "Fußes" des Antriebs (aufgrund einer seitlichen Verschiebung) versagt, was zum Ausfall der Kraftstoffpumpe beiträgt.
Kraftstoffpumpengerät
Manchmal treten Situationen auf, in denen die Pumpe intermittierend arbeitet, was normalerweise mit einem Ausfall der Feder verbunden ist.
Bei Schwierigkeiten beim Anlassen des Motors kann ein Verschleiß der Kraftstoffpumpenventile eine mögliche Ursache sein. Bei längerem Gebrauch des Autos verschleißen die Ventile, was zu Ausfällen beim Starten führt. Nach dem Abstellen des Motors durch Dichtigkeitsverlust lassen die Ventile Kraftstoff durch und dieser fließt in den Benzintank, und um den Motor wieder zu starten, braucht die Kraftstoffpumpe viel länger, um den Vergaser mit Kraftstoff zu versorgen.
Wenn die Ventilplatte abgenutzt ist, ändert die Platte ihre Position, wodurch die Pumpe aufhört zu arbeiten. Um einen solchen Defekt zu beseitigen, wurden die Platten mit einer Stange ausgestattet, die ihre Verschiebung und Umkehrung verhindert.
Es gibt auch Situationen, in denen die Auflage vom Ventil wegfliegt und zwischen das Ventil und den "Sitz" fällt, was zur Verweigerung der Kraftstoffpumpe führt.
Es sollte auch berücksichtigt werden, dass Haushalts-Benzinpumpen drei Membranen verwenden: zwei für die Kraftstoffversorgung und eine für die Abdichtung. Derzeit gibt es für kein VAZ-Modell einen Mangel an Ersatzteilen. Alle Arten von Ersatzteilen, die für die Autoreparatur benötigt werden, werden im Handelsnetz präsentiert, unabhängig von Modifikation und Baujahr.
Der Aus- und Einbau der Kraftstoffpumpe erfolgt in mehreren Arbeitsgängen. Die Befestigung der Kraftstoffpumpe erfolgt mit zwei Bolzen und Muttern bei gleichzeitigem Einbau von Dichtungen.
Um die Kraftstoffpumpe auszubauen, müssen die Druck- und Versorgungsleitungen getrennt und die Befestigungsmuttern abgeschraubt werden.
Beim Ausbau der Pumpe die wärmeisolierenden und abdichtenden Dichtungen vorsichtig abnehmen, ohne sie zu beschädigen.
Nach der Reparatur muss die Installation durchgeführt werden, die eine Reihe von Funktionen aufweist. Zuerst werden Dichtungen installiert: Dichtungen mit einer Dicke von 0,7-0,8 mm, dann wärmeabschirmende und isolierende Dichtungen 0,27-0,33 mm. Es muss die Bedingung eingehalten werden, dass der Drücker etwas höher als 0,8 mm ist, wenn er nicht herausschaut, dann die 0,7-0,8 mm-Dichtung durch 0,27-0,33 mm ersetzen.
Wenn der Drücker mehr als 1,3 mm über die Dichtungen hinausragt, wird die 0,7-0,8 mm-Dichtung durch eine dickere mit 1,2-1,3 mm Dicke ersetzt. Die Reihenfolge ist auch zu beachten, wenn zwischen der wärmedämmenden Dichtung und dem Gehäuse eine Dichtung von 0,27–0,33 mm eingebaut werden soll.
Der Dichtungssatz zwischen Pumpe und Zylinderblock sollte eine Verlängerung des Stößels um 0,8–1,3 mm ermöglichen. Nach dem Einbau der Kraftstoffpumpe wird diese angebracht und die Gasleitungen angeschlossen.
Der Motor wird gestartet und der Zustand und die Leistung der Kraftstoffpumpe und der Rohrleitungen auf Benzinlecks überprüft.
Trennen Sie die Schläuche
Armaturen
Ersetzen der Kraftstoffpumpe
Wir bauen die Zapfsäule aus
Nach der vorläufigen Diagnose und Ermittlung der Ursache der Fehlfunktion der Mechanismen ist es notwendig, die Kraftstoffpumpe zu entfernen und ihre Leistung durch eine Überprüfung aller Komponenten zu überprüfen.
Durchführung der erforderlichen Arbeiten beim Zerlegen der Pumpe:
- Es ist notwendig, die Kopfbefestigungsschrauben zu lösen.
- Der Kraftstoffpumpenkopf mit Ventilen, Filter und Deckel wird entfernt.
- Der Zustand der Membran wird durch Drücken und Drehen um 90° im oder gegen den Uhrzeigersinn überprüft.
- Die Membran und die Rückholfeder werden entfernt.
- Die Membran wird inspiziert, bei Defekten werden die defekten Teile durch gebrauchsfähige Teile aus dem Reparatursatz ersetzt.
- Teile werden vorsichtig von der Membranbaugruppe entfernt.
- Es wird eine vollständige Prüfung aller Komponenten durchgeführt und die Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge montiert.
- Falls ein Ventilwechsel erforderlich ist, wird der Kraftstoffpumpenkopf vorsichtig aus dem Sitz gedrückt, unter vorheriger Entfernung der Stanzung. Als nächstes wird ein neues Ventil eingebaut und der Sitz gestanzt.
- Es wird eine Dichtheitsprüfung der Druck- und Saugstutzen der Benzinpumpe durchgeführt.
- In den Befestigungsbereichen, die beim Anziehen der Befestigungselemente einer erhöhten Belastung ausgesetzt sind, erfolgt eine komplette Überarbeitung der Kopfflanschpassung. Die Schrauben werden mit gleichmäßigen Kräften über Kreuz angezogen.
Eine Fotoanleitung zum Zerlegen der Kraftstoffpumpe finden Sie unten:
Die Kraftstoffpumpe eines VAZ 2106-Autos ist die wichtigste Einheit und versorgt den Vergaser ununterbrochen mit Kraftstoff, um ein Kraftstoffgemisch zu bilden. Bei langen Fahrten ist es erforderlich, eine zusätzliche Kraftstoffpumpe zum Austausch im Falle eines Ausfalls der am Fahrzeug installierten Standardpumpe zu haben.
Der Reparaturvorgang einer DAAZ-Kraftstoffpumpe mit einem Reparatursatz ist unten dargestellt:
Und das ist die Reparatur der PECAR Kraftstoffpumpe:
