Reparatur der Benzinpumpe in Eigenregie

Lösen Sie die Schelle und entfernen Sie den Versorgungsschlauch von der Armatur.

Schrauben Sie mit dem Schlüssel „14“ die Armatur ab und trennen Sie das Auslassrohr der Kraftstoffpumpe.

Lösen Sie bei einem „12“-Kopf mit Verlängerung die beiden Schrauben.

. und die Kraftstoffpumpe ausbauen.

Zwischen der Pumpe und dem Zylinderblock ist eine Dichtung eingebaut.

Wir drehen 8 Schrauben um den Umfang der Pumpe herum und merken uns die Position.

Nachdem wir auf die Mitte der Membran gedrückt haben, drehen wir sie um 90 ° und nehmen die Membran zusammen mit dem Schaft und der Feder heraus.

. und entfernen Sie die Kunststofftrennwand mit Ventilen und Dichtung.

Drücken Sie den Ventilschaft vorsichtig mit einem Schraubendreher.

. Entfernen Sie das Ventil von der Rückseite der Trennwand.

Mit dem Schlüssel „17“ schrauben wir die Armatur ab und entfernen das Sieb daraus.

Wir montieren die Kraftstoffpumpe in umgekehrter Reihenfolge.

Wir richten den Pumpendeckel entlang des Pfeils aus, der die Richtung der Kraftstoffbewegung angibt.

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• Lohnt es sich, eine unabhängige Reparatur einer elektrischen Kraftstoffpumpe zu übernehmen?
• 1. Warum fällt die elektrische Kraftstoffpumpe aus?
• 2. Technologie der Reparatur einer elektrischen Kraftstoffpumpe.
• 3. Was Sie zur Reparatur der elektrischen Kraftstoffpumpe benötigen.

Alle Kraftstoffeinspritzsysteme, die in den meisten Fällen in modernen Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoren installiert sind, werden mit einer von einem elektrischen Gleichstrommotor angetriebenen Benzinpumpenvorrichtung ausgestattet. Die elektrische Kraftstoffpumpenvorrichtung kann sich direkt außerhalb des Kraftstofftanks befinden, aber daneben unter dem Boden der Karosserie oder im Kraftstofftank selbst, wo sie in diesem Fall in Benzin eingetaucht wird.

Die elektrische Kraftstoffpumpenvorrichtung soll sicherstellen, dass Kraftstoff direkt aus dem Gastank in die Einspritzdüse gepumpt wird. Eine solche Vorrichtung versorgt die Düsen unter dem Einfluss eines bestimmten Drucks mit Kraftstoff. Alle elektrischen Kraftstoffpumpen sind in Fahrzeugen installiert, die mit einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung in das System ausgestattet sind.

In moderner Form gibt es zwei Arten von elektrischen Kraftstoffpumpen: suspendiert und untergetaucht. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Geräten besteht nur im Vorhandensein eines Kraftstofffilters an der Spitze des Geräts, der eine andere mögliche Form haben wird. Das Teil ist recht zuverlässig, wenngleich Ausfälle nicht sehr selten sein werden.

So, Die Hauptursachen für das Versagen moderner Kraftstoffpumpen-Einspritzsysteme sind wie folgt: Leerlauf oder Entleeren des Kraftstofftanks des Fahrzeugs. Viele Automobilhersteller haben diese Mängel jedoch bereits aus ihren Kreationen eliminiert. Für den Fall, dass der Kraftstoff ausgeht, stoppt die intelligente Autoelektronik jetzt spontan den Betrieb und die Aktivierung der elektrischen Kraftstoffpumpe, wodurch sie viele Jahre am Leben erhalten wird.

Oft macht die elektrische Kraftstoffpumpenvorrichtung vor ihrem „Tod“ ziemlich viel Lärm. Es ist wichtig, dass der Autofahrer dieses Geräusch nicht übersieht und rechtzeitig für den notwendigen Austausch sorgt. Dies ist notwendig, um zukünftig nicht mehr auf den Einsatz eines Schleppers zurückgreifen zu müssen.

Die Basis der elektrischen Kraftstoffpumpenvorrichtung ist ein Elektromotor. Wenn sich die gesamte Ressource nur auf ihn konzentriert, würde die Kraftstoffpumpe für bis zu 200.000 km reichen.Die Sache ist jedoch, dass die Kraftstoffpumpenvorrichtung den Kraftstoff selbst als Schmiermittel verwendet, was aus diesem Grund eine etwas erschreckende Eigenschaft hat: Es enthält viele winzige Partikel, die im Laufe der Zeit und des Betriebs des Autos die gesamte Arbeit abnutzen Elemente der Pumpe, und er beginnt seine Arbeitseigenschaften zu verlieren, lange bevor das Elektromotorgerät ausfällt; Für den Fall, dass die Kraftstofffiltervorrichtung stark verschmutzt war, wird die Situation um eine Größenordnung mehr verschlimmert.

Es ist wichtig zu beachten, dass die Effizienz der Kraftstoffpumpenvorrichtung in den meisten Fällen viel höher als erforderlich sein wird, da die ersten Anzeichen eines starken Verschleißes anhand von Fremdgeräuschen, die aus dem Nichts kommen, rechtzeitig erkannt werden können. Dies ist nur unter unseren Bedingungen möglich, da bereits abgenutzte mechanische Pumpenteile anfangen, Geräusche zu machen.

Auch wenn die Leistung einer solchen Pumpe ihre Betriebsparameter bei weitem übersteigt, sollte man mit der Reparatur nicht zögern. Die Sache ist, dass beim direkten Start des Verbrennungsmotors die Spannung des Bordnetzes stark abfällt, wodurch die Pumpenleistung abnimmt; Es kann ausreichen, um den Motor laufen zu lassen, aber möglicherweise nicht für den eigentlichen Start. Infolgedessen kann es zu einem Blockieren der elektrischen Kraftstoffpumpe kommen, wodurch das Fahrzeug endgültig wird.

Natürlich kann die Verschleißrate durch moderne Reinigung des Kraftstoffsystems, regelmäßiger Austausch des Kraftstofffilters reduziert werden. Aber auch Winterperioden können lästig sein, denn wenn Wasser im Kraftstoff ist, kann es gefrieren und die Ankerwicklung kurzschließen. Es kann auch dazu führen, dass die Kraftstoffpumpe festsitzt. Der Verschleiß der Kraftstoffpumpe selbst wird von einem sehr interessanten Symptom begleitet: Der Kraftstoffverbrauch sinkt. Trotzdem nimmt die Gasannahme des Motors ab, und daher gibt es hier nichts zu freuen.

Zunächst ist es erforderlich, den vorhandenen Druck im Kraftstoffsystem vollständig abzubauen. Dies ist ganz einfach, da Sie nur das Kraftstoffpumpenrelais entfernen, den Verbrennungsmotor starten und warten müssen, bis er stehen bleibt. Als nächstes müssen Sie die Pole von der Batterie selbst entfernen und das Kraftstoffmodul selbst aus dem Gastank entfernen. Eine Reihe von Fällen sieht eine teilweise Analyse der Kabine vor, da sich die Luke selbst direkt unter dem Sofa befinden kann. Die entnommene Pumpe muss defektoskopiert werden, und nach diesem Vorgang müssen alle erforderlichen Reparaturen durchgeführt werden.

Sehr oft klemmt die Kraftstoffpumpe, weil die Schutzbeschichtung, die die Innenfläche des Bronzerings schützt, einfach gelöscht wird. Infolgedessen kann der Ring selbst zerstört werden, wodurch er klemmt. Das Problem wird überhaupt nicht die geringe Qualität des Sprühens selbst sein. Der Punkt liegt im Kraftstoff, der von verschiedenen chemischen Elementen beeinflusst wurde, und das Problem kann nur durch einen Wechsel des Kraftstoffs gelöst werden. Wenn diese Art von Zusammenbruch auftritt, müssen Sie einen neuen Ring herstellen und seine oberste Schicht zementieren.

Außerdem müssen die Rollen ausgetauscht werden, da sie auch funktionieren, und wenn nur ein Ring ausgetauscht wird, ist der Betrieb des Kraftstoffsystems und der Pumpe ineffizient. Unter anderem kann auch der Elektromotor der Elektrokraftstoffpumpe ausfallen. In diesem Fall fällt der Kollektor aus oder die Bürsten verschleißen. Wenn es möglich ist, an der Tankstelle anzurufen, ist es besser, den Anker zurückzuspulen. Wenn Achsen produziert werden, müssen sie durch neue mit Passparametern ersetzt werden. Alle defekten und verschlissenen Teile des Brennstoffmoduls müssen ebenfalls durch neue ersetzt werden.Als Ergebnis wird das Brennstoffmodul zusammengebaut und wieder in das Fahrzeug eingebaut.

Um ehrlich zu sein, bietet der Reparaturprozess der Kraftstoffpumpe eine hervorragende Gelegenheit, das Kraftstoffsystem, die Filter und den Benzintank des Autos gründlich zu reinigen und alle anderen Verbrauchsmaterialien auszutauschen.

Wenn Sie es herausfinden, kann das elektrische Kraftstoffpumpengerät nicht repariert werden: So wurde von den Herstellern konzipiert, dass bei festgestellten Problemen und Fehlfunktionen ein vollständiger Austausch erforderlich ist. Die Meister der Automobilpraxis haben jedoch gezeigt, dass mit einem hellen Verstand und Vorsicht beim Öffnen des Aluminiumgehäuses alle weiteren Verfahren recht einfach sind und die Kraftstoffpumpenvorrichtung leicht repariert werden kann, jedoch mit spezieller teurer Ausrüstung.

Aus all dem kann ein Autofahrer schließen, dass es nicht ausreicht, nur einen Wunsch und eine Fähigkeit zu haben, um die notwendigen Arbeiten auszuführen. Sie benötigen eine spezielle Ausrüstung, die ziemlich teuer ist und sich nicht immer rechtfertigt. Deshalb empfehlen Autofahrer aufgrund von Wirtschaftlichkeit und Budget, hochwertige Kfz-Services und Werkstätten zu nutzen, da dort alles schnell und effizient erledigt werden kann. Darüber hinaus wird es auch viel billiger sein als der Kauf der erforderlichen Ausrüstung. So zeigt die Praxis der Kfz-Reparatur einer elektronischen Kraftstoffpumpe, dass solche Geräte noch sehr lange funktionieren können.

Es ist ein bisschen lang geworden, aber vielleicht hilft meine Geschichte jemandem, ein ähnliches Problem zu lösen, ohne auf den Rechen zu treten, auf den ich getreten bin.

Das ganze letzte Jahr über tauchten im Auto Anzeichen einer sterbenden Kraftstoffpumpe auf (mehrmals, wenn die Zündung eingeschaltet wurde, schaltete sich die Kraftstoffpumpe nicht ein).
Da ich noch nicht in das Kraftstoffsystem gekommen war (es war irgendwie beängstigend, mit Benzin herumzuspielen), habe ich mehrere Monate lang überhaupt nicht eingegriffen - nach ein paar Minuten Wartezeit fing die Pumpe immer noch an zu arbeiten. Im Januar habe ich auf einer Party das Auto auf dem Parkplatz stehen lassen und es sprang nicht mehr an. Danach habe ich das Forum durchstöbert. Mit Hinweisen bewaffnet, brachten sie das Auto mit dem Schwiegervater auf einem Abschleppwagen zu seinem Autoservice. Wir haben alle Stellen überprüft - das Relais, die Sicherung, die Spannung an der Pumpe selbst. Der Elektriker versuchte sofort, das Hauptrelais zu sperren - ohne Erfolg. Die entfernte Pumpe funktionierte auf wundersame Weise, setzte sie wieder ein und tauschte das Relais gegen ein neues aus (der Elektriker sagte, dass das Relais höchstwahrscheinlich klemmte). Irgendwie gefiel mir sein Fazit nicht besonders – immerhin hat er ganz am Anfang den Block mit einem bekanntermaßen guten Relais verbunden. Aber ich habe nicht argumentiert - sie beschäftigen sich jeden Tag mit Maschinen, wahrscheinlich wissen sie es besser. Jetzt verstehe ich warum - das Wichtigste für sie ist, das Auto schnell zum Starten zu bringen und nicht gewissenhaft nach der Ursache der Fehlfunktion zu suchen (und das liegt ihnen bereits so sehr im Blut, dass sie sogar ihren Verwandten dasselbe antun).

Den Rest des Winters und den ganzen Frühling habe ich ohne Probleme verlassen, und im Mai fing der gleiche Müll wieder einmal pro Woche an. Mit einem Hammer auf die Pumpe klopfen hat geholfen. Denke über eine neue Kraftstoffpumpe nach. Ich wollte kein inländisches setzen, aber eine Kröte erstickte daran, zweitausend für Bosch auszugeben. Als das Geräusch der Pumpe zu schweben begann (als ob jemand die Geschwindigkeit ändern würde), erwürgte ich die Kröte und beschloss, eine neue zu kaufen. Und dann erinnerte sich der Schwiegervater daran, dass er noch einen auf dem Balkon hatte, nie benutzt.

Beschlossen, im Land zu wechseln. Wie sich herausstellte, ist es nicht schwierig, es zu ersetzen. Da das Auto vor dem Austausch einen Tag lang nicht ansprang, musste ich nicht einmal den Druck in der Kraftstoffleitung nach der Pumpe entlasten. Nur ein Glas leckte aus dem Auslassteil Benzin. Das Einlassrohr wurde mit einer gewöhnlichen Kerze verschlossen. Eigentlich ist dies der dümmste Ort zum Ersetzen. Bei jedem Aus- / Einbau der Kraftstoffpumpe am Einlassrohr floss eine Portion Benzin in meinen Ärmel.Beim Entfernen der alten Kraftstoffpumpe stellte der Schwiegervater fest, dass das Einlassrohr in der Mitte ein wenig riss (aus diesem Grund wurde Benzin regelmäßig durch das Loch für die Kabel zur Pumpe unter dem Rücksitz in die Kabine vergiftet). . Das Rohr wurde ausgetauscht. Die haben eine neue Pumpe eingebaut. Zündung ein - Stille. Die Ersatzpumpe verhielt sich wie die alte und schaltete sich auch bei direktem Anschluss an 12 Volt nicht ein.

Nichts zu tun. Ohne die neue Pumpe anzufassen, habe ich beschlossen, die alte zu zerlegen und zu versuchen, sie zu reinigen, zum Glück habe ich vor dem Austausch eine Beschreibung im Forum gefunden, wie das geht. Ich hatte keine Beschreibung dabei und konnte mich nicht daran erinnern. Ich erinnerte mich nur daran, dass dies eine echte Operation für mich war. Es ist möglich, dass sich Haushaltszapfsäulen baulich unterscheiden (schließlich werden sie von drei verschiedenen Herstellern hergestellt), aber meine alten und neuen waren fast baugleich.

1. Entfernen Sie den Sicherungsring vom Ende des Einlasses. Ich hatte keine spezielle Zange, aber sie wurde perfekt durch Schnabeltiere ersetzt, bei denen die Enden der Schwämme zur Seite gebogen waren.

2. Drehen Sie sich entlang der Achse hin und her und ziehen Sie die Kunststoffabdeckung der Pumpe heraus.

3. Greifen Sie den zentralen zylindrischen Vorsprung mit Schnabeltieren (sie sind auf dem Foto gerade, aber von anderen mit gebogenen Enden zerlegt - sie sind viel bequemer) und legen Sie ihre Enden gegen die Vorsprünge an den Innenkanten, schwanken Sie auch entlang der Achse und ziehen Sie nach außen entfernen wir die Pumpe selbst - das Schwierigste ist erledigt.

4. Wir entfernen das Statorglas zusammen mit dem Rotor. Wir nehmen den Rotor aus dem Glas.

Das ist alles - die Pumpe ist zerlegt. Nach der Inspektion stellte sich heraus, dass die Bürsten und das Kupfer an den Kontakten fast nicht gelöscht wurden.

Und es gibt nicht so viele Metallspäne, die die Rotation stören. Aber der Arbeitsteil der Pumpe drehte sich kaum. Sie haben es mit einem Eimer in die Luft gesprengt. Der Stator wurde von Metallspänen gereinigt. In umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut, Strom angeschlossen. Die Pumpe startete und gab ein gleichmäßiges Geräusch von sich. Die Ersatzpumpe entfernt und den Reinigungsvorgang wiederholt. Die Ersatzpumpe war leiser (anscheinend war sie nie benutzt worden und nach mehreren Jahren im Schrank waren ihre beweglichen Teile wahrscheinlich nur aneinander getrocknet). Nach dem Einbau einer Ersatzpumpe funktionierte es ohne Probleme und auf der Rückfahrt änderte sich das Verhalten des Autos merklich zum Besseren – es erwachte buchstäblich zum Leben.

Was ich aus all dem gelernt habe:
- Auch wenn Sie von einem vertrauten Automechaniker repariert werden, schadet es nie, sich für den Fortschritt der Arbeit zu interessieren, was getan wird und warum, und zögern Sie nicht, Ihre Meinung zu äußern, wenn die beobachteten Aktionen nicht der Logik entsprechen (natürlich , es ist besser, einen Mechaniker zu finden, mit dem Sie dies nicht tun müssen, aber es gibt nicht immer eine solche Gelegenheit);
- Vor der Durchführung von Reparaturen schadet es nicht, sich mit kleinen Dingen einzudecken, die beim Aus- / Einbau abgedeckt oder defekt sein können - Schellen, Rohre usw.);
Überprüfen Sie nach Möglichkeit vor der Installation die auszutauschenden Einheiten.
Lesen Sie vor der Selbstreparatur im Forum, wie andere ein ähnliches Problem gelöst haben.

Reparatur des Motorleistungssystems Wagen GAZ-53-12

Demontage der Kraftstoffpumpe Wagen GAZ-53-12

Lösen Sie die beiden Schrauben 11 (siehe Abb. 22), mit denen der Deckel befestigt ist, und entfernen Sie vorsichtig den Deckel, die Gummidichtung 13 und das Pumpensieb 10.

Lösen Sie die acht Schrauben, mit denen der Pumpenkopf 8 am Gehäuse 22 befestigt ist, entfernen Sie vorsichtig den Kopf und lösen Sie die Membran 6.

Bei Bedarf werden zwei Clips von Saugventilen und ein Druckventil aus dem Pumpenkopf gedrückt; Entfernen Sie das Gummiventil, die Ventilscheibe und die Feder von jedem Clip.

Es wird nicht empfohlen, die Kraftstoffeinlass- und -auslassanschlüsse unnötigerweise von der Pumpe abzuschrauben.

Die Feder 18 wird aus dem Hebel 19 entfernt. Zwei Gewindestopfen werden aus dem Gehäuse herausgeschraubt und die Achse des Pumpenantriebshebels wird entfernt, der Pumpenantriebshebel 19 wird entfernt, wobei die Membranstange mit einem Finger nach unten gedrückt wird.

Entfernen Sie die Membrane zusammen mit der Stange, der Feder und der Stangendichtung aus dem Pumpengehäuse.

Die Membrane wird zerlegt: Die Druckmutter wird abgeschraubt, der obere Topf und die Membranblätter, der untere Topf, die Dichtscheibe, die Feder, der Stahlschutzring und die Druckdichtung werden entfernt.

Die Mutter wird vorsichtig abgeschraubt, da die zusammengedrückte Membranfeder beim Lösen Teile von der Pumpe wegschleudern kann. Entfernen Sie die Achsbuchse vom Hebel.

Nehmen Sie vorsichtig die Rolle des Handpumphebels zusammen mit dem Dichtungsgummiring heraus und lösen Sie die Hebelfeder.

Reis. 87. Vorrichtung zum Zusammenbau der Membran:
1 - Membran; 2 - Vorrichtung

Die Autokraftstoffpumpe VAZ 2106 ist ein integraler Bestandteil des Kraftstoffsystems des Autos und spielt eine wichtige Rolle beim Betrieb des Fahrzeugs. Grundsätzlich werden bei Modifikationen des VAZ 2106 3 Modelle von Benzinpumpen verwendet: DAAZ, hergestellt in einem Unternehmen in Dmitrovograd; "Pekar", entwickelt von einer Firma aus St. Petersburg und "Saratovsky". Im Laufe der Jahre der Produktion von Personenkraftwagen im Unternehmen VAZ hat sich die Palette der hergestellten Modifikationen mit dem Übergang beim Erwerb von Autos von Vergasermotoren zu Einspritzmotoren mit zunehmender Leistung und Qualitätsmerkmalen allmählich geändert.

Unten sehen Sie, wie die DAAZ-Kraftstoffpumpe aussieht:

DAZ

Die PECAR Kraftstoffpumpe sieht so aus:

Pekar

Es ist wie folgt angeordnet:

Benzinpumpengerät

Um die Ursache für den Ausfall der Kraftstoffpumpe zu ermitteln, können Sie mehrere Vorgänge zur Überprüfung der Leistung ausführen, ohne sie aus dem Auto zu entfernen.

Die Kraftstoffpumpe versorgt die Systeme des Fahrzeugs nicht mit Kraftstoff:

1. Wir prüfen das Vorhandensein von Kraftstoff im Gastank. Es wird empfohlen, das Auto mit mindestens einem halben Tank und mit der obligatorischen Verwendung des gesamten Filtersatzes zu betreiben, der die Auswirkungen kleiner Partikel auf die Teile der Kraftstoffpumpe verringert.
2. Wir überprüfen die Leistung der Kraftstofffilter, falls erforderlich, ersetzen wir sie durch neue.
3. Wir blasen und reinigen das Rohrleitungssystem und entfernen Ablagerungen von kleinen Partikeln.

Kraftstofffilter prüfen

Die Hauptgründe für den Ausfall der Kraftstoffpumpe können sein:

1. Membranschaden mit Leckage.
2. Verlust der Federsteifigkeit und Leistung.
3. Verstopfte Ventile durch Schmutzansammlung.
4. Verlust der Filterkapazität durch Ansammlung von Verunreinigungen.
5. Verletzung der Dichtheit des Pumpenkreislaufs mit Leckage von Benzin und Öl.
6. Arbeitsausfall aufgrund der Erschöpfung der Ressource der Pumpenkomponenten.

Wie die DAAZ-Kraftstoffpumpe angeordnet ist, können Sie dem folgenden Diagramm entnehmen:

Innereien der Kraftstoffpumpe

Um die Leistung der Pumpe zu bestimmen, ist es notwendig, ihre äußere Inspektion durchzuführen. Die obere Abdeckung muss verzugsfrei montiert werden und eng an der Karosserie anliegen. Der Maschenfilter muss waagerecht installiert werden und die Dichtheit des Geräts gewährleisten, wodurch Leckagen an den Verbindungsstellen und der Befestigung mit Schrauben verhindert werden.

DAAZ-Schema

Als nächstes müssen Sie den Drücker in die Arbeitsposition bringen, dazu wird der Motor mit dem Griff um 1 Umdrehung gedreht. Der Schaft und der Exzenter nehmen eine Position ein, die das manuelle Pumpen des Kraftstoffs ermöglicht.

Eine effiziente Pumpe pumpt beim Pumpen Benzin ohne Luft. Wenn im System ein Benzin-Luft-Gemisch auftritt, muss die Pumpe ausgebaut und mit der Beseitigung von Mängeln repariert werden. Um die Pumpe zu reparieren, müssen Sie ein Reparaturset kaufen, das alle erforderlichen Ersatzteile enthält.

Bei einer Fehlfunktion des Kraftstoffsystems tritt im Fahrgastraum Benzingeruch auf, die Ursache kann eine Beschädigung der Membran der Kraftstoffpumpe oder ein abgerissenes Gewinde der Befestigungselemente sein. Kraftstoffaustritt ist auch aufgrund einer unsachgemäßen Installation der Armatur möglich.

Das Auftreten von Ölflecken auf dem unteren Teil des Gehäuses wird normalerweise durch den Ausfall des unteren Blatts der Membran oder eine Leckage entlang der Befestigungsstange im Pumpenantrieb verursacht.

Das Design der Membran besteht aus einem Stiel, einem Kunststoffabstandshalter und drei Blütenblättern.Die oberen Messer versorgen den Motor mit Kraftstoff, und das untere Messer schneidet Öl vom Zylinderblock sowie das Eindringen von Benzin im Falle eines Membranschadens ab. Zusammen mit der Membran arbeitet die Rückstellfeder, die ebenfalls ausfällt, wodurch die Kraftstoffzufuhr durch das System (im automatischen und manuellen Modus) unterbrochen wird. In einigen Fällen kann der Betrieb des Schafts des „Fußes“ des Antriebs fehlschlagen (aufgrund einer seitlichen Verschiebung), was zum Ausfall der Kraftstoffpumpe beiträgt.

Benzinpumpengerät

Manchmal gibt es Situationen, in denen die Pumpe intermittierend arbeitet, was normalerweise mit dem Ausfall der Feder verbunden ist.

Wenn der Motor schwer zu starten ist, können die Ventile der Kraftstoffpumpe verschlissen sein. Bei längerem Gebrauch des Autos verschleißen die Ventile, was zu Startausfällen führt. Nachdem der Motor wegen Undichtigkeit abgestellt wurde, lassen die Ventile den Kraftstoff durch und er fließt in den Benzintank, und um den Motor wieder zu starten, dauert es viel länger, bis die Kraftstoffpumpe den Vergaser mit Kraftstoff versorgt.

Wenn die Ventilplatte abgenutzt ist, ändert die Platte ihre Position, wodurch die Pumpe aufhört zu arbeiten. Um einen solchen Defekt zu beseitigen, wurden die Platten mit einer Stange ausgestattet, die ihre Verschiebung und Umkehrung verhindert.

Es gibt auch Situationen, in denen die Auskleidung des Ventils abfliegt und zwischen das Ventil und den „Sitz“ gelangt, was zum Ausfall der Kraftstoffpumpe führt.

Zu berücksichtigen ist auch, dass in Haushaltszapfsäulen drei Membranen verwendet werden: zwei für die Kraftstoffversorgung und eine für die Abdichtung. Derzeit gibt es für kein VAZ-Modell einen Mangel an Ersatzteilen. Das Vertriebsnetz bietet alle Arten von Ersatzteilen, die für die Autoreparatur erforderlich sind, unabhängig von der Modifikation und dem Baujahr.

Der Aus- und Einbau der Kraftstoffpumpe erfolgt in mehreren Arbeitsgängen. Die Befestigung der Kraftstoffpumpe erfolgt mit zwei Stehbolzen und Muttern bei gleichzeitigem Einbau von Dichtungen.

Um die Kraftstoffpumpe zu entfernen, müssen die Druck- und Versorgungsleitungen getrennt und die Befestigungsmuttern gelöst werden.

Entfernen Sie beim Ausbau der Pumpe vorsichtig die wärmeisolierenden und abdichtenden Dichtungen, ohne sie zu beschädigen.

Nach der Reparatur muss die Installation durchgeführt werden, die eine Reihe von Funktionen aufweist. Zunächst werden Dichtungen eingebaut: Dichtungen mit einer Dicke von 0,7–0,8 mm, dann Hitzeschutz- und Isolierdichtungen von 0,27–0,33 mm. Es muss die Bedingung eingehalten werden, dass der Drücker etwas höher als 0,8 mm ist. Wenn er nicht herausschaut, wird die Dichtung 0,7–0,8 mm durch 0,27–0,33 mm ersetzt.

Wenn der Drücker mehr als 1,3 mm über die Dichtungen hinausragt, wird die Dichtung 0,7–0,8 mm durch eine dickere mit einer Dicke von 1,2–1,3 mm ersetzt. Die Reihenfolge ist auch zu beachten, wenn zwischen der wärmeisolierenden Dichtung und dem Gehäuse eine Dichtung von 0,27–0,33 mm eingebaut werden soll.

Ein Satz Dichtungen zwischen der Pumpe und dem Zylinderblock sollte helfen, den Drücker auf einen Abstand von 0,8–1,3 mm zu drücken. Nach dem Einbau der Kraftstoffpumpe wird diese befestigt und die Kraftstoffleitungen angeschlossen.

Der Motor wird gestartet und der Zustand und die Funktionsfähigkeit der Kraftstoffpumpe und der Rohrleitungen werden auf das Vorhandensein von Benzinlecks überprüft.

Trennen der Schläuche

Beschläge

Austausch der Kraftstoffpumpe

Wir entfernen die Kraftstoffpumpe

Nach vorläufiger Diagnose und Feststellung der Ursache der Fehlfunktion der Mechanismen muss die Kraftstoffpumpe ausgebaut und ihre Leistung bei der Überarbeitung aller Komponenten überprüft werden.

Durchführung der notwendigen Arbeiten bei der Demontage der Pumpe:

1. Kopfschrauben müssen entfernt werden.
2. Der Kraftstoffpumpenkopf mit Ventilen, Filter und Deckel wird entfernt.
3. Der Zustand der Membran wird durch Drücken und Drehen um 90° im oder gegen den Uhrzeigersinn geprüft.
4. Die Membran und die Rückstellfeder werden entfernt.
5. Die Membran wird überprüft, bei Defekten werden die defekten Teile durch brauchbare aus dem Reparatursatz ersetzt.
6. Teile werden vorsichtig von der Membrananordnung entfernt.
7. Es erfolgt eine komplette Revision aller Bauteile und der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
8. Wenn die Ventile ausgetauscht werden müssen, wird der Kraftstoffpumpenkopf vorsichtig aus dem Sitz gedrückt, wobei der Kern vorläufig entfernt wird. Als nächstes wird ein neues Ventil installiert und der Sattel wird ausgestanzt.
9. Prüfen Sie die Dichtheit der Druck- und Saugleitungen der Kraftstoffpumpe.
10. In den Befestigungsbereichen, die beim Anziehen der Befestigungselemente einer erhöhten Belastung ausgesetzt sind, erfolgt eine komplette Überarbeitung der Passung des Kopfflansches. Die Schrauben werden über Kreuz mit gleichmäßiger Kraft angezogen.

Fotoanleitung zur Demontage der Kraftstoffpumpe, siehe unten:

Wir lösen die Schrauben und trennen das Gehäuse

Nehmen Sie die Membranbaugruppe und die Feder heraus, ersetzen Sie die Baugruppe, positionieren Sie das alte Distanzstück neu

Austausch des Membransatzes

Ersetzen des Siebs und von Teilen mit Rissen

Mit Benzin waschen, ausblasen und auffangen

Die Kraftstoffpumpe eines VAZ 2106-Fahrzeugs ist die wichtigste Einheit und sorgt für eine ununterbrochene Kraftstoffzufuhr zum Vergaser, um ein Kraftstoffgemisch zu bilden. Bei langen Fahrten ist es notwendig, eine zusätzliche Kraftstoffpumpe zu haben, die im Falle eines Ausfalls der im Auto installierten regulären Pumpe ersetzt werden muss.

Das Folgende zeigt den Ablauf der Reparatur einer DAAZ-Kraftstoffpumpe mit einem Reparatursatz:

Und das ist die Reparatur der PECAR-Kraftstoffpumpe: