Reparatur von Huter-Gasgeneratoren zum Selbermachen

In einer idealen Welt halten die Geräte sehr lange, und die Reparatur von Gasgeneratoren ist nur wegen ihres natürlichen "Alters" erforderlich. In Wirklichkeit ist alles etwas anders, da zu viele Faktoren die Dauer und Effizienz des Betriebs eines solchen Geräts beeinflussen: die Art der verwendeten Verbrauchsmaterialien, die Qualität der Ersatzteile und der Montage sowie die Wetterbedingungen in der Umgebung. Unter anderem muss die Reparatur von Gasgeneratoren viel häufiger durchgeführt werden, wenn der Benutzer das Gerät nicht besonders pflegt.

Geräte dieser Art können verschiedene Funktionen erfüllen, von denen jede äußerst wichtig ist:

• Sicherstellung einer autarken Notstromversorgung der Anlage;
• Funktioniert dauerhaft, wenn keine Stromleitung in der Nähe ist.

Angesichts der Größe der Belastung eines so kompakten Geräts ist es logisch, dass regelmäßig Reparaturen an Gasgeneratoren durchgeführt werden müssen. Um dies möglichst selten tun zu müssen, sollte die Wartung der Hauptkomponenten rechtzeitig erfolgen. Die erhöhte Belastung eines solchen Gerätes liegt darin, dass mehrere Verbraucher gleichzeitig damit versorgt werden können und die Betriebsdauer oft recht lang ist.

Auch wenn Gasgeneratoren von Zeit zu Zeit repariert werden müssen, ist ein solches Gerät daher im Alltag manchmal unabdingbar. Unter anderem spricht ein weiterer Faktor für ihn - dies ist die Organisation einer stabilen Ausgangsspannung zum Anschließen von Geräten mit empfindlicher Automatisierung.

Der Gasgenerator ist ein Gerät, das mit flüssigem Brennstoff betrieben wird. Seine Aufgabe ist es, die mechanische Energie des Motors in elektrische Energie umzuwandeln, die von der Lichtmaschine erzeugt wird. Dies sind zwei Hauptknoten, die voneinander abhängig sind. Die Reparatur von Gasgeneratoren ist meistens mit der Wartung oder dem Austausch von Elementen verbunden, die Teil des Motors und der Lichtmaschine sind oder funktionell mit ihnen verbunden sind.

Der Motor ist mit einer Reihe von Systemen ausgestattet: Starten, Stabilisieren der Wellendrehzahl, Kühlung, Abgas und Luftzufuhr. Dieser Knoten wird am häufigsten auf zwei Arten in Bewegung gesetzt:

1. Mittels manueller Traktion;
2. Elektrostarter.

Bei funktionelleren Modellen wird der Motor per Autostart in Betrieb genommen. Wenn es durchaus möglich ist, autonome Gasgeneratoren eines mechanischen Startsystems selbst zu reparieren, ist das Verständnis der Automatisierung viel schwieriger.

Unterscheiden Sie zwischen einphasigen und dreiphasigen Geräten. Wenn erstere nicht so funktional sind wie letztere, sind sie weniger leistungsfähig. Der Vorteil von dreiphasigen Modellen ist jedoch die Möglichkeit, bei Bedarf ein einphasiges Netz anzuschließen.

Es gibt Eintakt- und Viertaktmodelle von Lichtmaschinen (Generatoren). In Benzinmechanismen werden die zweiten am häufigsten verwendet.

Die Reparatur von autonomen Gasgeneratoren kann aus verschiedenen Gründen erforderlich sein, aber im Laufe der Zeit hat sich eine durchschnittliche Liste der Haupttypen häufiger Ausfälle gebildet:

Tatsächlich gibt es viel wahrscheinlichere Ausfälle, daher ist es meistens problematisch, einen Notgasgenerator ohne ausreichende Erfahrung und Wissensbasis selbst zu reparieren.

Für Benutzer, die über die erforderlichen Kenntnisse verfügen, ist ein Handbuch wie z. B. ein Gasgenerator-Reparaturhandbuch ausreichend. In der Regel enthalten solche Broschüren Informationen zur Behebung der häufigsten Probleme bei Geräten, die mehr nachgefragt werden als andere Modelle.

Das Reparaturhandbuch für einen autonomen Gasgenerator ermöglicht es Ihnen, das Problem selbst zu beheben, was die Kosten weiter senkt.

Der wichtigste Rat von Experten ist, Ausfälle zu vermeiden. Dies ist real, wenn solche Geräte rechtzeitig gewartet werden, was die Überwachung des Kraftstoff- und Ölstands, die Überprüfung der Festigkeit von Schraubverbindungen und die Reinigung des Luftfilters von Verunreinigungen erfordert. Infolgedessen ist eine Reparatur von Notbenzingeneratoren möglicherweise während der gesamten Betriebszeit niemals erforderlich.

Mit größerer Wahrscheinlichkeit können wir sagen, dass die Reparatur eines Benzingenerators mit Honda-Motor, wie bei einer Reihe anderer zuverlässiger Hersteller, um eine Größenordnung seltener erforderlich ist. Es ist jedoch zu beachten, dass auch die Qualität des Motors keine Garantie für die einwandfreie Funktion der übrigen Bauteile ist, deren Elemente von einem anderen Hersteller hergestellt werden.

Bei der Entscheidung, wie Sie einen Notgasgenerator mit Ihren eigenen Händen reparieren, sollten Sie zunächst Ihre Stärken abwägen. Zweitens wird die Komplexität des Zusammenbruchs ermittelt.

Um teure Geräte nicht zu gefährden, werden Huter-Gasgeneratoren und eine Reihe anderer zuverlässiger Marken häufig von Servicecentern repariert. Sie können absolut sicher sein, dass der Mechanismus auch nach Demontage und Inspektion funktionsfähig bleibt.

Zudem wird insbesondere die Reparatur von Gasgeneratoren der Marke Huter mit den notwendigen Verbrauchsmaterialien vom gleichen Hersteller stark vereinfacht.Wenn Sie sich der Sache selbst annehmen, dann zieht sich die Reparatur von Gasgeneratoren der Marke Huter oder einer anderen namhaften Marke meist in die Länge rechtzeitig, da der Anwender selbst nach Ersatzteilen suchen muss.

Daher kann in den meisten Fällen nur ein Servicecenter eine qualitativ hochwertige Reparatur durchführen, während die Reparatur eines autonomen Gasgenerators zum Selbermachen eher einer Lotterie gleicht, da die Ursache des Ausfalls bei weitem nicht immer an der Oberfläche liegt. Und der Benutzer muss den Mechanismus im Abstand von etwa einmal im Monat immer wieder zerlegen, aber es wird immer noch kein Ergebnis geben. Das bedeutet, dass die Reparatur eines Benzin-Notstromaggregats in Eigenregie nur empfohlen wird, wenn Sie vom Erfolg dieser Veranstaltung überzeugt sind.

Benzingeneratoren, auch wenn sie in China hergestellt werden, Sehr zuverlässig bei richtiger Pflege. Während ihres Betriebs können jedoch kleine Probleme auftreten, die normalerweise schnell mit den eigenen Händen behoben werden können. Schwerwiegende Pannen, wenn der Besitzer das Gerät und das Funktionsprinzip des Generators kennt, können ihn auch nicht lange deaktivieren.

Ordnet man die möglichen Störungen des Gasgenerators in einer Art Bewertung an, erhält man folgende Auflistung:

• Ausfall oder Verschmutzung der Zündkerze: schwer oder unmöglich zu starten, instabiler Betrieb.
• Verstopfter Vergaser: Startschwierigkeiten, übermäßiger Kraftstoffverbrauch, instabiler Betrieb unter Dauerlast.
• Zündspulenfehler: kein Zündfunke, kein Start.
• Starterausfälle: Bruch, Kabelbiss, Ratschenzerstörung.
• Verletzung des Ventilspiels: schwieriger Start, erhöhte Geräuschentwicklung während des Betriebs.
• Bürstenverschleiß (bei Synchrongeneratoren) - keine Ausgangsspannung.
• Fehlfunktion des Drehzahlreglers: schwebende Motordrehzahl, Einbrüche bei Lastwechsel.
• Verschleiß der Lager der Kurbelwelle und des Rotors des Generators - Erhöhung des Betriebsgeräusches, Ölleckage.
• Verschleiß des Zylinders, der Kolbenringe - schwieriges Starten eines kalten Motors, übermäßiger Ölverbrauch.

Ausfälle, die auf einen groben Verstoß gegen die Regeln für den Betrieb des Generators zurückzuführen sind, werden nicht berücksichtigt: zum Beispiel Abrieb am Kurbelwellenzapfen aufgrund zu geringen Ölstands, Durchbrennen der Generatorwicklungen oder des Spannungswandlers (bei Inverter-Gasgeneratoren ) mit häufigen Überlastungen.

Tatsächlich können Fehlfunktionen eines Benzingenerators in drei Gruppen eingeteilt werden: mechanische, elektrische und Kraftstoff-/Zündsystemfehler.

Schwierigkeiten beim Starten des Generators, die sich plötzlich manifestieren und nicht von einer Erhöhung des Motorgeräuschs begleitet werden, sind ein deutliches Zeichen für entweder Abweichungen im Betrieb des Vergasers (zu mageres oder fettes Gemisch) oder ein fehlerhaftes Zündsystem (schwach oder intermittierende Funkenbildung). Da die Diagnose des Zustands dieser Systeme miteinander verbunden ist, wird sie zu einem Abschnitt zusammengefasst.

Entfernen Sie die Zündkerze und untersuchen Sie die Ablagerungen an ihren Elektroden.

• Dichter und trockener schwarzer Ruß - Ein Zeichen für ein fettes Gemisch (defekter Vergaser, verstopfter Luftfilter);
• Öliger schwarzer Ruß - ein Zeichen für starken Verschleiß der Kolbenringe, Öl tritt in die Brennkammer ein;
• Weißer Ruß - ein Zeichen für ein mageres Gemisch, der Vergaser muss überprüft werden.
• Ziegelbrauner Ruß - normal bei Vergasermotoren.
• Roter, grün-roter Ruß - eine Folge der Arbeit mit minderwertigem Kraftstoff.

Es ist einfach, die Leistung des Zündsystems selbst zu überprüfen, da es extrem einfach ist: Schalten Sie die Zündung ein, stecken Sie eine nachweislich gute Zündkerze in den Kerzenstecker und platzieren Sie sie mit einer Schürze auf dem nächsten Metallteil des Motors. Handstarter kräftig drehen. Wenn kein Funke vorhanden ist, trennen Sie den Zündschalter und den Ölstandsensor der Reihe nach von der Zündspule: Wenn nach dem Trennen beider Elemente immer noch kein Funke vorhanden ist, tauschen Sie die Zündspule aus.

Wenn der Funke vorhanden und ausreichend stark ist (weiß oder blau-weiß), entfernen Sie die Zündkerze nach mehreren Startversuchen. Eine mit Benzin überflutete Zündkerze ist ein Zeichen für eine Überfettung des Gemisches, eine trockene Zündkerze für Kraftstoffmangel.

Manchmal, nach längerer Lagerung, stecken die Nadel und der Schwimmer des Vergasers fest und lassen kein Benzin hineinfließen. Ein paar Mal abrupt, aber Schlagen Sie nicht zu fest auf die Abdeckung der Schwimmerkammer und neu starten.

Die häufigste Fehlfunktion eines Vergasers ist seine Verschmutzung. Das Eindringen von Schmutz in die Luftkanäle führt zu einer erneuten Anreicherung des Gemisches in den Kraftstoffdüsen - zur Erschöpfung. Schmutz auf der Schwimmerverschlussnadel führt zum Verlust der Dichtigkeit und zum Überlaufen der Schwimmerkammer, was sich sofort am Austreten von Kraftstoff aus dem Vergaser bemerkbar macht.

Betrachten Sie die Wartung eines Vergasers am Beispiel eines an Motoren installierten Honda GX - sein Design ist typisch für einen Benzingenerator.

• Entfernen Sie die Schwimmerkammerabdeckung (4). Waschen Sie es mit Benzin oder Aerosol-Vergaserreiniger - Schmutz und Ablagerungen sammeln sich auf seiner Unterseite an.
• Machen Sie dasselbe mit dem Gashahnsumpf (22).
• Überprüfen Sie, ob das Gasventil in der "offenen" Position geblasen wird.
• Entfernen Sie die Schwimmerwelle (3), entfernen Sie den Schwimmer und die Verriegelungsnadel (2). Kanal mit Luft ausblasen.
• Blasen Sie die Kraftstoffdüse (25), das Emulsionsrohr (11) und alle Vergaserkanäle mit einem Aerosolreiniger oder Druckluft aus.
• Einstellschraube (5) herausdrehen, durch ihren Kanal blasen. Dann ganz hineindrehen und je nach Luftfiltertyp um 2 (Moosgummi, Papierfilter) - 2,5 Umdrehungen (Zyklonfilter) lösen.
• Bauen Sie den Vergaser zusammen.

Das elektrische System von Gasgeneratoren ist ziemlich zuverlässig. Am häufigsten werden Sie auf zwei Probleme stoßen: keine Akkuladung an Generatoren mit Elektrostart bzw fehlende Spannung am Ausgang des Generators.

• Die fehlende Batterieladung ist eine Folge des Ausfalls des Gleichrichters oder der Niederspannungswicklung. Das Überprüfen dieses Systems mit Ihren eigenen Händen ist einfach: Schließen Sie eine 12-Volt-Glühbirne parallel zur Niederspannungswicklung des Generators an und starten Sie sie. Ein brennendes Licht bedeutet, dass der Generator selbst ordnungsgemäß funktioniert und der Gleichrichter ausgetauscht werden muss.
• Die fehlende Spannung am Generatorausgang ist meistens auf Bürstenverschleiß zurückzuführen. Ausbauen und Abnutzungsgrad beurteilen, ggf. erneuern. Wenn Ihr Generator ein Wechselrichtertyp ist, überprüfen Sie, ob die Spannung am Eingang des Konverters ankommt, indem Sie eine 220-V-Lampe mit geringer Leistung parallel dazu anschließen.

Video über die schrittweise Reparatur eines Gasgenerators

Zu den in der Betriebsanleitung für Gasgeneratoren vorgesehenen routinemäßigen Wartungsarbeiten gehört die Kontrolle und ggf. Einstellung des Ventilspiels. Eine Erhöhung der Abstände über der Norm führt zu einer Verringerung der Motorleistung und einer Erhöhung des Geräuschpegels während des Betriebs. Am gefährlichsten ist die Verringerung des Spalts, da er während des Betriebs nicht hörbar ist, aber eingeklemmte Ventile, insbesondere der Auspuff, schnell zu brennen beginnen. Infolgedessen beginnt der Motor instabil zu arbeiten und wenn die Platte durchbrennt, hört er auf zu starten.

Ventileinstellungsverfahren ziemlich einfach:

1. Entfernen Sie alle Komponenten, die das Entfernen der Motorventilabdeckung verhindern.
2. Entfernen Sie die Zündkerze.
3. Entfernen Sie den Ventildeckel.
4. Stellen Sie die Kurbelwelle auf den oberen Totpunkt des Verdichtungshubs, indem Sie die Markierung auf dem Schwungrad (falls vorhanden) verwenden oder indem Sie die Bewegung des Kolbens durch das Zündkerzenloch steuern. Verwechseln Sie nicht den Kompressions-TDC (beide Ventile sind geschlossen) mit Auslass-OT (Auslassventil schließt, Einlassventil öffnet).
5. Lösen Sie die Kontermuttern der Einstellschrauben und verwenden Sie eine flache Fühlerlehre, die zwischen dem Kipphebel und dem Ende des Ventils eingesetzt wird, um das Spiel durch Drehen der Schraube einzustellen. Üblicherweise wird für das Auslassventil ein Spalt von 0,2 mm und für das Einlassventil von 0,15 mm angenommen (siehe Betriebsanleitung).
6. Ziehen Sie die Kontermuttern fest und drehen Sie die Kurbelwelle zweimal auf OT. Wenn alles richtig gemacht ist, verschwinden beim nächsten Totpunkt beide Lücken, nach einer weiteren Umdrehung nehmen sie den eingestellten Wert an. Die nach der ersten Umdrehung größer werdenden Spaltmaße sind ein Zeichen dafür, dass sie im OT des Ausstoßtaktes eingestellt wurden.
7. Generator zusammenbauen.

Fehlfunktionen des Handstarters - vielleicht das häufigste mechanische Problem. Entweder das Seil reißt, oder der Anlasser weigert sich, es aufgrund einer gebrochenen Rückholfeder einzuspulen, oder die Ratsche dreht die Kurbelwelle nicht.

Entfernen Sie den Starter, indem Sie die Schrauben um den Umfang seines Gehäuses lösen. Durch Lösen der Schraube (1) kann der Ratschenmechanismus entfernt werden. Überprüfen Sie seine Nocken (4) und Rückholfedern (5). Dann die Riemenscheibe zusammen mit der Feder (7) vorsichtig entfernen. Ersetzen Sie gebrochenes Kabel oder gebrochene Feder, je nachdem, was die Reparatur verursacht hat.

Beim Zusammenbau des Starters muss darauf geachtet werden, dass die Feder während des Wiedereinbaus mit dem Gehäuse und der Riemenscheibe in Eingriff bleibt. Das Kabel muss vollständig auf die Rolle aufgewickelt werden. Überprüfen Sie bei eingesetzter Ratsche den Kabelweg und wie der Starter in seine ursprüngliche Position zurückkehrt.

Übersicht und Reparatur des Einhell STE800 Gasgenerators