Im Detail: DIY-Reparatur eines Honda-Benzingenerators von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Benzingeneratoren, auch wenn sie in China hergestellt werden, bei richtiger Pflege sehr zuverlässig ... Trotzdem können bei deren Bedienung kleine Probleme auftreten, die sich meist schnell mit den eigenen Händen beheben lassen. Schwerwiegende Ausfälle mit Kenntnis des Besitzers des Geräts und des Funktionsprinzips des Generators können ihn auch für lange Zeit nicht deaktivieren.
Ordnen Sie mögliche Fehlfunktionen des Gasgenerators in eine Art Bewertung ein, erhalten Sie folgende Auflistung:
Ausfall oder Verschmutzung der Zündkerze: erschwertes oder unmögliches Starten, instabiler Betrieb.
Verstopfter Vergaser: Startschwierigkeiten, übermäßiger Kraftstoffverbrauch, instabiler Betrieb unter Dauerlast.
Ausfall der Zündspule: kein Funke, Startunfähigkeit.
Pannen des Anlassers: Bruch, Verbeißen des Kabels, Zerstörung der Ratsche.
Verletzung des Ventilspiels: Startschwierigkeiten, erhöhte Geräuschentwicklung im Betrieb.
Bürstenverschleiß (bei Synchrongeneratoren) - fehlende Ausgangsspannung.
Drehzahlregler-Fehlfunktion: schwebende Motordrehzahl, Einbrüche beim Lastwechsel.
Verschleiß der Lager der Kurbelwelle und des Rotors des Generators - Erhöhung der Betriebsgeräusche, Ölverlust.
Verschleiß der Zylinder, Kolbenringe - schwieriges Starten eines kalten Motors, übermäßiger Ölverbrauch.
Nicht berücksichtigt sind Ausfälle, die aus einem groben Verstoß gegen die Regeln für den Betrieb des Generators resultieren: zum Beispiel Fressen am Kurbelwellenhals durch zu geringen Ölstand, Durchbrennen der Generatorwicklungen oder Spannungswandler (bei Inverter-Gasgeneratoren) mit häufige Überlastungen.
Video (zum Abspielen anklicken).
Tatsächlich können Störungen eines Benzingenerators in drei Gruppen eingeteilt werden: mechanische, elektrische und Kraftstoff-/Zündsystemstörungen .
Schwierigkeiten beim Starten des Generators, die sich plötzlich und nicht mit einer Zunahme des Motorgeräuschs bemerkbar machten, sind ein klares Zeichen für Abweichungen im Vergaserbetrieb (zu mageres oder fettes Gemisch) oder eine fehlerhafte Zündanlage (schwacher oder intermittierender Zündfunke). Formation). Da die Diagnose des Zustands dieser Systeme verschaltet ist, ist sie in einem Abschnitt zusammengefasst.
Entfernen Sie die Zündkerze und überprüfen Sie die Kohlenstoffablagerungen an den Elektroden.
Dichte und trockene Rußablagerungen - ein Zeichen für ein fettes Gemisch (der Vergaser ist defekt, der Luftfilter ist verstopft);Öliger schwarzer Kohlenstoff - ein Zeichen für starken Verschleiß der Kolbenringe, Öl tritt in den Brennraum ein;Weißer Ruß - ein Zeichen für den Betrieb mit magerem Gemisch, es ist notwendig, den Vergaser zu überprüfen.Ziegelbraune Kohlenstoffablagerungen - normal für Vergasermotoren.Rote, grün-rote Kohlenstoffablagerungen - eine Folge der Arbeit mit minderwertigem Kraftstoff.Es ist einfach, die Leistung der Zündanlage selbst aufgrund ihrer extremen Einfachheit zu überprüfen: Schalten Sie die Zündung ein, stecken Sie eine bekanntermaßen gute Zündkerze in den Kerzenstecker und setzen Sie sie mit der Schürze auf das nächstgelegene Metallteil des Motors den Reversierstarter schlagartig. Wenn kein Funke vorhanden ist, Zündschalter und Ölstandssensor nacheinander von der Zündspule trennen: Wenn beide Elemente getrennt sind, immer noch kein Funke vorhanden ist, Zündspule ersetzen.
Ist der Funke vorhanden und ausreichend stark (weiß oder blau-weiß), entfernen Sie die Zündkerze nach mehreren Startversuchen. Eine mit Benzin gefüllte Kerze ist ein Zeichen für eine Überanreicherung des Gemisches, eine trockene für einen Mangel an Kraftstoff.
Manchmal bleiben nach längerer Lagerung die Nadel und der Schwimmer des Vergasers hängen und verhindern, dass Benzin ins Innere fließt. Mehrmals scharf, aber Schlagen Sie den Schwimmerkammerdeckel nicht sehr stark an und wieder starten.
Die häufigste Fehlfunktion des Vergasers ist die Verschmutzung. Das Eindringen von Schmutz in die Luftkanäle führt zur Überanreicherung des Gemisches, in die Kraftstoffdüsen - zur Erschöpfung. Verschmutzungen an der Schwimmerabsperrnadel führen zu Dichtigkeitsverlust und Überfüllung der Schwimmerkammer, was sich sofort durch austretenden Kraftstoff aus dem Vergaser bemerkbar macht.
Schauen wir uns die Vergaserwartung am Beispiel eines verbauten Honda GX Motors an – seine Konstruktion ist typisch für einen Benzingenerator.
Entfernen Sie den Schwimmerkammerdeckel (4). Waschen Sie es in Benzin oder einem Vergaser-Spray-Reiniger - Schmutz und Ablagerungen sammeln sich am Boden an.
Mit der Gasventilwanne (22) ebenso verfahren.
Prüfen Sie, ob das Gasventil in der Position "offen" geblasen ist.
Schwimmerwelle (3) herausnehmen, Schwimmer und Verschlussnadel (2) herausnehmen. Blasen Sie den Kanal mit Luft aus.
Kraftstoffdüse (25), Emulsionsrohr (11) und alle Vergaserkanäle mit Sprühreiniger oder Druckluft ausblasen.
Die Einstellschraube (5) entfernen, ihren Kanal ausblasen. Dann bis zum Anschlag einschrauben und je nach Luftfiltertyp 2 (Schaum, Papierfilter) - 2,5 Umdrehungen (Zyklonfilter) lösen.
Vergaser zusammenbauen.
Das elektrische System von Gasgeneratoren ist ziemlich zuverlässig. Meistens können Sie mit zwei Problemen konfrontiert werden: fehlende Akkuladung bei Generatoren mit Elektrostart oder Spannungsmangel am Generatorausgang .
Die fehlende Batterieladung ist eine Folge des Ausfalls des Gleichrichters oder der Unterspannungswicklung. Dieses System lässt sich leicht mit eigenen Händen überprüfen: Schließen Sie eine 12-Volt-Glühbirne parallel zur Niederspannungswicklung des Generators an und starten Sie ihn. Ein leuchtendes Licht bedeutet, dass der Generator selbst ordnungsgemäß funktioniert und der Gleichrichter ausgetauscht werden muss.
Das Fehlen von Spannung am Generatorausgang ist meistens auf den Verschleiß der Bürsten zurückzuführen. Entfernen Sie diese und beurteilen Sie den Verschleiß, ggf. ersetzen. Wenn Ihr Generator ein Wechselrichtertyp ist, überprüfen Sie, ob die Spannung am Eingang des Konverters ankommt, indem Sie eine 220-V-Niedrigleistungslampe parallel dazu schalten.
Video über die Schritt-für-Schritt-Reparatur des Gasgenerators
VIDEO Eine der routinemäßigen Wartungen, die in der Bedienungsanleitung für Gasgeneratoren vorgesehen sind, ist die Kontrolle und ggf. Einstellung des Ventilspiels. Eine Erhöhung der Abstände über der Norm führt zu einer Verringerung der Motorleistung und einer Erhöhung des Geräuschpegels während des Betriebs. Am gefährlichsten ist eine Verkleinerung des Spalts, da er während des Betriebs nicht hörbar ist, die eingeklemmten Ventile, insbesondere der Auspuff, jedoch schnell zu brennen beginnen. Infolgedessen beginnt der Motor instabil zu arbeiten und wenn die Platte durchgebrannt ist, hört er auf zu starten.
Ventileinstellungsverfahren ziemlich einfach:
Entfernen Sie alle Komponenten, die das Entfernen der Motorventilabdeckung behindern.
Entfernen Sie die Zündkerze.
Entfernen Sie die Ventilabdeckung.
Stellen Sie die Kurbelwelle durch die Markierung auf dem Schwungrad (falls vorhanden) auf den oberen Totpunkt des Kompressionshubs ein oder steuern Sie die Bewegung des Kolbens durch das Zündkerzenloch. Komprimierungs-TDC nicht verwechseln (beide Ventile sind geschlossen ) mit OT-Problem (das Auslassventil schließt, das Einlassventil öffnet ).
Kontermuttern der Einstellschrauben lösen und mit einem flachen Fühler zwischen Kipphebel und Ventilende das Spiel durch Drehen der Schraube einstellen. Üblicherweise wird für das Auslassventil ein Spiel von 0,2 mm und für das Einlassventil von 0,15 mm angenommen (siehe Betriebsanleitung).
Ziehen Sie die Kontermuttern fest und drehen Sie die Kurbelwelle zweimal auf OT. Wenn alles richtig gemacht ist, gehen beim nächsten Totpunkt beide Lücken weg, nach einer weiteren Umdrehung nehmen sie den eingestellten Wert an. Vergrößerte Lücken nach der ersten Umdrehung sind ein Zeichen dafür, dass sie am OT des Auspufftakts eingestellt wurden.
Bauen Sie den Generator zusammen.
Fehlfunktionen des Handstarters - vielleicht das häufigste mechanische Problem ... Entweder reißt das Seil, oder der Anlasser weigert sich aufgrund einer gebrochenen Rückholfeder, es zurückzuspulen, oder die Ratsche dreht die Kurbelwelle nicht.
Entfernen Sie den Anlasser, indem Sie die Schrauben um das Gehäuse herum herausdrehen. Durch Herausdrehen der Schraube (1) kann die Ratsche entfernt werden. Überprüfen Sie seine Nocken (4) und Rückholfedern (5). Dann die Riemenscheibe mit der Feder (7) vorsichtig entfernen. Ersetzen Sie ein gebrochenes Kabel oder eine gebrochene Feder, je nachdem, was die Reparatur verursacht hat.
Beim Wiederzusammenbau des Anlassers ist darauf zu achten, dass die Feder beim Einbau in Eingriff mit dem Deckblech und der Riemenscheibe bleibt. Das Kabel muss vollständig um die Rolle gewickelt sein. Prüfen Sie bei eingesetzter Ratsche den Kabelweg und wie der Anlasser in seine Ausgangsposition zurückkehrt.
Überprüfung und Reparatur des Einhell STE800 Gasgenerators
VIDEO
Manchmal kommt es vor, dass der Generator dringend gestartet werden muss und der Rücklaufstarter in diesem Moment ausgefallen ist. Bei Bedarf gibt es mehrere Notstartmethoden.
Die unten aufgeführten Methoden unsicher !
Entfernen Sie die Starterabdeckung. Darunter befindet sich ein Schwungrad mit einem Kühllaufrad, das von einer Mutter auf die Kurbelwelle gezogen wird. Um es zu drehen, können Sie:
Verwenden Sie ein um das Schwungrad gewickeltes Seil wie ein Starterseil mit Rücklauf. Beachten Sie, dass sich dieses Seil beim Starten des Motors in eine Peitsche verwandelt, wenn es an den Lüfterblättern hängen bleibt. Seien Sie also vorsichtig. Stellen Sie sich so hin, dass sich das Seil nicht in Händen oder Kopf verfangen kann.
Motoren mit geringer Leistung können auch manuell gestartet werden: Kurbelwelle bei ausgeschalteter Zündung mehrmals drehen, Riemenscheibe von Hand in die gewünschte Richtung drehen. In diesem Fall muss das Gasventil geöffnet und der Verschluss der Startvorrichtung geschlossen sein. Danach die Zündung einschalten, die Kurbelwelle auf den Kompressions-OT bringen (Sie werden eine Zunahme der Kraft am Schwungrad spüren) und dann die Riemenscheibe mit einem scharfen Ruck drehen, damit die Funkenenergie ausreicht, um das Gemisch zu entzünden.
Ein leistungsstarker Akku-Bohrschrauber und ein Verlängerungskopf aus dem Bordwerkzeug sind ein guter Ersatz für einen schnellen Elektrostarter. Spannen Sie die Verlängerung in das Spannfutter ein, setzen Sie einen passenden Kopf darauf und schrauben Sie die Kurbelwelle mit der Schwungradmutter ab. Auf diese Weise kann zwar nur ein Generator mit geringer Leistung gestartet werden - bei einem großvolumigen Motor reicht das Bohrdrehmoment nicht aus, um ihn im Kompressionshub zu drehen.
Eine Reihe von Fehlern sind ohne ausreichende Qualifikation leider nur schwer mit eigenen Händen zu beheben: Beispielsweise kann ein defekter Wechselrichter-Wandler oder Spannungsregler nur mit einem guten Verständnis der Funktionsweise und der Schaltung solcher Geräte repariert werden. Nicht jeder Besitzer eines Gasgenerators nimmt das Motorspant auf, obwohl dies nicht so schwierig ist, wie es scheinen mag.
In diesem Fall lohnt es sich, sich an eine spezialisierte Reparaturwerkstatt zu wenden. Die Koordinaten von Werkstätten in deiner Stadt findest du im Internet oder in Geschäften mit benzinbetriebenen Werkzeugen.
In Großstädten wie viele Workshops , hier nur ein kleiner Teil davon:
Gepostet am 2. Januar 2018 von generator-prosto. Es sind keine Kommentare
Benzingeneratoren, auch wenn sie in China hergestellt werden, bei richtiger Pflege sehr zuverlässig ... Trotzdem können bei deren Bedienung kleine Probleme auftreten, die sich meist schnell mit den eigenen Händen beheben lassen. Schwerwiegende Ausfälle mit Kenntnis des Besitzers des Geräts und des Funktionsprinzips des Generators können ihn auch für lange Zeit nicht deaktivieren.
Ordnen Sie mögliche Fehlfunktionen des Gasgenerators in eine Art Bewertung ein, erhalten Sie folgende Auflistung:
Ausfall oder Verschmutzung der Zündkerze: erschwertes oder unmögliches Starten, instabiler Betrieb.
Verstopfter Vergaser: Startschwierigkeiten, übermäßiger Kraftstoffverbrauch, instabiler Betrieb unter Dauerlast.
Ausfall der Zündspule: kein Funke, Startunfähigkeit.
Ausfall des Handstarters: Bruch, Verbeißen des Kabels, Zerstörung der Ratsche.
Verletzung des Ventilspiels: Startschwierigkeiten, erhöhte Geräuschentwicklung im Betrieb.
Bürstenverschleiß (bei Synchrongeneratoren) - fehlende Ausgangsspannung.
Drehzahlregler-Fehlfunktion: schwebende Motordrehzahl, Einbrüche beim Lastwechsel.
Verschleiß der Lager der Kurbelwelle und des Rotors des Generators - Erhöhung der Betriebsgeräusche, Ölverlust.
Verschleiß der Zylinder, Kolbenringe - schwieriges Starten eines kalten Motors, übermäßiger Ölverbrauch.
Nicht berücksichtigt sind Ausfälle, die aus einem groben Verstoß gegen die Regeln für den Betrieb des Generators resultieren: zum Beispiel Fressen am Kurbelwellenhals durch zu geringen Ölstand, Durchbrennen der Generatorwicklungen oder Spannungswandler (bei Inverter-Gasgeneratoren) mit häufige Überlastungen.
Tatsächlich können Störungen eines Benzingenerators in drei Gruppen eingeteilt werden: mechanische, elektrische und Kraftstoff-/Zündsystemstörungen .
Schwierigkeiten beim Starten des Generators, die sich plötzlich bemerkbar machten und nicht mit einer Zunahme des Motorgeräuschs einhergingen, sind ein klares Zeichen für Abweichungen im Vergaserbetrieb (zu mageres oder fettes Gemisch) oder eine fehlerhafte Zündanlage (schwach oder intermittierend). Funkenbildung). Da die Diagnose des Zustands dieser Systeme verschaltet ist, ist sie in einem Abschnitt zusammengefasst.
Entfernen Sie die Zündkerze und überprüfen Sie die Kohlenstoffablagerungen an den Elektroden.
Dichte und trockene Rußablagerungen - ein Zeichen für ein fettes Gemisch (der Vergaser ist defekt, der Luftfilter ist verstopft);Öliger schwarzer Kohlenstoff - ein Zeichen für starken Verschleiß der Kolbenringe, Öl tritt in den Brennraum ein;Weißer Ruß - ein Zeichen für den Betrieb mit magerem Gemisch, es ist notwendig, den Vergaser zu überprüfen.Ziegelbraune Kohlenstoffablagerungen - normal für Vergasermotoren.Rote, grün-rote Kohlenstoffablagerungen - eine Folge der Arbeit mit minderwertigem Kraftstoff.Die Leistung der Zündanlage selbst wird aufgrund ihrer extremen Einfachheit einfach überprüft: Zündung einschalten, eine bekanntermaßen gute Zündkerze in den Kerzenstecker stecken und mit der Schürze auf das nächstgelegene Metallteil des Motors aufsetzen, den Rückstoß drehen abrupt starten. Wenn kein Funke vorhanden ist, Zündschalter und Ölstandssensor nacheinander von der Zündspule trennen: Wenn beim Trennen beider Elemente immer noch kein Funke vorhanden ist, Zündspule ersetzen.
Ist der Funke vorhanden und ausreichend stark (weiß oder blau-weiß), entfernen Sie die Zündkerze nach mehreren Startversuchen. Eine mit Benzin gefüllte Kerze ist ein Zeichen für eine Überanreicherung des Gemisches, eine trockene für einen Mangel an Kraftstoff.
Manchmal bleiben nach längerer Lagerung die Vergasernadel und der Schwimmer hängen und verhindern, dass Benzin ins Innere fließt. Mehrmals scharf, aber Schlagen Sie den Schwimmerkammerdeckel nicht zu stark an und wieder starten.
Die häufigste Fehlfunktion des Vergasers ist die Verschmutzung. Das Eindringen von Schmutz in die Luftkanäle führt zur Überanreicherung des Gemisches, in die Kraftstoffdüsen - zur Erschöpfung. Verschmutzungen an der Schwimmerabsperrnadel führen zu Dichtigkeitsverlust und Überfüllung der Schwimmerkammer, was sich sofort durch austretenden Kraftstoff aus dem Vergaser bemerkbar macht.
Schauen wir uns die Vergaserwartung am Beispiel eines verbauten Honda GX Motors an – seine Konstruktion ist typisch für einen Benzingenerator.
Entfernen Sie den Schwimmerkammerdeckel (4). Waschen Sie es in Benzin oder einem Vergaser-Spray-Reiniger - Schmutz und Ablagerungen sammeln sich am Boden an.
Mit der Gasventilwanne (22) ebenso verfahren.
Prüfen Sie, ob das Gasventil in der Position "offen" geblasen ist.
Schwimmerwelle (3) herausnehmen, Schwimmer und Verschlussnadel (2) herausnehmen. Blasen Sie den Kanal mit Luft aus.
Kraftstoffdüse (25), Emulsionsrohr (11) und alle Vergaserkanäle mit Sprühreiniger oder Druckluft ausblasen.
Die Einstellschraube (5) entfernen, ihren Kanal ausblasen.Dann bis zum Anschlag einschrauben und je nach Luftfiltertyp 2 (Schaum, Papierfilter) - 2,5 Umdrehungen (Zyklonfilter) lösen.
Vergaser zusammenbauen.
Das elektrische System von Gasgeneratoren ist ziemlich zuverlässig. Meistens können Sie mit zwei Problemen konfrontiert werden: fehlende Akkuladung bei Generatoren mit Elektrostart oder Spannungsmangel am Generatorausgang .
Die fehlende Batterieladung ist eine Folge des Ausfalls des Gleichrichters oder der Unterspannungswicklung. Dieses System lässt sich leicht mit eigenen Händen überprüfen: Schließen Sie eine 12-Volt-Glühbirne parallel zur Niederspannungswicklung des Generators an und starten Sie ihn. Ein leuchtendes Licht bedeutet, dass der Generator selbst ordnungsgemäß funktioniert und der Gleichrichter ausgetauscht werden muss.
Das Fehlen von Spannung am Generatorausgang ist meistens auf den Verschleiß der Bürsten zurückzuführen. Entfernen Sie diese und beurteilen Sie den Verschleiß, ggf. ersetzen. Wenn Ihr Generator ein Wechselrichtertyp ist, überprüfen Sie, ob die Spannung am Eingang des Konverters ankommt, indem Sie eine 220-V-Niedrigleistungslampe parallel dazu schalten.
Video über die Schritt-für-Schritt-Reparatur des Gasgenerators
VIDEO
Eine der routinemäßigen Wartungen, die in der Bedienungsanleitung für Gasgeneratoren vorgesehen sind, ist die Kontrolle und ggf. Einstellung des Ventilspiels. Eine Erhöhung der Abstände über der Norm führt zu einer Verringerung der Motorleistung und einer Erhöhung des Geräuschpegels während des Betriebs. Am gefährlichsten ist eine Verkleinerung des Spalts, da er während des Betriebs nicht hörbar ist, die eingeklemmten Ventile, insbesondere der Auspuff, jedoch schnell zu brennen beginnen. Infolgedessen beginnt der Motor instabil zu arbeiten und wenn die Platte durchgebrannt ist, hört er auf zu starten.
Ventileinstellungsverfahren ziemlich einfach:
Entfernen Sie alle Komponenten, die das Entfernen der Motorventilabdeckung behindern.
Entfernen Sie die Zündkerze.
Entfernen Sie die Ventilabdeckung.
Stellen Sie die Kurbelwelle durch die Markierung auf dem Schwungrad (falls vorhanden) auf den oberen Totpunkt des Kompressionshubs ein oder steuern Sie die Bewegung des Kolbens durch das Zündkerzenloch. Komprimierungs-TDC nicht verwechseln (beide Ventile sind geschlossen ) mit OT-Problem (das Auslassventil schließt, das Einlassventil öffnet ).
Kontermuttern der Einstellschrauben lösen und mit einem flachen Fühler zwischen Kipphebel und Ventilende das Spiel durch Drehen der Schraube einstellen. Üblicherweise wird für das Auslassventil ein Spiel von 0,2 mm und für das Einlassventil von 0,15 mm angenommen (siehe Betriebsanleitung).
Ziehen Sie die Kontermuttern fest und drehen Sie die Kurbelwelle zweimal auf OT. Wenn alles richtig gemacht ist, gehen beim nächsten Totpunkt beide Lücken weg, nach einer weiteren Umdrehung nehmen sie den eingestellten Wert an. Vergrößerte Lücken nach der ersten Umdrehung sind ein Zeichen dafür, dass sie am OT des Auspufftakts eingestellt wurden.
Bauen Sie den Generator zusammen.
Fehlfunktionen des Handstarters - vielleicht das häufigste mechanische Problem ... Entweder reißt das Seil, oder der Anlasser weigert sich aufgrund einer gebrochenen Rückholfeder, es zurückzuspulen, oder die Ratsche dreht die Kurbelwelle nicht.
Entfernen Sie den Anlasser, indem Sie die Schrauben um das Gehäuse herum herausdrehen. Durch Herausdrehen der Schraube (1) kann die Ratsche entfernt werden. Überprüfen Sie seine Nocken (4) und Rückholfedern (5). Dann die Riemenscheibe mit der Feder (7) vorsichtig entfernen. Ersetzen Sie ein gebrochenes Kabel oder eine gebrochene Feder, je nachdem, was die Reparatur verursacht hat.
Beim Wiederzusammenbau des Anlassers ist darauf zu achten, dass die Feder beim Einbau in Eingriff mit dem Deckblech und der Riemenscheibe bleibt. Das Kabel muss vollständig um die Rolle gewickelt sein. Prüfen Sie bei eingesetzter Ratsche den Kabelweg und wie der Anlasser in seine Ausgangsposition zurückkehrt.
Überprüfung und Reparatur des Einhell STE800 Gasgenerators
VIDEO Manchmal kommt es vor, dass der Generator dringend gestartet werden muss und der Rücklaufstarter in diesem Moment ausgefallen ist. Bei Bedarf gibt es mehrere Notstartmethoden.
Die unten aufgeführten Methoden unsicher !
Entfernen Sie die Starterabdeckung. Darunter befindet sich ein Schwungrad mit einem Kühllaufrad, das von einer Mutter auf die Kurbelwelle gezogen wird.Um es zu drehen, können Sie:
Verwenden Sie ein um das Schwungrad gewickeltes Seil wie ein Starterseil mit Rücklauf. Beachten Sie, dass sich dieses Seil beim Starten des Motors in eine Peitsche verwandelt, wenn es an den Lüfterblättern hängen bleibt. Seien Sie also vorsichtig. Stellen Sie sich so hin, dass sich das Seil nicht in Händen oder Kopf verfangen kann.
Motoren mit geringer Leistung können auch manuell gestartet werden: Kurbelwelle bei ausgeschalteter Zündung mehrmals drehen, Riemenscheibe von Hand in die gewünschte Richtung drehen. In diesem Fall muss das Gasventil geöffnet und der Verschluss der Startvorrichtung geschlossen sein. Danach die Zündung einschalten, die Kurbelwelle auf den Kompressions-OT bringen (Sie werden eine Zunahme der Kraft am Schwungrad spüren) und dann die Riemenscheibe mit einem scharfen Ruck drehen, damit die Funkenenergie ausreicht, um das Gemisch zu entzünden.
Ein leistungsstarker Akku-Bohrschrauber und ein Verlängerungskopf aus dem Bordwerkzeug sind ein guter Ersatz für einen schnellen Elektrostarter. Spannen Sie die Verlängerung in das Spannfutter ein, setzen Sie einen passenden Kopf darauf und schrauben Sie die Kurbelwelle mit der Schwungradmutter ab. Auf diese Weise kann zwar nur ein Generator mit geringer Leistung gestartet werden - bei einem großvolumigen Motor reicht das Bohrdrehmoment nicht aus, um ihn im Kompressionshub zu drehen.
Eine Reihe von Fehlern sind ohne ausreichende Qualifikation leider nur schwer mit eigenen Händen zu beheben: Beispielsweise kann ein defekter Wechselrichter-Wandler oder Spannungsregler nur mit einem guten Verständnis der Funktionsweise und der Schaltung solcher Geräte repariert werden. Nicht jeder Besitzer eines Gasgenerators nimmt das Motorspant auf, obwohl dies nicht so schwierig ist, wie es scheinen mag.
In diesem Fall lohnt es sich, sich an eine spezialisierte Reparaturwerkstatt zu wenden. Die Koordinaten von Werkstätten in deiner Stadt findest du im Internet oder in Geschäften mit benzinbetriebenen Werkzeugen.
In Großstädten wie viele Workshops , hier nur ein kleiner Teil davon:
Ein tragbarer Stromerzeuger ist eine unersetzliche Energiequelle unter Bedingungen, in denen der Anschluss an das Stromnetz nicht möglich ist oder die Stromversorgung über dieses unterbrochen ist. Als Treibstoff verwenden sie gewöhnliches Motorenbenzin.
Ein tragbarer Stromerzeuger ist überall dort sinnvoll, wo keine permanente Stromquelle zur Verfügung steht, zum Beispiel bei einem Ausflug in die Natur.
Dieselstromgeneratoren haben eine große Masse, daher werden sie als Backup-Stromquelle dauerhaft installiert. Ihr Benzin-Pendant ist viel leichter, daher recht mobil und wird oft an abgelegene, unzugängliche Orte mitgenommen. Daher ist es bei einem Ausfall eines Gasgenerators äußerst problematisch, einen Reparaturspezialisten zu rufen; es wird notwendig, ihn selbst mit eigenen Händen zu reparieren.
Das Gerät eines tragbaren Benzin-Stromgenerators.
Eine solche Maschine ist ein Mechanismus zum Erzeugen von Wechselstrom basierend auf der synchronen Drehung seiner Elemente. Darüber hinaus kann ein solcher Strom je nach Modell und Leistung entweder einphasig oder dreiphasig sein. Der erste hat die Fähigkeit, eine Spannung von 220 V zu erzeugen und einen einphasigen Verbraucher mit Strom zu versorgen, der für die elektrische Beleuchtung und den Betrieb der meisten elektrischen Haushaltsgeräte erforderlich ist. Der zweite kann in drei Phasen belastet werden und eine Spannung von 380 V bereitstellen, wodurch vor allem Schweißgeräte angeschlossen werden können.
Der Gasgenerator besteht aus einem Elektrogenerator und einem Benzinmotor, der ihn mit Energie versorgt. Sie sind durch eine spezielle elastische Kupplung miteinander verbunden. In der Nähe des Generators ist eine Metallbox installiert, in der ein Gerät zum Einschalten, Instrumente zur Messung der Betriebsparameter und automatische Sicherungen bei Kurzschlüssen montiert sind. Der Benzinmotor kann je nach benötigter Leistung 1 bis 8 Zylinder haben und auch Zwei- oder Viertakter sein. Letztere werden häufiger verwendet, da sie wirtschaftlicher sind und einen höheren Wirkungsgrad haben.Das Einschalten kann entweder durch einen mechanisch mit Hilfe eines Handantriebs erzeugten Funken oder durch eine Batterie erfolgen.
Die Hauptgründe für Ausfälle beim Betrieb eines tragbaren Gasgenerators können entweder ein Motorschaden oder ein Ausfall eines Stromgenerators sein. Um die genaue Ursache der Störung herauszufinden, müssen Sie nacheinander alle Knoten überprüfen, die den Ausfall verursachen können.
Interner Schaltplan des Generators: 1. Kraftstofffilter. 2. Kurbelwelle. 3. Luftfilter. 4. Teil der Zündanlage. 5. Zylinder. 6. Ventil. 7. Kurbelwellenlager.
Außerdem kann die Belastung des Generators seine Kapazität überschreiten. Dann müssen Sie es ausschalten und die Arbeit überprüfen. Wenn während des Betriebs des Geräts Rauch aufsteigt und ein Brandgeruch auftritt, bedeutet dies, dass in der Wicklung ein Kurzschluss aufgetreten ist, dann ist die Selbstreparatur äußerst problematisch, ein vollständiges Zurückspulen der Wicklungen ist erforderlich.
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Im Allgemeinen ist die Reparatur eines Gasgenerators selbst vor Ort recht günstig.
Es ist notwendig, mit dem Gasgenerator TSS-ELAB 5500E mit Elektrostart umzugehen. KIPOR hat ein ähnliches funktionales Pendant. Die Kontaktaufnahme mit einem Servicecenter ist aufgrund des Fehlens eines solchen Dienstes in Omsk problematisch.
Der Generator funktionierte 3 Jahre ohne Probleme. Motoröl einmal im Jahr gewechselt. Betriebszeit pro Jahr ca. 50-60 Stunden
Zuerst müssen Sie den Kraftstofffluss in das Vergaserglas überprüfen. Wird es nicht ausreichend versorgt, kommt es nach einiger Zeit zu Geschwindigkeitsunterbrechungen, dann bleibt es stehen und startet eine Zeit lang nicht, bis das Glas voll ist. Prüfen Sie in diesem Fall das Vorhandensein und die Sauberkeit des Filters im Tank und des Kraftstoffhahns.
Cheb5030 danke! die zweite Person sündigt bereits am Kraftstoffsystem. Ich werde es zuerst überprüfen. Habe den Ölstand überprüft. Aber wie überprüft man den Ölschalldämpfer? Aber das ist im Moment okay. zuerst das Kraftstoffsystem.
eugin_b schrieb:
Eine schwarze Kerze zeigt an, dass viel Kraftstoff (sehr viel), aber wenig Luft vorhanden ist. Versuchen Sie, mit dem Benzinhahn zu spielen. Jene. starten und sobald es anfängt zu ziegen oder das Futter etwas früher abschneiden. Wenn sich (für eine Weile) alles beruhigt, ist der Schwimmer eingefroren oder sein Ventil undicht (Kraftstoff überläuft). Übrigens ist der Auspuff beim Überlaufen rauchig und stinkt nach Benzin. Aber Öl ist hier überhaupt nicht das Thema, es sollte nur in Fülle sein und das wars.
valerich schrieb:
Der Auspuff raucht nicht, stinkt nicht nach Benzin - ganz normaler Betrieb des Gasgenerators
Die Reparatur eines Gasgenerators beginnt mit der Ermittlung der Störungsursache und deren Beseitigung. Der Hauptgrund für das Auftreten von Ausfällen beim Betrieb von Benzingeneratoren ist der Ausfall eines Benzinmotors oder eines Elektrogenerators. Um Reparaturarbeiten durchzuführen, sollten Sie den Aufbau und die Funktionsweise des Geräts selbstständig studieren.
Gasgeneratoren werden benötigt, um das Netz oder verschiedene Geräte mit Strom zu versorgen.
Ein tragbarer Gasgenerator ist ein unverzichtbares Gerät zur Stromerzeugung unter Bedingungen, in denen keine Möglichkeit zum Anschluss an zentrale Stromleitungen besteht. Die Industrie bietet Verbrauchern eine Auswahl an Benzin- und Dieselgeneratoren.Als Kraftstoff in Benzinanlagen wird gewöhnliches Motorbenzin verwendet. Benzingeneratoren sind klein, was ihr Vorteil ist, wenn Sie das Gerät transportieren müssen.
Ein Benzingenerator ist ein Gerät zur Erzeugung von Wechselstrom. Die Stromerzeugung erfolgt auf Basis der synchronen Rotation der Installationselemente. Je nach Bauart und Verwendungszweck des Gerätes kann der erzeugte Strom entweder einphasig oder dreiphasig sein. Je nach Zweck der Anlage können sie sich nicht nur in den Parametern des elektrischen Stroms, sondern auch in der Leistung der Anlage selbst unterscheiden. Geräte, die einen einphasigen Strom mit einer Spannung von 220 V erzeugen, sind für die Stromversorgung eines Haushaltsverbrauchernetzes ausgelegt. Generatoren, die einen Drehstrom mit einer Spannung von 380 V erzeugen, werden am häufigsten verwendet, um verschiedene Geräte, wie beispielsweise Schweißmaschinen, mit Strom zu versorgen.
Schema eines Benzingenerators.
Das Design des Benzingenerators besteht aus zwei Blöcken. Einer der Blöcke ist ein Generator, der Strom erzeugt, und der zweite Block der Anlage ist ein Benzinmotor, der den Stromgenerator mit Energie versorgt. Strukturblöcke werden über eine elastische Kupplung miteinander verbunden. Der elektrische Generator hat in seiner Konstruktion einen Block mit Geräten zum Einschalten des Generators, Geräten zur Überwachung der Parameter des Geräts und automatischen Geräten, die die Installation vor versehentlichen Kurzschlüssen schützen.
Ein Benzinantriebssystem kann einen bis acht Zylinder umfassen. Die Zylinderzahl eines Ottomotors hängt von der Motorleistung ab. Diese Motoren können entweder Zweitakt- oder Viertaktmotoren sein. Viertaktmotoren sind sparsamer und effizienter als Zweitaktmotoren.
Aufgabe der Anlage ist es, von einem Verbrennungsmotor erzeugte mechanische Energie in elektrische Energie umzuwandeln, die von einem elektrischen Generator erzeugt wird. Die Reparatur eines Gasgenerators ist mit dem Austausch von Motor- und Generatorelementen verbunden, die während des Betriebs ausfallen.
Das Antriebssystem ist mit einer ganzen Reihe von Systemen ausgestattet, die seinen Betrieb sicherstellen. Solche Systeme sind:
Das Funktionsprinzip eines tragbaren Gasgenerators.
Startsystem;
System zur Stabilisierung der Motordrehzahl;
Kühlsystem des Antriebssystems;
Abgasentfernungssystem;
Luftreinigungs- und Versorgungssystem, um ein brennbares Gemisch zu erzeugen.
Das Antriebssystem wird mit einem Handstarter oder einem Elektrostarter gestartet.
In modernen Installationen werden Autorun-Systeme verwendet. Es ist möglich, nur solche Installationen selbstständig zu reparieren, die mit einem mechanischen Startsystem ausgestattet sind. Wenn es notwendig ist, Antriebssysteme mit Automatisierung zu reparieren, ist es unmöglich, auf den Einsatz von Spezialgeräten zu verzichten.
Die Kraft vom Verbrennungsmotor wird über eine elastische Kupplung auf die Generatorwelle übertragen. Diese flexible Verbindung sorgt neben der Kraftübertragung für eine Schwingungsdämpfung.
Anschlussplan eines tragbaren Gasgenerators.
Die Hauptausfälle während des Betriebs eines tragbaren Benzingeneratorsatzes treten im Motor oder Generator des Satzes auf.
Am häufigsten können die folgenden Systeme in einem Antriebssystem ausfallen:
Kraftstoffversorgungssystem;
brennbares Gemischaufbereitungssystem;
Gasverteilungssystem;
Antrieb des Gasverteilungsmechanismus;
Motorstartsystem.
Um die genaue Ursache der Störung zu ermitteln, müssen alle Komponenten überprüft werden, die die Ursache für den Geräteausfall sein können.
Die Hauptstörung und Fehlfunktion des Kraftstoffversorgungssystems ist eine verstopfte Kraftstoffleitung vom Benzintank zum Vergaser. Das System kann durch die Verwendung von Kraftstoff minderer Qualität während des Betriebs der Anlage verstopfen. Um einen Gasgenerator mit eigenen Händen zu reparieren, müssen Sie das Kraftstoffversorgungssystem demontieren und den Hahn und das Versorgungsrohr reinigen. Während des Betriebs kann der Kraftstoffstandsensor im Kraftstofftank ausfallen. Wenn ein Sensor kaputt geht, sollte er demontiert und durch einen neuen ersetzt werden.
Das Abstellen des Motors kann auf den Ausfall des Vergasers aufgrund von Verstopfung und Festsitzen von beweglichen Bauteilen zurückzuführen sein. Um die Verstopfung des Nadelkanals, der für die Kraftstoffeinspritzung verantwortlich ist, zu beseitigen, ist es erforderlich, den Kanal mit Druckluft zu blasen. Durch die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff kann der Schwimmermechanismus, der den Kraftstoff versorgt, kleben bleiben. Um das Anhaften zu vermeiden, ist es notwendig, den Schwimmer und seine Nadel mit einer speziellen Flüssigkeit zum Reinigen von Vergasern zu befeuchten und den Schwimmer manuell zu bewegen.
VIDEO
Wenn Sie eine Fehlfunktion des Motorsteuersystems vermuten, entfernen Sie die Abdeckung vom Ventilblock und versuchen Sie, die Kipphebel zu bewegen. Wenn während der Bewegung die Ventile des Gasverteilungsmechanismus nicht öffnen, ist ein Verkleben oder Brennen der Ventile aufgetreten. Solche Phänomene werden beobachtet, wenn während des Betriebs der Anlage Brennstoff von geringer Qualität verwendet wird. Zum Reinigen das Ventil mit einer speziellen Vergaser-Reinigungsflüssigkeit befeuchten, dann den Kipphebel drehen und das Ventil mit einem Hammer bis zum Anschlag einschlagen. Danach durch Drehen der Welle das Ventil zurückschieben. Dieser Vorgang sollte mehrmals wiederholt werden, bis sich das Ventil im Sitz frei bewegen lässt.
Ölstand des Gasgenerators prüfen.
Wenn ein Riemen als Antrieb für die Motorsteuerung verwendet wird, kann er sich während des Betriebs dehnen und reißen. Im Fehlerfall muss es durch ein neues ersetzt werden.
Wenn ein Elektrostarter vorhanden ist, startet der Gasgenerator möglicherweise nicht, weil die Batterie leer oder leer ist.
Bei einer Fehlfunktion des Generatorblocks ist es besser, einen Fachmann mit der Reparatur zu beauftragen, da dies besondere Kenntnisse erfordert.
Die wichtigsten Anzeichen für einen Generatorausfall sind Spannungsmangel im Netz während des Betriebs und Spannungsinstabilität.
Die häufigste Ursache für Generatorausfälle und -ausfälle sind Schäden an den Stator- oder Rotorwicklungen. Das erste Anzeichen einer Fehlfunktion während des Betriebs ist das Auftreten von Verbrennungen und Rauch aus der Generatoreinheit. Das Auftreten dieser Zeichen kann auf das Auftreten eines Kurzschlusses zwischen den Windungen oder eines Kurzschlusses der Ausgangsenden der Wicklungen hinweisen.
VIDEO Die Reparatur eines solchen Ausfalls ist ein teurer Vorgang, da der Aufwickelvorgang ziemlich teuer ist und mit speziellen Geräten durchgeführt wird.
Im Falle von Spannungsstößen, die vom Generator der Anlage erzeugt werden, sollte die Stabilität des Spannungsreglers ohne Brand- und Rauchgeruch überprüft werden, um das Auftreten von Überspannungen zu verhindern. Wird eine Fehlfunktion festgestellt, sollte dieses Bauteil repariert und der Zustand der Bürsten des Generatorgeräts überprüft werden.
In der Yugo-Vostok-Werkstatt werden Reparaturen von Benzingeneratormotoren jeglicher Komplexität durchgeführt. Wir reparieren Motoren wie: Honda, Honda-Analoga, Briggs & Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard und andere. Die Kosten für die Arbeiten an der Stirnwand des Motors eines Gasgenerators betragen 5000 Rubel.
Die wichtigsten Funktionsstörungen von Motoren, die einer Überholung bedürfen:
Kurbelwellenlagergeräusch
Kurbelklopfen während des Betriebs oder beim Lastwechsel
Pleuelstange gebrochen
Keilmotor
Fehlfunktion des mechanischen Reglers
Motor raucht unter Last oder im Leerlauf (CPG-Verschleiß)
Hoher Ölverbrauch
Öllecks aus dem Kurbelgehäusedeckel oder den Kurbelwellendichtringen
In seltenen Fällen fehlende Kompression (klebende Ringe)
Eine rechtzeitig geplante Wartung verlängert die Lebensdauer des Motors erheblich.
Wir erhalten oft Generatoren, deren Hauptstörung Rauch während des Betriebs und hoher Ölverbrauch ist. Wie die Praxis zeigt, wurden zwei Drittel dieser Generatoren unter Verstoß gegen die Betriebsvorschriften eingesetzt. ohne Luftfilter. Wie viel wird eine solche Reparatur kosten?
Schauen wir uns das Beispiel eines Analogons des Honda GX 390 an. Die meisten Benzingeneratoren werden auf Basis der Original-Hondas und ihrer Pendants zusammengebaut. Wenn Ihr Generator mit einem Subaru-, Mitsubishi-, Briggs- und Stratton-Motor oder einem anderen ausgestattet ist, ist die Motorstruktur das gleiche obenliegende Ventil wie bei Honda.
Was ist das Analogon des Honda GX390?
So sieht die originale Honda GX390 aus. ... Ein charakteristischer Unterschied zu Analoga ist:
Hohe Qualität
Und so sehen die Analoga von Honda aus:
Wie auf dem Foto zu sehen sind die Motoren der 188 f Serie identisch aufgebaut und unterscheiden sich lediglich in Preis, Materialqualität, Farbe, Hersteller und diversen Kleinteilen (Tankdeckel, Startergriff, Filterdeckel). Viele analoge Teile passen zusammen, für die Original Honda und umgekehrt.
Wir haben also einen Rauchgenerator mit einem analogen Motor. Warum raucht der Motor? Alles ist ganz einfach: Die Ölabstreifringe erfüllen ihre Funktion nicht und das Öl gelangt in den Brennraum und bei der Verbrennung entsteht Rauch. Dementsprechend ist es notwendig, die Ringe zu ersetzen, dies kann sparen, wenn kein Verschleiß am Zylinder auftritt. Wenn Sie neue Ringe auf den ausgearbeiteten Topf legen, kann es sein, dass der Motor für eine Weile aufhört zu rauchen, aber dann kehren die Symptome zurück. Daher ist es notwendig, das Kurbelgehäuse und die Ringe zusammen und gegebenenfalls den Kolben zu wechseln. Die Kosten für den Austausch von Kolben und Ringen eines Generators betragen 5000 Rubel mit Öl.
So sieht das Kurbelgehäuse aus
Wie Sie auf dem Foto sehen können, haben diese Motoren keinen separaten Zylinder. Das heißt, bei Festfressen am Zylinder muss der gesamte Block ausgetauscht werden, der Zylinder kann nicht separat ausgetauscht werden. Sie können versuchen, den Original-Honda zu verbessern, aber die Erfolgsquote beträgt 50%. Analoga werden aufgrund vager Materialien überhaupt nicht geschliffen. Die Kosten für ein 188 F (390cc) Kurbelgehäuse liegen zwischen 100 und 120 US-Dollar für analoge Teile und etwa 250 US-Dollar für ein originales Honda-Kurbelgehäuse. Um solche Störungen zu vermeiden, ist es notwendig, die Luftfilter ständig zu wechseln und das Arbeiten ohne Filter auszuschließen. Die Kosten für solche Reparaturen gelten als die teuersten und betragen 6.000 Rubel für die Arbeit mit Öl und einer Kurbelgehäusedichtung (für jeden Generator) + die Kosten für Ersatzteile.
Wir reparieren oft Generatoren mit festgefressenen oder klopfenden Pleueln. Der Hauptgrund für Keile oder Klopfen ist zu wenig Öl oder hohe Drehzahlen (über 3000). Seit kurzem bieten Motoren für die Energietechnik einen Ölstandssensor an, aber viele schalten ihn einfach aus. Aus gutem Grund wird davon abgeraten, es auszuschalten, aber wenn es ausgeschaltet ist, müssen Sie das Öl ständig überprüfen. Wenn Sie Fremdklopfen hören, müssen Sie die Arbeit sofort einstellen und eine Fachwerkstatt aufsuchen.
Motorpleuelstange 188F
In jedem Motor des Gasgenerators ist ein mechanischer Drehzahlregler eingebaut. Die Funktion dieses Teils besteht darin, die Vergaserklappe mit einer Stange und einer Regelstange zu schließen. Mit anderen Worten, wenn der Motor mit mehr als 3000 U/min zu laufen beginnt, drückt der Regler auf die am Vergaser-Choke befestigte Stange. Ausfälle können Schmutz und Motorablagerungen sowie die Herstellung eines Teils sein. Die Hauptsymptome sind sehr hohe Drehzahlen.
Mechanischer Regler
Video (zum Abspielen anklicken).
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