Audi 80 Bendix-Reparatur zum Selbermachen

In diesem Video habe ich gezeigt, wie man den Audi 80 Starter Bendix restauriert.

Das ist richtig, das Original, Bosch-Klasse, ich habe den gleichen Vasily-Kollegen. der Baldachin ist von Stangen auf Bolzen gesichert und lackiert

Vasily habe ich bisher eine Frage: Ist es möglich, den Starterbürstenblock zu ersetzen, ohne den Starter selbst zu entfernen?

Danke für den Hinweis, werde ich prüfen

habe gestern das Bendix getauscht. mit dem alten werde ich versuchen, ein solches Verfahren durchzuführen. danke für das video

Ich habe einfach das ganze schwimmende Plastik weggeworfen, dann gewaschen und die Rollen mit Federn ohne es gelegt. Zusammengefasst funktioniert alles einwandfrei. Der schwierigste Teil ist das Zurückrollen. Danke für die Restaurierungsidee.

VASILY DREHT DEN STARTER VERÄNDERT DIE BENDIX ES IST NICHT BESSER WAS KANN ICH TUN?

Verdammt. Habe das Video zu spät gesehen. Schon den ganzen Starter gekauft. Chinesisches WXQP. Was denkst du?

Guten Tag, Vasily, ist diese Frage notwendig, damit Bendix beim Zusammenbau geschmiert wird oder ist es immer noch nicht notwendig? in der Hand rollt es nicht, aber beim Schlag dreht es sich. Da es mit einem Schwungrad arbeitet, macht es keinen Sinn, es in der Hand zu überprüfen.

Ich beschloss, das Bendix zu ersetzen, weil ich es satt hatte, jeden Morgen vor dem Starten des Autos mit einem Hammer auf den Anlasser zu schlagen oder noch schlimmer, unter das Auto zu klettern und es mit einem Schlüssel zu verriegeln. Ohne diese Tricks würde der Anlasser einfach im Leerlauf laufen.

Ursprünglich hatte ich vor, zur Arbeit zu kommen, das Auto auf eine Hebebühne zu fahren, den Anlasser auszubauen und zur Reparatur zu bringen. Es stellte sich jedoch heraus, dass ein Typ bei der Arbeit einen unnötigen Starter hatte, und er gab mir den Bendix von diesem Starter, wofür ihm vielen Dank gebührt.

Im Allgemeinen ist der Vorgang des Entfernens des Starters und des Ersetzens des Bendix:

1. Entfernen Sie die Pole von der Batterie, um Kurzschlüsse zu vermeiden.
2. Wir heben das Auto auf einer Hebebühne an (wenn es keine Hebebühne gibt, ist die Grube in Ordnung), schrauben Sie die Mutter um 13, sichern die Drähte am Aufrollrelais und entfernen Sie die Klemme.

Aktualisiert: 2017-03-20

Bei der Reparatur eines Anlassers an einem Audi 80 stolpern Autobesitzer oft darüber, dass abgenutzte Bürsten zu einer Panne geführt haben. Abgenutzt, stecken geblieben oder zusammengebrochen. Dies ist jedoch nur eine der Optionen, die ein Grund für eine Autoreparatur sein können.

Der Originalstarter ist Made in Germany, ein zuverlässiges und qualitativ hochwertiges Gerät. Im Zuge der korrekten Bedienung des Audi 80 wird die Reparatur des Anlassers so schnell gar nicht mehr nötig sein.

Grundsätzlich treten Pannen sequentiell auf und nehmen zunehmend zu. Das Erkennen der ersten Störungssymptome und die rechtzeitige Reparatur des Audi 80 Starters helfen, einen kompletten Gerätetausch zu vermeiden und garantieren anschließend einen stabilen Betrieb.

In Folgefällen ist eine Prophylaxe notwendig:

• Der Anlasser springt beim Drehen des Zündschlüssels nicht an
• Das Gerät funktioniert, aber die Kurbelwelle dreht sich langsam und erreicht nicht die erforderliche Geschwindigkeit
• Beim Anfahren kämmt das Zahnrad mit dem Schwungrad. In einer solchen Situation ist eine sofortige Reparatur des Anlassers erforderlich. Wir zerlegen und ersetzen unbrauchbare Gegenstände.
• Das Gerät funktioniert, aber die Welle selbst befindet sich in ihrer ursprünglichen Position (dreht sich nicht)
• Das Gerät dreht sich in Verbindung mit dem Schwungrad, wenn der Motor läuft.

Grundsätzlich ist es notwendig, den Anlasser zu reparieren, wenn die Teile ausgedient haben oder keine notwendige Isolierung des Gerätes von der äußeren Umgebung gegeben ist:

• Exposition gegenüber Minustemperaturen
• Einfluss verschiedener Flüssigkeiten
• Eindringen von Staub oder Schmutz.

Dadurch wird die Isolierung im Startgerät zerstört, was zu einem Ausfall des Geräteantriebs führen kann.

Zuallererst müssen die Drähte, die von der Batterie zum Anlasser verlaufen, überprüft werden, nachdem die Verkabelung vom Zündschalter zum Relais möglicherweise gebrochen ist. Es lohnt sich, die Plätze mit einem ähnlichen Relais zu tauschen oder ein neues zu installieren, falls vorhanden. Wenn die Prüfung ergibt, dass die Verkabelung und das Relais in Ordnung sind, muss der Anlasser ausgebaut und eine Diagnose durchgeführt werden.

Um den Anlasser zu entfernen, müssen Sie sofort die Masse von der Batterie entfernen und dann die Verkabelung vom Anlasser trennen. Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben mit einem Kopf der Größe 19.

Weiter zur Diagnose und Reparatur des Autostarters:

1. Keine Klicks oder ein Klick. Bendix ist an der Stange nicht in die Starterglocke gegangen oder rausgegangen und springt sofort zurück. Die Welle dreht sich überhaupt nicht oder dreht kurz durch. Der Grund kann eine durchgebrannte Wicklung des Magnetrelais sein.
2. Sollte sich die Welle dennoch drehen, bedeutet dies einen Ausfall der HRV. Die Kosten für dieses Relais betragen etwa 500 Rubel und Sie können es innerhalb von 10 Minuten selbst ändern. Dazu müssen Sie die drei Schrauben lösen, die die Relais halten, die Mutter des Stromkabels, die zur Mitte des Startgeräts führt. Wir nehmen das alte Relais mit der anschließenden Installation des gekauften wartungsfähigen Relais heraus. Wir führen den Einbau von hinten nach vorne durch Nach der Montage ist es notwendig die Funktionsfähigkeit zu prüfen: den Kontakt am Magnetrelais und den Powerkontakt kurzschließen. Wir montieren das Startergehäuse auf Masse. Es sollte ein Klick auftreten. Der Bendix springt aus dem Haltering heraus. Die Welle beginnt sich schnell und kontinuierlich zu drehen.
3. HRV macht Klicks, der Motor funktioniert nicht. In diesem Fall können Sie nicht auf die Demontage des Anlassers verzichten.Dieses Problem tritt in zwei Fällen auf:
   • Bürsten in der Bürstenbaugruppe sind verbrannt oder abgenutzt. Preis ca. 500 r.
   • Der Anker ist außer Betrieb. Die Kosten sind etwas geringer als der Preis des Launchers selbst.

Korrekte Reparatur des Anlassers beim Audi 80. Parallel erfolgt der Austausch von Bürsten und Buchsen, was eine lange Lebensdauer des Gerätes garantiert.

Der Hauptmechanismus des Motorstartsystems ist der Anlasser. Es stellt einen leistungsstarken Gleichstrom-Elektromotor vor. In dem Moment, in dem der Zündschlüssel von der Batterie gedreht wird, fließt Strom zu den Starterwicklungen und startet diese. Der Anlasser dreht die Kurbelwelle und das Auto springt an. Die Gründe, warum der Anlasser beim Audi 80 nicht funktioniert, lassen sich in 2 Gruppen einteilen:

• das Traktionsrelais ist defekt oder es liegt ein Defekt in den Drähten vor;
• der Elektromotor selbst ist defekt.

Um die Ursache Nr. 1 zu beseitigen, ist es notwendig, das Vorhandensein von Spannung an Klemme 50 des Fahrrelais zu prüfen. Wenn beim Einschalten des Anlassers keine Spannung anliegt, deutet dies auf eine Beschädigung des Stromkreises und, falls vorhanden, auf eine Fehlfunktion des Anlassers oder des Traktionsrelais hin. Wenn ein Klicken des Traktionsrelais zu hören ist, bedeutet dies, dass der Anlasser nicht funktioniert oder die Kontakte durchbrennen, und wenn das Klicken nicht zu hören ist, bedeutet dies, dass ein Stromkreis unterbrochen ist oder dieser gegen Masse geschlossen ist.

Um auf die Funktionsweise des Audi 80 Anlassers zu schließen, also auf die zweite Gruppe von Gründen zu kommen, sollten Sie prüfen, wie der Anlasser funktioniert, wenn von der Motorseite her kurzzeitig Spannung am Traktionsrelaiskontakt anliegt. Bei laufendem Elektromotor muss die Ursache für die Anlasserstörung im Traktionsrelais gesucht werden.

Es gibt Situationen, in denen sich der Anlasser langsam dreht und der Motor nicht anspringt. Gründe für einen solchen Fall können sein: Batterieentladung, zu dickes Öl im Motorschmiersystem, Graphitbürsten werden nicht gegen den Kollektor gedrückt, Verschleiß der Anlasserlager.

Um die aufgeführten Ursachen zu beseitigen, Öl wechseln, Batterie laden, verschlissene Teile prüfen oder ersetzen und den Abstand zwischen Krümmer und Graphitbürsten anpassen.

Wenn das „Motorstarten“ beim Loslassen des Zündschlüssels fortgesetzt wird, sofort ausschalten und die Batterie abklemmen. Erst dann die Klebekontakte entfernen.

Wenn Sie sich entscheiden, kein Geld für die Reparatur des Anlassers auszugeben, es aber vorziehen, müssen Sie die Daten Ihres Autos wie Motorgröße, Baujahr des Autos (Motor), Motortyp (Benzin, Diesel, Einspritzung / Nicht- Injektion).

Egal welche Automarke Sie besitzen, früher oder später werden Sie mit Reparaturarbeiten konfrontiert. Autobesitzer werden in zwei Kategorien eingeteilt, diejenigen, die die Reparatur selbst durchführen, und diejenigen, die es vorziehen, zu einer spezialisierten Autowerkstatt zu gehen. Betrachtet man die Beseitigung verschiedener Probleme im Verkehrsbetrieb, beispielsweise die Reparatur des Audi 80 Starters, gibt es einen entsprechenden Ansatz. Es ist notwendig, die Ursache des Ausfalls zu verstehen, um das Problem weiter zu lösen.

Schraubenschlüssel, da der Anlasser mit zwei Schrauben befestigt ist (eine unten, eine oben). Schraubendreher. Elektrischer Lötkolben. Welche Details Sie bei der Reparatur eines Audi 80 Anlasser wissen müssen, damit alle Manipulationen nützen: Karosserie, Ankerwelle, ankerseitige und antriebsseitige Abdeckungen, Antriebsrad, Fahrrelais. Und wenn Sie nicht über solche Kenntnisse verfügen, sollten Sie die Reparatur eines Audi 80 Starters einem Fachmann überlassen.

Wenn Sie sich an eine Autowerkstatt wenden, sparen Sie Zeit und Nerven, indem Sie einen qualitativ hochwertigen Service erhalten. Und Sie sollten nicht sparen, indem Sie versuchen, die Reparatur selbst durchzuführen, denn ein Geizhals zahlt doppelt. Und vielleicht schaden Sie dem Auto noch mehr, dadurch wird die Panne noch globaler und erfordert große Investitionen. Mit speziellen Geräten und Werkzeugen können Sie den Ausfall richtig diagnostizieren und die geeignete Methode zu seiner Beseitigung auswählen. Die gewährte Garantie gibt Ihnen Vertrauen in die Qualität der durchgeführten Reparaturarbeiten.

1 - Abdeckung auf der Antriebsseite
2 - Antriebsrad
3 - Ankerschaft
4 - Rahmen
5 - Abdeckung von der Seite des Kollektors
6 - Traktionsrelais

1. Die Mutter der unteren Kontaktschraube des Starter-Traktionsrelais entfernen.

2. ... Entfernen Sie die Unterlegscheibe und trennen Sie die herausgeführte Lasche der Statorwicklung.

3. Entfernen Sie die beiden Muttern, mit denen das Starter-Traktionsrelais befestigt ist (eine abgebildet).

4. Entfernen Sie das Traktionsrelais von der Abdeckung des Antriebsendes.

5. Entfernen Sie den Anker des Fahrrelais von der Abdeckung des Antriebsendes und lösen Sie ihn vom Antriebsarm.

6. Entfernen Sie den Antriebsarmanschlag, indem Sie ihn mit einem Schraubendreher aufhebeln.

7. Entfernen Sie die beiden Zugschrauben und.

8. ... Entfernen Sie die Abdeckung von der Seitenabdeckung des Verteilers.

9. Entfernen Sie die Gehäusedichtung.

10. Entfernen Sie die Bürstenfedern aus dem Bürstenhalter.

11. Entfernen Sie die Sicherungsscheibe von der Welle des Anlasserankers und.

13. Trennen Sie das Anlassergehäuse und die Verteilerseitenabdeckung (wenn dies nicht von Hand möglich ist, verwenden Sie einen Schraubendreher).

14. Entfernen Sie die isolierten Bürsten aus dem Bürstenhalter und.

15. ... Entfernen Sie die Anlasserabdeckung von der Krümmerseite.

16. Entfernen Sie die Distanzscheibe von der Ankerwelle.

17. Entfernen Sie den Splint, mit dem die Achse des Starterantriebshebels befestigt ist.

18. ... Entfernen Sie die Achse von der Abdeckung des Antriebsendes.

19. Entfernen Sie die Abdeckung des Antriebsendes.

20. Entfernen Sie den Starterantriebshebel.

21. Entfernen Sie die Anlasserarmatur aus dem Gehäuse.

22. Schieben Sie den Anschlagring vom Anschlagring.

23. Entfernen Sie den Sicherungsring und den Anschlagring von der Ankerwelle.

24. Die Kupplungsbaugruppe des Anlasserantriebs von der Ankerwelle entfernen.

25. Entfernen Sie die Feder vom Traktionsrelais.

26. Entfernen Sie die Isolierhalterung, um die Bürsten zu ersetzen.

27. ... Erhitzen Sie die Verbindung der isolierten Bürsten mit dem Statorkabel mit einem Lötkolben und schrauben Sie mit einem Schraubendreher die Biegung des Statorkabels ab.

28. ... Entfernen Sie die isolierten Bürsten.

29. Entfernen Sie die Schrauben, mit denen die Stangenenden der nicht isolierten Bürsten befestigt sind, und entfernen Sie die Bürsten von der Verteilerseitenabdeckung.

30. Überprüfen Sie den Zustand der Statorwicklung. Schalten Sie dazu die Prüflampe (für eine Spannung von 220 V ausgelegt) in einen Wechselstrom mit einer Spannung von 220 V ein und verbinden Sie einen Draht mit einem der Anschlüsse der Statorwicklung, den anderen - kurz mit dem Gehäuse. Bei eingeschalteter Lampe ist die Wicklungsisolation beschädigt. Wicklung oder Stator ersetzen. Überprüfen Sie auch die andere Statorwicklung. Seien Sie vorsichtig beim Testen mit 220V. Berühren Sie keine spannungsführenden Teile des Stators mit den Händen.

31. Überprüfen Sie die Lagerflächen der Ankerwelle. Wenn Sie eine gelbe Beschichtung von den Lagern auf der Ankerwelle feststellen, entfernen Sie diese mit einem feinen Schleifpapier. Die Oberfläche der Wellenverzahnung darf keine Beschädigungen aufweisen (Riegel, Kerben, Abplatzen der Zähne und sichtbare Verschleißerscheinungen).

32. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Lötens der Leitungen der Ankerwicklung an die Kollektorplatten.

33. Die Anlasserdeckeldichtung darf nicht beschädigt sein (Brüche, Risse etc.).

34. Prüfen Sie den Starterantrieb durch Drehen des Zahnrades (es darf sich nur in eine Richtung drehen). Wenn die Antriebsteile stark abgenutzt oder beschädigt sind, ersetzen Sie das Laufwerk. Wenn Sie Kerben an der Einführung der Zähne finden, schleifen Sie sie mit einer feinkörnigen Schleifscheibe mit kleinem Durchmesser.

35. Den Zustand der Ankerfeder des Traktionsrelais prüfen. Ersetzen Sie die gebrochene Feder.

36. Die Starterklemmschrauben dürfen keine starken Beschädigungen an Gewinde und Kopf aufweisen.

37. Überprüfen Sie den Zustand der Starterabdeckung auf der Antriebsseite. Risse sind nicht erlaubt.

38. Überprüfen Sie die Oberfläche des Ankers des Traktionsrelais. Tiefe Risiken und Anfälle sind nicht erlaubt. der Anker sollte sich im Traktionsrelais leicht bewegen lassen, ohne zu klemmen.

39. Die Anlasserhebelgabeln dürfen nicht verbogen sein.

40. Überprüfen Sie den Zustand der Starterbürsten, indem Sie deren Höhe messen. Er muss mindestens 12 mm betragen.

41. Überprüfen Sie den Verschluss der Kontaktbolzen des Fahrrelais mit der Platte. Schließen Sie dazu ein Ohmmeter an die Kontaktbolzen an und drücken Sie die Stange des Fahrrelais (von der Flanschseite). Wenn das Ohmmeter „unendlich“ anzeigt, ersetzen Sie das Traktionsrelais.

42. Den Zustand der Innenfläche des Traktionsrelais prüfen. Risiken, Mobbing usw. nicht erlaubt.

Den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage zusammenbauen, unter Berücksichtigung der folgenden Merkmale.

43. Reinigen Sie die Oberfläche des Anlasser-Ankerkrümmers.

44. Den verzahnten Teil der Ankerwelle mit Motoröl schmieren.

45. ... verteilerseitiger Deckel Gleitlager und.

46.... Gleitfläche des Anlasserantriebs.

47. Drücken Sie den Anschlagring nach der Montage des Anschlagrings auf der Ankerwelle ein.

48. Schmieren Sie den Antriebsring des Anlasserantriebs mit Litol-24-Fett.

Und da ich das Auto schon früher geschrieben habe, habe ich Audi 80 86 Erscheinungsjahr... mit Markenmotor DS 1.8L 90 PS... Und um ehrlich zu sein, war dies das erste Mal, dass mir die Maschine ein wenig Angst machte, obwohl eigentlich nichts Schlimmes passierte.

Und so weigerte sich der Anlasser, er funktionierte einfach nicht mehr und das war's. Es war ziemlich teuer, pleite zu gehen, um ein neues zu kaufen, weil es 6000r kostet, also habe ich es aus dem Auto genommen. es wird von unten mit drei schrauben am motor befestigt. um an ihn heranzukriechen, bockte ich das Auto von beiden Seiten von vorne auf und kletterte darunter.

Nachdem ich den Anlasser nach Hause gebracht hatte, versuchte ich, ihn zu zerlegen, es stellte sich heraus, dass es nicht so einfach war. die Markierung zeigte das Erscheinungsdatum des Anlassers im Jahr 1985 an, wahrscheinlich war er bei diesem Auto nie entfernt oder geändert worden. Schmutz und Rost darauf war wie Putz auf einem Schulmädchen beim Abschluss. Nach dem Reinigen sah ich, dass einige Nüsse steckengeblieben waren. Gießen Sie sie mit WD-40 und dann mit Essig. Sie wollten sich einfach nicht lockern. Am Ende habe ich die im Inneren des Anlassergehäuses eingeschraubten Stehbolzen herausgeschraubt und nicht die Muttern. Aber es stellte sich heraus, dass es zerlegt war. Von dem Werkzeug brauchte ich einen Satz Maulschlüssel, einen Schlagschrauber, einen Satz Rohrschlüssel und einen Satz kleine Köpfe.

Das Innere des Anlassers war nicht viel sauberer als das Äußere. Nachdem ich ihn gereinigt und begutachtet hatte, war klar, dass es nicht die Wicklungen waren, sondern die Starterbürsten. sie rosteten einfach in ihren Nuten und drückten daher nicht gegen den Starterrotor (während sie ihre Ressource nicht einmal zu 50% verschleißen).

Nachdem ich sie gereinigt und wenn möglich alle Ersatzteile mit Zink bearbeitet hatte, ging es an den Zusammenbau. Hier trat ein Problem auf, da die Bürsten auf Federn sitzen und es sehr umständlich war, sie auf den Starterrotor zu setzen. Ich kam ganz einfach aus der Situation, nahm die Fäden und zog jede der Bürsten mit ihnen in ihre Rille und legte sie dann in Ruhe auf und schneide die Fäden ab.Die Masseklemme am Anlasser musste ich auch pflügen und löten, da sie sich während der Arbeit zerzaust hat und sich beim Abschrauben gelöst hat. Nach dem Zusammenbau habe ich den Anlasser aus einer Spraydose lackiert, die weniger rosten würde.

der starter funktioniert bis heute super. Die Reparatur hat mich eine Dose Farbe und eine Dose Zinkar gekostet, das sind ungefähr 200 Rubel.

Im Anlasser wird dem Bendix ein wichtiger Wert gegeben, bei dessen Ausfall der Motor nicht gestartet werden kann. Und wenn beim Start ein charakteristisches metallisches Geräusch zu hören ist, weist dies auf den sofortigen Austausch dieses Teils hin.

Qualifizierten Handwerkern wird nicht einmal empfohlen, den Bendix zu reparieren, sondern es ist viel sinnvoller, das alte verschlissene Teil durch einen neuen Bendix zu ersetzen. Ein solcher rechtzeitiger Austausch des Bendix und nicht seine Reparatur verhindert das Ungleichgewicht der inneren Teile mit der Aussicht auf einen erhöhten Verschleiß des Anlassermotors.

Bendix wird auch als Freilaufkupplung bezeichnet, was sich auf das Arbeitselement im Anlasser des Autos bezieht. Das Drehmoment wird über ein Getriebe vom Anlasser auf das Schwungrad des Verbrennungsmotors übertragen. Das Getriebe kann jedoch nicht dauerhaft mit dem Schwungrad in Eingriff stehen, da der Anlasser eine kurze Zeit zum Arbeiten brauchen und danach abkühlen muss. Und um den Anlasser gegen die Einwirkungen des Verbrennungsmotors zu versichern, ist der Bendix vorgesehen.

Auch mit viel Erfahrung ist es für den Meister schwierig, Störungen am Anlasser im Handumdrehen zu beheben.

Der Grund für den Austausch des Bendix kann schließlich nicht nur die verschlissene Verzahnung des Bendix-Zahnrades sein, sondern auch die verschlissenen Buchsen, an denen die Starterwelle montiert ist, und vielleicht ein häufiger Grund ist der Verschleiß des Aufrollrelais. Es braucht also Erfahrung, um die Ursache dieses verdorbenen Teils zu finden. Einige Meister führen Diagnosen an speziellen Stativen in mehreren Lasten durch:

Und für jemanden reicht es aus, seine Hand zu bewegen, um zu verstehen, dass das Bendix ersetzt werden muss.

Den Bendix selbst auszutauschen ist gar nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick scheint. Um es selbst beim einfachsten inländischen Auto zu ändern, müssen Sie den Anlasser entfernen, und diese Arbeit kann von einer Reihe schwieriger Momente begleitet sein. Sie können jedoch versuchen, es selbst zu ersetzen. Und was ist also zu tun:

Aus theoretischer Sicht gibt es keine Probleme den Bendix zu wechseln, aber aus praktischer Sicht ist es etwas umständlich und schwierig, aber durchaus machbar.

Aber was ist mit der Reparatur des Bendix? Grundsätzlich sollten auch nach Meinung von Fachleuten Gespräche über die Reparatur dieses Teils gar nicht erst entstehen.

Dies liegt daran, dass moderne Maschinen fast die gleiche Verschleißfestigkeit von Teilen aufweisen, die sich in einer einzigen Einheit befinden. Dies bedeutet, dass Sie sicher sein können, dass, wenn ein Zahnrad abgenutzt ist, sich das nächste fast sofort verschlechtert und so weiter. Daher ist es viel praktischer, die Bendix vollständig zu wechseln, außerdem sind die Kosten für das Teil selbst gering.

Um den Bendix zu ändern, sollten Sie also Folgendes tun:

• Entfernen des Anlassers;
• Parsen des Starters;
• Ersetzen des alten Bendix durch ein neues Teil;
• Montieren Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge.

Bei Beginn der Arbeiten zum Austausch des Bendix empfiehlt es sich, den Akku komplett zu entfernen, da selbst ein Kurzschluss schwerwiegende Folgen haben kann. Bei Fragen oder Zweifeln sollten Sie sich professionell beraten lassen.