Im Detail: Autoverstärker-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
UMZCH-Reparatur ist fast die am häufigsten gestellte Frage in Amateurfunkforen. Und außerdem ist es eines der schwierigsten. Natürlich gibt es „Lieblingsfehler“, aber im Prinzip kann jeder von mehreren Dutzend oder sogar Hunderten von Komponenten, aus denen der Verstärker besteht, ausfallen. Darüber hinaus gibt es sehr viele UMZCH-Programme.
Natürlich ist es nicht möglich, alle in der Reparaturpraxis vorkommenden Fälle abzudecken, aber wenn Sie einem bestimmten Algorithmus folgen, ist es in den allermeisten Fällen möglich, die Funktionsfähigkeit des Geräts in einer völlig akzeptablen Zeit wiederherzustellen. Dieser Algorithmus wurde von mir aus der Erfahrung entwickelt, etwa fünfzig verschiedene UMZCH zu reparieren, vom einfachsten für ein paar Watt oder zig Watt bis hin zu Konzert-"Monstern" von 1 ... 2 kW pro Kanal, von denen die meisten geschickt wurden Reparaturen ohne schematische Darstellungen. Die Hauptaufgabe der Reparatur eines UMZCH besteht darin, das ausgefallene Element zu lokalisieren, was zur Funktionsunfähigkeit sowohl der gesamten Schaltung als auch zum Ausfall anderer Stufen führte. Da es in der Elektrotechnik nur 2 Arten von Defekten gibt: dann besteht die "Superaufgabe" der Reparatur darin, das kaputte oder kaputte Element zu finden. Und dafür - um die Kaskade zu finden, in der sie sich befindet. Weiter - "eine Frage der Technik". Wie die Ärzte sagen: "Die richtige Diagnose ist die halbe Behandlung." Die Liste der während der Reparatur benötigten (oder zumindest sehr wünschenswerten) Geräte und Werkzeuge: Betrachten Sie diesen Algorithmus am Beispiel der Reparatur eines hypothetischen Transistors UMZCH mit Bipolartransistoren in den Endstufen (Abb. 1), der nicht zu primitiv, aber auch nicht sehr kompliziert ist. Dieses Schema ist der häufigste "Klassiker des Genres". Funktional besteht es aus den folgenden Blöcken und Knoten: Wir schalten den Verstärker ein. Die Lampe sollte blinken (während die Filterkondensatoren geladen werden) und erlöschen (ein schwaches Glühen des Glühfadens ist erlaubt). Dies bedeutet, dass K.Z. an der Primärwicklung des Netztransformators liegt kein offensichtlicher Kurzschluss vor. in seinen Sekundärwicklungen. Mit einem Tester im Wechselspannungsmodus messen wir die Spannung an der Primärwicklung des Transformators und an der Lampe. Ihre Summe muss gleich dem Netzwerk sein.Wir messen die Spannungen an den Sekundärwicklungen. Sie sollten proportional zu dem sein, was tatsächlich an der Primärwicklung gemessen wird (relativ zum Nennwert). Sie können die Lampe ausschalten, die Sicherung einsetzen und den Verstärker direkt mit dem Netzwerk einschalten. Wir wiederholen die Spannungsprüfung an der Primär- und Sekundärwicklung. Das Verhältnis (Verhältnis) zwischen ihnen sollte das gleiche sein wie bei einer Messung mit einer Lampe. Die Lampe brennt ständig bei Vollglühen, was bedeutet, dass wir einen Kurzschluss haben. im Primärkreis: Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Isolierung der Drähte, die vom Netzstecker, Netzschalter und Sicherungshalter kommen. Wir entlöten einen der Gründe für die Primärwicklung des Transformators. Die Lampe ist ausgegangen - höchstwahrscheinlich ist die Primärwicklung (oder der Windungskreis) außer Betrieb. Die Lampe brennt ständig in unvollständigem Glühen - höchstwahrscheinlich ein Defekt in den Sekundärwicklungen oder in den daran angeschlossenen Stromkreisen. Wir löten einen Draht von den Sekundärwicklungen zum Gleichrichter (m). Verwechsle nicht, Kulibin! Damit es später nicht quälend weh tut durch unsachgemäßes Rücklöten (zB mit Abdeckklebestreifen markieren). Die Lampe ging aus - das bedeutet, dass mit dem Transformator alles in Ordnung ist. Es leuchtet - wieder seufzen wir schwer und suchen entweder einen Ersatz dafür oder spulen zurück. 6. Es wurde festgestellt, dass der Transformator in Ordnung ist und der Defekt in den Gleichrichtern oder Filterkondensatoren liegt. Wir rufen die Dioden (es ist ratsam, unter einem Draht zu ihren Klemmen zu entlöten oder auszulöten, wenn es sich um eine integrierte Brücke handelt) mit einem Tester im Ohmmeter-Modus an der Mindestgrenze. Digitale Tester liegen oft in diesem Modus, daher empfiehlt es sich, eine Messuhr zu verwenden. Ich persönlich nutze schon seit längerem den „Quietscher“-Wählton (Abb. 2, 3). Dioden (Brücke) sind kaputt oder kaputt - wir wechseln. Ganzzahlen - nennen Sie die Filterkondensatoren. Vor der Messung müssen sie entladen werden (.) über einen 2-Watt-Widerstand mit einem Widerstand von ca. 100 Ohm. Andernfalls könnten Sie den Tester verbrennen. Wenn der Kondensator intakt ist, weicht der Pfeil im geschlossenen Zustand zuerst bis zum Maximum ab und "kriecht" dann ziemlich langsam (da der Kondensator aufgeladen wird) nach links. Wir ändern den Anschluss der Sonden. Der Pfeil geht zuerst nach rechts vom Maßstab ab (der Kondensator ist aufgeladen aus der vorherigen Messung) und kriecht dann wieder nach links. Wenn ein Kapazitätsmesser und ein ESR-Messgerät vorhanden sind, ist es sehr wünschenswert, eines zu verwenden. Wir ersetzen defekte oder defekte Kondensatoren. So 6. Juli 2014 Es ist kein Geheimnis, dass Sie für einen hochwertigen Klang und kraftvolle Bässe in einem Auto auf jeden Fall einen Leistungsverstärker benötigen. Heute finden Sie auf dem Markt glücklicherweise Autoverstärker für jeden Geschmack, alles hängt von Ihren spezifischen Bedürfnissen ab. Ein Verstärker für 200-400 Watt reicht aus, um die übliche Autoakustik zu betreiben, aber unter uns gibt es wahre Kenner des Schalldrucks, Audiophile und Musikliebhaber, die von ein paar hundert Watt Schallleistung nicht überrascht werden. Für solche Leute wurden Klasse-D-Verstärker erfunden - digitale Audioverstärker mit hohem Wirkungsgrad, kompakten Abmessungen und vielen anderen Vorteilen. Leider geht ein Autoverstärker manchmal kaputt, in einigen Fällen sind Reparaturen teurer als die Anschaffungskosten des Verstärkers selbst, daher ist es sehr wünschenswert, ihn selbst zu reparieren oder zu versuchen, da manchmal eine durchgebrannte Sicherung die Ursache für ein abbauen. Wenn Sie ein einfaches und billiges Multimeter mit Dioden-Durchgangsmodus zur Hand haben, können Sie die meisten Fehler finden, die bei vielen Autoverstärkern sehr häufig beobachtet werden. Jeder Autoverstärker besteht aus drei Hauptteilen - einem Spannungswandler, einem Leistungsverstärkerblock und einem Filterblock (Frequenzweiche). Ein Spannungswandler oder Wechselrichter ist der anfälligste Teil eines jeden Verstärkers – 90% der Probleme sind mit diesem speziellen Knoten verbunden. Der Wandler versorgt im Wesentlichen den gesamten Verstärker einschließlich der Filterbank. Ausschließlich alle Spannungswandler werden nach einer Standard-Gegentaktschaltung unter Verwendung eines PWM-Controllers hergestellt, meistens auf einem TL494. Dann ist alles Standard - Treiber, Leistungstransistoren, Transformator, Gleichrichter und Filtereinheit. In einigen (billigen) Verstärkern sind Inverterschaltungen ungeregelten Typs implementiert - kurz gesagt, es gibt keine Kontrolle der Ausgangsspannung, das ist natürlich ziemlich schlecht, aber es ist überhaupt kein notwendiger Prozess, wenn der Verstärker nicht ist empfindlich auf die Versorgungsspannung und ist ein billiges Modell. Wandlertransistoren - sie sind diejenigen, die am häufigsten ausfallen. In billigen chinesischen Verstärkern sind Transistoren seltsam gekennzeichnet, auch wenn Sie keine ähnlichen Transistoren finden können, müssen Sie nur eines wissen - die Tasten können jederzeit durch IRFZ40 / IRFZ44 / IRFZ46 / IRFZ48 oder stärkere IRF3205 ersetzt werden, die Wahl der Tasten ist eigentlich ziemlich groß, ich habe nur die am meisten verfügbaren Optionen aufgelistet. Im Allgemeinen werden in allen Wechselrichtern für Automobil-Niederfrequenztransistoren ausschließlich N-Kanal-Feldeffekttransistoren hoher Leistung verwendet - bis hin zum brutalen IRF1404. Zunächst prüfen wir die Platine per Augenschein - manchmal sind sichtbare Mängel zu erkennen (durchgebrannter Widerstand, unterbrochene Leiterbahnen auf der Platinenrückseite usw.) Vor dem Austausch der Transistoren müssen Sie zuerst die Netzsicherung, die Diode an den Plus- und Minus-Bussen überprüfen (beim Umkehren der Spannung brennt sie auch durch), und erst nachdem Sie sichergestellt haben, dass mit diesen Teilen alles in Ordnung ist, werden wir ersetzen Sie die Schlüssel. Für eine professionellere Reparatur ist ein Oszilloskop unverzichtbar. Zunächst müssen Sie das Vorhandensein von Rechteckimpulsen am 9. und 10. Ausgang des Generator-Mikroschaltkreises überprüfen, falls vorhanden, dann funktioniert der Mikroschaltkreis. Dann prüfen wir, ob nach dem Treiber die gleichen Impulse vorhanden sind - an den Gates der Feldschalter. Wenn keine Impulse vorhanden sind, liegt das Problem höchstwahrscheinlich im Treiber. Wenn ja, ersetzen wir ohne zu zögern die Feldeffekttransistoren. Es kommt extrem selten vor, dass es ein Problem mit der Endstufe gibt, der Wandler brennt zuerst durch und hält die Verstärker. Im Umrichter sind andere Ausfälle möglich, wenn auch sehr selten. Es gibt ein Problem mit den Eingangs- und Ausgangskondensatoren oder dem Diodengleichrichter, der die hochfrequente Wechselspannung vom Transformator gleichrichtet. Ein Niederfrequenzverstärker (ULF) ist ein Gerät, das jeder Musikliebhaber über seinen Zweck kennt. Diese Komponente des Audiosystems verbessert die Gesamtklangqualität der Akustik. Aber wie jedes andere elektronische Gerät kann AU versagen. Weitere Informationen zum Reparieren von Verstärkern von Auto-Audiosystemen mit eigenen Händen finden Sie in diesem Artikel. Bevor Sie das ULF in Ihrem Auto reparieren, installieren und einstellen, müssen Sie die Panne verstehen. Es ist einfach unmöglich, alle in der Praxis auftretenden Fehler zu berücksichtigen, da es viele davon gibt. Als Hauptaufgabe der Reparatur eines Geräts zur Tonverstärkung gilt die Wiederherstellung eines defekten Bauteils, dessen Ausfall zur Funktionsunfähigkeit der gesamten Platine führte. In jeder Elektrotechnik, einschließlich Verstärkern, kann es zwei Arten von Fehlern geben: Automobil-ULF-Mikroplatine Die Reparatur von Autoverstärkern beginnt zunächst mit der ULF-Diagnose: Lötkolben auf dem Verstärkerchip Die Reparatur des Autoverstärkers zum Selbermachen wird entsprechend dem Problem durchgeführt, das während des Betriebs festgestellt wurde: Kommen wir nun zur Frage - wie richtet man einen Autoverstärker ein? Es gibt mehrere Konfigurationsmöglichkeiten - für die Verwendung mit und ohne Sub. So konfigurieren Sie den ULF ohne Subwoofer richtig - zuerst müssen Sie die folgenden Parameter einstellen: Nachdem Sie die Einstellungen des Audiosystems mit einem Equalizer angepasst haben, wird das System auf Ihre Vorlieben abgestimmt. Die Lautstärke muss auf Maximum eingestellt sein und einige Tracks enthalten. Auch die Einrichtung eines Verstärkers im Auto für die Verwendung mit einem Subwoofer ist nicht sonderlich schwierig. Für eine korrekte Konfiguration empfiehlt es sich, die folgenden Parameter zu verwenden: Es ist sehr wichtig, diese Parameter zu beachten, da sie die Qualität der Anpassung und damit den Klang des Audiosystems bestimmen. Im Allgemeinen ist das Setup-Verfahren ähnlich, wobei der Pegelregler verwendet wird, um einen harmonischeren Klang zu erzielen. Die Empfindlichkeit der hinteren und vorderen Lautsprecher sollte aufeinander abgestimmt sein. Wenn Sie davon nichts verstehen, gehen Sie besser nicht dorthin, denn Reparaturen kosten mehr, nachdem Sie es verbrannt oder zerbrochen haben. Leider sind derzeit keine Umfragen verfügbar. Im folgenden Video werden die Empfehlungen und das Verfahren zur Reparatur des Mikroschaltkreises ausführlicher beschrieben (der Autor ist der TV-Kanal Löten). UMZCH-Reparatur ist fast die am häufigsten gestellte Frage in Amateurfunkforen. Und außerdem ist es eines der schwierigsten. Natürlich gibt es „Lieblingsfehler“, aber im Prinzip kann jeder von mehreren Dutzend oder sogar Hunderten von Komponenten, aus denen der Verstärker besteht, ausfallen. Darüber hinaus gibt es sehr viele UMZCH-Programme.
Natürlich ist es nicht möglich, alle in der Reparaturpraxis vorkommenden Fälle abzudecken, aber wenn Sie einem bestimmten Algorithmus folgen, ist es in den allermeisten Fällen möglich, die Funktionsfähigkeit des Geräts in einer völlig akzeptablen Zeit wiederherzustellen. Dieser Algorithmus wurde von mir aus der Erfahrung entwickelt, etwa fünfzig verschiedene UMZCH zu reparieren, vom einfachsten für ein paar Watt oder zig Watt bis hin zu Konzert-"Monstern" von 1 ... 2 kW pro Kanal, von denen die meisten geschickt wurden Reparaturen ohne schematische Darstellungen. Die Hauptaufgabe der Reparatur eines UMZCH besteht darin, das ausgefallene Element zu lokalisieren, was zur Funktionsunfähigkeit sowohl der gesamten Schaltung als auch zum Ausfall anderer Stufen führte. Da es in der Elektrotechnik nur 2 Arten von Defekten gibt: dann besteht die "Superaufgabe" der Reparatur darin, das kaputte oder kaputte Element zu finden. Und dafür - um die Kaskade zu finden, in der sie sich befindet. Weiter - "eine Frage der Technik". Wie die Ärzte sagen: "Die richtige Diagnose ist die halbe Behandlung." Die Liste der während der Reparatur benötigten (oder zumindest sehr wünschenswerten) Geräte und Werkzeuge: Betrachten Sie diesen Algorithmus am Beispiel der Reparatur eines hypothetischen Transistors UMZCH mit Bipolartransistoren in den Endstufen (Abb. 1), der nicht zu primitiv, aber auch nicht sehr kompliziert ist. Dieses Schema ist der häufigste "Klassiker des Genres". Funktional besteht es aus den folgenden Blöcken und Knoten: Wir schalten den Verstärker ein. Die Lampe sollte blinken (während die Filterkondensatoren geladen werden) und erlöschen (ein schwaches Glühen des Glühfadens ist erlaubt). Dies bedeutet, dass K.Z. an der Primärwicklung des Netztransformators liegt kein offensichtlicher Kurzschluss vor. in seinen Sekundärwicklungen. Mit einem Tester im Wechselspannungsmodus messen wir die Spannung an der Primärwicklung des Transformators und an der Lampe. Ihre Summe muss gleich dem Netzwerk sein. Wir messen die Spannungen an den Sekundärwicklungen. Sie sollten proportional zu dem sein, was tatsächlich an der Primärwicklung gemessen wird (relativ zum Nennwert). Sie können die Lampe ausschalten, die Sicherung einsetzen und den Verstärker direkt mit dem Netzwerk einschalten. Wir wiederholen die Spannungsprüfung an der Primär- und Sekundärwicklung. Das Verhältnis (Verhältnis) zwischen ihnen sollte das gleiche sein wie bei einer Messung mit einer Lampe. Die Lampe brennt ständig bei Vollglühen, was bedeutet, dass wir einen Kurzschluss haben. im Primärkreis: Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Isolierung der Drähte, die vom Netzstecker, Netzschalter und Sicherungshalter kommen. Wir entlöten einen der Gründe für die Primärwicklung des Transformators. Die Lampe ist ausgegangen - höchstwahrscheinlich ist die Primärwicklung (oder der Windungskreis) außer Betrieb. Die Lampe brennt ständig in unvollständigem Glühen - höchstwahrscheinlich ein Defekt in den Sekundärwicklungen oder in den daran angeschlossenen Stromkreisen. Wir löten einen Draht von den Sekundärwicklungen zum Gleichrichter (m). Verwechsle nicht, Kulibin! Damit es später nicht quälend weh tut durch unsachgemäßes Rücklöten (zB mit Abdeckklebestreifen markieren). Die Lampe ging aus - das bedeutet, dass mit dem Transformator alles in Ordnung ist. Es leuchtet - wieder seufzen wir schwer und suchen entweder einen Ersatz dafür oder spulen zurück. 6. Es wurde festgestellt, dass der Transformator in Ordnung ist und der Defekt in den Gleichrichtern oder Filterkondensatoren liegt. Wir rufen die Dioden (es ist ratsam, unter einem Draht zu ihren Klemmen zu entlöten oder auszulöten, wenn es sich um eine integrierte Brücke handelt) mit einem Tester im Ohmmeter-Modus an der Mindestgrenze. Digitale Tester liegen oft in diesem Modus, daher empfiehlt es sich, eine Messuhr zu verwenden. Ich persönlich nutze schon seit längerem den „Quietscher“-Wählton (Abb. 2, 3). Dioden (Brücke) sind kaputt oder kaputt - wir wechseln. Ganzzahlen - nennen Sie die Filterkondensatoren. Vor der Messung müssen sie entladen werden (.) über einen 2-Watt-Widerstand mit einem Widerstand von ca. 100 Ohm. Andernfalls könnten Sie den Tester verbrennen. Wenn der Kondensator intakt ist, weicht der Pfeil im geschlossenen Zustand zuerst bis zum Maximum ab und "kriecht" dann ziemlich langsam (da der Kondensator aufgeladen wird) nach links. Wir ändern den Anschluss der Sonden. Der Pfeil geht zuerst nach rechts vom Maßstab ab (der Kondensator ist aufgeladen aus der vorherigen Messung) und kriecht dann wieder nach links. Wenn ein Kapazitätsmesser und ein ESR-Messgerät vorhanden sind, ist es sehr wünschenswert, eines zu verwenden.Wir ersetzen defekte oder defekte Kondensatoren. Der Tonverstärker im Auto ist die Hauptkomponente für eine qualitativ hochwertige und klare Wiedergabe von Musikkompositionen. Sie werden sowohl getrennt vom Autoradio als auch darin eingebaut. Auto-Verstärker, die in einem separaten Gehäuse installiert sind, haben ausgezeichnete Nennleistungen und sind in der Lage, perfekten Klang zu erzeugen. Das Hauptmerkmal dieses Geräts ist das Stromversorgungssystem sowie der Betrieb bei geringer Luftfeuchtigkeit und erheblichen Vibrationen. Daher ist die Reparatur von Autosound-Verstärkern eine Arbeit zur Wiederherstellung der Leistungsfähigkeit spezieller elektronischer Geräte für hoch spezialisierte Handwerker. Bei den ersten auch unbedeutenden Anzeichen wird empfohlen, sich sofort an spezialisierte Werkstätten zur Reparatur dieser Technik zu wenden, da eine bequeme Bewegung ohne einen geräumigen und schönen Klang im Auto unmöglich ist. Zu den ersten Anzeichen eines Verstärkerausfalls gehören die folgenden: Viele moderne Audiosignal-Leistungsverstärker für Autos sind mit mehreren Arten von Schutzvorrichtungen ausgestattet, so dass beim Auslösen einer von ihnen das Tonsignal zur Akustik stoppt oder die entsprechende Signalanzeige (falls vorhanden, natürlich vorhanden auf) der Geräteblende), müssen Sie es sofort ausschalten. Dies kann auf verschiedene Weise erfolgen: Mit diesem Verfahren können Sie ohne Musik weiterfahren, aber mit einer funktionierenden Generator-Batterie-Verbindung, bevor der ausgefallene Autoverstärker zur Reparatur eingeschickt wird. Die Reparatur von Autosound-Verstärkern hängt direkt von der Art dieses Geräts und seiner Klasse ab, und dies gilt sowohl für die Fehlersuche als auch für deren Beseitigung und dementsprechend auch für die Kosten solcher Arbeiten. Alle Autoverstärker werden also durch die Anzahl der Wiedergabekanäle geteilt: Auto-Audioverstärker werden auch nach Signalverzerrung und Effizienz klassifiziert. Es gibt vier Klassen von Verstärkern: Die häufigsten Gründe, die zu Fehlfunktionen von Audioverstärkern für Autos führen, sind: Grundsätzlich dienen hochwertige und teure Autoverstärker meist lange Zeit ihrem Besitzer und erfordern keine besondere Wartung oder Vorbeugung, daher funktionieren sie bei ordnungsgemäßer Installation und Anschluss ohne Reparatur oder Beschädigung. Vor kurzem bat ein Freund darum, einen Autoverstärker zu reparieren, der etwa einen Monat in einer Werkstatt lag, und der Meister verlangte einen exorbitanten Preis von 2.500 Rubel. Blaupunkt GTA-260 Verstärker mit einer angegebenen Leistung von 400 Watt. Eigentlich ein guter Zweikanalverstärker, allerdings auf Kosten der Leistung .... Lügen. Ein Symptom einer Fehlfunktion ist ein Kurzschluss zwischen Pluspol und Masse der Stromversorgung, die Sicherung ist intakt. Nach dem Öffnen habe ich als erstes die Diode überprüft, sie klingelt natürlich in beide Richtungen, muss aber noch nicht gelötet werden. In 90% der Fälle solcher Probleme sind die Leistungs-N-Kanal-Feldschalter schuld, die sich im Eingangskreis befinden und den Leistungstransformator schwingen sollen, in diesem Beispiel waren es Schalter des Typs IXTP64N055T für 64 Ampere 55 Volt. Und es stellte sich heraus, dass das Problem in ihnen lag, beide ausgebrannt. In der Regel habe ich in Budgetverstärkern eines solchen Plans, bei denen sich nur ein Schlüsselpaar im Wechselrichter befindet, den IRF3205 gesteckt, aber nur irfz44 war zur Hand und ich habe sie eingelegt. Natürlich ist ihr maximaler Strom etwas geringer, aber der Leistungsunterschied ist für das Gehör nicht wahrnehmbar, wenn man bedenkt, dass der Verstärker mit Breitbandakustik und nicht mit einem Subwoofer gearbeitet hat. Ich habe nicht einmal verstanden, warum der Meister einen solchen Betrag für die Reparatur verlangte und etwa einen Monat lang nach einem Problem suchte, ein Problem, das ohne Öffnen des Verstärkers identifiziert werden kann ... Im Allgemeinen ist dieser Verstärker nach der Standardtopologie aufgebaut - ein Gegentakt-Inverter, basierend auf dem TL494-PWM-Controller, ein Knoten zur schnellen Entladung der Gate-Kapazität von Außendienstmitarbeitern basierend auf zwei komplementären Paaren mit geringer Leistung, field Schalter, Transformator, Ausgangsgleichrichter mit Filtereinheit und Leistungsverstärker. Es gibt hier zwei Kanäle, sie arbeiten in Klasse AB, die Leistung, rein aus der Praxis, will ich sagen, nicht mehr als 100-120 Watt pro Kanal. Es gibt auch eine Signalfiltereinheit für den Betrieb eines Verstärkers mit einem Subwoofer und Vorverstärkern, all dieser Teil ist auf den preisgünstigen Dual-Operationsverstärkern BA4558 implementiert. Erfreut das Vorhandensein einer Drossel am 12-Volt-Stromeingang. Die Platine ist für mich ein "Acetyl"-Jumper, die Komponenten sind schief, wenn man aufpasst, sieht man einige "Lotkugeln", Blaupunkts mochte ich nie. Wenn sich jemand bei der Auswahl eines Autoverstärkers beraten lassen möchte, rate ich zu Alpine, ich habe viele Verstärker repariert und studiert - nur Alpine kann sich einer echten Klangqualität sowie der Montage und Verkabelung der Platine rühmen, und am Ende zum vergleich mein alpines mrv-f450 board. Ich verstehe, dass es preislich wie Himmel und Erde ist, aber es ist besser, gleich ein gutes zu nehmen - ich versichere Ihnen, dass Alpine noch nie repariert wurde, ich erinnere mich nicht, welches Jahr ohne Beschwerden. Hmm ... wegen der Arbeit in der Klasse AB bist du zu weit gegangen. Auch Ihr Alpine ist nicht in der Lage 1 Watt in Klasse A zu halten.Und der Meister hat richtig gesprochen, die dreisten Leute sind gegangen, sie wollen alles umsonst machen! Manchmal, auch ab über 100r, wehrt sich ein Skandal! Heute haben sie so einen interessanten Autoverstärker zur Reparatur gebracht. Nach Angaben des Besitzers des Autos befindet sich ein solcher Verstärker seit jeher im Auto. Der Verstärker ist der gebräuchlichste - ein Vierkanal-Transistorverstärker mit eingebautem Spannungswandler. Alles scheint in Ordnung zu sein, aber hier ist das Emblem LADA, wurde es wirklich in Russland gesammelt? Später wurde die Dokumentation zum AL-100.4 im Internet gefunden. Nennleistung, 4 Ohm 50 W x 4 In der Tat ein ziemlich leistungsstarker und guter Verstärker, nach Einschätzung des Boards. Ein riesiger Transformator sticht sofort ins Auge - er ist es, der die gesamte Installation antreibt - 4 Verstärker mit einer Leistung von je 100 Watt. Muskeln sind mächtige Feldtasten (genau das waren sie, was in diesem Verstärker ausgebrannt ist, aber dazu beim nächsten Mal mehr). Die Netzdrossel ist auf einen Ring aus Eisenpulver gewickelt. Besteht aus 7 Windungen, sofort bewickelt mit 5 Adern 0,8 mm Draht. Leistungsstarke Diode aus Leistungsumkehr. Der Generator ist auf dem traditionellen TL494-Mikroschaltkreis mit zusätzlichen Treibern zur Verstärkung des Mikroschaltkreissignals aufgebaut.Interessant ist, dass hier 2 Treiber verwendet werden (4 Paar Low-Power-Transistoren). Darüber hinaus gibt es bereits leistungsstarke Feldschalter der Serie 50N06. Dies ist eine ziemlich leistungsstarke Reihe von Feldeffekttransistoren, es gibt 4 davon in der Schaltung, zwei Transistoren pro Arm. Die Leistung des Konverters beträgt mehr als 400 Watt, dies ist nach Augenmaß. Der Transformator selbst ist leistungsstark genug, der über zwei Sekundärwicklungen verfügt. Die Spannung wird mit leistungsstarken (Schottky-Dioden (Diodenbaugruppen) gleichgerichtet. Weitere Glättungskondensatoren von 2200 uF 35 Volt pro Zweig. Jede der Sekundärwicklungen speist zwei Verstärker. Vom Aussehen her gibt der AL-100.4 Verstärker ehrlich seine 4x100 Watt ab, da sowohl die Leistung der Verstärker als auch der Spannungswandler dies zulassen. Als nächstes betrachten wir die Ursache der Fehlfunktion und Reparatur eines solchen Verstärkers und einige weitere interessante Fakten. Wir setzen das Thema rund um den LADA AL 100.4 Autoverstärker fort. Die Wandler mit Endstufen sind auf einer Platine montiert. LPF-Summator und Timbre-Block auf einem separaten. Auf der Platine sehen wir 4 komplett identische Endstufen. Jeder Verstärker entwickelt eine maximale Leistung von etwa 100 Watt. Die Endstufen sind auf leistungsstarken Bipolartransistoren NPN-2SD718 (8A, 120V, 80W) und PNP-2SB688 (8A, 120V, 80W) aufgebaut. Dies ist ein ziemlich bekanntes komplementäres Paar, das in hochwertigen Transistorverstärkern breite Anwendung gefunden hat. Jeder der Verstärker hat eine Endstufe und wird mit +/- 30 Volt bipolarer Spannung versorgt, so dass 100 Watt für jeden Verstärker kein Problem sind. Die Verstärker können auch gebrückt werden, wodurch die Ausgangsleistung auf 200 Watt pro Kanal erhöht wird. Aber in diesem Fall arbeitet der Verstärker in Stereo. Der Grund für die Fehlfunktion eines solchen Verstärkers lag im Spannungswandler. Im Allgemeinen tritt bei fast allen Automobilverstärkern mit erhöhter Leistung (bei Verwendung von PN) ein solches Problem auf. Natürlich ist der Verstärker durch eine Sicherung geschützt, es gibt zwei davon, aber das durch eine Sicherung geschützte Gerät brennt zuerst durch, nachdem die Sicherung geschützt wurde - dies ist kein philosophischer Ausdruck, sondern die reine Wahrheit. Nach Angaben des Besitzers ist der Verstärker ausgefallen, nachdem er versehentlich die Polarität des Stromanschlusses vertauscht hatte. So seltsam es auch klingen mag, weder die Sicherung, noch der eingebaute Schutz, und sogar die Schutzdiode vor Überlagerung retteten den Verstärker. Einschaltschlüssel flogen auf einmal heraus, und es gibt bis zu 4 davon in der Schaltung. Hier werden recht leistungsstarke Feldtreiber der 50N06-Serie verwendet, tatsächlich sind sie fast vollständige Analoga des IRFZ44, sodass Sie ihn nach vorheriger Überprüfung der Schaltung ersetzen können.Es ist ganz einfach, die Schaltung auf Funktionsfähigkeit zu überprüfen. Sie müssen die Stromversorgung anschließen und die Erzeugung von Rechteckimpulsen am 9. und 10. Pin der Mikroschaltung überprüfen. Wenn es eine Generation gibt, können Sie sie sicher ersetzen. In meinem Fall wurden IRFZ44-Transistoren verwendet. Der Verstärker funktioniert wie neu! Damit ist die ULF-Reparatur abgeschlossen. Denken Sie daran, bevor Sie ein elektronisches Gerät im Auto (Autoradio oder Leistungsverstärker) einschalten, achten Sie genau auf die Polarität der Verbindung, hoffen Sie nicht, dass der Schutz gerettet werden kann. Die Praxis zeigt, dass bei echten Bedrohungen nichts davon funktionieren, dann müssen Sie viel Geld bezahlen, um teure Geräte zu reparieren. Du bist ein Kondom. Kondensator. und kein Kondensator. Was für eine Hündin sagst du in einer Schwuchtel? Entschuldigen Sie, aber Sie sind das "Kondom", Sergei. Auf welcher Grundlage beleidigen Sie eine Person für eine solche Kleinigkeit? Wenn es Ihnen nicht gefällt, hören Sie dieses Video nicht an oder sehen Sie es sich an. Was ist das Problem? Ausgangstransistoren sind uralt wie Mammutscheiße. analog zu unserem KT819GM-KT818GM. Genau bemerkt, nur - KT825 - KT827 Gut erledigt. Versuchen Sie es weiter und alles wird für Sie funktionieren. lege meine daumen hoch Wie entferne ich Transistoren aus dem Gehäuse? sie blieben bei mir. Gibt es eine Möglichkeit, sie abzureißen? Erhitzen Sie das Gehäuse selbst mit einem Lötkolben. Transistor. Braten Sie nicht zu viel, sonst überhitzen Sie. die Transistoren der tip36c-Endstufe brennen durch. brennt einen aus. ändern Sie es. der andere ist an, er spielt leise, man dreht die Lautstärke etwas auf und brennt wieder aus. Monoblock, parallel geschaltete Transistoren 4 Stück tip36c und auf der anderen Seite 4 Stück tip35c. was ist das Problem ? einer der vier tip36c brennt ständig Dmitry Barsukov überprüft die Widerstände, daneben befinden sich große Transistoren. Sollte im Prinzip nicht so sein Vielleicht schließt es sich irgendwo um die Masse Das ist nur der Punkt, in allen Videos, die ich gefunden habe, wird ein oder zwei Transistoren ausgetauscht und alles funktioniert. bei mir hat es auch eingeschaltet, aber wenn der Sub angeschlossen ist, brennt ein Transistor wieder durch. Unterarbeiter, überprüft mit einem anderen Benutzer. hab mir schon den ganzen kopf gebrochen Nun, ich habe ein Paar Transite gewechselt und alles funktioniert super Verstärkerkopie Blaupunkt gta 470 Wo ist der letzte Lautsprechertest aller Kanäle? Für Ihre Bemühungen wie! Hallo! Ja, ich hatte auch ausgebrannte Transistoren in 3 Verstärkern, die repariert wurden (bei Interesse habe ich ein Video auf dem Kanal). Hallo, aus irgendeinem Grund habe ich nicht daran gedacht, es zu zeigen.In Verstärkern brennt ein Transistor fast immer durch.
Video (zum Abspielen anklicken).
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Kategorie: Endstufen
Maximale Leistung, 4 Ohm 100 W x 4
Nennleistung in Brückenschaltung, 4 Ohm 100 W x 2
Maximale Leistung in Brückenschaltung, 4 Ohm 200 W x 2
Empfohlener Sicherungswert 20 A x 2
Abmessungen 290 x 57 x 243 mm
Signal-Rausch-Verhältnis > 80 dB
Vyebony ist hier absolut nutzlos. Lernen Sie, normal mit Menschen zu sprechen, ohne Beleidigungen. Vielleicht wird er für konstruktive Kritik ziehen. Wem es bequem ist, er spricht es aus. Die Hauptsache ist, dass dieser Moment die Essenz des Videos nicht ändert, kein Tropfen. Einfach aus heiterem Himmel ein Kamel aus der Scheiße blasen, bei Gott.
änderst du es, schaltet sich die VCL ein, aber es lohnt sich, den Sub anzuschließen und die Lautstärke wieder etwas aufzudrehen, da brennt jemand durch. mit einem anderen Verstärker funktioniert der Sub einwandfrei
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