Autoreparatur vaz 2131 niva . zum Selbermachen

VAZ-2121 "Niva" ist ein viersitziger Geländewagen. Hergestellt vom Automobilwerk Volzhsky.

Das Auto VAZ-2121 "Niva" ist eine Designentwicklung von JSC "AVTOVAZ". Produziert seit 1977. Dies ist ein Fahrzeug für Offroad-Fahrten, Reisen zu schwer zugänglichen Orten, Jagd- und Angelausflüge. Auf der umklappbaren Rückbank können Sie eine Vielzahl von Gütern platzieren und transportieren. Der bodennahe Anschluss der Heckklappe ermöglicht ein bequemes Be- und Entladen.

„Niva“ ist ein Geländewagen mit permanentem, nicht abschaltbarem Antrieb aller Räder mit Mittendifferenzialsperre und einem Verteilergetriebe mit Tieferlegungsreihe. Das Auto hatte ein sehr progressives Design, das hervorragende Offroad-Eigenschaften mit dem Komfort eines Pkw kombinierte, und hatte zu dieser Zeit praktisch keine Analoga. Es wurde erfolgreich in viele Länder exportiert. Das Auto wurde zu einem der ersten Vertreter der heute so beliebten "Parkett"-SUVs.

Karosserie - Ganzmetall, tragend, dreitürig, mit Sicherheitsgurten ausgestattet. Vordersitze - mit Kopfstützen, in Länge und Lehnenneigung verstellbar, nach vorne lehnen. Die Rückbank lässt sich umklappen, um den Gepäckraum zu vergrößern. Auf Wunsch ist das Auto mit einer elektrisch beheizbaren Heckscheibe, einem Reiniger und einer Heckscheibenwaschanlage ausgestattet.

Ein weiteres Merkmal dieser einzigartigen Maschine war die Verwendung von Pkw-Baugruppen. Sein Motor wurde also auf der Basis des 2106 erstellt, das Getriebe und die Hinterachse sind ebenfalls diesem Auto entlehnt. Trotzdem verfügt die "Niva" über eine für eine solche Maschine einzigartige Geländegängigkeit.

Das Auto war mit einem 4-Gang-Getriebe mit Synchronisierungen in den Vorwärtsgängen oder einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Das Verteilergetriebe ist ein zweistufiges mit einem Mittendifferenzial mit Zwangssperrung. Der Kardanantrieb besteht aus einer Zwischenkardanwelle und Kardanwellen zum Antrieb der Vorder- und Hinterachse.

Die Vorderradaufhängung ist unabhängig, an Querschwingen, mit Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern und einem Stabilisator. Die Hinterradaufhängung ist abhängig, mit Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern, vier Längs- und einem Querlenker.

Seit Produktionsbeginn werden Modifikationen mit einem Reihen-Vierzylinder-Benzinmotor mit Vergaser und einem Volumen von 1,6 Litern produziert. Die später erschienene Modifikation 21211 mit einem 1,3-Liter-Motor war nicht erfolgreich.

Als Ergebnis der Modernisierung von 1993 wurde ein neues Modell "Taiga" geboren, das den Index "VAZ-21213" erhielt. Es handelt sich um einen viersitzigen Geländewagen mit permanentem, nicht abschaltbarem Allradantrieb. Kaum zu glauben, dass zwischen diesen Modifikationen 16 Jahre liegen. In diesen Jahren hat das Werk am Design des 2121 fast keine Änderungen vorgenommen. Und die Änderungen am Modell 21213 sind eher kosmetischer als technischer Art.

Äußerlich zeichnet sich das neue Auto durch eine geänderte Heckpartie aus. 21213 hat eine "lange" dritte Tür zum Stoßfänger und neue Rückleuchten. Es ist viel einfacher geworden, alles in den Gepäckraum zu laden. Das Schloss verschwand aus der Hintertür, die ständig mit Dreck verstopft war. Es kann nur vom Salon aus geöffnet werden. Zwar ist die Position des Griffs, der den Kofferraum unter dem Ellenbogen des linken Beifahrers öffnet, nur schwer erfolgreich zu nennen: Sie müssen „durch Berührung“ handeln.Die Stoßfänger sind jetzt hellgrau lackiert, was praktischer ist als das alte unlackierte Aluminium.

Die Kabine hat eine neue Verkleidung, neue Sitze, neue Verkleidungen. Die Instrumententafel ist die gleiche wie beim Modell VAZ-21083. Erst jetzt erhellt die Blendung nachts die Windschutzscheibe. Auch die neuen Sitze sind in Anlehnung an die „Acht“ gestaltet. Sie sind komfortabler und moderner als die Vorgänger. Der Mechanismus, der die Rückenlehne für den Durchtritt des Fondpassagieres umklappt und den Sitz nach vorne bewegt, ist jedoch nicht zuverlässig - nach fünfzig Betätigungen versagt er aufgrund aufgetretener Verzerrungen, der Rücken will nicht einrasten. Die hinteren Kunststoffplatten knarren und quietschen bei leichtem Druck. Aber jetzt gibt es eine Tasche in der Seitenwand neben dem linken Fondpassagier.

Auch der Motor wurde aktualisiert. Das Arbeitsvolumen wird auf 1700 cm erhöht, ein berührungsloses Zündsystem und ein Solex-Vergaser kommen zum Einsatz. Eine unsichtbare, aber sehr deutliche Verbesserung ist die neue Form der Brennkammer. Die Modifikation des Motors zusammen mit Änderungen am Getriebe ermöglichte es, den Kraftstoffverbrauch erheblich zu senken.

Das Getriebe des Neuwagens verfügt über ein Fünfganggetriebe und Hauptgänge mit einer Übersetzung von 3,9. Es werden verstärkte Traversen verwendet. Ihre Größe änderte sich und Schmiernippel erschienen. Im Verteilergetriebeantrieb - Gleichlaufgelenk. Sein Zweck besteht darin, Vibrationen und Übertragungsgeräusche zu reduzieren.

Die Bremsanlage nutzt einen Unterdruckverstärker und einen Hauptbremszylinder aus der „Acht“. Der Kraftaufwand auf den Pedalen hat nachgelassen, aber das Rad liegt jetzt "verkehrt herum" und es kann nichts hineingelegt werden. Außerdem ist das Verfahren zum Einstellen des Lenkgetriebes unglaublich kompliziert geworden - jetzt kann man nur noch mit einem krummen Schraubendreher darauf kriechen. Die Auspuffanlage hat neue Schalldämpfer. Ihre Karosserien sind nicht geschweißt, sondern gerollt, wie bei den Maschinen der „achten“ Familie.

Für den externen Markt wurde eine Modifikation des VAZ-21214 mit zentraler Kraftstoffeinspritzung hergestellt. In der "Standard" -Version - VAZ-21214-00. Dieses Auto ist eine Designentwicklung von JSC "AVTOVAZ" mit einem permanenten, nicht trennbaren Antrieb aller Räder mit einer Mitteldifferenzialsperre und einem Verteilergetriebe mit einer Tieferlegungsreihe.

Die Modellpalette von JSC AVTOVAZ umfasste auch die temporär produzierte Übergangsmodifikation 21219 - eine Kombination aus der alten Karosserie 2121 und dem Motor mit Getriebe 21213. Auf Wunsch können die Autos mit einem 1,9-Liter-Peugeot-Dieselmotor (VAZ-21215) ausgestattet werden. .

Nun, wir haben das Auto kaputt gemacht.

Im Allgemeinen ist die erste Panne, dass sich das Glas des Fahrers beim Anheben verzieht. Es gibt keine anderen Probleme. Das Auto fährt für die Jagd und für die Arbeit. Trägt Dokumente für Kunden, einen Buchhalter zur Bank, manchmal mich mit einem Hund auf der Jagd. Seltsamerweise frisst es weniger als 10 Liter pro Hundert und stört sich an nichts, außer dem Fahrersitz - immer mehr Lust, ihn zu wechseln, bis die Hände nicht mehr reichen.

Ein Jahr ist seit dem Kauf vergangen, die Laufleistung erwies sich für das Maisfeld als gering und problemlos. Die nicht brennende Hintergrundbeleuchtung des Panels wurde von uns selbst besiegt. Es stellte sich heraus, dass das Problem im Rheostat der Helligkeitsregelung lag. Nach dem Austausch war alles in Ordnung. Ich zog Sommerreifen auf und das Auto wurde sofort fröhlicher, sparsamer und sauberer. Egal wie sie die Standardreifen der Felder schimpfen, aber auf der Strecke und im Schlamm ist sie gleich gut, und ich sehe keinen Sinn darin, sie auf etwas modischeres zu ändern. Ich ging in Anapa in ein Sanatorium, wo ich das Jubiläum des Autos traf. Auf der Strecke habe ich es auf dem Navigator bis zu 138 km/h getaktet, im Gegensatz zum Prado lügt der Niva-Tacho übrigens fast nicht, die Abweichung zu den GPS-Daten ist minimal.

Naja, hier mal wieder frei und zum Wicket unter dem Reserverad gekommen 🙂 es wurde auch eingeklemmt, grundiert und lackiert, damit gibt es keine Schwierigkeiten, aber ein Problem tauchte dort auf, wo es nicht erwartet wurde - sprich alles ist wie es soll sein 🙂

Im Allgemeinen habe ich selbst beim Abnehmen zur Karosseriereparatur bemerkt, dass die Lager der Achse des beweglichen Teils in den Müll gebrochen waren, ich nahm es ab und ging nachsehen, und dann ging der Spaß los - ich komme vorbei ein Geschäft für unsere Marken, gib ihnen ein Lager und sage - wir brauchen zwei neue - Naja aus irgendeinem Grund war ich mir sicher, dass der Hersteller den Bogen für NIVA und das Lager von der Niva auflegen würde, aber es war nicht da, sie in den Mülleimern gestöbert, in Katalogen gestöbert Alle unsere Marken und sie sagen - aber so etwas gibt es nicht

Ich bin ein wenig schockiert, wenn ich frage - wie das ist.

So macht das Fahren mit zerlegtem Innenraum auf einem Sitz keinen Spaß, besonders wenn man den ausgebrannten Schalldämpfer bedenkt. Daher kam ich mit dem zweiten Sitz zurecht.Aber, da ich den Innenraum zerlegt hatte, entschied ich, dass es notwendig war, alles geräusch- und schwingungsisoliert zu verkleben. Die zweite Halterung für den Beifahrersitz habe ich genauso gemacht wie die erste, alles ausgemessen, angeschraubt, dann entfernt, um den Innenraum zu verkleben. Auf dem Deckel, der den Gastank bedeckte, gab es keine Schicht zwischen ihm und dem Körpereisen - er bestand aus Milz.

Der Boden wurde mit Vibration verklebt und obendrein noch schallisoliert

Also, das letzte Mal habe ich über den Austausch der Kraftstoffpumpe geschrieben. Aber ich habe hier nicht aufgehört, da der Boden der Kabine bereits zerlegt war - ich beschloss, ihn weiter zu zerlegen. Folgendes wurde festgestellt: Der Boden ist nicht faul - das ist schon gut. Doch hier enden die positiven Erkenntnisse.

Nun negativer Befund:

- Frostschutzmittelleck aus dem Ofen und dem Kühlerhahn wurde gefunden

- Schlechte Schalldämmung festgestellt - mit Frostschutzmittel imprägniert

- an den Sitzbeschlägen wurden Risse festgestellt - die Risse führen zur Straße, am Fahrersitz ist generell eine Halterung abgerissen - dort baumelte es

- Ich war wieder einmal überrascht, wie das Radio-Tonbandgerät mit der Kolchose verbunden war - beide Lautsprecher hingen am selben Kanal, wobei 3 Kanäle frei blieben.

An der Tankstelle habe ich vollgetankt - es roch nach Benzin in der Kabine. Ich mag so etwas nicht. Ich begann nach dem Grund zu suchen. Zerlegte die Hälfte der Kabine und kam zum Tank. Im Bereich der Kraftstoffpumpe wurde ein Benzinleck festgestellt. Anscheinend fehlte die Dichtung zwischen Tank und Kraftstoffpumpenmodul. Ich beschloss, es auseinander zu nehmen, zumal die Tankanzeige Unsinn anzeigte. Ich habe das Modul ausgebaut, den Kraftstoffsensor getauscht, ein gasbeständiges Dichtmittel und eine neue Dichtung gekauft, zusammengebaut. Das Auto springt nicht an. Außerdem ist die Pumpe laut. Begann, sich mit der Pumpe zu befassen.

Ich werde also eine neue Fehlerliste erstellen, die bereits behobenen Fehler ausschließen und die neu gefundenen hinzufügen:

1) Alle Heizungssteuerkabel sind abgerissen

2) Die Vordersitze sind schlecht befestigt und sie selbst sind irgendwie gequält.

3) Das Fahrerfenster funktioniert nicht

4) Der Zigarettenanzünder funktioniert nicht

5) Der Tacho funktioniert nicht, das Kabel ist gebrochen

6) Die Tankwarnleuchte signalisiert auch bei vollem Tank

7) Außenlager ist defekt

8) Bremsbeläge müssen dringend ausgetauscht werden

9) Spiel im rechten Vorderrad

11) Der Geschwindigkeitssensor funktioniert nicht

12) Der Sensor funktioniert nicht auf ebener Straße

13) Der Sauerstoffsensor funktioniert nicht, was nach dem Katalysator

14) Der Herdhahn funktioniert nicht

15) Rotziger Verteilergetriebeöldichtring

16) Probleme mit Hydrostößeln oder Nockenwelle, Ventilöffnung von schlechter Qualität.

Ich bin praktisch nicht mit dem Auto gefahren, da das Problem mit dem Laden wieder auftauchte und der Akku nach kurzer Fahrt entladen war - eine Folge davon, dass man nach dem Abstellen des Autos nicht mehr starten konnte. Im Allgemeinen begann ich herauszufinden, was und was und entdeckte einen solchen Teufelskreis: Der Kühler ist anscheinend verstopft, anscheinend wurde Mist hineingegossen, damit er nicht läuft - was die Effizienz seiner Kühlung verringerte, und um Übrigens ist es in der unteren rechten Ecke nass. Aufgrund der geringen Kühleffizienz arbeiten die Lüfter länger - ein hoher Energieverbrauch, der wiederum Generator, Batterie, Sicherungen, Verkabelung und Relais ruiniert. Nun, er entschied das Problem radikal, ersetzte Generator, Kühler, Thermostat, Rohre, entfernte die nicht funktionierende Motorheizung, ersetzte den Temperatursensor und die Ablassschraube, ersetzte das Frostschutzmittel.

Der Niva VAZ 2121 wurde der erste komfortable sowjetische SUV. Bis zu seiner Ausfahrt aus den Werkstoren 1977 wurden Geländewagen hauptsächlich für militärische Zwecke eingesetzt. Für einen Sowjetbürger war ein Geländewagen grundsätzlich nicht verfügbar und sie standen nicht im freien Verkauf. Es gab die Möglichkeit, stillgelegte UAZs zu kaufen, aber sie unterschieden sich nicht im Komfort. Die einzige Alternative dazu war Volynets mit einem Motor von ZAZ 969, der zum Verkauf stand, aber auch nicht alle Komfortanforderungen erfüllte, obwohl seine Offroad-Eigenschaften hoch geschätzt wurden.

Niva drehte das Konzept eines SUV für die halbwilden Bewohner des Landes der Sowjets - niemand hat jemals einen solchen Komfort wie im Sechser gesehen, mit der Passierbarkeit eines UAZ, aber zunächst wurde der Verbraucher von einem ziemlich hohen Preis aufgehalten , und später gewöhnten sie sich daran. Niva ist zur aktiven Landarbeiterin und Städterin geworden – leistungsmäßig steht sie dem klassischen VAZ in nichts nach.

Der Niva 2121, den jeder Autoliebhaber in seiner Garage mit eigenen Händen ausführen kann, bleibt nach wie vor einer der beliebtesten SUVs der Mittelklasse. Wie jedes Auto hat auch der Niva seine eigenen charakteristischen Störungen und Krankheiten. Da es sich um ein sehr langlebiges und zuverlässiges Fahrzeug handelt, ist es sehr pflegeleicht. Typische Autostörungen sind hauptsächlich mit der Besonderheit seines Designs verbunden:

• Allradantrieb und ein Verteilergetriebe mit Demultiplier bringen manchmal Ärger;
• Körperdesignmerkmale;
• Frontantrieb;
• Motoren aus dem VAZ 2106 sind nicht für den Einsatz in Geländefahrzeugen ausgelegt;
• Federkennlinie vorne nur für Niva.

Wir werden einige von ihnen kurz beschreiben, aber wir werden näher auf den Körper eingehen. Fragen an ihn tauchen selten auf, was ihre Relevanz jedoch nicht negiert.

Das Hauptproblem des Niva-Motors bestand darin, dass er ursprünglich nicht für den Einsatz unter rauen Bedingungen ausgelegt war. Dies erklärt viele seiner charakteristischen Pannen.

Bei Autos mit 1,7-Liter-Motor sind Ventilstößel zum größten Problem geworden. Genauer gesagt, ihre Anpassung. Beim Einbau ist auf einen genau kalibrierten Kraftaufwand zu achten, sonst verkeilen oder verdrehen sie sich, wenn sie nicht fest genug gespannt sind. Die Fehlfunktion macht sich mit einem charakteristischen Klopfen bemerkbar, und wenn Sie nicht rechtzeitig reagieren, kann dies die Nockenwelle töten. Daher ist es besser, dieses Geschäft nicht selbst zu übernehmen, wenn Sie nicht über ausreichende Fähigkeiten verfügen.

Verteilergetriebe machen in der Regel nie Probleme. Sie müssen nur den Ölstand überwachen. Propellerwellen können ein Ärgernis sein. Vor allem, wenn sie nicht alle 10.000 km geschmiert werden. Die Kreuze sind nicht haltbar genug, aber bei regelmäßiger Schmierung werden sie kein Problem darstellen.

Öldichtungen sind eine andere Sache. Die Achsen und das Verteilergetriebe sind mit Simmerringen von nicht bester Qualität ausgestattet, daher sind sie oft undicht. Wenn Sie dies beim Ölwechsel nicht beachten, dann können Sie den Spender leicht verschrauben. Es ist besser, Marken-Öldichtungen entsprechend der Fabrikgröße zu kaufen. Dann ist garantiert, dass das Öl bis zum nächsten TÜV nicht ausläuft. Nach 2011 hat der VAZ 2121 italienische Wellendichtringe ab Werk verbaut, in diesem Fall besteht kein Grund zur Besorgnis.

Wir präsentieren verschiedene Möglichkeiten für Karosseriearbeiten, die Sie in der Garage mit Grube mit Ihren eigenen Händen durchführen können.

Bevor Sie mit der Bekämpfung von Korrosion beginnen, müssen Sie herausfinden, wie rational es ist. Wenn es einfacher ist, eine faule Schwelle zu ändern, ist es besser, dies zu tun, als Flecken zu rosten. Dennoch gibt es einige Möglichkeiten, der Niva-Karosserie ein ordentliches Aussehen zu verleihen.

Durch Verzinnen können kleine Rostherde lokalisiert werden. Wie das geht, haben wir in der Abbildung deutlich gezeigt.

Epoxidharze können auch einen temporären Korrosionsschutz und eine partielle Reparatur von verrosteten Stellen bieten. Zuerst müssen Sie den beschädigten Bereich gründlich reinigen und dann ein Polymerpflaster mit Glasfaser auftragen. Nach der Endtrocknung sollte der Flicken geschliffen, gespachtelt, grundiert und nachgebessert werden.

Bei Nivs verfällt oft die Stelle, an der der Balken am Körper befestigt ist. Wenn Sie eine halbautomatische Schweißmaschine haben, kann dies korrigiert werden, indem eine neue Unterlage auf dem Sitz angebracht wird.

Zuerst zerlegen wir die Vorderradaufhängung, bis die verfaulte Stelle frei zugänglich ist, und reinigen sie mit einem Schleifer, um die rostigen Stellen zu entfernen.

Dann schneiden wir entlang des Kartonmusters ein Stück lebendes Metall aus, bohren es um den Umfang herum, um einen besseren Schweißkontakt mit dem Metall des Autos zu erzielen, und schweißen es wie folgt fest.

Danach schleifen wir die Schweißpunkte mit einem Schleifer ab, grundieren und bedecken mit Korrosionsschutzkitt.

Niva VAZ 2121 ist ein ziemlich zuverlässiges und praktisches Auto, das keine teuren Reparaturen erfordert. Fast alle Arbeiten, auch Karosseriearbeiten, können von jedem in seiner Garage zu minimalen Kosten erledigt werden.

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In diesem Video erklärt und zeigt Andrey Lapochkin, wie man die richtigen Radlaufverkleidungen für den Niva auswählt und richtig am Auto anbringt (auf was man beim Kauf achten muss, wie man die Radlaufverkleidungen an den Radkästen befestigt, wie zu befestigen, die Reihenfolge und schwierige Momente der Installation). Lehnen Sie sich zurück und sehen Sie zu.

Ein weiteres Video von Andrey Lapochkin zur Anti-Kies-Beschichtung des Niva-Autos. In diesem Video erzählt und zeigt Andrey, wo eine Anti-Kies-Beschichtung wirklich notwendig ist, wie man sie von Schmutz befreit und wie sich beim Einsatz von „Anti-Kies“ Zweckmäßigkeit und Ästhetik vereinen lassen.

Ein kurzes Erzählvideo über die Modernisierung des Ofenblassystems im Niva 2131. Während des Modernisierungsprozesses wurde der Lufteinlasslüfter selbst ausgetauscht und das Luftkanalsystem optimiert, um die Blaseffizienz zu erhöhen und dementsprechend die Erwärmung des Innenraum und Fenster des Autos. ...

Tatsächlich spiegelt sich der Inhalt dieses Videos bereits im Titel wider. Sie erfahren, wie Sie die Stand- und Scheinwerfer eines Niva 2121 unabhängig voneinander austauschen (sie ändern sich beim Modell 2131 auf die gleiche Weise). Das Video ist sehr detailliert, jede Operation wird detailliert gezeigt und vom Autor kommentiert. Genieß es.

Ein detailliertes Video zum Zusammenbau und zum Einrichten eines Standardwerksmotors eines VAZ 21213 "Niva" -Autos (1,8 l, breite Nockenwelle) aus dem Kanal "Theorie des Verbrennungsmotors". Darüber hinaus erfahren Sie in diesem Video, wie Sie den Kraftstoffverbrauch in einem Auto richtig messen und optimieren. ...

Wir machen Sie auf eine Videoaufzeichnung des Diagnose- und Reparaturvorgangs eines Autos Lada Niva TAIGA 1,7i 4 × 4 mit einem VAZ 21213-Motor und installierter Gasausrüstung aufmerksam. Motorprobleme: Der Motor ist "troit", springt sehr schlecht an und läuft ungleichmäßig. Videoautor: Alexander Skripchenko.

Ein informatives Video darüber, wozu der vorzeitige Austausch des Timings (Gasverteilungsmechanismus) des NIVA 21213-Motors führen kann. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass der Motor vollständig deaktiviert wurde, aber das Problem wurde sozusagen gelöst mit " wenig Blut". Der Pumpvorgang wird besonders deutlich gezeigt.

Der dritte Teil des Videoguides von Andrey Lapochkin „Purchase of B.U. FELDER". In diesem Teil wird Andrey darüber sprechen, wie man die Karosserie richtig inspiziert und den Zustand des Autolacks beurteilt. Sie erfahren, wie Sie feststellen können, ob das Auto neu lackiert, beschädigt, die Karosserie deformiert ist (Rost,.

Der zweite Teil der Videoanleitung von Andrey Lapochkin zur Beurteilung des technischen Zustands einer "gebrauchten" Niva. In diesem Teil erfahren Sie, wie Sie das Chassis, den Motor und die Auspuffanlage des Niva überprüfen. Beobachten Sie, lernen Sie, erinnern Sie sich und lassen Sie sich nicht von unehrlichen Verkäufern täuschen. Angesichts der Tatsache.

Ich mache Sie auf ein interessantes Video von Andrey Lapochkin aufmerksam, in dem er darüber spricht, wie man den technischen Zustand einer gebrauchten Niva richtig einschätzt (z. B. vor dem Selbstkauf oder zum Zwecke des späteren Weiterverkaufs). Natürlich sind hier fortgeschrittene "Nivovodie" unwahrscheinlich.

Bei der Suche nach einem Auto mit zunächst gesteigerter Geländegängigkeit, das sich ideal als Basis für das Tuning eignet, sollte man auf Niva achten. Dieser SUV russischer Herkunft wird seit mehreren Jahrzehnten unter rauen Bedingungen eingesetzt.Eine ziemlich große Anzahl von Modifikationen dieses Autos unter verschiedenen Namen wurde zum Verkauf angeboten. Niva 2131-Tuning kann sich auf eine Vielzahl von Systemen und Komponenten beziehen, meistens wird jedoch der eingebaute Motor überarbeitet. Betrachten wir alle Merkmale dieser Arbeit genauer.

Seltsamerweise können Sie durch die Aufrüstung der Abgasanlage die Motorleistung erhöhen. Gleichzeitig stellen wir einen wichtigen Punkt fest - der Wert der Ladung erhöht sich nicht. Unter den Merkmalen einer solchen Arbeit stellen wir die folgenden Punkte fest:

• In den meisten Fällen beinhaltet das Tuning der Abgasanlage den Einbau moderner Abgas- und Ansaugkrümmer.
• Durch ihre spezielle Konstruktion machen die Kollektoren den Luft- und Abgasstrom freier. Daher sinkt der Widerstand und der Wirkungsgrad steigt deutlich.
• In einigen Fällen wird der Einbau eines Resonators von einem Schalldämpfer durchgeführt. Dadurch wird der Prozess des Ausstoßens von Gasen vereinfacht und der Klang des Autos verbessert.

Zudem lässt sich der Schalldämpfer weiter der Hinterachse zuordnen. Dadurch wird auch der Widerstand in der Abgasanlage reduziert und die Effizienzanzeige erhöht.

Um die Lebensdauer des verbauten Motors zu erhöhen, wird häufig eine Modernisierung der Ölpumpe durchgeführt. Es gibt mehrere Richtlinien für die Durchführung dieses Upgrades. In diesem Fall benötigen Sie eine weitere Pumpe, von der Sie einen Teil des Körpers mit der Ebene des Anschlusses abschneiden müssen. Bei dieser Arbeit ist zu beachten, dass die Dicke des resultierenden Pfannkuchens ca. 11 cm betragen sollte. Danach entfernt der Mahlprozess den Überschuss, so dass die Dicke ca. 10 cm beträgt.

Der nächste Schritt bei der Nachbearbeitung der Pumpe ist das Anfasen der Zahnkanten. Dazu werden folgende Arbeiten ausgeführt:

• Das Antriebsrad wird demontiert.
• Eines der Zahnräder ist auf jeder Seite um 0,75 mm gekürzt.
• Das zweite Zahnrad wird nach dem Trimmen auf 11,5 mm geschnitten.

Alle oben genannten Vorgänge sollten mit anderen Gängen wiederholt werden.

Die weitere Arbeit beinhaltet die Veränderung des Körpers. Dafür:

1. Es ist notwendig, die Achse des Abtriebsrades freizugeben.
2. Eine Antriebsrolle wird verwendet, um eine längere Achse zu bilden.
3. Die geformte Achse wird in das resultierende Gehäuse eingesetzt.
4. Das zuvor erhaltene schmale Zahnrad wird auf die zweite Antriebsrolle gepresst.
5. Der nächste Schritt besteht darin, ein breites Zahnrad zu montieren.
6. Im Gehäuse ist ein schmales Zahnrad verbaut.

Durch die Verbesserung der Konstruktion ist es möglich, die Wahrscheinlichkeit einer Drehung der Zahnräder relativ zueinander zu eliminieren, wodurch die Effizienz der Konstruktion erhöht wird.

Seitenleiste: Wichtig: Eine effizientere Pumpe fördert das Öl schneller. Ölmangel ist oft der Grund dafür, dass der Motor schnell unbrauchbar wird.

Ingenieure sind seit langem der Meinung, dass es die Turbine ist, die durch die aktive Anreicherung des Gemisches für den Schub von mehr Leistung sorgt. Es ist zu beachten, dass die Installation der Turbine keine schwierige Modifikation darstellt, jedoch können die hohen Kosten des Kompressors ein Hindernis für eine solche Abstimmung sein.

Der Aufbau der installierten Turbine ist meist recht einfach:

• Der zentrale Teil ist eine Welle, die eine Drehbewegung aufnimmt.
• Auf der Welle ist das Laufrad des Kompressors und der Turbine montiert.
• Abgase werden zu einer Art Antrieb, wodurch sich auch der Wirkungsgrad deutlich steigern lässt.

Der Moment, in dem die Welle keine Drehbewegung von der Kurbelwelle selbst oder verwandten Mechanismen erhält, kann die Effizienz der Anlage und ihre Leistung erheblich steigern. Es ist möglich, die Turbine mit eigenen Händen zu installieren, aber aufgrund der relativ hohen Kosten von etwa 40.000 Rubel für das einfachste Modell ist es besser, die Arbeit Fachleuten anzuvertrauen.

Eine weitere gängige Tuning-Methode ist der Einbau einer Leichtbau-Kurbelwelle anstelle der Standard-Kurbelwelle. Diese Art der Überarbeitung erfordert eine partielle Analyse des Verbrennungsmotor-Designs.

Zu den Merkmalen dieser Art des Tunings gehören die folgenden Punkte:

• Durch die Reduzierung der Masse der Welle wird die Effizienz der Struktur deutlich erhöht. Dies liegt daran, dass der Motor weniger Energie benötigt, um ihn zu drehen. Leichtbauausführungen der Kurbelwelle weisen die gleiche hohe Festigkeit und Zuverlässigkeit auf, die zum Zeitpunkt ihrer Herstellung durch spezielle Legierungen erreicht werden.
• Die Leistung des Kraftwerks wird auch durch die Erhöhung des Hubs der Gestänge erhöht. Dies liegt daran, dass dadurch das Volumen des Brennraums leicht zunimmt und die freigesetzte Kraft bei der Verbrennung von Kraftstoff größer ist.
• Viele Experten empfehlen den gleichzeitigen Austausch von Kolbenringen.

Solche Verbesserungen ermöglichen:

1. Erhöhen Sie die Leistung.
2. Erhöhen Sie die Laufruhe.

Es ist jedoch zu beachten, dass mit zunehmendem Hub der Stange auch der Kraftstoffverbrauch steigt. Darüber hinaus führt eine Erhöhung der freigesetzten Energiemenge zu einem erhöhten Verschleiß der Struktur.

Selten, aber dennoch wird Zylinderbohrungen durchgeführt. Heutzutage führen nicht viele Leute ein solches Tuning durch, was auf die ziemlich große Anzahl verschiedener Nachteile zurückzuführen ist:

1. Die Komplexität der Arbeit bestimmt nicht nur ihre hohen Kosten, sondern auch die Wahrscheinlichkeit eines Mangels, wodurch die Arbeitsdauer verkürzt wird. Natürlich können Sie mit modernen Geräten die Richtigkeit der Geometrie überprüfen, dies weist jedoch darauf hin, dass Sie auf das Eingreifen von Spezialisten nicht verzichten können.
2. Durch das Aufbohren vergrößert sich das Volumen des Zylinderblocks, wodurch über einen gewissen Zeitraum deutlich mehr Kraftstoff verbrannt wird. Mit anderen Worten, die fragliche Abstimmung wird zum Grund für den Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.
3. Beim Bohren werden auch andere Konstruktionselemente des Verbrennungsmotors ersetzt. Dies wird auch der Grund für eine erhebliche Erhöhung der Kosten der durchgeführten Arbeiten.
4. Wenn das Metall entfernt wird, werden die Wände dünner und die Belastung steigt. Dies führt dazu, dass der Motor viel weniger dient, der Wärmeaustauschprozess verschlechtert sich. Daher können bei einer solchen Abstimmung Probleme beim Betrieb des Motors unter Last auftreten.

Bei so vielen verschiedenen Problemen, die beim Aufbohren des Motors auftreten, erhöht sich die Leistung nicht wesentlich. Viele andere Tuning-Methoden können diesen Wert ebenfalls erhöhen, ohne die Lebensdauer der Struktur zu verringern und den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen.

Die von VAZ verbauten Vergaser haben, gelinde gesagt, einen geringen Wirkungsgrad. Deshalb beginnen viele Leute mit dem Tuning, indem sie dieses Element ändern. Zu den Merkmalen der durchgeführten Arbeiten gehören die folgenden Punkte:

• Der Auslauf des Pumpenbeschleunigers wird aktualisiert. Es wird oft zur Ursache von Luftturbulenzen, wodurch die Effizienz der Anreicherung des Gemisches abnimmt.
• In fast allen Fällen wird der Jet durch einen Indikator von 1 Kam für 2 Kam ersetzt. Es ermöglicht auch eine deutliche Steigerung der Effizienz des Vergasers.
• Es wird empfohlen, alle Unebenheiten und Unebenheiten zu reinigen, da dies im Betrieb zu einer Erhöhung des Luftwiderstands führt. Dazu werden Feilen und Schleifpapier verwendet.
• Es ist auch notwendig, die Struktur von verschiedenen Kohlenstoffablagerungen oder anderen Verbrennungsprodukten zu reinigen. Dies kann ein spezielles Reinigungsmittel erfordern. Manche Handwerker verwenden spezielle Bäder, um Schmutz zu entfernen.

Wenn ein Injektor installiert ist, ist es fast unmöglich, dies selbst zu tun. Nur ein Fachmann, der die Merkmale eines solchen Designs kennt, kann die Hauptindikatoren ändern, um die Leistung zu erhöhen oder den Verbrauch zu senken. Die Selbstoptimierung kann in diesem Fall zu schwerwiegenden Fehlfunktionen führen.

Anton. Als ich mir für Angelausflüge eine Niva gekauft habe, war ich zunächst zufrieden, sie ist in Sachen Geländegängigkeit nicht mit meiner Limousine zu vergleichen. Aber nach einiger Zeit habe ich gemerkt, dass ich wegen zu geringer Leistung immer noch nach einfachen Wegen suchen muss.Freunden wurde geraten, den Motor zu aktualisieren oder einen neuen zu installieren. Für einen neuen war kein Geld da, aber der bereits installierte Smog konnte modifiziert werden.

Sieger. VAZ ist nicht berühmt für seine Motoren, und der Niva ist eine Bestätigung dafür. Fast alle installierten Modelle haben eine sehr geringe Effizienz und Zuverlässigkeit, Haltbarkeit. Viele sprechen von hoher Wartbarkeit, warum sollte die Struktur nicht so oft versagen. Daher habe ich bei meiner Niva einen weiteren Motor verbaut und die Wahl nicht bereut.

Alexej. Niva ist Niva: laut, es steht nicht gut auf der Strecke, es gibt keinen Komfort, aber im Gelände fühlt man sich wohl. Sie begann sie nach und nach zu modernisieren, es kam auf den Motor an. Was soll ich sagen: Es gibt viel Arbeit, fast alles muss verbessert werden, es ist keine Tatsache, dass das durchgeführte Tuning zum gewünschten Ergebnis führt.

Maksim. Das Tuning habe ich selbst gemacht. Ich habe mit dem Einfachsten angefangen - Verbrauchsmaterialien durch bessere ersetzt, dann kam es zu komplexeren Arbeiten. Natürlich eine Steigerung um 30 PS. nicht unbedingt erforderlich, aber es gab Ihnen auch ein sichereres Gefühl auf der Straßenoberfläche.

Die Arbeit zur Verbesserung des Motors ist am teuersten und problematischsten. Aber selbst mit einer modernen Federung und einem komfortablen Innenraum wird es ziemlich schwierig sein, ein Auto zu fahren. Dies liegt daran, dass sich die fehlende Traktion negativ auf die Geländegängigkeit auswirkt, das Auto beginnt beim Überwinden von schwierigem Gelände abzuwürgen. Vergessen Sie nicht, dass einige Modifikationen die Verschleißfestigkeit und andere Eigenschaften erheblich erhöhen können.

Viele Experten empfehlen, den Motor schrittweise aufzurüsten: von einfach zu komplex, wenn möglich. Natürlich sollten bei umfangreichen Demontagen alle verfügbaren Arbeiten durchgeführt werden, um die Demontagearbeiten nicht noch einmal zu wiederholen. Wenn Sie nicht über die erforderlichen Fähigkeiten oder Ausrüstungen verfügen, um die Arbeiten auszuführen, vertrauen Sie sie am besten Fachleuten an. Dies liegt daran, dass selbst bei einer falschen Einstellung des Betriebs eines so komplexen Mechanismus wie eines Verbrennungsmotors ein Betrieb über mehrere Minuten zu kritischen Schäden an den Hauptelementen führen kann.