Im Detail: Autoreparatur Niva 21213 zum Selbermachen von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" ist ein viersitziger Geländewagen. Hergestellt vom Automobilwerk Volzhsky.
Das Auto VAZ-2121 "Niva" ist eine Designentwicklung von JSC "AVTOVAZ". Produziert seit 1977. Dies ist ein Fahrzeug für Offroad-Fahrten, Reisen zu schwer zugänglichen Orten, Jagd- und Angelausflüge. Auf der umklappbaren Rückbank können Sie eine Vielzahl von Gütern platzieren und transportieren. Der bodennahe Anschluss der Heckklappe ermöglicht ein bequemes Be- und Entladen.
„Niva“ ist ein Geländewagen mit permanentem, nicht abschaltbarem Antrieb aller Räder mit Mittendifferenzialsperre und einem Verteilergetriebe mit Tieferlegungsreihe. Das Auto hatte ein sehr progressives Design, das hervorragende Offroad-Eigenschaften mit dem Komfort eines Pkw kombinierte, und hatte zu dieser Zeit praktisch keine Analoga. Es wurde erfolgreich in viele Länder exportiert. Das Auto wurde zu einem der ersten Vertreter der heute so beliebten "Parkett"-SUVs.
Karosserie - Ganzmetall, tragend, dreitürig, mit Sicherheitsgurten ausgestattet. Vordersitze - mit Kopfstützen, in Länge und Lehnenneigung verstellbar, nach vorne lehnen. Die Rückbank lässt sich umklappen, um den Gepäckraum zu vergrößern. Auf Wunsch ist das Auto mit einer elektrisch beheizbaren Heckscheibe, einem Reiniger und einer Heckscheibenwaschanlage ausgestattet.
Ein weiteres Merkmal dieser einzigartigen Maschine war die Verwendung von Pkw-Baugruppen. Sein Motor wurde also auf der Basis des 2106 erstellt, das Getriebe und die Hinterachse sind ebenfalls diesem Auto entlehnt. Trotzdem verfügt die "Niva" über eine für eine solche Maschine einzigartige Geländegängigkeit.
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Das Auto war mit einem 4-Gang-Getriebe mit Synchronisierungen in den Vorwärtsgängen oder einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Das Verteilergetriebe ist ein zweistufiges mit einem Mittendifferenzial mit Zwangssperrung. Der Kardanantrieb besteht aus einer Zwischenkardanwelle und Kardanwellen zum Antrieb der Vorder- und Hinterachse.
Die Vorderradaufhängung ist unabhängig, an Querschwingen, mit Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern und einem Stabilisator. Die Hinterradaufhängung ist abhängig, mit Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern, vier Längs- und einem Querlenker.
Seit Produktionsbeginn werden Modifikationen mit einem Reihen-Vierzylinder-Benzinmotor mit Vergaser und einem Volumen von 1,6 Litern produziert. Die später erschienene Modifikation 21211 mit einem 1,3-Liter-Motor war nicht erfolgreich.
Als Ergebnis der Modernisierung von 1993 wurde ein neues Modell "Taiga" geboren, das den Index "VAZ-21213" erhielt. Es handelt sich um einen viersitzigen Geländewagen mit permanentem, nicht abschaltbarem Allradantrieb. Kaum zu glauben, dass zwischen diesen Modifikationen 16 Jahre liegen. In diesen Jahren hat das Werk am Design des 2121 fast keine Änderungen vorgenommen. Und die Änderungen am Modell 21213 sind eher kosmetischer als technischer Art.
Äußerlich zeichnet sich das neue Auto durch eine geänderte Heckpartie aus. 21213 hat eine "lange" dritte Tür zum Stoßfänger und neue Rückleuchten. Es ist viel einfacher geworden, alles in den Gepäckraum zu laden. Das Schloss verschwand aus der Hintertür, die ständig mit Dreck verstopft war. Es kann nur vom Salon aus geöffnet werden. Zwar ist die Position des Griffs, der den Kofferraum unter dem Ellenbogen des linken Beifahrers öffnet, nur schwer erfolgreich zu nennen: Sie müssen „durch Berührung“ handeln. Die Stoßfänger sind jetzt hellgrau lackiert, was praktischer ist als das alte unlackierte Aluminium.
Die Kabine hat eine neue Verkleidung, neue Sitze, neue Verkleidungen.Die Instrumententafel ist die gleiche wie beim Modell VAZ-21083. Erst jetzt erhellt die Blendung nachts die Windschutzscheibe. Auch die neuen Sitze sind in Anlehnung an die „Acht“ gestaltet. Sie sind komfortabler und moderner als die Vorgänger. Der Mechanismus, der die Rückenlehne für den Durchtritt des Fondpassagieres umklappt und den Sitz nach vorne bewegt, ist jedoch nicht zuverlässig - nach fünfzig Betätigungen versagt er aufgrund aufgetretener Verzerrungen, der Rücken will nicht einrasten. Die hinteren Kunststoffplatten knarren und quietschen bei leichtem Druck. Aber jetzt gibt es eine Tasche in der Seitenwand neben dem linken Fondpassagier.
Auch der Motor wurde aktualisiert. Das Arbeitsvolumen wird auf 1700 cm erhöht, ein berührungsloses Zündsystem und ein Solex-Vergaser kommen zum Einsatz. Eine unsichtbare, aber sehr deutliche Verbesserung ist die neue Form der Brennkammer. Die Modifikation des Motors zusammen mit Änderungen am Getriebe ermöglichte es, den Kraftstoffverbrauch erheblich zu senken.
Das Getriebe des Neuwagens verfügt über ein Fünfganggetriebe und Hauptgänge mit einer Übersetzung von 3,9. Es werden verstärkte Traversen verwendet. Ihre Größe änderte sich und Schmiernippel erschienen. Im Verteilergetriebeantrieb - Gleichlaufgelenk. Sein Zweck besteht darin, Vibrationen und Übertragungsgeräusche zu reduzieren.
Die Bremsanlage nutzt einen Unterdruckverstärker und einen Hauptbremszylinder aus der „Acht“. Der Kraftaufwand auf den Pedalen hat nachgelassen, aber das Rad liegt jetzt "verkehrt herum" und es kann nichts hineingelegt werden. Außerdem ist das Verfahren zum Einstellen des Lenkgetriebes unglaublich kompliziert geworden - jetzt kann man nur noch mit einem krummen Schraubendreher darauf kriechen. Die Auspuffanlage hat neue Schalldämpfer. Ihre Karosserien sind nicht geschweißt, sondern gerollt, wie bei den Maschinen der „achten“ Familie.
Für den externen Markt wurde eine Modifikation des VAZ-21214 mit zentraler Kraftstoffeinspritzung hergestellt. In der "Standard" -Version - VAZ-21214-00. Dieses Auto ist eine Designentwicklung von JSC "AVTOVAZ" mit einem permanenten, nicht trennbaren Antrieb aller Räder mit einer Mitteldifferenzialsperre und einem Verteilergetriebe mit einer Tieferlegungsreihe.
Die Modellpalette von JSC AVTOVAZ umfasste auch die temporär produzierte Übergangsmodifikation 21219 - eine Kombination aus der alten Karosserie 2121 und dem Motor mit Getriebe 21213. Auf Wunsch können die Autos mit einem 1,9-Liter-Peugeot-Dieselmotor (VAZ-21215) ausgestattet werden. .
Trotz der Tatsache, dass der VAZ-21213 wie alle Mechanismen als eine der erfolgreichsten Entwicklungen des Wolga-Automobilwerks gilt, ist er anfällig für Pannen. Je mehr Laufleistung ein Auto hat, desto aktiver beginnt es außerdem zu brechen - dies ist nicht nur für den Niva charakteristisch, sondern auch für alle anderen Vertreter der heimischen Autoindustrie. Daher entsteht sehr schnell ein Dilemma - ständig Kontakt mit Servicezentren aufzunehmen oder zu lernen, wie man VAZ 21213 mit eigenen Händen repariert. Letzteres ist mit ausreichend Geschick und "gerade" Händen gar nicht so schwer zu bewerkstelligen - Hauptsache, alle notwendigen Werkzeuge und Zubehörteile zur Hand zu haben.
Die häufigsten Pannen und Störungen
Die häufigsten Störungen, nach denen eine Reparatur des VAZ 21213 Niva erforderlich ist, sind:
Verstopfter Vergaser;
Überhitzung des Motors;
Ausfall von Steuerkettenspannern und -dämpfern;
Verschleiß der elastischen Kupplung der Spülwelle;
Ausfall des Checkpoints;
Erhöhte Vibrationen;
Verschleiß von CV-Gelenke Staubbeutel;
Oxidation von elektrischen Verdrahtungskontakten;
Herdhahn undicht;
Korrosion der Karosserie.
Einige der Fehler können selbst behoben werden. So können Sie beispielsweise auch die Pole von Oxidation reinigen oder eine neue Manschette am Gleichlaufgelenk in Ihrer Garage anbringen. Mit bestimmten Fähigkeiten können Sie den Kühler auch reinigen. Es ist jedoch besser, schwerwiegendere Probleme mit Spezialisten zu beseitigen - hier benötigen Sie bestimmte Kenntnisse, Werkzeuge und Geräte.
Motorprobleme - was Sie wissen müssen
Die Hauptkrankheit des VAZ-21213-Motors ist der Vergaser. Bei der Verwendung von Kraftstoff minderer Qualität - und an unseren Tankstellen tritt ein solches Problem regelmäßig auf - verstopft der Vergaser ständig. Sind Kraftstoffleitungen und Filter verstopft, einfach reinigen und ggf. neue Filter einbauen.Wenn Sie dieses Problem jedoch lange nicht beachten, fällt die Kraftstoffpumpe sehr bald aus und Sie müssen sie wechseln.
Ein weiteres Problem, das kaum zu beseitigen ist, ist die Überhitzung des Motors. Grund dafür ist die nicht gelungene Auslegung des Kühlsystems bzw. des Blassystems. Dies macht sich besonders bei überholten Motoren bemerkbar, da durch die Zylinderbohrung die Schallwand dünner wird und die Wärmeübertragung steigt. Sie können es nur bekämpfen, indem Sie das Luftstromsystem aufrüsten und entweder einen zusätzlichen Lüfter installieren oder ihn durch einen effizienteren ersetzen. Aber es ist unmöglich, dieses Problem nicht zu beachten - selbst unerfahrene Autofahrer wissen, womit eine langfristige Überhitzung des Motors behaftet ist.
Ein weiteres Problem, das eine Reparatur des VAZ 21213 erfordert, sind Vibrationen. Ursache ist der Ausfall eines der Übertragungselemente. Dies kann mehrere Gründe haben:
Verletzung der Zentrierung des Verteilergetriebes;
Versäuerung des Propellerwellenkreuzes;
Den SHRUS-Abschluss beißen;
Verschleiß der elastischen Kupplung der Spülwelle;
Ausfall von Aufhängungselementen.
Solange alle Getriebe- und Fahrwerksbaugruppen eingestellt sind, sind Vibrationen unsichtbar. Aber es lohnt sich, mindestens eines der Teile zu versagen – es ist sofort zu spüren.
Der VAZ-21213 hat unter anderem eine charakteristische Krankheit - einen Ausfall des fünften Gangs. Tatsache ist, dass diese Box eine modernisierte Version des alten Vierganggetriebes ist. Hier gibt es einen großen Fehler - das schlecht durchdachte Design des Schmiersystems führt zu Ölmangel in den fünften Gängen und sie verschleißen viel schneller als andere - buchstäblich nach 30-40.000 Kilometern.
Es gibt einen Witz, dass die Karosserie der Niva schon vor dem Kauf zu rosten beginnt. Das ist natürlich übertrieben, aber mit der Korrosionsschutzbehandlung von Metall einfach eine Katastrophe - es fängt wirklich sehr schnell an zu rosten, vor allem an den Stellen, an denen es aktiv mit Wasser in Berührung kommt: Schweller, Hecktür, Stoßfänger Befestigungspunkte, Kotflügel usw.
Um das Auftreten von Löchern im Körper maximal zu verzögern, muss jedes Jahr eine Korrosionsschutzbehandlung durchgeführt werden. Wenn man bedenkt, wie wir im Winter mit Straßenvereisung zu kämpfen haben, kann der Boden buchstäblich in einem Jahr ausbrennen, wenn er nicht bearbeitet wird.
Achten Sie auch genau auf die Abfluss- und Belüftungsöffnungen - wenn sie verstopfen, sammeln sich Feuchtigkeit und Kondenswasser im Inneren an.
Wenn Sie den VAZ 21213 mit eigenen Händen reparieren können, verstärken Sie den Boden an der Stelle, an der der Verteiler befestigt ist, mit einer zusätzlichen Metallplatte - aufgrund erhöhter Vibrationen wird dieser Bereich erhöht und kann einfach abfallen.
Video über Karosserie- und Motorreparatur VAZ 21213
Alle Offroad-Enthusiasten kaufen Allrad-Geländefahrzeuge, um verschiedene Hindernisse zu überwinden. Der Allradantrieb ist ein System zur Verteilung von Geschwindigkeit und Kraft auf zwei Achsen des Fahrzeugs. Fahrzeuge mit Allradantrieb verfügen über einen permanenten Allradantrieb oder Plug-In. Um die Übertragung der Winkelgeschwindigkeit auf alle Räder zu gewährleisten, ist in Autos dieser Art ein Verteilergetriebe eingebaut. Es wird einen weiteren Artikel über sie geben.
Fast jeder unerfahrene Automechaniker kann den Razdatka reparieren
Das Verteilergetriebe ist der Mechanismus, der das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsmechanismen, dh die Differentiale, verteilt. Am häufigsten wird das Verteilergetriebe in Geländefahrzeugen sowie in einigen Sportwagen verwendet, was deren Stabilität auf der Straße erhöht.
Bei SUVs übernimmt das Verteilergetriebe folgende Funktionen:
Verteilt das Moment zwischen den Achsen, was die beste Geländegängigkeit des Autos gewährleistet und so das volle Potenzial des Motors voll ausschöpft. Die Möglichkeit eines Phänomens wie der Stromzirkulation wird automatisch eliminiert.
Erhöht das Drehmoment auf die Antriebsräder durch Herunterschalten, dies hilft dem Fahrer, ernsthafte Hindernisse im Gelände zu überwinden.
Bietet eine stabile Position und Bewegung des Fahrzeugs bei niedriger Geschwindigkeit, wenn das gesamte Drehmoment beteiligt ist.
Verteilergetriebe können in verschiedene Typen unterteilt werden:
Niva hat ein ausgezeichnetes Offroad-Potenzial und wird deshalb zu einem unverzichtbaren Helfer, wenn es in die Wildnis geht. Aber wie bei jedem Auto mit einem heimischen SUV können auch Probleme auftreten.
Wie jeder Mechanismus versagt auch der Dispenser und kann anhand der folgenden Symptome leicht festgestellt werden:
Verzögerungen beim Einschalten der Vorderachse, abruptes Ausschalten. Diese Situation kann nur bei frühzeitigen Modifikationen mit einem Demultiplier auftreten. Alle Niva-Autos haben permanenten Allradantrieb, aber viele Handwerker rüsten ihre Autos auf und haben dann die Möglichkeit, die Vorderachse abzuschalten.
Ständige Überhitzung unter Last. Ein möglicher Grund ist ein niedriger Ölstand, wenn der Grund darin liegt, dann muss das Öl nachgefüllt werden, wenn nicht, dann liegt dies an der erhöhten Reibung der Teile.
Erhöhter Ölverbrauch für das Getriebe. Der Grund sind Leckagen durch Verschleiß der Öldichtungen, lockere Kurbelgehäuseschrauben oder einfach nicht fest angezogene Ablassschraube.
Lockerheit des Verteilergetriebes und der Getriebelagerung. Führt zu starken Vibrationen im Fahrgastraum. Kann mit Befestigungsmechanismen oder Zentrierung des Verteilergetriebes verbunden sein.
Vibrationen können auch durch beschädigte Getriebelager verursacht werden, dieses Problem wird durch einfaches Austauschen defekter Teile gelöst.
Lockerheit der Flanschschrauben sowie deren Verschleiß. Behoben wird es durch das Ersetzen oder Anziehen der Schrauben, im schlimmsten Fall durch den Kauf einer Zwischenwelle. Diese Panne führt zunächst nur beim Anfahren eines Autos zu Geräuschen und Vibrationen, später wird es bei einer Geschwindigkeit von über 80 Stundenkilometern zu einem konstanten Brummen.
Festgefressene Gelenkwellengelenke. Durch das Austrocknen der Elemente tritt ein Bruch auf; um ihn zu beseitigen, müssen Sie das Schmiermittel mit Hilfe einer Spritze erneuern. Wenn das erneute Einspritzen nicht geholfen hat, müssen Sie das gesamte Teil ersetzen.
Ebenso kann sich das Gleichlaufgelenk verklemmen, dies liegt entweder an mangelnder Schmierung oder an einer Verformung. Bei starkem Verschleiß müssen Sie die gesamte Zwischenwelle kaufen, wenn es nur ein Fett war - Sie können sie einfach austauschen.
Kardanspiel wird durch Austauschen gelöst.
Der Verschleiß des Differentials kann bei Kurvenfahrten zu Geräuschen und Knistern führen, nur ein Austausch des Differentials behebt diese Ursache.
Satelliten und deren behinderte Bewegung werden oft zu einer möglichen Ursache für Kurvengeräusche. Grund dafür sind Grate, die mit einer Feile entfernt werden können.
Oftmals versagt nicht das Verteilergetriebe selbst, sondern Hebel, Stange und Gabel, die die volle Kontrolle über das Aggregat behindern. Auch können diese Teile einfach kleben, dazu müssen sie von Schmutz gereinigt oder bei starkem Verschleiß ersetzt werden.
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Das Entfernen und Reparieren des Demultipliers ist nicht kompliziert, dieser Vorgang kann von jeder Person durchgeführt werden, die über das richtige Werkzeug verfügt. Die Hauptschwierigkeit dieses Autos besteht darin, dass das Verteilergetriebe nicht wie bei modernen SUVs direkt am Kontrollpunkt selbst befestigt ist, sondern bei Niva über Zwischenwellen verbunden ist.
Die Demontage des Aggregates selbst ist recht einfach, dazu wird das Auto in die Inspektionsgrube gefahren. Alle Hebel im Fahrgastraum sind auf Neutral gestellt. Dann wird die Plastikabdeckung vom Tunnel entfernt und alle Abdeckungen und Griffe werden entfernt. Dann wird die Luke aufgeschraubt, wodurch der Zugang zum Verteiler geöffnet wird. Der Tachosensor wird ebenfalls entfernt, danach werden die Antriebswellen getrennt. Am Ende müssen noch mehrere Befestigungselemente der Box selbst gelöst und dann entfernt werden. Nachdem der Mechanismus entfernt wurde, können Sie ihn zum weiteren Austausch abgenutzter Teile zerlegen.Im Allgemeinen erfolgt der Einbau in umgekehrter Reihenfolge, es lohnt sich jedoch auf die Zentrierung des Verteilergetriebes mit dem Getriebe zu achten, d.h. es ist notwendig, den Flansch der Getriebeantriebswelle mit dem Verteilergetriebe zu verbinden Zwischenwelle, danach können Sie die Befestigungsschrauben der Reihe selbst festziehen.
