Im Detail: Do-it-yourself-Autoreparatur Niva 21213 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" - ein viersitziger Geländewagen. Produziert vom Automobilwerk Wolga.
Das Auto VAZ-2121 "Niva" ist eine Designentwicklung von JSC "AVTOVAZ". Produziert seit 1977. Dies ist ein Auto für Geländefahrten, Reisen an schwer zugängliche Orte, Jagd- und Angelausflüge. Die umklappbare Rückbank ermöglicht das Platzieren und Transportieren verschiedener Lasten. Heckklappenanschluss auf Bodenhöhe für einfaches Be- und Entladen.
„Niva“ ist ein Geländewagen mit permanentem, nicht zuschaltbarem Allradantrieb mit Zwischenachs-Sperrdifferenzial und einem Verteilergetriebe mit Tieferlegungsreihe. Das Auto hatte ein sehr fortschrittliches Design, das hervorragende Geländegängigkeit mit dem Komfort eines Personenwagens kombinierte, und hatte zu dieser Zeit praktisch keine Analoga. Erfolgreich in viele Länder exportiert. Das Auto wurde zu einem der ersten Vertreter der heute so beliebten „Parkett“-SUVs.
Die Karosserie ist aus Ganzmetall, tragend, dreitürig und mit Sicherheitsgurten ausgestattet. Die Vordersitze - mit Kopfstützen, verstellbar in Länge und Neigung der Lehnen, lehnen sich nach vorne. Der Rücksitz lässt sich umklappen, um den Gepäckraum zu vergrößern. Auf Wunsch wird das Auto mit einer Heckscheibe mit elektrischer Heizung, einem Reiniger und einer Heckscheibenwaschanlage ausgestattet.
Ein weiteres Merkmal dieser einzigartigen Maschine war die Verwendung von Pkw-Komponenten. Sein Motor wurde also auf der Basis von 2106 entwickelt, das Getriebe und die Hinterachse sind ebenfalls von diesem Auto entlehnt. Trotzdem hat der "Niva" eine einzigartige Geländegängigkeit für eine solche Maschine.
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Im Auto war ein 4-Gang-Getriebe mit Synchronisierungen in den Vorwärtsgängen oder ein 5-Gang-Getriebe eingebaut. Das Verteilergetriebe ist zweistufig, mit einem Mittendifferenzial mit formschlüssiger Sperre. Das Kardangetriebe besteht aus einer Kardanzwischenwelle und Kardanwellen zum Antrieb der Vorder- und Hinterachse.
Die Vorderradaufhängung ist unabhängig, an Querschwingen, mit Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern und Stabilisator. Die Hinterradaufhängung ist abhängig, mit Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern, vier Längs- und einer Querstange.
Seit Produktionsbeginn wurden Modifikationen mit einem 1,6-Liter-Reihen-Vierzylinder-Vergaser-Benzinmotor hergestellt. Die später erschienene Modifikation 21211 mit 1,3-Liter-Motor war nicht erfolgreich.
Als Ergebnis der Modernisierung im Jahr 1993 wurde ein neues Taiga-Modell geboren, dem der Index VAZ-21213 zugewiesen wurde. Dabei handelt es sich um einen viersitzigen Gelände-Pkw mit permanentem, nicht zuschaltbarem Allradantrieb. Kaum zu glauben, dass zwischen diesen Modifikationen 16 Jahre liegen. In diesen Jahren hat die Fabrik fast keine Änderungen am Design von 2121 vorgenommen. Und die Änderungen an 21213-Modellen sind eher kosmetischer als technischer Natur.
Äußerlich zeichnet sich der neue Wagen durch eine modifizierte Heckpartie aus. Der 21213. hat eine „lange“ dritte Tür bis zur Stoßstange und neue Rückleuchten. Etwas in den Gepäckraum zu laden ist viel einfacher geworden. Das Schloss, das ständig mit Schmutz verstopft war, verschwand von der Hintertür. Es kann nur von der Kabine aus geöffnet werden. Die Position des Griffs, der den Kofferraum öffnet, unter dem Ellbogen des hinteren linken Beifahrers, ist zwar schwer als erfolgreich zu bezeichnen: Sie müssen „per Berührung“ handeln. Die Stoßfänger sind jetzt hellgrau lackiert, was praktischer ist als das bisherige unlackierte Aluminium.
Innen eine neue Verkleidung, neue Sitze, neue Verkleidung.Armaturenbrett wie im Modell VAZ-21083. Nur jetzt erhellt das grelle Licht nachts die Windschutzscheibe. Die neuen Sitze sind ebenfalls nach dem Bild und der Ähnlichkeit des G8 gefertigt. Sie sind komfortabler und moderner als zuvor. Aber der Mechanismus, der die Rückenlehne zurücklehnt und den Sitz für den Durchgang des Fondpassagiers nach vorne bewegt, ist nicht zuverlässig - nach fünfzig Operationen versagt er aufgrund von aufgetretenen Verzerrungen, die Rückenlehne will nicht einrasten. Die Kunststoffverkleidungen der hinteren Seitenwände knarren und knarren schon bei leichtem Druck. Aber jetzt gibt es eine Tasche neben dem linken Fondpassagier in der Seitenwand.
Der Motor wurde ebenfalls aktualisiert. Das Arbeitsvolumen wurde auf 1700 cm3 erhöht, ein berührungsloses Zündsystem und ein Vergaser vom Typ Solex wurden verwendet. Eine unsichtbare, aber sehr gravierende Verbesserung ist eine neue Form der Brennkammer. Die Verfeinerung des Motors sowie Änderungen am Getriebe ermöglichten eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.
Das Getriebe des neuen Autos hat ein Fünfganggetriebe und Hauptzahnräder mit einer Übersetzung von 3,9. Es werden verstärkte Kreuze verwendet. Ihre Größe hat sich geändert und es sind Schmiernippel zum Schmieren aufgetaucht. Im Verteilergetriebeantrieb - Gleichlaufgelenk. Der Zweck seiner Installation besteht darin, Übertragungsvibrationen und Geräusche zu reduzieren.
Das Bremssystem verwendet einen Unterdruckverstärker und einen Hauptbremszylinder aus dem G8. Die Kraft auf die Pedale hat nachgelassen, aber das Rad steht jetzt „auf dem Kopf“ und es lässt sich nichts hineinstecken. Außerdem ist das Verfahren zum Einstellen des Lenkgetriebes unglaublich kompliziert geworden - jetzt können Sie nur noch mit einem gebogenen Schraubendreher darauf kriechen. Die Auspuffanlage hat neue Schalldämpfer. Ihre Körper sind nicht geschweißt, sondern gerollt, wie die Maschinen der "achten" Familie.
Für den ausländischen Markt wurde eine Modifikation des VAZ-21214 mit zentraler Kraftstoffeinspritzung hergestellt. In der "Standard" -Version - VAZ-21214-00. Dieses Auto ist eine Designentwicklung von AVTOVAZ JSC mit einem permanenten, nicht schaltbaren Allradantrieb mit einem Zwischenachs-Sperrdifferenzial und einem Verteilergetriebe mit Untersetzungsbereich.
Die Modellpalette von JSC AVTOVAZ umfasste auch eine vorübergehend hergestellte Übergangsmodifikation 21219 - eine Kombination aus der alten Karosserie 2121 und einem Motor mit Getriebe 21213. Auf Wunsch können Autos mit einem Peugeot-Dieselmotor mit einem Hubraum von 1,9 Litern (VAZ -21215).
Trotz der Tatsache, dass der VAZ-21213 als eine der erfolgreichsten Entwicklungen des Wolga-Automobilwerks gilt, ist er wie alle Mechanismen anfällig für Ausfälle. Je mehr Kilometer ein Auto hat, desto aktiver beginnt es zu brechen - dies ist nicht nur typisch für Niva, sondern auch für alle anderen Vertreter der heimischen Autoindustrie. Daher tritt sehr schnell ein Dilemma auf - sich ständig an Servicecenter zu wenden oder zu lernen, wie man den VAZ 21213 mit eigenen Händen repariert. Letzteres ist mit ausreichend Geschick und „direkten“ Händen gar nicht so schwer zu bewerkstelligen – Hauptsache man hat alle nötigen Werkzeuge und Zubehörteile zur Hand.
Die häufigsten Pannen und Störungen
Die häufigsten Störungen, nach denen eine Reparatur des VAZ 21213 Niva erforderlich ist, sind:
Verstopfter Vergaser;
Überhitzung des Motors;
Ausfall von Spannern und Dämpfern der Steuerkette;
Verschlechterung der elastischen Kupplung der Gelenkwelle;
Ausfall des Checkpoints;
Erhöhte Vibration;
Verschleiß der Staubbeutel von Gleichlaufgelenken;
Oxidation von elektrischen Verdrahtungskontakten;
Wasserhahn am Herd undicht;
Körperkorrosion.
Einige der Fehler können Sie selbst beheben. Sie können beispielsweise die Klemmen von Oxidation reinigen oder eine neue Manschette am Gleichlaufgelenk in Ihrer Garage anbringen. Mit bestimmten Fähigkeiten können Sie auch den Kühler reinigen. Schwerwiegendere Probleme sollten jedoch besser von Spezialisten behoben werden - hier benötigen Sie bestimmte Kenntnisse, Werkzeuge und Geräte.
Motorprobleme – was Sie wissen müssen
Die Hauptkrankheit des VAZ-21213-Motors ist der Vergaser. Bei der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff - und dieses Problem tritt regelmäßig an unseren Tankstellen auf - ist der Vergaser ständig verstopft.Wenn Kraftstoffleitungen und Filter verstopft sind, reinigen Sie sie einfach und installieren Sie bei Bedarf neue Filter. Wenn Sie dieses Problem jedoch längere Zeit nicht beachten, fällt die Kraftstoffpumpe sehr bald aus und Sie müssen sie austauschen.
Ein weiteres Problem, das praktisch nicht beseitigt wird, ist die Überhitzung des Motors. Grund dafür ist die misslungene Auslegung des Kühlsystems bzw. Blassystems. Dies macht sich besonders bei überholten Motoren bemerkbar, da durch die Bohrung der Zylinder die Trennwand dünner wird und die Wärmeübertragung zunimmt. Sie können es nur bekämpfen, indem Sie das Gebläsesystem aufrüsten und entweder einen zusätzlichen Lüfter installieren oder ihn durch einen effizienteren ersetzen. Aber es ist unmöglich, dieses Problem zu ignorieren - selbst unerfahrene Autofahrer wissen, womit eine längere Überhitzung des Motors behaftet ist.
Ein weiteres Problem, das eine Reparatur des VAZ 21213 erfordert, sind Vibrationen. Seine Ursache ist der Ausfall eines der Übertragungselemente. Dafür kann es mehrere Gründe geben:
Verletzung der Zentrierung des Spenders;
Säuern des Kreuzes der Kardanwelle;
Beißen des CV-Gelenks promval;
Verschlechterung der elastischen Kupplung der Gelenkwelle;
Ausfall von Aufhängungselementen.
Solange alle Getriebe- und Aufhängungskomponenten eingestellt sind, sind Vibrationen nicht wahrnehmbar. Aber es lohnt sich, wenigstens eines der Teile zu versagen – das spürt man sofort.
Der VAZ-21213 hat unter anderem eine charakteristische Krankheit - einen Ausfall der Zahnräder des fünften Gangs. Tatsache ist, dass diese Box eine verbesserte Version des alten Vierganggetriebes ist. Hier gibt es einen großen Fehler - das schlecht durchdachte Design des Schmiersystems führt zu einem Ölmangel der Zahnräder des fünften Gangs und sie verschleißen viel schneller als andere - buchstäblich nach 30-40.000 Kilometern.
Es gibt einen Witz, dass die Karosserie des Niva schon vor dem Kauf zu rosten beginnt. Das ist natürlich übertrieben, aber bei der Korrosionsschutzbehandlung von Metall ist es einfach eine Katastrophe - es fängt wirklich sehr schnell an zu rosten, besonders an den Stellen, an denen aktiver Kontakt mit Wasser besteht: Schwellen, Hecktür, Stoßstangenbefestigungspunkte, Kotflügel und so weiter.
Um das Auftreten von Löchern in der Karosserie maximal zu verzögern, muss jedes Jahr eine Korrosionsschutzbehandlung durchgeführt werden. Wenn man bedenkt, wie wir im Winter mit Straßenvereisung zu kämpfen haben, kann der Boden innerhalb eines Jahres buchstäblich verrotten, wenn er nicht behandelt wird.
Überwachen Sie auch sorgfältig die Abfluss- und Belüftungsöffnungen - wenn sie verstopft sind, sammeln sich Feuchtigkeit und Kondenswasser im Inneren an.
Wenn Sie den VAZ 21213 mit Ihren eigenen Händen reparieren können, verstärken Sie den Boden mit einer zusätzlichen Metallplatte an der Stelle, an der das Verteilergetriebe befestigt ist. Aufgrund erhöhter Vibrationen ist dieser Bereich einer erhöhten Belastung ausgesetzt und kann einfach abfallen.
Video über die Reparatur von Karosserie und Motor VAZ 21213
Alle Offroad-Enthusiasten kaufen Geländewagen mit Allradantrieb, um verschiedene Hindernisse zu überwinden. Der Allradantrieb ist ein System zur Verteilung von Geschwindigkeit und Kraft auf zwei Achsen eines Autos. Fahrzeuge mit Allradantrieb verfügen über permanenten Allradantrieb oder Plug-in. Um die Übertragung der Winkelgeschwindigkeit auf alle Räder zu gewährleisten, wird in Autos dieser Art ein Verteilergetriebe eingebaut. Darüber eben und es wird noch einen weiteren Artikel geben.
Fast jeder Automechaniker-Neuling kann eine Razdatka reparieren
Das Verteilergetriebe ist ein Mechanismus, der das vom Motor kommende Drehmoment auf die Antriebsmechanismen, dh die Differentiale, verteilt. Am häufigsten wird das Verteilergetriebe in Geländewagen sowie in einigen Sportwagen eingesetzt, was deren Stabilität auf der Straße erhöht.
In SUVs erfüllt der Spender folgende Funktionen:
Es verteilt das Moment zwischen den Achsen, was für eine bessere Geländegängigkeit des Fahrzeugs sorgt, und auf diese Weise wird das volle Potenzial des Motors voll ausgeschöpft. Die Möglichkeit eines solchen Phänomens wie Stromzirkulation wird automatisch eliminiert.
Erhöht das Drehmoment an den Antriebsrädern durch Herunterschalten, um dem Fahrer zu helfen, schwierige Hindernisse im Gelände zu überwinden.
Bietet eine stabile Position und Bewegung des Fahrzeugs bei niedriger Geschwindigkeit, wenn das gesamte Drehmoment involviert ist.
Verteilerboxen können in verschiedene Typen unterteilt werden:
Der Niva verfügt über ein hervorragendes Offroad-Potenzial und wird so zum unverzichtbaren Helfer, wenn es hinaus in die Wildnis geht. Aber wie bei jedem Auto mit einem heimischen SUV können auch Probleme auftreten.
Wie jeder Mechanismus versagt auch die Razdatka, und dies kann leicht anhand der folgenden Symptome festgestellt werden:
Verzögerungen beim Einschalten der Vorderachse, deren abrupte Abschaltung. Diese Situation kann nur bei frühen Modifikationen mit einem Demultiplikator auftreten. Alle Niva-Autos haben permanenten Allradantrieb, aber viele Handwerker rüsten ihre Autos auf, danach haben sie die Möglichkeit, die Vorderachse abzuschalten.
Ständige Überhitzung unter Last. Ein möglicher Grund wäre ein zu niedriger Ölstand, wenn der Grund darin liegt, dann muss Öl nachgefüllt werden, wenn nicht, dann liegt das an erhöhter Reibung der Teile.
Erhöhter Ölverbrauch für Getriebe. Der Grund sind Leckagen aufgrund abgenutzter Dichtungen, lockerer Kurbelgehäuseschrauben oder einfach nicht vollständig angezogener Ablassschrauben.
Lockere Befestigungen des Verteilergetriebes und des Getriebes. Führt zu starken Vibrationen in der Kabine. Dies kann mit der Befestigung von Mechanismen oder der Zentrierung des Verteilergetriebes zusammenhängen.
Vibrationen können auch durch beschädigte Getriebelager verursacht werden, dieses Problem wird durch einfaches Ersetzen defekter Teile gelöst.
Lösen der Flanschschrauben sowie deren Verschleiß. Es wird durch Austausch oder Anziehen der Schrauben gelöst, im schlimmsten Fall durch den Kauf einer Zwischenwelle. Diese Panne führt zunächst nur beim Anfahren von einem Auto zu Geräuschen und Vibrationen, später wird es bei Geschwindigkeiten über 80 Stundenkilometern zu einem konstanten Brummen.
Klemmen der Kardanwellengelenke. Der Ausfall tritt aufgrund des Austrocknens der Elemente auf, um ihn zu beseitigen, müssen Sie das Schmiermittel mit einer Spritze erneuern. Wenn die erneute Injektion nicht geholfen hat, müssen Sie das gesamte Teil ersetzen.
Ebenso kann das Gleichlaufgelenk klemmen, dies geschieht entweder aufgrund mangelnder Schmierung oder aufgrund von Verformung. Bei starkem Verschleiß muss man die komplette Zwischenwelle kaufen, ging es nur um die Schmierung, kann man sie einfach austauschen.
Kardanspiel, durch Austausch behoben.
Differentialverschleiß kann zu Geräuschen und Knacken in Kurven führen, nur der Austausch des Differentials behebt diese Ursache.
Auch Satelliten und deren schwergängige Bewegung sind eine mögliche Ursache für Störgeräusche in Ecken. Dies liegt an Graten, die mit einer Nadelfeile entfernt werden können.
Oftmals ist es nicht der Spender selbst, der versagt, sondern der Hebel, der Stiel und die Gabel, die die vollständige Kontrolle über das Gerät verhindern. Auch können diese Teile einfach klemmen, dazu müssen sie von Schmutz befreit oder bei starkem Verschleiß ausgetauscht werden.
In diesem Material können Sie sich über die neue Generation von Sable 4x4 informieren.
Siehe auch detaillierte Informationen zu den Kosten der Pulverbeschichtung von Rädern.
Das Entfernen und Reparieren des Demultipliers ist nicht schwierig, dieses Verfahren kann von jedem mit dem richtigen Werkzeug durchgeführt werden. Die Hauptschwierigkeit dieses Autos liegt darin, dass das Verteilergetriebe nicht wie bei modernen SUVs direkt am Getriebe befestigt ist, sondern beim Niva über Zwischenwellen verbunden ist.
Die Demontage der Einheit selbst ist recht einfach, dazu wird das Auto in ein Sichtloch gefahren. Alle Hebel in der Kabine befinden sich in Neutralstellung. Dann wird das Kunststoffgehäuse aus dem Tunnel entfernt und alle Abdeckungen und Griffe entfernt. Als nächstes wird die Luke abgeschraubt, wodurch der Zugang zur Razdatka geöffnet wird. Der Tachosensor wird ebenfalls entfernt, danach werden die Kardanwellen getrennt. Am Ende müssen noch einige Befestigungselemente der Box selbst gelöst und dann entfernt werden.Nachdem der Mechanismus entfernt wurde, können Sie mit der Demontage fortfahren, um abgenutzte Teile weiter auszutauschen. Im Allgemeinen erfolgt der Einbau in umgekehrter Reihenfolge, es ist jedoch darauf zu achten, dass das Verteilergetriebe mit dem Getriebe zentriert wird, dh der Flansch der Getriebeantriebswelle muss an der Zwischenwelle des Verteilergetriebes befestigt werden , danach können Sie die Befestigungsschrauben des Demultiplikators selbst festziehen.
