Im Detail: Volkswagen Golf 3 Autoreparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Das Debüt der dritten Golf-Generation fand im August 1991 statt. Die Neuheit, die sich auffallend von ihren Vorgängern unterschied, hatte ein einzigartiges Design und einen viel geräumigeren Innenraum. Und was besonders bemerkenswert ist, Volkswagen vergrößert den Hubraum. Das Angebot umfasst sieben Benziner (60-190 PS), darunter 16-Ventiler und zwei "schmale" V-förmige Sechser mit einem Sturzwinkel von nur 15 Grad, sowie 3 Diesel - zwei atmosphärische (64 und 75 PS). ) und einer mit Turbolader (90 PS). Alle Benzinmotoren waren mit Wandlern ausgestattet. Der "bescheidenste" Motor hatte ein Volumen von 1,4 Litern und der stärkste - 2,8 Liter (mit einem solchen Auto erreichte er eine Geschwindigkeit von 225 km / h und "Hundert" gewann in 7,6 Sekunden aus dem Stand). Die stärksten Versionen erhielten ein Viergang-Automatikgetriebe mit elektrohydraulischem Antrieb, ausgestattet mit zwei Programmen - für eine sparsame und sportliche Fahrweise, sowie Scheibenbremsen an allen Rädern (vorne - belüftet). Alle Autos waren mit Servolenkung und Bremsen ausgestattet.
Besonderes Augenmerk legten die Entwickler auf die Sicherheit - beim Aufprall leicht zerdrückte Volumina, ein verstärkter Rahmen, in die Türen eingebaute Verstärker. Der Golf III verfügt außerdem über Airbags für Fahrer und Beifahrer, eine 170 mm verformbare Lenksäule, ein mit Schaumstoff überzogenes Kombiinstrument und stählerne Rücksitzlehnen. Außerdem haben die Entwickler des Golf III ihren Kunden 12 Jahre Korrosionsschutzgarantie gegeben.
Unter der Zusatzausstattung des Autos kann man das ABC-System, elektrische Sitzheizung, Klimaanlage, elektrische Neigungsverstellung der Rückenlehnen, zentrale Steuerung der Schlösser, elektrische Einstellung der Position der Außenspiegel, ein System zum Vorwärmen des Motors bei kaltem Wetter und vieles mehr.
Die Auswahl an Karosserien umfasste Schrägheck, ein Cabriolet und eine Limousine mit dem neuen Namen Vento. Erstmals präsentiert wurde der Golf Variant. Die gegenüber der Limousine 320 mm längere Karosserie und das Gepäckraumvolumen bei umgeklappter Rückbank 1425 Liter.
Das Modell des neuen Cabriolets war leicht modifiziert, hatte eine beheizbare Heckscheibe und war in den USA sehr beliebt.
Golf III verkaufte 4,8 Mio. Euro. Kopien und Produktion wurden 1997 eingestellt. Der Golf in der dritten Generation ist nicht nur äußerlich, sondern auch in der Klassifikation an Prestige gewonnen. Dies ist ein Auto, das sich durch seine Zuverlässigkeit, seinen Komfort und seine Vielseitigkeit auszeichnet.
Reparatur und Wartung von Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (von 1991 bis 1997 der Veröffentlichung)
Video (zum Abspielen anklicken).
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hatte der Golf der dritten Generation deutlich mehr Modifikationen an den traditionellen 3- und 5-türigen Schrägheck- und 4-türigen Limousinen (Vento), ein 5-türiger Variant-Kombi und ein offenes Cabriolet wurden hinzugefügt. Diese Erweiterung der Familie wurde vor allem dadurch verursacht, dass der Hauptkonkurrent - Opel Astra - bereits ähnliche Modifikationen hatte.
VW Golf Fans schätzen seit jeher seine Praktikabilität und Funktionalität. So kann bei Bedarf auch recht sperriges Gepäck im Auto transportiert werden, was durch die umwandelbaren Rücksitze erleichtert wird. Durch das Zusammenklappen können Sie das Volumen des Gepäckraums deutlich vergrößern. Zum Beispiel ein Fließheck im „verstauten“ Zustand sind es 330 Liter, und mit umgeklappten Sitzen erhöht es sich auf 1162 Liter! Obwohl natürlich für den häufigen Transport von Gütern der Variant Kombi am besten geeignet ist – mit umgeklappten Rücksitzen erreicht das Kofferraumvolumen 1425 Liter! Die Schrägheckmodelle hatten übrigens einen nervigen Golf-II-Mangel, über den sich seine Besitzer oft beschwerten, - eine große Ladehöhe des Kofferraums. Bei der „Troika“ reicht die fünfte Tür bis zur Oberkante des Heckstoßfängers.
Die Karosserien der Familie sind recht robust und robust, außerdem gaben die „Wolfsburger“ sogar 3 Jahre Garantie auf Lackierung und 6 Jahre Garantie gegen Durchrostung.
Modifikationen für jeden Geschmack Das Interieur des Golf / Vento wirkt auch heute noch fast modern und die hochwertigen Materialien haben sich bewährt. Darüber hinaus erleichtern sieben Modifikationen (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V und "gestopfter" VR6, die sich in den Motoren und der Verfügbarkeit bestimmter Optionen voneinander unterscheiden) die Auswahl der Ausstattungsoption nach Ihren Wünschen.
Das Innere des Autos ist recht geräumig - die „Galerie“ bietet bequem Platz für drei Passagiere. Gleichzeitig ist genügend Beinfreiheit vorhanden und die Knie ruhen nicht auf den Lehnen der Vordersitze. Fairerweise muss beachtet werden, dass 3-Türer-Modifikationen bei der Landung auf den Rücksitzen weniger komfortabel sind.
Traditionell für VW-Autos der 90er Jahre ist die Instrumententafel in kostengünstigen Modifikationen mit einer großen Analoguhr anstelle eines Drehzahlmessers ausgestattet. Beim Kilometerzähler haben sich die Designer entschieden, nicht zu sparen - alle Versionen verfügen über einen elektronischen Kilometerzähler. Beim Kauf sollte man sich jedoch nicht schmeicheln und den Messwerten des Geräts voll und ganz vertrauen – auch heimische Handwerker haben gelernt, es zu „verdrehen“.
Von den Mängeln ist die nicht sehr gute Sicht bei 3- und 5-Türer Schrägheck, begrenzt durch eine massive C-Säule, erwähnenswert.
"Geladene" Motoren können "getötet" werden Die Antriebspalette des Golf / Vento ist breit gefächert und besteht aus 11 Motoren: neun Benzinmotoren von 60 bis 190 PS. und zwei Dieselmotoren - 63 und 90 PS. Alle von ihnen sind sehr zuverlässig, bei rechtzeitiger Wartung und Verwendung hochwertiger Öle können sie einer Laufleistung von 350-400.000 km standhalten, bevor die Ringe ausgetauscht werden.
Übrigens, zum ersten Mal in der Geschichte des Modells ergänzten die Macher die Reihe der 4-Zylinder-Motoren um zwei 6-Zylinder-VR6 - 2,8 Liter (174 PS) und 2,9 Liter (190 PS) und wurden damit zu einem kleinen Stadtauto zum gewaltigen Eroberer von Raum und Zeit. Ein 174-PS-Motor beschleunigt beispielsweise ein fast monochromatisches Auto in nur 7,6 Sekunden auf die erste „Hundert“! Dabei ist er zwar extrem „fresser“ – im Stadtverkehr gibt er etwa 13 Liter teures 98. Benzin pro 100 Kilometer aus. Wer eine aktive Fahrweise bevorzugt, aber nicht zu viel Geld für Benzin ausgeben möchte, dem können wir eine recht dynamische Version des GTI 16V mit 150 PS Leistung empfehlen. - er beschleunigt auch recht schnell auf 100 km / h - in 8,3 Sekunden, verbraucht aber etwa 10 Liter Benzin und nicht 98, sondern 95. Allerdings sind Motoren, Getriebe und Fahrwerk der meisten Golf-Sportmodifikationen - GTI, GTI 16V und VR6 - oft verschlissen, da diese Autos in der Regel von Fans des schnellen Fahrens erworben werden. Daher lohnt es sich, vor dem Kauf eines Lieblingsexemplars die qualifizierte Diagnose bei einer Marken-Servicestation durchzuführen.
Wer Diesel mag, dem empfehlen Experten eine atmosphärische Version mit 1,9 Liter (63 PS). Es ist nicht so schnell wie das mit Turbolader, aber es ist einfach und unprätentiös in der Bedienung. Aufgrund der hohen Belastungen hat die Version mit Turbolader eine geringere Motorlebensdauer als die atmosphärische. Darüber hinaus sollten Sie sich bewusst sein, dass eine Turbine (und Golf ist hier keine Ausnahme) im Durchschnitt etwa 200.000 km zurücklegt, und dies unterliegt einem rechtzeitigen Austausch des Luftfilters. Und ob es der Vorbesitzer getan hat, weiß nur er selbst. Außerdem tritt bei diesem Motor manchmal Ölleckage durch die vorderen und hinteren Kurbelwellendichtringe auf.
Der Gasverteilungsmechanismus aller 4-Zylinder-Motoren wird von einem Zahnriemen angetrieben, der bei Benzinmotoren alle 90.000 km zusammen mit einer Spannrolle gewechselt werden muss, bei Dieselmotoren - 70.000 km. Aber beim VR6 ist anstelle eines Riemens eine Steuerkette verbaut, die in der Regel die gesamte Lebensdauer des Motors versorgt. Der Zylinderkopf aller Aggregate ist mit hydraulischen Kompensatoren für das thermische Spiel der Ventile ausgestattet, die bei rechtzeitigem Ölwechsel im Durchschnitt etwa 200.000 km zurücklegen. Das charakteristische metallische Klopfen bei laufendem Motor weist darauf hin, dass die Kompensatoren auf eine lange Lebensdauer angewiesen sind.
Der Golf-III war der erste in der Pkw-Reihe, der bei der Benzinversion keine Vergaser mehr verwendet.Die Kraftstoffversorgung erfolgt über verteilte und Einzeleinspritzsysteme. Letzteres leidet übrigens oft unter dem Ausfall des Leerlaufreglers, während die Dichtung zwischen Saugrohr und Mono-Injektor im System oft durchbrennt.
Die Schwachstelle des Kühlsystems sind die Kunststoffflansche an der Verbindung der Gummirohre mit dem Motor, sie brechen manchmal. Und durch das Austrocknen der O-Ringe tritt oft Kühlmittel unter den Flanschen aus. Die "Behandlung" der Krankheit beinhaltet den Austausch defekter Teile.
Vorsicht bei der "Mechanik" Die meisten eingesetzten Golf-III sind mit 5-Gang-Schaltgetrieben ausgestattet. 4-Gang-„Automaten“ sind viel seltener. Bei normalem Betrieb und rechtzeitigem Öl- und Filterwechsel sind sie recht zuverlässig. Bei Autos mit hoher Laufleistung, die mit "Mechanik" ausgestattet sind, können jedoch Probleme auftreten. So versagen im Checkpoint manchmal die Lager der Primär- und Sekundärwelle, was sich an den erhöhten Geräuschen des Getriebes zeigt. Auch die Kipphebelbuchsen verschleißen, was das Schalten erschwert.
Die Kupplung hat einen mechanischen Antrieb, bei dem manchmal der Seilselbstvorschubmechanismus versagt, wodurch ein Ausrücken der Kupplung unmöglich wird. Im Durchschnitt halten Scheibe und Korb bei ruhiger Fahrweise einer Laufleistung von 150 bis 200.000 km stand.
Die allradgetriebenen Versionen von Syncro, die mit einer Visco-Kupplung ausgestattet sind, die das Drehmoment bei Schlupf der Vorderräder auf die Hinterräder umverteilt, sind recht zuverlässig, aber auf dem „gebrauchten“ Markt sehr selten. Allerdings kosten sie durchschnittlich 500-800 Dollar teurer als Fahrzeuge mit Frontantrieb.
Die Federung ist recht zuverlässig Das Fahrwerk ist energieintensiv und verleiht dem Fahrzeug eine hervorragende Stabilität und Beherrschbarkeit. Vorderradaufhängung Typ McPherson, hinten - halbunabhängig. Das "Fahrwerk" ähnelt seinem Vorgänger, jedoch wurden konstruktive Änderungen vorgenommen - zum Beispiel wurden seine Befestigungspunkte in die Vorderradaufhängung verlegt, die Form des Hebels wurde anders, die Struktur des Stoßdämpferträgers wurde modernisiert , etc. Aber die Kugellager und Silentblöcke sind von der alten Version geerbt. Die meisten Aufhängungsteile sind zuverlässig und langlebig, nur die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel ("go" 60-70.000 km) und die hinteren Federn verursachen Beschwerden - sie hängen oft durch. Zu beachten ist, dass die Vorderradaufhängung aller Versionen mit einem Stabilisator ausgestattet ist, der beim Golf-II nicht vorhanden war.
Die Zahnstangenlenkung ist knackig und bietet ein gutes Feedback. Darüber hinaus verfügen die meisten Versionen in der Regel über eine Servolenkung, für deren Dauerbetrieb Sie das Öl regelmäßig (alle 70.000 km) wechseln müssen.
Bremsen für Versionen bis 90 PS mit Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten ausgestattet, alle anderen haben vorne und hinten Scheibenmechanismen. Nicht selten haben die "Troikas" auch das ABS-System.
Was ist das Geheimnis? Trotz seiner Mängel ist der VW Golf-III bis heute beliebt. Angemessene Wartungs- und Ersatzteilkosten, geringe Größe, Praktikabilität, Vielseitigkeit und vor allem sein Image - dies sind die Haupteigenschaften, für die dieses Auto von den Privatkunden geschätzt wird. Und dafür zahlen sie tatsächlich zu viel.
Hier Fotoberichte zur Reparatur und ausführliche Dokumentationen zu Autos:
Reparatur des Zylinderkopfes des 2E-Motors des 1992 Volkswagen Golf 3. (rus.) Fotobericht. Die ursprünglichen Gründe für eine Zylinderkopfreparatur waren: · Das Geräusch "zirpen" beim Drücken des Gaspedals · Verzögerte Reaktionen der Lambdasonde. Hoher Kraftstoffverbrauch Instabiler Betrieb eines kalten Motors · Schlechte Dynamik.
Überholung des 2E-Motors am Beispiel VW Passat B3 (rus.) Fotobericht Der 2E-Motor wurde in Autos verbaut: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Motorkurbelgehäuseentlüftungsventil 2E, Inspektion, Öffnen, Instandsetzen (rus.) Fotobericht. Austausch einer gerissenen Membran, originaler und nicht originaler Kurbelgehäuseentlüftungsventile.
Ersetzen des Antriebsriemens beim AAA VR6 2.8 Motor (rus.) Fotobericht Es ist Zeit für einen kleinen Service. Es wird empfohlen, den Antriebsriemen alle 120.000 zu wechseln, plus die Tatsache, dass er bei diesem Motor für alles geeignet ist. Vor kurzem begann der Gürtel zu pfeifen, und warum das Maximum im Allgemeinen zusammengedrückt wird, wird in diesem Bericht das Austauschverfahren beschrieben.
Leistungsverlust beim Beschleunigen, Turbinenunterlauf, Problembeschreibung, Stammentnahme und Diagnose (rus.) Bei Problemen im Zusammenhang mit dem Leistungsverlust beim Beschleunigen, sowohl konstanter als auch variabler Traktionsverlust während der Fahrt. Traktionsverlust im „Vollgas“-Modus oder Übergang des Motors in den Notbetrieb (Fahren, aber kein Ziehen oder schwaches Ziehen) Lesen Sie diesen gesamten Text sorgfältig durch, und 9 von 10, dass Ihnen dies hilft, die genaue Ursache des Problem.
Technische Eigenschaften und Daten für Anpassungen von Fahrzeugsystemen: Motor und Kühlsystem, Zündung, Kraftstoffsystem, Federung, Flüssigkeitsmengen usw.
Informationen zur Reparatur von Motoren VAG / Motorenreparatur Diese Informationen zur Motorreparatur gelten für alle VAG-Fahrzeuge. Um schnell die Dokumentation zu Ihrer Engine zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf der Tastatur und geben die Buchstaben Ihrer Engine ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)
Kühl-, Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage (Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimatisierungssysteme)
Reparatur der Lüftersteuerung VAG 357 919 506 (rus.) Fotobericht Wenn die Klimaanlage oder Klimatisierung nicht startet, gibt es häufig zwei Gründe: Entweder ist zu wenig Freon vorhanden oder die Lüftersteuerung (BUV) ist defekt.
Volkswagen Golf III / Vento mit Benzinmotoren: AEX / APQ 1,4 l (1390 ccm) 59 PS / 44 kW, ABD 1,4 l (1391 ccm) 59 PS / 44 kW, ABD 1,4 l (1398 ccm) 59 PS / 44 kW, AEK / AFT / AKS 1,6 l (1595 ccm) 99 PS / 74 kW, ABU / AEA / AEE 1,6 l (1598 ccm) 74 PS / 55 kW, AAM / ANM / ABS / ADZ / ANP 1,8 l (1781 cm³) 74 -86 PS / 55-66 kW, 2E / ADY / AGG / AKR / ATU / AWF / AWG 2,0 l (1984 cm³) 114-147 l .s. / 85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 PS / 128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 PS / 140 kW und Diesel 1Y / AEY / AAZ / 1Z / AHU / ALE / AFN / AVG 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³) 62-74-86-109 PS / 47-55-66-81kW; Gebrauchsanweisung, Wartung und Reparatur. Beratung bei der Auswahl von Ersatzteilen, vollständige technische Spezifikationen, Betriebsgeheimnisse, detaillierte Beschreibung der Vorgänge, mehr als 300 Originalfotos, farbige Schaltpläne, Kontrollmaße des Gerätekörpers. Volkswagen Golf 3 mit Front- und Allradantrieb mit Schrägheck- und Kombikarosserien, Vento-Limousine Modell von 1991 bis 1997
