Die häufigsten verschleißbedingten Veränderungen sind die Gummibuchsen des Stabilisators und der hinteren Stangen, die Staubbeutel der Kugelgelenke und die Lenkstangenbolzen. Es folgt der Austausch der Kugelgelenke selbst, des Lenkgestänges und der Silentblöcke. Die Lager der Vorderradnaben und Hinterachswellen müssen bei Verschleiß gewechselt werden, ein defektes Teil macht sich mit einem charakteristischen Brummen bemerkbar.
Bremsbeläge sind ein Verschleißteil, aber die vorderen Scheiben dienen lange Zeit und wechseln, wenn sie Bearbeitungen und Furchen auf der Arbeitsfläche finden. Risse im Frontbalken sind keine Seltenheit. Kleine Defekte können durch Schweißen beseitigt werden, aber es muss berücksichtigt werden, dass eine solche Autoreparatur nur vorübergehend ist und der gerissene Balken weiter zusammenbricht.
Bei der Bremsanlage fallen häufig die Arbeitszylinder an den Rädern aus. Dies liegt daran, dass die Gummidichtringe unbrauchbar werden. Autofahrer kennen die Regel: Es ist einfacher, den Arbeitsbremszylinder einmal auszutauschen als Gummidichtungen viele Male. Nicht so oft, aber dennoch gibt es aus dem gleichen Grund Probleme mit dem Hauptverteiler und dem Kupplungsnehmerzylinder.
Getriebeteile, die den Besitzern der "Klassiker" bekannt sind, sind Kupplungsteile, die bei einem VAZ 2106-Auto nur schwer mit eigenen Händen zu wechseln sind. Dies ist eine Kupplungsscheibe und ein Ausrücklager, deren "Lebensdauer" je nach Produktqualität zwischen 20 und 50.000 km liegt.
Um Geld zu sparen, kann ein Autoliebhaber das Getriebe nur aus dem Auto entfernen, um es zur Reparatur und anschließenden Einstellung zum Meister zu bringen und es dann wieder einzubauen. Das VAZ 2106-Getriebe ist recht zuverlässig, nur bei den neuesten 5-Gang-Modellen gab es manchmal Probleme mit dem 5. Gang. Das Ergebnis ist das gleiche wie bei einem Getriebe – eine Reise zum Spezialisten.
Die meisten der oben genannten Arbeiten können unabhängig voneinander durchgeführt werden, wodurch Geld gespart wird. Arbeiten an der Reparatur der Karosserie des VAZ des sechsten Modells wurden nicht erwähnt, da sie relativ selten durchgeführt werden müssen und dies die Qualifikation eines Automobilmeisters erfordert.
Als Geburtsjahr des VAZ-2106 gilt 1976. Ursprünglich wurde 2106 in den Plänen als Modifikation des VAZ-2103 hergestellt, der vor der Erprobung in der Produktion "Auto Nr. 2" genannt wurde.Aber im Zusammenhang mit der Feier des 25-jährigen Bestehens der Kommunistischen Partei musste ein völlig neues Modell präsentiert werden. Hier musste ich den VAZ-2106 als eigenständiges, neues Modell der heimischen Autoindustrie veröffentlichen.
VAZ-2106 hielt eine Rekordzeit auf dem Förderband - 30 Jahre. Darauf stolz zu sein, funktionierte allerdings nicht besonders, da viele dieses Modell für nicht ganz gelungen hielten. Das Design der "Sechs" ähnelte dem FIAT 124. Es hatte einen Motor, der vom VAZ-2101 an ihn weitergegeben wurde. Später gelang es den inländischen Entwicklern jedoch, Dokumente von ausländischen Kollegen für einen 1,5-Liter-Verbrennungsmotor zu bekommen, der in den Komponenten ähnlich war, aber für den größten Arbeitsaufwand angepasst wurde.
Die russischen Ingenieure hatten keine Zeit, einen neuen, einzigartigen Motor zu erfinden, also beschlossen sie, etwas Praktischeres zu tun. Sie nahmen den Motor vom FIAT 124 mit einem Volumen von 1197 cm³ als Basis und bohrten ihn unter 1293 cm³. Als Ergebnis trug diese Arbeit Früchte in Form eines Ersatzmotors für den VAZ-21011. Die gleiche Technik wurde für die "sechs" verwendet und der Motor wurde von den drei von 76 auf 79 mm und das Volumen von 1568 cm³ aufgebohrt.
Es dauerte viel länger, das Design zu entwickeln. Es gibt neue Zierelemente: ein Lenkrad mit Monogrammen, neue Rückleuchten und Kunststoffgläser für die Frontoptik. Auch der Innenraum des Autos wurde verändert, sie fügten eine Konsole in der Mitte hinzu, installierten eine Helligkeitsregelung am Armaturenbrett und Kopfstützen auf den Sitzen. Der Troika wurden sie übrigens vorenthalten. Auch die Sitze und der Herd wurden verbessert. Die Paneele an den Türen wurden mit einem reich verzierten orientalischen Muster verziert. Alle Änderungen und Verbesserungen am Modell wurden in dem Bericht festgehalten, der von den Ingenieuren auf dem Parteitag vorgestellt wurde. In dieser Form verließ das Auto bis 2006 das Band.
30 Jahre lang wurde der "Sechser" in dieser für den russischen Autoliebhaber angepassten Modifikation vom Werk produziert. Das Auto ist zuverlässig, recht sparsam in Bezug auf den Benzinverbrauch, äußerlich schön und praktisch. Das Wichtigste beim VAZ-2106 war die Billigkeit seiner Ersatzteile, Reparaturen waren für fast jeden Fahrer verfügbar. Für lange Strecken musste der Autobesitzer nur einen Standardschlüsselsatz und mehrere Abzieher sowie einen Ventilmessstab mitführen. Aber die Entwickler empfahlen, Ersatzkupplungsscheiben, Generatorbürsten und eine Verteilerabdeckung im Kofferraum zu verstecken.
"Sechs" könnte als guter Start für einen Fahranfänger bezeichnet werden. Schließlich war sie wie eine Designerin, die zerlegte und zusammenbaute, womit man genug Erfahrung im Bereich der Autoreparatur sammeln konnte. Am Beispiel des VAZ-2106 könnte man Autoelektrik, Zündung und den Aufbau des Anlassers verstehen lernen. Selbst die Ablesungen des Drehzahlmessers mit der Motordrehzahl nur nach Gehör zu überprüfen, ließe sich eine einfache "Sechs" beibringen.
Ein wesentliches Plus ist, dass sich der Körper der "Sechs" nach vielen Jahren nicht wesentlich verändert hat. Deshalb kostet die Reparatur dieses Autos auch jetzt noch einen Cent. Jedes Teil kann in einem Geschäft zu einem vernünftigen Preis gekauft werden, zusätzlich zu den Geschäften werden alle Verbrauchsteile bei jeder automatischen Analyse von Hand verkauft. Die anfälligsten Stellen des Autos sind Schweller, Unterboden, Längsträger und Radhäuser. Bei einer Generalüberholung ging man davon aus, dass die Kotflügel und Schweller ausgetauscht werden. Jeder VAZ-Besitzer wusste, dass er mit Korrosionsschutzkitt behandelt werden musste, zum Beispiel Movil für ein Auto. Heute ist das Sortiment von Moviles groß, aber die "Sechs" ist unprätentiös, sogar Bitumenmastix ist dafür geeignet. Außerdem hatte ein solcher Mastix eine schalldämmende Wirkung, die für den Körper des VAZ erforderlich war.
Der Preis bei der Auswahl eines Korrosionsschutzschmiermittels ist kein entscheidender Faktor, da das Ergebnis sowohl bei teuren als auch bei billigen Mastixen gleich ist. Die Hauptsache bei dieser Arbeit ist nicht, wie man die Karosserie schmiert, sondern wie man es macht. Wenn die Schwelle in gutem Zustand ist, können Sie dies nur tun, indem Sie den Mastix an den Stellen pumpen, an denen dies erforderlich ist, und das gleiche sollte mit dem Boden erfolgen.Auch die Frontschürze muss bearbeitet werden, da ihre Lebensdauer zwischen 8 und 9 Jahren variiert. Wenn sich die Schürze in einem guten ästhetischen Zustand befindet, werden alle äußeren Vorteile dieses Modells positiv hervorgehoben.
Achten Sie bei der Reparatur der Karosserie besonders auf die Stoßdämpfer-Druckschalen vorn und hinten. Hier gibt es zwei Probleme: Der Becher selbst bricht komplett aus und der Einlass unter dem Stiel bricht. Aber das Plus an all dem ist, dass diese Teile an zugänglichen Stellen sind. Der Grund dafür kann die unaufmerksame Haltung des Fahrers gegenüber seinem Transport sein, denn ein solches Auto muss aufmerksam abgehört werden und es beim geringsten Fremdgeräusch bis zur Überführung fahren. Wenn in der Nähe der oberen Halterung des Stoßdämpfers ein lautes Klopfen zu hören ist, liegt das Problem höchstwahrscheinlich im Verschleiß der Buchse. Dieses Teil muss rechtzeitig ausgetauscht werden, da sonst das Loch für den Schaft bricht und die Unterlegscheibe angeschweißt werden muss.
Wenn die Kugelgelenke nicht original sind, müssen sie sorgfältig kontrolliert werden, da sich das Rad sonst bei hoher Geschwindigkeit lösen kann. Um seinen Zustand zu überprüfen, müssen Sie das Vorderrad in die belastete Position schwenken, und das Klopfen der Stütze von unten ist gut zu hören und das Spiel weist auf Probleme mit dem Stufenlager hin. Auch die Unterarme zeichnen sich nicht durch Kraft und Ausdauer aus.
Schon bei den FIAT124-Tests, die auf dem Dmitrovsky-Testgelände stattfanden, bröckelte bei einigen Autos der Unterarm bei den zehntausend Kilometern. Die Italiener haben dieses Problem aufgegriffen, versucht, es zu beheben, aber es gelang nicht, es vollständig zu lösen. All diese Mängel bei der Aufhängung konnten umgangen werden, aber alle weiteren Tests sowohl der "Troika" als auch des "Penny" Lada wurden bereits während ihrer Fördererproduktion durchgeführt, und dementsprechend war keine Zeit für eine Überarbeitung. Daher sollte jeder VAZ-Besitzer die Befestigung des Stoßdämpfers und des Silentblocks sorgfältig überwachen.
Der VAZ-2106-Motor kann zu Recht als die erfolgreichste Erfindung der Anlage angesehen werden, da fast alle kleineren Konstruktionsfehler leicht zu beheben sind. Natürlich konkurrierte der 1,6-Liter-Motor nicht mit seinen ausländischen Konkurrenten, aber er war der beste in der heimischen Autoindustrie jener Jahre. Der einzige Unterschied zwischen dem Sechsmotor und dem Dreimotor war der Zylinderdurchmesser von 79 mm und der Zylinderkopf, aber die Zuverlässigkeitseigenschaften blieben gleich. Experimentell wurden Autos des sechsten Modells mit einem Motor von 1300 Kubikmetern hergestellt, was jedoch nicht von Erfolg gekrönt war, da ein solcher Motor für diese Karosserie zu schwach war.
Die Kombination aus dem Austausch von Verschleißteilen und deren Einstellung ist tatsächlich die Reparatur des VAZ-Motors. Blauer Rauch informiert Sie über den Ausfall der Öldichtungen und Ventile. Beim Austausch können Sie den Zustand der Nockenwelle und der Antriebskette überprüfen. Wenn das Nockenwellengehäuse in gutem Zustand ist, können Sie den Kopf sicher montieren.
Es lohnt sich nicht, beim Austausch von Dichtungen zu sparen, da die Dichtstoffe sie nicht wiederbeleben können, diese unnötige Arbeit viel Zeit und Mühe kostet und dies alles umsonst ist, da die Kosten für die Dichtung gering sind. Aufgrund der Tatsache, dass in Italien hergestellte Öldichtungen im Gegensatz zu inländischen Öldichtungen elastischer sind, müssen Sie sie beim Austauschen oder Werksdichtungen auswählen. Ausländische Wellendichtringe sind viel teurer, dafür sind ihre Verschleißfestigkeit und Lebensdauer höher. Fast alle Sechsradvergaser sind zuverlässig und leicht einzustellen. Einer der ersten Vergaser verbrauchte bei richtiger Abstimmung 8 bis 9 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, obwohl er im Design viel einfacher war als Ozon oder Solex.
Für ein nicht-neues Auto ist dies ein positiver Aspekt. Beim Einrichten eines Standardvergasers reicht es aus, ihn nur gelegentlich zu spülen, und dann sind keine ernsthaften Investitionen erforderlich. Hochgeschwindigkeitsschub kann durch den Austausch der Düsen verursacht werden. Aus diesem Grund wird der Kraftstoffverbrauch steigen.Alle Mängel der Werksmontage sind leicht zu beheben und erfordern keinen großen Aufwand.
Bei der Behebung von Produktionsproblemen müssen Sie nur die richtige Platzierung der Vergaserebene planen: das Unterteil zum Krümmer. Wenn Sie das richtige Werkzeug haben, können Sie den Gussfehler in den Vergaserdiffusoren beseitigen. Und Sie können auch die Paarung der Löcher von Zylinderkopf und Ansaugkrümmer wählen. Nach diesen Manipulationen ist das Kraftstoffgemisch normal und Probleme beim Befüllen des Zylinders und der Geschwindigkeit des Arbeitsgemisches sind nicht relevant. Das Ergebnis der Arbeit wird ein wiederbelebter und leistungsstärkerer Lada-Motor sein.
Fast fünfzig Jahre später ist das VAZ-Chassis noch in gutem Zustand, und selbst Trommelbremsen müssen nicht durch moderne Scheibenbremsen ersetzt werden. Für die Geschwindigkeit, mit der das Auto arbeitet, erfüllen solche Bremsen alle ihre Funktionen perfekt, und wenn Sie die Beläge rechtzeitig austauschen, gibt es überhaupt keine Probleme. Die Wartung des Lenkgetriebes erfordert keine besonderen Handgriffe, sondern lediglich einen Ölwechsel. Sein Zustand kann sowohl unterwegs als auch beim Parsen beurteilt werden. Ein Problem mit diesem Mechanismus kann nur auftreten, wenn der Besitzer den Moment der Schmiermittelleckage an der Stelle, an der die Lenksäule an der Welle des gesamten Mechanismus befestigt ist, nicht bemerkt und verpasst hat.
Auffallend ist, dass die Zhiguli auch nach einer Generalüberholung ihrem Besitzer perfekt dienen. Und diejenigen Autos, in die das TAD 17 Getriebeöl vorschriftsmäßig eingefüllt wurde, kennen während des gesamten Betriebs des Autos überhaupt keine Probleme mit dem Getriebe. Wenn Sie den VAZ-2106 sorgfältig und aufmerksam behandeln, alle aufgetretenen Mängel rechtzeitig beseitigen, auf den Betrieb des Motors hören, reagiert die Maschine zuverlässig und wird in schwierigen Zeiten nie versagen.
Zusammenfassend können wir sagen, dass das inländische Auto VAZ-2106 für eine normale Person mit durchschnittlichem Einkommen hergestellt wurde. Sein Service wird Ihre Tasche nicht belasten und nicht viel Zeit in Anspruch nehmen. Alle Ersatzteile sind immer im Handel oder bei der Autoanalyse erhältlich. Jeder Zhiguli-Besitzer, der nicht über eine Ausbildung zum Automechaniker verfügt, kann Verbrauchsmaterialien problemlos austauschen und so enorme Erfahrungen in der Autoreparatur sammeln.
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Im Jahr 1974 wurde im Wolga-Automobilwerk beschlossen, das Modell VAZ-2103 zu aktualisieren. Alle Renovierungsarbeiten liefen zunächst darauf hinaus, die Kosten eines Autos zu senken, den Einsatz von Chromzierelementen zu reduzieren und Beleuchtungseinrichtungen nach den damaligen europäischen Standards zu verarbeiten.
Solche scheinbar geringfügigen Modifikationen, die sich zunächst nur auf die Karosserie bezogen, später jedoch den Innenraum des Autos betrafen, führten zum Erscheinen eines der beliebtesten VAZ-Autos. Zuerst wollte man diesem Auto den Index 21031 zuweisen, aber das Modell wurde als VAZ-2106 bezeichnet.
Die Popularität des Modells lässt sich anhand des Zeitraums seiner Veröffentlichung abschätzen - die ersten "sechs" rollten 1975 vom Band und die letzten - 2005. Der VAZ-2106 galt zunächst als eines der komfortabelsten Massenverbrauchsautos und war am Ende seiner Produktion ein kostengünstiges Arbeitstier mit einem Minimum an notwendigen Annehmlichkeiten.
Die Motoren, die das 30-jährige Bestehen verwendet haben, vergingen nicht ohne Änderungen im Design, diese Limousine änderte sich fast ständig, obwohl diese Änderungen nicht besonders bedeutend waren.
Für die neue Modifikation wurde der Motor vom VAZ-2103 aufgerüstet und sein Gesamtzylindervolumen auf 1,6 Liter erhöht, was 75 PS am Ausgang lieferte. Mit.
Wie bei den Vorgängermodellen konnten auch beim "Six" andere Aggregate verbaut werden. Anschließend erschien eine Version des VAZ-21061 mit einem Kraftwerk von 2103 und etwas später eine Version 21063 mit einem Motor von 2101.
Alle auf dem VAZ-2106 installierten Motoren waren 4-Zylinder mit einem Flüssigkeitskühlsystem. Im Basismodell leistete das Kraftwerk 75 PS. mit. entwickelte der VAZ-21061-Motor 71 Liter. mit., und 21063 - 64 "Pferde".
Alle Modelle waren zunächst mit einem Vergaserantrieb mit Weber-Vergaser ausgestattet. Seit 1980 wurde es durch Ozon ersetzt.
Im Jahr 1990 erschien eine weitere Version - 21065. Bei dieser Version wurde eine 75-PS-Basiseinheit installiert, und der Ozone wurde durch einen vom VAZ-2105 geliehenen Solex-Vergaser ersetzt.
Der Höhepunkt der Modernisierung dieses Autos war die Veröffentlichung der Modifikation 21067, die 2002 erschien. Diese Version hatte ein Kraftstoffeinspritzsystem mit Katalysator.
Aber im Allgemeinen haben sich die VAZ-2106-Motoren und -Modifikationen neben der Modernisierung des Stromversorgungssystems nicht viel geändert.
VAZ-2106 und seine Modifikationen waren ausschließlich Fahrzeuge mit Heckantrieb. Auch hier wurde das Getriebe zunächst vollständig vom VAZ-2103 ausgeliehen. Das Getriebe war mechanisch, 4-Gang. Alle Modelle waren bis zum Erscheinen der Modifikation 21065 mit einer solchen Box ausgestattet, die über ein 5-Gang-Getriebe verfügte.
Das Drehmoment an die Hinterachse wurde von einer Kardanwelle übertragen, die unter dem Boden des Autos verläuft.
Die Hinterachse des VAZ-2106 hatte ein Kegelradhauptgetriebe und ein Differential. Die Drehung auf die Räder wurde über Halbachsen übertragen.
Um Vibrationen zu dämpfen, die die Räder eines Autos von der Straßenoberfläche wahrnehmen, enthielt das VAZ-2106-Design eine vordere Einzelradaufhängung, an der Hinterachse wurde eine abhängige Aufhängung verwendet.
Die Vorderradaufhängung bestand aus zwei Querlenkern - oben und unten, einem Stoßdämpferbein mit einer Schraubenfeder, einem Aufhängungsquerträger, an dem er befestigt ist, und einem Stabilisator.
Die Radnabe wurde mit zwei Kugellagern an den Hebeln befestigt.
Die Hinterradaufhängung war, wie bereits angedeutet, abhängig. Die Hinterachse war an der Karosserie angelenkt. Diese Verbindung wurde durch zwei in Längsrichtung eingebaute untere und zwei obere Raketenstangen sowie eine Querstange hergestellt. Nicht ohne den Einsatz von Stoßdämpfern und Schraubenfedern bei diesem Fahrwerk.
Das Lenkgetriebe des VAZ-2106 bestand aus einem Lenkgetriebe und einem Antrieb. Das an diesem Auto installierte Lenkgetriebe war ein Schneckengetriebe, dessen Getriebe sich im Kurbelgehäuse befand. Dieser Mechanismus wurde am linken Längsträger der Karosserie befestigt.
Die Kraft des Getriebes wurde über ein Zweibein auf ein Hebelsystem, bestehend aus Seiten- und Mittellenkern und einem Pendelarm, übertragen. Der Pendelarm wurde zusätzlich mit einer Halterung am rechten Längsträger befestigt.
Das Hebelsystem war mit den Achsschenkeln der Vorderradnaben verbunden.
Das Bremssystem ist doppelt, einschließlich Betriebs- und Feststellbremse.
Das Arbeitssystem umfasste einen hydraulischen Antrieb und Arbeitsmechanismen. Der Antrieb war zweikreisig, wodurch der Antrieb in zwei unabhängige Teile geteilt wurde - ein Kreis betätigte die vorderen Mechanismen und der zweite Kreis - die hinteren. Dadurch wurde die Funktionsfähigkeit des Systems während des Ausfalls eines der Stromkreise sichergestellt.
Die vorderen Bremsen waren Scheibenbremsen, die hinteren Trommelbremsen. Das Vorhandensein eines Trommelmechanismus ermöglichte es, den Mechanismus als Feststellbremse zu verwenden.
Die Feststellbremse war mechanisch, der Fahrer betätigte mit einem Seilzug den Mechanismus, der für das Lösen der Beläge sorgt und die Hinterräder wurden blockiert.
Der beim VAZ-2106 verwendete Stromkreis war eindrahtig. Die Karosserie selbst fungierte als negativer Draht. Die elektrische Ausrüstung war klassisch - Batterie und Generator waren die Energiequellen, der Anlasser, die Zündanlage, die Licht- und Tonsignalanlage, die Heizung und Belüftung des Fahrgastraumes waren die Verbraucher.
Zu verschiedenen Zeiten wurden Anpassungen an der elektrischen Ausrüstung vorgenommen: Die Signalleuchten an den Türen wurden durch Reflektoren ersetzt, einige Modelle wurden mit einer beheizbaren Heckscheibe ausgestattet, im Laufe der Zeit wurde die Lichtausrüstung mit einer Nebelschlussleuchte ausgestattet.
Die meisten elektrischen Geräte wurden erst nach dem Drehen des Zündschlüssels mit Strom versorgt. Aber es gab auch Elemente, die ständig mit Strom versorgt wurden - ein Tonsignal, ein Alarm, ein Zigarettenanzünder, eine Willkommenslampe, Signalleuchten für offene Türen.
Alle VAZ-2106-Autos erhielten Passdaten, die an bestimmten Stellen in Form von Schildern und Markierungen am Auto angebracht wurden.
Das Hauptschild mit den Daten zum Auto befand sich also im Motorraum auf der rechten Seite des Lufteinlasskastens. Dieser Tisch wurde mit Nieten an der Karosserie befestigt.
In diese Tabelle wurden die Bezeichnung des Automodells, Motormodell, Massenmerkmale des Autos, Identifikationsnummer und Nummer für Ersatzteile, Angaben zum Hersteller übernommen.
Gleichzeitig wurden einige der Daten noch in einer Identifikationsnummer verschlüsselt, die beinhaltete:
Internationaler Code des Autoherstellers;
Auto Model;
Code des Ausgabejahres;
Karosserienummer;
Neben dem Hauptschild war wieder die Identifikationsnummer auf dem Karton eingestanzt. Einige Fabriken, die den VAZ-2106 einließen, klebten zusätzlich neben der Platte einen Aufkleber mit der gleichen Nummer.
Außerdem wurde die Identifikationsnummer oben an der Vorderwand des Kofferraums angebracht. Auch er wurde gestempelt.
Das Kraftwerk hatte eine eigene Nummer, die zusammen mit dem Motormodell auf der Flut des Blocks neben der Zapfsäule eingestanzt war.
Das Armaturenbrett des VAZ-2106 wurde vom Modell VAZ-2103 übernommen. Alle Geräte waren getrennt, jeder Sensor war getrennt. Oberhalb der Lenksäule befanden sich zwei große runde Anzeigen - ein Tachometer und ein Drehzahlmesser, unter denen ein Rückstellknopf der täglichen Kilometeranzeige installiert war.
Links von diesen Sensoren wurden drei kleine Hilfssensoren hintereinander platziert - Öldruck, Temperatur und Kraftstofftank. Unter diesen Sensoren wurden drei Funktionstasten platziert - das Einschalten der Scheibenwischer, des Scheinwerfers und der beheizbaren Heckscheibe.
Der Zündschalter befand sich unterhalb des Armaturenbretts, links neben der Lenksäule.
Dies sind die Hauptmerkmale und Konstruktionsmerkmale des Autos VAZ-2106. Und obwohl es jetzt nicht mehr produziert wird, gibt es immer noch viele Fans dieses Autos, was bedeutet, dass dieses Modell noch lange auf den Straßen „reisen“ wird.
Autonummer 2. Dies war der Name des VAZ 2103 vor den Werkstests, und die sechs sollten nur eine Modifikation davon sein, VAZ 21031. Aber der stellvertretende Generaldirektor von VAZ versprach, ein neues Modell für den nächsten XXV . herauszubringen Sabbat der Kommunistischen Partei, so dass die Dokumentation dringend geändert werden musste. 1976 erschien in Togliatti ein neues Modell, und zwar ein modernisierter FIAT 124, VAZ 2106.
Auf dem Foto ist der VAZ 2106 tatsächlich ein modernisierter FIAT 124
30 Jahre am Fließband sind für Sie kein Witz. Es stimmt, die Verdienste von VAZ sind darin gering. Für viele ist dies ein leidiges Thema, daher werden wir es nicht ansprechen, aber mal sehen, was das neue Modell 1976 bei den Menschen ankam.In den 70er Jahren hatte der VAZ nur einen Motor, den er mit dem VAZ 2101 erbte, aber es gelang den Ingenieuren, von den Italienern Unterlagen für den zweiten, baugleichen, aber für ein größeres Arbeitsvolumen.
Da keine Zeit blieb, neue Motoren für neue Modifikationen zu entwickeln, handelten sie unkompliziert und auf unsere Weise. Der Motor vom Fiat 124 mit einem Volumen von 1197 cm³ wurde unter 1293 Kubikmeter gebohrt, daher haben wir uns mit einem zusätzlichen Motor für 21011 eingedeckt. Das gleiche wurde mit dem Sechser gemacht. Der Motor von 1451 cm³ aus den drei wurde von 76 auf 79 mm auf ein Volumen von 1568 Kubikmetern aufgebohrt. Hier ist die Sechs für Sie.
Beim Design wurde vorsichtiger vorgegangen. Die Entwicklung hat drei Jahre gedauert. Als Ergebnis entwickelten sie ein Lenkrad mit Monogrammen, Kunststoffbrillen für die Frontoptik und neue Rückleuchten.
Video-Review der sechs VAZ 2106
VIDEO In der Kabine fügten sie eine Mittelkonsole und ein Armaturenbrett hinzu, um die Helligkeit der aufgeräumten und installierten Kopfstützen in der grundlegenden (obwohl es keine anderen) Konfiguration zu ändern, die die drei nicht bekamen. Der Ofen wurde verbessert, die Sitze wurden modernisiert. Die Türverkleidungen wurden mit einem Basurman-Muster verziert und die Vorbereitung des neuen Modells abgeschlossen, über das auf dem Parteitag erfolgreich berichtet wurde. Das Auto war bis 2006 in verschiedenen Fabriken auf dem Fließband.
So haben wir die Sechs bekommen, und so blieb sie die ganzen 30 Jahre am Fließband, und so ist sie jetzt - zuverlässig, mäßig gefräßig, niedlich auf Italienisch und wartbar auf Russisch. Um die sechs zu reparieren, reicht es aus, mehrere Standardschlüsselsätze, ein paar Abzieher (für Kugelgelenke und Lenkstangenenden), ein halbautomatisches Schweißen und eine Sonde zum Einstellen der Ventile des Blockkopfes zu haben. Schon mit diesem Set können Sie sogar auf eine Weltreise gehen, sogar auf eine einsame Insel, im Kofferraum versteckt sich eine Ersatzkupplungsscheibe, Verteilerabdeckung und Generatorbürsten.
VAZ 2106 hat italienische Anziehungskraft und russische Wartbarkeit
Absolut alles kann mit Ihren eigenen Händen und mit Vorteil gemacht werden. Für junge Männer, die blass sind, mit einem Auge, das der Technik nicht gleichgültig ist, ist dieses Auto die beste Schule für einen unerfahrenen Automechaniker. Wer den DAAZ 2106 Vergaser schon einmal zerlegt und montiert hat, hat keine Angst mehr vor Einspritzdüsen. Die sechs bringen Ihnen bei, die Fahrzeugelektrik zu verstehen, erklären empirisch, was Frühzündung ist, ein geschlossener Anlasser, lassen Sie die vom Drehzahlmesser angezeigte Drehzahl mit der Motordrehzahl nach Gehör vergleichen - glauben Sie mir, das ist eine unschätzbare Erfahrung. Wenn Sie sich mit dieser alten Frau anfreunden, wird sie es erwidern, denn dies ist eines der letzten Haushaltsautos, das eine Seele hat und nicht in einer elektronischen Steuereinheit versteckt ist.
Der Körper der Sechs ist einfach, zuverlässig, jedes Stück Eisen kann für einen Cent gekauft werden. Wenn nicht im Laden, dann mit den Händen. Einerseits ist es gut, dass sich über so lange Zeit weder das Gefieder noch die sonstige Karosserie verändert hat. Daher unterscheidet sich die Karosseriereparatur von 2106 vor 20 Jahren nicht von dem vor einigen Jahren im Werk Ischewsk hergestellten Auto. Metall ist nur noch schlimmer.
VIDEO Wunde Stellen der Karosserie - Radläufe, Schweller und Unterbodenhohlräume, Holme und Motorraumabläufe. Wenn eine Generalüberholung durchgeführt wurde, sollten die Flügel und Schwellen ersetzt werden, die die handlichen Besitzer unbedingt mit Korrosionsschutzmastix begossen. Damals galt Movil Auto als Nummer eins, heute gibt es ein Dutzend solcher Moviles. Aber auch der bituminöse Mastix, der übrigens auch schalldämmende Eigenschaften hat, wird den Sechs nicht übel nehmen. Das Stummschalten des Körpers des alten Zhiguli wird definitiv nicht schaden.
Nur hier müssen Sie das Preissegment klar definieren und nicht zu teuren Mastix- und Korrosionsschutzmitteln eilen. Sie haben kaum mehr Sinn als einfache und billige, aber der Preis ist immer noch doppelt so hoch. Die Hauptsache ist nicht, wie man mit dem Körper umgeht, sondern wie. Wenn sich die Schwellen in einem normalen Zustand befinden, können Sie den Mastix einfach mit einer Spritze in den Hohlraum pumpen und anschließend die Stopfen verstopfen. Das gleiche sollte mit den unteren Boxen gemacht werden.Der Frontscheinwerfer hält 8-9 Jahre, aber es ist besser, auf Nummer sicher zu gehen und ihn zu verarbeiten. Eine ordentliche, nicht zerknitterte Schürze unterstreicht die jungfräuliche Einfachheit des Sechsers, besonders wenn sie mit seiner eigenen glänzenden Stoßstange, eckigen Reißzähnen und Plastikseitenwänden kombiniert wird.
Überprüfen Sie bei der Reparatur der Karosserie eines VAZ 2106 immer den Zustand der Aufhängung des Fahrzeugs
Achten Sie auch bei der Reparatur der Karosserie unbedingt auf die Druckschalen der Stoßdämpfer. Sowohl vorne als auch hinten. Glücklicherweise sind sie an prominenten Stellen und haben zwei Probleme - das Loch für die Stoßdämpferstange bricht und zieht manchmal die Tasse selbst heraus. Und all dies geschieht plötzlich, durch ein Versehen des Fahrers. Die Sechs muss man sich anhören, und wenn der Schlag im Bereich der oberen Stoßdämpferaufnahme zu stark ist, kann es sein, dass die Buchse einfach verschlissen ist. Wenn es nicht rechtzeitig ersetzt wird, bricht die Stange das Loch und dann müssen Sie die Unterlegscheibe anschweißen.
Kugelgelenke sind weitere, genauer gesagt zwei, unangenehme Momente. Wenn der Ball nicht original ist, braucht er ein Auge und ein Auge. Ansonsten kann man bei Geschwindigkeit ein Rad verlieren, und das glänzt mit nichts Gutem. Es ist einfach, den Zustand der Stützen zu überprüfen. Es genügt, das Vorderrad im belasteten Zustand in der Querebene zu schwenken, und das Klopfen der unteren Stütze ist sofort zu hören, und das Spiel kann entweder von einer sterbenden Stütze oder von Problemen mit einem Radlager sprechen. Auch die Unterarme sind nicht besonders langlebig.
VIDEO Selbst als der Fiat 124 auf dem Dmitrov-Testgelände beim Zehntausender in einigen Versuchsfahrzeugen getestet wurde, bröckelte der Unterarm einfach. Die Italiener haben berücksichtigt, modifiziert und korrigiert, aber nicht vollständig. Vielleicht hätten Probleme mit der Aufhängung, insbesondere mit der Front, vermieden werden können, aber es kam so vor, dass die abteilungsübergreifenden Versuche sowohl von Kopeyka als auch von Troika bereits vor dem Hintergrund einer Massenfördererproduktion stattfanden, von Modifikationen konnte keine Rede sein. Achten Sie daher auf die unteren Hebel im Bereich der Stoßdämpfer- und Silentblock-Befestigung.
Der Sechs-Motor ist der Erfolg der Anlage. Ja, er hatte Mängel im konstruktiven Teil, aber sie sind alle auf Wunsch behebbar. Auch wenn der Motor mit 1,6 Litern Volumen an Leistung nicht mit europäischen Konkurrenten mithalten konnte, ist dies doch das Beste, was es hierzulande gab. Konstruktiv unterschied er sich von den dreien nur durch einen Zylinderdurchmesser von 79 mm und einen Zylinderkopf. Aber er war genauso zuverlässig und unprätentiös. Es gab eine VAZ 21063-Version, auf der ein 1300-cm³-Motor des elften Modells installiert war, es war ehrlich gesagt schwach für diese Karosserie, die nicht viel schwerer als ein Cent war.
VIDEO Die aktuelle Reparatur des 2106-Motors besteht hauptsächlich aus Anpassungen und dem geplanten Austausch von Verschleißteilen oder Pumpenbuchsen. Diese Prozesse sind einfach zu kombinieren. Grauer Rauch stieg auf - im besten Fall waren die Ventildichtungen tot. Und wenn Sie sie ersetzen, können Sie den Zustand von Nockenwelle, Antriebskette, Dichtungen und Zahnrädern leicht überprüfen. Stellen Sie sicher, dass das Nockenwellengehäuse normal ist, dann können Sie den Kopf zusammenbauen und sicher sein, dass er nicht ausfällt.
Gummitechnische Verbrauchsmaterialien und Dichtungen brauchen Sie nicht zu bedauern. Eine gequetschte Dichtung wird durch kein Dichtmittel gerettet, und es ist nicht so teuer, sie zu sparen. Es ist besser, Öldichtungen für VAZ-Motoren entweder werkseitig oder italienisch zu installieren. Letztere sind vorzuziehen, da es Fälle gab, in denen italienische Wellendichtringe nach einer Überholung des Motors elastischer waren als neue inländische. Sie sind doppelt so teuer, aber ihre Lebensdauer ist garantiert. Alle Vergaser, die beim Sechser verbaut wurden, sind recht zuverlässig und flexibel einstellbar. Der allererste war im Design nicht so komplex wie Solex oder Ozone, aber mit der richtigen Einstellung hielt er den Kraftstoffverbrauch innerhalb von 8-9 Litern pro Hundert.
VIDEO Für ein altes Auto ist das nicht schlimm. Die Regulierung des Standardvergasers ist einfach, er muss regelmäßig gespült werden und muss dann nicht eingestellt werden. Das Ersetzen der Düsen bringt keine ausreichenden Änderungen - Schub kann bei hohen Geschwindigkeiten auftreten.Aber der Boden wird verschwinden und der Kraftstoffverbrauch wird sich möglicherweise nicht zum Besseren ändern. Dieser Motor hat die wenigsten Beschwerden über den Vergaser. Weitere Fragen wirft die Qualität der Werksmontage auf, obwohl dies behebbar ist.
Um werksseitige "Knoten" zu beseitigen, reicht es aus, die Landeebenen des Vergasers zu planen - den unteren Teil des Verteilers. Und wenn sich die Gelegenheit und ein Satz eines jungen Graveurs bieten, können Sie Gussfehler sowohl in den Vergaserdiffusoren beseitigen als auch die Passung der Zylinderkopf- und Ansaugkrümmerbohrungen anpassen. Dann erfährt das Kraftstoffgemisch keine parasitären Wirbel, die die Geschwindigkeit des Arbeitsgemischs und der Zylinderfüllung beeinträchtigen. Nach diesen einfachen Arbeiten mit Vergaser und Ansaugkrümmer erwacht der Motor der Sechs zum Leben und zeigt, was er kann.
Alte Trommelbremsen VAZ 2106 müssen nicht durch Scheibenbremsen ersetzt werden
Das Chassis irritiert, obwohl es konstruktiv über ein halbes Jahrhundert alt ist, nicht mit seinem Archaismus. So gesehen müssen selbst vorsintflutliche Trommelbremsen nicht durch Scheibenbremsen ersetzt werden. Sie kommen mit den ihm zur Verfügung stehenden Geschwindigkeiten recht gut zurecht und verursachen bei rechtzeitigem Austausch der Bremsbeläge keine Reklamationen. Der Zustand des Lenkgetriebes wird sowohl im laufenden Betrieb als auch während der Reparatur beurteilt, seine Wartung besteht jedoch nur im Ölwechsel. Es kommt äußerst selten vor, dass sich der Lenkmechanismus verkeilt, und dies geschieht, wenn der Fahrer den Moment des Schmiermittellecks verpasst, und es kann an der Stelle auslaufen, an der die Lenksäule an der Mechanismuswelle befestigt ist.
VIDEO Der Checkpoint des alten Zhiguli besticht durch seine Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Es gibt Kopien von Sechsen, deren Besitzer nicht wissen, was eine Getriebereparatur ist. In der Regel handelt es sich um Autos, die noch nie Castrol- oder Shell-Öle gesehen haben und nur das Getriebe TAD 17 in den Karton gegossen wurde, aber vorschriftsmäßig.
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VAZ 2106, mit einer guten Einstellung zu sich selbst, zeigt, wozu ein klassisches Heckantriebs-Layout fähig ist, und wenn Sie das Auto mit Seele behandeln, wird diese Eiche mehr als ein Dutzend Jahre lang Lärm machen.
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