Prüfen Sie, ob Luft freigesetzt wird, und schneiden Sie dann den Gurt von außen ab, damit er nicht herausragt. Achten Sie auf Schnitte!
Neben der einfachen Umsetzung ist kein zusätzliches Auswuchten des Rades erforderlich.Das Tourniquet wiegt nichts. Überholte schlauchlose Reifen sind nicht die zuverlässigsten. Sie sollten vorsichtig, mit niedriger Geschwindigkeit und auf einer ebenen Straße gefahren werden. Wenn der geflickte Reifen plötzlich zusammenbricht, kann schnell reagiert werden. Es wird notwendig sein, einen solchen Protektor in naher Zukunft zu wechseln.
Daher ist die schnelle Reparatur eines schlauchlosen Reifens ein Kinderspiel, wenn Sie die Anweisungen im Artikel befolgen. Einfache Werkzeuge, bewährte Technik und 15–20 Minuten Zeit. Bedenken Sie jedoch, dass ein auf diese Weise reparierter Reifen nicht zuverlässig ist. Am besten fährt man mit einem solchen schlauchlosen Reifen bis zur nächsten Vulkanisation und führt eine komplette Reparatur durch.
Warum ist es so wichtig? Es sind die Druckindikatoren, die die Bereitschaft des Rades für die Straßenbeständigkeit bei allen Wetterbedingungen bestimmen. Somit führt eine Verringerung des Reifendrucks zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs. Und in einer kritischen Situation kann es zu einem Verlust der Kontrollierbarkeit und Stabilität des Fahrzeugs kommen. Ist es also das Risiko wert, wenn Sie regelmäßig Ihren Reifendruck überprüfen, um eine Menge Ärger zu vermeiden, der mit dem Betrieb Ihres Autos verbunden ist?
Bevor Sie die Weisheit der Reifenmontage mit eigenen Händen beherrschen - in der Garage oder im Freien, ist es wichtig, den theoretischen Teil des Prozesses zu studieren. Zunächst lohnt es sich, sich für einen kompletten Satz eines Autorades zu entscheiden, bestehend aus einem Reifen und einer Scheibe mit einer Felge, auf der es getragen wird.
Autoreifen werden nach der Art der Fadenanordnung in der Cordkette sortiert. Es kann radial sein - rechtwinklig zu den Seiten oder diagonal, wobei sich die Fäden von der Seitenwand zur Seitenwand diagonal kreuzen.
Das zerlegte Rad muss durch ein Ersatzrad ersetzt werden. Dazu wird ein zuvor vorbereiteter "Ersatz" auf die "Landung" des Rades gelegt und mit Stiften oder Führungen - je nach Ausführung - montiert. Anschließend werden sie (nicht vollständig) mit zuvor demontierten Befestigungselementen befestigt, wobei die Zuverlässigkeit der Befestigung überprüft wird (die Muttern müssen nach Priorität von oben beginnend in diagonaler Reihenfolge angeschraubt werden - dies gewährleistet eine korrekte Zentrierung).
Das endgültige Anziehen der Muttern erfolgt erst, nachdem das Fahrzeug vom Wagenheber gelöst wurde. Nach Abschluss des Montagevorgangs ist es notwendig, den Reifendruck zu überprüfen (normalerweise sollte er ab 2 bar oder mehr betragen) und seine Werte ggf. auf die erforderlichen Werte zu bringen.
Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass Sie während des Demontagevorgangs langsam vorgehen müssen und sich allmählich entlang der Felge bewegen. Im Durchschnitt dauert es ohne spezielle Ausrüstung und Fähigkeiten etwa 30-40 Minuten, um einen Reifen zu demontieren.
Der Reifenwechselprozess wird auf ähnliche Weise durchgeführt. Mit den Paddeln wird der Reifen nach und nach aufgesetzt und betankt sanft unter der Felge.
Nach Abschluss der Reifenmontage ist unser Rad bereit für die Montage am Auto. Dazu wird es am Befestigungspunkt platziert und mit Schrauben befestigt, dann vom Wagenheber entfernt und die maximale Fixierung der Befestigungselemente in den Befestigungsschlitzen durchgeführt. Nach Abschluss der Montage muss der Reifendruck auf Standardwerte gebracht werden.
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Autofahrer erleben eine Reifenpanne oft im ungünstigsten Moment. Zum Glück gibt es jetzt an jeder Ecke viele Reifenmontagepunkte. Aber wenn dies auf der Fernstraße auf einer langen Fahrt der Fall ist und kein Ersatzrad vorhanden ist oder es allein nicht ausreicht. Es gibt einen Ausgang. Der moderne Markt bietet mehrere Möglichkeiten für die Reifenreparatur im Feld.Und einige Autoenthusiasten, die die Reparaturtechnologie bei der Reifenmontage gesehen haben, reparieren seit langem selbst Räder, was viel billiger und qualitativ hochwertiger ist.
Der Vorteil dieser Methode ist, dass alle Arbeiten zeitnah erfolgen, ohne dass die Räder demontiert werden müssen. Der Nachteil ist, dass sich das Dichtmittel die ganze Zeit im Rad befindet, was die Eigenschaften des Rads verändert und die Last des Autos auf vier Räder ausbalanciert und gleichmäßig verteilt.
Der zweite Weg ist die Verwendung von Pflastern und den sogenannten "Pilzen", Hüten. Wenn es sich um einen Radschutz handelt, ist er mit einem "Pilz" bedeckt. "Fungus" - ein rundes Tourniquet aus Gummi mit einer Kappe am Ende.
Die dritte Möglichkeit besteht darin, ein Reifenmontageset zu verwenden. Die Kosten betragen etwa zweihundert Rubel. Dieses Set enthält eine spezielle Spiralahle zum Abziehen des Lochs, ein Werkzeug zum Greifen und Installieren des Bündels im Loch, die Filamente selbst und Kleber.
Es gibt verschiedene Arten von Bündeln: Gummi, Silikon, Faserschnur mit Imprägnierung und ein Bündel, in dem sich Nylonfasern gewebt und außen eine Klebeschicht befindet. Am zuverlässigsten ist der letzte Gurttyp. Es ist sehr langlebig und füllt während der Montage mit seiner Klebeschicht, die mit dem Kleber reagiert, zuverlässig das Loch im Reifen aus.
Welche Methode besser ist, wählen Sie selbst, die Übung wird es zeigen.
Bevor Sie mit der Reparatur eines Reifens beginnen, empfehlen wir Ihnen, sich mit dem Abschnitt „Warum der Reifen platt wird“ vertraut zu machen, in dem Sie herausfinden können, welche Reifen sich an Ihrem Auto befinden - schlauchlose Reifen oder mit Schlauch. Außerdem erfahren Sie, aus welchen Gründen das Rad in der Regel an Druck verliert.
Wenn ein nicht sehr dicker (bis 5 mm) Fremdkörper in die Lauffläche eines schlauchlosen Reifens eindringt, ist das ganz einfach. Und Sie, wenn Sie möchten, können es selbst tun. Und manchmal ist es möglich, Reifen selbst zu reparieren, ohne die Räder vom Auto zu entfernen!
Dafür brauchen wir Reparaturset für schlauchlose Reifen .
Diese Reifenreparatursätze sind nicht sehr teuer und kosten je nach Konfiguration 100 bis 500 Rubel. Manchmal ist eine Tube Klebstoff (oder Vulkanisationsmittel) im Kit enthalten, aber die meisten Kits enthalten keine und haben keinen Einfluss auf das Endergebnis.
In diesem Fall ist dies ein gutes Werkzeug der amerikanischen Marke Victor (Modell V110) für 450 Rubel (es ist kein Messer im Kit enthalten).
Aber schauen wir uns diese größeren Reparaturwerkzeuge genauer an.
Das Lochvorbereitungswerkzeug ist im Wesentlichen eine Rundfeile mit einer scharfen Spitze und einem komfortablen Griff aus sehr starkem gehärtetem Stahl.
Werkzeuggriffe gibt es in verschiedenen Formen, darunter auch solche mit einem Griff ähnlich dem eines normalen Schraubendrehers. Da aber der Aufwand für die Arbeit mit dem Reifen recht groß ist, kauft man sich besser ein Reparaturwerkzeug mit Griffen wie auf diesen Bildern.
1. Zunächst müssen Sie die genaue Einstichstelle finden. Wenn dort ein Nagel oder ein anderer Fremdkörper herausragt, muss dieser herausgezogen werden und diese Stelle unbedingt mit Kreide oder einem Marker markieren. Andernfalls kann es sehr schwierig sein, es später zu finden.
Aufmerksamkeit! Versuchen Sie nicht, alte Räder mit einer Kamera auf diese Weise zu reparieren. Es ist völlig nutzlos!
2. Entfernen Sie Schmutz und untersuchen Sie die beschädigte Stelle sorgfältig. Prüfen Sie, ob die Kabelbäume das Loch verstopfen können. Wenn das Loch zu groß ist (mehr als 5 mm), müssen Sie zum Reifengeschäft gehen, um einen speziellen „Pilz“ im Reifen zu installieren, um den Reifen zu reparieren. In einer Situation, in der das Einstichloch am Reifen groß ist und Sie keine Reifenwerkstatt in der Nähe haben, aber „hinkommen“ müssen, können Sie versuchen, nicht ein, sondern zwei Bündel gleichzeitig in den Reifen einzuführen. Diese Methode wird nicht für die Verwendung empfohlen, kann Ihnen jedoch manchmal auf der Straße helfen.
3. Als nächstes den Druck im Reifen vor der Reparatur auf etwa 0,5 Atmosphären entlasten (um die Reifenstruktur zu entlasten und den Kord nicht zu beschädigen) und ein Werkzeug in das Einstichloch einführen, um dieses Loch vorzubereiten (zu vergrößern). Drehen Sie das Werkzeug um die eigene Achse, führen Sie es mehrmals in den Reifen ein und entfernen Sie es wieder.Im Reifen muss ein Loch geschaffen werden, das groß genug ist, um das Gurtzeug aufzunehmen.
4. Führen Sie einen Gurt zur Reparatur in das Loch des Werkzeugs ein, um ihn ungefähr in der Mitte zu installieren (wenn im Kit ein Klebstoff / Aktivator enthalten ist, dann den Gurt mit einer dünnen Schicht bestreichen). Führen Sie dann das Reparaturwerkzeug mit dem Tourniquet zu etwa zwei Dritteln in das vorbereitete Loch ein. Ziehen Sie dann das Reparaturwerkzeug vorsichtig heraus, damit der Gurt im Reifen bleibt.
Die Hauptsache bei diesem Reparaturprozess ist die Kontrolle der Länge des Gurtzeugs. Damit Sie sicher sein können, dass aufgrund der Länge der Teile des Gurtzeugs, die aus der Reifenaußenseite herausragen, auch ein Teil davon in den Reifen hineinragen sollte (wie in der linken Abbildung oben). Es ist falsch, einen Reifen mit einem Tourniquet einlagig zu reparieren (wie im Bild rechts), da der Durchmesser des Werkzeugs zur Vorbereitung des Lochs speziell auf die Dicke des Tourniquets in zwei Lagen ausgelegt ist.
5. Nun muss der Reifen aufgepumpt und überprüft werden, ob an der Stelle, an der der Reifen repariert wurde, Luft entweicht. Wenn der Reifen an dieser Stelle weiterhin Luft verliert, müssen Sie den gesamten Vorgang wiederholen, um den Reifen erneut zu reparieren. Wenn alles richtig gemacht wurde, wird der Reifen zu diesem Zeitpunkt niemals Luft verlieren, bis er vollständig abgenutzt ist.
Nachdem Sie sichergestellt haben, dass der Reifen keine Luft verliert, schneiden Sie die überstehenden Teile des Tourniquets vorsichtig ab.
Neben der Einfachheit ist diese Methode auch sehr praktisch, da das Gurtzeug selbst nach der Reparatur des Reifens fast nichts wiegt, sodass kein zusätzliches Auswuchten des Rads erforderlich ist.
Video (zum Abspielen anklicken).
In den Bereichen unseres Shops können Sie Reifenreparatursets und Kompressoren auswählen und kaufen:
Reifenreparatursätze Kompressoren
Weitere Informationen zur Reparatur erhalten Sie bei unseren Spezialisten unter Telefon: 995-80-40
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Manchmal findet man eine Reifenpanne eines schlauchlosen Reifens nicht sofort, es sei denn, der vorstehende Kopf eines Nagels oder einer selbstschneidenden Schraube gibt nach. Aber beeilen Sie sich nicht, ihn herauszuziehen: Während der Nagel sitzt, verliert ein schlauchloser Reifen im Gegensatz zu einem Kammerreifen nur sehr langsam Luft. Wenn Sie es regelmäßig aufpumpen, können Sie monatelang fahren. Nur dieser Fremdkörper reibt beim Rollen des Rades an den Schnurdrähten. Und ihre Rolle ist die gleiche wie die der Speichen bei einem Fahrrad: Wenn sie platzen, treibt das Rad an. Es tötet Drähte und Korrosion ab, so dass es unmöglich ist, die Reparatur zu verzögern. Bei der ersten Gelegenheit sollte der Nagel herausgezogen und der Einstich sicher verschlossen werden. Sprechen wir über moderne Methoden der Express-Reifenreparatur.
Es kommt vor, dass es nicht möglich ist, schnell eine Punktion zu finden. Sie müssen den Reifen mit Wasser befeuchten - Blasen zeigen das Loch an. Unterwegs, wenn kein Wasser da ist, hilft ein Frostschutzmittel für Glas. Einer der Vorteile eines schlauchlosen Laufrades besteht gerade darin, dass die Reifenpanne mit einem abdichtenden Tourniquet verschlossen werden kann, ohne dass etwas demontiert werden muss. Darüber hinaus ist es nicht einmal notwendig, das Vorderrad abzubauen – es genügt, das Lenkrad zur Seite zu drehen und das Auto aufzubocken. Und es gibt viele Reparaturgeschirre im Angebot. Es bleibt nur noch zu wählen.
Betrachten wir die Optionen. Das Üblichste - Kabelbaum ... Es enthält mit Butylkautschuk imprägnierte Nylonfasern, die sich klebrig anfühlen. Um das Gurtzeug zu installieren, benötigen Sie zwei Ahlen - eine spiralförmige und eine (einleitende) Installation. Zuerst gehen wir durch den Einstich und reinigen ihn im Uhrzeigersinn von Schmutz. Beim Einschrauben erweitert die Ahle den Kanal und drückt die Drähte des Stahlseils auseinander, ohne sie zu beschädigen. Wir legen ein Tourniquet in das Loch der Justierahle, "schrauben" die Spirale aus der Punktion und schieben die Ahle mit dem Tourniquet 3-4 cm. Wir ziehen die Ahle heraus, das Tourniquet bleibt an Ort und Stelle. Schneiden Sie den Überschuss ab und lassen Sie 2–3 mm über dem Protektor.Wir pumpen das Rad auf, setzen es ein - Sie können loslegen.
Die Vorteile dieser Methode sind - Einfachheit und Billigkeit ... Ein Reparaturset, das mehrere Gurte und zwei Ahlen enthält, kostet 40-50 UAH. Wenn Sie separat kaufen, kosten fünfzig Bündel 70-80 UAH und zwei Ahlen mit bequemen T-förmigen Griffen - jeweils 40 UAH. für jede.
Der Hauptnachteil ist Zerbrechlichkeit ... Fünf Monate später beginnt das Tourniquet, nachdem es ausgetrocknet ist, allmählich die Luft zu vergiften - mit einem Verlust von bis zu 0,2 bar pro Woche.
Zuverlässiger Gummiband mit Klebeummantelung ... Die Technologie ähnelt der vorherigen, weist jedoch einige Besonderheiten auf. Ich empfehle nicht, eine Ahle in Form einer Raspel zu verwenden: Beim Bearbeiten eines Lochs quetscht sie sich nicht zwischen die Fäden der Metallschnur, sie bricht sie ab und der Gurt wird bei der Installation an scharfen Enden geschnitten. Anstelle einer direkten Einführahle ist in diesem Fall ein Gerät mit seitlichem Ausgang bequemer. Vor der Installation des Tourniquets bestreichen wir es mit Klebstoff, der mit der Klebeschicht reagiert. Wir nehmen den vom Hersteller des Gurtzeugs empfohlenen Kleber. Der Hauptvorteil von Gummi ist eine hermetische Abdichtung. Der Nachteil ist allen Gurtzeugen gemeinsam: Die Reifenkarkasse ist beschädigt und nicht mit einem Flicken von innen verstärkt.
Fehler bei der Verwendung empfindlicher Gummigurte (insbesondere Beschädigungen bei der Installation) haben die Entwicklung verstärkter Gurte angeregt. Sie basieren auf einer Nylonschnur, außen befindet sich eine Klebeschicht. Die Installationsempfehlungen sind die gleichen wie für herkömmliches Gummi. Kleben - nach Anleitung! Verstärkte Gurte sind etwas teurer als Gummigurte, aber zuverlässiger. Aber sie geben auch keine ewige Garantie.
Die beste "CIP"-Reparatur eines beschädigten Rades bietet der Einsatz auf dem unteren Foto.
Er wird manchmal auch als "Anker" bezeichnet, da er die Lauffläche mit Seitenkanten von innen verstärkt. Material - poröser Gummi, der mit einer Klebeschicht bedeckt ist. Um das Loch vorzubereiten, benötigen Sie einen speziellen Fräser mit einem Durchmesser von 6 mm, der die Schnur nicht beschädigt, und für die Installation - eine Ahle mit seitlichem Ausgang. Der Cutter wird separat vom Reparaturset verkauft. Mit strikter Einhaltung der Technik garantiert das Unternehmen eine zuverlässige Verbindung über die gesamte Lebensdauer des Busses.
Beachten Sie, dass Gurte und Einsätze nicht zum Abdichten von Reifenseitenwänden bestimmt sind. Wenn Sie diesen speziellen Fall haben und die Reifenpanne auf den ersten Blick erfolgreich beseitigt wurde, reparieren Sie den Reifen bei der ersten Gelegenheit bei einem Service oder selbst mit einem vollwertigen Pflaster oder Pilz.
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