DIY Reparatur von Audi A4 B8

Hier Fotoberichte zur Reparatur und ausführliche Dokumentationen zu Autos:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (Modellcode: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (Modellcode: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (Modellcode: 8KH) 2010 -

Reparatur des 2.0 TFSI CDNC Motors am Audi Q5 (8R) - Steuerkette übersprungen (rus.) Fotobericht
Der CDNC-Motor wurde in Autos installiert: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Reinigen des Kraftstoffmengenreglers (MUKT) (rus.) Fotobericht
Eingriffsgrund: Entweder stumpft das Auto beim Beschleunigen ab, dann springt der Leerlauf, es liegt ein Fehler an der Pumpe vor: 01268 - Zapfsäule - N146, 18-00 - oberer Grenzwert. Achtung: Dies ist eine verantwortungsvolle Aufgabe!

Umbau Ansaugklappensteuergerät 03L 129 086 V120 an einem 2.0 TDI Motor (rus.) Fotobericht
Ein Kollege an einem 2.0 TDI-Motor hat einen Fehler: 18447 / P2015 / 008213 - Ansaugkrümmerklappen-Positionssensor (Bank 1): unplausibles Signal
Beeilen Sie sich nicht, Ross' Anweisungen zu folgen, es wird auch nicht empfohlen, einen neuen Block zu kaufen. Führen Sie zunächst folgenden Test durch: Finden Sie den Dämpfer und prüfen Sie die Beweglichkeit der Dämpferstange.

Bestimmung des Turbinenüberlaufs bei Holzscheiten, TDI-Motoren etc. (rus.) Fotobericht
Das dringendste Problem bei aufgeladenen Motoren ist das Auftreten eines Überlaufs. Dies gilt insbesondere für Dieselmotoren. Die Rußbildung in den Abgasen führt zu einer schnellen Ansammlung innerhalb der Turbine und zum Verkeilen der Geometrie. Versuchen wir zunächst herauszufinden, wie der Inflationsdruck reguliert wird, und schauen wir uns dann an, wie der Blowout in den Protokollen aussieht.

Informationen zur Reparatur von Motoren VAG / Motorenreparatur
Diese Informationen zur Motorreparatur gelten für alle VAG-Fahrzeuge. Um schnell die Dokumentation zu Ihrer Engine zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf der Tastatur und geben die Buchstaben Ihrer Engine ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)

Kühl-, Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage
(Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimatisierungssysteme)

Kältemittel R134a Wartung (eng.) Werksreparaturhandbuch für Klimaanlagen für Autos:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Inhalt: Allgemeine Informationen, Beschreibung und Bedienung, Spezifikationen, Diagnose und Prüfung, Aus- und Einbau, Spezialwerkzeug.

Dynamische Einspritzwinkelverstellung bei V6 2.5 TDI Motoren - AKN, AKE, AFB, etc. (rus.) Der ausführlichste Fotobericht! Der grundlegende Arbeitsablauf ist geeignet für die Motoren AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Diese Motoren wurden in Autos verbaut: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Einspritz- und Zündsysteme
Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge.
Allgemeine Informationen zu Zündanlagen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Allgemeine Informationen zu Kraftstoffsystemen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Allgemeine Informationen zur Aussetzung
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Dynamiklenkung im Audi A4 2008 (rus.) Gerät und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium. Das erstmals im A4 '08 installierte dynamische Lenksystem beseitigt die inhärenten Nachteile herkömmlicher Lenksysteme mit konstanter Übersetzung. Die Übersetzung des neuen Lenkgetriebes ändert sich je nach Fahrgeschwindigkeit und Lenkwinkel. Ob beim Einparken, beim Fahren auf einer kurvigen Ortsstraße oder beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn, die Dynamiklenkung sorgt in jeder Situation für die optimale Lenkübersetzung. Darüber hinaus ist die Dynamiklenkung unter bestimmten Fahrbedingungen an der Stabilisierung des Fahrzeugs durch das ESP-System beteiligt, indem sie die gelenkten Räder lenkt.Somit verbessert dieses neue elektronisch geregelte System nicht nur den Fahr- und Fahrkomfort, sondern erhöht auch die aktive Sicherheit des Fahrzeugs deutlich.

Informationen zur Reparatur von Getrieben VAG / Getriebereparatur
Diese Getriebe-Reparaturinformation gilt für alle VAG-Fahrzeuge.

Audi connect: Verbindung, Dienste, Aktivierung (rus.) Handbuch auf Russisch. Anwendbar für Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment ’07 (russ.) Gerät und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm 387 VW / Audi. Audi Musikinterface. Bluetooth-Autotelefon.
Inhalt: Audi music interface, Einbauorte, Anschlussplan, Passende Kabel und Geräte, Apple iPod Interface, Anschlussplan zwischen Audi music interface und Apple iPod, USB-Schnittstelle, Playlists für USB-Sticks, Mixing-Modus, Analoges Audio-Interface, Software-Update, Software Update über bootfähige CD, Software-Update über USB-Stick, Bluetooth-Autotelefon: Einbauorte, GSM-Netze, Anschlussplan, Bluetooth-Grundeinstellungen, Bluetooth-Standard, SIM-Karten-Zugangsprofil, Systemprofil Freisprecheinrichtung, Pairing, Sichtbarkeit. Betriebsarten: Betriebsart mit SIM-Karte in einem zusätzlichen Mobilteil, Betriebsart eines Mobiltelefons mit Zugangsprofil zu einer SIM-Karte, Betriebsart eines Mobiltelefons mit Profil einer Freisprechanlage, Allgemeines Eigenschaften.

Audi A4 Modelljahr 2008 (russ.) Design-Merkmale. Selbststudienprogramm 409 VW / Audi. Motoren: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Inhalt: Karosserie, Fahrwerk, Infotainment, Fahrgastsicherheitssystem, Motor, Getriebe, Elektrik, Klimaanlage, Wartung.

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Mit hoher Wahrscheinlichkeit passen die Informationen zur Reparatur und Wartung auch für Ihr Auto.

Lisiy »Di 23.10.2012 22:53

Diesel38 Di 23.10.2012 23:03

Lisiy »Di 23. Okt 2012 23:09

mmtigr »Do 14.03.2013 13:43

Diesel38 »Do 14.03.2013 15:09

mmtigr »Do 14.03.2013 16:36

Diesel38 »Do 14.03.2013 17:04

klon »Do 14.03.2013 22:12

mmtigr »Mo 18.03.2013 10:57

Sergei79 »Mi 01. Mai 2013 19:38

barbazal »Di 08.04.2014 0:00 Uhr

komandor007 »Mittwoch 08.02.2017 05:01

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Ende 2007 wurde die vierte Generation des Audi A4 vorgestellt, 2008 startete die Serienproduktion. 2012 erfolgte eine Neugestaltung des Modells, 2015 gab es einen Generationswechsel.

Das Quartett verfügt über eine breite Palette verschiedener Motoren: 1.8 TFSI (120 und 160 PS), 2.0 TFSI (211 PS), 3.2 FSI (265 PS), 2.0 TDI (120, 143 und 170 PS), 2.7 TDI (190 PS) und 3.0 TDI (240 PS).

Am weitesten verbreitet sind die 1.8 TSI- und 2.0 TSI-Turbomotoren und mit ihnen die Probleme, die den Ruf der VAG-Motoren untergraben. Das häufigste Problem bei "aufgepumpten" Motoren ist der erhöhte Ölverbrauch, der manchmal bis zu 1-1,5 Liter pro 1000 km erreicht. Ungesunder Appetit wuchs um 20-40.000 km. Der Grund für den "Maslozhor": erfolglose Konstruktion von Kolben und Ringen. Autorisierte Dienste erkannten das Problem nach einer Kontrollmessung, wenn der Ölverbrauch 0,5-0,6 Liter pro 1000 km überstieg. In diesem Fall wurde die Kolbengruppe ersetzt. In der Regel normalisierte sich der Appetit des Motors nach der Reparatur. Wer den Service nicht überprüft hat, muss irgendwann defekte Teile auf eigene Kosten austauschen - ab 40.000 Rubel.

Ab der 22. Woche 2011 (also ab Mai 2011) liefen Motoren mit einer modifizierten Kolbengruppe vom Band. Aber sie, nein, nein, und sie beginnen nach 100.000 km Öl zu fressen. Im Juni 2013 begannen sie mit dem Einbau modernisierter Gen.3-Turbomotoren, insbesondere CJEB und CNCD. Sie leiden nicht mehr an Maslorezor.

Auch der Ölabscheider kann zu einem erhöhten Ölverbrauch beitragen – durch eine geplatzte Membran oder ein festsitzendes Ventil (Reinigung belebt den Ölabscheider kurzzeitig wieder). Die Kosten für eine neue Einheit bei den Händlern betragen etwa 8.000 Rubel, in normalen Autoteilegeschäften etwa 4.000 Rubel.

Bei modernisierten Gen.3-Turbomotoren fällt häufig der Thermostat aus.VAG schreibt vor, das gesamte Gerät zu einem Preis von 15.000 Rubel zu ersetzen, aber Sie können aussteigen, indem Sie einen billigeren Notthermostat ersetzen - nur 600 Rubel. Meistens ist er es, der zur Quelle von Problemen wird - ein Keil oder öffnet sich früh.

Eine weitere schwerwiegende, aber weniger häufige Fehlfunktion ist der Steuerkettensprung zu einem oder mehreren Gliedern. Typisch für Motoren, die vor 2011 gebaut wurden. Symptome: Knistern, Klappern, Klappern beim Starten eines kalten Motors oder der Motor springt einfach nicht an. Ursachen: Kettendehnung, Ausfall des Kettenspanners und des Phasenschieber-Absperrventils. Um möglichen Problemen vorzubeugen, hat der Hersteller eine Kampagne # 15D6 durchgeführt, um defekte Geräte auszutauschen.

Der 2-Liter-Turbodiesel Audi A4 gilt als recht zuverlässig.

Bei hoher Laufleistung ist ein Traktionsverlust durch einen verstopften Partikelfilter möglich. Der Filter verfügt über eine Regenerationsfunktion, die durch einen Befehl von den Sensoren aktiviert wird, wenn die Verstopfung mehr als 40% beträgt. Aufgrund eines Sensorfehlers startet das Selbstreinigungsprogramm nicht und der Filter verstopft. Seine Wiederherstellung ist unmöglich. Ein Ausweg: Partikelfilter ausbauen und Motorsteuergerät flashen. Die Kosten für solche Arbeiten betragen etwa 9.000 Rubel.

Der Turbodiesel verwendet einen Zahnriemenantrieb mit einem Wechselintervall von 180.000 km. Unter russischen Betriebsbedingungen ist es besser, diesen Zeitraum auf 120.000 km zu reduzieren. Die Kosten für das Timing-Kit betragen etwa 7 Tausend Rubel und die Ersatzarbeiten: etwa 25-30 Tausend Rubel bei offiziellen Händlern und 8-10 Tausend Rubel im normalen Service.

Nach 250-300.000 km kann sich der Sechskant des Ölpumpenantriebs abnutzen. Die Pumpenleistung sinkt, was zu einem beschleunigten Verschleiß des Turboladers und des Motors selbst führt. Ein neues Ausgleichswellenmodul mit Ölpumpe kostet über 90.000 Rubel. Viele Dienste haben gelernt, die Baugruppe durch Ersetzen des nachbearbeiteten Sechskants wiederherzustellen.

Die restlichen Motoren sind selten, haben aber keine ernsthaften Probleme.

Bei allen Audi A4-Motoren gibt es noch zwei weitere „Schwachstellen“. Dies ist die aktuelle Pumpe. Das Problem tritt normalerweise nach 60-90.000 km auf. Die Kosten für eine neue Kühlsystempumpe bei den "Beamten" betragen etwa 8-10 Tausend Rubel und der Austausch zwischen 2 und 6 Tausend Rubel - je nach Motor. Eine kostengünstigere Option besteht darin, nur das Pumpenlaufrad zu einem Preis von 2.000 Rubel zu ersetzen. Eine weitere ebenso häufige Fehlfunktion ist der Ausfall der hydraulischen Motorunterstützung, wenn die Laufleistung mehr als 40-60.000 km beträgt. Die Kosten für eine neue Unterstützung von Händlern betragen etwa 10 Tausend Rubel.

Übertragung

Gepaart wurden die Motoren mit einer 6-Gang-"Mechanik", einer stufenlosen Multitronic, einer klassischen "Automatik"-Tiptronic (Allradversionen mit 3.0 TDI und 3.2 FSI) und einem 7-Gang-S-tronic-Roboter (alles Allradantrieb mit 2.0 TFSI).

Manuelle und automatische Getriebe sind die zuverlässigsten auf der Liste. Der Variator gilt als zuverlässiger als bei seinem Vorgänger, aber manchmal gibt es Anrufe beim Service mit einer Laufleistung von mehr als 80 bis 100.000 km. Meistens müssen Sie sich über Zittern beschweren, die fast unmöglich zu beseitigen sind.

Am launischsten war das Robotergetriebe. Häufige Beschwerden: Zucken und hartes Schalten. Das Problem verschlechterte sich auf 40-60.000 km. Händler haben die ECU der Box neu geflasht und die Kupplung gewechselt, und bei wiederholten Anrufen haben sie die Mechatronik gewechselt (ca. 30 Tausend Rubel). Ende 2013 wurde der problematische Knoten fertiggestellt.

Die Allradversionen verfügen über ein zuverlässiges Getriebe. Es gab keine systematischen Beschwerden über die Arbeit des Allradantriebs.

Nach 200-250 Tausend km kann es erforderlich sein, das Zweimassenschwungrad zu ersetzen (es fängt an zu klappern oder zu klopfen), dessen Kosten etwa 30.000 Rubel betragen, und die Austauscharbeiten - etwa 6.000 Rubel. Die Kupplung hält mehr als 200-250.000 km (ab 15.000 Rubel pro Satz).

Bei einsetzender Kälte, beim Durchfahren von Unebenheiten dahinter, sind von Zeit zu Zeit Klopfen zu hören. Die Quelle sind die Abschreibungsstreben, die oft auch nach einer Laufleistung von mehr als 30.000 km undicht werden.Die Querlenker sind in der Lage, den Meilenstein von 100-120.000 km zu überwinden. Aber es war nicht ohne ein schwarzes Schaf: Die vorderen unteren Hebel müssen aufgrund von Verschleiß des Kugelgelenks nach 50-80.000 km zum Austausch verurteilt werden.

Vorderradlager geben oft nach einer Laufleistung von 50-80.000 km auf. Originallager in offiziellen Diensten sind für 6 Tausend Rubel erhältlich, seitlich - für 3-4 Tausend Rubel. Die Kosten für deren Ersatz betragen etwa 1,5 bis 2 Tausend Rubel. Nach 60-80.000 km wird häufig ein Bruch der Antheren der äußeren "Granaten" des CV-Gelenks festgestellt. Die Kosten für den Stiefel betragen etwa 700 Rubel, und die Ersatzarbeiten betragen etwa 1-1,5 Tausend Rubel.

Manchmal gibt es Undichtigkeiten in der Lenkstange. Es kommt häufig vor, dass nach einem Aufprall auf ein tiefes Schlagloch mit hoher Geschwindigkeit auf die Lamellen geklopft wird. Die Kosten für eine neue Schiene betragen etwa 60-70 Tausend Rubel.

Nach der Neugestaltung begannen sie, Schienen mit einem eingebauten elektrischen Verstärker zu installieren. Der Verstärker fiel oft nach 20-60.000 km aus - häufiger bei kaltem Wetter. In seltenen Fällen gelang es den Besitzern, mit einem Software-Update davonzukommen. VAG befahl, die Zahnstangenbaugruppe zu ändern. Die Kosten für ein solches Verfahren bei offiziellen Händlern betragen 200.000 Rubel! Eine restaurierte Schiene kann für 30.000 Ruder erworben werden, aber sie versagt manchmal nach sechs Monaten. Die Originalseite an der Seite ist für 120.000 Rubel erhältlich. Leider wissen noch wenige Leute, wie man die Schiene zum Leben erweckt.

Karosserie und Interieur

Einige Audi A4-Besitzer waren verwirrt, als die Farbe an den vorderen Kotflügeln entlang der Kante der Bögen an Autos von 2008-2010 abblätterte. Es gibt wenige solcher Fälle - vielleicht lag ein Herstellungsfehler vor (Ehe in der Malerei).

Am überraschendsten ist die Frontoptik, die wie ein Staubsauger funktioniert: Staub und Schmutz im Inneren sind keine Seltenheit. Dort dringt es durch die Lüftungskanäle ein, deren Filter ihrer Aufgabe nicht gewachsen sind. Volksheilmittel: ein Stück Schaumgummi in einer Tube. Es gibt auch Trübungen von Optiken und Nebelscheinwerfern. Bei einer Laufleistung von mehr als 40-80.000 km kann der Motor der Tankklappenverriegelung nicht mehr funktionieren.

Quietschen in der Audi-Kabine sind selten. Störenfriede können sich in der Hutablage oder in der Türverkleidung aufhalten.

Beim Audi A4 2008-2009 beginnt das MMI-Display mit der Zeit schwach zu leuchten. Ursache: Durchgebrannte CCFL-Hintergrundbeleuchtung. Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km gibt es Probleme mit dem Heizungsmotor (ca. 10 Tausend Rubel). Manchmal versagt das Schloss der Fahrertür, und im Winter ist das Keyless-Keyless-Entry-System oft "buggy".

Fassen wir kurz zusammen. Der Audi A4 B8 spielte, wie die meisten VAG-Modelle, ein KO-Spiel. Der Ruf wurde durch die TSI-Reihenmotoren, die S-tronic-Roboterbox und schwache Federelemente erheblich getrübt.

Vor einem Monat haben wir ein sehr interessantes Projekt Audi A4 B8 quattro abgeschlossen und das Auto wurde erfolgreich eingefahren!

2009 Auto wurde in Amerika gekauft und im März dieses Jahres nach Russland gebracht.
Bei einer Laufleistung von 62.000 km gab es viele Probleme mit dem Motor:
- Springt in Umdrehungen bei niedrigen Geschwindigkeiten
- Ölspritzer unter der Haube
- Schwarzer Rauch
- Enormer Ölverbrauch (ca. 5-6 Liter pro 1.000 km)

Wir haben eine komplette Autodiagnose durchgeführt.
Fazit - Motorspant.
Wir haben uns jedoch nicht auf Standardarbeiten beschränkt – wir haben einen Sportmotor für den Alltag zusammengestellt:
- Schmiedekolben, geschmiedete Pleuelstangen, Sportbuchsen
- Bearbeitung von Zylinderkopfebenen, neuen Ventildichtungen und Führungen
- Neue Palette für Verbrennungsmotoren
- Neue Standardturbine
- Komplette Neuabdichtung des Motors
- Ersetzen des Zeitsteuerungsmechanismus
- Katalysatorentfernung
- Installation eines effizienteren Ladeluftkühlers an einem regulären Ort

Die zweite Generation des A4 kam im November 2000 als Limousine auf den Markt. Ein Jahr später kamen die Modelle AVANT und Cabrio auf den Markt. Die Sportversion wurde 2002 eingeführt.

Die Karosserie des A4 der zweiten Generation ist im Vergleich zum Vorgängermodell gewachsen: in der Länge um 69 mm (4547 mm), in der Breite um 33 mm (1766 mm) und in der Höhe um 13 mm.

Benzinmotoren - Reihen-Vierzylinder oder V-förmiger Sechszylinder (Achtzylinder bei S4-Modellen) mit elektronischer Steuerung.

Dieselmotoren sind Reihenvierzylinder oder V-förmige Sechszylinder.

Alle Motoren sind wassergekühlt und befinden sich im Motorraum entlang des Fahrzeugs.

Erhältlich in den Modellen „Quattro“ mit Frontantrieb oder Allradantrieb. Modelle mit Allradantrieb sind mit einem Torsen-Mittendifferenzial mit automatischer Sperrung ausgestattet.

Je nach Konfiguration ist ein vollsynchronisiertes 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe verbaut, oder AT (Tiptronic mit dynamischem DSP-Schaltprogramm oder Multitronic mit dynamischem DPR-Steuerungsprogramm).

Vorderradaufhängung - Einzelradaufhängung, McPherson-Vierlenker mit Schraubenfedern, Teleskop-Gasstoßdämpfern und Rohrstabilisator. Der Brückenträger ist auf Gummi-Metall-Stützen an der Karosserie befestigt.

Das Auto ist mit einem elektronischen Antiblockiersystem (Stabilitätsstabilisierung - ESP) ausgestattet, das das Antiblockiersystem (ABS), die Traktionskontrolle (ASR), die elektronische Differenzialsperre (EDS) und den Bremskraftverteiler (EBV) zu einem einziges Netzwerk. Notbremskraftverstärker (BAS) eingebaut.

Das Basisbremssystem ist hydraulisch, zweikreisig mit Diagonalsplit und Dual-Booster. Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBV) mit Unterdruckverstärker.

Bremsen - Scheibe, belüftet an den Vorderrädern.

Jeder kennt die Zuverlässigkeit einer Automarke wie Audi, unabhängig vom Modell. Aber egal wie zuverlässig das Auto ist, während des Betriebs müssen Sie bestimmte Teile entweder im Service oder in Eigenregie wechseln. Es gibt viele solcher Autobesitzer, die Audi A4 mit eigenen Händen reparieren... Jemand mag einfach gerne etwas alleine machen, aber für jemanden erscheinen die Dienste des Dienstes zu teuer. Grundsätzlich ist auf die Federung des Autos, das Kraftstoffsystem und andere Kleinigkeiten zu achten. Manche stellen sogar nach einem Unfall Autos selbst wieder her.

Bei der Reparatur eines Audi A4 mit eigenen Händen sollten Sie vor allem daran denken, dass alle Aktionen korrekt ausgeführt werden und Sie dann nicht den Service kontaktieren und Geld bezahlen müssen. Im Folgenden betrachten wir einige der Autofehler, insbesondere die Reparatur der ABS-Einheit und des Scheinwerfer-Autokorrektursensors.

Die ABS-Einheit kann aus verschiedenen Gründen nicht funktionieren. Es kann komplett ausfallen und muss ersetzt werden, jemand kauft ein Auto mit einem nicht mehr funktionierenden Gerät und muss repariert werden. Für diejenigen, die keine Erfahrung im Umgang mit Spurenelementen haben, ist es besser, nicht in den Block zu gehen, denn Sie können es noch schlimmer machen. Wenn die ABS-Anzeige auf dem Bedienfeld aus ist, suchen wir nach dem Problem. Sie müssen zwei Drähte - gelb / rot und braun - kurzschließen und ablöten. Danach beginnt das Licht zu brennen. Aber auch danach ist es unmöglich, wie ein Klumpen hineinzugehen. Das Gerät selbst muss repariert werden.

Entfernen Sie dazu die vordere linke Rad- und Radlaufverkleidung. Als nächstes werden der Scheibenwaschbehälter und die Hydraulikflüssigkeit entfernt. Zwei Anschlüsse werden entfernt - vom Block selbst und von unten. Es ist notwendig, mit Hilfe von T-20 6 Schrauben zu lösen und den ABS-Block zu entfernen. Dadurch haben wir den elektronischen Teil des Gerätes in unseren Händen. Als nächstes müssen Sie es mit einem Baumesser öffnen. Im Inneren müssen Sie zwei dünne Silberdrähte finden. Normalerweise gibt es an diesem Ort keinen oder keinen Kontakt. Eventuelle Oxidation muss von den Kontaktstellen dieser Drähte entfernt werden. Um den Kontakt wiederherzustellen, wird ein dünner Kupferdraht genommen und von der Steckerseite an das Pad angelötet. Silberdrähte sind verzinnt.

Als nächstes müssen Sie den Kupferdraht auf den silbernen verschieben und zusammenlöten. Der Rest wird in Stücken abgebissen. Dann muss der Block wieder versiegelt werden, Sie können Heißkleber verwenden. Danach wird es in umgekehrter Reihenfolge eingebaut und von einem Vag-Klumpen überprüft.Wenn es mit der ABS-Einheit klar ist, können manchmal die Scheinwerfer-Autokorrektursensoren des Audi A4 Probleme verursachen. In den meisten Fällen fallen diese Sensoren aufgrund von Kondensation aus.

Hella ist zwar einer der besten, wenn nicht sogar der beste Optikhersteller, achtet aber dennoch nicht sehr auf den Feuchtigkeitsschutz. Das bedeutet, dass die Platte nicht lackiert ist. Obwohl alle Fugen dicht sind, bildet sich dort dennoch Feuchtigkeit. Im Gehäuse befindet sich nur ein kleines Loch, um den Druck bei Temperaturänderungen auszugleichen. Vielleicht dringt nach und nach Feuchtigkeit durch dieses Loch ein. Als Ergebnis wird nach dem Öffnen des Gehäuses Feuchtigkeit im Inneren beobachtet.

Alle Autobesitzer von Audi Autos und insbesondere dem Audi A4 Guten Tag. Heute werde ich versuchen, Ihnen so klar wie möglich über den Betrieb und die Reparatur des Audi A4 zu berichten. Jeder kennt die hohe Qualität deutscher Autos, dennoch muss man sich, unabhängig von der Marke, ab und zu Gedanken über den Kauf bestimmter Teile, den Austausch von Verbrauchsmaterialien usw. Damit Ihr Auto keinen Ärger macht, behalten Sie es im Auge, ergreifen Sie rechtzeitig die notwendigen Pflegemaßnahmen und Ihr „eisernes Pferd“ wird Sie noch lange erfreuen.

Um nicht um den heißen Brei herumzureden, komme ich gleich zur Sache. Wer sich mit dem Thema beschäftigt, weiß, dass der Audi ay4 von Generation zu Generation verfeinert, verändert, verbessert wurde. Alle neuen Systeme erschienen in der Ausrüstung, die dem Auto Sicherheit, einfache Kontrolle usw. Bis heute wurden viele elektronische Systeme in den Audi A4 eingeführt und es ist wirklich komfortabel und bequem, dieses Auto zu bedienen, obwohl ich keine Zweifel habe, dass es diejenigen geben wird, die etwas zu bemängeln haben. Also über die Ausbeutung.

Triebwerk... Der Motor ist, ohne zu übertreiben, das Herzstück eines jeden Autos und wenn er intermittierend arbeitet, muss von einem komfortablen Fahrverhalten keine Rede sein. Bei Benzinmotoren des Audi A4 muss das Öl alle 15.000 km gewechselt werden. Der Vorgang wird zusammen mit dem Austausch des Ölfilters durchgeführt. Bei Dieselmotoren muss das Öl alle 7000 km gewechselt werden. Damit es in Zukunft keine Probleme und Fragen gibt Motoröl sollte verwendet werden nur die vom Hersteller empfohlene. Es ist klar, dass sich nicht alle daran halten. Dies sollte jedoch nicht vergessen werden.

Neben dem Öl ist auch der Zahnriemen zu beachten, der alle 60.000 km ausgetauscht werden muss. Ja, Audi empfiehlt, den Riemen nach 120.000 km zu wechseln, es gibt jedoch Fälle, in denen er nach 70.000 km abgebrochen ist. Ich denke, dass das Wechseln des Riemens immer noch billiger ist, als den Motor später zu reparieren, wenn er bricht. Ein wichtiger Punkt, wenn Sie Besitzer eines Autos wie Audi und nicht nur Audi geworden sind oder werden möchten, ist die Verfügbarkeit von Qualitätsservice. Jetzt gibt es eine große Anzahl von Diensten, aber es ist ein Problem, einen anständigen zu finden. Warum rede ich von Dienstleistungen? Tatsache ist, dass Sie viele Besitzer des Audi A4 treffen können, die während des Betriebs dieses Autos aufgrund der auftretenden Probleme einfach unzufrieden sind. Also vorher einen Gebrauchtwagen kaufen finden Sie den normalen Service und diagnostizieren Sie die Maschine. Und achten Sie mehr auf Autos mit Dieselmotoren. Bei Problemen ist die Reparatur eines solchen Geräts nicht billig, und außerdem wird es ein Problem geben, einen qualitativ hochwertigen Service zu finden.

Getriebe... Beim Thema Reparatur und Wartung des Audi A4 ist natürlich der Checkpoint erwähnenswert. Wenn wir uns an die erste Generation des Audi A4 erinnern, dann waren diese Autos mit Automat, Mechanik und tiptronic ausgestattet. Bereits in den nächsten Generationen wurde ein multitronic Variator angeboten. Wie Sie wissen, hat er den Besitzern anfangs mit seiner Zuverlässigkeit nicht besonders gefallen, aber nach und nach wurde das Design fertiggestellt und zuverlässiger. Die automatischen und manuellen Getriebe verursachen im Prinzip keine besonderen Probleme. Worauf Sie achten sollten, ist der Ölwechsel alle 50-60.000 km.und diejenigen, die dieses Verfahren kennengelernt haben, wissen, dass die Ölkosten ziemlich hoch sind. Darüber hinaus ist es bei Maschinen mit Mechanik wahrscheinlich, dass die Kupplung ersetzt werden muss, wenn die Laufleistung über 120.000 km beträgt.

Allradantrieb Quattro... Grundsätzlich gibt es zum Allradantrieb nichts Negatives zu sagen. Es ist ziemlich zuverlässig, aber nach 200.000 Läufen müssen Sie möglicherweise über Reparaturen nachdenken.

Suspension... Da es sich um den Betrieb des Audi A4 unter russischen Bedingungen handelt, dann mit einer Laufleistung von etwa 30.000 km. Sie können das Spiel der Scharniere der Unterarme beobachten. Die Pflege der oberen Hebel dauert länger und Sie müssen darüber nachdenken, sie bei 50-60.000 km zu ersetzen. Kilometerstand. Zu den schwachen Elementen der Aufhängung gehören die Stabilisatorstreben im alten Stil. Sie sollten alle 15-20.000 km gewechselt werden. Old-Style-Racks sind vor 1997 gemeint. Danach ist dieses Federelement viel zuverlässiger geworden. Bei Stoßdämpfern müssen sie alle drei bis vier Jahre gewechselt werden. Sie können ihren Zustand beurteilen, indem Sie den Service besuchen. Generell sollte dem Fahrwerk des Audi A4 ein eigener Artikel gewidmet werden, den ich demnächst versuchen werde.

In Bezug auf die Suspendierung möchte ich darauf hinweisen, dass auf allradantrieb audi a4 das Design ist etwas komplizierter als bei einem Auto mit Frontantrieb. Das tut der Zahl der Fans des Audi A4 quattro jedoch keinen Abbruch. Dennoch hat der Allradantrieb entscheidende Vorteile. Aber zu sagen, dass eine Sache wichtig ist, um es zu versuchen. Vielleicht ist dies das Wichtigste, was ich über die Bedienung und Reparatur des Audi A4 beschreiben wollte. Ich hoffe, Sie finden diesen Artikel nützlich und wissen zumindest im Allgemeinen, wann und wo Sie nach rechtzeitigem Service suchen müssen. Viel Glück auf der Straße!

Die Audi A4-Fahrzeuge der ersten Generation sind sehr komfortable und zuverlässige Fahrzeuge. Anders als ihre „Vorfahren“ – der Audi 80 – liegt diese Modellreihe sportlicher und stabiler auf der Straße. Die Autos sind schön, trotz ihres relativ hohen Alters haben sie ein modernes Aussehen. Natürlich ist der Audi A4 nicht ohne Nachteile. Betrachten Sie die verwundbarsten und schwächsten Punkte dieser Autos.

Was ist das Problem? Rott. Das Vorhandensein einer großen Anzahl von mechanischen Defekten. Der Audi A4 der ersten Generation hat wie auch die nachfolgenden Modelle eine tiefe Sitzposition. Eine große Anzahl von Dellen an der Unterseite sind üblich. Außerdem verrottet der Unterboden viel schneller als der Rest der Karosserie. Wieso den? Höchstwahrscheinlich hat der Hersteller für diesen Teil der Maschine entweder Metall von unzureichender Qualität verwendet oder bei seiner Herstellung unwirksame Chemikalien verwendet.
Fahren Sie vor dem Autokauf unbedingt in die Überführung. Eine bloße Sichtkontrolle reicht nicht aus. Sie müssen leicht mit einem Hammer auf Biegungen und flache Bereiche des Bodens klopfen. Die rostigsten und faulsten Stellen werden sich zeigen. Gleichzeitig können Sie sehen, ob die Schilde zu beklagenswert sind.

Die Turbine ist Krankheit Audi A4 B5... Was ist das Problem? Im Durchschnitt beträgt die Lebensdauer einer Turbine eines Audi A4 etwa 100.000 km. Der Preis für ein Ersatzteil beträgt mindestens 200 US-Dollar. Plus Arbeit. Eine defekte Turbine verringert die Leistung des Fahrzeugs. Dies macht sich besonders beim Übertakten bemerkbar. Der Kraftstoffverbrauch steigt. Die Maschine kann viel Öl ansaugen. Der Motor gibt vor allem bei hohen Drehzahlen Nebengeräusche von sich - ein leichtes Pfeifen, Schleifen, uncharakteristische Geräusche. Je nach Art der Panne ändert sich die Farbe der Abgase. Bei defekter Turbine kann der Rauch aus dem Auspuff blau, schwarz oder milchig weiß sein. Ausgehend davon, dass Audi A4 B5 Autos mit dem Alter werden, dann wird es Probleme mit Turbinen geben.

Wie kann man es selbst überprüfen? Es ist notwendig, das aus der Turbine kommende Abzweigrohr zu entfernen. Wenn es Öl enthält, muss die Turbine gewechselt werden.

• Kugelgelenke der Vorderachse

Das "schwächste Glied" in der Federung. Statistiken besagen, dass das Audi A4-Fahrwerk durchschnittlich 250.000 km ohne Reparatur fährt. Am häufigsten versagen die Traggelenke der Vorderachse. Das Hauptsymptom einer Fehlfunktion: Fremdgeräusche beim Fahren des Fahrzeugs, insbesondere auf schlechter Fahrbahn. Die Manövrierfähigkeit der Maschine ist beeinträchtigt.

Beurteilen Sie den Zustand der Stützen visuell. Gummistiefel müssen intakt und sicher befestigt sein. Das Hauptsymptom einer Fehlfunktion ist ein "kauendes" Geräusch in der Vorderradaufhängung während der Fahrt.

Bei Verwendung von minderwertigen Kerzen oder unsachgemäßer Autopflege versagt die Spule schnell oder funktioniert zeitweise. Das Teil ist teuer. Das Fahrzeug springt nicht gut oder gar nicht an. Schlechtes Verlangen. Die Kontrollleuchte am Bedienfeld leuchtet.
Zur Kontrolle ist es notwendig, die Abdeckung vom Motor zu entfernen und eine Sichtprüfung der Zündanlage durchzuführen. Eine wartungsfähige Spule hat keine Risse, keinen Rost, alle Drähte sind sicher befestigt. Um die Spule vollständig zu überprüfen, wird ein Ohmmeter benötigt.

Und das ist nicht überraschend. Wenn Sie ein Auto mit einem Motor kaufen, der an diesem Auto nicht repariert oder geändert wurde, müssen Sie mit Problemen rechnen. Zuallererst müssen Sie beim Kauf die Kompression bei einem Autoservice überprüfen. Ziehen Sie dann eine Schlussfolgerung und fahren Sie mit der Diagnose fort. Beobachten Sie den Betrieb des Motors und überwachen Sie die Drehzahl. Achten Sie auf Fehlerfreiheit. Sensoren sind eine der vier Krankheiten der ersten Generation.

Nachricht nekesha »17 Dez 2014, 07:06

Bedienungs-, Wartungs- und Reparaturanleitung für Audi A4 B5

Veröffentlichung: 1995 - 2000
Benzinmotoren: 1,6L, 1,8L, 2,4L, 2,6L, 2,8L
Dieselmotoren: 1,9 L, 2,5 L

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Audi A4 1994-2000, mit Benzinmotoren von 1,6, 1,8 Liter Hubraum.

Handbuch zur Reparatur, Wartung und Bedienung des Audi A4 seit 1994 erschienen. Hunderte von Abbildungen zeigen Bedienelemente und einzelne Arbeitsschritte. Abschnitte zur schnellen und einfachen Fehlerbehebung, die Ihnen bei der Fehlerbehebung helfen. Die Schaltpläne helfen bei der Lokalisierung elektrischer Fehler und erleichtern die Installation zusätzlicher Geräte.

Sag mir, wie man die Multitronic-Box beim Audi A4 B8 richtig anpasst. Tatsache ist, dass beim Beschleunigen auf eine bestimmte Geschwindigkeit periodisch Vibrationen auftreten. Manche Leute raten zur Anpassung.

Antworten:
Hallo, die Multitronic-Anpassung wird nur nach Reparaturen (Austausch der Eingangswelle, Hydraulik, Steuergerät etc.) durchgeführt. In Ihrem Fall liegt höchstwahrscheinlich ein anderes Problem vor, in jedem Fall müssen Sie eine umfassende Diagnose der Federung und des Getriebes durchführen. Zum allgemeinen Verständnis hier eine Anleitung zur Anpassung der Multitronic Box an den Audi A4 B8.

1. Wir starten den Motor und erwärmen ihn auf eine Temperatur von etwa 80 Grad. Gleichzeitig ist es ratsam, die Kontrolle über den Diagnosestecker des Abtastgeräts durchzuführen (VAG COM - Block 02 - neue Art von Messungen - Kanal 38)
2. Wir bewegen den Gangwahlhebel in Position P, ohne den Motor abzustellen, gehen Sie zu VAG COM in Block 02
3. Wählen Sie 04 -Grundeinstellungen und wählen Sie Zurücksetzen aller Anpassungswerte.
4. Nach einigen Sekunden sollte eine Meldung über den korrekten Abschluss des Vorgangs erscheinen.
5. Drücken und halten Sie das Bremspedal.
6. Wir schalten den Selektor zwischen den Positionen um.
7. Wir stellen den Wahlschalter auf Position D und fahren langsam los, ohne Gas zu geben. Nach ca. 30 Metern Fahrt halten wir an, warten ca. 15 Sekunden und fahren den gleichen Weg zurück.
8. Wir wiederholen den Vorgang mehrmals und beobachten den Lernprozess der Box in „neuen Dimensionen“. Die Anpassung ist abgeschlossen, wenn die Werte der Kanäle 12 und 13 „erfolgreich abgeschlossen“ sind.

Wie die Karosserie des Audi A4 repariert wird, erfahren Sie im folgenden Video.

Wie verformt sich das Heck eines Autos bei einer Kollision bei niedrigen Geschwindigkeiten? Es wird immer eine Beschädigung der hinteren Stoßstange beobachtet, der Kofferraum bewegt sich nach oben, der Flügel kann "schießen", wie die Delle am Heckbogen zeigt. Bei einem starken Aufprall kann der Holm zerquetscht werden.

Die Reparatur der Karosserie ist sehr mühsam und zeitaufwändig, aber wenn Sie genügend Zeit und das richtige Werkzeug zur Verfügung haben, können Sie bedenkenlos zur Sache gehen:

• Beleuchtungseinrichtungen und alle elektrischen Leitungen von der Reparaturstelle entfernen
• nach dem Ziehen des Holms selbst. Hier benötigen Sie eine Winde. Befestigen Sie die Griffe ausschließlich im Bereich der waagerechten Nähte (Werksschweißung). Stellen Sie die richtige Richtung ein und ziehen Sie das beschädigte Glied heraus.
• Verwenden Sie die gleiche Methode, um den Flügel zu dehnen
• den Boden im Kofferraum trimmen, wenn er auch beschädigt ist

Wenn ein starker Schlag das Heck des Autos getroffen hat, kann ein vollständiger Austausch von Karosserieteilen und Leistungselementen erforderlich sein. Wenn Falten am Längsträger auftreten, muss dieser ersetzt werden, da er der Karosserie nicht mehr die Nennsteifigkeit verleihen kann.

Man kann den Holm mit Ketten oder einem Ruck am Kabel ziehen, aber diese Möglichkeiten sind für den Audi A4 inakzeptabel. Der Holm eines modernen Autos ist eine Art Kassette, die die Aufprallenergie bei einem Aufprall absorbiert, daher sollte er nach einem schweren Unfall nicht verwendet werden.

Bei der Reparatur eines hochkomplexen Körpers ist es besser, auf die Hilfe von Spezialisten zurückzugreifen, da diese über die erforderlichen Kenntnisse und Geräte im Einsatz verfügen. Wenn Sie sich dennoch dazu entschließen, kleinere Schäden selbst zu reparieren, sehen Sie sich zur Fehlerminimierung das Video-Tutorial zur Reparatur der Karosserie des Audi A4 an.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Ein Auto ist unersetzlich, vor allem, wenn man bedenkt, dass es mehr Bewegungsfreiheit bietet und den stickigen öffentlichen Verkehr vergessen lässt. Das ist der Grund, warum die Leute ihr eigenes Auto kaufen und sich für den Audi 4 entscheiden.

Allerdings braucht jede Maschine die richtige Pflege. Jede Reparatur, egal wie schwerwiegend der Schaden ist, kann von Hand durchgeführt werden. Kleinere Pannen können selbst behoben werden, dafür müssen Sie nicht in ein Servicecenter gehen, viel Geld und Nerven ausgeben. Auf unserer Website finden Sie Reparaturanleitung Audi A4... die durch Austausch der Stoßdämpfer oder Austausch des Thermostats angewendet werden kann. mit nur minimalen Fähigkeiten, Autos in Ordnung zu bringen.

Audi A4 hat eine eigene interne Bezeichnung, wonach er zum Typ B gehört. Dieses Auto ist der Nachfolger der Baureihe namens Audi F103, zu der Audi-Modelle mit Angabe der PS-Zahl (60,75,80, Super 90 .) gehörten ). Nach dem Rebranding im Jahr 1994 wird der Name Audi A4 für jedes Modell dieser Baureihe verwendet.

Der Audi A4 wird in riesigen Stückzahlen produziert, aber selbst das reicht nicht aus, um den Bedarf in ganz Europa zu decken. 2007 war dieses Modell einer der Spitzenreiter bei den Neuzulassungen in Deutschland. Audi A4 kam nur um BMW und zwei Modelle von Volkswagen nicht herum.

Derzeit wird der Audi A4 weiterhin erfolgreich in Deutschland produziert. Seit 2007 produziert die Manufaktur das einzige Modell dieser Klasse – den A4 B8. Dieses Fahrzeug ist zuverlässig, hat eine längere Lebensdauer und kann bei richtiger Pflege mehr als ein Dutzend Jahre lang dienen.

Reparatur und Betrieb von Audi A4 ganz einfach, Hauptsache man hat eine Vorstellung von den Details des Autos. Sie können sich auch von der einfachen Bedienung überzeugen, indem Sie sich ansehen, wie der Innenraumfilter und der Luftfilter ausgetauscht werden. Wenn Sie ein wenig an Ihrem Wissen zweifeln, können Sie die Informationen auf unserer Website verwenden. Hier haben wir ein Buch zum Reparieren eines Audi A4 veröffentlicht, das auch jemand meistern kann, der noch nie mit Autos gearbeitet hat.