Im Detail: Reparatur von Bögen mit Glasfaser von einem echten Meister für die Websitemy.housecope.comzum Selbermachen.
Durch die Verwendung von Glasfaser für die Karosseriereparatur können Sie die Kosten für die Autorestaurierung minimieren. Für die Durchführung der Arbeiten sind keine besonderen Fähigkeiten erforderlich - alles kann unabhängig und ohne Einbeziehung von Spezialisten mit ihrer Ausrüstung durchgeführt werden. Diese Reparaturmethode wird nur bei lokalisierten Schäden an nicht tragenden Karosserieteilen verwendet.
Die Durchgangslöcher des Körpers sind mit Epoxid- oder Polyesterharz abgedichtet. Glasfaser wird verwendet, um den reparierten Bereich zu verstärken und ihm Festigkeit zu verleihen. Um die notwendigen mechanischen Eigenschaften zu erhalten, werden dem Harz Füllstoffe zugesetzt - Sägemehl, Asbest, Talkum, Aluminium- oder Stahlpulver.
Zur Reparatur werden auch Epoxidzusammensetzungen verwendet, die aus Epoxidharz, Füllstoff und Weichmacher bestehen, was die plastischen Eigenschaften der Zusammensetzung erhöht. Ohne Weichmacher reißt das Harz mit der Zeit. Hält Belastungen während der Fahrt nicht stand.
Die beschädigte Oberfläche der Karosserie wird gründlich von Farbe, Rost und Schmutz gereinigt. Die Form und Größe des Bearbeitungsbereichs richtet sich nach der Art der Beschädigung, um die das Metall auf eine Breite von 60 mm abisoliert wird. Die Arbeitsstelle kann nach innen leicht aufgewühlt sein. Dadurch ragt das Reparaturpad etwas über die Vorderseite hinaus. Dann wird das blanke Metall gehäutet und entfettet. Sie werden gemäß den Anweisungen mit Zink oder Korrosionsschutz behandelt. Darüber wird eine Grundierung aufgetragen.
Aus Glasfaser werden in Form eines Lochs 3 - 4 Overlays ausgeschnitten. Die Menge hängt von der Dicke des Materials ab. Zu Beginn, von den Rändern der Beschädigung, eine Toleranz von 20 oder 15 mm, je nach Anzahl der Flecken. Letztere hat 60 mm. Für mittlere, bei drei 40 mm und bei vier 30 und 45 mm. Ein Klebstoff auf Harzbasis wird hergestellt.
Auf die vorbereitete Körperoberfläche wird mit einem Pinsel eine Harzschicht aufgetragen, das erste, kleinste Stück Fiberglas wird darauf aufgetragen. Rollen Sie es mit einer speziellen Rolle auf, um die Luft unter dem Futter zu entfernen. Bleibt die Luftblase zurück, wird sie mit einer Ahle durchstochen. Damit das Pflaster vollständig am Metall des Körpers haftet, wird es mit einer Pinselbürste "genagelt". Dann wird das Harz auf die erste Glasfaserschicht aufgetragen, das nächste Glasfaserstück wird aufgetragen, das gewalzt und ggf. „genagelt“ wird. So werden alle Ebenen eingestellt.
Eine andere Installationsmethode besteht darin, Glasfaserpflaster mit Harz imprägniert und auf die Reparaturstelle aufgetragen zu werden. Die Lochränder sind mit Kleber vorbehandelt. Bei der Verarbeitung ist darauf zu achten, dass die erste Stofflage die Durchrisse überlappt und jede nachfolgende Lage die vorhergehende von jeder Kante um das vorgesehene Aufmaß (20 bzw. 15 mm) überlappt. Wenn das Harz aushärtet und trocknet, wird die resultierende Oberfläche mit einer Feile und anschließend mit Schleifpapier bearbeitet. Wenn am Ende der Arbeit kleine Schalen, Vertiefungen, Unregelmäßigkeiten verbleiben, werden diese mit Kitt versiegelt.
Bei der Reparatur von großen Löchern wird auf der Innenseite des Durchgangsschadens eine harte Auskleidung (Sperrholz, Presspappe, Metall) angebracht, die in ihrer Form der Originaloberfläche der Karosserie ähnelt. Dadurch wird verhindert, dass sich die Glasfaserunterlage während der Arbeit verformt. Um ein Ankleben des Futters zu verhindern, wird es geschmiert:
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- Bodenmastix;
- eine Paraffinlösung mit Terpentin;
- Polystyrol in Aceton.
Das aufgetragene Trennmittel ermöglicht ein einfaches Abziehen des Liners vom Harz, sobald die Reparatur abgeschlossen ist.
Bei Reparaturen von Karosserieteilen, die von innen schlecht zugänglich sind (z. B. ein verrostetes Flügelfragment), darf keine harte Auskleidung verwendet werden.Sobald das Harz ausgehärtet ist, ist es unmöglich, die Sperrholz- oder Blechplatte zu entfernen. Daher wird der Raum unter der beschädigten Stelle dicht mit Zeitungspapier gefüllt, sodass es der ursprünglichen Form der zu reparierenden Oberfläche ähnelt. Nach Beendigung der Arbeiten wird die Zeitung entfernt.
Wenn Harz oder Glastuch in die Augen oder auf exponierte Körperstellen gelangt, kann es zu Reizungen, Ekzemen der Haut kommen. Auch das Eindringen von Glasfaserpartikeln in die Atemwege ist höchst unerwünscht. Daher ist es bei Reparaturen erforderlich, eine Schutzbrille, eine Atemschutzmaske und Gummihandschuhe zu tragen.
Harz auf der Haut wird sofort mit einem sauberen Tuch entfernt. Anschließend wird die betroffene Stelle gründlich mit Seife gewaschen. Mit einer Schutzcreme schmieren.
Ich habe keine Löcher draußen. Im Allgemeinen ist der Zustand des äußeren Teils des Bogens noch gut. Aber das Innere des Bogens ist schlimmer. Und so möchte ich nur den inneren Teil des Bogens mit einem Schleifer abschneiden. Sie können sich 3-4 cm von den Klumpen zurückziehen, damit ich Zugang zur Oberfläche bekomme, die jetzt die Quelle für ständig herauskriechenden Rost ist. jene. Entfernen Sie einfach die Reste des Dichtmittels. Und weiter . Ich will nichts kochen. und es gibt kein Metall. Ich denke, ich kann Glasfaser und Epoxid verwenden, um die inneren und äußeren Teile des Bogens wieder miteinander zu verbinden. Das wird zumindest mein Aussehen behalten.
Aber hier ist die Hauptfrage: Wird eine solche Steifigkeit für die Karosserie ausreichen? Ist es an dieser Stelle möglich, das Metall in Fiberglas + Epoxy zu ändern, oder ist es notwendig, das Metall in Metall zu ändern?
Glasgewebe haben einen Ausdehnungskoeffizienten für Metall, sie spalten sich im Winter auf, Feuchtigkeit dringt ein und es findet ein beschleunigter Prozess des Fressens Ihres Autos durch Langolier statt.
Fett, Fett, Fett usw. wieder fettig, unterbrechen Sie die Sauerstoffzufuhr. und nichts anderes wird den Dorset-Vater vor der Vernichtung retten.
Fiberglas hat einen Ausdehnungskoeffizienten für Metall, es wird sich im Winter trennen.
Kennst du das aus eigener Erfahrung oder fantasierst du nur?
Danke trotzdem für die Idee. Ich habe von Weichmachern gelesen.
In dem Sinne, dass Epoxy fließt. Gibt es vielleicht eine Möglichkeit es anzuwenden?
Ö! hier bitte mach dir keine Sorgen! ))) Am Frontflügel habe ich schon alles einstudiert. den unteren Teil im Bereich des Kotflügels angeformt, der bereits komplett verloren gegangen ist. Verteile das Harz mit einem Pinsel auf dem Metall. Tragen Sie einen Glasfaserstreifen mit einer Kante auf. Fetten Sie das Harz erneut ein und tränken Sie den Stoff. und kleben Sie die andere Kante des Stoffes auf eine andere feste Unterlage. Dann „dehnen“ wir mit einer Bürste die bereits verklebten Stoffkanten so, dass der mittlere „hängende“ Teil des Stoffes die gewünschte Position bzw. das gewünschte Profil einnimmt. Wir berühren nichts anderes. warten auf das Trocknen. So erhalten wir die benötigte Oberfläche, die dann nur noch auf Kosten anderer Stoff- und Harzschichten dicker gemacht werden muss. Bei 2-3 zusätzlichen Aufbringungen von Gewebeschichten wird eine Endoberfläche mit einer Dicke von 2-3 mm erhalten. Schneiden Sie die überstehenden Teile ab. Wir nivellieren schließlich die Oberfläche bereits zum Lackieren. Wenn ich nicht vergesse. Ich zeige ein Foto vom Frontflügel.
Bei Weichmachern könnte man meinen, ich überlege auch, wie man den Raum abdichtet.
Und davon habe ich auch schon gelesen. Es stellt sich heraus, dass viele Harze, die für die Autoreparatur verpackt werden, bereits eine Art Weichmacher enthalten. Es ist notwendig, auf der Bank sorgfältig zu lesen. vielleicht ist diese Information schon da.
Kleben von Epoxid auf Metall + Glasfaser, da wird es keine Probleme geben, das steht fest!
Du siehst jetzt . es gab einen Hinweis auf den Winter. darüber musst du auch nachdenken. obwohl Leute mit großen "Stuck"-Stücken Schlittschuhlaufen und keine Probleme zu äußern scheinen.
In diesem Fall beruhigt mich auch die Tatsache, dass all dies, wenn etwas passiert, mit Hardware geändert werden kann. Dummerweise kaufte der DV den Heckflügel. und dann ist es eine Frage der Technik. Aber hier habe ich, wie immer, Feinheiten))) eine 3-Türer-Karosserie. hier sind 5-Türer sogar ein Dutzend. und bei 3-türern ist die situation noch schlimmer. Wir müssen also noch einen Weg finden, Probleme ohne Spender zu lösen.
Reparierte Kotflügel und Motorhauben an amerikanischen Trucks mit Fiberglas und Polyester. Sie sind ebenfalls aus Fiberglas. Sie laufen seit 3-4 Jahren und nichts fällt ab. Es ist ratsam, die Kante des Metalls zu bohren, damit das Harz in die Löcher fließt und den Anschein von Nieten bildet, und Glasgewebe auf beiden Seiten des Metalls formen. Im Fachhandel wird Glasmatte verkauft, die bei Benetzung mit Polyester weich und gut formbar wird. Der Preis für Harz und Stoff ist dort um eine Größenordnung niedriger als in Autohäusern. Das Harz muss feuchtigkeitsbeständig sein.
Es ist ratsam, die Kante des Metalls zu bohren
Hoffentlich wird es mit einem groben Schleifpapier gemacht. zum Beispiel der 80. Und ich werde die oberste Stoffschicht 4-5 mm weiter als die vorherige Schicht auftragen. Hoffentlich gibt mir das zusätzliche strukturelle Stärke.
Reparierte Kotflügel und Motorhauben an amerikanischen Trucks mit Fiberglas und Polyester. Sie sind ebenfalls aus Fiberglas.
Hier auf der Tagesordnung steht ein etwas anderes Problem. Verbindung von Metall und Glasfaser. und ihr gemeinsames Leben in der Winterkälte. Wäre das ganze Element aus Kunststoff, dann würde sich diese Frage nicht stellen.
Hoffentlich wird es mit einem groben Schleifpapier gemacht. zum Beispiel der 80. Und ich werde die oberste Stoffschicht 4-5 mm weiter als die vorherige Schicht auftragen. Hoffentlich gibt mir das zusätzliche strukturelle Stärke.
Hier auf der Tagesordnung steht ein etwas anderes Problem. Verbindung von Metall und Glasfaser. und ihr gemeinsames Leben in der Winterkälte. Wäre das ganze Element aus Kunststoff, dann würde sich diese Frage nicht stellen.
Deshalb sage ich - bohren.
Ich glaube nicht, dass 10 Löcher besser sind als 10.000 große Mark.
Auf jeden Fall . Nur die Praxis wird solche Fragen beantworten.
Deshalb sage ich - bohren.
Mach dir nichts vor, Polyesterharze werden seit mehr als einem Dutzend Jahren im Autotuning verwendet. Niemand bohrt etwas, gewöhnliche Matten, auch nicht unbedingt mit einer großen Haut und eine gute Haftung des Harzes auf Metall ist gewährleistet. Hauptsache danach Mattierung ist zum Beispiel mit einem Entfetter zu entstauben (nicht zu verwechseln mit einem Lösungsmittel)
Nein, nein.. es kommt vor, dass sie bohren. Sinnvoll ist es aber, wenn sich der Stoff auf beiden Seiten des Bügeleisens befindet. jene. Mit diesen Löchern verbinden wir direkt die Gewebeschichten, die sich auf gegenüberliegenden Seiten des Eisenstücks befinden. Aber ich plane, den Stoff nur auf einer Seite des Flügels zu kleben. Also brauche ich keine Löcher. Einfach das Metall mit Pinsel oder Schleifpapier vorbereiten – und schon kann es losgehen.
Ja . bezüglich des Weichmachers. Auf diesem Konto steht nichts auf der Bank. Aber dann gibt es eine Inschrift, dass diese Zusammensetzung auch bei der Reparatur von Stoßstangen verwendet wird. Es scheint mir unwahrscheinlich, dass reines Harz für den Automobilbedarf verpackt wird. in dieser Form ist die Anwendbarkeit zu eng.
Und so . übrigens . Kotflügel vorne. Schönheit habe ich noch nicht vorgeschlagen. aber für unser Gespräch ist es noch besser. Die schwarze Farbe ist das Werk des Rostumwandlers.
welche nafig Weichmacher? Polyesterharz gefüllt mit Glasmatte oder Glasfaser und wurde für Festigkeit bei geringem Gewicht, aber nicht für Flexibilität formuliert. Darüber hinaus ist bei der Reparatur von Metallkörperelementen keine Plastizität erforderlich. Daher gibt es nichts an den Ufern. Weichmacher werden in Farben und Lacken als Additiv beim Lackieren von Weichkunststoffen (Stoßstangen) moderner Autos eingesetzt, um bei kleineren Beschädigungen Mikrorisse zu vermeiden.
welche nafig Weichmacher?
Ordinär. In seiner reinen Form wäre das Harz selbst mit Glasmatte sehr zerbrechlich. Ich habe solche Erfahrung. als das Harz in Eimern verwendet wurde. der Weichmacher wurde kurz vor dem Auftragen des Harzes zugegeben. Bei modernen Verpackungen für den Automobilbedarf ist dies sicher schon berücksichtigt. und in der Dose ist bereits eine Art Weichmacher vorhanden. Andernfalls würden die Leute diese Reparaturmethode schnell aufgeben.
Nun, nicht der Punkt. über Weichmacher so sind wir. ohne Besonderheiten.
Darüber hinaus ist bei der Reparatur von Metallkörperelementen keine Plastizität erforderlich.
Hast du die Nachricht Nummer 2 in diesem Thread gelesen? Hast du diesbezüglich DEINE Erfahrung? ... Ich rede von Wärmeausdehnungskoeffizienten.
Ich denke auch, dass es im weiteren Betrieb keine Probleme geben sollte. Aber für alle Fälle werde ich besonders vorsichtig sein. kein sehr bequemer Ort, um etwas später zu wiederholen. ))
Auf meiner alten Frontera habe ich Glasfaser- und Polyesterharzschweller geklebt. In dieser Form bin ich zwei Jahre gereist. Dementsprechend überlebte diese Konstruktion zwei Winter. Und die Fröste in diesen Jahren betrugen sowohl 25 ° als auch 35 °. Ich habe keine Anzeichen von Abblättern des Metalls festgestellt.
Ordinär. In seiner reinen Form wäre das Harz selbst mit Glasmatte sehr zerbrechlich. Ich habe solche Erfahrung. als das Harz in Eimern verwendet wurde. der Weichmacher wurde kurz vor dem Auftragen des Harzes zugegeben. Bei modernen Verpackungen für den Automobilbedarf ist dies sicher schon berücksichtigt. und in der Dose ist bereits eine Art Weichmacher vorhanden. Andernfalls würden die Leute diese Reparaturmethode schnell aufgeben.
Nun, nicht der Punkt. über Weichmacher so sind wir. ohne Besonderheiten.
Hast du die Nachricht Nummer 2 in diesem Thread gelesen? Hast du diesbezüglich DEINE Erfahrung? ... Ich rede von Wärmeausdehnungskoeffizienten.
Nun, über Erfahrungen in diesem Bereich)))) Ich male seit 1991 Autos und denke über solche Fragen nicht nach. Ausdehnungskoeffizienten werden in der Regel genau dort berücksichtigt, wo sie nicht nur unnötig, sondern nutzlos und bedeutungslos sind. In der .. prähistorischen .. Zeit, als Epoxid verwendet wurde, gab es gerade wegen des großen Dehnungsunterschieds Pfosten, später wurde jedoch ein Polyesterharz entwickelt, das sich ideal für Metallarbeiten eignet. Und vergessen Sie nicht, dass dieses Harz als Bindemittel in Autokitt verwendet wird und es eine Sünde ist, sich mit Metall auf verschiedene Weise zu erweitern.
Und das kommt übrigens von der Zerbrechlichkeit meistens aus Faulheit Ja, ja, aus Faulheit, mehr Härter einfüllen damit es schneller trocknet, hier ist die Zerbrechlichkeit, das Material wird glasig. Alle Materialien mit einer Teilung von 2-3 Prozent werden nur durch die Waage geführt, sonst bekommt man .. Glas ..
Nun, einige Tipps für Anfänger.. zum Kämmen..
Glasmatte (Stoff) wird werkseitig mit einem schwachen Kleber verarbeitet, der die Passform insbesondere auf gewölbten Oberflächen stört.
Um es loszuwerden, ist es ganz einfach, die gehackten Stücke in eine Eisendose zu werfen und mit Gas oder mit einer Lötlampe zu entzünden. Das Glas brennt nicht und der Kleber brennt aus. Und es ist viel einfacher, sich in das Formular einzufügen.
Hast du die Nachricht Nummer 2 in diesem Thread gelesen? Hast du diesbezüglich DEINE Erfahrung? ... Ich rede von Wärmeausdehnungskoeffizienten.
Im März 72 kaufte Papa einen brandneuen vaz2101, danach gab es 4 neue Klassiker, hmm hat viel Erfahrung gesammelt. Von dem, was in Geschäften erhältlich war, um Korrosionsschutzmaterialien und Raketenverbundstoffe zu versenden.
5. nagelneue 2107 in 97g, einen Tag nach dem Kauf habe ich sie zerlegt und mit Pindossian „Thiokol“ 100% außen überzogen, sehr dick, nur mit hochwertigem Aceton verdünnt und nicht in einer halben Stunde sondern einer Woche täglichem Rühren. Nach einem Jahr ist es zu Gummi getrocknet, schneidet wie Gummi, die Haftung ist wie geschweißt. Aber es gibt keinen Roggen auf den neuen, und nach 20 Jahren sieht es neu aus, mit ganzjährigem Betrieb, Region Moskau-Moskau. Ich verrate dir ein Geheimnis, nach den Fahrten, wenn möglich, bis draußen minus 3g Frost, habe ich versucht, es zu waschen oder zumindest mit Wasser zu übergießen. Eisbildung am Körper war nicht schädlich.
Hier verkaufte ein Mädchen ein Rodeo mit aufgefressenem Rahmen, ich war sehr begeistert. ... ... ... Nun, es ist wirklich schwer, die Zunge zu verdrehen und am Waschbecken zu sagen - mit Kärcher von unten, unten und Brücken übergießen.
Da sie im Frühjahr aufhören, Salz auf die Straßen zu gießen, bewässere ich alle meine Autos großzügig von unten, ohne den Druck des Strahls und immer wieder, von zwei Übeln, wähle ich das geringste.
Ich kaufte Isuzika mit einem roten Esel, mästete alles, wischte das Fett nur dort ab, wo ich es während des Betriebs berühre, Rost stoppte seinen Fortschritt, natürlich erneuere ich es regelmäßig.
Ich bin nicht zu faul, einen Eimer Shnyaga zu kochen und im Herbst mit meinen bloßen Händen mit einem Shnyaga abzuwischen, über die Außenseite des gesamten Rahmens und den Boden zu streichen,
drei Uhr und danach sind die Handflächen so weich, sauber, dass sich die Schwielen ablösen.
Die Welt besteht aus organischer und anorganischer Materie, und hier und da laufen ständig oxidative Prozesse ab – dies ist nicht aufzuhalten, wenn nicht durch eine Trennwand getrennt.
Metallkorrosion ist immer noch ein Ärgernis. Das Angebot an Autos wächst ständig, aber manchmal findet man keine Ersatzteile. Sie müssen sich also verschiedene Methoden einfallen lassen. Ursprünglich war geplant, dieses Problem durch Schweißen an diesem Auto zu lösen, wurde jedoch abgelehnt, weil erstens an manchen Stellen einfach nichts zu "kochen" ist und zweitens die Kittschicht nicht klein, sondern dick ist. in der regel beginnt bald die zeit zu knacken, zumal dies die hintertür ist, die ständig zugeknallt wird. Also beschloss ich zu reparieren Fiberglaskörper.
Das erste, womit jede Reparatur beginnt, ist die Demontage eines Autos. Wir entfernen alles was stören kann, das Türschloss, das Siegel, die Plastikabdeckung der Nummer und so weiter.
Als nächstes müssen Sie den Reparaturort vorbereiten. Mit Hilfe einer bekannten Schleifmaschine reinigen wir den Bereich der Lokalisation von Rost und 10 Zentimeter drumherum. Für eine bessere Materialhaftung, Reparaturqualität und Lebensdauer Ihrer Kreation ist es notwendig, den Rost mit Phosphorsäure zu behandeln. Diese Säure wird im gemeinen Volk als "Rostkonverter" bezeichnet. Sie können es absolut in jedem Autoteilegeschäft kaufen. Was es gibt: Beim Auftragen einer Säure auf eine Korrosionsoberfläche werden die Oxidformen des Eisens zerstört und in Phosphate umgewandelt, während Reaktionen unter Beteiligung von Zink und Mangan stattfinden. Der Verarbeitungsprozess ist recht einfach, wir werden nicht darauf eingehen (siehe Anweisungen des Herstellers). Die Vorbereitung des Metalls ist abgeschlossen, wir gehen weiter.
Erstellung einer "Matrix"
Das Erstellen einer Matrix ist eine ziemlich kreative Tätigkeit, manchmal muss man sehr stark mit seiner Vorstellungskraft spielen. Aber nicht in diesem Fall. Es ist ziemlich einfach. Auf der Außenseite der Tür kleben wir einen normalen zweilagigen Karton. Für einen festeren Sitz des Kartons auf den Metallresten können Sie zusätzlich Kleber verwenden.
Ich mache Sie darauf aufmerksam, entlang der Türkante befindet sich eine nicht schmerzhafte Biegung für das Versiegelungsgummi. Beim Formen der Matrize müssen diese Punkte berücksichtigt und versucht werden, der Form des Teils so nahe wie möglich zu kommen.
Vor dem Auftragen von Verbundwerkstoffen muss die Tür aus dem Fahrzeug ausgebaut und in waagerechter Position eingebaut werden. Dies erleichtert die Handhabung und verhindert, dass Materialien von ihrem Gewicht abrutschen. Also sei nicht faul. Wir bereiten die notwendigen Materialien vor: Polyesterharz benötigt etwa 200 Gramm, verdünnt in einem Verhältnis von 100: 1, maximal 2 % des Katalysatorvolumens des Harzes. (mehr ist nicht besser). Hacken Glasmatte der gewünschten Größe, Oberfläche entfetten und mit einem Pinsel die gesamte Oberfläche mit Harz tränken, dann Glasmatte auftragen und tränken. Die Anzahl der Schichten hängt von der Dichte der Glasmatte ab, ich habe 300 in zwei Schichten verwendet, das ist völlig ausreichend. Wir warten diesmal auf das Trocknen, je nach Lufttemperatur. Bei einer Temperatur von 20 Grad trocknet das Harz etwa 30-50 Minuten, danach kann die resultierende Glasfaser bearbeitet werden.
Glasfaserverarbeitung
Mit Hilfe einer Schleifmaschine entfernen wir den "klebenden" Karton und schneiden das überschüssige Fiberglas mit einem kleinen Rand ab.
Wir montieren die Tür am Auto und markieren auf der gesamten Seite den Punkt der Unterkante der Tür.
Nach dem Anprobieren muss die Tür abgenommen und der Rand entlang der markierten Linien beschnitten werden.
Spachteln
Um die Dicke der Spachtelschicht zu reduzieren, Fiberglas es ist notwendig, so viel wie möglich auszurichten.Mit Schleifpapier P40-60 lässt es sich gut schleifen.
Auf der Fiberglas Es kann absolut jeder Spachtel aufgetragen werden, es kommt auf das zu reparierende Teil und die erforderliche Schichtdicke an.
Mit einer Stange und Schleifpapier schleifen wir die Oberfläche mit Schleifmittel P120. Wenn es beim ersten Mal nicht möglich war, eine perfekt ebene Ebene zu erreichen, wiederholen wir den Schritt des Auftragens des Kitts und schleifen erneut. Verwenden Sie für den letzten Mahlschritt Schleifpapier P180-220. Jetzt müssen noch Acrylgrundierung und Farbe aufgetragen werden.
Ergebnis der Arbeit
So eine unkomplizierte Methode Reparatur von Glasfaserkarosserie Jeder Autoliebhaber kann es mit einem Minimum an Werkzeug in einer Garage tun.
Nachricht Carlos85 01 Okt 2012 10:41
Restaurierung morsches Heckgewölbe mit Glasfaserspachtel, anschließend Lackierung mit Übergang.
Ich warne Sie gleich, dass diese Technologie für die vorderen Bögen höchstwahrscheinlich nicht funktionieren wird. Die Flexibilität der vorderen Kotflügel fördert Risse in der Spachtelmasse oder an der Verbindung mit Metall, selbst wenn es sich um Glasfaser handelt. Der hintere Bogen ist aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Flügels steifer, das Metall darin ist doppelt, es gibt nur wenige flexible Stellen darin.
Ich habe so ausführlich wie möglich geschrieben, ich hoffe, dass niemand Fragen haben sollte.
Die Reparaturarbeiten sind in 2 Phasen unterteilt:
1) Wiederherstellung des Bogens;
2) Malerei.
Werkzeuge und Materialien für die 1. Stufe:
- Schleifer (vorzugsweise klein und leicht - erleichtert die Arbeit);
- Poliermaschine mit einstellbarer Geschwindigkeit (mindestens 1000 U/min);
- runde grobe Eisenbürste für das Mahlwerk;
- Konischer Kreis der Klappe für das Mahlwerk;
- Trennscheibe mit einem Durchmesser von 120;
- Mattierungspaste;
- grobe Polierscheibe mit Klettverschluss zum Mattieren (wie ein Klebeband-glänzend);
- Schleifpapier: P80, P320, P600;
- Seife;
- Bürste 30 mm breit;
- Wasser;
- Plastikfolie (viele) oder Zeitungen (viele);
- Papierband (Plastikband ist schlimmer - es klebt wie ein Bastard und hinterlässt Spuren);
- aus Fensterreiniger oder Polsterreiniger sprühen (Dosen jeglicher Sprays leeren);
- Büromesser (groß);
- Zweikomponentenfüller mit Glasfaser (ich habe Body genommen - grüne Dose Füller + Tubenhärter);
- zweikomponentiger, dünner Kitt (ich habe Body genommen - eine weiße Dose Kitt + Härter in einer Tube);
- ein Paar Gummispachtel (40 und 60 mm);
- Rostneutralisationsmittel (Phosphorsäure);
- bewegen;
- Draht mit einem Durchmesser von 2-3 mm;
- Isolierband;
- PSA (Brille, Handschuhe, Atemschutzmaske, Kopfhörer);
- alle Arten von sauberen Gläsern;
- saubere Lappen.
Werkzeuge und Materialien für die 2. Stufe:
- Kompressor;
- eine Pistole für Erde;
- Lackierpistole;
- Poliermaschine mit einstellbarer Geschwindigkeit (mindestens 1000 U/min);
- Zweikomponenten-Acrylgrundierung (ich habe Reoflex genommen - ein Topf Grundierung und ein Glas Härter enthalten);
- Acryllösungsmittel R-12;
- Lackierung passend zu Ihrem Auto (Bestellung beim Lackierer, 200 g reichen für diese Hüllen für die Augen und bleiben noch erhalten);
- Farbverdünner;
- Zweikomponenten-Acryllack (ich habe Reoflex genommen - eine Dose Lack und eine Dose Härter enthalten);
- Filzpolierscheibe mit Klettverschluss;
- dünne Polierpaste;
- PSA (Handschuhe, Atemschutzmaske);
- Staubtücher;
- alle Arten von sauberen Gläsern;
- saubere Lappen.
Der Bogen ist aus Doppelmetall, in meinem Fall ist das äußere Metall verrottet, das innere bleibt, obwohl es schon zu rosten begonnen hat. Alles hängt natürlich davon ab, wie stark die Bögen verrottet sind - der Glasfaserkitt muss sich an etwas festhalten und den Hohlraum zwischen den beiden Metallschichten füllen.
Bevor Sie die Schleifmaschine in die Hand nehmen, empfehle ich dringend, die Türöffnungen im Auto mit Folie oder Zeitungen entlang der Kontur entlang der Linie des Dichtgummis fest zu kleben, damit die Türen angelehnt bleiben können. Es ist besser, die Türverkleidung zu entfernen oder auch zu kleben. Sonst fliegt so viel Staub in die Kabine, dass Mama sich keine Sorgen machen muss!
Die hintere Stoßstange muss entfernt werden (naja, es hängt wieder vom Absterben des Bogens und vom Arbeitsbereich ab).
Es ist also alles fahrbereit. Wir setzen den Pinsel auf die Schleifmaschine und entfernen die Farbe von den Bögen vollständig bis zur Biegung, wo der Bogen in den Flügel übergeht. Wir reinigen bis glänzendes Metall. Wir reinigen die verfaulte Stelle sorgfältig. Entlang der Kontur des Bogens in der Höhle wird eine Art Gummiband gelegt, wir ziehen es von dort heraus, nehmen es mit einer Ahle oder einem dünnen Schraubendreher heraus, reinigen alles so gut wie möglich und bearbeiten es mit einem Rostneutralisierer (es ist praktisch, um den Kopf aus dem Spray auf eine Dose Rostneutralisationsmittel zu wickeln und zu sprühen). Scharfe Kanten einer faulen Stelle können mit einem Schneidrad geschnitten und getrimmt werden. Wenn einige Metallteile herunterfallen, bereuen wir es nicht und schneiden sie ab, nur hartes und reines Metall soll übrig bleiben. Wenn der Rost nach dem Neutralisator nicht verschwunden ist, sprühen wir erneut. Nach dem Trocknen sollte der Rostneutralisator mit Seifenlauge abgewaschen und dann mit klarem Wasser abgespült werden. Dafür habe ich ein Glas Seifenlauge und eine Bürste verwendet. Zur Reinigung - mit klarem Wasser besprühen.
Alles ist bereit für die Spachtelmasse. Glasfaserspachtel braucht 5 Minuten zum Aushärten, daher empfehle ich nicht, ihn zu stark zu verdünnen. Ich empfehle, dass Sie es in einem Volumen ungefähr aus Ihrer Handfläche verwenden, weil Die Arbeit ist heikel und es ist keine Eile erforderlich.
Beim ersten Durchlauf wird die Spachtelmasse vorsichtig in den Hohlraum zwischen den beiden Metallschichten im Bogen gesteckt, man sollte nicht versuchen, den Bogen auf einmal in einem Durchgang zu formen - das geht nicht. Ich badlyazhil drei oder vier Mal auf dem Bogen. Wir formen mit einem Rand, wir bereuen es nicht, dann können wir den Überschuss leicht und fröhlich mit einer Schleifmaschine mit Blütenblattkreis entfernen. Der Spatel muss glatt und gummiert sein, und die Dose zum Lösen ist plastisch und flexibel, denn wenn der Kitt trocknet, kann der Spatel zerknittert werden und alles fliegt davon, genauso wie bei der Dose.
Wenn der Bogen mit einem "Haaransatz" geformt wird, beginnt die Arbeit eines "Bildhauers". Wir setzen den Blütenblattkreis auf die Mühle und entfernen vorsichtig den überschüssigen Kitt, um den Körper des Bogens zu bilden. Das Schleifen geht nicht reibungslos, also überlassen wir die Arbeit dem Schleifpapier. Es ist obligatorisch (obligatorisch) mit einem Block zu häuten, d.h. Wir nehmen einen Block mit einem Querschnitt von ca. 60x40 und einer Länge von 120 mm, wickeln P80-Schleifpapier darauf und häuten. Der Block gibt uns eine ebene Oberfläche, nur nicht mit den Händen schleifen. Wir haben eine raue Oberfläche des Bogens, wie immer, nicht ohne Pfosten, also badyazh den Abschlusskitt und bedecken die Pfosten. Finish Haut P320, dann P600 mit etwas Wasser glatt streichen. Ich denke, bei einer dünneren Haut ist das nicht nötig, bei mir und dem P600 ist alles gut gelaufen.
Besonderes Augenmerk sollte auf den Übergang von Metall zu Altlack gelegt werden. Schleifen Sie den Übergang so, dass die alten Farb- und Erdschichten glatt ineinander fließen. Optisch bedeutet dies glattes Schleifen. Wischen Sie zum Steuern mit dem Finger – Sie sollten nichts spüren.
Vor dem Lackieren sollte die Oberfläche um den Bogen mattiert werden. Dazu nehmen wir eine Poliermaschine, legen einen Mattierungskreis darauf, bestreichen den Flügel mit Paste und mattieren die Oberfläche mit 1000 Umdrehungen. Es ist wichtig, die gesamte Fläche, auf der Farbe und Lack aufliegen, überlappend zu mattieren. Jene. ca. 30 Zentimeter vom Bogen entfernt (nach oben rechts zum Fenster), wir schonen die Fläche nicht, die überschüssige Matte wird dann poliert. An schwer zugänglichen Stellen am Türknick mattieren wir mit feinem Schleifpapier und Wasser. Das Mattieren muss sorgfältig erfolgen, damit der alte Lack nicht durch und durch verwischt wird, aber wir hinterlassen keine kahlen Stellen. Nach dem Mattieren muss die Oberfläche gespült werden.
Nun ist es notwendig, den Hohlraum zwischen den beiden Metallschichten im Bogen mit Movil zu bearbeiten. Movil sollte mit einem flexiblen Schlauch mit einer Düse am Ende gekauft werden, um in alle Richtungen zu sprühen. Wir werden von der Seite des Kofferraums einstechen. Dazu falten wir die Stoffummantelung zum Schott zurück (es wird sofort sichtbar - der Spalt zwischen der Innenwand und dem Außenflügelmetall). Movils Röhre ist kurz - man muss sie verlängern.Wir schneiden es in zwei Hälften, fügen ein beliebiges anderes Rohr in den Schnitt ein (wir schätzen die Länge so, dass es mehr als die Hälfte des Bogens erreicht. Wir wickeln es mit Isolierband ein und bestellen es. Wir nehmen einen Draht mit einem Durchmesser von 2-3 mm, Richten Sie es aus und befestigen Sie unser Rohr an dem Draht.Jetzt können wir das Ganze tiefer in den Bogen schieben.Wir sprühen großzügig ein, nicht mit Gelee, der gesamte Hohlraum des Bogens muss bearbeitet werden.
Und jetzt ist der Winter vorbei. Was ist mit den Bögen passiert, fragst du? Sie sind sicher! Das einzige, was ich empfehlen würde, ist, mindestens 2 Mal mit Lack zu malen. Die Beschichtung ist sehr schwach (im Vergleich zur Werksbeschichtung) und anfälliger für Absplitterungen und Kratzer. Aus diesem Grund wurden mehrere "Käfer" geöffnet - ich bedeckte sie mit "Nagellack" - Farbe sehr ähnlich zum Schmieren des Körpers, in einer kleinen Flasche mit einem Pinsel. Die Innenseite des Bogens musste ich zusätzlich mit Antikies mit etwas Überlappung auf der Farbe (ca. 1 cm) abdecken, aber fast unsichtbar. Auch hier rate ich Ihnen, dies sofort nach der Reparatur zu tun, um das Ende - die Verbindung der beiden Teile des Bogens (innen und außen) - effektiver zu schützen. Der Glasfaserspachtel hält perfekt - klopft fest. Solche Reparaturen finden also statt, jedoch unter der Bedingung, dass sie mit hoher Qualität und Genauigkeit ausgeführt werden.
Heute wird Fiberglas immer beliebter, es wird erfolgreich in der Automobilindustrie eingesetzt. Glasfaser splittert natürlich unter dem Einfluss schwerer Belastungen, aber es rostet und verrottet nicht. Heute lernen wir, wie man Glasfaserreparaturen durchführt und Risse und kleine Löcher in einer Glasfaser-Autokarosserie repariert.
Um Glasfaser zu reparieren, benötigen Sie folgende Materialien:
- Glasfaser mit einer Dichte von mindestens 250 g / m 2;
- Epoxidharz;
- Härter (am häufigsten mit Harz verkauft)
- Verdünnung zum Waschen von Bürsten;
- Schützende Handcreme;
- Latex handschuhe;
- Pinsel etwa 40 Millimeter breit;
- Behälter ohne Glas zum Mischen von Harz und Härter.
Wenn Sie Reparaturen mit Glasfaser durchführen, sollten Sie die Hauptregel beachten - Sie müssen nicht versuchen, alles auf einmal zu erledigen. Die Arbeitstechnologie ist also wie folgt:
- Der erste Schritt besteht darin, den alten Lack von der beschädigten Stelle der Karosserie zu entfernen. Farbe kann mit einem Farbentferner entfernt werden;
- Dann wird mit einer gewöhnlichen Schere ein Stück Glasfaser ausgeschnitten, das in seiner Form der beschädigten Stelle entsprechen sollte;
- Die für die Arbeit erforderliche Harzmenge wird in den vorbereiteten Behälter gegossen, in den der Härter (in einem der Anleitung entsprechenden Verhältnis) zugegeben wird. Die Zusammensetzung wird gründlich gemischt;
- Auf die beschädigte Stelle wird eine dünne Tischschicht aufgetragen;
- Auf das Harz wird ein vorbereitetes Stück Fiberglas geklebt und das Harz mit leichten Schlägen darauf aufgetragen, bis das Fiberglas nicht weiß, sondern transparent wird. Sie sollten nicht versuchen, das gesamte Glasfaserstück auf einmal zu befeuchten, es muss nach und nach abgetupft werden (sie passieren mehrmals dieselbe Stelle), damit das Harz gut in das Glasfasermaterial aufgenommen wird;
- Anschließend sollte die Glasfaser mit einer harzgetränkten Walze versiegelt werden. Die Walze wird mehrmals in verschiedene Richtungen passiert.
Sternrisse sind ein ziemlich häufiger Defekt in Automobilblechen. Sie treten häufig nach dem Aufprall eines Steins auf die Karosserie eines Autos auf.
Um einen solchen Riss zu reparieren, schleifen Sie zuerst die Oberfläche und achten Sie dabei besonders auf die Kanten der Risse. Sie können mit einer Mühle mahlen. Geschliffen wird, bis die Risse unsichtbar sind.
Danach wird eine dünne Harzschicht auf die gesamte beschädigte Oberfläche aufgetragen und nach vollständiger Trocknung wird die Oberfläche geschliffen.
Wenn der Fall schwerer ist und eine Delle im beschädigten Bereich auftritt, wird der Schliff tiefer durchgeführt, damit mehrere Schichten Glasfaser aufgetragen werden können.
Alle Schäden am Glasfaserkörper (bis auf kleine Sternrisse) werden von der Rückseite der Platte repariert, so dass die Platte haltbar wird, ohne ihre Dicke zu erhöhen.
Auf die Außenseite des Lochs wird Klebeband geklebt.Von innen wird das beschädigte Teil geschliffen und ca. 6 Lagen harzimprägniertes Fiberglas aufgetragen.
Nachdem das Harz ausgehärtet ist, reparieren sie die Vorderseite der Karosserie. Harztropfen werden geschliffen und das Loch wird mit einem speziellen Kunststofffüller wie Plastic Padding gefüllt. Anschließend wird ein „Stopper“ auf die Oberfläche aufgetragen, der feine Unebenheiten und Poren gut ausfüllt. Dann wird eine Schicht "sich entwickelnder" Farbe aufgetragen. Oberfläche nochmals schleifen, Vertiefungen ausfüllen, nochmals schleifen und erst dann mit dem Lackieren fortfahren.
Es ist gut, wenn Sie die Möglichkeit haben, Autos wie Handschuhe zu wechseln. Und wenn es diese Möglichkeit nicht gibt? Das müssen sie anscheinend "verdammen"! Ebenso wie diejenigen, die nicht die Möglichkeit haben, diese Handschuhe zu wechseln. Generell wollen wir keine Analogien zum materiellen Wohlbefinden von Autofahrern ziehen, sondern erst recht ihr persönliches „Ich“ in materiellen Belangen berühren, das ist Alltagssache und steht nicht zur Diskussion. Aber aufgrund praktischer Informationshilfen in Sachen Autoreparatur können wir hier gut helfen. Unser heutiges Thema dreht sich also um Patches auf der Maschine. Solche Flicken werden benötigt, wenn die Karosserie Durchrostung hat und nichts weiter zu tun ist als Flicken. Tatsächlich gibt es mehrere Möglichkeiten, ein Loch in den Körper zu stopfen. Über diese Methoden werden wir sprechen.
Die erste von uns vorgeschlagene Option ist die Verwendung von Glasfaser. Tatsächlich wurde dieses Material bereits häufig und erfolgreich von Autofahrern verwendet. Dies hat viele Vorteile, es ist die Vielseitigkeit bei der Herstellung von Formen und die Korrosionsbeständigkeit und die einfache Bedienung und die relative Billigkeit. Epoxid wird verwendet, um das Fiberglas zu fixieren und die Formen zu formen. Und jetzt ungefähr dasselbe, aber mit einem bestimmten Beispiel.
Der Installationsort des zukünftigen Patches wird von Rost und Schmutz gereinigt.
Als nächstes eine Schicht Epoxidharz auftragen und damit imprägniertes Fiberglas auftragen.
Als Ergebnis tragen wir nach dem Trocknen mehrere weitere Schichten von epoxidimprägniertem Fiberglas auf. Wie gesagt, diese Methode ist für Autofahrer recht erschwinglich, hat jedoch auch ihre Nachteile. Dies ist erstens nicht gut genug für die Haftung, bedeutet aber die Wahrscheinlichkeit, dass sich Ihr Pflaster löst. Zweitens eine zu unterschiedliche Wärmeausdehnung von Metall und Glasfaser, was wiederum die Festigkeit der Verbindung dieser Materialien untereinander beeinflusst. Dieses Verfahren ist für Kunststoffteile und dergleichen akzeptabler.
Wenn Sie keine besonderen Alternativen haben, ist diese Option auf jeden Fall akzeptabel. Es sei denn, Epoxid und Glasfaser werden nach dem Aushärten am besten mit Bitumen oder ähnlichem imprägniert, also lackiert.
Die zweite Möglichkeit, einen Aufnäher zu installieren, ist auf die Zeit der sowjetischen Autofahrer zurückzuführen, als Verzinnungs-Teekannen und ähnliche auf den ersten Blick recht haushaltsübliche Verfahren im Einsatz waren. Schweißmaschinen waren damals eine Seltenheit, und nicht jeder hatte gewöhnliche Transformatorenschweißgeräte, und Löcher wurden mit einer nicht beneidenswerten Häufigkeit gebildet. Es war also notwendig, nach einem Ausweg zu suchen, und er wurde gefunden. Durch das Löten von Metall mit einem leistungsstarken Lötkolben und Lot können Löcher in der Karosserie eines faulen Autos beseitigt werden. Neben dem Löten benötigen wir hier ein Flussmittel zum Löten.
Seine Aufgabe besteht darin, einen Schutzfilm um den Lötbereich herum zu bilden, der eine schnelle Oxidation verhindert und dadurch die Qualität der Verbindung zwischen dem Lötmittel und dem zu lötenden Metall verbessert. Dafür ist Lötsäure perfekt. Letzteres kann in Radioläden erworben werden. Nun zum Lötkolben. Die Leistung eines gewöhnlichen Lötkolbens wie eines 25-40 Watt Lötkolbens reicht eindeutig nicht aus, um Metall zu erhitzen und zu löten. Hier wird ein Lötkolben von ca. 1 kW benötigt. Sie können einen Lötkolben verwenden, der auf einer Lötlampe oder sogar einem Gasbrenner erhitzt wird.
Es ist besser, ein hartschmelzendes Lot zu nehmen, es ist etwas schwieriger, damit zu arbeiten, aber seine Beständigkeit ist auch höher. Wir reinigen die Löcher von Rost und Schmutz.und die Kanten zum Metall.
Wenn die Löcher klein sind, können sie einfach von den Rändern zur Mitte nach und nach mit Lot "festgezogen" werden. Zuerst wird das Lot an den Rändern aufgetragen und baut sich dann bis zur Mitte des Lochs auf.
Dann sauber machen und putzen.
Wenn das Loch groß ist, können Sie einen Weißblechteller verwenden, zum Beispiel aus Konserven. Die Platte wird an den Rändern des Lochs angelötet.
Dann wird es leicht nach innen gedrückt und verspachtelt.
Jetzt zum automatischen Schweißen von Patches. Warum haben wir gleich im ersten Satz so kritisch geschrieben, dass es „automatisch“ geschehen soll? Dies erfahren Sie besser im Artikel "Wie man eine Karosserie mit eigenen Händen kocht". Und hier werden wir uns mehr auf den Prozess konzentrieren und nicht auf motivierende Informationen, was zu wählen und welche Modi zu verwenden sind. Also, die Stelle des Lochs - das Loch wird mit einem Winkelschleifer (Schleifer) ausgeschnitten.
Dann ist die Größe in der Größe, einfach den Patch etwas weniger ausschneiden.
Wir greifen es an den Kanten und versuchen, es in die gleiche Ebene mit der Körperebene zu bringen. Als nächstes schweißen wir entlang des Umfangs des Flickens und beseitigen die Unregelmäßigkeiten mit derselben Schleifmaschine.
Wir behandeln das Metall mit Phosphat oder einer Grundierung und fahren mit dem Kitt fort.
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