DIY Reparatur von Stoßdämpfern UAZ 469

Demontieren Sie den Stoßdämpfer in der folgenden Reihenfolge:

Befestigen Sie den Stoßdämpfer an der unteren Befestigungsöse in einem Schraubstock, bewegen Sie den Kolben in die obere Position. Dann mit einem Schraubenschlüssel (Abb. 200) die Behältermutter abschrauben.

Abb. 200. Abmessungen des Schlüssels zum Entfernen der Stoßdämpferbehältermutter

Mit leichtem Schwenken am oberen Ende die Stange zusammen mit dem Kolben aus dem Arbeitszylinder entfernen. Achten Sie dabei besonders darauf, die polierte Oberfläche des Vorbaus nicht zu beschädigen.

Nehmen Sie den Nehmerzylinder aus dem Ausgleichsbehälter und lassen Sie die Stoßdämpferflüssigkeit vollständig ab.

Klemmen Sie die Spindel in einen Schraubstock an der oberen Befestigungsöse und entfernen Sie die Kolbenmutter. Entfernen Sie den Kolben mit den Ventilteilen, der Führung und dem Simmerring.

Waschen Sie alle Teile des Stoßdämpfers in Benzin oder Kerosin. Untersuchen Sie die gewaschenen und getrockneten Teile sorgfältig und identifizieren Sie diejenigen, die repariert oder ersetzt werden müssen.

Achten Sie bei der Inspektion der Ventilmontageteile besonders auf den Zustand der Ventilkanten. Wenn Kratzer, Spuren von erheblichem Verschleiß und andere Defekte an der Oberfläche des Ventilkörpers oder seines Sitzes vorhanden sind, diese durch Läppen beseitigen. Ersetzen Sie Ventilteile, die bei der Inspektion Risse und Brüche aufweisen.

Den Stoßdämpfer in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen, dabei folgendes beachten:

1. Imprägnieren Sie eine neue Polyurethanschaum-Öldichtung vor dem Einbau mit Stoßdämpferflüssigkeit.
2. Setzen Sie die Gummischaftdichtung so in das Joch ein, dass die Unterseite zum Kolben zeigt. Befeuchten Sie vor der Montage der Stopfbuchse an der Spindel die Innenflächen, die mit der Spindel zusammenpassen, mit Stoßdämpferflüssigkeit.
3. Bauen Sie den Nehmerzylinder mit der darin eingepressten Druckstufenventilbaugruppe in den Behälter ein, füllen Sie dann die Stoßdämpferflüssigkeit (320 cm3 - für Stoßdämpfer mit einem Zylinderdurchmesser von 35 mm; 345 cm3 - mit einem Durchmesser von 40 mm; 295 cm3 - bei vorderen Stoßdämpfern von Fahrzeugen mit Federaufhängung), wenn Füllen Sie den Zylinder bis zum Rand damit und gießen Sie den Rest der Flüssigkeit in den Behälter.
   Zum Vorfüllen der Stoßdämpfer Stoßdämpferflüssigkeit gemäß Schmierplan verwenden. Auch die einzufüllende Flüssigkeitsmenge muss unbedingt dem Füllvolumen des Stoßdämpfers entsprechen. Die zulässige Differenz darf nicht mehr als ± 5 cm3 betragen. Die Nichtbeachtung dieser Empfehlungen führt zu einer Störung des Stoßdämpfers und sogar zu seinem Ausfall.
4. Führen Sie die Stange mit dem Kolben in den Nehmerzylinder ein, schließen Sie den Zylinder mit der Führung und ziehen Sie dann die Ausgleichsbehältermutter fest, indem Sie die Ausgleichsbehälterstopfbuchse vorsichtig am Ende der Führung ausrichten.

Pumpen Sie vor dem Aufsetzen des Fahrzeugs den neu montierten Stoßdämpfer, indem Sie die Stange verschieben, bis die Kraft während des gesamten Federwegs konstant ist. Dies ist notwendig, um Luft aus den Hohlräumen des Arbeitszylinders zu entfernen.

Die vorderen Aufhängungsfedern UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Abb. 1) befinden sich seitlich entlang der Längsträger des Rahmens. Die Feder besteht aus acht Blechen aus 50 HGA Federstahl. Das erste Blatt ist 7 mm dick, die restlichen Blätter sind 6 mm dick.

Die Bleche werden mit einer Mittelschraube 14 und Klemmen 4 festgezogen, um ein seitliches Verschieben der Bleche zu verhindern. Von unten werden die Klammern mit dem letzten Blech des umhüllten Pakets vernietet und von oben auf das erste Blech der Feder gebogen.

Federlänge - 1100 mm, Blechbreite - 55 mm, Blechprofil - rechteckig. Die obere konkave Seite jedes Blattes ist kugelgestrahlt, um die Lebensdauer der Feder zu erhöhen.

Abb. 1. Vorderradaufhängung des Autos UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - das vordere Ende der Feder; 2 - Rahmen; 3 - Frühling; 4 — Klemme; 5 — Polster; 6 — Pufferclip; 7 - Stoßdämpferstrebe; 8 - Stoßdämpfer; 9 — Stoßdämpferhalterung; 10 - hintere Federhalterung; 11 - Halterung; 12 - Gummibuchse; 13 - Unterlegscheibe; 14 - Federmittelbolzen; 15 - Leitern; 16 - Auskleidung von Leitern; 17 - Halterungshalterung; 18 - Ohrringhalterung; 19 - die äußere Wange des Ohrrings; 20 - die innere Wange des Ohrrings

Die Ähren des Wurzelblattes liegen symmetrisch zum Blattquerschnitt. Bei einer solchen Anordnung der Ohren verursachen die entlang der Feder wirkenden Druck- und Bremskräfte keine zusätzlichen Biegespannungen im Hauptblatt.

Das hintere Ende der Feder ist über Gummibuchsen an der Konsole 11 gelagert, die mit dem Rahmenlängsträger vernietet ist.

Das vordere Ende der Vorderradaufhängungsfedern UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ist mittels Bolzen und Gummibuchsen schwenkbar an einem Schäkel aufgehängt.

Die Feder wird über zwei Leitern 15, Belag 5 und Belag 16 an der Vorderachse befestigt.

Das Anbringen der hinteren Feder der Vorderradaufhängung am Rahmen erfolgt genauso wie das Anbringen der vorderen Feder. Die Feder besteht aus neun Blechen, die 7 mm dick und 55 mm breit sind. Federlänge 1250 mm.

Federungsstoßdämpfer UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Die Dämpfung der Fahrzeugschwingungen erfolgt durch vier doppeltwirkende hydraulische Stoßdämpfer.

Die am Fahrzeug verbauten vorderen und hinteren Stoßdämpfer (Abb. 2) sind baugleich und unterscheiden sich nur in der Länge des Arms. Für den vorderen Stoßdämpfer UAZ-469 beträgt die Hebellänge 200, für den hinteren - 255 mm.

Die Wartung der Federung UAZ-469, UAZ-31512, 31514 besteht darin, den Zustand der Federn und Stoßdämpfer zu überprüfen und die festgestellten Fehler zu beheben.

Federn und Stoßdämpfer sollten bei jedem Service überprüft werden. In diesem Fall müssen alle Verbindungen der Befestigungselemente der Federn und Stoßdämpfer überprüft und festgezogen werden.

Um Korrosion zu vermeiden und das Quietschen der Federn zu beseitigen, sollten die Bleche mindestens einmal im Jahr geschmiert werden.

Um die Feder zu schmieren, muss sie aus dem Auto ausgebaut, zerlegt, in Kerosin gespült, getrocknet und mit jedem Blatt des in der Schmiertabelle angegebenen Fetts gründlich geschmiert werden.

Stellen Sie sicher, dass der Mittelbolzen der Feder nicht abgeschert ist, da dies zu Längsverschiebungen der Bleche führen kann.

Die Stoßdämpfer prüfen und ggf. gemäß Schmierplan mit Flüssigkeit befüllen.

Zum Nachfüllen von Flüssigkeit muss der Stoßdämpfer aus dem Fahrzeug ausgebaut werden. Reinigen Sie den Schmutz rund um den Stopfen 26 (siehe Abb. 2) der Einfüllöffnung gründlich, spannen Sie den Stoßdämpfer in das Werkzeug ein und schrauben Sie den Stopfen heraus.

Beim Befüllen des Stoßdämpfers UAZ-469, UAZ-3151, 31512 mit Flüssigkeit muss der Hebel nach oben und unten gepumpt werden, um Luft aus den Zylindern zu entfernen und Flüssigkeit in kleinen Portionen hinzuzufügen, bis der Füllstand beim Schwingen des Hebels nicht mehr sinkt.

Abb. 2 - Stoßdämpfer UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1-Zylinderdeckel, 2,6 und 30-Dichtungen, 3-Platten, 4-Stoßdämpferkörper, 5 und 15-Kegel, 7-Rolle, 8-Nocken, 9-fach Kolbenkopf, 10-Anziehschraube, 11- Kolben; 12 — Überwurfmutter; 13 — Unterlegscheibe; 14 - Stopfbuchse; 16 - Buchse; 17 - Unterlegscheibe; 18 - Finger; 19 - Nuss; 20 - Zahnstangenbuchse; 21 - Gestell; 22 - Kissentasse; 23 - Gestellkissen; 24 - Hebelhülse; 25 - Hebel; 26 - Einfüllschraube; 27 - Stecker der Arbeitsventile; 28 — Rückschlagventil; 29 - Kompressionshubventil; 31 - Kolbenauslassventil

Beim Pumpen sollte die Einfüllöffnung geschlossen sein (Sie können Ihren Finger benutzen), um ein Verspritzen der Flüssigkeit zu vermeiden.

Der Flüssigkeitsstand im Kurbelgehäuse muss die Unterkante der waagerechten Einfüllöffnung des Stoßdämpfers erreichen.

In diesem Fall beträgt das Volumen der eingegossenen Flüssigkeit 145 cm3. Die Flüssigkeit sollte einmal im Jahr gewechselt werden. Wechseln Sie bei einem Neuwagen die Flüssigkeit nach den ersten 6.000 km.

Um die Flüssigkeit zu wechseln, sollte der aus dem Auto ausgebaute Stoßdämpfer außen gründlich mit Kerosin gespült, trocken gewischt, mit dem Hebel in einen Schraubstock eingespannt werden (oder eine spezielle Platte herstellen, sie bei eingebautem Stoßdämpfer in einem Schraubstock befestigen).

Ein Greifen des Stoßdämpfers am Kurbelgehäuse ist nicht möglich, da durch Verformung der Zylinderwände die Kolben verklemmen und brechen können.

Schrauben Sie danach den Einfüllstopfen 26 und die Serviceventilstopfen 27 ab, entfernen Sie die Ventile und gießen Sie die Flüssigkeit aus dem Gehäuse.

Die Stoßdämpfer UAZ-469, UAZ-31512, 31514 sollten mit Kerosin (Benzin) gewaschen und durch die Einfüllöffnung gegossen werden. In diesem Fall ist es notwendig, den Körper zu spülen und die Kanäle der Arbeitsventile gründlich zu spülen.

Nach dem Spülen sollte der Stoßdämpfer getrocknet und die Serviceventile durch festes Anziehen der Stopfen ihrer Sitze ersetzt werden.

Es wird empfohlen, die Aluminiumdichtungen unter diesen Stopfen bei jeder Demontage durch neue zu ersetzen. Das Ersetzen von Aluminiumdichtungen durch Blei ist nicht zulässig, Sie können weiches rotes Kupfer verwenden.

Die neuen unkomprimierten Spacer sind 0,8 mm dick. Dieses Maß ist sehr wichtig, da davon die Federspannung der Ventile abhängt.

Nach dem Spülen des Stoßdämpfers wird das Arbeitsfluid wie gewohnt eingefüllt. Es muss besonders darauf geachtet werden, dass alle Serviceventile, das Kompressionsventil und das Rückschlagventil vorhanden sind.

Es wird nicht empfohlen, die gleichnamigen Ventile von einem Stoßdämpfer zum anderen zu verlegen, dh Sie sollten beispielsweise das Rückstoßwegventil nicht von einem Stoßdämpfer an die entsprechende Stelle eines anderen stellen. Alle Serviceventile sind zur Unterscheidung beschriftet.

Das Rückschlagventil ist mit A1 gestempelt. Es wird von der Seite des Hebels im Stoßdämpfergehäuse UAZ-469, UAZ-31512, 31514 platziert und befindet sich über der Achse des Arbeitszylinders.

Das Verdichtungshubventil hat den KZ-Stempel und befindet sich im Gehäuse auf der gegenüberliegenden Seite des Hebels (befindet sich unterhalb der Achse des Arbeitszylinders).

Die Ventile sollten vor dem Wiedereinbau mit Kerosin gespült und getrocknet werden. Die Serviceventile müssen so angebracht werden, dass es zu keinem Verzug kommt.

Die Demontage von Ventilen ist nicht zulässig. Während des Betriebs kann Flüssigkeit durch den Wellendichtring der Stoßdämpferwelle austreten.

Ziehen Sie in diesem Fall die Überwurfmutter fest. Wenden Sie beim Anziehen nicht zu viel Kraft an. Das ungefähre Anzugsdrehmoment sollte 4-5 kg ​​/ cm betragen.

Wenn der Stoßdämpfer bei normalem Flüssigkeitsstand und wartungsfähigen Ventilen nicht funktioniert, muss er durch einen neuen ersetzt werden.

Reparatur der Aufhängung UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Um die Aufhängungsbaugruppen des Autos zu reparieren, müssen sie aus dem Auto entfernt und zerlegt werden. Kontrollieren Sie nach dem Zerlegen, Reinigen und Spülen der Teile deren Zustand und stellen Sie ihre Eignung für weitere Arbeiten fest.

Das Entfernen der Federn sollte in der folgenden Reihenfolge erfolgen:

- die Leitern 15 (siehe Abb. 1), Verkleidung 16 und Polster 5 entfernen, dann die Mutter der Stoßdämpferstrebe 7 abschrauben und den Stoßdämpferhebel nach oben bewegen, dann das Vorderteil des Autos auf dem Ständer montieren, die Schrauben der Halterung 18 des vorderen Endes der Feder Ohrringe und Muttern Halterungen 11 des hinteren Endes der Feder 10, Feder entfernen und Schäkel mit Gummibuchsen 12 demontieren.

Demontieren Sie die Aufhängungsfedern des UAZ-469, UAZ-31512, 31514 in der folgenden Reihenfolge:

- Die Feder in einem Schraubstock am Kopf der Mittelschraube befestigen, die Federklemmen biegen, die Mutter der Mittelschraube abschrauben und die Feder demontieren. Mit einem Abzieher kann die Hinterachse der Hinterfeder herausgedrückt werden. Nach der Demontage die Schmutzplatten gründlich reinigen, in Kerosin spülen und auf Zustand prüfen.

Zustandsprüfung und Reparatur der Federn UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Die Blattfedern dürfen keine Risse aufweisen. Federn bei Bruch von Blechen oder anderen Teilen sowie bei Auftreten von Federquietschen werden durch Austausch beschädigter Teile repariert.

Das Wurzelblatt der Tragfeder UAZ-469, UAZ-31512, 31514 muss durch eine neue ersetzt werden, wenn die Ohroberfläche bei längerem Fahren mit abgenutzten Gummibuchsen durch Reibung mit dem Finger abgenutzt ist.

Die Federstifte müssen ersetzt werden, wenn beim Fahren mit verschlissenen Gummibuchsen Verschleiß durch Reibung an Metall auftritt.

Federbuchsen (Gummi) sollten durch neue ersetzt werden, wenn die am Fahrzeug verbaute Feder eine merkliche Verschiebung gegenüber dem Federstift aufweist. Buchsen mit spürbarem Fluchtungsfehler sind sehr kurzlebig.

Sie sollten umgehend ersetzt werden, um Schäden an den Sitzflächen dieser Buchsen in den Halterungen, Federn und Stiften zu vermeiden.

Bei einem Auto verschleißen die Gummibuchsen des unteren Endes des Ohrrings schneller als andere. Untere Buchsen, die bis zu 50% der Wandstärke verschlissen sind, dürfen gegen die oberen ausgetauscht werden, die viel weniger verschleißen.

Setzte Federn mit ganzen Blechen können durch Richten (Richten) wiederhergestellt werden.

Der Umlenkpfeil (Krümmung) der Bleche wird mit einer Schablone überprüft. Bei einer Abnahme des Durchbiegungspfeils werden die Bleche im kalten Zustand durch hämmernde Schläge auf die Blechinnenfläche gerichtet.

Die Schläge beginnen von der Mitte des Blattes aus und bewegen sich zu den Enden hin. Wenn Sie sich den Enden nähern, sollten die Schläge schwächer werden. Der Umlenkpfeil (Krümmung) jedes Bogens wird auf die gewünschten Maße eingestellt.

Feder in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. Schmieren Sie gleichzeitig vor dem Zusammenbau die Federbleche UAZ-469, UAZ-31512, 31514 gemäß den Anweisungen auf der Schmierkarte. Klemmen sind fest mit den Blechen vernietet; die enden der nieten der klammern dürfen nicht über die oberfläche der bleche hinausragen.

Die Klemmen nach der Montage der Feder sollen die freie Bewegung der Bleche im Betrieb nicht behindern. Nach der Montage die Feder lackieren.

Wenn der Spalt zwischen den Blättern der montierten Feder im freien Zustand, angezogen mit der Mittelschraube, mehr als 1 mm beträgt und mehr als 1/4 der Gesamtkontaktlänge zwischen zwei benachbarten Blättern beträgt, müssen die gebogenen Blätter ersetzt.

Die Federn in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau einbauen. In diesem Fall sollten die gebogenen Ohren der ersten beiden Blätter der vorderen Feder nach hinten zeigen und das Ende der Feder mit einer Öse nur auf dem ersten Blatt sollte nach vorne zeigen.

Beim Einbau der hinteren Feder sollten die gefalteten Ohren der ersten beiden Federblätter nach vorne und das Federende mit der Öse des ersten Federblatts nach hinten zeigen.

Ziehen Sie die Leitermuttern mit einem Drehmoment von 10-12 kg / cm an. Ziehen Sie abschließend die Leitermuttern fest, wenn die Federn mit dem Fahrzeuggewicht belastet sind.

Stoßdämpfer in der folgenden Reihenfolge ausbauen:

- das untere Ende der Strebe 7 (siehe Abb. 1) des Stoßdämpfers 8 lösen, den Hebel nach oben bewegen, die Muttern der Stoßdämpfer-Befestigungsschrauben lösen, die Schrauben entfernen und den Stoßdämpfer entfernen, dann die Mutter von . abschrauben den Federbeinbolzen des Stoßdämpfers und entfernen Sie die Strebe. Den Stoßdämpfer in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau einbauen.

Demontage der Stoßdämpfer UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Unter Werkstattbedingungen wird nur eine teilweise Demontage des Stoßdämpfers empfohlen. In diesem Fall können der Stopfen 26 (siehe Fig. 2) der Einfüllöffnung, Stopfen 27 der Ventile und die Arbeitskompressions- und Rückschlagventile entfernt werden.

Die vollständige Demontage und Reparatur von Stoßdämpfern sollte nur in Werkstätten durchgeführt werden, die über die dafür erforderliche Ausrüstung verfügen.

Schäden an den Stoßdämpfern sind ein Zeichen für längeres Aufschaukeln des Fahrzeugs nach dem Überfahren von Fahrbahnunebenheiten.

Um den Zustand des Stoßdämpfers am Auto zu überprüfen, trennen Sie das untere Ende der Stoßdämpferstrebe UAZ-469, UAZ-3151, 31512 und bewegen Sie den Hebel nach oben und unten.

Wenn sich der Hebel für einen Teil des Hubs frei bewegt und dann ein erheblicher Kraftaufwand erforderlich ist, um ihn zu bewegen, deutet dies auf einen Mangel an Arbeitsflüssigkeit im Stoßdämpfergehäuse hin.

Es muss nachgefüllt werden, da es sonst zu einem schnellen Verschleiß der Buchsen der Federbeine sowie zum Verschleiß der Rolle unter dem Wellendichtring und zum Auftreten einer Undichtigkeit an dieser Stelle führt.

Eine steife Bewegung des Hebels weist auf gebrochene Teile, verstopfte Ventile oder einen festgefressenen Stoßdämpferkolben hin. Eine sehr leichte Bewegung des Hebels zeigt das Fehlen oder Fehlen von Flüssigkeit, einen Bruch des Nockens an der Verzahnung der Stoßdämpferrolle an.

Bei einem solchen Stoßdämpfer muss die Flüssigkeit ausgetauscht werden, nachdem zuvor das Kurbelgehäuse und die Arbeitsventile des Stoßdämpfers gespült wurden.

Das häufigste Ereignis ist ein Flüssigkeitsaustritt in der Stopfbuchse. Um an die Öldichtung zu gelangen, müssen die Hebel zusammengedrückt werden.

Das Entfernen der Hebel erfordert die Verwendung eines Abziehers oder Werkzeugs, um den Hebel an der Presse zu entfernen.Tritt eine Undichtigkeit in der Stopfbuchse durch Fehlfunktionen von Teilen der Stopfbuchse selbst auf, kann diese durch Austausch der beschädigten Teile behoben werden.

Wenn die Undichtigkeit durch den Verschleiß der Bronzebuchsen der Stoßdämpferwelle verursacht wird, muss ein solcher Stoßdämpfer ersetzt werden.

Bei einer leichten Undichtigkeit der Stopfbuchse sollten Sie sich nur auf häufigeres Nachfüllen von Flüssigkeit und das Anziehen der Stopfbuchsmutter beschränken.

Wenn unter den Stopfen der Arbeitsdruck- und Rücklaufventile, der Einfüllschraube und den Seitendeckeln des Stoßdämpferzylinders eine Undichtigkeit hervortritt, müssen diese nachgezogen werden.

Da einer der Stoßdämpfer undicht war, beschloss ich, sie zu pumpen. Zunächst musste die Flüssigkeitsmenge zum Befüllen der Stoßdämpfer ermittelt werden. Im Buch der 70er Jahre steht es im Buch der 70er Jahre: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (vermutlich für Hebelbetätigte).

Also, um 9:00 Uhr kam ich am Motordepot an und zog mir einen Bademantel an. Die Werkstatt ist vollgepackt mit Geräten, daher habe ich das AMO auf der Straße entfernt, da die UAZ dafür keine Grube benötigt (obwohl es in der Grube bequemer ist). Ich habe die TANK NUT vermessen, für die Herstellung des Schlüssels stellte sich heraus, dass sie den in der Fibel beschriebenen UAZ ähnlich waren. Aus einem 8 mm dicken Stück Stahl habe ich einen Schlüsselrohling gemacht, diesen mit einem Autogen entsprechend der Markierung ausgeschnitten, dann den Rohling mit einer Schleifmaschine bearbeitet. Angezeichnete und durchbohrte Löcher mit einem 5,5 mm Bohrer (mit einer elektrischen Bohrmaschine). Aus dem gleichen Bohrer habe ich zwei 11 mm lange Stifte gemacht (Fehler 1 - es waren 14 mm erforderlich), diese mit einem 6 mm Auslass in die Löcher gesteckt und auf der Rückseite verschweißt. Dann ließ ich das Werkstück in einen Eimer mit Wasser fallen (Fehler 2 - es war notwendig, an der Luft abkühlen zu lassen). Der Schlüssel ist fertig, Sie können die Stoßdämpfer demontieren.

Einer der Stoßdämpfer war äußerlich trocken und sauber (soweit amo sauber ist), der zweite war mit Öl bedeckt mit offensichtlichen Tropfen und hervorstehenden Teilen der Stopfbuchse in der Nähe des Vorbaus. Er begann mit der Demontage mit einem sauberen, um das Volumen der Arbeitsflüssigkeit zu messen. Ich habe eine medizinische Flasche für intravenöse Injektionen und eine 20-ccm-Spritze als Messbehälter verwendet. In der Amo waren nur 300 ml Flüssigkeit. Ich habe 410 ml abgemessen und den Stoßdämpfer befüllt. Etwa 370 ml traten in den Arbeitszylinder ein, der Rest wurde in den Vorratsbehälter gegossen. Manschetten und Siegel haben sich nicht verändert, vielleicht umsonst. Bei der Montage des AMO, beim endgültigen Anziehen der Tankmutter, ist der Schlüssel abgebrochen (an den Schweißpunkten sind die Stifte abgebrochen). Betroffen von Herstellungsfehlern, aber der Build wurde erfolgreich abgeschlossen. Ich musste den Schlosser bitten, den Schlüssel umzudrehen, und er selbst steckte die Verstärkung in die obere Öse und drückte so weit er konnte darauf. Somit drückte das Gehäuse den Schlüssel fest auf die Reservoirmutter. Nach dem Pumpen des AMO bricht der Schaft in der äußersten unteren und oberen Position durch (ein Klopfen ist zu hören), was bedeutet, dass das Flüssigkeitsvolumen die Norm nicht überschreitet. Aber wenig oder nicht, ich weiß es nicht.

Zerlegte die zweite (undichte) Amo, stellte sich heraus, dass das Volumen der Flüssigkeit gleich war. Vor der Demontage habe ich kontrolliert: oben fest, unten frei. Der Stoßdämpfer musste komplett demontiert werden, um die Manschetten zu ersetzen (in der 53. gibt es zwei davon). Einer befindet sich wie beim UAZ AMO im Wellendichtringkäfig und der zweite, kleinere, befindet sich oben. Die Vorgehensweise ist wie folgt: Behältermutter - Schutzring - kleiner Bund - Unterlegscheibe - Filzring (nämlich Filz, und nicht Schaum-Urethan, wie bei UAZ) - Angussscheibe - oberer Dichtring - Stopfbuchskäfig - Hauptdichtung - Unterlegscheibe - Feder - unterer Dichtring - Stangenführungshülse (es befindet sich eine Quernut entlang des Innenlochs und ein Gummiring im Reparatursatz). Außerdem fast das gleiche wie bei der UAZ. Ich habe 410 ml Stoßdämpferflüssigkeit abgemessen und das AMO gefüllt. Alles gesammelt.

1. Filzring;
2. Schutzring;
3. Faser-Waschmaschine;
4. Reservoirmutter;
5. Halter für Öldichtungen;
6. oberer Dichtring;
7. Manschette;
8. unterer O-Ring;
9. Stangenführungshülse;
10. Gehäuse;
11. Stock;
12. Bypass-Ventil;
13. Kolben;
14. Rückschlagventil;
15. Zylinder;
16. Lagertank;
17. Einlassventil;
18. Kompressionsventil;
19. Kompressionsventilkörper;
20. Kompressionsventilbegrenzer;
21. Auge

• a - Manschette (rot);
• b - Gummiring (rot);
• в - die alte Manschette modifiziert (blau).Es kann installiert werden, es dient als Anschlagpuffer.

Zeit 12-15, Mittagszeit. Nach dem Mittagessen wurde mit Hilfe eines Schlossers und einer Verstärkung (laut Erfahrung beim Zusammenbau der ersten AMO) die AMO mit einem abgebrochenen Schlüssel zusammengebaut. Vor der Demontage wurde die Behältermutter nicht mit drei Gewindegängen angezogen, die bündig mit der Behälteroberkante gedreht wurden.

Bei 13-15 sind die Stoßdämpfer eingebaut. Ich habe den Schlüssel gewechselt, die Nut mit einem Schleifer verlängert, angezeichnet und mit einem d = 4,1 mm Bohrer zwei Durchgangslöcher gebohrt. Er erhitzte das Werkstück mit einem Fräser glühend heiß und trieb den Dübel d = 4,5 mm ein. An der Luft abkühlen gelassen, jetzt noch zu verarbeiten und der Schlüssel ist fertig. Es ist notwendig, das vordere Amo auszusortieren.

• Der Abstand über die Mitten der Laschen im komprimierten Zustand beträgt 380 mm; im aufgeklappten Zustand 575 mm.
• Das Volumen der Stoßdämpfungsflüssigkeit beträgt 410 ml.
• Stabdurchmesser 18 mm.

Vor der Installation habe ich Messungen an der Maschine vorgenommen. Im komprimierten Zustand hat die AMO es an der oberen Öse befestigt, der Abstand von der Mitte der unteren Öse bis zur Mitte der Schraube am Achsträger betrug 95 mm, bei einem neunblättrigen Federpaket hinten ist das mehr als genug für den normalen AMO-Betrieb. Die Hinterradaufhängung hat einfach nicht diesen Federweg.

Stoßdämpfer sind eine Art Verbrauchsmaterial für Ihr Auto. Darüber hinaus sind die Kosten für die Aufrechterhaltung der Funktionsfähigkeit der Federung umgekehrt proportional zur Qualität der Straßen. Autobesitzer suchen ständig nach Möglichkeiten, Geld bei der Reparatur und Wartung ihres Autos zu sparen. Wir informieren Sie über Selbstreparatur und Wiederherstellung der Eigenschaften der Federbeine.

Typische Fehlfunktionen dieses Knotens sind jedem bekannt:

• Druckentlastung der Spindelpackung. Führt zu Ölaustritt aus der Zahnstange. Es kann jederzeit auslaufen. Die Eigenschaften ändern sich bis hin zum kompletten Leistungsverlust.
• Zu freie Bewegung des Schaftes im Rohr. Tatsächlich wird das Federbein vom Stoßdämpfer zur Führung für die Fahrwerksfeder. Die Störung hängt mit den internen Ventilen zusammen.
• Kompressions- oder Rebound-Spiel. Verbunden mit der Entwicklung in der Stange oder im Zylinder. Die Folgen sind ähnlich wie bei gebrochenen Ventilen. Der Stoßdämpfer erfüllt seine Funktion in einem Auto nicht, er klopft, klappert und macht andere unangenehme Geräusche, weshalb das Fahren in einem solchen Auto unangenehm und gefährlich wird.
• Äußerer Schaden - Dellen am Korpus, Risse in der Öse. Wirkt sich auf das gesamte Chassis aus und kann zu größeren Schäden führen.

Wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird, muss die Zahnstange entfernt und von der Feder gelöst werden. Die Demontage erfolgt in der Garage ohne den Einsatz von Spezialwerkzeugen.

Manchmal wenden sich Besitzer ausländischer Autos, die feststellen, dass ihre Regale undicht sind, zur Diagnose an die Servicestation, wo sie am Stand eine Kontrolle durchführen.

Tatsächlich ist dies keine so einfache Aufgabe. Bevor Sie Arbeiten ausführen, sollten Sie das Material sorgfältig studieren und die Sicherheitsvorkehrungen beachten. Zunächst müssen Sie feststellen, ob Sie einen zusammenklappbaren Stoßdämpfer haben oder nicht. Der monolithische Körper ist nicht reparierbar, das Öffnen mit einem Mahlwerk und Brühen ist nicht akzeptabel.

Wenn sich an der Stelle, an der der Schaft in das Rohr eintritt, eine Mutter oder ein Sicherungsring befindet, kann ein solches Federbein gewartet und repariert werden.

So sieht ein reparierbares Regal aus.

• Kompressor zur Druckluftversorgung oder Pumpe zur Wartung von Fahrradstoßdämpfern.
• Spezialanschluss für Drucklufteinblasung. Beispiel für einen Gebläseanschluss
• Sicherungsringabzieher.
• Schraubenschlüssel mit entsprechendem Durchmesser, je nach Ausführung der Zahnstange.
• Werkbank und leistungsstarker Schraubstock.

Aufmerksamkeit! Auf Sicherheit muss geachtet werden. Die Arbeit erfordert hohen Druck, daher sind Augen- und Handschutz unerlässlich.

1. Der Stoßdämpfer ist fest in einem Schraubstock befestigt, die Position ist vertikal. Es ist notwendig, das Teil gründlich zu reinigen und die Eintrittsstelle der Kolbenstange mit Druckluft auszublasen. Es ist demontiert - Entfernen der Schutzkappe des Vorbaus. Der Einfachheit halber wird die Arbeit in einem Schraubstock ausgeführt
2. Dann wird eine Vorrichtung zur Gasinjektion auf die Stange aufgesetzt. Wir pumpen Gas auf den erforderlichen Druck. Bei dieser Operation ist Vorsicht geboten.Der Druckaufbauvorgang kann mehrmals wiederholt werden, bis die gewünschte Einstellung erreicht ist. Verwenden Sie zur Kontrolle ein Manometer. Das Verfahren ist geeignet für Gas- und Gas-Öl-Racks
3. Danach wird der Wellendichtring geschmiert und eine Schutzkappe auf das Gehäuse aufgesetzt.

Den Vorgang könnt ihr euch im Video anschauen.

Es gibt verschiedene Meinungen: wie man einen Autostoßdämpfer befüllt. Stickstoff, Kohlendioxid oder nur Druckluft? In einer Garage gibt es wenige Möglichkeiten. Druckluft wird die Leistung nicht stark beeinträchtigen, zumal es sich um eine Reparatur und nicht um ein werkseitig hergestelltes Rack handelt.

1. Die Zahnstange muss komplett zerlegt und von Schmutz und Altöl gereinigt werden. Prüfen Sie die O-Ringe und den Zustand der Rohrinnenwand. Entfernen Sie Streifen und andere Verunreinigungen von allen Rack-Mechanismen
2. Dann wird die im Rohr montierte Stange in einen Behälter mit Öl gelegt (die Art der Flüssigkeit können Sie den Eigenschaften Ihres Stoßdämpfers entnehmen). Das Öl wird mit einer sanften Bewegung angesaugt. Der Vorgang wird mehrmals wiederholt, bis die Luftblasen verschwinden. Sie müssen das Teil vertikal halten. Für die Arbeit mit Ölregalen ist keine spezielle Ausrüstung erforderlich
3. Wenn der Ständer nicht trennbar ist, können Sie unten einen Entlüftungsnippel installieren. Dazu genügt es, ein Loch zu bohren, die Zahnstange mit Öl hindurch zu füllen und die Schraube am Dichtmittel festzuziehen oder zu schweißen. Auf diese Weise stellen die Besitzer von inländischen Autos mit solider Laufleistung die Leistung der Stoßdämpfer wieder her.