DIY Auto Aluminium Kühler Reparatur

Die Reparatur von Aluminiumkühlern sorgt seit jeher für Aufsehen, sowohl auf Seiten der Autobesitzer als auch auf Seiten der Handwerker. Erstere wollte ständig alle Fehler beheben, letztere um Geld zu verdienen. In diesem Artikel werden wir versuchen, alle Aspekte der Reparatur von Aluminiumheizkörpern zu berücksichtigen. Alles, was im Folgenden beschrieben wird, gilt gleichermaßen für Kühler und Ofenradiatoren.

Am gebräuchlichsten Störungen des Kühlers:

• das Auftreten von Rissen im Bereich der Auslass- und Versorgungsrohre von Heizkörpern;
• verletzung der Dichtheit der Rohre;
• Verletzung der Dichtheit der Dichtungen;
• das Auftreten von Löchern und Rissen infolge mechanischer Beschädigung;
• schlechter Flüssigkeitsdurchgang als Folge verstopfter Schläuche.

Werfen wir zunächst einen Blick auf die Konstruktion von Aluminiumheizkörpern und welche Verbundmaterialien bei ihrer Herstellung verwendet werden. Der erste Typ ist ein traditioneller Aluminiumheizkörper mit Kunststofftanks, sie kann sich je nach Modell durch die Art der Topfspannung und die Herstellung des Kerns unterscheiden. In der Regel werden die Tanks mit einer Wellenwalze oder Verzahnung eingespannt.

Manchmal mag es scheinen, dass der Unterschied nur in der Rollmethode liegt, aber das ist nicht der Fall. Ohne auf Einzelheiten einzugehen, stellen wir fest, dass die Art der Dichtung zwischen dem Boden des Kühlers und dem Behälter gewisse Einschränkungen auferlegt, oder anders ausgedrückt, die Verwendung einer bestimmten Art von Walzen erfordert. Schauen wir uns nun die Arten von Kernen an.

Satzkerne sind unterteilt in:

• massivgelötet;
• Satz (oder vorgefertigt).

Massiv gelötet

Diese Heizkörper sind schwieriger herzustellen und dementsprechend viel teurer als vorgefertigte. Die Bedeutung des Kerns besteht darin, dass er wie Kupfer gesammelt, dann aber einem speziellen Ofen mit einer Inertgasatmosphäre und einer genau definierten Temperatur zum Sintern zugeführt wird. Wenn der Kern dann fertig ist, werden Kunststofftanks durch Wellenwalzen mit ihm verbunden. Natürlich gibt es in der Natur auch Kombinationen der oben genannten Methoden.

Vorgefertigte Modelle basieren in der Regel auf Rundrohren mit einem Querschnitt von 7-11 Millimetern und gestapelten Kühlkörperplatten, sie werden nicht mit den Rohren verschweißt, sondern einfach fest aufgesetzt. Der Vorteil dieser Konstruktion sind die geringen Kosten, da fast alle Arbeiten maschinell und ohne Schweißen ausgeführt werden. Dennoch gibt es eine Art von Fertigheizkörpern, bei denen die Rohre nicht durch Silikondichtungen zu einem Metallgewebe gerollt, sondern mit einem Aluminiumgeflecht verlötet werden. An diese Kühler werden in 99 Prozent der Fälle die Tanks mittels einer Zahnaufweitung eines bestimmten Typs angeschlossen.

Etwas abseits stehen Vollaluminium-Radiatoren, bei denen die Kerne und Tanks aus Aluminium bestehen. Die Kerne dieser Heizkörper werden immer hergestellt durch Volllöttechnologie.

Aber überraschenderweise verwendet kein einziger Kühler eines großen Herstellers diese Technologie, da die Tanks möglicherweise so viel Material benötigen wie der Kern selbst. Die einzigen Ausnahmen sind exklusive amerikanische Heizkörper, sie werden im Auftrag des kapriziösen Besitzers des "Drag" oder der restaurierten "Klassiker" hergestellt.

In unserem Land findet sich diese Technologie entweder in Ofenheizkörpern einiger Hersteller (zum Beispiel Daewoo Nubira, Lanos) oder in Modellen eines offen chinesischen oder einheimischen Herstellers.Aber diese beiden beschriebenen Optionen sind zwar billiger als ein Kupfer-Messing-Heizkörper, aber die Qualität ihrer Montage und ihres Designs ist vollständig von den Messingmodellen kopiert und erbt alle "angeborenen" Mängel. Darüber hinaus muss zu Aluminiumöfen gesagt werden, dass ihre Tanks nicht mit dem Gitter verschweißt sind, wie sie sein sollten, sondern geklebt und sogar mit Hilfe von Klebstoff, der sogar für eine Gartengießkanne gefährlich ist , nicht wie ein Heizkörper.

Das heißt, um einen hochwertigen Aluminium-Radiator herzustellen, der neben einem guten Kühlkörper noch standhält mechanische und hydrodynamische Belastungen lange Zeit ist eine sorgfältige Konstruktion und der Einsatz von hochentwickelten Geräten während der Produktion erforderlich. Und dies erhöht die Kosten des Endprodukts, wodurch es im Vergleich zum "Kupfer" -Produkt sofort von der Kategorie der Marktführer auf das Niveau der teuren Außenseiter verschoben wird.

Da zum Beispiel bei einer GAZelle, auf unseren Straßen, ein Messingkühler selten ohne Pannen 40.000 Km wegfährt, was bei einer Tagesbelastung von 100 Km in etwa einem Jahr entspricht. Nachdem wir den Kühler mit unseren eigenen Händen überholt haben, können wir seine Lebensdauer im Gegensatz zum Werkskühler verdoppeln, aber mit einem Aluminium-Analogon ist dies ziemlich schwierig und vor allem finanziell nicht sehr rentabel. Ein Grund, darüber nachzudenken, ob Sie beim Kauf zwischen einem Aluminium- und einem Messingheizkörper sparen müssen?

In der Regel bezeichnen Handwerker Öfen und Heizkörper als exotisch, die man sehr selten findet. Als Beispiel können Sie ein Heizgerät anführen Opel Omega 1992, besteht aus einem Vollkunststoffgewebe (Boden) und Tanks, ist in einem Stück gefertigt und mit einem eingelegten Kern aus Ovalrohren mit angeschweißtem Turbulator verbunden. Abgesehen von diesem Beispiel gibt es auch eine Reihe seltener Sorten, aber auch dies ist selten.

Zu beachten ist, dass je exotischer der Kühler an Ihrem Auto ist, desto schwieriger ist es für Automechaniker, ihn zu reparieren, und zwar nicht nur aufgrund der Komplexität der Kombination verschiedener Materialien, sondern auch, weil die Erfahrung vieler Handwerker einfach nicht funktioniert machen es möglich, die altbewährte Reparaturoption beim ersten Mal anzuwenden. Das heißt, ein unerfahrener Meister führt nach dem Zufallsprinzip Reparaturen durch, während er sozusagen die Feinheiten lernt, mit seinen eigenen Händen an Ihrem Heizkörper trainiert und Erfahrungen für sich selbst sammelt.

Wie oben erwähnt, Kunststofftanks mach es dir leichters und machen das Design billiger. Aber es ist notwendig, eine Reservierung vorzunehmen, der Begriff "Kunststoff" ist angesichts der Tanks nicht sehr korrekt, da sie auf Polypropylen basieren und niemand den Rest der Additive und Verunreinigungen preisgeben wird, hängt das Überleben im Wettbewerbsumfeld ab darauf. Hier finden Sie Glasfaserverstärkung, Füllstoffe und andere Tricks.

Nach einer gewissen Zeit trocknen die Kunststofftanks aus, der Kunststoffboden verändert sich unter dem Einfluss einer konstanten Temperaturdifferenz, sie werden spröde und bilden eine Undichtigkeit. In diesem Fall wäre es am besten, den Kühler durch einen neuen zu ersetzen, da ein Austausch des Ausgleichsbehälters nicht immer wirtschaftlich ist. Aber manchmal, wenn wir exklusive Modelle betrachten, können Sie nichts tun, um Risse im Tank mit eigenen Händen zu reparieren, aber hier stellt sich die zweite Frage - welche Reparaturoption ist besser?

Es gibt drei Hauptreparaturoptionen:

• Ersetzen des Tanks durch einen Metalltank, der anstelle des Kunststofftanks geschweißt oder gelötet wird;
• löten des Tanks mit Kunststoff;
• Verwendung spezieller Polymere.

Die erste Methode ist die zuverlässigste, aber auch die teuerste, und es gibt immer noch ein Problem mit dem zweiten Tank (da sich zwei davon im Kühler befinden). Wenn Sie zwei Tanks ersetzen, sind die Kosten so hoch, dass es einfacher ist, einen neuen Originalkühler zu bestellen, und alle Zusicherungen der Meister, wie z hat eine bestimmte Ressource, und sie nimmt gleichzeitig mit der Ressource von Plastikzisternen ab. Der hohe Preis dieser Panzer erklärt sich aus der Tatsache, dass sie nicht vom Meister selbst hergestellt werden, sondern von einer Industrieanlage, wie einem Luftfahrtwerk (Antonov Design Bureau oder KhAZ), und der Meister schweißt sie nur mit eigenen Händen mit Argonschweißen.

Die nächsten beiden Methoden sind zugänglicher, da Verwendung von Polymeren und Kunststofflöten ist sowohl billiger als auch schneller, und während des Betriebs eines bereits sehr alten Heizkörpers ist es möglich, vor dem Kauf eines neuen Heizkörpers ohne große Investitionen "umzudrehen". Aber ich muss sagen, dass das Löten einer komplexen Zusammensetzung aus Polypropylen manchmal sogar gefährlich ist, Sie können es im Lötbereich noch zerbrechlicher machen.

Die Reparatur der Alu-Waben selbst bereitete sowohl den Besitzern der Autos als auch den Handwerkern immer starke Kopfschmerzen. Der Hauptgrund ist sowohl ein teilweise sehr komplexes und kaum reparierbares Design, als auch eher dünnes Metall bei Heizkörpern, die sozusagen keine „Schwachstellen“ im Design haben. Aber schauen wir uns alles der Reihe nach an.

Der erste Typ, den wir beschreiben werden, ist ein vorgefertigter Autokühler, der, wie bereits erwähnt, kostengünstig ist, dessen hochwertige Reparatur jedoch ziemlich große Materialinvestitionen erfordert, aber gleichzeitig mit den Händen von Profis durchaus möglich ist. Entwurf besteht aus einem Wabenteil, die übrigens, wenn es bricht, es nicht oft vorkommt, in der Regel versagen Gummidichtungen zuerst. Runde Waben werden durch Rollen durch eine Gummidichtung, die am Anfang des Lebens plastisch ist, am Netz befestigt.

Dies ist jedoch nur zunächst der Fall, und nur beim Einfüllen von hochwertigem Frostschutzmittel wird die Dichtung zu einem schrecklichen Anblick. Zum Beispiel beträgt die Ressource eines deutschen Heizkörpers, der mit hochwertigem Frostschutzmittel betrieben wird, etwa 11-16 Jahre, ein sowjetischer - 7-11 Jahre, der Ressourcen eines modernen und chinesischen kann manchmal sein von 20 Minuten bis zu mehreren Jahren.

Wenn das Löten des zentralen Teils dieses Heizkörpers (na ja, gerieben oder mit einem Schraubendreher gestanzt) mit Hilfe von Spezialloten möglich ist, dann ist es für beide Seiten rentabel und effizient, es ist fast unmöglich, den " finstere Verbindung". Einige Werkstätten haben auf einmal eine Zusammensetzung entwickelt, die es ermöglicht, Aluminiumwaben an ein Stahlgewebe zu löten, aber natürlich ist es ungeeignet, sie für Reparaturen zu verwenden, zum Beispiel für VAZ-2107-Produkte, diese Option ist gut geeignet nur zum Reparieren von "ausländischen Autos".

Dies ist bereits ein fortschrittlicheres Produkt, das einen fortgeschrittenen und teuren Eingriff während der Reparatur erfordert. Da die massivgelötete Einheit in Budgetautos fast nie zu finden ist (daewoo Lanos verbaut beispielsweise eine massivgelötete Version, während Daewoo Sens typisiert ist), rechtfertigen sich die etwas teureren Reparaturkosten fast immer.

Komplikation beim Löten, zum Beispiel von Eckwabenpaketen erklärt sich aus der Tatsache, dass unterschiedliche Metalldicken es dem Handwerker, selbst einem Fachmann, der den Brenner handhabt, nicht erlauben, das Lot zu schmelzen, dessen Temperatur oft 500-650 Grad erreicht, und bei der gleichzeitig den Kunststofftank nicht beschädigen.

Es ist auch unpraktisch, es dafür zu entfernen, und Sie können die Werksverbindung beschädigen, eine Alternative ist ein hochwertiges Fotopolymer oder Polymer.

Als Ergebnis möchte ich sagen, dass die Aluminiumkühler eines Autos mit ihren Kunststofftanks zwar recht schwer zu reparieren sind, aber mit einem kompetenten Ansatz und hochwertigen Materialien hervorragende Ergebnisse erzielen.

Der normale Betrieb des Motors wird von vielen Faktoren beeinflusst, einschließlich der korrekten Funktion des Kühlkörpers. Beispielsweise steht ein Auto im Stau, der Motor läuft rund und plötzlich strömt Dampf unter der Motorhaube hervor. Ein anderer Fall. In der kalten Jahreszeit wollte der Autofahrer plötzlich den Herd anmachen. Und dann war ein Hauch eisiger Luft vom Deflektor zu spüren, und der Kraftstoff begann viel schneller zu verbrauchen. Ein defekter Kühler ist die Ursache für diese beiden Phänomene. Aus diesem Grund ist es notwendig, zu versuchen, seine Störungen rechtzeitig zu erkennen und qualitativ hochwertige Reparaturen durchzuführen.

Zu den Möglichkeiten für einen Kühlerausfall gehören solche, die nur an einer Servicestation behoben werden können.

Was kann mit dem Kühler passieren? Der Generator versagt also aufgrund der Tatsache, dass:

• Die Dichtheit der Rohre, durch die das Kühlmittel in die Kühlertanks gelangt, ist gebrochen;
• An den Kühlerrohren bilden sich Risse (zur Flüssigkeitszufuhr und -abfuhr);
• Nach einem Autounfall treten aufgrund von Korrosionseinflüssen Risse und Löcher am Kühler selbst auf;
• Die Gummidichtungen des Stahls sind nicht dicht;
• Die leitfähigen Rohre waren verstopft, wodurch die Flüssigkeit nicht ausreichend gekühlt werden konnte.

Um einen Heizkörper mit eigenen Händen zu reparieren, müssen Sie zunächst Fehler in seiner Funktion feststellen.

Erfahren Sie in diesem Material, wie Sie die Nummer richtig hervorheben und ob Sie sie benötigen.

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Wenn Kühlmittel austritt, ist der Kühler defekt. Es ist nicht schwer, ein Kühlerleck zu identifizieren, Sie müssen nur den Parkplatz sorgfältig inspizieren.

Auf der Suche nach Lecks. Bei Problemen mit dem Kühler ist dies die erste Maßnahme eines jeden Autofahrers. Dazu müssen Sie die Haube öffnen, in der Sie dann nach den Rohren suchen, die zum Heizkörper führen. Es ist notwendig, den Zustand der oberen und unteren Rohre des Motors und der beiden Rohre des Ofens zu überprüfen. Eine sorgfältige Prüfung der Anschlüsse und der Dichtschellen ist erforderlich. Schläuche müssen frei von Rissen oder Brüchen sein und Schellen müssen frei von Undichtigkeiten sein.

Als nächstes müssen Sie den Kühler selbst überprüfen, ob sich Spuren von kürzlich ausgetretenem Frostschutzmittel auf seinem Körper befinden. Sie müssen den Motor abstellen, warten, bis er etwas abgekühlt ist, dann wieder einschalten und auf Betriebstemperatur aufwärmen. Was ist im offenen Loch? Während des normalen Betriebs des Thermostats sollte Frostschutzmittel in das Innere fließen. Ein leerer Heizkörper bedeutet, dass ein festsitzender geschlossener Thermostat ausgetauscht werden muss.

Sie können den Thermostat auch bei einem vollständig gekühlten Motor überprüfen. Dazu müssen Sie den Stecker vom Kühler entfernen und hineinschauen. Im Inneren fließendes Frostschutzmittel bedeutet ein blockiertes offenes Thermostat. Außerdem überhitzt der Motor aufgrund eines defekten Kühlers ständig. Die Diagnose des Kühlerzustands wird wie folgt durchgeführt. Der Kühlmittelstand wird überprüft und sollte normal sein. Es wird ein "Kaltstart" des Motors durchgeführt. Wenn der Motor warm wird, wird die Temperatur der Leitungen, die den Kühler versorgen, etwas höher. Die Kühlerrohre müssen kalt sein. Wenn die Auslassrohre warm werden, ist der Thermostat defekt. Wenn das untere Abzweigrohr wärmer wird, ist mit dem Thermostat alles in Ordnung, bei schlechter Kühlung können wir sagen, dass der Thermostat ausgetauscht (repariert) werden muss.

Heizkörper aus Messing. Löcher, Risse, Lücken in dieser Art von Heizkörpern werden beseitigt. Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie sich mit einem leistungsstarken Lötkolben eindecken (ein elektrischer mit einer Leistung von mindestens 500 W ist in Ordnung); Bohrer, Flussmittel oder Lötsäure (Zinkchlorid-Additiv); Lot; Schleifpapier und eine Metallbürste.

Zuerst wird der defekte Kühler aus dem Auto ausgebaut und gereinigt. Außerdem werden alle Schäden darauf begutachtet. Löcher oder kleine Risse, beispielsweise an den Oberflächen der Kühlerbehälter, sowie andere Beschädigungen können mit einer Bürste gereinigt werden. Dann ist es notwendig, die Lötstellen an diese zu schleifen. bis ein gleichmäßiger metallischer Glanz erscheint. Dies geschieht, um Oxide zu entfernen und damit Lot und Metall perfekt haften. Danach wird auf die Messingoberfläche (anstelle des vorgeschlagenen Lötens) Lötsäure, ein Bohrer mit Flussmittel aufgetragen, wodurch die Verteilung des Lötmittels entlang des Schadens hervorragend ist. Bei Lötschäden ist auf den Zustand der werkseitigen Schweißnähte zu achten, die beim Erhitzen mit einem Lötkolben auf einem gut leitfähigen Messingmaterial auch "aufschwimmen" können.Wenn Schäden in der Nähe der Stellen festgestellt werden, an denen sich Fabriknähte befinden, werden diese gekühlt oder es werden Methoden zur Wiederherstellung von Kühlern aus Aluminiummaterial verwendet.

Heizkörper aus Aluminiummaterial. Um Schäden an solchen Kühlelementen zu reparieren, lohnt es sich, verschiedene Dicht- und Klebstoffe zu verwenden.

Löcher mit einer Tiefe von 1 cm werden durch "Kaltschweißen" abgedichtet, in Form von kleinen Stäben hergestellt und bestehen aus einem Paar von Komponenten mit einer Klebebasis und einem Katalysator. Löcher werden mit der gleichen Methode repariert wie Reparaturen mit Epoxid- und Polyesterklebstoffen. Vor dem Start des sogenannten "Kaltschweißens" werden seine Komponenten zu einer homogenen Masse geknetet und nehmen eine konische Form an, deren spitzer Winkel in die Beschädigung gedrückt wird.

An der Basis eines der Rohre gebildete Risse werden mit Epoxidklebstoffen oder deren Komponenten abgedichtet. Das beste Ergebnis bei dieser Restaurationsmethode kann durch Zugabe von Füllstoffen (zB Aluminiumpulver) zum Kleber erreicht werden. Eine Lösung des vorbereiteten Klebers wird auf die arbeitsbereiten Stellen aufgetragen, wonach eine bestimmte Anzahl von in einer Klebstofflösung getränkten Glasgewebeschichten an den Klebestellen aufgewickelt wird (zur Erhöhung der Steifigkeit). Nach Abschluss der Reparaturarbeiten muss der Epoxidkleber getrocknet werden (mindestens einen Tag), danach kann das Heizkörperelement in Betrieb genommen werden.

Beachten Sie, dass die Restaurierung von Heizkörpern mit großen Löchern mit Epoxidkleber und Glasgeweben durchgeführt wird. In diesem Fall wird der Schaden mit einer bestimmten Anzahl von Glasgewebestücken versiegelt, die jeweils größer (aufsteigend) sind. Jede Schicht wird nach dem Kleben getrocknet.

Wenn der Kunststofftank des Kühlers beschädigt ist (solche Strukturen sind durchaus üblich), können Sie entweder die oben beschriebene Methode verwenden oder die Kunststoffe verlöten. Für den Prozess ist es notwendig, identische Materialien wie bei der Konstruktion zu verwenden. Der Ablauf des Lötens ist identisch mit dem Verbinden von Elementen aus metallischem Material.

Noch mehr Details zur Reparatur von Heizkörpern erfahren Sie in diesem Video: