Im Detail: Selbstreparatur des Automatikgetriebes zf 6hp26 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Die Website bietet Informationen zu Automatikgetrieben Automatikgetriebe, Variatoren. Die Prinzipien der Einheiten. Reparatur, Demontage und Montage von Automatikgetrieben.
35 - zentrale Unterstützung 27 - Planetengetriebe 74 - Epizykel 81 - Abtriebswelle mit Park 851 - Schaft
Schema des Einrückens von Kupplungen und Magnetspulen in Gängen:
Entwicklung eines Sechsgang-Automatikgetriebes ZF 6HP26 wurde gemeinsam von ZF-Spezialisten und Betreuern von BMW durchgeführt. Im Jahr 2001 wurde dieses Modell von Automatikgetrieben in Fahrzeugen mit Heckantrieb der Premiumklasse eingesetzt. Zunächst wurde der AKKP ZF 6HP26 im BMW 7er und im X5 Crossover eingesetzt. Anschließend wurde das Sechsganggetriebe ZF 6HP26 unter Lizenz bei Jaguar, Ford, Land Rover und anderen Autos eingesetzt.
Auf Basis dieser Modifikation wurde das Getriebe für Allrad- und Frontantriebsfahrzeuge hergestellt, das bei Volkswagen und Audi verbaut wurde. Zu beachten ist, dass das maximale Drehmoment für das Getriebe 750 Newtonmeter beträgt. Dadurch kann das Getriebe mit Sechsliter-Motoren verwendet werden. Insgesamt auf der Basis Automatikgetriebe ZF 6HP26 Es wurden etwa ein Dutzend verschiedene Modifikationen vorgenommen, die sich in den Kupplungen, der Anzeige der maximalen Leistung der mit dem Getriebe arbeitenden Aggregate, unterschieden. Bei der Fertigung des ZF-Automatikgetriebes 6HP26 kombinierten die Ingenieure die Getriebehydraulik und die Computersteuerung. Daher wurde beschlossen, eine Computersteuereinheit im Getriebe einzubauen. Dies wirkte sich negativ auf die Zuverlässigkeitsindikatoren aus. Die Gehirne von Übertragungscomputern versagen oft und erfordern teure Reparaturen. So belaufen sich die Kosten für den Austausch von Mechatronik beispielsweise auf etwa tausend Dollar.
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Zu den häufigsten Fehlern dieser Getriebemodifikation gehören Probleme mit der Reibungskupplung und der Computersteuerung. Teilweise kommt es zu Fehlfunktionen im Betrieb der Regelkreise, über die Befehle an die Exekutiveinheiten übermittelt werden. In diesem Fall ist das Ersetzen ausgefallener Schleifen und Stromkabel sehr mühsam, daher ist es erforderlich, das gesamte Getriebe zu demontieren und aufzudrehen. Gleichzeitig sind die Kosten für Ersatzkabel und -schleifen nicht zu hoch. Wir weisen auch auf die Kritikalität des Getriebes für die Qualität des Schmierstoffs hin. Deshalb wird empfohlen, das Getriebeöl alle 50.000 Kilometer zu wechseln. Diese Arbeiten werden gleichzeitig mit dem Austausch des Filterelements durchgeführt.
Erscheinungsdatum: 01. Juni 2018. Kategorie: Geheimnisse der Autos.
Dieses 6-Gang-Getriebe wurde gemeinsam von Spezialisten von ZF und BMW entwickelt. Seit 2001 wird der ZF 6HP26 im siebten Serienmodell und den X5 BMW Crossovers verbaut, später kam er im Audi A8, Range Rover und anderen Premiumfahrzeugen zum Einsatz.
Insgesamt bezogen auf Automatikgetriebe ZF 6HP26 etwa zehn verschiedene Modifikationen mit unterschiedlicher Leistung vorgenommen.
Das maximale Drehmoment, das dieses Getriebe aushalten kann, beträgt 750 Nm, was es ermöglicht, es mit sehr leistungsstarken Motoren zu kombinieren. Konstruktiv haben die Ingenieure im ZF 6HP26 einen hydraulischen Kupplungsmechanismus und eine Computersteuerung kombiniert. Darüber hinaus wurde letzteres direkt in der Box selbst installiert, was die Wartbarkeit und Zuverlässigkeit nicht optimal beeinflusste.
Servicemitarbeiter unterscheiden mehrere typische Pannen der ZF 6HP2 „Maschine“:
ECU-Ausfall, "Gehirnwäsche"-Boxen. Dies geschieht aufgrund von Überhitzung, wenn die Öltemperatur 130 Grad erreicht. In diesem Fall fällt definitiv die elektronische Steuereinheit aus, die den Fahrer durch Umschalten in den Notfallmodus benachrichtigt. Die Lösung des Problems besteht darin, die Mechatronikplatine selbst zu ersetzen, die in Tausenden von cu berechnet wird.
Fehlfunktion der Magnetspulen. Der Grund ist verschmutztes Öl, extreme Temperaturen. Die Kunststoffteile der beschädigten Magnetspulen verfärben sich, daher sind die Unterschiede optisch sehr auffällig. Nun, der Besitzer wird vermuten, dass die Box einen neuen Satz Magnetspulen benötigt, für Ruckeln, Ruckeln und falsches Schalten.
Buchsenverschleiß... Ein sehr häufiges Problem, das nur mit der Wartung der Box zusammenhängt. Wenn das Öl selten (oder nie) gewechselt wird, erhöht sich die Reibung der Teile in der Box. Dadurch werden die Buchsen gebrochen und dann - wie es der Zufall will - bis zum Ausfall der Hauptwelle und anderen kostspieligen Bedrohungen.
Fehler bei Trommel E. Diese Trommel ist für die Aufnahme der Gänge vom vierten bis zum sechsten verantwortlich. Sein Problem ist ein Riss im Gehäuse. Dies geschieht aufgrund der rauen Betriebsbedingungen der Box: häufige Beschleunigungen, insbesondere bei kaltem Motor, Rutschen usw.
Problem mit dem Drehmomentwandler. Bei hoher Laufleistung wird der Sperrkolben auf Hochglanz poliert, bis er zu rutschen beginnt. Als Ergebnis - die stärkste Vibration der Box, der sogenannte "Waschbrett"-Effekt. Hier ist das gleiche Problem - je schärfere Manöver und rauere Bedienung der Fahrer bevorzugt, desto schneller fällt der Drehmomentwandler aus. Nun, für eine hochwertige Reparatur und Restaurierung des ZF 6HP2 müssen neben dem Drehmomentwandler auch der Filter (Sumpf), Magnetspulen und Buchsen mit Reibscheiben gewechselt werden - plus ein Satz Dichtungen und Öl Dichtungen. Das Ergebnis sind enttäuschende Reparaturkosten.
Dennoch ist der ZF 6HP26 bei schonender Bedienung und kompetenter Wartung ein ziemlich zuverlässiges Gerät.
Experten empfehlen dringend, das Getriebeöl in der Box alle 50.000 Kilometer zu wechseln. Wechseln Sie das Filterelement gleichzeitig mit dem Öl.
Vermeiden Sie außerdem plötzliche Manöver und Beschleunigungen. Andernfalls lassen sich Reparaturen nicht vermeiden, die das Budget belasten.
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Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
# 1 Beitrag matoo »So 30.08.2015 08:45 Uhr
Guten Tag Mitglieder des Forums.
Auto: X5 E53 2005 4.4 6HP26 USA
Ein bisschen Hintergrund. Im Allgemeinen schob mein Automatikgetriebe bei vollem Stillstand von 2 auf 1 (aber nicht viel), rutschte von 2-3 und von 3-4 ab. Naja, manchmal klemmt es im ersten Gang mit einem scharfen Start und bis Sie die Geschwindigkeit senken, schaltet es nicht auf 2-3 usw. Wenn man zu einer Bodenwelle kommt und plötzlich Gott bewahre, dass man anhalten muss, dann gab es beim Anfahren erst einen Aufhänger, dann einen Schlag.
Es wurde beschlossen, das Automatikgetriebe zum Austausch gegen ein anderes Automatikgetriebe nach Moskau an ZF Master zu schicken. Natürlich habe ich mich über die 6 Monate Garantie gefreut. Auf der Seite wird alles so cool gezeigt. Waschen Sie das Automatikgetriebe, alle Teile werden sorgfältig gewechselt usw.
Der Preis für den Austausch wurde mit 55.000 Rubel angekündigt.
Also habe ich mich angemeldet, dem Manager alles erklärt. Sie hat mir erzählt, wie man ihnen das Automatikgetriebe aus dem Stawropol-Territorium liefert. Gesendet von PEC. Leider habe ich vergessen den Kurbelwellensensor auszubauen.
Wir haben ein Automatikgetriebe. Mechaniker rufen. Frage: Was hattest du generell mit dem Automatikgetriebe? Ich habe das Verhalten des Automatikgetriebes beschrieben. Er sagte, dass meine Klauen verbrannt waren, na ja, das Mechatron war komplett tot. Aber er erklärte es, als ob es tatsächlich alle Regeln mit Automatikgetriebe wären.
Für den Mechatron wurde ein Preis von 35.000 Rubel angekündigt Öl 12l 10000r Automatikgetriebetausch: 55000 Gesamt: 100000r + Lieferung hin und her. 2500r
Ich fragte, wie lange es dauern würde, das Automatikgetriebe zu reparieren, und mir wurde gesagt, dass es im Laufe des Tages und am nächsten Tag versendet würde. Wenn ich mich gut erinnere, haben sie mir in 5-6 Tagen eine automatische Übertragung geschickt.
Als ich bei PEC ankam, dachte ich, gut, das war's. Super-Automatikgetriebe, und jetzt wird sie noch lange leben, wenn ich vorsichtig fahre.
Im Allgemeinen kam das Automatikgetriebe mein (da ich es aus Interesse markiert habe). Das Äußere war so schmutzig wie es war. und nicht wie auf der Website im Video gezeigt. Rohr (Entlüfter abgebrochen) Es ist kein Kurbelwellensensor vorhanden.
Ich sehe überall aus wie eine neue Versiegelung. Ich glaube ja, dieser dreckige Müll. gleich waschen. Hauptsache es ist aussortiert.
Ich schreibe einen Brief mit der Frage, wo die Garantiekarte ist, zu der mir der Manager sagte, dass er später geschickt würde. Bis heute ist er es nicht.
Im Allgemeinen ist das Automatikgetriebe vorhanden. Es gibt Öl. Wir stellen es. Wir füllen mit Öl, ca. 9,5-9,8 Liter sind enthalten; Sie taten alles wie es sollte und vertrieben sie gemäß den Regimen.
Der Diagnostiker führt am Computer einen Reset des Automatikgetriebes durch.
Probefahrt. Schaltet hart zwischen den Gängen. wenn D oder R eingeschaltet ist, schiebt das Auto.
Wir fangen an zu fahren. Die Nachbeben blieben. Die Maschine für 1 Gang klemmt nicht.
Kontrollieren Sie noch einmal den Ölstand. Alles ist ok. nach ein paar tagen überprüfen wir den pegel erneut. Alles ist ok
Ich schreibe in dieser Angelegenheit an den Manager. Sie antwortet: Rufen Sie die angegebene Nummer zurück. Berufung. bis nirazu nahm niemand das telefon ab.
Im Moment gibt es einen Schub von 2 auf 1. mal da, mal nicht und mal wahnsinnig stark, das war auch vor dem Umbau nicht. Und manchmal kommt es nach dem Anhalten in 2-3 Sekunden zu einem heftigen Stoß.
Stell das Auto ab am Morgen Norm. klopft nicht usw.
Hängt an einem Tuberkel und trifft das Getriebe.
Es scheint keinen Schlupf zu geben, aber mit 1-2 schaltet er bei Leistungsverlust nicht ganz souverän.
Beim Sport ruckelt das Auto im Allgemeinen und schlägt gegen das Getriebe.
Also am Ende. Bei einem kalten Auto gibt es keinen Schub von 2 auf 1. Nach dem Stehen im Stau beginnt das Zittern. und je länger sie standen, desto stärker wurde der Tritt. WENN mit Heißgas auf den Boden und mit Drehzahlmesser-Drehen auf 5000-6000 U/min beschleunigt, dann verschwindet der Kick. Aber das Abhängen im Verkehr ist wieder da. sehr nervig.
Und auch das Gefühl, dass das Auto am Hintern gehalten wird. Der Motor wurde im Frühjahr gewechselt. Aus Japan mit 65000 km Laufleistung nahm der Spender zudem noch einen Tag Fahrt auf. das Auto flog, aber auf meinem X5 stapft es kaum. als ob du sie zwingen würdest zu gehen.
Erklärt es mir, Genossen. Ich habe 35000r für den restaurierten Mechatron bezahlt, 55000 für das Automatikgetriebe selbst, und das Automatikgetriebe funktioniert nicht wie neu. Was könnte das Problem sein?
