Reparatur des Automatikgetriebes zum Selbermachen zf 6hp26
Im Detail: Automatikgetriebereparatur zum Selbermachen zf 6hp26 von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Die Website bietet Informationen zu automatischen Getrieben Schemata des Automatikgetriebes, Variatoren. Die Funktionsprinzipien der Einheiten. Reparatur, Demontage und Montage von Automatikgetrieben.
Das Schema zum Einschalten von Kupplungen und Magneten in Gängen:
Entwicklung eines Sechsgang-Automatikgetriebes ZF6HP26 wurde gemeinsam von ZF-Spezialisten und Mechanikern von BMW durchgeführt. Im Jahr 2001 wurde dieses Modell von Automatikgetrieben erstmals in Premium-Autos mit Hinterradantrieb eingesetzt. Das Automatikgetriebe ZF 6HP26 wurde zunächst in der siebten BMW-Serie und im Crossover X5 eingesetzt. Anschließend wurde das Sechsganggetriebe ZF 6HP26 unter Lizenz in Jaguar, Ford, Land Rover und anderen Autos eingesetzt.
Auf der Grundlage dieser Modifikation wurde das Getriebe zu einem Getriebe für Allrad- und Frontantriebsfahrzeuge, das bei Volkswagen und Audi eingebaut wurde. Zu beachten ist, dass das maximale Drehmoment für das Getriebe 750 Newtonmeter beträgt. Dadurch kann das Getriebe mit Sechsliter-Motoren verwendet werden. Insgesamt auf der Grundlage Automatikgetriebe ZF 6HP26 Es wurden etwa ein Dutzend verschiedene Modifikationen vorgenommen, die sich in Reibungskupplungen unterschieden, dem maximalen Leistungsindikator gepaart mit der Übertragung von Triebwerken. Bei der Herstellung des Automatikgetriebes ZF 6HP26 kombinierten die Ingenieure die Getriebehydraulik und eine Computersteuerung. Daher wurde entschieden, eine Computersteuereinheit im Getriebe zu installieren. Dies wirkte sich negativ auf die Zuverlässigkeitskennzahlen aus. Das Computergehirn des Getriebes fällt oft aus und erfordert teure Reparaturen. So belaufen sich beispielsweise die Kosten für den Austausch von Mechatronik auf etwa tausend Dollar.
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Zu den häufigsten Pannen dieser Modifikation des Getriebes gehören Probleme mit der Reibungskupplung und der Computersteuerung. In manchen Fällen kommt es zu Funktionsstörungen der Regelkreise, über die Befehle an die Ausführungseinheiten übermittelt werden. In diesem Fall ist der Austausch von ausgefallenen Schleifen und Stromkabeln sehr mühsam, sodass das gesamte Getriebe demontiert und abgewickelt werden muss. Gleichzeitig sind die Kosten für ersetzte Kabel und Schleifen nicht zu hoch. Wir weisen auch auf die Kritikalität des Getriebes für die Qualität des Schmiermittels hin. Deshalb wird empfohlen, das Öl im Getriebe alle 50.000 Kilometer zu wechseln. Diese Arbeiten werden gleichzeitig mit dem Filterelementwechsel durchgeführt.
Erscheinungsdatum: 01. Juni 2018 . Kategorie: Geheimnisse der Autos.
Dieses 6-Gang-Getriebe wurde gemeinsam von Spezialisten von ZF und BMW entwickelt. Seit 2001 wird das ZF 6HP26 in BMWs siebter Serie und X5-Crossovers verbaut, später kam es auch im Audi A8, Range Rover und anderen Premium-Fahrzeugen zum Einsatz.
Insgesamt basierend auf Automatikgetriebe ZF6HP26 ungefähr zehn verschiedene Modifikationen mit unterschiedlicher Leistung vorgenommen.
Das maximale Drehmoment, dem dieses Getriebe standhalten kann, beträgt 750 Nm, was den Einsatz in Kombination mit sehr leistungsstarken Motoren ermöglicht. Strukturell kombinierten die Ingenieure einen hydraulischen Kupplungsmechanismus und eine Computersteuereinheit im ZF 6HP26. Darüber hinaus wurde letzteres direkt in der Box selbst installiert, was nicht der beste Weg war, um die Wartbarkeit und Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen.
Servicemitarbeiter identifizieren mehrere typische Pannen der ZF 6HP2 "Maschine":
ECU-Fehler, das "Gehirn" der Box. Es passiert durch Überhitzung, wenn die Öltemperatur 130 Grad erreicht. In diesem Fall fällt das elektronische Steuergerät definitiv aus, was den Fahrer benachrichtigt - durch Umschalten in den Notfallmodus. Die Lösung des Problems besteht darin, die Mechatronikplatine selbst auszutauschen, was in Tausenden von Dollar berechnet wird.
Solenoidfehler. Der Grund ist schmutziges Öl, extreme Temperaturen. Die Kunststoffteile beschädigter Elektromagnete verfärben sich, sodass die Unterschiede optisch sehr auffällig sind. Nun, der Besitzer wird durch Stöße, Rucke und falsches Schalten vermuten, dass die Box einen neuen Satz Magnetspulen benötigt.
Buchsenverschleiß. Ein sehr häufiges Problem, das nur mit der Wartung der Box zusammenhängt. Wenn das Öl selten (oder nie) gewechselt wird, erhöht sich die Reibung der Teile in der Box. In der Folge brechen die Buchsen, und dann – wie es der Zufall so will, bis die Hauptwelle ausfällt und andere kostspielige Gefahren drohen.
Störungen bei Trommel E. Diese Trommel ist für die Aufnahme der Gänge vom vierten bis zum sechsten verantwortlich. Sein Problem ist ein Riss im Rumpf. Dies geschieht aufgrund der harten Betriebsbedingungen der Box: häufiges Beschleunigen, insbesondere bei kaltem Motor, Rutschen usw.
Problem mit Drehmomentwandler. Für lange Läufe wird der Sperrkolben auf Hochglanz poliert, bis er zu rutschen beginnt. Das Ergebnis ist die stärkste Vibration der Box, der sogenannte „Waschbrett“-Effekt. Hier das gleiche Problem - je abruptere Manöver und härterer Betrieb der Fahrer bevorzugt, desto schneller fällt der Drehmomentwandler aus. Nun, für eine hochwertige Reparatur und Restaurierung des ZF 6HP2 müssen neben dem Drehmomentwandler auch der Filter (Sumpf), die Magnetspulen und die Buchsen mit Reibscheiben sowie ein Satz Dichtungen und Dichtungen ausgetauscht werden. Das Ergebnis sind enttäuschende Reparaturkosten.
Dennoch ist das ZF 6HP26 bei sanftem Betrieb und kompetenter Wartung ein ziemlich zuverlässiges Gerät.
Experten empfehlen dringend, das Getriebeöl in der Box alle 50.000 Kilometer zu wechseln. Wechseln Sie das Filterelement gleichzeitig mit dem Öl.
Vermeiden Sie außerdem plötzliche Manöver und Beschleunigungen. Andernfalls sind Reparaturen nicht zu vermeiden, die das Budget stark belasten.
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Reparatur jedes Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und generalüberholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
#1 Nachricht matoo » Sonntag, 30. August 2015, 8:45 Uhr
Guten Tag Forumsnutzer.
Auto: X5 E53 2005 4,4 6HP26 USA
Ein wenig Hintergrund. Im Allgemeinen drückte mein Automatikgetriebe von 2 auf 1 bei einem Punkt (aber nicht viel), rutschte von 2 auf 3 und von 3 auf 4. Na ja, manchmal klemmte sie im ersten Gang mit einem scharfen Start und bis Sie langsamer wurden, schaltete sie nicht auf 2-3 usw. Wenn man auf einen Hügel fährt und plötzlich, Gott bewahre, muss man anhalten, dann hat es beim Anfahren erst gehangen, dann ein Schlag.
Es wurde beschlossen, das Automatikgetriebe zum Austausch gegen ein anderes Automatikgetriebe nach Moskau zu ZF Master zu schicken. Auf jeden Fall zufrieden mit der 6-monatigen Garantie. Alles auf der Seite ist so cool. Automatikgetriebe wird gewaschen, alle Teile werden sorgfältig gewechselt usw.
Der Preis für den Austausch wurde 55000r angekündigt.
Also habe ich abgeschrieben, dem Manager alles erklärt. Sie hat mir gesagt, wie ich ihnen das Automatikgetriebe aus dem Stawropol-Territorium liefern soll. Gesendet von PEC. Ich habe vergessen, den Kurbelwellensensor auszubauen.
Habe ein Automatikgetriebe. Anruf des Mechanikers. Frage: Was hatten Sie im Allgemeinen mit dem Automatikgetriebe? Ich habe das Verhalten des Automatikgetriebes beschrieben. Er sagte, dass meine Reibungskupplungen verbrannt waren und das Mechatron völlig tot war. Aber er erklärte es so, als ob es eigentlich alle Regeln mit dem Automatikgetriebe gäbe.
Für das Mechatron wurde der Preis 35000r angekündigt Öl 12l 10000r Austausch Automatikgetriebe: 55000 Gesamt: 100000r + Versand hin und zurück. 2500r
Ich fragte, wie lange es dauern würde, das Automatikgetriebe zu reparieren, mir wurde gesagt, dass es im Laufe des Tages und am nächsten Tag gesendet wurde. Wenn ich mich recht erinnere, haben sie mir innerhalb von 5-6 Tagen eine Automatik geschickt.
Als ich bei PEK ankam, dachte ich, na, das war's. Super-Automatikgetriebe, und jetzt lebt sie lange, während ich vorsichtig fahre.
Im Allgemeinen kam das Automatikgetriebe mein (weil ich es zum Spaß markiert habe). Draußen war so schmutzig wie es war. nicht wie auf der Website im Video gezeigt. Schlauch (Entlüfter gebrochen) Kein Kurbelwellensensor.
Ich sehe überall aus wie eine neue Versiegelung. Ich finde ja Müll so dreckig. Ich werde es gleich waschen. Hauptsache es wurde verschoben.
Ich schreibe einen Brief und frage, wo die Garantiekarte ist, auf die mir der Manager sagte, dass er sie später schicken würde. Bis heute gibt es keine.
In der Regel ist das Automatikgetriebe vorhanden. Es gibt Öl. Wir stellen. Füllen wir Öl ein, kamen ca. 9,5-9,8 Liter rein, egal wie kühl es ist, es schüttet aus. Sie haben alles richtig gemacht und sie durch die Regime getrieben.
Der Diagnostiker setzt das Automatikgetriebe am Computer zurück.
Testlauf. Hartes Schalten zwischen den Gängen. Wenn Sie D oder R einschalten, schiebt das Auto.
Wir fahren los. Die Stöße blieben. Das Auto klemmt nicht im 1. Gang.
Überprüfen Sie den Ölstand erneut. Alles ist ok. Überprüfen Sie den Füllstand nach ein paar Tagen erneut. Alles ist ok
Ich schreibe diesbezüglich an den Manager. Sie antwortet: unter der angegebenen Nummer zurückrufen. Ich rufe an. bis niemand ans Telefon ging.
Im Moment gibt es einen Schub von 2 auf 1. mal da, mal nicht und mal wahnsinnig stark, das war auch vor der Reparatur nicht. Und es passiert nach einem Stopp, nach 2-3 Sekunden tritt ein gewichtiger Schub auf.
Auto hinstellen am Morgen Normen. springt nicht an usw.
Es hängt an einem Hügel und schlägt auf das Getriebe.
Schlupf scheint es nicht zu geben, aber von 1-2 schaltet es irgendwie nicht ganz souverän mit Leistungsverlust.
Im Sport zieht und schlägt das Auto im Allgemeinen auf das Getriebe.
Also am Ende. Im kalten Zustand hat das Auto keinen Schub von 2 auf 1. Im Stau gestanden beginnen Zittern. und je länger sie standen, desto stärker war der Tritt. WENN auf heißes Gas zum Boden und mit der Förderung des Drehzahlmessers auf 5000-6000 U / min beschleunigen, dann verschwindet der Kick. Aber das Abhängen im Stau kommt wieder zurück. sehr stressig.
Ja, und es fühlt sich immer noch so an, als würde das Auto am Arsch festgehalten. Der Motor wurde im Frühjahr gewechselt. aus Japan mitgenommen, mit einer Laufleistung von 65000 km, außerdem fuhr der Spender noch einen Tag. Das Auto flog, aber auf meinem X5 schleppt es sich kaum. als würdest du sie zwingen zu gehen.
Erklären Sie mir Kameraden. Ich habe 35.000 Rubel für das restaurierte Mechatron bezahlt, 55.000 für das Automatikgetriebe selbst, und das Automatikgetriebe funktioniert nicht wie neu. Was könnte das Problem sein?
