Im Detail: Do-it-yourself u341e Automatikgetriebe Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Erstaufführung eines einzigartigen Videos eines Meteoriten, der in den Chebarkul-See fällt.
Die Website enthält Diagramme der internen Struktur des Toyota-Automatikgetriebes
Automatikgetriebe Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
4-Gang-Automatikgetriebe U340-341 (Toyota) arbeitet seit 2000 an Frontantrieb Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica usw. mit einem Motor bis 2 Liter. Ein weiterer Rekordhalter von Aisin-Toyota-Boxen, die in der Reparatur beliebt sind.
Entwickelt gleichzeitig mit U140 U240 Dieses Automatikgetriebe ist ein konstruktives Analogon und ist auch seit langem führend in der Reparatur unter den Automatikgetrieben von Aisinovskih.
Und dies ist ebenso verbunden wie mit anderen Führern (U140 U240 und ZF 5HP19) - mit seinem schlichten und bewährten Design ohne "Schnickschnack", das bei den Mega-beliebten Corolla, Avensis, Yaris und Auris und Hunderttausenden anderen Toyota-Fahrzeugen mit 1,3 - 1,8 Liter-Motor verbaut wurde .
Der gesamte mechanische und hydraulische Teil dieser Boxen ist sehr zuverlässig und die Ressource vor der ersten Überholung beträgt 200-300 tkm, je nach Fahrstil der Fahrer.
Frühe Jahre U340-341 erfordert einen rechtzeitigen Öl- und Filterwechsel.
Das Öl in Automatikgetrieben ist wie Toyota T-IV, aber von 2005 bis 2007 haben Aisin und Toyota alle ihre Maschinen auf synthetisches Öl umgestellt - Toyota Ws... Mit den entsprechenden Änderungen in den Computereinstellungen.
Mit zunehmendem Alter und Verschleiß der Kupplungen (insbesondere des Drehmomentwandlers) beginnt das Öl schneller zu verschmutzen und muss häufiger gewechselt werden. Häufige Ölwechsel verschieben den Austausch der Wandlerauskleidung etwas.
Vom „Eisen“ haben ältere Maschinen, die den Dauereinsatz mit erschwerten Arbeitsbedingungen, erzwungenem Fahren und fehlendem Öldruck überstanden haben, ein Problem des Getriebeverschleißes:
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Je aggressiver die Übertaktung ist, desto früher tritt dieses Problem auf, nämlich dass RingGear kaputt geht.
Und es wird nur mit dem Planeten Forward selbst gebündelt.
Den Verschleiß der Planetenräder können Sie anhand des Gehalts an Metallspänen in der Palette feststellen. Wenn Krümel größer als 1 mm gefunden werden, ist dies ein Indikator für einen kritischen Verschleiß von Eisen und ein Zeichen für einen dringenden Ersatz des Planeten. Wenn Sie mit dieser Fehlfunktion weiterfahren, kann der Planet jederzeit zusammenbrechen, das Auto steht mitten auf der Straße.
Der Austausch des Planetenradsatzes ist eine regelmäßige Reparatur, die oft von Handwerkern durchgeführt wird.
RingGear bricht normalerweise nach Planetenreihe Ausgabe Planet.
Zusammen mit ihm zerbricht er das Sonnenrad mit Bruchstücken.
Alle diese Originalteile sind weit verbreitet, verfügbar und aus der Box wiederherstellbar. Handwerker bestellen am liebsten das Original, denn in fast allen gebrauchten Kisten ist dieser Planet verschlissen und alle Teile befinden sich in der „Risikozone“.
Eine der häufigsten Beschwerden ist das Austreten von Öl aus der Pumpendichtung. Steht zwischen der Box und dem Donut.
Dies wird in der Regel durch den häufigsten Verschleiß der Wandlerkupplungskupplung und die damit verbundene Überhitzung verursacht. Der Ölwechsel spart in diesem Fall nicht, sondern beschleunigt nur den vorzeitigen Tod zuerst der rotierenden Hülse und dann der Pumpe selbst.
Die Reibflächen des Pumpendeckels mit dem Zahnrad werden erzeugt. Wenn Sie mit einer abnormal funktionierenden Ölpumpe weiterfahren, verschleißen die Buchsen aufgrund von Druckmangel und verschleißen und die Kupplungen beginnen zu brennen, was dem Öl einen verbrannten Geruch verleiht.
Zusammen mit der Stopfbuchse wird eine Pumpenmanschette bestellt. Seltener geht es um den Austausch der Pumpe selbst.
Bei den meisten Überholungsfällen U340-341 neben einem Satz Dichtungen und Simmerringen wird auch ein kompletter Satz Kupplungen gewechselt.
Wenn es an der maximalen Drehmomentgrenze betrieben wurde, dann:
Der beliebteste Ersatz für Verbrauchsmaterialien befindet sich im Trommelpaket Direkte - Stahlscheiben und Kupplungen. Der Grund ist der Verschleiß des O-Rings des Deckelsattels.
Symptome - unzureichende Traktion, der Automat überträgt nicht das gesamte Drehmoment des Motors.
Wenn Sie mit verschlissenen Ringen weiterfahren, können Sie sowohl die Abdeckung als auch die Trommel verlieren, was die Überholungskosten sofort erhöht.
Konstruktiv die Schwachstelle des Automatikgetriebes von Aisins U-Serie*: Durch zu hohes Drehmoment können die Rückwärtstrommel, auf dem Deckel sitzende Bremssättel, Schräglagen und Teflonringe 179 außenliegende Sitze an der Trommel (Rückwärtsgang) und der Heckabdeckung schaffen.
Deshalb kontrollieren die Handwerker beim Wechsel der Rutschkupplungen in der Direct-Trommel immer den Verschleiß der Abdeckung und des Reverse-Trommelsitzes.
Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
# 1 Beitrag lyaman 07.03.07, 09:35
# 2 Beitrag lyaman 07.03.07, 09:31
Die Anordnung der Kugeln in meiner Hydraulikplatte
# 3 Beitrag arsas 07.03.07, 09:31
# 4 Beitrag lyaman 07.03.07, 03:18
Sagen Sie mir, gibt es einen Unterschied in der Dicke der Elastizität, die in den Federn immer schwächer wird?
# 5 Beitrag lyaman Mittwoch, 17. Juli 2013, 06:27 Uhr
# 6 Beitrag al030 Mi 17.07.2013 11:09
# 7 Beitrag lyaman Mi 17.07.2013 18:57
# 8 Beitrag lyaman 06-03-07, 09:45
Ich habe den Ventilkörper zerlegt und es stellte sich heraus, dass meine krummen Hände die Feder an der falschen Stelle platziert haben
Ich habe es in das Schaltventil von 4 auf 3 gesteckt und es stand auf dem Schaltventil von 3 auf 4. Auf dem Diagramm ist der Pfeil angegeben.
Diesbezüglich trat ein Problem auf - der 3. und 4. Gang sind verschwunden, das Öl ist, wie ich es verstehe, trübe, aufgrund eines Fehlers mit der Feder, die Kupplungen liefen aus. Es ist nur nicht ganz klar, welches Paket.
Im D-Modus schaltet er bei 3 nicht mehr Fahrten in den zweiten Gang. Im S2-Modus schaltet es normal, im S3/4 geht es auch nicht. Betrachtet man das Diagramm, ist in den kaputten Modi der Box das DIRECT-Paket beteiligt (im Diagramm C2). Der Rest der Kupplungspakete sollte lebendig erscheinen, gemessen an den Modi, in denen die Box jetzt funktioniert.
Um zu ändern, denke ich, die Seitenabdeckung zu entfernen, ohne die Box zu entfernen, wer weiß, vielleicht wird dies möglich sein?
# 9 Beitrag lyaman Mi, 25. Juni 2014 02:16 Uhr
Und ich endete mit einem ungleichen Kampf mit einer Kiste))
Auf der Straße demontiert. habe das Öl nicht abgelassen. die abdeckung lässt sich leicht abnehmen.
Ein Fluorkunststoffring durchbohrte den Sitz im Seitendeckel.
Aus diesem Grund gab es keinen Druck, den Beutel festzuklemmen.
Die Kupplungen waren verbrannt - ich habe sie gewechselt.
Neue Abdeckung und PTFE-Ringe geliefert.
Nach all dem oben Genannten 15.000 km Flug bestanden
normal - schaltet deutlich ohne zu ruckeln.
Der erste Pfannkuchen ist klumpig geworden, aber ich hoffe, es wird überhaupt keinen zweiten geben))
# 10 Beitrag andrei_grebenkov Mo 10.04.2017 15:53 Uhr
# 11 Nachricht andrei_grebenkov Mo 10.04.2017 15:55 Uhr
# 12 Nachricht Bratsk 38 Mo 10.04.2017 19:18
Automatisches Viergang-Verteilergetriebe U340 entwickelt für Toyota Frontantriebsfahrzeuge mit einem Hubraum von bis zu 2 Litern. Dieses Getriebe erschien in den frühen 2000er Jahren und wurde in Toyota Celica-, Corolla- und Avensis-Fahrzeugen installiert.
Dieses Getriebe ist aufgrund seiner hervorragenden Zuverlässigkeit eines der beliebtesten. Ein ziemlich einfaches Design ohne unnötigen Schnickschnack ermöglichte es diesem Automatikgetriebe, maximale Haltbarkeit und Haltbarkeit zu bieten. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Autos mit diesem Getriebe 200 - 300.000 Kilometer ohne Überholung des Getriebes arbeiten können. Das U340-Getriebe verfügte über ein automatisches Schmiersystem, das zuverlässig für ausreichende Kühlung und Schmierung sorgte. Gleichzeitig muss gesagt werden, dass die Haltbarkeit der Nutzung Automatikgetriebe U340 hängt direkt vom Fahrstil der Autobesitzer ab. Für den Fall, dass der Autobesitzer einen aggressiven und schnellen Fahrstil bekennt, muss das Getriebe möglicherweise nach 200.000 Kilometern überholt werden. In den meisten Fällen ist dieses Getriebe für den leisen Stadtverkehr ausgelegt.
Von den häufigsten Fehlern können wir die Probleme des Schmiersystems herausgreifen, die sich in Problemen mit der Betätigung der Magnetspulen äußern.Durch die Verwendung von minderwertigem Öl können die Magnetspulen ausfallen, was wiederum zu Problemen bei der Schmierung der beweglichen Elemente führt. Darunter leiden Getriebe und Kupplungen, die Reparatur des Automatikgetriebes U340... In seltenen Fällen können Probleme mit der Planetenanordnung festgestellt werden, was teure und äußerst schwierige Reparaturen erzwingt. Als Fazit stellen wir fest, dass sich dieses Getriebe als eines der besten Getriebe etabliert hat, die in Toyota Frontantriebsfahrzeugen verbaut wurden.
Dieses Viergang-Getriebe wird in Toyota-Fahrzeugen mit Frontantrieb mit einem Motor von weniger als 2 Litern eingebaut. Dieses gut untersuchte und reparierbare Automatikgetriebe ist in Russland sehr verbreitet, da die meisten Toyota-Fahrzeuge mit Frontantrieb seit 2000 damit ausgestattet sind - Echo, Celica, Corolla und viele andere. Verschiedene Markierungen U340E und U341E weisen auf zusätzliche Konstruktionsdetails hin. Zum Beispiel ist das mit U341E gekennzeichnete Automatikgetriebe in der Lage, ein höheres Drehmoment zu übertragen und kann in Autos mit hoher Leistung (Celica) eingebaut werden, während das U341F in modernen Fahrzeugen mit Allradantrieb eingebaut wird.
Im Durchschnitt kommen Toyota-Besitzer mit diesem Getriebe nach 200-300.000 Kilometern zur Reparatur. Bis dahin genügt es, die Betriebsvorschriften des Autos zu befolgen und das Öl und die Filter rechtzeitig zu wechseln.
- Bei hoher Belastung fliegen zuerst Dichtungen, Wellendichtringe und Rutschkupplungen und der O-Ring des Deckelsattels ist oft verschlissen.
- Konstruktiv bedingt durch den Defekt - Kippen der Trommel, Reversieren bei hohem Drehmoment. Bei der Reparatur dieses Aggregats wechseln die Handwerker nicht nur die Kupplungen in der Trommel, sondern kontrollieren auch unbedingt die Trommeldeckel.
- Bei aggressivem und häufigem Beschleunigen werden Planetenradsatz und Sonnenrad unbrauchbar.
- Die Hydraulikplatte ist mit schmutzigem Öl verstopft, und als Folge - Schlupf im Paket, Verschleiß der Kupplungen. Unsere Meister reinigen die Hydraulikplatte bei jeder Demontage des Automatikgetriebes.
- Die Elektrik ist das stärkste Glied in diesem Automatikgetriebe, das deutlich seltener repariert werden muss als Hardware.
Die gute Nachricht für die Autobesitzer dieses Getriebes mag sein, dass die meisten Teile und Reparatursätze frei erhältlich und in Russland weit verbreitet sind. Auf Basis unseres Technikums REKPP verfügen wir über ein eigenes Lager von Komponenten, die eine schnelle und qualitativ hochwertige Reparatur der Automatikgetriebe U340E und U341E unabhängig von der Komplexität der Panne ermöglichen.
Entwickelt gleichzeitig mit U140 U240 Dieses Automatikgetriebe ist ein konstruktives Analogon und ist auch seit langem führend in der Reparatur unter den Automatikgetrieben von Aisinovskih.
Und dies ist ebenso verbunden wie mit anderen Führern (U140 U240 und ZF 5HP19) - mit seinem schlichten und bewährten Design ohne "Schnickschnack", das bei den Mega-beliebten Corolla, Avensis, Yaris und Auris und Hunderttausenden anderen Toyota-Fahrzeugen mit 1,3 - 1,8 Liter-Motor verbaut wurde .
Änderung U341E - kann höhere Drehmomente übertragen und wird für stärkere Motoren verwendet Celica (1,8l), U341F - Modifikation für Fahrzeuge mit Allradantrieb (4WD).
Reparatursets abholen - Knopf links drücken.
Typische Reparaturstellen des Automatikgetriebes U340-341
Wenn das Öl "verbrannt" ist, muss der komplette Kupplungssatz des gesamten Automatikgetriebes - 343003 - gewechselt werden. Immer unoriginell.
Die Überholung der Maschine mit verbranntem Öl und verbrannten Stahlscheiben erfordert den Austausch aller gummierten Kolben für eine korrekte Gangschaltung - 343008.
Für ein langes und gesundes Alter U340-341 erfordert einen rechtzeitigen Austausch von Öl und Filter - 34301.
Öl in alten Automatikgetrieben wurde wie der Toyota T-IV verwendet, aber seit 2005 begannen Aisin und Toyota, alle ihre Maschinen auf ein neues Ganzjahres-Syntheseöl umzustellen - Toyota Ws... Mit den entsprechenden Änderungen in den Computereinstellungen. Das Niveau und die Qualität des Öls sind unprätentiös, aber der Ventilkörper reagiert gut auf einen Ölwechsel.
Mit zunehmendem Alter und Verschleiß der Kupplungen (insbesondere des Drehmomentwandlers) beginnt das Öl schneller zu verschmutzen und muss häufiger gewechselt werden. Häufige Ölwechsel verschieben den Austausch der Wandlerauskleidung etwas.
Eine der häufigsten Beschwerden ist Ölleckage an der Pumpendichtung (340070). Steht zwischen der Box und dem Donut. Wechseln Sie den Wellendichtring 343070 zusammen mit der Buchse 330034. wenn Sie Schönheitsreparaturen durchführen müssen. Die Pumpenbuchse hat in der Regel bereits eine Verschleißgrenze, wenn die Laufleistung 300 tkm überschreitet.
Dies wird normalerweise durch ungleichmäßigen Verschleiß der Wandlerkupplungskupplung und damit verbundene Vibrationen und Überhitzung verursacht. In diesem Fall spart der Ölwechsel nicht, sondern beschleunigt nur den vorzeitigen Tod zuerst der rotierenden Hülse und dann der Pumpe selbst (343500).
Die Reibflächen des Pumpendeckels mit dem Zahnrad werden hergestellt - Nr. 343510. Wenn Sie mit einer solchen Ölpumpe weiterfahren, verschleißen aufgrund von Druckmangel die Buchsen und die Kupplungen, wodurch das Öl verbrannt riecht. Bei einer Generalüberholung reparieren sie den Drehmomentwandler, der die Ursache für dieses Problem ist, und den Ventilkörper, der mit Schlamm von einem Donut verstopft ist.
Daher kontrollieren die Handwerker beim Wechseln der Kupplungen in der Direct-Trommel 343555 immer den Verschleiß des Deckels und des Reverse-Trommelsitzes.
Von "Eisenkrankheiten" dieser untötlichen Automatikgetriebefamilie zu sprechen, ist kaum fair. Geht es darum, eine Ressource zu entwickeln?
Bei älteren Maschinen, die den Dauerbetrieb mit erschwerten Betriebsbedingungen, erzwungenem Antrieb und fehlendem Öldruck überstanden haben, besteht ein Verschleißproblem der Zahnräder des Forward Planet Nr. 343582A. Oder sie bestellen einen Satz Planetenradsätze (BU) - 343583.
Je aggressiver die Übertaktung ist, desto früher tritt dieses Problem auf, nämlich dass RingGear 343594 ( siehe Diagramm oben links ). Und es wird nur mit dem Planeten Forward selbst gebündelt. Den Verschleiß der Planetenräder können Sie anhand des Gehalts an Metallspänen in der Palette feststellen. Krümel, die größer als 1 mm sind, sind ein Indikator für einen kritischen Verschleiß von Eisen und ein Zeichen für einen dringenden Ersatz des Planeten.
Mit ihm bricht er in einer Kettenreaktion mit Splittern auch das Sonnenrad 343614.
Alle diese Originalteile sind weit verbreitet, verfügbar und aus der Box wiederherstellbar. Handwerker bestellen lieber das Original, denn in fast den meisten gebrauchten Kartons ist dieser Planet verschlissen und alle Teile liegen in der „Risikozone“.
Einer der häufigen Ersetzungen bei frischen Boxen (seit 2009) ist der Leitungsdruckmagnet EPC - 343428, der viel intensiver arbeitet als die anderen Magnete.
Es entwickelt seine Lebensdauer nach längerem Betrieb in verschmutztem Öl mit verschlissenen Ringen und Dichtungen. Durch den rechtzeitigen Austausch von Öl und Ringen des Reparatursatzes funktioniert dieser Magnet über die gesamte Lebensdauer des Automatikgetriebes.Der Austausch eines Magneten ohne Austausch der O-Ringe aus dem Remkomplekt reduziert die Ressourcen des neuen Magneten erheblich. Zusammen damit wird oft der Gasturbinen-Sperrmagnet gewechselt.
Beliebte preisgünstige Kupplungsreparatur - Scheiben in einem Trommelpaket ersetzen Direkte 343555 - Stahlscheiben # 343126 und Kupplungen # 343106. Der Grund ist der Verschleiß des O-Rings des Deckelsattels. (unter)
Symptome - unzureichende Traktion, der Automat überträgt nicht das gesamte Drehmoment des Motors.
Wenn Sie mit abgenutzten Ringen weiterfahren, können Sie sowohl den Deckel als auch die Trommel und dann die Magnetspulen des Ventilkörpers verlieren.
Typische Probleme der elektrischen Ventilkörper- und U340-Magnetventile.
Die Elektrik dieses Automatikgetriebes muss so selten repariert werden, dass laut dieser Anzeige das Automatikgetriebe U340 sind der nächste Rekordhalter in Sachen Zuverlässigkeit.
Bei jeder Demontage der Box zerlegen und reinigen die Meister jedoch gewohnheitsmäßig den Ventilkörper und die elektromagnetischen Ventile (Magnete), die von schmutzigem Öl betroffen sind. Eine verstopfte Ventilplatte führt zu unvorhersehbaren Rucken und Schlupf im Gehäuse, wenn kein Öl vom entsprechenden Ventilkörperkolben zugeführt wird. Dauerbetrieb mit einem solchen Problem führt zu vorzeitigem Verschleiß von nahezu permanenten Kupplungen.
Gelegentlich bestellen sie Linearmagnete - elektrische Regler, die ihre lange Lebensdauer erschöpft haben: Hauptdruck (EPC) 343428 und Drehmomentwandler-Überbrückungsmagnet - (LockUp) 343425.
Der Rest der Schaltmagnete sind Kugel "On-Off" und halten viel länger. Auf der Platte werden drei Schalthebel verwendet, die die Vorwärtsgeschwindigkeit mit einer Ein-Aus-Kombination schalten (Diagramm links): S1 - 343421 und S2 - 343422. Und der Schalthebel, einschließlich des Rückwärtsgangs S3 - Nr. 343423, der im Ersatz überhaupt nicht vorkommt.
Nach einer entsprechenden Überholung laufen diese Automatikgetriebe lange, wenn man den Ölstand und die Ölqualität überwacht. Eine wirklich "unzerstörbare" Box. Für Fahrer mit entspannter Fahrweise und regelmäßigem Ölwechsel U340 beginnt erst nach 300-400 tkm Aufmerksamkeit zu erregen.
Fairerweise ist jedoch anzumerken, dass die Statistik der Verkäufe von Ersatzteilen für U340-341 stark durch die Tatsache verzerrt wird, dass Besitzer von Kleinwagen, die älter als 10-15 Jahre sind, sich selten entscheiden, Automatikgetriebe mit dem Kauf neuer Ersatzteile zu überholen Teile, da es immer eine große Versuchung ist, billige Gebrauchtteile oder die gebrauchte Kiste selbst zu finden. Daher bestellen die Handwerker aus Gründen der extremen Wirtschaftlichkeit oft eine Dichtung für die Palette 343300 mit Filter und die restlichen Teile werden der Autodemontage entnommen.
Kosten und Verfügbarkeit von Ersatzteilen zur Reparatur U340 Das können Sie im Online-Shop herausfinden, indem Sie eine Zahl auf orangem Hintergrund in das Suchfeld für Details eingeben.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), Laufleistung 53 tkm.
Es gab keine Probleme mit der Schreibmaschine, ich fand es auf meinem Kopf. Ich habe vorgestern den Automatikgetriebefilter gewechselt. ATF hat sich nicht komplett verändert. vor kurzem (vor 5 tkm) am Gerät gewechselt, ohne den Filter zu wechseln und die Palette zu entfernen. Der Filter musste natürlich sofort gewechselt werden, aber wer weiß. Sobald ich die Tankstelle verließ, fingen die Probleme an. Bei starker Beschleunigung (oder Kickdown) gleich nach 4000 U/min im zweiten Gang verschwindet der Schub (Schlupf?) Beim Umschalten auf Dritte auf 4000 ist alles in Ordnung. Zur Reklamation zur Tankstelle zurückgekehrt. Sie sagen, dass sie höchstwahrscheinlich nichts damit zu tun haben: Es ist zusammengefallen. Sie haben den Filter vor mir gewechselt, nichts Kriminelles bemerkt. Die Palette ist etwas verschmutzt, aber die Magnete sind ohne Späne. ATF ist dunkelrosa, ohne Verunreinigungen, stinkt nicht. Wir gingen mit einem Scanner: keine Fehler, Parameter sind normal, Boxsteuerung ist in Ordnung. Ich ging zu anderen Box-Spezialisten. Wieder fuhren wir mit dem Scanner. Vorläufige Diagnose: 3. Packung oder Druckregelmagnet stirbt. Finale beim Showdown. Sie bieten Reparaturen an (9.000 Rubel + 3.000 Rubel zum Entfernen / Liefern + Ersatzteile) oder ersetzen sie durch eine Vertragswerkstatt (15.000 Rubel + 3.000 Rubel zum Entfernen / Liefern).
Folgende Dinge sind nicht klar:
1) Warum wurde die Box nach dem Austausch des Filters fehlerhaft?
2) Wer ist schuld? Paket, Magnetspule oder etwas anderes?
3) was tun? reparieren, ändern?
Wie ist der Ölstand am Messstab?
Nimm zuerst die Palette ab und überzeuge dich selbst
wie die Servicetechniker den Filter installiert haben.
Und dass im Allgemeinen sie dort gegossen haben.
PS: Ich verstehe nicht, warum das Öl für den Service gewechselt wird.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), Laufleistung 53 tkm.
Es gab keine Probleme mit der Schreibmaschine, ich fand es auf meinem Kopf. Ich habe vorgestern den Automatikgetriebefilter gewechselt. ATF hat sich nicht komplett verändert. vor kurzem (vor 5 tkm) am Gerät gewechselt, ohne den Filter zu wechseln und die Palette zu entfernen. Der Filter musste natürlich sofort gewechselt werden, aber wer weiß. Sobald ich die Tankstelle verließ, fingen die Probleme an. Bei starker Beschleunigung (oder Kickdown) gleich nach 4000 U/min im zweiten Gang verschwindet der Schub (Schlupf?) Beim Umschalten auf Dritte auf 4000 ist alles in Ordnung. Zur Reklamation zur Tankstelle zurückgekehrt. Sie sagen, dass sie höchstwahrscheinlich nichts damit zu tun haben: Es ist zusammengefallen. Sie haben den Filter vor mir gewechselt, nichts Kriminelles bemerkt. Die Palette ist etwas verschmutzt, aber die Magnete sind ohne Späne. ATF ist dunkelrosa, ohne Verunreinigungen, stinkt nicht. Wir gingen mit einem Scanner: keine Fehler, Parameter sind normal, Boxsteuerung ist in Ordnung. Ich ging zu anderen Box-Spezialisten. Wieder fuhren wir mit dem Scanner. Vorläufige Diagnose: 3. Packung oder Druckregelmagnet stirbt. Finale beim Showdown. Sie bieten Reparaturen an (9.000 Rubel + 3.000 Rubel zum Entfernen / Liefern + Ersatzteile) oder ersetzen sie durch eine Vertragswerkstatt (15.000 Rubel + 3.000 Rubel zum Entfernen / Liefern).
Folgende Dinge sind nicht klar:
1) Warum wurde die Box nach dem Austausch des Filters fehlerhaft?
2) Wer ist schuld? Paket, Magnetspule oder etwas anderes?
3) was tun? reparieren, ändern?
Im Thread zu Fielders habe ich gestern oder vorgestern geschrieben:
Ich habe einen 2001er Fielder, 1 NZ Motor. Körper 121 NZE. Ich habe das Auto selbst aus der Auktion mitgenommen. Die Laufleistung in Japan beträgt 75.000. Ich habe in einem Jahr und 3 Monaten bis zu 123 Tausend aufgewickelt. Ich lebe in St. Petersburg. Ich habe das Auto größtenteils auf der Autobahn benutzt, ich fahre gerne. Das Öl im Automatikgetriebe am Ölmessstab war sauber, daher habe ich es nicht gewechselt.
Im Betrieb wurden alle Geschwindigkeiten gut aufgenommen. Lange war es so, dass sagen wir mal das Essen war 60 km/h, aber man muss stark beschleunigen - ich drücke scharf und kräftig ins Gas, es gab einen kleinen Stoß, die Geschwindigkeit änderte sich und alles war ok.
In den letzten zwei Monaten habe ich morgens, als ich das Auto warmgefahren habe, D eingeschaltet, aber die Geschwindigkeit wurde mit Verzögerung eingeschaltet (und wenn Sie vor dem Einschalten das Gaspedal drücken, gab es einen Schlag, das Auto zuckte vorwärts, dann war alles ok.) Beim Aufwärmen war alles in Ordnung.
Kurzum, am Freitagabend (heute ist Dienstag) ging ich zum Service um das Öl im Automatikgetriebe zu wechseln. Ich habe einen T-4 Toyotovskoye in einer weißen Metalldose gekauft (in einer schwarzen Dose - hergestellt in den Arabischen Emiraten, daher habe ich sie nicht genommen und nicht empfohlen). Ich kaufte zwei Dosen Öl (jeweils für 2500 TOTAL 0 5 Tausend Rubel) + Filter (made in America) kostet 1900 + Palettenfutter - 400 Rubel. Ich habe 2000 Rubel für den Ölwechsel im Service bezahlt.
Ich habe beim Wechsel zugesehen - der Bolzen wurde mit einem Sechskant geöffnet - das Öl abgelassen, dann die Wanne abgeschraubt - das Öl verschüttet, dann der Filter abgeschraubt (genau wie ich gekauft habe). Das Öl war rotbraun, trüb und roch nicht verbrannt. An den Magneten auf der Palette war kein Schmutz und keine Späne oder Sägespäne.
Wir haben die Palette mit Benzin gewaschen, mit Luft getrocknet, eine neue Dichtung angebracht und die Magnete angebracht. Wir setzen einen neuen Filter ein (FRAGE: Müssen Sie etwas Öl hineingießen?), Auf die Pfanne geschraubt. Wir gossen neues Öl durch den Messstab (fast 4 Liter). Sie riefen das Auto an - sie schalteten den Automaten um (aber in diesem Moment hatte ich nicht das Gefühl, dass die Vorwärtsgeschwindigkeit eingeschaltet war).
Dann wurde das Öl durch die Sechskantschraube abgelassen, eine neue wurde eingegossen. auf HOT eingestellt. durch die Stadt gefahren.
Es schien, dass die Geschwindigkeiten glatter enthalten sind.
Am Morgen wärmte sich das Auto auf, schaltete D ein - aber die Geschwindigkeit von 30 - 40 Sekunden schaltete sich nicht ein. Ich drückte aufs Gas – das Auto ruckte und fuhr los. 2-3 Stunden mit Parken für 10 Minuten gefahren - alles funktionierte und war normal eingeschaltet.
Am nächsten Morgen (Sonntag) - am Morgen ging es nur durch das Gas. Züge wieder 2-3 Stunden, alles ok.
Am Flughafen angekommen - 50 Minuten gelassen. Die Geschwindigkeit schaltete sich nicht ein - nur wenn das Gas gedrückt wurde. Danach wurde an diesem Tag die Geschwindigkeit nur mit Hilfe von Gas eingeschaltet.Außerdem musste ich, nachdem ich am Abend etwa 1 Stunde angehalten hatte, etwa 5 Minuten lang Gas geben, damit sich die Geschwindigkeit einschaltete. Das Auto fuhr nicht, aber ein Licht ging an - der Motor (Orange tippen).
Am nächsten Morgen (Montag) schaltete sich die Geschwindigkeit überhaupt nicht ein - ich keuchte etwa 10 Minuten lang, dann drückte ich das Gas scharf auf bis zu 3000 U / min, die Geschwindigkeit schaltete sich ein.
Nach anderthalb Stunden Fahrt durch die Stadt stand ich etwa 10 Minuten mit abgestelltem Motor da - die Geschwindigkeit wurde erst eingeschaltet, wenn ich Gas gab.
Dann stand sie ungefähr 2 Stunden lang - ich musste 5 Minuten lang beschleunigen und hart auf die Geschwindigkeit drehen. Als ich das Auto fast angehalten hätte, dann habe ich Gas gegeben, dann gab es zuerst einen Schlupf, dann wurde die Geschwindigkeit gepackt (wie bei einer verbrannten Kupplung in der Mechanik)
Übrigens, wenn ich Gas gab, spürte der Motorraum manchmal ein leichtes Rutschen.
Kurz gesagt, meine Box ist die gleiche und auch kaputt. Auch nach Austausch. Hier.
eginyanab 04.04.2017 22:23
Hecbr 04.04.2017 22:33 Uhr
Grüße, jetzt ist das Thema in die richtige Richtung gegangen.
Ich habe Fragen, wenn es kein Geheimnis ist und ein Wunsch besteht, eine Möglichkeit, sie zu beantworten.
1- basierend auf welcher ECU ist es montiert oder handelt es sich um ein separates Automatikgetriebe-Steuergerät, welches?
2- Anschlussplan
3- Box U341E und dann 01, 02 oder 03
4- Was ist das Problem bei der MULTIPLEX-Kommunikation?
5- Backstage aus welchem Auto
6-Familien-Laufwerke blieben oder mussten geändert werden
Ich habe mich für den Zusammenbau auf Basis eines Steuergeräts von Avensis entschieden, da ich alle Schaltpläne aller Elektrik dafür habe und es fast identisch mit dem Corolla Verso ist, naja, Genosse Avensis 1.8 Automatikgetriebe hat da was zum Messen . Morgen gehe ich zum TC für die ECU, während ich jetzt den Adapter für die Verbindung mit meiner Verkabelung mache, möchte ich zuerst versuchen, meine Wegfahrsperre in der ECU zu registrieren, wenn es funktioniert, springt der Motor an und das aufgeräumte wird zeigen was es sieht, wenn nicht, dann muss ich nähen und blockieren der ECU ausschließen, oder eeprom spielen, aber zuerst musst du dir die Innenseiten ansehen. Der Anschlussplan, die Pinbelegung des Adapters wird in der Thematik bei der Herstellung und Prüfung weiter erläutert. Die Box ist von Toyota Isis U341E 01A geplant, habe ich noch nicht genommen, ich will mich mit dem Elektriker befassen, ich habe nur die Stecker vom Steuergerät in den Händen, morgen wird das Steuergerät selbst sein, die Kotflügel sind von Avensis geplant , ich möchte es für meinen Sitz neu machen, es passt besser im Design. kann man von Broom auf meinen Körper übertragen, aber noch nicht
Hecbr »04.04.2017, 23:30
Hecbr »05.04.2017, 00:14
Hecbr »05.04.2017, 00:22
Hecbr »05.04.2017, 05:49
Hecbr »05.04.2017, 06:04
barseniy »05.04.2017 12:56 Uhr
Der u341 steht ohne Umbau und Austausch von Antrieben, da der Corolla Verso auf der 250 Avensis Plattform montiert ist.
Das Wichtigste ist jetzt, sich mit der Wegfahrsperre anzufreunden und die Geschwindigkeits- und Gangdaten auf dem Panel anzuzeigen, letzteres ist natürlich fragwürdig. Es ist wohl einfacher, das Panel von der Versa mit dem Handschaltgetriebe zu nutzen, da man sich mit dem neuen Controller wohl nicht einfach so anfreunden kann. da Avensis keine Daten zur mitgelieferten Ausrüstung anzeigt. Betrachtet man das Diagramm, sollte ein Signal über den Multiplexer ausgegeben werden.
Was ist jetzt das Problem mit dem Multiplexer?
Theoretisch, da es sich um einen Toyota handelt und die Zeiträume des Modelljahres gleich sind. dann sollte es auf Programmebene angedockt werden.
Und die Idee ist richtig, Sie müssen einen Controller von Avensis verwenden.
Hecbr »05.04.2017, 21:16
barseniy »07.04.2017, 08:12
Die Position der elektrischen Elemente des automatischen Getriebesteuerungssystems (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - Drosselklappensensor,
2 - Motorkühlmitteltemperatursensor,
3 - der Sensor der Rotationsfrequenz der Eingangswelle des Getriebes,
5 - Magnetventil zur Qualitätskontrolle der Drehmomentwandler-Überbrückung (SLU),
6 - Magnetventil zur Druckregelung in der Hauptleitung (SLT),
7 - Magnetventil Nr. 3 (Blockierung des Drehmomentwandlers),
8 - Magnetventil Nr. 1,
9 - Magnetventil Nr. 2,
10 - Schalter für Motorstartsperre,
11 - Bremslichtschalter,
13 - Diagnosestecker DLC3,
14 - Overdrive-Schalter,
15 - Steuergerät für Wählhebelsperre,
16 - elektronisches Steuergerät für Automatikgetriebe und Motor.
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Ich starte das Epos, das Automatikgetriebe U341E 03A durch U340E 07A zu ersetzen. Ich habe nur die Stöße und das lange Umschalten von 1-2 und umgekehrt satt. Ja, und das Ersetzen des Filters durch Flüssigkeit führte zur Untersuchung der Palette und es gibt quadratisches Aluminiumgranulat. Außerdem können Sie bei einer scharfen Beschleunigung das Anspannen und Summen des Planeten mit einem Pfeifen hören. Bei einer langen Suche nach der Box wurde nur U340E 07A von PROBOCS oder der sogenannte Neighbor gefunden. Die Wahl fiel auf die U340E Box, da sie auf Reparatursätzen von USA TRANSTAR, absolut die gleiche Füllung haben. Im Extremfall wird das Kurbelgehäuse anders sein, alle Kosten können geworfen werden, die ersten, aber kleineren Schwierigkeiten traten beim Andocken mit dem 1ZZ-FE-Motor (an meinem Motor) auf, da der U340E auf dem 1NZ-Motor und dem Übergangskurbelgehäuse ( Glocken) sind anders, Sie müssen nur Ihre eigenen werfen. Alle anderen Verbindungselemente, also Schalter und Stecker, werden ebenfalls untersucht. Ja, ich werde auch alle Fotos im Prozess hochladen, die Lust haben, mitzumachen.
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Nachricht REM »22. Juni 2012, 01:12
Nachricht aVror »22. Juni 2012, 22:26
Hallo !
zu der box kann ich sagen, dass sie mit deiner kompatibel ist!
Ich selbst war wohl eine Woche auf der Suche nach Demontage, aber mit der Demontage von Diesel-Pkw beschäftigt sich niemand. Nach 3 Tagen fand ich den U341E-Kasten, aber aufgrund der Unachtsamkeit der Servicekräfte musste ich die 07er-Version anbringen, im Gegensatz zu 04, die volle Markierung auf dem U341E-04-Kasten, habe ich vom Benzindimm abgesetzt U341E-07, es kam fast perfekt, wenn nicht 2 kleine Änderungen. In Version 07 werden 8 Steuerpins der Box verwendet (ich könnte mich irren), und in 04 werden 7 Pins verwendet, die aus der Verkabelung kommen (ich weiß genau, dass die Box 1 Controller weniger hat). Und die zweite Glocke und der Drehmomentwandler (Donut) mussten von meiner alten Kiste in eine neue geworfen werden.
Nach dem Einbau der Vertragsbox traten beim Schalten auf Overdrive kleine Zittern auf, erst von 2 auf 3 fuhr ich 5.000 km. Vor einem Monat habe ich das Öl gewechselt, das Zittern ging von 3 auf 4, aber ich fahre ruhig.
Ich habe während des Showdowns mit Leuten gesprochen, sie erklärten, dass, wenn die Schlussfolgerungen ungenutzt in der Box bleiben, sie auf den Boden gepflanzt werden müssen und die Art von Zittern verschwinden sollte.
dann schreib mal wie alles gelaufen ist, soweit ich mich erinnere wurde die Kiste von einem Benziner selica Motor wie 1zz gepackt dass Phil morgen gehen könnte, weil eine wichtige Reise bevorstand).
Nachricht REM »23. Juni 2012, 14:33
aVror hat geschrieben: Hallo!
zu der box kann ich sagen, dass sie mit deiner kompatibel ist!
Ich selbst war wohl eine Woche auf der Suche nach Demontage, aber mit der Demontage von Diesel-Pkw beschäftigt sich niemand. Nach 3 Tagen fand ich den U341E-Kasten, aber aufgrund der Unachtsamkeit der Servicekräfte musste ich die 07er-Version anbringen, im Gegensatz zu 04, die volle Markierung auf dem U341E-04-Kasten, habe ich vom Benzindimm abgesetzt U341E-07, es kam fast perfekt, wenn nicht 2 kleine Änderungen. In Version 07 werden 8 Steuerpins der Box verwendet (ich könnte mich irren), und in 04 werden 7 Pins verwendet, die aus der Verkabelung kommen (ich weiß genau, dass die Box 1 Controller weniger hat). Und die zweite Glocke und der Drehmomentwandler (Donut) mussten von meiner alten Kiste in eine neue geworfen werden.
Nach dem Einbau der Vertragsbox traten beim Schalten auf Overdrive kleine Zittern auf, erst von 2 auf 3 fuhr ich 5.000 km. Vor einem Monat habe ich das Öl gewechselt, das Zittern ging von 3 auf 4, aber ich fahre ruhig.
Ich habe während des Showdowns mit Leuten gesprochen, sie erklärten, dass, wenn die Schlussfolgerungen ungenutzt in der Box bleiben, sie auf den Boden gepflanzt werden müssen und die Art von Zittern verschwinden sollte.
dann schreib mal wie alles gelaufen ist, soweit ich mich erinnere wurde die Kiste von einem Benziner selica Motor wie 1zz gepackt dass Phil morgen gehen könnte, weil eine wichtige Reise bevorstand).
Nachricht REM »23. Juni 2012, 18:37
aVror hat geschrieben: Hallo!
zu der box kann ich sagen, dass sie mit deiner kompatibel ist!
Ich selbst war wohl eine Woche auf der Suche nach Demontage, aber mit der Demontage von Dieselautos beschäftigt sich niemand. Nach 3 Tagen fand ich den U341E-Kasten, aber aufgrund der Unachtsamkeit der Servicekräfte musste ich die 07er Version anbringen, im Gegensatz zu 04, die volle Kennzeichnung auf dem U341E-04-Kasten, habe ich vom Benzindimm abgesetzt U341E-07, es kam fast perfekt, wenn nicht 2 kleine Änderungen. In Version 07 werden 8 Steuerpins der Box verwendet (ich könnte mich irren), und in 04 werden 7 Pins verwendet, die aus der Verkabelung kommen (ich weiß genau, dass die Box 1 Controller weniger hat). Und die zweite Glocke und der Drehmomentwandler (Donut) mussten von meiner alten Kiste in eine neue geworfen werden.
Nach dem Einbau der Vertragsbox traten beim Schalten auf Overdrive kleine Zittern auf, erst von 2 auf 3 fuhr ich 5.000 km. Vor einem Monat habe ich das Öl gewechselt, das Zittern ging von 3 auf 4, aber ich fahre ruhig.
Ich habe während des Showdowns mit Leuten gesprochen, sie erklärten, dass, wenn die Schlussfolgerungen ungenutzt in der Box bleiben, sie auf den Boden gepflanzt werden müssen und die Art von Zittern verschwinden sollte.
dann schreib mal wie alles gelaufen ist, soweit ich mich erinnere wurde die Kiste von einem Benziner selica Motor wie 1zz gepackt dass Phil morgen gehen könnte, weil eine wichtige Reise bevorstand).
Nachricht aVror »24. Juni 2012, 10:33
wenn sie jetzt bei einer Freundin in der Garage liegt und in den Startlöchern wartet.
Und wenn es um eine Panne ging, war es so. Ich fahre die Straße entlang (diesmal ist das ziemlich aggressiv, was ich normalerweise nicht mache, aber ich musste dringend dorthin) vor dem Einfahren in die Kurve bremse ich (90 Grad abbiegen) an der Ausfahrt aus der Kurve drücke ich das Gas und ich habe einen Schlag, als ob jemand von hinten ins Auto gefahren wäre. Hinter niemand drücke ich Gas das Auto brüllt aber mehr als 40 geht nicht. Ich bin in diesem Modus 2 km gefahren bis 40, dann drücke ich Gas, die Verbindung der Box mit den Rädern geht verloren, die Umdrehungen von 4-5 Tonnen gehen verloren und das Auto fährt nicht - es fährt einfach aus. die Geschwindigkeit wird auf 35 zurückgesetzt, die Verbindung mit den Rädern erscheint wieder und ich fahre weiter. Ich fuhr das Auto und stellte es in 2 Stunden ein. Gerenderte Box im Notfallmodus. Er warf die Batterie ab, versuchte erneut zu tanken, versuchte die Fehlercodes zu lesen (es funktionierte nicht). Nachdem ich herausgefunden habe, dass wenn man den Overdrayvto-Knopf drückt, das Auto auf 130 hochfährt, dann aber zum Service kam, war ich froh, dass ich die Kupplungen verbrannt hatte. 
Ich weiß, es ist meine eigene Schuld, aber was soll ich tun, ich dachte, ich hole die Box aus dem Notbetrieb.
Ich erzähle dir noch eine Gutenachtgeschichte. So!
Ich beschloss, die Butter in der Schachtel zu wechseln. 80.000 gelaufene Kilometer - ich denke, es ist an der Zeit. Ich blieb bei den Soldaten stehen und fragte herum. 12 Liter Öl, Ölwannendichtung, Filter und 1600-1800 Rubel für die Arbeit. Nun, nein, denke ich! Die Krise im Land - die Kröte ist erwacht! Ich beschloss, alles selbst zu machen. Ich habe die Seiten erklommen, gelesen, mich entschieden! Es gab 3 Möglichkeiten:
1.kompletter einmaliger Austausch (mit Filter),
2.komplette Teilaustauschmethode (mit Filter) und
3.einfach teilweise (kein Filter).
Aufgrund leichter finanzieller Schwierigkeiten (keine Sorge, Sie müssen kein Geld senden - wir kümmern uns!) habe ich mich entschieden, das Öl fraktioniert zu wechseln, d.h. „Ablassen-Füllen“ -Fahren- „Drain-Füllen“ -Fahren- „Ablassen-Palette entfernen-spülen-Filter wechseln-Vollfüllung“. Gefallen hat mir die Möglichkeit, bis zur nächsten Geldanlage mitfahren zu können.
Verwandte Produkte: 150,0 ml Spritze - 38 Rubel + 10,0 mm Inbusschlüssel - 30 Rubel.
Zu Hause lag eine Pipette (ein System zur intravenösen Infusion) herum - ich habe sie nicht gekauft, aber ich habe für diese Konstruktion eine Tube und einen Adapter verwendet.
Also, ganz stolz auf mich, fange ich an, das Öl abzulassen.
Auf dem ersten Foto der gleiche Kork für ein Sechseck - plötzlich, wer kennt es nicht!
Er brachte den Korken (Bild oben) in seine historische Heimat zurück, überprüfte, ob er undicht war und begann, den Schlauch aus der Pipette an die Stelle zu schieben, an der normale Menschen die Sonde kaum drücken!
Nein, gut, ich habe es natürlich geschoben! Für die meisten "will ich nicht".
Und dann beginnt der lustigste Teil meiner Geschichte! Versuchen Sie zum Spaß (nur zum Spaß!), Öl mit einer Spritze durch dieses Rohr zu drücken! Ozhegov und Dal hätten ein Vermögen verdienen können, indem sie das veröffentlichten, was sie in diesem Moment gehört hatten.
Natürlich konnte diese ganze Struktur dem Druck nicht standhalten! Nein, ich bin nicht beleidigt - gleichzeitig habe ich den Motor gewaschen!
Aber als ich müde wurde, schmutzig zu werden (nach der 3. Spritze), begann ich nach geeigneteren Optionen zu suchen! Und, essessno, fand die alte hydraulische Ebene. Es gibt eine Röhre mit einem Durchmesser von etwa 1 cm. Ich dockte eine Spritze und ein neues Röhrchen an.
Ist der Durchmesserunterschied spürbar?
Nach dem Schlauchwechsel dauerten die restlichen 2,5 Liter 2 oder 3 Minuten.
Und jetzt ein Foto ohne Kommentare.
Ich wiederhole - es gab keine Beschwerden über den Betrieb der Box. Aber nach den letzten Fotos denke ich, dass viele Lust haben werden, die Flüssigkeit im Automatikgetriebe zu wechseln.
Ich bin 12-15 km gefahren - es ist ein Unterschied - ich höre den Schalter, aber ich bin nicht ochuchuyu gierig!
Nach 50 km habe ich die nächsten 3 Liter ersetzt. Shnyaga war viel weniger. Unter Berücksichtigung der "Erfahrung von gestern" dauerte der Austausch 20-25 Minuten (mit zwei Rauchpausen - na ja, ich rauche viel, ich weiß!). Das zusammengeführte Dextron war natürlich transparenter.
Ich kaufte einen Filter - 1490 Rubel, eine Filterdichtung - 100 Rubel. und Palettenfutter - 290 Rubel.
Der Filter ist einteilig konstruiert. Im Inneren befindet sich ein Material, das wie grober Filz aussieht. Der Name dieses Materials ist, wie ich es verstehe, MicroFelt.
Heute habe ich Öl und Filter gewechselt. Ich bin schockiert. Es gibt nichts zu schreiben. So elementar wie 2 Finger ungefähr. auf dem Asphalt!
1. Das Öl abgelassen.
2. Er hat 2 Clips abgenommen.
3. Ziehen Sie den Plastikschutz zurück.
4. Ich habe 0,5 Liter Bier getrunken. ("Abakanskoje").
5. 19 Schrauben mit 10 herausdrehen.
6. Er entfernte die Palette.
7. Ich habe 0,5 Liter Bier getrunken. ("Abakanskoje"). Während das restliche Öl abtropfte.
8. Schaute auf die Schachtel.
9. 3 x 10 Schrauben lösen und den alten Filter entfernen.
10. Geben Sie 50 Gramm Dextron in den neuen Filter, setzen Sie die Dichtung ein und schrauben Sie sie fest.
11. Sprühen Sie Carb Cleaner auf die Pfanne und wischen Sie sie mit einem Lappen ab.
12. Die Pfanne mit Dextron von den Rückständen des Carb Cleaners auswaschen, die Dichtung auflegen und an 2 Schrauben aufhängen.
13. Ich habe 0,5 Liter Bier getrunken. ("Abakanskoje").
14. Ziehen Sie die restlichen 17 Schrauben fest.
14-a. ATF eingefüllt. Das Volumen des Gegossenen ist gleich dem Volumen des Gegossenen.
15. Den Motor gestartet und die Box in allen Modi von „R“ bis „L“ jeweils 5-10 Sekunden lang laufen lassen. Ich habe keinen Wechsel gespürt!
Alles.
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Gesamt: Beim ersten Mal habe ich genau 3 Liter gegossen und gegossen (der Rest ist 1 Liter). Beim zweiten Mal die gleichen 3 Liter (der Rest sind 2 Liter). Ich habe 2 weitere Gläser mit je 1 Liter gekauft. Beim Entfernen der Palette sind 4 Liter zusammengelaufen (langsam, langsam). Gleich 4 Liter (2 Dosen und Reste von 2 4 Liter) gegossen. Das Niveau ist normal.
Insgesamt habe ich 10 Liter gebraucht, um das Dextron zu ersetzen, die Palette zu entfernen und den Filter zu wechseln.
