Im Detail: Do-it-yourself-Reparatur des Automatikgetriebes u341e von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Premiere eines einzigartigen Videos eines Meteoriten, der in den Chebarkul-See fällt.
Die Website enthält Diagramme der internen Struktur des Automatikgetriebes Toyota
Automatikgetriebe Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
4-Gang-Automatikgetriebe U340-341 (Toyota) betreibt seit 2000 frontgetriebene Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica usw. mit einem Motor bis 2 Liter. Ein weiterer Rekordhalter für Aisin-Toyota-Kisten, beliebt bei Reparaturen.
Gleichzeitig entwickelt mit U140 U240 Dieses Automatikgetriebe ist ein konstruktives Analogon und war auch lange Zeit führend bei Reparaturen unter den Aisinovsky-Automatikgetrieben.
Und es ist ebenso verbunden wie andere Führer (U140 U240 und ZF 5HP19) - mit seinem einfachen und bewährten Design ohne "Schnickschnack", das in den mega-populären Corolla, Avensis, Yaris und Auris und Hunderttausenden anderen Toyota-Autos mit 1,3 - 1,8-Liter-Motor verbaut wurde .
Der gesamte mechanische und hydraulische Teil dieser Boxen ist sehr zuverlässig und die Ressource vor der ersten Überholung beträgt 200-300 tkm, je nach Fahrweise der Fahrer.
Frühe Jahre U340-341 erfordert rechtzeitige Öl- und Filterwechsel.
Das ölige Automatikgetriebe ist vom Typ Toyota T-IV, aber von 2005 bis 2007 haben Aisin und Toyota alle ihre Automatikgetriebe auf synthetisches Öl umgestellt - Toyota WS. Mit den entsprechenden Änderungen in den Computereinstellungen.
Mit zunehmendem Alter und Verschleiß der Kupplungen (insbesondere des Drehmomentwandlers) beginnt das Öl schneller zu verschmutzen und es muss häufiger gewechselt werden. Häufige Ölwechsel verzögern den Austausch der Wandlerauskleidung etwas.
Aus dem „Eisen“ in uralten Maschinen, die den Langzeitbetrieb mit schwierigen Arbeitsbedingungen, erzwungenem Fahren und fehlendem Öldruck überstanden haben, gibt es ein Problem des Getriebeverschleißes:
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Je aggressiver die Übertaktung ist, desto früher tritt dieses Problem auf, nämlich dass der RingGear kaputt ist.
Und es kommt nur komplett mit dem Planeten Forward selbst.
Den Verschleiß der Planetenradsätze erkennen Sie am Gehalt an Metallspänen in der Pfanne. Wenn Krümel größer als 1 mm sind - ein Indikator für kritischen Eisenverschleiß und ein Zeichen für einen dringenden Austausch des Planeten. Wenn Sie mit dieser Fehlfunktion weiterfahren, kann der Planet jeden Moment zusammenbrechen, das Auto kann mitten auf der Straße stehen.
Der Austausch des Planetenradsatzes ist eine regelmäßige Reparatur, die oft von Handwerkern durchgeführt wird.
RingGear stürzt normalerweise danach ab Planetenreihe Ausgangsplanet .
Zusammen damit bricht es auch das Sonnenrad mit Splittern.
Alle diese Originalteile sind üblich, verfügbar und stellen die Ressource der Box wieder her. Handwerker bestellen lieber das Original, denn fast alle gebrauchten Kisten haben diesen Planeten verschlissen und alle Teile befinden sich in der „Risikozone“.
Eine der häufigsten Beschwerden ist Ölleckage an der Pumpendichtung. Er steht zwischen der Schachtel und dem „Donut“.
Ursache dafür ist meist der banalste Verschleiß der Wandlerkupplung und die damit verbundene Überhitzung. Ein Ölwechsel spart in diesem Fall nicht, sondern beschleunigt nur den vorzeitigen Tod der ersten rotierenden Hülse und dann der Pumpe selbst.
Die Reibflächen des Pumpendeckels mit dem Zahnrad werden entwickelt. Wenn Sie mit einer abnormal arbeitenden Ölpumpe weiterfahren, nutzen sich die Buchsen aufgrund von Druckmangel ab und die Reibungskupplungen beginnen zu brennen, wodurch das Öl verbrannt riecht.
Zusammen mit der Stopfbuchse wird die Pumpenbuchse bestellt. Seltener kommt es zum Austausch der Pumpe selbst.
Mit den meisten Überholungen U340-341 Neben einem Dichtungssatz ändert sich auch der komplette Kupplungssatz.
Wenn es an der Grenze des maximalen Drehmoments betrieben wurde, dann:
Der beliebteste Verbrauchsmaterialersatz befindet sich in der Trommelverpackung Direkte - Stahlscheiben und Kupplungen. Der Grund ist der Verschleiß des O-Rings des Deckelsattels.
Symptome - unzureichende Traktion, die Maschine überträgt nicht das gesamte Drehmoment vom Motor.
Wenn Sie mit verschlissenen Ringen weiterfahren, können Sie sowohl die Abdeckung als auch die Trommel verlieren, was die Kosten für die Überholung sofort erhöht.
Konstruktiv ist das Automatikgetriebe der Aisinov-Baureihe U*: Ab zu hohem Drehmoment verzieht sich die Reverse-Trommel, die auf dem Deckel sitzenden Stützen und Teflonringe 179 erzeugen Außensitze an der Drum (Reverse) und Back Cover.
Daher überprüfen die Meister beim Ändern der Friktionen in der Direct-Trommel immer den Verschleiß des Deckels und des Sitzes der Reverse-Trommel.
Reparatur jedes Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und generalüberholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
#1 Nachricht Lyaman » Di 09.07.2013 01:35 Uhr
#2 Nachricht Lyaman » Di 09.07.2013 02:03 Uhr
Diagramm der Anordnung der Kugeln in meiner Hydraulikplatte
#3 Nachricht Arsen » Di 09.07.2013 15:09 Uhr
#4 Nachricht Lyaman » Di 09.07.2013 3:18 Uhr
Sag mir, gibt es einen Unterschied in der Dicke der Federn?
#5 Nachricht Lyaman » Mittwoch, 17. Juli 2013, 6:27 Uhr
#6 Nachricht al030 » Mi 17.07.2013 11:09 Uhr
#7 Nachricht Lyaman » Mi 17.07.2013 18:57
#8 Nachricht Lyaman » Sonntag, 21. Juli 2013, 10:45 Uhr
Ich zerlegte den Ventilkörper und es stellte sich heraus, dass meine krummen Hände die Feder an der falschen Stelle platzierten
Ich habe es in das Umschaltventil von 4 auf 3 gesteckt. Und sie stand auf dem Umschaltventil von 3 auf 4. Ich habe es mit einem Pfeil auf dem Diagramm angezeigt.
In dieser Hinsicht trat ein Problem auf - 3 und 4 Gänge verschwanden, das Öl war, wie ich es verstehe, aufgrund eines Fehlers mit der Feder trüb, die Kupplungen liefen aus. Das ist nur nicht ganz klar, welches Paket.
Im D-Modus schaltet er auf die zweite Geschwindigkeit, bei 3 geht es nicht mehr. Im S2 Modus schaltet es normal, im S3/4 geht es auch nicht. Betrachtet man das Diagramm, so ist das DIRECT-Paket an den defekten Modi der Box beteiligt (in Diagramm C2). Der Rest der Kupplungspakete scheint zu leben, gemessen an den Modi, in denen die Box derzeit arbeitet.
Zum Wechseln denke ich, die Seitenabdeckung zu entfernen, ohne die Box zu entfernen, wer weiß, vielleicht geht das?
#9 Nachricht Lyaman » Mi 25.06.2014 02:16 Uhr
Und ich endete immer noch nicht in einem Kampf mit der Box))
Habe es auf der Straße herausgefunden. das Öl nicht abgelassen. der Deckel lässt sich leicht abnehmen.
Ein Fluorkunststoffring bearbeitet einen Sitz in der Seitenabdeckung.
Aus diesem Grund gab es keinen Druck, um den Beutel zu klemmen.
Die Kupplungen wurden gelötet - sie wurden gewechselt.
Ein neuer Deckel und PTFE-Ringe wurden installiert.
Fuhr nach all dem oben schon 15000 km Flug
normal - schaltet deutlich ohne ruckeln.
Der erste Pfannkuchen kam klumpig heraus, aber ich hoffe, es wird überhaupt keinen zweiten geben))
#10 Nachricht andrei_grebenkov » Mo 10.04.2017 15:53 Uhr
#11 Nachricht andrei_grebenkov » Mo 10.04.2017 15:55 Uhr
#12 Nachricht Bratsk 38 » Mo 10.04.2017 19:18 Uhr
Automatisches Vierganggetriebe U340 Entwickelt für Toyota Frontantriebsfahrzeuge mit einem Hubraum von bis zu 2 Litern. Dieses Getriebe erschien Anfang der 2000er Jahre und wurde in ein Toyota Celica-, Corolla- und Avensis-Auto eingebaut.
Dieses Getriebe ist aufgrund seiner hervorragenden Zuverlässigkeit eines der beliebtesten. Ein ziemlich einfaches Design ohne unnötigen Schnickschnack ermöglichte es diesem Automatikgetriebe, maximale Überlebensfähigkeit und Haltbarkeit zu bieten. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Autos mit diesem Getriebe 200 - 300.000 Kilometer ohne große Getriebeüberholung arbeiten können. Das U340-Getriebe verfügte über ein automatisches Schmiersystem, das zuverlässig für die notwendige Kühlung und Schmierung sorgte. Gleichzeitig muss gesagt werden, dass die Haltbarkeit der Nutzung Automatikgetriebe U340 hängt direkt vom Fahrstil der Autobesitzer ab. Bekennt sich der Autobesitzer zu einem aggressiven und schnellen Fahrstil, kann das Getriebe nach 200.000 Kilometern eine größere Reparatur erfordern. In den meisten Fällen ist dieses Getriebe für ruhige Stadtfahrten ausgelegt.
Unter den häufigsten Ausfällen können wir die Probleme des Schmiersystems hervorheben, die sich in Problemen mit dem Betrieb der Magnete äußern.Aufgrund der Verwendung von minderwertigem Öl können die Magnete ausfallen, was wiederum zu Problemen bei der Schmierung beweglicher Teile führt. Darunter leiden Getriebe und Kupplungen, die erfordern Reparatur Automatikgetriebe U340. In seltenen Fällen kann es zu Problemen mit der Planetenserie kommen, was teure und äußerst aufwendige Reparaturen erzwingt. Abschließend stellen wir fest, dass sich dieses Getriebe als eines der besten Getriebe etabliert hat, die in frontgetriebenen Autos von Toyota verbaut wurden.
Dieses Vierganggetriebe ist in Toyota-Fahrzeugen mit Frontantrieb und einem Motor von nicht mehr als 2 Litern eingebaut. Dieses gut untersuchte und reparierbare Automatikgetriebe ist in Russland weit verbreitet, da die meisten frontgetriebenen Toyotas seit 2000 damit ausgestattet sind - Echo, Celica, Corolla und viele andere. Verschiedene U340E- und U341E-Markierungen weisen auf zusätzliche Details im Design hin. Beispielsweise kann ein mit U341E gekennzeichnetes Automatikgetriebe ein höheres Drehmoment übertragen und kann in leistungsstarke Fahrzeuge (Celica) eingebaut werden, während das U341F in moderne Fahrzeuge mit Allradantrieb eingebaut wird.
Im Durchschnitt kommen Toyota-Besitzer mit diesem Getriebe nach 200-300.000 Kilometern zur Reparatur. Bis zu diesem Zeitpunkt genügt es, die Betriebsvorschriften des Autos zu befolgen und Öl und Filter rechtzeitig zu wechseln.
- Bei starker Belastung fliegen zuerst Dichtungen, Wellendichtringe und Rutschkupplungen, oft verschleißt auch der Dichtring des Deckelsattels.
- Konstruktiv bedingte Ehe – Verziehen der Umkehrtrommel bei hohem Drehmoment. Bei der Reparatur dieses Aggregats wechseln die Handwerker nicht nur die Rutschkupplungen in der Trommel, sondern kontrollieren auch die Trommeldeckel.
- Bei aggressivem und häufigem Beschleunigen werden der Planetenradsatz und das Sonnenrad unbrauchbar.
- Die Hydraulikplatte ist mit schmutzigem Öl verstopft und infolgedessen - Schlupf im Paket, Verschleiß der Reibungskupplungen. Unsere Handwerker reinigen die Hydraulikplatte bei jeder Demontage des Automatikgetriebes.
- Die Elektrik ist das starke Glied dieses Automatikgetriebes, das deutlich seltener repariert werden muss als die Hardware.
Die gute Nachricht für Autobesitzer dieses Getriebes kann sein, dass die meisten Teile und Reparatursätze frei verfügbar und in Russland ziemlich weit verbreitet sind. Auf der Grundlage unseres REKPP-Technikums verfügen wir über ein eigenes Ersatzteillager, das eine schnelle und qualitativ hochwertige Reparatur von U340E- und U341E-Automatikgetrieben unabhängig von der Komplexität des Ausfalls gewährleistet.
Gleichzeitig entwickelt mit U140 U240 Dieses Automatikgetriebe ist ein konstruktives Analogon und war auch lange Zeit führend bei Reparaturen unter den Aisinovsky-Automatikgetrieben.
Und es ist ebenso verbunden wie andere Führer (U140 U240 und ZF 5HP19) - mit seinem einfachen und bewährten Design ohne "Schnickschnack", das in den mega-populären Corolla, Avensis, Yaris und Auris und Hunderttausenden anderen Toyota-Autos mit 1,3 - 1,8-Liter-Motor verbaut wurde .
Änderung U341E- kann ein höheres Drehmoment übertragen und wird für stärkere Motoren verwendet Celica (1,8 l), U341F - Modifikation für allradgetriebene Fahrzeuge (4WD).
Reparatursätze abholen - Knopf links drücken.
Typische Reparaturstellen für Automatikgetriebe U340-341
Bei „verbranntem“ Öl müssen Sie einen kompletten Kupplungssatz für das gesamte Automatikgetriebe wechseln - 343003. Immer unoriginell.
Die Trennwand der Maschine mit verbranntem Öl und verbrannten Stahlscheiben erfordert den Austausch aller gummibeschichteten Kolben für eine korrekte Gangschaltung - 343008.
Für ein langes und gesundes Alter U340-341 erfordert rechtzeitigen Öl- und Filterwechsel - 343010.
Öl im Alter von Automatikgetrieben vom Typ Toyota T-IV wurde verwendet, aber ab 2005 begannen Aisin und Toyota damit, alle ihre Automatikgetriebe auf ein neues Allwetter-Synthetiköl umzustellen - Toyota WS. Mit den entsprechenden Änderungen in den Computereinstellungen. Es ist unprätentiös in Bezug auf Füllstand und Qualität des Öls, aber der Ventilkörper reagiert gut auf Ölwechsel.
Mit zunehmendem Alter und Verschleiß der Kupplungen (insbesondere des Drehmomentwandlers) beginnt das Öl schneller zu verschmutzen und es muss häufiger gewechselt werden. Häufige Ölwechsel verzögern den Austausch der Wandlerauskleidung etwas.
Eine der häufigsten Beschwerden ist Ölleckage an der Pumpendichtung (340070). Er steht zwischen der Schachtel und dem „Donut“. Tauschen Sie die Stopfbuchse 343070 zusammen mit der Buchse 330034 aus. wenn Sie Schönheitsreparaturen durchführen müssen. Die Pumpenmanschette hat in der Regel schon ab einer Laufleistung von 300 tkm Verschleißgrenze.
Dies wird normalerweise durch ungleichmäßigen Verschleiß der Drehmomentwandlerkupplung und damit verbundene Vibrationen und Überhitzung verursacht. Ein Ölwechsel spart in diesem Fall nicht, sondern beschleunigt nur den vorzeitigen Tod der rotierenden Buchse und dann der Pumpe selbst (343500).
Reibflächen des Pumpendeckels mit Zahnrad werden entwickelt - Nr. 343510. Wenn Sie mit einer solchen Ölpumpe weiterfahren, verschleißen die Buchsen aufgrund von Druckmangel und die Reibungskupplungen brennen durch, was dem Öl einen verbrannten Geruch verleiht. Bei einer Generalüberholung reparieren sie den Drehmomentwandler, der die Ursache dieses Problems ist, und den Ventilkörper, der mit Schmutz vom Donut verstopft ist.
Daher prüfen die Handwerker beim Wechsel der Friktionen in der Direct-Trommel, 343555, immer den Verschleiß des Deckels und des Sitzes der Reverse-Trommel.
Von den „Eisenkrankheiten“ dieser unverwüstlichen Automatikgetriebe-Familie zu sprechen, ist kaum fair. Es sei denn, es geht um "Entwicklung einer Ressource".
Ältere Maschinen, die den Langzeitbetrieb mit schwierigen Arbeitsbedingungen, erzwungenem Fahren und fehlendem Öldruck überstanden haben, haben ein Problem des Getriebeverschleißes Forward Planet Nr. 343582A. Oder bestellen Sie einen Satz Planetenradsätze (BU) - 343583.
Je aggressiver die Übertaktung ist, desto früher zeigt sich dieses Problem, das darin besteht, dass RingGear 343594 abstürzt ( siehe Diagramm oben links ). Und es kommt nur komplett mit dem Planeten Forward selbst. Den Verschleiß der Planetenradsätze erkennen Sie am Gehalt an Metallspänen in der Pfanne. Krümel, die größer als 1 mm sind, sind ein Indikator für kritischen Eisenverschleiß und ein Zeichen für einen dringenden Austausch des Planeten.
Dabei bricht in einer Kettenreaktion mit Splittern auch das Sonnenrad 343614.
Alle diese Originalteile sind üblich, verfügbar und stellen die Ressource der Box wieder her. Handwerker bestellen lieber das Original, denn fast die meisten gebrauchten Kisten haben diesen Planeten verschlissen und alle Teile befinden sich in der „Risikozone“.
Einer der häufigen Ersetzungen bei Frischkisten (seit 2009) ist der Lineardruckmagnet EPC - 343428, der viel intensiver arbeitet als die übrigen Magnete.
Läuft aus der Lebensdauer in schmutzigem Öl mit verschlissenen Ringen und Dichtungen. Durch den rechtzeitigen Austausch von Öl- und Reparatursatzringen kann dieser Magnet für die gesamte Lebensdauer des Automatikgetriebes arbeiten.Das Ersetzen eines Solenoids ohne Austausch der O-Ringe aus dem Reparatursatz reduziert die Ressource eines neuen Solenoids um ein Vielfaches. Zusammen mit ihm wird häufig der Magnet zum Blockieren des Gasturbinentriebwerks gewechselt.
Beliebte preisgünstige Kupplungsreparatur - Austausch von Scheiben in einem Trommelpaket Direkte 343555 - Stahlscheiben #343126 und Kupplungen #343106. Der Grund ist der Verschleiß des O-Rings des Deckelsattels. (unter)
Symptome - unzureichende Traktion, die Maschine überträgt nicht das gesamte Drehmoment vom Motor.
Wenn Sie mit verschlissenen Ringen weiterfahren, können Sie sowohl die Abdeckung als auch die Trommel und dann die Ventilkörpermagnete verlieren.
Typische elektrische Probleme des Ventilkörpers und der Magnete U340.
Der Elektriker dieses Automatikgetriebes wird so selten repariert, dass laut dieser Anzeige das Automatikgetriebe U340 sind der nächste Rekordhalter in Sachen Zuverlässigkeit.
Bei jeder Demontage des Kastens zerlegen und reinigen die Handwerker jedoch gewöhnlich den Ventilkörper und die Magnetventile (Solenoide), die unter verschmutztem Öl leiden. Eine verstopfte Hydraulikventilplatte führt zu unvorhersehbarem Schlupf im Paket, wenn kein Öl durch den entsprechenden Ventilkörperstößel zugeführt wird. Langfristiger Betrieb mit einem solchen Problem führt zu vorzeitigem Verschleiß fast ewiger Kupplungen.
Gelegentlich bestellen sie Magnetspulen für lineare Elektroregler, die ihre lange Lebensdauer erschöpft haben: Hauptdruck (EPC) 343428 und Drehmomentwandler-Überbrückungsmagnetspule - (LockUp) 343425.
Der Rest der Schaltmagnete ist Kugel „On-Off“ und hält viel länger. Am Herd werden drei Schalthebel verwendet, die mit einer Ein-Aus-Kombination (Diagramm links): S1-343421 und S2-343422. Und ein Schalthebel, inklusive Reverse S3 - Nr. 343423, der im Ersatz überhaupt nicht zu finden ist.
Nach einer entsprechenden Überholung halten diese Automatikgetriebe lange, wenn man den Füllstand und die Qualität des Öls überwacht. Wirklich "unzerstörbare" Box. Für Fahrer mit ruhiger Fahrweise und regelmäßigen Ölwechseln U340 beginnt erst nach 300-400 tkm Aufmerksamkeit zu erfordern.
Aber fairerweise sollte angemerkt werden, dass die Statistiken über den Verkauf von Ersatzteilen für U340-341 dadurch stark verzerrt sind, dass Besitzer von Kleinwagen, die älter als 10-15 Jahre sind, selten entscheiden, Automatikgetriebe mit dem Kauf eines neuen Ersatzteils zu überholen Teile, da es immer möglich ist, günstige gebrauchte Teile zu finden oder die gebrauchte Kiste selbst. Ziemlich große Versuchung. Daher bestellen Handwerker aus Gründen der strengsten Sparsamkeit oft eine Topfdichtung 343300 mit Filter und nehmen die restlichen Teile aus der Autodemontage.
Kosten und Verfügbarkeit von Ersatzteilen U340 Im Online-Shop können Sie dies herausfinden, indem Sie die Nummer auf dem orangefarbenen Hintergrund in das Teilesuchfeld eingeben.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), Laufleistung 53 tkm.
Es gab keine Probleme mit der Maschine, ich fand sie auf meinem Kopf. Habe gestern den Getriebefilter gewechselt. ATF hat sich nicht komplett verändert. kürzlich (vor 5 tkm) am Gerät gewechselt, ohne den Filter zu wechseln und die Pfanne zu entfernen. Natürlich musste der Filter sofort gewechselt werden, aber wer weiß. Ich kam gerade aus der Werkstatt und die Probleme fingen an. Bei starker Beschleunigung (oder Kickdown) sofort nach 4000 U / min im zweiten Gang verschwindet die Traktion (Schlupf?) Und die Drehzahl steigt stark an, nach einer Sekunde schlägt es zu, der Gang wird wieder eingeschaltet und weiter beschleunigt ohne Überraschungen. Beim Umschalten auf 3. auf 4000 ist alles in Ordnung. Zurück zur Tankstelle, um sich zu beschweren. Sie sagen, dass sie höchstwahrscheinlich nichts damit zu tun haben: Es ist einfach passiert. Sie haben bei mir den Filter gewechselt, nichts Kriminelles bemerkt. Die Palette ist etwas verschmutzt, aber die Magnete sind ohne Chips. ATF ist dunkelrosa, ohne Verunreinigungen, stinkt nicht. Wir sind mit dem Scanner gereist: Es gibt keine Fehler, die Parameter sind normal, die Boxsteuerung ist in Ordnung. Ging zu anderen Fachboxern. Fahren Sie erneut mit dem Scanner. Vorläufige Diagnose: Das 3. Paket oder der Druckregelmagnet stirbt. Finale bei der Eröffnung. Sie bieten Reparaturen an (9 tr + 3 tr für Entfernung/Lieferung + Ersatzteile) oder ersetzen sie durch einen Vertrag (15 tr + 3 tr für Entfernung/Lieferung).
Folgende Dinge sind nicht klar:
1) Warum ist die Box nach dem Austausch des Filters fehlerhaft geworden?
2) Wer ist schuld? Paket, Solenoid oder etwas anderes?
3) was tun? reparieren, wechseln?
Wie ist der Ölstand am Ölmessstab?
Nehmen Sie zuerst die Pfanne ab und überzeugen Sie sich selbst.
Wie haben die Servicetechniker den Filter für Sie installiert?
Und was wurde dort gegossen.
PS: Ich verstehe nicht, warum der Service das Öl wechseln muss.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), Laufleistung 53 tkm.
Es gab keine Probleme mit der Maschine, ich fand sie auf meinem Kopf. Habe gestern den Getriebefilter gewechselt. ATF hat sich nicht komplett verändert. vor kurzem (vor 5 tkm) an der Maschine gewechselt, ohne den Filter zu wechseln und die Pfanne zu entfernen. Natürlich musste der Filter sofort gewechselt werden, aber wer weiß. Ich kam gerade aus der Werkstatt und die Probleme fingen an. Bei starker Beschleunigung (oder Kickdown) sofort nach 4000 U / min im zweiten Gang verschwindet die Traktion (Schlupf?) Und die Drehzahl steigt stark an, nach einer Sekunde schlägt es zu, der Gang wird wieder eingeschaltet und weiter beschleunigt ohne Überraschungen. Beim Umschalten auf 3. auf 4000 ist alles in Ordnung. Zurück zur Tankstelle, um sich zu beschweren. Sie sagen, dass sie höchstwahrscheinlich nichts damit zu tun haben: Es ist einfach passiert. Sie haben bei mir den Filter gewechselt, nichts Kriminelles bemerkt. Die Palette ist etwas verschmutzt, aber die Magnete sind ohne Späne. ATF ist dunkelrosa, ohne Verunreinigungen, stinkt nicht. Wir sind mit dem Scanner gereist: Es gibt keine Fehler, die Parameter sind normal, die Boxsteuerung ist in Ordnung. Ging zu anderen Fachboxern. Fahren Sie erneut mit dem Scanner. Vorläufige Diagnose: Das 3. Paket oder der Druckregelmagnet stirbt. Finale bei der Eröffnung. Sie bieten Reparaturen an (9 tr + 3 tr für Entfernung/Lieferung + Ersatzteile) oder ersetzen sie durch einen Vertrag (15 tr + 3 tr für Entfernung/Lieferung).
Folgende Dinge sind nicht klar:
1) Warum ist die Box nach dem Austausch des Filters fehlerhaft geworden?
2) Wer ist schuld? Paket, Solenoid oder etwas anderes?
3) was tun? reparieren, wechseln?
Im Thread über Fielders habe ich gestern oder vorgestern geschrieben:
Ich habe einen 2001 Fielder, 1 NZ-Motor. Körper 121 NZE. Er hat das Auto selbst aus der Auktion genommen. Der Kilometerstand in Japan beträgt 75.000. Wunde für ein Jahr und 3 Monate auf 123.000. Ich lebe in Sankt Petersburg. Ich habe das Auto größtenteils auf der Autobahn (Überland) benutzt, ich fahre gerne. Das Öl im Automatikgetriebe am Ölmessstab war sauber, also habe ich es nicht gewechselt.
Während des Betriebs schalteten alle Geschwindigkeiten gut ein. Lange Zeit war es so, dass sagen wir mal 60 km/h Essen waren, aber stark beschleunigen musste - ich drücke scharf und stark ins Gas, es gab einen kleinen Schlag, die Geschwindigkeit schaltete um und alles war ok.
In den letzten zwei Monaten habe ich morgens, als ich das Auto aufgewärmt habe, D eingeschaltet, aber die Geschwindigkeit wurde verzögert eingeschaltet (und wenn Sie das Gas drücken, bevor Sie die Geschwindigkeit einschalten, dann gab es einen Schlag, der Auto zuckte nach vorne, dann war alles ok.) Im warmen Zustand war alles in Ordnung.
Kurz gesagt, ich war am Freitagabend (heute Dienstag) zum Service, um das Öl im Automatikgetriebe zu wechseln. Ich habe einen T-4 Toyota in einer weißen Metalldose gekauft (in einer schwarzen Dose - hergestellt in den Arabischen Emiraten, also habe ich sie nicht genommen und nicht empfohlen). Ich habe zwei Dosen Öl gekauft (jeweils für 2500 TOTAL 0,5 Tausend Rubel) + Filter (hergestellt in Amerika) kostet 1900 + Pfannendichtung - 400 Rubel. Ich habe 2000 Rubel für einen Ölwechsel im Service gegeben.
Ich beobachtete, wie der Austausch stattfand - sie öffneten die Schraube mit einem Sechskant - Öl abgelassen, dann die Pfanne abgeschraubt - Öl ausgegossen, dann der Filter abgeschraubt (genau das gleiche, wie ich es gekauft hatte). Das Öl war rotbraun, trüb und roch nicht verbrannt. Es gab keinen Schmutz auf den Magneten auf der Palette und keine Späne, Sägemehl.
Sie spülten die Pfanne mit Benzin aus, trockneten sie mit Luft, setzten eine neue Dichtung ein und brachten die Magnete an. Sie setzen einen neuen Filter ein (FRAGE: müssen Sie ein wenig Öl hineingießen?) und schrauben die Pfanne an. Gießen Sie neues Öl durch den Messstab (fast 4 Liter). Sie riefen das Auto an - sie schalteten die Automatik um (aber in diesem Moment hatte ich nicht das Gefühl, dass die Vorwärtsgeschwindigkeit eingeschaltet war).
Dann wurde das Öl durch die Sechskantschraube abgelassen, neue wurde eingegossen. auf HEISS eingestellt. durch die Stadt gefahren.
Es schien, dass die Geschwindigkeiten reibungsloser einschalten.
Am Morgen habe ich die Maschine aufgewärmt, D eingeschaltet - aber die Geschwindigkeit von Sekunden nach 30 - 40 hat sich nicht eingeschaltet. Gas gegeben - das Auto ruckelte und fuhr los. Ich bin 2-3 Stunden mit 10-minütigen Zwischenstopps gefahren - alles hat funktioniert und sich normal eingeschaltet.
Am nächsten Morgen (Sonntag) - morgens schaltete es sich nur durch Gas ein. Wieder bin ich 2-3 Stunden gefahren, alles ist ok.
Am Flughafen angekommen - für 50 Minuten verlassen. Die Geschwindigkeit schaltete sich nicht ein - nur wenn sie Gas drückten. Danach, an diesem Tag, begann sich die Geschwindigkeit nur mit Hilfe von Gas zu drehen.Außerdem musste ich nach ca. 1 Stunde Parken am Abend ca. 5 Minuten aufs Gas treten, um den Speed einzuschalten. Das Auto bewegte sich nicht, aber die Glühbirne leuchtete auf - der Motor (oranger Wasserhahn).
Am nächsten Morgen (Montag) schaltete sich die Geschwindigkeit überhaupt nicht ein - ich schnappte ungefähr 10 Minuten lang nach Luft, am Ende drückte ich das Gas scharf auf 3.000 Umdrehungen, die Geschwindigkeit schaltete sich ein.
Nachdem ich anderthalb Stunden durch die Stadt gefahren war, stand ich etwa 10 Minuten lang mit ausgeschaltetem Motor da - die Geschwindigkeit wurde nur eingeschaltet, als ich auf das Gas drückte.
Dann stand sie ca. 2 Stunden - es war notwendig, ca. 5 Minuten aufs Gas zu treten und die Geschwindigkeit stark zu erhöhen. Als das Auto fast anhielt, dann Gas gab, dann gab es zuerst einen Schlupf, dann griff die Geschwindigkeit (wie bei einer verbrannten Kupplung in der Mechanik)
Übrigens, wenn ich nach Luft schnappte, war manchmal ein leichtes Rutschen unter der Motorhaube zu spüren.
Kurz gesagt, ich habe die gleiche Box und auch kaputt. Auch nach Austausch. Hier.
eginyanab » 04.04.2017, 22:23 Uhr
Hebr » 04. April 2017, 22:33 Uhr
Hallo, jetzt hat sich das Thema in die richtige Richtung entwickelt.
Ich habe Fragen, wenn es kein Geheimnis ist und der Wunsch besteht, eine Gelegenheit, sie zu beantworten.
1- auf deren Grundlage die ECU zusammengebaut wird oder handelt es sich um ein separates Steuergerät für Automatikgetriebe, dann welche
2- Schaltplan
3- Box U341E und dann 01, 02 oder 03
4- Was ist das Problem bei der MULTIPLEX-Kommunikation?
5- Backstage aus welchem Auto
6-native Laufwerke blieben oder mussten geändert werden
Ich habe mich für den Zusammenbau auf Basis der ECU von Avensis entschieden, da ich alle Schaltungen für alle elektrischen Geräte drauf habe und es fast baugleich mit dem Corolla Verso ist, naja, Kamerad Avensis 1.8 Automatikgetriebe hat etwas zum Messen . Morgen werde ich ins Einkaufszentrum gehen, um das Steuergerät zu holen, jetzt, während ich einen Adapter dafür herstelle, um es mit meiner Verkabelung zu verbinden, möchte ich als erstes versuchen, meine Wegfahrsperre im Steuergerät zu registrieren, wenn es funktioniert, Der Motor wird funktionieren und das Tidy wird zeigen, was es sieht, wenn nicht, dann muss ich die ECU-Sperre oder das EEPROM-Spiel nähen und ausschließen, aber zuerst müssen Sie das Innere sehen. Der Anschlussplan, die Pinbelegung des Adapters wird weiter im Thema ausgelegt, da es hergestellt und getestet wird. Die Box ist geplant von Toyota Isis U341E 01A, habe ich noch nicht genommen, will mich um die Elektrik kümmern, habe noch nur Stecker vom Steuergerät, morgen wird das Steuergerät selbst sein, Backstage ist geplant von Avensis, ich Möchte es für meinen Sitz nachmachen, es passt vom Design her besser. Du kannst es von Venik auf meinen Körper übertragen, aber noch nicht
Hebr » 04. April 2017, 23:30 Uhr
Hebr » 05. April 2017, 00:14
Hebr » 05. April 2017, 00:22
Hebr » 05.04.2017, 05:49
Hebr » 05.04.2017, 06:04 Uhr
Barseniy » 05. April 2017, 12:56
u341 steht ohne Änderungen und Austausch von Laufwerken auf, da der Corolla Verso auf der Avensis 250-Plattform montiert wird.
Hier gilt es jetzt vor allem, sich mit der Wegfahrsperre anzufreunden und die Geschwindigkeits- und Gangdaten auf dem Panel anzuzeigen, letzteres kommt natürlich in Frage. Hier ist es wohl einfacher, das Panel aus der Handschaltgetriebe-Version zu verwenden, denn höchstwahrscheinlich ist es einfach nicht möglich, sich mit dem neuen Controller anzufreunden. da der Avensis keine Daten zum eingelegten Gang anzeigt. Ich habe mir das Diagramm angesehen, ein Signal sollte über den Multiplexer ausgegeben werden.
Was ist jetzt das Problem mit dem Multiplexer?
Theoretisch, da dies ein Toyota ist und die Perioden des Modelljahres zusammenfallen. dann sollte es auf Programmebene angedockt werden.
Und die Idee ist richtig, Sie müssen einen Controller von Avensis verwenden.
Hebr » 05.04.2017, 21:16 Uhr
Barseniy » 07. April 2017, 08:12
Die Position der elektrischen Elemente des Steuersystems des Automatikgetriebes (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - Drosselklappensensor,
2 - Motorkühlmitteltemperatursensor,
3 - Drehzahlsensor der Eingangswelle des Getriebes,
5 - Magnetventil zur Qualitätskontrolle der Drehmomentwandlerüberbrückung (SLU),
6 - Magnetventil zur Steuerung des Hauptleitungsdrucks (SLT),
7 - Magnetventil Nr. 3 (Blockierung des Drehmomentwandlers),
8 - Magnetventil Nr. 1,
9 - Magnetventil Nr. 2,
10 - Motorstart-Verhinderungsschalter,
11 - Bremslichtschalter,
13 - Diagnosestecker DLC3,
14 - Overdrive-Schalter,
15 - Steuergerät für Wählsperre,
16 - elektronisches Steuergerät für Automatikgetriebe und Motor.
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Ich starte ein Epos, um das Automatikgetriebe U341E 03A durch U340E 07A zu ersetzen. Nur schon müde von Ruckeln und langwierigem Schalten von 1-2 und zurück. Ja, und das Ersetzen des Filters durch Gülle führte zum Studium der Palette und es gibt quadratisches Aluminiumgranulat. Außerdem können Sie bei einer starken Beschleunigung das Planetarium angespannt und mit einem Pfeifen summen hören. Bei langer Suche nach einer Box wurde nur U340E 07A von PROBOCS oder der sogenannte Neighbor gefunden. Die Wahl fiel auf die U340E-Box, weil sie auf Rem-Kits von USA TRANSTAR basiert, mit absolut gleicher Füllung. In extremen Fällen ist das Kurbelgehäuse anders, Sie können alles werfen, die ersten, aber geringfügigen Schwierigkeiten traten beim Andocken an den 1ZZ-FE-Motor (an meinem Motor) auf, da sich der U340E an einem 1NZ-Motor befand und die Übergangskurbelgehäuse (Glocken ) sind anders, du musst nur deine werfen. Alle anderen Verbindungselemente, also Schalter und Stecker, wurden ebenfalls untersucht. Ja, ich lade auch alle Fotos im Prozess hoch, wer Lust hat mitzumachen.
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Nachricht REM » 22. Juni 2012, 01:12
Nachricht aVror » 22. Juni 2012, 22:26 Uhr
Hallo !
Zu der Box kann ich sagen, dass sie mit deiner kompatibel ist!
Ich selbst habe wahrscheinlich eine Woche für die Demontage gesucht, aber niemand zerlegt Dieselautos. Nach 3 Tagen fand ich die U341E-Box, aber aufgrund der Unaufmerksamkeit der Soldaten musste ich die 07-Version installieren, im Gegensatz zu 04, der vollständigen Kennzeichnung auf der U341E-04-Box, installierte ich die U341E-07 von der Benzinrückseite Anblick, es passte fast perfekt, wenn nicht für 2 kleine Änderungen. In Version 07 werden 8 Steuerpins der Box verwendet (ich kann mich irren), und in 04 werden 7 Pins verwendet, die aus der Verkabelung kommen (ich weiß sicher, dass die Box 1 weniger Steuerung hat). Und die zweite Glocke und der Drehmomentwandler (Donut) mussten von meiner alten Kiste auf eine neue übertragen werden.
Nach dem Einbau der Vertragsbox gab es beim Umschalten auf Overdrive kleine Zittern, nur von 2 auf 3 bin ich 5.000 km gefahren. Vor einem Monat habe ich das Öl gewechselt, die Stoßdämpfer von 3 auf 4 umgestellt, aber ich fahre ruhig.
Ich habe mit Leuten beim Showdown gesprochen, sie haben erklärt, dass, wenn die Schlussfolgerungen in der Box ungenutzt bleiben, sie auf den Boden gelegt werden müssen und die Art von Schocks verschwinden sollte.
dann schreib zurück wie alles übrigens gelaufen ist, soweit ich mich erinnere war die box verbaut von einem benziner selick motor wie 1zz (ich kann mich mit dem motor täuschen, weil ich keinen wert auf mich gelegt habe, ich halt musste Phil morgen gehen, vielleicht stand eine wichtige Reise bevor).
Nachricht REM » 23. Juni 2012, 14:33 Uhr
aVRor hat geschrieben: Hallo!
Zu der Box kann ich sagen, dass sie mit deiner kompatibel ist!
Ich selbst habe wahrscheinlich eine Woche für die Demontage gesucht, aber niemand zerlegt Dieselautos. Nach 3 Tagen fand ich die U341E-Box, aber aufgrund der Unaufmerksamkeit der Soldaten musste ich die 07-Version installieren, im Gegensatz zu 04, der vollständigen Kennzeichnung auf der U341E-04-Box, installierte ich die U341E-07 von der Benzinrückseite Anblick, es passte fast perfekt, wenn nicht für 2 kleine Änderungen. In Version 07 werden 8 Steuerpins der Box verwendet (ich kann mich irren), und in 04 werden 7 Pins verwendet, die aus der Verkabelung kommen (ich weiß sicher, dass die Box 1 weniger Steuerung hat). Und die zweite Glocke und der Drehmomentwandler (Donut) mussten von meiner alten Kiste auf eine neue übertragen werden.
Nach dem Einbau der Vertragsbox gab es beim Umschalten auf Overdrive kleine Zittern, nur von 2 auf 3 bin ich 5.000 km gefahren. Vor einem Monat habe ich das Öl gewechselt, die Stoßdämpfer von 3 auf 4 umgestellt, aber ich fahre ruhig.
Ich habe mit Leuten beim Showdown gesprochen, sie haben erklärt, dass, wenn die Schlussfolgerungen in der Box ungenutzt bleiben, sie auf den Boden gelegt werden müssen und die Art von Schocks verschwinden sollte.
dann schreib zurück wie alles übrigens gelaufen ist, soweit ich mich erinnere war die box verbaut von einem benziner selick motor wie 1zz (ich kann mich mit dem motor täuschen, weil ich keinen wert auf mich gelegt habe, ich halt musste Phil morgen gehen, vielleicht stand eine wichtige Reise bevor).
Nachricht REM » 23. Juni 2012, 18:37 Uhr
aVRor hat geschrieben: Hallo!
Zu der Box kann ich sagen, dass sie mit deiner kompatibel ist!
Ich selbst habe wahrscheinlich eine Woche für die Demontage gesucht, aber niemand zerlegt Dieselautos. Nach 3 Tagen fand ich die U341E-Box, aber aufgrund der Unaufmerksamkeit der Soldaten musste ich die 07-Version installieren, im Gegensatz zu 04, der vollständigen Kennzeichnung auf der U341E-04-Box, installierte ich die U341E-07 von der Benzinrückseite Anblick, es passte fast perfekt, wenn nicht für 2 kleine Änderungen. In Version 07 werden 8 Steuerpins der Box verwendet (ich kann mich irren), und in 04 werden 7 Pins verwendet, die aus der Verkabelung kommen (ich weiß sicher, dass die Box 1 weniger Steuerung hat). Und die zweite Glocke und der Drehmomentwandler (Donut) mussten von meiner alten Kiste auf eine neue übertragen werden.
Nach dem Einbau der Vertragsbox gab es beim Umschalten auf Overdrive kleine Zittern, nur von 2 auf 3 bin ich 5.000 km gefahren. Vor einem Monat habe ich das Öl gewechselt, die Stoßdämpfer von 3 auf 4 umgestellt, aber ich fahre ruhig.
Ich habe mit Leuten beim Showdown gesprochen, sie haben erklärt, dass, wenn die Schlussfolgerungen in der Box ungenutzt bleiben, sie auf den Boden gelegt werden müssen und die Art von Schocks verschwinden sollte.
dann schreib zurück wie alles übrigens gelaufen ist, soweit ich mich erinnere war die box verbaut von einem benziner selick motor wie 1zz (ich kann mich mit dem motor täuschen, weil ich keinen wert auf mich gelegt habe, ich halt musste Phil morgen gehen, vielleicht stand eine wichtige Reise bevor).
Nachricht aVror » 24. Juni 2012, 10:33 Uhr
wenn jetzt noch ein Freund in der Garage liegt und in den Startlöchern wartet.
Und wenn es um einen Zusammenbruch ging, war es so. Ich fahre die Straße entlang (diesmal bin ich ziemlich aggressiv, was ich normalerweise nicht tue, aber ich musste dringend dort hin), bevor ich in die Kurve einfahre, bremse ich (Kurve 90 Grad) am Ausgang der Kurve I Gas geben und ich habe einen Schlag, als ob jemand von hinten ins Auto gefahren wäre. Hinter niemandem drücke ich aufs Gas, das Auto dröhnt aber geht nicht über 40. Ich bin in diesem Modus 2 km gefahren, bis zu 40 Essen, dann drücke ich das Gas, die Verbindung der Box mit den Rädern, die Geschwindigkeit geht 4-5 Tonnen verloren und das Auto fährt nicht - es rollt nur. die Geschwindigkeit wird auf 35 zurückgesetzt, die Verbindung mit den Rädern erscheint wieder und ich fahre weiter. Ich fuhr das Auto, stellte es in 2 Stunden ein, ich starte es, es gibt keinen Rückwärtsgang, ich schiebe es mit meinen Händen durch die Schneeverwehung und gehe nach Hause. Renderbox im Notfallmodus. Ich habe die Batterie abgeworfen, versucht, eine Neubegasung durchzuführen, versucht, die Fehlercodes auszulesen (es hat nicht geklappt). Nachdem ich herausgefunden habe, dass wenn man den Overdrive-Knopf drückt, das Auto sogar bis 130 hochfährt, aber dann zum Service kam, war ich hocherfreut, dass mir die Kupplungen durchgebrannt waren. 
Ich weiß, dass ich selbst schuld bin, aber worauf ich gewartet habe, damit ich die Box aus dem Notfallmodus bringe.
Ich werde für die Nacht ein anderes Märchen erzählen. So!
Ich habe mich entschieden, das Öl in der Box zu wechseln. 80.000 km gelaufen – ich denke, es wird Zeit. Ich ging zu den Soldaten und fragte herum. 12 Liter Öl, Pfannendichtung, Filter und 1600-1800 Rubel für die Arbeit. Nun nein, denke ich! Die Krise im Land - die Kröte ist aufgewacht! Ich beschloss, alles selbst zu machen. Ich habe die Seiten erklommen, gelesen, entschieden! Es gab 3 Möglichkeiten:
1. vollständiger einmaliger Austausch (mit Filter),
2. vollständige teilweise Austauschmethode (mit Filter) und
3. nur partiell (kein Filter).
Aufgrund leichter finanzieller Schwierigkeiten (keine Sorge, Sie brauchen kein Geld zu schicken - wir kriegen das hin!) habe ich mich entschieden, das Öl partiell zu wechseln, d.h. "ablassen-füllen"-fahren-"ablassen-füllen"-fahren-"ablassen-Wanne entfernen-spülen-Filter wechseln-vollständig füllen". Option Mir gefiel die Möglichkeit, zur nächsten Geldanlage zu fahren.
Verwandte Produkte: 150,0-ml-Spritze - 38 Rubel + 10,0-mm-Inbusschlüssel - 30 Rubel.
Zu Hause lag eine Pipette herum (ein System für intravenöse Injektionen) - ich habe sie nicht gekauft, aber ich habe einen Schlauch und einen Adapter für ein solches Design verwendet.
Also, ganz stolz auf mich, fange ich an, das Öl abzulassen.
Auf dem ersten Foto der gleiche Korken für das Sechseck - plötzlich weiß es jemand nicht!
Ich brachte den Korken (Bild oben) in ihre historische Heimat zurück, überprüfte, ob er undicht war, und begann, den Schlauch von der Pipette an die Stelle zu schieben, wo normale Menschen die Sonde kaum drücken!
Nein, gut, natürlich habe ich es gestopft! Von den meisten "ich will nicht".
Und hier kommt der lustigste Teil meiner Geschichte! Zum Spaß (nur zum Spaß!) Versuchen Sie, Öl mit einer Spritze durch dieses Rohr zu drücken! Ozhegov und Dal könnten reich werden, indem sie veröffentlichen, was sie in diesem Moment gehört haben.
Natürlich hielt die ganze Konstruktion dem Druck nicht stand! Nein, ich bin nicht beleidigt - gleichzeitig habe ich den Motor gewaschen!
Aber ziemlich müde (nach der 3. Spritze) fing ich an, nach geeigneteren Optionen zu suchen! Und natürlich habe ich eine alte Wasserwaage gefunden. Es gibt ein Rohr mit einem Durchmesser von etwa 1 cm. Habe eine Spritze und einen neuen Schlauch angedockt.
Ist der Durchmesserunterschied bemerkbar?
Nach dem Wechseln des Strohhalms wurden die restlichen 2,5 Liter 2 oder 3 Minuten verbraucht.
Und jetzt das Foto ohne Kommentare.
Ich wiederhole - es gab keine Beschwerden über die Arbeit der Box. Aber nach den letzten Fotos werden viele den Wunsch haben, die Flüssigkeit im Automatikgetriebe zu wechseln.
Ich bin 12-15 km gefahren - es gibt einen Unterschied - ich höre den Schalter, aber ich fühle mich nicht gierig!
Nach 50 km habe ich die nächsten 3 Liter gewechselt. Shnyaga war viel weniger. Unter Berücksichtigung der "Erfahrung von gestern" dauerte der Austausch 20-25 Minuten (mit zwei Rauchpausen - naja, ich rauche viel, ich weiß!). Das verschmolzene Dextron war, essessno, transparenter.
Ich habe einen Filter gekauft - 1490 Rubel, eine Filterdichtung - 100 Rubel. und Verlegen der Palette - 290 r.
Der Filter ist ein einteiliges Design. Im Inneren befindet sich ein Material, das wie grober Filz aussieht. Der Name dieses Materials ist, wie ich es verstehe, MicroFelt.
Habe heute Öl und Filter gewechselt. Ich bin schockiert. Nichts zu schreiben. Elementar, wie 2 Finger ungefähr. Über den Asphalt!
1. Öl abgelassen.
2. 2 Clips entfernt.
3. Biegen Sie den Kunststoffschutz zurück.
4. Ich habe 0,5 Liter Bier getrunken. („Abakan“).
5. 19 Schrauben für 10 herausgeschraubt.
6. Palette entfernt.
7. Ich habe 0,5 Liter Bier getrunken. („Abakan“). Während das restliche Öl ablief.
8. Auf die Schachtel geschaut.
9. Lösen Sie 3 Schrauben für 10 und entfernen Sie den alten Filter.
10. Ich habe 50 Gramm Dextron in den neuen Filter getropft, die Dichtung eingesetzt und festgeschraubt.
11. Sprühen Sie die Pfanne mit Carb Cleaner ein und wischen Sie sie mit einem Lappen ab.
12. Ich habe die Pfanne mit Dextron von den Resten von Carb Cleaner gewaschen, die Dichtung gelegt und an 2 Schrauben aufgehängt.
13. Ich habe 0,5 Liter Bier getrunken. („Abakan“).
14. Ziehen Sie die restlichen 17 Schrauben fest.
14-a. Gefüllt mit ATF. Das eingefüllte Volumen ist gleich dem entleerten Volumen.
15. Den Motor gestartet und die Box in allen Modi von „R“ bis „L“ für jeweils 5-10 Sekunden gefahren. Habe die Veränderung nicht gespürt!
Alles.
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Video (zum Abspielen klicken). |
Gesamt: Beim ersten Mal habe ich jeweils genau 3 Liter gegossen und gegossen (der Rest ist 1 Liter). Das zweite Mal die gleichen 3 Liter (der Rest beträgt 2 Liter). Kaufte 2 weitere Gläser von 1 Liter. Beim Herausnehmen der Pfanne 4 Liter abgelassen (langsam, langsam). Die gleichen 4 Liter (2 Dosen und Reste von 2 4-Liter) gegossen. Das Niveau ist normal.
Insgesamt habe ich 10 Liter gebraucht, um den Dextron zu ersetzen, indem ich die Pfanne entfernt und den Filter gewechselt habe.
