Im Detail: Selbstbau-Automatikgetriebe-Reparatur Toyota Town Ice von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Die Reparatur von Toyota-Automatikgetrieben ist ein sehr zeitaufwändiger und komplizierter Prozess. Dies wird normalerweise von erfahrenen Personen in einer Servicestation oder einem Servicecenter durchgeführt. Nach dem Lesen des Artikels wird es Ihnen jedoch leichter fallen, ein Automatikgetriebe mit Ihren eigenen Händen zu reparieren.
Als erstes müssen Sie alle Sensoren und Anbauteile entfernen. Danach beginnen wir mit der Demontage des Automatikgetriebes, dh wir entfernen zwei Schrauben für siebzehn, vier Schrauben für vierzehn und sieben Pumpenschrauben für zwölf. Als nächstes folgt die Entnahme der Palette. Achten Sie direkt auf den Filter, er ist meist verschmutzt.
Der Filter wird mit 3 Schrauben befestigt. Nachdem Sie den Filter diagnostiziert haben, können Sie viel über die Ursachen der Fehlfunktion des Automatikgetriebes sagen. Nachdem Sie den Filter entfernt haben, öffnet sich vor uns ein Köpfchen oder eine hydraulische Logik, in der sich ein Sperrventil, ein Druckventil, drei Schaltventile befinden.
Ausbau der Hydrauliklogik. Dazu trennen wir die Elektromagnetchips und zehn Schrauben am Kopf. Wir lösen sie und entfernen die Gehirne. Trennen Sie die Platte nach dem Entfernen der Schrauben langsam. Bitte beachten Sie, dass Sie das Ablassventil sofort von der Flüssigkeitskupplung und dem Speicher entfernen müssen.
Wir prüfen noch einmal, dass nichts herunterfällt und nichts verloren geht, d. h. wir prüfen manuell, ob sich einige Teile gelöst haben. Dann entfernen wir die Pumpe, indem wir zwei Schrauben an den Seiten einschrauben, die Schrauben kommen übrigens vom Anlasser.
Wir bringen die Schrauben bis zum Anschlag und ziehen sie mit dem Kopf fest, Sie müssen keine Gewalt anwenden, da sie beschädigt werden können. Nachdem wir diese Manipulationen von der Seite durchgeführt haben, lösen wir die beiden Schrauben um zwölf, die die Pfanne halten. Dann nehmen wir es heraus und suchen sofort nach Fehlern. Aufmerksamkeit! Drehen Sie den Topf vorsichtig um, da kleine Teile herausfallen können.
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DIY Toyota Automatikgetriebe reparieren muss sehr ordentlich sein, deshalb ordnen wir alle Teile des Automatikgetriebes so an, dass wir bei der Montage nicht verwirrt werden, was und wo es befestigt werden soll. Dann nehmen wir das vierte Geschwindigkeitspaket heraus, das die Reihe erhöht.
Als nächstes inspizieren wir die Lagerscheiben, aber seien Sie äußerst vorsichtig damit, da sie herunterfallen können und Sie aufgrund der Fülle an Teilen im Automatikgetriebe nicht erraten können, dass es dort war. Wir trennen den Stopper, was zu einigen Schwierigkeiten führen kann, Sie können auf einen Schraubendreher zurückgreifen, aber alles sollte sehr vorsichtig gemacht werden, um nichts zu beschädigen. Am häufigsten wird bei der Diagnose des Automatikgetriebes ein Buchsenverschleiß festgestellt, wodurch die Wellen zu laufen beginnen.
Hier sieht man auch, was die Lager gedreht hat, das heißt, sie drehen sie im Innenring. Alle defekten Teile sollten nicht nur gefunden, sondern auch ersetzt werden.
Jede Reparatur mit eigenen Händen ist finanziell sehr rentabel, da Sie Ihr hart verdientes Geld nicht an Spezialisten abgeben müssen. Wenn Sie sich jedoch nicht sehr sicher sind, wenden Sie sich an die Servicestation, die Ihnen hilft, Zeit und Nerven zu sparen. Denken Sie jedoch daran, dass alle Arbeiten, die Sie mit Ihren eigenen Händen ausführen, von höherer Qualität sind, da Sie bei Ihrem Auto wahrscheinlich nicht Geld sparen werden.
Die Reparatur eines Automatikgetriebes (Automatikgetriebe) Toyota Town Ice wird nur in einem spezialisierten Service durchgeführt. Unser Service repariert seit über 12 Jahren das Toyota Town Ace Automatikgetriebe. Neben der Reparatur von Automatikgetrieben führen wir Reparaturen von Drehmomentwandlern und Ventilkörpern einschließlich Teilaustausch der Ventile durch. Bei einigen Modellen können wir Mechatronik reparieren.
Für die Reparatur von Automatikgetrieben bieten wir zwei Möglichkeiten an:
Teilreparatur (lokal) des Automatikgetriebes Toyota Town Ice - Vor der Reparatur führen wir eine Computerdiagnose des Automatikgetriebes durch und führen bei Bedarf eine mechanische Diagnose mit dem Entfernen der Automatikgetriebewanne durch. Wenn die Diagnoseausgabe im Automatikgetriebe ein Problem darstellt, bauen wir das Automatikgetriebe aus, waschen es in einem Spezialbad und führen eine Fehlersuche mit einer Liste von Ersatzteilen und Komponenten durch, um das von Ihnen angesprochene Problem zu beheben.
Überholung des Automatikgetriebes Toyota Town Ice - sowie bei Teilreparaturen, wenn die Diagnose zeigt, dass das Problem am Automatikgetriebe liegt, dann wird die Box ausgebaut, komplett zerlegt, gewaschen und defekt. In diesem Fall suchen wir nicht nach einer konkreten Störungsursache, sondern führen eine komplette Fehlerdiagnose durch. Alle Aggregate und Ersatzteile mit erhöhtem Verschleiß werden ermittelt und ausgetauscht.
Video (zum Abspielen anklicken).
Hallo, es ist viel Zeit vergangen, aber vorerst ist fast nichts passiert. Ersetzte die Hinterradaufhängung Kayaba Racks 1200r (Toyota ist weicher, kostet 1000r) und kaufte Federn aus dem Maisfeld (vaz 2121) vorne 1080r für ein Paar, das Auto wurde 5 cm höher, das Handling wurde verbessert, alle Regeln brechen nirgendwo. und ich kaufte Vorräte für die Quellen, sie schafften es ohne Grube in anderthalb Stunden.
Aber was vor kurzem passiert ist, ist ja, im Allgemeinen bin ich vom Club nach Hause gefahren und fast auf das Haus zugekommen, bin im falschen Winkel auf den Hügel gefahren, und das war's, ich blieb stecken, weder vorne noch hinten, ich habe das Auto dafür gequält ca. 15 Minuten, die Jungs fuhren auf dem Camry vor, 4 Leute, aufgezogen, getragen (das Auto) und dann ging es los. Das Essen und bam korobas rutscht, ich stecke das hintere in Ruck und geht fast nicht, es hört auf, ich gebe Gas bis zu 3.000 und es wird kaaaak geben. karoch kapets korobas.
Und dann fange ich an zu überlegen, was ich tun soll.
1. Gehen Sie in Kensi zu tun, es sind 30-60.000 Nada-Geld.
2. Korobas aus der Demontage zu nehmen ist ab 11.000 Geld (aber welche Art von Hopfen er hat, aber ich fahre gerne mit der Brise)
3. Nehmen Sie aus irgendeinem Grund einen Vertrag ab 40.000 Geld
4. Ersatzteile zu kaufen und alles selbst zu machen ist unbezahlbar 🙂 aber im Allgemeinen ist das Geld niedriger
Ich habe angefangen, alle möglichen Foren zu lesen
Ich pumpte Literatur auf und druckte sie, fuhr ins Dorf, um meinen Onkel zu besuchen, und es begann.
Aber zuerst habe ich hier Teile gekauft
Unter der Haube schrieb ich, dass die Box A42D war, aber wie sich später herausstellte, wurde sie geändert und ich hatte eine A43D, sodass die Dichtungen unter der Hydraulikplatte nicht passten. (aber auch ohne sie gehen die regeln)
Für das Geld sind alle Dichtungen (Gummibänder, Metallringe etc.) 2500r
Reibscheiben kamen 2500r heraus und nahmen einen durchschnittlichen Preis (20 Stück)
Dextron 3. britisches Erdöl 2000r 7l
4 Metallscheiben 440r
Nun, das ist alles, das Schlimme ist, dass die Discs 11 Tage lang eingenommen wurden, aber in Nowosibirsk gibt es keine Alternative.
Das Auto wurde insgesamt 15 Tage geparkt, davon waren sie damit beschäftigt, 4-5 Tage (max.), aber im Allgemeinen entfernen Sie die Box für 3 Stunden, zerlegen Sie 4 Stunden (Dofig Zeit, um darüber nachzudenken, was ist benötigt, wie es funktioniert, was kaputt ist usw.) 3-4 Stunden die Korobas einsammeln, 3 Stunden liefern, aber mit großem Aufwand.
Tatsächlich ist die Box nicht kompliziert, es ist schwierig, sie zu platzieren und zu schießen, ja, in einer Grube bei -20 🙂
Die Box ist jetzt wie neu, ich werde nicht alle Reparaturen beschreiben, ich habe alle Scheiben, Gummibänder usw. gewechselt, die gesamte Mechanik idealerweise (Planetenlager), die Box schaltet unmerklich (es gibt keinen Drehzahlmesser) I Ich bin sehr glücklich und glücklich, beim nächsten Auto werde ich die Kiste selbst durchgehen.
Fotos, um es zu beweisen. Es gibt viele Bilder, aber sie sind auf der Fotik, es ist notwendig, sie abzuwerfen.
Ach ja, es gab eine Panne, im tiefsten Paket, das für den 3. Kolbenhub, 2,4 mm (das ist der maximal zulässige) und min 0,6 mm Ich habe jetzt einen. Daher fuhr ich zu einem kalten Auto, der Druck war normal, der Kolben war komprimiert, alles verschwand auf einem heißen.
Ein Kompressor ist auch sehr wünschenswert. Es wird zum Spülen der Komponenten sowie zum anschließenden "Poppen" der zusammengebauten Pakete benötigt, um deren Leistung zu überprüfen.
Kerosin! Es gibt nie viel Kerosin, also finden Sie heraus, wo sie in 5-Liter-Kanistern verkauft werden. Es wird genau richtig sein.
Lackierpinsel zum Waschen von Teilen in Petroleum.
Ich erwähne nicht verschiedene Schlüssel. Ein Drehmomentschlüssel ist erforderlich.
In diesem Bericht zitiere ich mich selbst aus diesem Thread hier https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498
Jetzt stellen wir die Box irgendwo, vorzugsweise auf die Stangen, so wie wir die Kardanwellen aufgesetzt haben, und schrauben das Verteilergetriebe ab. Da ist alles einfach. Wir arbeiten mit dem Razdatka sorgfältig, damit das Öl nicht ausläuft.
Als nächstes öffnen wir das Handbuch und machen alles strikt danach. Entfernen Sie vorsichtig den Drehmomentwandler, und sobald wir ihn von der Welle lösen, drehen Sie ihn auf den Kopf, verschließen Sie das Loch mit einem sauberen Lappen und legen Sie ihn beiseite.
Dann entfernen wir die Pumpe, zum Schießen der Pumpe ist es sehr wünschenswert, eine Art Zhiguli-Abzieher anzupassen. Ich habe es nicht erraten, also habe ich es mit einem Schraubendreher ausgewählt, aber es ist natürlich falsch, es könnte etwas beschädigt haben.
Zuerst zerlegen Sie die Box in separate Knoten, gehen dann jeden einzelnen Knoten durch und sammeln dann alle Knoten zusammen.
So sieht die zerlegte Ölpumpe aus:
Beim Wiederzusammenbauen der Knoten wird die meiste Zeit damit verbracht, den Schmutz auszuwaschen, es gibt überall viel davon in Form von schwarzer klebriger Paste, es ist sehr hart und zeitaufwendig zu waschen, das dauert die meiste Zeit die Zeit.
Außerdem gibt es Fotos und Erklärungen zu den einzelnen Komponenten. Sie sind nicht vollständig, sondern dienen nur zur Veranschaulichung und als Kommentar zum Handbuch. Ich mache Sie noch einmal auf die Hauptsache-HANDBUCH aufmerksam! Der Rest ist zweitrangig!
Vor dem Einbau werden Reibscheiben mindestens 2 Stunden in Dextron getränkt, ich hatte es eine Woche lang.
So stellen Sie fest, dass die Kupplung in einem guten Zustand ist: Auf allen "Freaks" befinden sich Aufschriften. Wenn sie also lesbar sind, ist die Kupplung normal und muss im Prinzip nicht gewechselt werden.
Ich glaube, ich habe mindestens eine Stunde gebraucht, um alle Details zu reinigen. Auf den Bildern ist das Ergebnis bereits montiert. Bei diesem Paket waren auch die Kupplungen und Scheiben normal, nur eine Scheibe zeigte leichte Abnutzung.
Bereits gewaschenes und montiertes Gerät.
Wir schlagen den Knoten: Bei Luftzufuhr sollten Sie hören, wie das Paket ausgelöst wird - ein charakteristischer Knall. Daher wird es "klatschen" genannt.
Nicht komplett montierte Einheit, es gibt neue Kupplungen, es bleibt noch den oberen Flansch mit einem Sicherungsring zu setzen.
Es war dieses Paket, das ich ausgebrannt hatte, es gab nicht nur kein Reibmaterial an den Rutschkupplungen, sondern es gab auch eine Erschöpfung im Metall, auch die Stahlscheiben hatten eine erhebliche Erschöpfung.
Wir werfen all diese abgenutzte Wirtschaftlichkeit weg, - den Rest waschen, die Dichtungen an den Kolben wechseln und zusammenbauen.
Als nächstes kommt das Gebäude, zu dem # 1Brake gehört, # 2Bremse, planetar y Sonnenrad.
Der Kolben wird mit Druckluft herausgedrückt.
Die Kanten des Kolbens sind voller Schmutz.
Hier enden die Bilder, da ich meine Speicherkarte verloren habe, gab es Fotos von der Ventilblockschottwand.
Nach der Spritzwand montieren wir alles nach Anleitung, nachdem wir zuvor alle großen Karosserieteile in die Waschanlage gebracht haben: die Karosserie selbst, die Glocke, die Unterkonstruktion, die Palette.
Nach dem Zusammenbau der Box müssen Sie die folgenden Teile spülen: den Drehmomentwandler, die Rohre, die von der Box zum Kühler führen, und den Kühler selbst bzw. seinen Sektor zum Kühlen von Dextron,
"Bagel" (auch bekannt als Drehmomentwandler).
Ich entleerte so viel von dem alten Dextron wie möglich und pumpte dann so viel wie möglich mit einer Spritze und einem Schlauch heraus. Benzin einfüllen, "Donut" schütteln, abtropfen lassen, mit einer Spritze abpumpen. Und so habe ich es mit Sicherheit 4 Mal gemacht. Schmutz in Hülle und Fülle. Das restliche Benzin weiter zu entfernen ist das mühsamste Verfahren. Wir nehmen ein Stück Lappen, stopfen es in den "Donut", schütteln den Drehmomentwandler, nehmen den Lappen heraus, drücken ihn wieder aus. So wird ein weiterer halber Liter Benzin herausgepresst. Dieser Vorgang dauert anderthalb Stunden, am Ende wird er tatsächlich tropfenweise ausgepresst.
Wir entfernen die Rohre zum Kühler, heben das untere Abzweigrohr zum Ausgleichsbehälter und bringen eine Plastikflasche von unten zum oberen. Wir sammeln Benzin in die Spritze, stecken es in das Abzweigrohr und pumpen es ein. Und so weiter, bis reines Benzin herauskommt.Wir blasen es mit einem Kompressor aus, mit niedrigem Druck durch das obere Abzweigrohr.
Spülen der Rohre - einfach mit einer Spritze verschütten, bis reines Benzin ausläuft, und durchblasen. Dann füllen wir die neue Gülle in den "Bagel" und in das Automatikgetriebe und stellen alles nach vorne.
Ich beschloss, die Box und den Verteiler getrennt zu platzieren. Ich habe es selbst geschafft. Er brachte die Kiste unter den Bass, dann hob er sie an der Glocke an und legte ein Brett, dann hob er es am Schaft an und legte auch das Brett darauf. Als sich die Bretter angesammelt hatten, ersetzte ich sie durch Stangen und legte die Bretter wieder auf. Und so weiter, bis es möglich wird, die Wagenheber zu bringen. Nun, dann bringen wir die Kiste langsam vorsichtig zum Motor und befestigen sie laut Buch. Das gleiche ist mit dem Verteilergetriebe.
Nochmals: Achten Sie darauf, dass die Glocke immer höher als der Schaft ist, damit der Donut nicht abrutscht!
Nun, das war's, wir schließen es an, wir verbinden es.
Ich wiederhole, es ist nicht nötig, diesen Bericht anstelle eines Handbuchs zu verwenden, dieser Bericht soll eher deutlich machen, dass es keine Götter sind, die Töpfe verbrennen, alles kann ohne "Meister" gemacht werden. Um dies sicherzustellen, können Sie die Seite my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 besuchen. wie "nach Reparatur geht nicht vorwärts oder rückwärts", oder "geht nur vorwärts", oder "geht nur rückwärts" und dergleichen. Manche Leute gehen mehrmals darüber hinweg und können das Auto nicht bewegen. Und dies wird von Fachleuten geschrieben, die von Menschen ab 25.000 Rubel für Reparaturen bezahlt werden!
Ich bestreite zwar nicht, es gibt echte Profis, aber anscheinend gibt es nicht so viele davon - wie sie sagen, Stückgut, und in diesem Forum waren es solche Leute, die mir geholfen haben, einige Fragen zu bewältigen, aber ich bin es ein Anfänger darin, und ich verdiene kein Geld damit.
PS Als ich 12 Jahre alt war, kauften mir meine Eltern mit ihrem Knarren und meinem Quietschen ein Moped Riga-24 oder sonst DELTA, damals ein cooles Gerät, was ich damit einfach nicht gemacht habe. V-50-Motor. Er hatte einen wunden Punkt, wie alle Motoren dieser Baureihe (zum Beispiel Sh-62 usw.), - die Kupplung. Die Kupplung war also identisch mit den Kupplungspaketen des Automatikgetriebes. Es ist klar, dass das Paket in der Box hydraulisch durch den Kolben und dann manuell durch den Hebel aktiviert wird, aber das Wesentliche ist das gleiche: der Korb und ein Satz Scheiben, die Feder war zentral. Ihre wunde Stelle waren die Reibscheiben, sie brannten schnell aus, da es ein Dauerdefizit gab, haben wir sie aus PCB herausgeschnitten, aber sie hielten nicht lange, aber es war leicht zu zerlegen, das Moped auf die rechte Seite stellen und öffnen den Deckel, ohne das Öl abzulassen. Äh Kindheit. -)
Noch ein paar interessante Artikel und Handbücher zu diesem Thema:
Der Automobilkonzern Toyota ist der größte der Welt. Toyota-Autos sind seit vielen Jahren führend in Bezug auf die Anzahl der pro Jahr produzierten Autos. Toyota macht seine Autos nicht nur komfortabel, sondern auch zuverlässig. Der zuverlässigste der Welt. Trotz der Umstellung aller Autohersteller auf kontrollierten Verschleiß hält Toyota immer noch den Spitzenplatz für die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit ihrer Fahrzeuge. Dies gilt auch für Übertragungen. Fast alle Automatikgetriebe, die in Toyota-Autos verwendet werden, werden von einer Tochtergesellschaft von Aisin hergestellt. Aisin-Getriebe verwenden nicht immer die fortschrittlichsten technologischen Lösungen und sind im Vergleich zu Analoga nicht immer die schnellsten und wirtschaftlichsten. Aber sie sind ausnahmslos die zuverlässigsten und langlebigsten und konkurrieren selten nur mit alten amerikanischen Designs. Aisin-Getriebe sind oft so hochwertig und zuverlässig gefertigt, dass sie die Autos selbst oder sogar ihre Besitzer überdauern. Darüber hinaus sind ihre Konstruktionen sehr einfach und haben immer eine umfassende Anleitung, mit der Sie die Reparatur von Toyota-Automatikgetrieben selbst durchführen können.
Toyota Camry und Highlander sind mit Viergang-Automatikgetrieben der 140-240U-Familie ausgestattet, den massivsten und am weitesten verbreiteten Boxen von Aisin.Dieses Automatikgetriebe wurde in eine Vielzahl von Autos eingebaut: kleine SUVs, Kombis, Crossover, Premium-Limousinen, einschließlich Lexus. Die Maschinen dieser Familie werden noch immer produziert, auf deren Basis die Generation der Fünfgang-Automatikgetriebe U150-U250 hergestellt wurde, die beim Camry und Highlander verbaut wurden.
Wie alle Getriebe von Toyota-Autos ist das Camry-Automatikgetriebe unzerbrechlich. Camry-Getriebe haben jedoch weltweit die vierthöchste Anzahl an Reparaturanfragen. Das liegt nicht an der Zuverlässigkeit der Camry-Autobox, sondern an ihrer weltweiten Verbreitung, der Beliebtheit bei Autofahrern und der mangelnden Bereitschaft der Besitzer, ihren seit Jahren nicht mehr kaputten Corolla oder Camry gegen etwas anderes zu tauschen und neu, aber nicht so zuverlässig. Camry-Getriebe können problemlos ihre 5, 10 oder sogar 20 Jahre aushalten, aber der Besitzer möchte diese wunderbaren Autos weiterhin fahren, also gibt er sie zur Reparatur und nicht auf eine Deponie.
Beim ersten Service des Camry Automatikgetriebes werden Öl und Filter zusammen mit der Wannendichtung gewechselt. Ab Mitte der 2000er Jahre wurden Camry-Getriebe auf nicht austauschbares Öl umgestellt, das jedoch immer noch mindestens alle 50.000 Kilometer gewechselt werden muss. Die Camry-Automatikgetriebefilter der neuesten Generation halten bis zu 120.000 Kilometer.
Camry Automatikgetriebe Dichtungen und Dichtungen Reparatursätze können nicht original verbaut werden. Die Kupplungen des Camry-Automatikgetriebes werden mit dem ganzen Set gewechselt, aber nur bei der Überholung der Maschine, wenn mindestens ein Paket durchgebrannt ist.
Die Hardware des Camry-Automatikgetriebes ist sehr zuverlässig, nur die schwersten und leistungsstärksten Autos sind gefährdet. Sie müssen möglicherweise bereits nach 200.000 Kilometern repariert werden.
Ein häufiger Grund, sich an die Reparatur des Camry-Automatikgetriebes zu wenden, ist der Ausfall des vorderen Planetenradsatzes. Bei extremen Belastungen können seine Zahnräder brechen, die Zahnradzähne können schnell einbrechen. Dies ist auf das zu hohe Drehmoment des Camry-Automatikgetriebes bei unzureichendem Öl zurückzuführen. Besitzer eines Camry-Automatikgetriebes mit Dreiliter-Motoren sollten das Auto im Gelände oder im Winter vor aggressivem Beschleunigen und Schlupf schützen.
Das Hauptsymptom der Zerstörung des Planetengetriebes sind Spuren von Metallspäne und Krümel in der Ölwanne des Camry-Automatikgetriebes. Wenn Sie es nicht rechtzeitig ändern, geht eine Kettenreaktion in die Box und andere Automatikgetriebemechanismen leiden.
Danach folgen normalerweise Sonnenrad und Lager, gefolgt von Hohlrad und hinterem Planetenradsatz.
Die hintere Abdeckung des Camry-Automatikgetriebes ist ein Schwachpunkt im Design dieser Box. Bei leistungsstarken Autos bricht es aus einem festsitzenden Teflonring. Der Öldruck des Camry geht verloren und die Vorwärtskupplungen beginnen zu rutschen. Die Biegebelastung beim aggressiven Fahren mit verschmutztem Öl bei maximalen Drehmomenten reibt die Teflonschicht des O-Rings ab. Bei leistungsstarken Autos ist es notwendig, die Öle häufiger zu wechseln und den Zustand des Drehmomentwandlers zu überwachen.
Kupplungen und Stahlscheiben von 3-4 Gängen fallen etwas seltener aus. Sie sind die ersten, die an Ölmangel leiden.
Kolben versagen nur bei Überhitzung und Trockenlauf, sie sind recht resistent gegen die Auswirkungen des russischen Winters auf ihre Gummierung.
Von Zeit zu Zeit versagen Buchse, Manschette und Wellendichtring der Ölpumpe. Sie sollten bei jeder Reparatur ersetzt werden.
Die Elektrik dieses Automatikgetriebes ist recht zuverlässig, aber in den Anfangsjahren gibt es eine "Kinderkrankheit" - die Kontakte des Steuergeräts waren schlecht gelötet und der Elektriker hat manchmal "ausgerutscht".
Neben Toyota sind diese Getriebe auch bei Lexus weit verbreitet. Die Reparatur des Automatikgetriebes von Toyota Harrier unterscheidet sich nicht von der des Lexus PX 300.
