Im Detail: Selbstreparatur des Automatikgetriebes Renault Megane 1 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
vitat schrieb:
Ich beschloss, einen Bericht über meine Lagune zu schreiben. Im Grunde ist es natürlich der Spritzwand meines AD4 Automatikgetriebes gewidmet. Aber ich fange der Reihe nach an.
Ich habe mich aus Versehen für den Renault Laguna 1 entschieden. Angezogen durch das Preis-/Jahresverhältnis der Maschine. Stimmt, das kleine Auto hat jeden vor mir gesehen. Gebissmündung, etwas hinten, restauriert und schlecht lackiert, Kissen gesprengt, der Karton ist defekt. Aber nachdem ich die Leiche mit einem flüchtigen Blick durchgegangen war, fand ich keine Fäulnis. Der Motor springt an, klopft nicht, das Auto kann sich zumindest aus eigener Kraft bewegen. Nachdem ich mir die Geschichten des Verkäufers angehört hatte, dass sie perfekt fuhr, aber plötzlich aus irgendeinem Grund zusammenbrach und kurz vor ihm malte, beschloss ich dennoch, mich in das Abenteuer einzufügen und dieses Gerät zu kaufen. Irgendwie hat es mir gefallen, Hauptsache, es ist nicht faul, ich bastle am liebsten nicht an Karosserien, aber den Rest repariere ich, aber ändere es.
Als Ergebnis erhielt ich eine geräumige grüne Einheit mit einer Waffe, einem Klima und anderen (wie sich herausstellte) Freuden. =) Ich habe es entworfen, in die Garage gestellt und auf Streifzügen das Wunder der französischen Ingenieurskunst studiert, was ich gekauft habe und wie man es repariert.
Die Box befand sich im Notbetrieb, was der "Eiserne Mann" bei jedem Start des Wagens ehrlich meldete: "Automatisches Senden im Sicherheitsmodus" und SERV leuchtete. Dadurch funktionierte nur der 3. Gang und der Rückwärtsgang. Der Rücken wurde mit einem kränklichen Schlag auf den Körper aufgeschnitten.
Meine Versuche, mich mit dem Gehirn zu verbinden und Fehler zu zählen, waren erfolglos. OBD2-Stecker wurde nicht gefunden, es gab nur einen rechteckigen Stecker unter der Haube. Nachdem ich eine Reihe von Foren und Artikeln zur Renault-Diagnose gelesen, einen K-L-Adapter zusammengebaut, einen gekauften KK-L-USB-Adapter von einem Freund genommen und kein Ergebnis erzielt hatte, stellte sich heraus, dass dies bei meinem Auto des 98. das SIEMENS Fenix5-System installiert ist, das nach dem ISO8-Protokoll arbeitet und so etwas in der DDT2000-Datenbank nicht gibt, und dass im Allgemeinen das ISO8-Protokoll im Dunkeln liegt und anscheinend streng klassifiziert ist, habe ich den Franzosen beschimpft und aufgegeben versucht auf einfache Weise Fehler zu finden. =) Ich hatte übrigens noch keine Französinnen.
Video (zum Abspielen anklicken).
Nach einer Teilanalyse des Motorraums und Inspektion der Aggregate habe ich leider festgestellt, dass sie mit der linken Seite auf das Auto gestoßen sind und ALLES kaputt ist! Ösen der Halterungen zur Befestigung der Getriebelager an der Karosserie. Jene. buchstäblich abgebrochene Siluminstücke am Korpus der Kiste. Die oberen Ohren werden mit etwas wie Epoxidharz versiegelt und Bolzen werden eingesetzt. Die Ohren der hinteren Stützenbefestigung versuchten nicht einmal zu reparieren, die Schrauben wurden dummerweise in die abgebrochenen Löcher gesteckt. Natürlich wackelt der ganze Motor und gibt beim Einschalten der Gänge Schläge auf die Karosserie ab.
Okay, ich denke, zuerst muss man die Fehlfunktion der Box feststellen, warum sie sich im Notbetrieb befindet. Der Rest kommt später. Und er setzte seine Inspektion fort.
Außerdem wurde gewarnt, dass der Stecker des Öldrucksensors in der Box vollständig geölt und mit Isolierband umwickelt ist. Ich habe den Sensor selbst untersucht, der sich an der günstigsten Stelle für Steine und andere Hindernisse auf der Straße befindet - ganz unten in der Box. Habe festgestellt, dass er es auch hat. Ein Ohr ist abgebrochen und irgendwie befestigt. Ich habe einen Tester genommen, die Spannung am Sensor gemessen und keine Veränderungen festgestellt, weder am gedämpften Motor, noch am Lauf oder am Getriebe. Er hat es abgenommen. Ein schwarzes Dichtmittel klaffte im Kanal der Schachtel. =) Der Sensor selbst war verbogen. Auch der Sitz in der Box war teilweise abgebrochen und die Dichtheit konnte nicht gewährleistet werden. Hier handelt es sich um eine Fehlfunktion, dachte ich und beendete währenddessen die weitere Inspektion.
Nun, ich habe etwas Freizeit gefunden und den Sensor bei der Arbeit demontiert. Denn nachdem ich mir den Preis des Existentiellen für einen neuen Sensor angeschaut habe, bin ich etwas sauer. 11 Tausend Rubel für den Sensor ?? Ist es Gold? Die Welt ist verrückt geworden. Aber mit einem Schraubendreher, einem Hammer und verschiedenen Geräten gelang es mir, es zu öffnen und das Gehäuse auszurichten.Aufgrund der Biegung lag der DMS selbst im Inneren nicht genau am Kanal an und das Öl wurde durch Druck in die Drähte freigesetzt. Von dort kam das Öl im Stecker. Auf einer kleinen Drehmaschine habe ich den Sitz für den Dichtring leicht genutet, um sicherzustellen, dass er gleichmäßig ausgerichtet ist, und den Sensor wieder zusammengebaut, wobei die Abdeckung auf das Dichtmittel gelegt wurde. Schade, dass nur eine rote Versiegelung zur Hand war. Sieht aus wie eine Kollektivwirtschaft. Na ja, okay. Ich habe die Messwerte vom Sensor genommen. Bei Atmosphärendruck 0,2 V. Bei 8bar ca. 3,7V. Der Sensor funktioniert. =)
Ich bin in die Garage gekommen und habe durch alle möglichen provisorischen Ringe / Manschetten, um irgendwie abzudichten, den Sensor geschraubt. Ich habe Lesungen gemacht. Bei einem gedämpften Motor 0,2V. Bei laufendem Motor 1,5V. Auf einem 4,8-V-Laufwerk. Glaubt man den Handbüchern, dann sollte bei laufendem Motor ein Druck von 3 bar, bei Antrieb 12 bar anliegen. Die Messwerte sind der Wahrheit ähnlich. Aber die Box ist noch im Notbetrieb. Also liegt woanders eine Störung vor.
Okay, mit Hilfe eines Freundes habe ich die Box abgenommen und zur Arbeit gebracht, wo sie sogar warm und leicht ist. =) Ich habe es mit Carher gewaschen und angefangen, es zu zerlegen. Er hat alle Elektrik ausgebaut. Er nahm das Getriebegehäuse ab und, Gott bewahre, flossen 200 Gramm Öl heraus. Es stellt sich heraus, dass fast alles durch das gebrochene Ohr der hinteren Stütze entwichen ist. = (Dann habe ich die Ölpumpe mit Kupplungspaketen abgebaut, jemand im Internet hat das Schwerkraft genannt. =) Dann war ich überrascht, bei einem der Kupplungspakete war der Sicherungsring gebrochen und die Kupplung am nächsten zum Ring war gelöscht.
Nun, eine komplette Demontage der Box lässt sich an diesem Wochenende nicht vermeiden, bewaffnet mit einem Fotik und ging zur Demontage. Schade ist natürlich, dass ich nicht früher fotografiert habe, also beginnen meine Bilder hier. =) Obwohl ich damals noch keine Berichte schreiben wollte und rein fotografierte, damit es später beim Zusammenbau einfacher war.
So. Kasten AD4-S22. Der Bagel (Drehmomentwandler) wurde entfernt, fast alle Anbauteile wurden aus dem Karton entfernt.
Wir nehmen den Gravitap mit der Ölpumpe heraus.
Reste der Ölpumpendichtung.
Ölwanne des unteren Kurbelgehäuses mit abgeschraubtem Ölfilter.
Hier kann man besser sehen, wie die Ohren der hinteren Stütze gebrochen sind und wie das Öl aus dem Diff-Kurbelgehäuse entwichen ist.
Und so sahen die Ohren der oberen Stütze aus. Auf dem Bild sieht die Wahrheit besser aus, als sie tatsächlich war.
Ansicht von der Seite des seitlichen Kurbelgehäuses.
Meine Antriebe werden einfach entlang der Keilwellen eingesetzt und nicht verschraubt. Auch Sicherungsringe sind nicht vorgesehen.
Typenschild mit Kastenmarkierungen am Öleinfüllstutzen.
Inschriften auf Gravitsap. Audi-Volkswagen-Embleme weisen darauf hin, dass auch hier Teile aus ihren Kartons passen sollten.
Wir nehmen die Außenwelle mit dem Kupplungspaket heraus.
Dann die Welle mit dem mittleren Kupplungspaket. Das sind Kupplungen vom 1. bis 3. Gang, sie nennen es vorwärts.
Das nächste Kupplungspaket.
Und es gibt noch ein Paket.
Noch einmal, alle Elemente der Schwerkraft. Ölpumpe und 4. Kupplungspaket.
Wir begutachten die Kupplungen aus dem ersten Paket.
Wir analysieren das nächste Paket. Es müssen die 4 Kunststoffstopfen entfernt werden und das Zahnrad wird entfernt.
Und hier sind die problematischen Kupplungen mit Sicherungsring.
Inspektion des nächsten Pakets. Hier sieht man, dass sie schon vor mir waren. 2. Kupplung ist nicht original.
Alles so weit zurückstellen, die Kupplung mit Sicherungsring beiseite legen, um bequem neue zu kaufen.
Wir machen weiter. Nachdem wir die Schraube vom Ende der Antriebswelle gelöst haben, entfernen wir die Planetenräder aus der Box.
Hier sieht man, dass derjenige, der vor mir in der Kiste war, ein paar Rollen im Lager verloren hat.
Außerdem sitzt unter den beiden Sicherungsringen ein weiteres Kupplungspaket mit Planetengetriebe.
Beim Herausnehmen der Sicherungsringe nehmen wir das Planetenrad heraus.
Es sollte gesagt werden, dass Sie vor dem Fahren JEDE Maschine aufwärmen sollten, nicht „zerreißen“, bis das Auto vollständig aufgewärmt ist. Unterstützt wird der Automat DP0, AL4 dabei von einem speziellen Thermostat, der je nach Baujahr sowohl mechanisch als auch elektrisch ist.
In diesem Material werden wir versuchen, eine der Möglichkeiten zur Lösung des Problems der automatischen Getriebestöße, des Übergangs in den Notmodus und anderer Freuden wie der Druckverteilung zu betrachten.
Ich möchte wiederholen und wiederholen, dass es für diese Box NORMAL ist (schließlich ist dies eine Entwicklung seit den 80er Jahren, sie wird nur ständig modernisiert)
Leichtes Zittern in AL4 ist akzeptabel! Dies ist wirklich ein Designmerkmal des AL4. Es gibt Teile im Automatikgetriebe, die eine übermäßige Trägheit aufweisen;
Motorlager prüfen! Prüfen Sie vor dem Beheben von Stößen unbedingt den Zustand der Motorlager. Wenn die Kissen abgenutzt sind - natürlich ersetzen;
Beachten Sie den Füllstand und die Eigenschaften des Öls in der Maschine! Alle 20.000 Fahrten den Ölstand prüfen oder einen Teilölwechsel durchführen. Der teilweise Austausch erfolgt ohne Demontage der Maschine in fünf Minuten, 4 Liter. Das Ersetzen und Kontrollieren des Ölstands sollte nur von kompetenten Fachleuten durchgeführt werden, da der richtige Ölstand in AL4 gemäß den Vorschriften für eine halbe Seite eingestellt ist;
Die Planetenmaschine dieser Box ist extrem zuverlässig, in meiner Praxis habe ich noch nie eine DP0 mit toten Zahnrädern gesehen.
• Lassen Sie das Automatikgetriebeöl ab. • Batterie abklemmen. • Stellen Sie einen Sammelbehälter zur späteren Entsorgung bereit. Alles abtropfen lassen.
• Trennen Sie die Anschlüsse der elektromagnetischen Sekantenventile (sequentielle Ventile), indem Sie sie vorsichtig mit einem Schraubendreher anheben; • 6 Sekant-Magnetventile trennen; • 7 Schrauben (3) entfernen.
Alter Hersteller ACUTEX, neuer Borg Warner. Die Hauptunterschiede, das neue Magnetventil hat einen schwarzen Stecker und wird von 4 Clips zusammengehalten, der alte ist ein weißer Stecker und wird mit einer gerändelten Blende zusammengehalten. Äußerlich - alles, auch innen ist es leicht modifiziert, die Hauptunterschiede in der Frequenz der Ventilbetätigung: ACUTEX - 50 Hz, Borg Warner - 100 Hz.
• Wenn die Ventile durch ein neues Muster ersetzt werden, müssen diese über den Peugeot Planet 2000 aktiviert werden. Alte Softwareversionen von AL4-Computern sind nicht mit neuer EMV kompatibel! • EMV für eine neue Probe werden durch PARNO ersetzt!
• Spülen Sie nach dem Entfernen des Ventilkörpers alle Ventile (oben und seitlich);
• 8 Torx abschrauben, herausnehmen, waschen. Unter dem Deckel befindet sich ein kleiner Filter und ein Elektroventil-Modulator, entfernen Sie ihn, waschen Sie ihn.
• Aufstellen in umgekehrter Reihenfolge.
3. Wiedereinbau des Ventilkörpers
• Vor der Installation von GB empfiehlt die Servicebox, diese beiden Gummibänder auszutauschen;
• Achten Sie darauf, dass die Kabel nicht unter das Ventilgehäuse geraten, da es sonst beschädigt werden kann und Sie einen Kurzschluss zum Gehäuse haben.
ACHTUNG: Stellen Sie sicher, dass das mechanische Ventil (6) in die Schulter (A) des Zahnsektors (16) passt.
• Wir legen an, sonst werden die Gänge nicht wieder wechseln sorgsam wir überprüfen, ob die Drähte drin sind;
• Befestigungsschraube der Hydraulikeinheit wieder montieren (Anziehdrehmoment 0,8 daNm) Folgen Sie der gezeigten Reihenfolge; • 6 Sekant-Magnetventile anschließen; • Stellen Sie sicher, dass der Gangwechselmechanismus in allen Positionen richtig funktioniert. Schließen Sie dazu die Batterie an, drehen Sie den Schlüssel in die erste Position, drücken Sie die Bremse und prüfen Sie, ob alle Gänge richtig eingeschaltet sind;
Nach der Montage neues Öl einfüllen. Mobil ATF LT 71141 (früher wurden sie unter den Marken esso und total veröffentlicht, aber total wurde per Handy gekauft).
• Öl einfüllen, 4,5 Liter. Bringen Sie die Temperatur des Automatikgetriebeöls auf 58-68 Grad (normalerweise die erste Lüfterstufe einschalten oder den Peugept Planet 2000 verwenden); • Bei laufendem Motor: Entfernen Sie den Füllstandsstopfen (6 Kanten à 19 mm).
Fließt das Öl in einem dünnen Strahl aus und tropft dann ab, ist der Füllstand korrekt.
• Öl fließt in Form von Tropfen aus und hört dann auf zu fließen; • Motor abstellen; • Abkühlen lassen; • 0,5 Liter Öl hinzufügen; • Starten Sie den Vorgang erneut; • Ersetzen Sie regelmäßig die Dichtung der Ablassschraube; • Ziehen Sie den Stopfen fest (Anzugsdrehmoment 2,4 daNm).
Memo: Gefülltes Ölvolumen: - nach dem Ablassen des Öls - 3,5-4 Liter.; - nach Ablassen der Flüssigkeit und Austausch des Hydraulikblocks - 4-4,5 Liter.;
1. Der Ventilkörper, die zweite Schraube von rechts, für einen Sechskant, regelt den Druck. Mein Druck stieg um eine volle Umdrehung um 0,3 (falls der Druck nach dem Spülen nicht ansteigt). Der optimale Druck wird als 3 bar bei XX in D angesehen, tatsächlich kann er im Bereich von 2,55-3,0 liegen, dies ist normal, aber 2,55 ist der niedrigste Schwellenwert! Nach dem Spülen können Sie Halbe Drehung festziehen… Während der Operation (also fünf Jahre) hakte die Feder ein wenig. Erreicht es immer noch nicht den erforderlichen Druck, dann lassen Sie das Öl einfach wieder ab, nehmen den Ventilkörperdeckel ab und ziehen ihn, ohne den Ventilkörper selbst zu entfernen, wieder fest. Aber das sollte sehr vorsichtig gemacht werden! Denn Es gibt viele Beschwerden, ich möchte Sie IM VORAUS WARNEN, wenn Sie es verdrehen, dann um ein Viertel oder noch weniger. Der Grund ist trivial, mehr verdrehen, es entsteht ein großer Druck, der Standarddruck bei XX beträgt 2,8-3 bar, können Sie sich vorstellen, was mit der Box passiert, wenn 6,0 bar aufgewickelt werden? Besser nicht wissen!
Wie Sie sehen, verschleißt im Grunde nur ein Ventil. Foto 2.
Demontiertes Ventil. Das Ventil muss also nicht demontiert werden, nur um es zu entfernen, zu spülen und auszutauschen. Es wird empfohlen, den O-Ring Art.-Nr. 2578.13 Foto 1.
Die Position des Temperatursensors, wenn dieser Dachik nicht richtig funktioniert, kann das Automatikgetriebe auch in den Notmodus wechseln. Änderungen mit der Sense.2529 26 (aber es ist besser, sich den Wein anzuschauen).
Wechselventil 2, bestehend aus O-Ring (B) und Ventil (2), Kunst. 2574.16
Renault analog 77 01 208 174, die restlichen Ventile unter Nummer (A) werden nacheinander ausgebaut, gewaschen, gereinigt und ersetzt (so ist alles an der Reihe). Berühren Sie nicht die restlichen Einstellschrauben.
Wenn Sie ein neues kaufen, wechseln Sie das EVM-Druckregelventil.
Wie sich herausstellte, ist diese GB nicht nur mit zwei Ventilen ein Problem, sondern auch die Stangen selbst, an manchen Stellen sind sie einfach nicht dicht. Um dies zu beheben, hat der europäische Zulieferer der Förderbänder von Automobilgiganten und der Teilehersteller SONNAX einen Reparatursatz erstellt, ABER, er kann in hochpräziser Technologie geliefert werden, denn Das Bohren mehrerer Kanäle und das Ersetzen von Standardschiebern durch fortschrittlichere und abgedichtete werden durchgeführt.
